ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ

Transcript

1

2 ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ Πρόεδρος: Αντιπρόεδρος: Γενικός Γραμματέας: Ταμίας: Τακτικά Μέλη: Αναπληρωματικά Μέλη: Νομικοί Σύμβουλοι: Κωστόπουλος Φίλιππος Μούσκος Κωνσταντίνος Χατζηαντωνίου Ιωάννης Κόβερης Σταμάτιος Καρακώστας Άγγελος Βενιέρης Αντώνιος Ματαράγκας Ανακρέων Τσουκαλάς Ηλίας Ντελία Σπυρίδων Κωνσταντινίδης Σοφρώνης Σαραντίτης Δικηγορική Εταιρεία

3 ΤΡΙΜΗΝΙΑΙΑ ΠΕΡΙΟΔΙΚΗ ΕΚΔΟΣΗ ΤΗΣ ΔΙΕΘΝΟΥΣ ΝΑΥΤΙΚΗΣ ΕΝΩΣΗΣ Κωδικός: Κυκλοφορεί στο τέλος κάθε τριμήνου και στην ιστοσελίδα Κολοκοτρώνη 99 - Τ.Κ Τηλ.: , & Fax: dne@otenet.gr Εκδότης σύμφωνα με το νόμο: Ο Πρόεδρος του Δ.Σ. της ΔΝΕ Κωστόπουλος Φίλιππος Εκδίδεται από Συντακτική Επιτροπή Επιμέλεια Έκδοσης: Τζ. Λαζάρου Διανέμεται Δωρεάν Για τα δημοσιευμένα ενυπόγραφα άρθρα & καταχωρίσεις ευθύνονται οι συντάκτες τους ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΟ ΜΟΝΤΑΖ & ΚΑΛΛΙΤΕΧΝΙΚΗ ΕΠΙΜΕΛΕΙΑ / ΕΚΤΥΠΩΣΗ ΦΩΤΟΤΥΠΙΚΟ ΚΕΝΤΡΟ ΒΑΡΗΣ Αναγυρούντος 43 - Βάρη, ΤΚ Τηλ , Fax: E d i t o r i a l Με πλούσια δράση και παρουσία από πλευράς Δ.Ν.Ε. κλείνει το 2018 Με μία πλειάδα δράσεων και συμμετοχών στα λιμενικά και όχι μόνο δρώμενα από το Προεδρείο της Διεθνούς Ναυτικής Ένωσης κλείνει το τελευταίο τρίμηνο του απερχόμενου έτους. Ειδικότερα ο Πρόεδρος του Δ.Σ. κ. Φ. Κωστόπουλος έλαβε μέρος με ομιλία παρέμβασή του στις εργασίες και διαβουλεύσεις του 7ου Αραβο-Ελληνικού Οικονομικού Φόρουμ, στις συνεδρίες του οποίου εξετάστηκαν θέματα που αφορούσαν στη Ναυτιλία και τη Λιμενική Βιομηχανία, τις επιχειρηματικές σχέσεις και στις επενδυτικές ευκαιρίες αυτών. Στα πλαίσια των επαφών του Προεδρείου της Δ.Ν.Ε. με Κρατικές Υπηρεσίες και Ναυτιλιακούς Φορείς, πραγματοποιήθηκε την στα Γραφεία της Ενώσεως συνάντηση εργασίας με το Προεδρείο του Συνδέσμου Επιχειρήσεων Διεθνούς Μεταφοράς και Επιχειρήσεων Logistics Ελλάδος. Στις πραγματοποιήθηκε συνάντηση με το Προεδρείο του Πανελλήνιου Συνδικάτου Χερσαίων Εμπορευματικών Μεταφορών. Κατά τις συναντήσεις αυτές συζητήθηκαν θέματα κοινού ενδιαφέροντος και αντηλλάγησαν απόψεις επί προβλημάτων και ζητημάτων που απασχολούν τα Μέλη και των δύο Ενώσεων και αναζητήθηκαν τρόποι αντιμετώπισης αυτών από κοινού με συνεργασίες και συνέργειες. Την ο Πρόεδρος της Δ.Ν.Ε. κ. Φ. Κωστόπουλος συμμετείχε μεταξύ άλλων Ναυτιλιακών Φορέων στο ΕΒΕΠ κατά την συνάντηση της Ομάδας Εργασίας Port Community, προς συζήτηση ζητημάτων και προβλημάτων του Λιμενικού και Τελωνειακού χώρου και εξεύρεσης τρόπων διευθέτησης αυτών. Επίσης συνάντηση στα Γραφεία του Ναυτικού Επιμελητηρίου Ελλάδος την είχε ο Πρόεδρος της Δ.Ν.Ε. με τον Πρόεδρο του ΝΕΕ κ. Γεώργιο Πατέρα. Κατά την συνάντηση αυτή συζητήθηκαν θέματα κοινού ενδιαφέροντος και αντηλλάγησαν απόψεις επί προβλημάτων και ζητημάτων του ευρύτερου λιμενικού χώρου. Την το Προεδρείο της Δ.Ν.Ε. πραγματοποίησε συνάντηση με τον Διευθυντή του Γ Τελωνείου Πειραιώς κ. Μαυροδημητράκη Ν., στον οποίο ετέθησαν προς συζήτηση και διευθέτηση μια σειρά θεμάτων που απασχολούν τα Μέλη της Ενώσεως. Τέλος την ο Πρόεδρος της Δ.Ν.Ε. παρέστη στην Γενική Συνέλευση των Μελών του Συνδέσμου Ναυτικών Πρακτόρων Κύπρου στην Λεμεσό, κατά την οποία ο κ. Φιλ. Κωστόπουλος ευχαρίστησε τον Πρόεδρο του Συνδέσμου κ. Χριστοδούλου Π. για ην πρόσκληση, σημειώνοντας ότι και μεταξύ των δύο νεώτερων Προέδρων υπάρχει κοινή αντίληψη για την εθνική και στρατηγική σημασία της συνεργασίας τους σε πολλούς τομείς. Στο διεθνές περιβάλλον η Δ.Ν.Ε. παρακολουθεί το σύνολο των εξελίξεων στα μείζονος σημασίας θέματα που απασχολεί τον κλάδο των box & car carriers αλλά και των παγκόσμιων λιμενικών διαχειριστών. 3

4 Συνάντηση Προεδρείου Δ.Ν.Ε. με Γ Τελωνείο Πειραιώς Στη φωτό διακρίνονται από αριστερά: ο κ. Φ. Κωστόπουλος Πρόεδρος Δ.Ν.Ε., ο κ. Ν. Μαυροδημητράκης Διευθυντής Γ Τελωνείου Πειραιώς, ο κ. Ι. Χατζηαντωνίου Γεν. Γραμματέας Δ.Ν.Ε., ο κ. Στ. Κόβερης Ταμίας Δ.Ν.Ε. και η κα Σκαβάτσου Βαρβάρα της Cosco. 4 T ην το Προεδρείο της Διεθνούς Ναυτικής Ένωσης πραγματοποίησε συνάντηση με τον Διευθυντή του Γ Τελωνείου Πειραιώς κ. Μαυροδημητράκη Ν. στον οποίο ετέθησαν προς συζήτηση και διευθέτηση τα ακόλουθα θέματα: α. Το θέμα της υποχρεωτικής χρήσης του HS Code για την περιγραφή του φορτίου, ιδιαίτερα δε του φορτίου μεταφόρτωσης που έχει αυξηθεί σημαντικά, καθώς και της αποδοχής της μελέτης για την καθιέρωση της διεθνώς αποδεκτής αγγλικής γλώσσας με όρους που περιγράφονται στις ορολογίες EDI, με στόχο την μείωση του κόστους διαχείρισης, την αποφυγή λαθών στην μετάφραση και την άμεση εξυπηρέτηση των συναλλασσομένων. Η αναγραφή των διεθνών κωδικών των προϊόντων θα μπορούσε να επιλύσει το πρόβλημα. β. Το θέμα απλούστευσης της διαδικασίας κλεισίματος των αδειών εξαγωγής στο Τελωνείο, με την προοπτική να μην παρίσταται η ανάγκη της φυσικής παρουσίας στις Τελωνειακές Αρχές των Ναυτ. Πρακτόρων, αλλά να ολοκληρώνεται η όλη διαδικασία σε ηλεκτρονική μορφή. γ. Το θέμα της ηλεκτρονικής διατακτικής-απλούστευσης διαδικασιών με την ηλεκτρονική και αποφυγή ανταλλαγής εγγράφων. δ. Η απλούστευση της διαδικασίας κλεισίματος της κοινοτικής διαμετακόμισης και μάλιστα κατά την είσοδο (και όχι την έξοδο) στην Ε.Ζ. και σε εύλογο χρονικό διάστημα ώστε να αποδεσμεύεται αντιστοίχως και η σχετική εγγύηση που έχει δεσμευτεί. Επί των ανωτέρω τεθέντων θεμάτων από πλευράς της Διοίκησης του Γ Τελωνείου Πειραιώς, αφού δόθηκαν οι αναγκαίες διευκρινίσεις, εκφράσθηκε η πρόθεση για περαιτέρω συνεργασία με το Προεδρείο της Δ.Ν.Ε. προς διευθέτηση όλων των εκκρεμοτήτων.

5 Συνάντηση Προέδρου Δ.Ν.Ε. με τον Πρόεδρο του ΝΕΕ T ην πραγματοποιήθηκε συνάντηση στα Γραφεία του Ναυτικού Επιμελητηρίου Ελλάδος του Προέδρου της Διεθνούς Ναυτικής Ένωσης κ. Φ. Κωστόπουλου με τον Πρόεδρο του ΝΕΕ κ. Γεώργιο Πατέρα και τον Ναυτιλιακό Σύμβουλο του ΝΕΕ κ. Μιχαήλ Σαρλή. Κατά την συνάντηση αυτή συζητήθηκαν θέματα κοινού ενδιαφέροντος και αντηλλάγησαν απόψεις επί προβλημάτων και ζητημάτων στον χώρο των λιμένων που απασχολούν τα Μέλη και των δύο Φορέων και αναζητήθηκαν τρόποι αντιμετώπισης αυτών με συνεργασίες και συνέργειες. Τα βασικά σημεία αναφέρονται σε θέματα της Πλοηγικής Υπηρεσίας και τις προβλεπόμενες εξελίξεις και προοπτικές, μετά την διατήρηση του δημόσιου χαρακτήρα αυτής, τις προσλήψεις νέων πλοηγών και την αγορά νέων πλοηγίδων, τις ευθύνες των Ναυτικών Πρακτόρων κατά την διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων και την εφαρμοζομένη τακτική σε Χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Επίσης συζητήθηκε το θέμα της πρόσφατης δημιουργίας από την Ένωση Ελλήνων Εφοπλιστών, το Ναυτικό Επιμελητήριο Ελλάδος και το ΕΒΕΠ, Ναυτιλιακού cluster και την παρατηρούμενη μικρή συμμετοχή σε αυτό των Ναυτιλιακών Πρακτορείων και ζητήθηκε να γίνει υπενθύμιση στα Μέλη μας. Συνάντηση Ομάδας Εργασίας Port Community στο ΕΒΕΠ Την ο Πρόεδρος της Διεθνούς Ναυτικής Ένωσης κ. Φ. Κωστόπουλος συμμετείχε μεταξύ άλλων Ναυτιλιακών Φορέων στο ΕΒΕΠ κατά την συνάντηση της Ομάδας Εργασίας Port Community, προς συζήτηση ζητημάτων και προβλημάτων του Λιμενικού και Τελωνειακού χώρου και εξεύρεσης τρόπων διευθέτησης αυτών. Από πλευράς Δ.Ν.Ε. ο Πρόεδρος κ. Φ. Κωστόπουλος στην εισήγηση του ΣΕΠ για εύρεση λύσεων προκειμένου να υπάρχει πιο ισορροπημένη κατανομή του όγκου διακίνησης φορτίων-φορτηγών στο λιμάνι κατά τις ημέρες τις εβδομάδας πρότεινε την επέκταση των ελεύθερων ημερών. Επίσης επί του θέματος εφαρμογής από του Port Community System από τον ΣΕΠ.ΑΕ, υπογράμμισε ότι αναμένεται η διευκρίνιση του κόστους για τους Χρήστες, αφ ετέρου δε η διασφάλιση της εμπιστευτικότητας των πληροφοριών για τα εμπορικά στοιχεία, σημειώνοντας ότι τούτο θα μπορούσε να διασφαλισθεί με την ύπαρξη ρήτρας εμπιστευτικότητας στο συμφωνητικό κάθε Χρήστη. 5

6 Συνάντηση εργασίας Προεδρείου Δ.Ν.Ε. με το Προεδρείο του ΣΥΝΔΔΕ&L Διακρίνονται από αριστερά: Ο κ. Αργυρίδης Ν. Γεν. Γραμματέας, ο κ. Γαβριηλίδης Γ. Α Αντιπρόεδρος, ο κ. Στάμνος Γ. Β Αντιπρόεδρος, ο κ. Βιτσαράς Εμ. Πρόεδρος του ΣΥΝΔΔΕ&L, ο Πρόεδρος της Δ.Ν.Ε κ. Κωστόπουλος Φίλιππος, o Αντιπρόεδρος της Δ.Ν.Ε. κ. Μούσκος Κωνσταντίνος και ο Γεν. Γραμματέας κ. Χατζηαντωνίου. 6 Σ τα πλαίσια των επαφών του Προεδρείου της Διεθνούς Ναυτικής Ενώσεως με Κρατικές Υπηρεσίες και Ναυτιλιακούς Φορείς, κατόπιν προσκλήσεως, πραγματοποιήθηκε την στα Γραφεία της Ενώσεως σε ιδιαίτερα θετικό κλίμα, συνάντηση εργασίας με το Προεδρείο του Συνδέσμου Επιχειρήσεων Διεθνούς Μεταφοράς και Επιχειρήσεων Logistics Ελλάδος ήτοι τους κ.κ. Βιτσαρά Εμ. Πρόεδρο, Γαβριηλίδη Γ. Α Αντιπρόεδρο, Στάμνο Γ. Β Αντιπρόεδρο και Αργυρίδη Ν. Γεν. Γραμματέα. Κατά την συνάντηση αυτή συζητήθηκαν θέματα κοινού ενδιαφέροντος και αντηλλάγησαν απόψεις επί προβλημάτων και ζητημάτων που απασχολούν τα Μέλη και των δύο Ενώσεων και αναζητήθηκαν τρόποι αντιμετώπισης αυτών από κοινού με συνεργασίες και συνέργειες. Από πλευράς του Προεδρείου της Διεθνούς Ναυτικής Ένωσης από τον Πρόεδρο κ. Φ. Κωστόπουλο συζητήθηκαν τα ακόλουθα θέματα: -Το θέμα των ευθυνών των Ναυτικών Πρακτόρων κατά την διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων σε περιπτώσεις λαθρεμπορίας, το οποίο επηρεάζει ως αλληλεγγύως υπευθύνους και τους διαμεταφορείς, σημειώθηκε δε από τον Πρόεδρο της Δ.Ν.Ε. ότι το πρόβλημα αυτό ετέθη και στον Υπουργό Ναυτιλίας κ. Φ. Κουβέλη κατά την εθιμοτυπική συνάντηση του Προεδρείου της Δ.Ν.Ε. μαζί του. Ο κ. Υπουργός εξέφρασε την άποψη ότι πρέπει να επανεξετασθεί το συγκεκριμένο ισχύον νομικό πλαίσιο, προκειμένου να αποσαφηνισθούν στις περιπτώσεις αυτές οι προϋποθέσεις συμμετοχής ή μη του Ναυτικού Πράκτορα, και ότι προς την κατεύθυνση αυτή θα βοηθούσε η ακολουθουμένη στο συγκεκριμένο θέμα πρακτική από άλλες Ευρωπαϊκές Χώρες. -Τα θέματα του Port Community τα οποία θα συζητηθούν στο ΕΒΕΠ κατά την κοινή συνάντηση στην οποία θα συμμετέχουν, πέραν των άλλων, και οι δύο Φορείς και αφορούν την καταγραφή των εν γένει προβλημάτων στον Λιμενικό Χώρο και την διευκόλυνση των συναλλασσομένων με τους παρόχους των λιμενικών υπηρεσιών. -Το θέμα του Port Community System όψει εφαρ-

7 μογής αυτού από στον ΣΕΠ.ΑΕ, για το οποίο το Προεδρείο της Δ.Ν.Ε. είχε συναντήσεις με την Διοίκηση του Σταθμού ενώ επιπρόσθετα έχει ζητήσει τις απόψεις και θέσεις και του ΟΛΠ.ΑΕ, σχετικά με την ετοιμότητα εφαρμογής του συστήματος, το κόστος, τις υποστηριζόμενες υπηρεσίες ως και την δυνατότητα υποστήριξης των δηλωτικών εισαγωγής. Πέραν των ανωτέρω συζητήθηκαν επίσης οι τελευταίες εξελίξεις στις υποδομές, στη μεταφορά και την αποθήκευση αλλά και για τις προοπτικές που δημιουργούνται μέσω των συνδυασμένων μεταφορών με βασικό στόχο την αύξηση του μεταφορικού έργου που θα ευνοήσει όλους τους σχετιζόμενους κλάδους μεταφοράς. Τα Προεδρεία και των δύο Φορέων εξέφρασαν την ικανοποίησή τους για το ιδιαίτερα ικανοποιητικό κλίμα της συνάντησης, και την πρόθεσή τους για περαιτέρω σύσφιγξη των σχέσεων προς αντιμετώπιση ζητημάτων κοινού ενδιαφέροντος που απασχολούν τα Μέλη τους. 7ο Αραβο-Ελληνικό Οικονομικό Φόρουμ Κατά τις ημερομηνίες Νοεμβρίου 2018 έλαβαν χώρα εργασίες και διαβουλεύσεις του 7ου Αραβο-Ελληνικού Οικονομικού Φόρουμ με την συμμετοχή 130 Αράβων επιχειρηματιών που εκπροσώπησαν 15 Αραβικές χώρες ενώ, από την Ελληνική πλευρά, το Φόρουμ παρακολούθησαν 110 στελέχη επιχειρήσεων από 80, συνολικά, Εταιρείες. Στις ως άνω εργασίες διαβουλεύσεις του Οικονομικού Φόρουμ συμμετείχε κατόπιν προσκλήσεως και ο Πρόεδρος της Δ.Ν.Ε. κ. Φιλ. Κωστόπουλος μεταξύ άλλων εκπροσώπων του Αραβο- Ελληνικού Επιμελητηρίου, του Συνδέσμου Αραβικών Χωρών, του Συμβουλίου των Αράβων πρεσβειών και του Υφυπουργού Εξωτερικών της Ελλάδος κ. Μ. Μπόλαρη. Κατά τη διάρκεια της πρώτης και της δεύτερης συνεδρίας, το Φόρουμ επικεντρώθηκε στη Ναυτιλία και τη λιμενική βιομηχανία, στις επιχειρηματικές σχέσεις και στις επενδυτικές ευκαιρίες αυτών. Σε αυτές τις συνεδρίες, ειδήμονες και ανώτεροι αξιωματούχοι από Ναυτιλιακές Εταιρείες και Οργανισμούς Λιμένων από τις Αραβικές χώρες καθώς και από την Ελλάδα παρέδωσαν ομιλίες και παρουσιάσεις. Επίσης πραγματοποιήθηκαν δύο συνεδρίες σχετικά με την κατασκευή και τα έργα υποδομής καθώς και το μέλλον της βιώσιμης ενέργειας στην Ελλάδα και τον Αραβικό κόσμο, την ζήτηση και τις πηγές της. Το Φόρουμ ολοκληρώθηκε με προσωπικές επιχειρηματικές συναντήσεις μεταξύ Αράβων επιχειρηματιών και των ομολόγων τους Ελλήνων, σε όλους τους επιχειρηματικούς τομείς. Το Αραβο-Ελληνικό Επιμελητήριο ευχαρίστησε τον Πρόεδρο της Δ.Ν.Ε. κ. Φ. Κωστόπουλο για την συμμετοχή του και την παρουσία του ως ομιλητή, η οποία συνεισέφερε στην επιτυχία του 7ου Φόρουμ. 7

8 22o Πανελλήνιο Συνέδριο Logistics 8 Με την προσέλευση 400 και πλέον συνέδρων, αλλά και με την καταγραφή σημαντικών συμπερασμάτων για την Εφοδιαστική Αλυσσίδα στη χώρα μας, ολοκληρώθηκαν οι εργασίες του 22ου Πανελληνίου Συνεδρίου Logistics στις Νοεμβρίου. Στο πάνελ της Ναυτιλίας με τίτλο: «Λιμάνια, υποδομές, διασυνδέσεις», τέθηκε το ζήτημα της διαχείρισης των λιμένων και του καλύτερου δυνατού τρόπου για την αξιοποίησή τους. Τονίστηκαν οι διαφορετικότητες που εντοπίζονται σε κάθε λιμάνι, κυρίως όσον αφορά στην αξιοποίησή τους σε σχέση με τις γείτονες χώρες και των υπηρεσιών που παρέχουν μέσω των δικών τους λιμένων τις οποίες θα πρέπει να ανταγωνιστούμε. Στο ιδιαίτερης σημασίας αυτό πάνελ συμμετείχαν και αντήλλαξαν απόψεις και θέσεις οι κ.κ. Χρήστος Λαμπρίδης Γ. Γραμ. Λιμένων & Λιμ. Πολιτικής, Ιάσωνας Αγγελόπουλος Πρόεδρος Ρυθμιστικής Αρχής Λιμένων, Σωτήρης Θεοφάνης Πρόεδρος & Διευθ. Σύμβουλος ΟΛΘ.ΑΕ, Φίλιππος Κωστόπουλος Πρόεδρος Διεθνούς Ναυτικής Ένωσης / Managing Director ARKAS Hellas, και Παναγιώτης Θεοχάρης Διευθ. Σύμβουλος Ο.Σ.Ε. Από τον Πρόεδρο της Δ.Ν.Ε προβλήθηκε ο ρόλος της Δ.Ν.Ε σαν εκπρόσωπος των μεγαλύτερων Ναυτιλιακών Πρακτορείων της Ελλάδος και αναφέρθηκε στους βασικούς τομείς δραστηριότητας των Μελών της. Ανέδειξε τη σημασία της συμμετοχής της Δ.Ν.Ε στις θετικές εξελίξεις των τελευταίων χρόνων στο λιμενικό τομέα και εστίασε στις προοπτικές που υπάρχουν για τη χώρα μας όχι μόνο στα ελληνικά λιμάνια αλλά και στις υπόλοιπους τομείς που συμμετέχουν στη συνδυασμένη μεταφορά. Σχετικά με την πορεία των επενδύσεων στα λιμάνια του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης σημείωσε ότι στον Πειραιά είναι πολύ ορατά τα αποτελέσματα των επενδύσεων που έχουν ήδη γίνει και στη Θεσσαλονίκη για τις προσπάθειες που γίνονται από το νέο πάροχο για την αναβάθμιση των υπηρεσιών του λιμανιού ώστε να ανακτήσει την αξιοπιστία του κυρίως στις χώρες των Βαλκάνιων. Τέλος σημείωσε το σημαντικό ρόλο της Ρ.Α.Λ για τη διασφάλιση της ποιότητας αλλά και ανταγωνιστικού κόστους των παρεχόμενων υπηρεσιών στα ελληνικά λιμάνια.

9 Συνάντηση Προεδρείου Δ.Ν.Ε. με το Προεδρείο του ΠΣΧΕΜ Διακρίνονται από αριστερά: ο κ. Κοττάκης Ν. Μέλος, ο κ. Σκλήβας Π. Β Αντιπρόεδρος, ο Πρόεδρος της Δ.Ν.Ε κ. Κωστόπουλος Φίλιππος, ο κ. Σκουλικίδης Π. Πρόεδρος ΠΣΧΕΜ και ο κ. Τεγρέλλης Π. Μέλος. Την πραγματοποιήθηκε στα Γραφεία της Διεθνούς Ναυτικής Ενώσεως συνάντηση εργασίας με το Προεδρείο του Πανελλήνιου Συνδικάτου Χερσαίων Εμπορευματικών Μεταφορών ήτοι τους κ.κ. Σκουλικίδη Π. Πρόεδρο, Σκλήβα Π. Β Αντιπρόεδρο, Κοττάκη Ν. και Τεγρέλλη Π. Μέλη. Κατά την συνάντηση αυτή συζητήθηκαν θέματα κοινού ενδιαφέροντος και αντηλλάγησαν απόψεις επί προβλημάτων και ζητημάτων που απασχολούν τα Μέλη και των δύο Ενώσεων και αναζητήθηκαν τρόποι αντιμετώπισης αυτών από κοινού με συνεργασίες και συνέργειες. Οι εκπρόσωποι του ΠΣΧΕΜ αναφέρθηκαν στις προσπάθειές που κάνουν για την αναγνώριση ενός γενικού κατώτερου χλμ. κόστους μεταφοράς, την μείωση των καθυστερήσεων κατά την είσοδο των φορτηγών μέσα στο λιμάνι σε συγκεκριμένες ημέρες, την ομαλότερη διακίνηση των οχημάτων στα DEPO, καθώς και την υποχρέωση από νόμου χρήσης των μεγάλων οδικών αξόνων και όχι των περιφερειακών δρόμων, με αποτέλεσμα την αύξηση του κόστους και τις καθυστερήσεις ιδιαίτερα στην περιοχή του Ασπροπύργου. Από πλευράς του Προεδρείου της Δ.Ν.Ε. σημειώθηκε ότι είναι κοινός στόχος η γρήγορη, ασφαλής και αξιόπιστη μεταφορά χωρίς εμπόδια ώστε να μπορεί να εξυπηρετηθεί αποτελεσματικά το τοπικό φορτίο, η δε υπηρεσία της μεταφοράς να υποστηρίζει την ανάπτυξη της αγοράς και του εμπορίου γενικότερα. Πέραν των ανωτέρω συζητήθηκαν επίσης οι τελευταίες εξελίξεις στις υποδομές, στη μεταφορά και την αποθήκευση αλλά και για τις προοπτικές που δημιουργούνται μέσω των συνδυασμένων μεταφορών με βασικό στόχο την αύξηση του μεταφορικού έργου που θα ευνοήσει όλους τους σχετιζόμενους κλάδους μεταφοράς. 9

10 Παρουσία Προέδρου Δ.Ν.Ε. κατά την ετήσια Γενική Συνέλευση Συνδέσμου Ναυτικών Πρακτόρων Κύπρου Μετά από πρόσκληση του Προέδρου του Συνδέσμου Ναυτικών Πρακτόρων Κύπρου κ. Π. Χριστοδούλου, ο Πρόεδρος της Δ.Ν.Ε. κ. Φιλ. Κωστόπουλος την παρέστη στην ανοικτή ετήσια Γενική Συνέλευση των Μελών του Συνδέσμου στην Λεμεσό. Κατά την ομιλία του ο κ. Χριστοδούλου αναφέρθηκε αναλυτικά στην εν γένει λειτουργία του λιμένα της Λεμεσού μετά την ανάληψη της διαχείρισης αυτού από ιδιωτικές Εταιρείες ύστερα από διεθνή διαγωνισμό οι οποίες διαχειρίζονται τον κλάδο των εμπορευματοκιβωτίων, τους τομείς των γενικών φορτίων, της επιβατικής κίνησης και της ενέργειας και του κλάδου των θαλάσσιων υπηρεσιών κατά Εταιρεία, υπογράμμισε δε ορισμένα Στη φωτό διακρίνονται: O Πρόεδρος του Συνδέσμου κ. Χριστοδούλου, ο Πρόεδρος Δ.Ν.Ε. κ. Φιλ. Κωστόπουλος και ο Γενικός Διευθυντής του Ναυτικού Επιμελητηρίου Κύπρου κ. Καζάκος. 10

11 προβλήματα για τα οποία καταβάλλονται προσπάθειες προς επίλυσή τους. Στη συνέχεια έκανε ιδιαίτερη αναφορά για την παρουσία στην Γενική Συνέλευση του Προέδρου της Δ.Ν.Ε. κ. Φιλ. Κωστόπουλου, τονίζοντας ότι επαγγελματικοί και εθνικοί λόγοι επιβάλλουν όπως, οι δεσμοί μεταξύ των δύο αδελφών Οργανισμών ενισχυθούν περαιτέρω, ως προς την κατεύθυνση δε αυτή θα έχουν και οι δύο πλευρές την ευκαιρία να χαράξουν από κοινού την πάρα πέρα πορεία τους. Ο κ. Φιλ. Κωστόπουλος ευχαρίστησε τον Πρόεδρο του Συνδέσμου Ναυτικών Πρακτόρων Κύπρου για την πρόσκληση και ανέφερε ότι και μεταξύ των δύο νεότερων Προέδρων υπάρχει κοινή αντίληψη για την εθνική και στρατηγική σημασία της συνεργασίας τους. Οι τομείς στους οποίους μπορεί να εστιασθούν οι κοινές δράσεις και προσπάθειες μας είναι οι εξής: 1. Οι ευκαιρίες που δημιουργούνται για τα λιμάνια της Κύπρου για καλύτερες διασυνδέσεις με όλα τα λιμάνια διεθνώς μέσω της προοπτικής ανάδειξης του Πειραιά ως κύριο λιμάνι μεταφόρτωσης στην Μεσόγειο. 2. Η ενίσχυση και ανάπτυξη των θαλάσσιων συνδέσεων μεταξύ των Ελληνικών και Κυπριακών λιμένων ώστε να αναπτυχθεί περαιτέρω το τοπικό φορτίο και το εμπόριο (εισαγωγές και εξαγωγές) των δύο χωρών. 3. Ανάπτυξη του φορτίου transit τόσο μέσω Πειραιά αλλά και της Θεσσαλονίκης ώστε και το φορτίο από/προς Κύπρο να συνδεθεί με την Κ.Α Ευρώπη και τα Βαλκάνια μέσω των δύο κυρίων ελληνικών λιμανιών και των σιδηροδρομικών συνδέσεών τους. 4. Η προοπτική ανάδειξης του Πειραιά και στον τομέα της Κρουαζιέρας σαν Home port και η σημασία του για την Κύπρο. Ευχήθηκε να έχει καλή επιτυχία το Συνέδριο αλλά και γενικότερα οι προσπάθειες του Συνδέσμου Ναυτ. Πρακτ. Κύπρου σε μια κρίσιμη περίοδο για την Κύπρο στον τομέα της Ναυτιλίας, λόγω των ιδιωτικοποιήσεων που έχουν ήδη γίνει αλλά και αυτών που έχουν σχεδιαστεί για να γίνουν άμεσα. ΕΥΧΑΡΙΣΤΙΕΣ ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ ΕΡΥΘΡΟΥ ΣΤΑΥΡΟΥ ΠΡΟΣ Δ.Ν.Ε. Η Διοίκηση του Ελληνικού Ερυθρού Σταυρού εξέφρασε τις θερμές ευχαριστίες της προς την Διοίκηση της Διεθνούς Ναυτικής Ένωσης για την προσφορά δωρεάς στον Οργανισμό υπέρ των πυρόπληκτων συμπολιτών μας. Επίσης διαβεβαίωσε ότι το σύνολο των δωρεών που συγκέντρωσε ο Ε.Ε.Σ, στην πολύ αυτή δύσκολη συγκυρία για την πατρίδα μας, θα αξιοποιηθεί με τρόπο αποτελεσματικό, αξιόπιστο και διαφανή, με αίσθημα ευθύνης και με απόλυτη επίγνωση των νέων αναγκών που έχουν δημιουργηθεί στους πληγέντες, ώστε να ολοκληρωθεί επιτυχώς η ιδιαίτερα απαιτητική ανθρωπιστική αποστολή τους. 11

12 Ηανάδειξη των συγκριτικών πλεονεκτημάτων της Αλεξανδρούπολης ως διαμετακομιστικό κέντρο και ενεργειακός κόμβος, οι αναπτυξιακές δυνατότητές της, ειδικότερα του λιμένα αλλά και της ευρύτερης περιοχής και ο κυβερνητικός σχεδιασμός προκειμένου να μετασχηματιστεί η πόλη σε μία πύλη με υπηρεσίες και υποδομές προστιθέμενης αξίας, παρουσιάστηκαν κατά τη διάρκεια του αναπτυξιακού συνεδρίου που πραγματοποιήθηκε στην πρωτεύουσα του Έβρου. Στη σημαντικότητα, που έχει η περιοχή της Αλεξανδρούπολης, στον ολοκληρωμένο σχεδιασμό της κυβέρνησης, για την ανάπτυξή της, αναφέρθηκε στο χαιρετισμό που απέστειλε, η υφυπουργός Εσωτερικών (Μακεδονίας Θράκης), Κατερίνα Νοτοπούλου. Ένας σχεδιασμός που εντείνεται μετά και από την έξοδο από το αυστηρό πρόγραμμα δημοσιονομικής προσαρμογής και επιδιώκει την ανάπτυξη ενός συνολικού οικοσυστήματος υποδομών στη βόρειο Ελλάδα, το οποίο περιλαμβάνει, την επέκταση των περιφερειακών διασυνδέσεων της περιοχής με τις γειτονικές χώρες, τη βελτίωση του οδικού και σιδηροδρομικού δικτύου και την ανάπτυξη της παραγωγικής δυναμικότητας σε λιμάνια και σε αεροδρόμια. Ο σχεδιασμός αυτός, αποτυπώνεται σύμφωνα με την υφυπουργό, στην υλοποίηση και προώθηση σημαντικών έργων. «Μετά το λιμάνι της Θεσσαλονίκης, σε τροχιά ανάπτυξης, βρίσκονται σήμερα τα λιμάνια της Καβάλας και της Αλεξανδρούπολης. Η υλοποίηση δύο σημαντικών έργων, εκσυγχρονισμού της σιδηροδρομικής διασύνδεσης Αλεξανδρούπολης-Μπουργκάς-Βάρνας, μαζί με τη γραμμή από Θεσσαλονίκη μέχρι Αλεξανδρούπολη, δημιουργεί πλέον ένα σύγχρονο σιδηροδρομικό δίκτυο, το οποίο με αφετηρία τη Θεσσαλονίκη θα παρακάμπτει τα Δαρδανέλια και θα καταλήγει στη Μαύρη Θάλασσα», σημείωσε χαρακτηριστικά η κ. Νοτοπούλου. Ιδιαίτερη αναφορά έκανε και στην ενεργειακή πολιτική και ειδικότερα στην ολοκλήρωση σχεδόν του αγωγού TAP, την πρόσφατη έγκριση από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή κατασκευής του IGB, την έναρξη συζητήσεων για την κατασκευή αγωγού που θα ενώνει την πόλη των Σκοπίων με τη Θεσσαλονίκη αλλά και στην προετοιμασία εκκίνησης του EastMed, «ενός φιλόδοξου έργου με μεγάλη στρατηγική σημασία για την περιοχή». «Είναι σαφές ότι σ αυτό το νέο περιβάλλον η Ανατολική Μακεδονία και Θράκη και δη η Αλεξανδρούπολη, κατέχει σημαντική θέση και επιδιώκεται ο μετασχηματισμός της σε μία ολοκληρωμένη πύλη της χώρας μας με υπηρεσίες και υποδομές προστιθέμενης αξίας», κατέληξε η κ. Νοτοπούλου. «Η προσπάθειά μας είναι να αναδείξουμε σε πρώτο βαθμό τις δυνατότητες που μπορεί να έχει το λιμάνι και από την άλλη θέλουμε να σταθμίσουμε πως θα πρέπει να χειριστούμε το κομμάτι της υποστήριξης του λιμένα, με αντίστοιχες υποδομές και αυτές είναι τα εμπορευματικά κέντρα τα οποία προωθούμε. Σημαντικό είναι η προώθηση ενός εμπορευματικού κέντρου στην Αλεξανδρούπολη που θα λειτουργεί μαζί με το λιμάνι και δίπλα σ αυτό και φυσικά αυτό το οποίο πρέπει να δούμε ποια θα είναι η μορφή αυτού του κέντρου. Θα είναι ενεργειακό, κέντρο εμπορευματοκιβωτίων, θα είναι συνδυασμός και των δύο; Αυτό θέλουμε να αναδείξουμε ώστε να προχωρήσουμε στη διαμόρφωση του κατάλληλου τύπου διαγωνισμού που πρόκειται να γίνει. Να τονίσω ότι δεν είναι στη λογική μας να προχωρούμε από μόνοι μας, αλλά ειδικά το λιμάνι της Αλεξανδρούπολης θέλει συνέργεια. Σκοπός μας είναι να στηρίξουμε και να βοηθήσουμε τις δραστηριότητες του λιμανιού, όχι να τις μπλοκάρουμε». Τα παραπάνω διευκρίνισε ο διευθύνων σύμβουλος της ΓΑΙΑΟΣΕ, Θανάσης Σχίζας. Αναφορικά με τον χρόνο υλοποίησης του έργου, σε συνάρτηση και με τα δύο νέα διαμετακομιστικά κέντρα στη γείτονα Τουρκία, ο κ. Σχίζας εκτίμησε πως «Η Αλεξανδρούπολη έχει υψηλότερη γεωστρατηγική σημασία από άλλες περιοχές της Τουρκίας. Το σημαντικό είναι ότι είναι εκτός Βοσπόρου και Δαρδανελίων με ότι αυτό συνεπάγεται και αν ολοκληρωθεί η σιδηροδρομική Εγνατία η ίδια η Αλεξανδρούπολη αποκτά μεγάλο πλεονέκτημα σε σχέση με τους γείτονες. Ο σχεδιασμός της γραμμής Μπουργκάς-Αλεξανδρούπολης, βάση του οποίου το τρένο θα κάνει 6-8 ώρες, σαφέστατα είναι πολύ πιο γρήγορος και φθηνότερος ως προς το κομμάτι της θαλάσσιας μεταφοράς. Εμείς ήδη έχουμε κάνει μία τέτοια μελέτη κόστους-οφέλους, ποιο είναι καλύτερο η θαλάσσια οδός ή η σιδηροδρομική σύνδεση Μπουργκάς-Αλεξανδρούπολη και τα 12 ΛΙΜΑΝΙ ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΥΠΟΛΗΣ: Τα συγκριτικά πλεονεκτήματα ως ενεργειακός κόμβος αποτελέσματα είναι θεαματικά», είπε ο κ. Σχίζας. Τέλος ο διευθύνων σύμβουλος της ΓΑΙΑΟΣΕ έκανε εκτενή παρουσίαση των προς υλοποίηση εμπορευματικών κέντρων στο Θριάσιο Πεδίο και στο στρατόπεδο Γκόνου στη Θεσσαλονίκη καθώς και στο έργο και την πορεία της ΓΑΙΑΟΣΕ. Στην αναγκαία ελκυστικότητα, της όποιας επένδυσης, στην εκτιμώμενη άνοδο των δεικτών στις εμπορευματικές μεταφορές στην Ευρώπη πάνω και από το 3-4% ειδικά στα ομαδοποιημένα φορτία, στο παγκόσμιο ενδιαφέρον για τις σιδηροδρομικές συνδέσεις και στη δυσκολία χρηματοδότησης από το τραπεζικό σύστημα αναφέρθηκε μεταξύ άλλων στην εισήγησή του ο αν. Καθηγητής Οικονομικών Επιστημών του Δ.Π.Θ. και πρόεδρος του «Ελ. Βενιζέλος», Δημήτρης Δημητρίου. Ο πρόεδρος του Οργανισμού Λιμένα, Χρήστος Δούκας υπογράμμισε ότι οι σημερινές δημόσιες τοποθετήσεις στο πλαίσιο του συνεδρίου αποτελούν και δεσμεύσεις. «Οι πολίτες της περιοχής είναι προφανές ότι δεν δίνουν άλλη πίστωση χρόνου, εκτός εκείνης που πρέπει να υπάρξει για να γίνει το σχέδιο πραγματικό και να έχει προοπτικές θετικής διεξόδου. Μετά από μία ιστορική αναδρομή της εξέλιξης του λιμένα σημείωσε πως μόλις «τα τελευταία 25 χρόνια η Αλεξανδρούπολη ξαναβρήκε τον αρχικό γεωπολιτικό της ρόλο, αλλά αρχικά η μη έγκαιρη διαπίστωση και αξιοποίηση αυτής της νέας ευκαιρίας που παρουσιάστηκε εκ νέου και στη συνέχεια η είσοδος της χώρας μας στην περιπέτεια της κρίσης και της επιτροπείας επέτρεψαν να υπάρξουν τυχαίες επιλογές, αποσπασματικά έργα και ευκαιριακή αντιμετώπιση του ρόλου του λιμένα και του σιδηροδρόμου, με σημαντικές αρνητικές επιπτώσεις στην οικονομική και όχι μόνο ανέλιξη της περιοχής». Στη συνέχεια σκιαγράφησε τη στρατηγική της ανάπτυξης. Μίλησε για την ίδρυση και ρόλο του ΤΑΙΠΕΔ. Έκανε εκτενή αναφορά στο σκεπτικό της μη πώλησης ενός περιφερειακού λιμένα, εξηγώντας πως «σε αντίθεση με τα δύο μεγάλα λιμάνια της χώρας θα είχε αρνητικές επιπτώσεις στην τοπική και την εθνική οικονομία. Αναφέρθηκε στον σαφή διαχωρισμό του φορέα διαχείρισης ενός λιμένα από τους παρόχους υπηρεσιών που δραστηριοποιούνται μέσα στο λιμάνι, παρέχοντας συγκεκριμένες υπηρεσίες. «Το γεγονός αυτό αποτέλεσε και τον πυλώνα για τη σημερινή κυβέρνηση, στη διαμόρφωση μιας εθνικής στρατηγικής ανάπτυξης των περιφερειακών λιμένων που συμπυκνώνεται στα εξής: Δημόσιος χαρακτήρας του φορέα διαχείρισης και ιδιώτεςπάροχους υπηρεσιών στους οποίους υποπαραχωρούνται για χρήση και εκμετάλλευση λιμενικές εγκαταστάσεις, υπηρεσίες και δραστηριότητες που παρουσιάζουν δυναμική, διαθέτουν προοπτική περαιτέρω ανάπτυξης και επομένως επενδυτικό ενδιαφέρον», είπε ο κ. Δούκας. Υπογράμμισε τη σημαντικότητα της γεωγραφικής θέσης του λιμένα, που βρίσκεται στο βορειοανατολικό άκρο της Μεσογείου και τη σύνδεση μέσω του λιμένα δύο θαλασσών και τριών ηπείρων. Μίλησε για τη δυνατότητα σύνδεσής του με όλα τα μέσα μεταφοράς, μέσα στο λιμάνι, το νέο ρόλο της Διώρυγας του Σουέζ στις εμπορικές μεταφορές, το διεθνές ενδιαφέρον για το λιμένα, για το πόσο σημαντικό είναι ότι η περιοχή αναδεικνύεται σε ενεργειακό κόμβο... Όλα αυτά επιβεβαιώνουν ότι το λιμάνι μπορεί ν αποτελεί τον πυλώνα σαν κόμβος όμως, όχι σαν σημείο διέλευσης, άρα έχει ανάγκη για εμπορευματικό κέντρο. Εκτενή αναφορά έκανε ο πρόεδρος του Οργανισμού Λιμένα Αλεξανδρούπολης και σε δύο σημαντικούς άξονες, τα δίκτυα διακίνησης εμπορευμάτων και τις υποδομές μέσα στο λιμάνι. «Δίκτυα για να μπορούν να φτάνουν στο λιμάνι με όλους τους δυνατούς τρόπους τα φορτία και υποδομές, το λιμάνι σαν κόμβος πια θα δέχεται φορτία που πρέπει να παραμείνουν για να γίνει αναδιανομή διαδρομών ως προς το σημείο προορισμού, ανασυσκευασία, αποθήκευση.. Όλα αυτά σημαίνουν δημιουργία και λειτουργία με κέντρο το λιμάνι ενός εμπορευματικού κέντρου και των Logistics. Η κυβέρνηση, η τοπική κοινωνία και ο ΟΛΑ έχουν αποδεδειγμένα λειτουργήσει σε αυτή τη δυναμική η οποία θα προσδώσει στην περιοχή χαρακτηριστικά σημαντικού, παραγωγικού και επιχειρηματικού κέντρου. Η κυβέρνηση και τα αρμόδια υπουργεία υλοποιούν ένα εξαιρετικά ενδιαφέρον σχέδιο στον τομέα αυτό και πρέπει ν αναφερθεί ότι το συγκεκριμένο σχέδιο το χει πάρει στην ευθύνη του και ο ίδιος ο πρωθυπουργός σε πολλές δημόσιες επαφές και δηλώσεις που έχει κάνει...», είπε ο Πρόεδρος του ΟΛΑ.

13 Κυρώθηκε η σύμβαση για το Θριάσιο Ψηφίστηκε από την ολομέλεια της Βουλής το νομοσχέδιο με το οποίο κυρώνεται η σύμβαση παραχώρησης μεταξύ του ελληνικού Δημοσίου και των εταιρειών ΓΑΙΟΣΕ, Θριάσιο Εμπορευματικό Κέντρο, ΕΤΒΑ Βιομηχανικές Περιοχές και της Γκόλνταιρ Κάργκο, για την ανάπτυξη εμπορευματικού κέντρου στο Θριάσιο Πεδίο. Ο αρμόδιος υπουργός Χρήστος Σπίρτζης, τόνισε ότι δεν υπάρχει καμία δυσμενής μεταβολή σε σχέση με την αρχική. «Το εμπροσθοβαρές τίμημα των 10 εκατ. ευρώ δημιουργεί καλύτερο αποτέλεσμα από εκείνο των 20 εκατ. ευρώ, καθώς με το πρώτο προκύπτει ελάχιστο εγγυημένο μίσθωμα ευρώ, ενώ με το δεύτερο μειώνεται δραματικά στα ευρώ» ανέφερε χαρακτηριστικά. Σημείωσε ακόμη ότι δεν ικανοποιήθηκε κανένα αίτημα του παραχωρησιούχου (σταθερός ΕΝΦΙΑ, απαλλαγή από δημοτικά τέλη κλπ) πέρα από τη δυνατότητα απαλλαγής από τα τέλη καθαριότητας υπό την προϋπόθεση ότι θα αναλάβει ο ίδιος την καθαριότητα. Απορριπτική, σύμφωνα με τον υπουργό, ήταν η απάντηση στο αίτημα για φοροαπαλλαγές. Ο κ. Σπίρτζης τόνισε ακόμη ότι η δυνατότητα μετατροπής της δεσμευτικής επένδυσης δεν μεταβάλει το ύψος της, ενώ για μία από τις βασικές ενστάσεις της αντιπολίτευσης, ότι η εκ των υστέρων μεταβολή των όρων διαγωνισμού και συγκεκριμένα των όρων δόμησης συνιστά σοβαρή αλλοίωση των όρων του διαγωνισμού, ο υπουργός Μεταφορών σημείωσε πως όλες οι αλλαγές δόμησης είναι σύμφωνες με όλα τα διεθνή στάνταρτς. Ανάδοχος για την κατασκευή και λειτουργία του Εμπορευματικού Κέντρου στο Θριάσιο είναι η Κοινοπραξία ΕΤΒΑ ΒΙΠΕ - Goldair, η οποία και θα αναλάβει την εκμετάλλευσης του Θριασίου για εξήντα έτη από την ημερομηνία έναρξης ισχύος της παραχώρησης, καταβάλλοντας οικονομικό αντάλλαγμα στην αναθέτουσα αρχή. Ο συνολικός φάκελος του έργου θα αποσταλεί στην Επιτροπή Ανταγωνισμού της Ευρωπαϊκής Ένωσης για την τελική γνωμοδότηση και μετέπειτα, θα εκκινήσουν οι κατασκευαστικές εργασίες. Προγραμματίζεται να κατασκευαστούν τ.μ. κτιρίων, παλετοθέσεις επί τ.μ. αποθηκών, θέσεις για αυτοκίνητα και 120 για φορτηγά. Το εμπορευματικό κέντρο του Θριασίου Πεδίου πρόκειται να κατασκευαστεί σε ακίνητο έκτασης 588 στρεμμάτων, ιδιοκτησίας της ΓΑΙΑΟΣΕ και αποτελεί ένα από τα πλέον σημαντικά έργα για τις συνδυασμένες μεταφορές της Ελλάδας. Οι επί μέρους στόχοι και επιδιώξεις της ΓΑΙΑΟΣΕ Α.Ε. όπως αναφέρονται είναι οι εξής: - Η κατά το δυνατόν ταχύτερη έναρξη λειτουργίας του Κέντρου, - Η κατασκευή σύγχρονων και λειτουργικών κτιριακών και λοιπών εγκαταστάσεων και υποδομών οι οποίες θα πληρούν όλους τους κανόνες ασφαλείας. - Η αξιοποίηση των δυνατοτήτων συνδυασμένων μεταφορών που προσφέρει το ακίνητο λόγω της στρατηγικής γεωγραφικής θέσης του (εξυπηρέτηση τόσο από μεγάλες οδικές αρτηρίες όπως η Αττική Οδός και η Λεωφόρος ΝΑΤΟ όσο και από σιδηροδρομικές γραμμές από τον επιλιμένιο σταθμό στο Νέο Ικόνιο), - Η διασφάλιση του ανοικτού χαρακτήρα του Κέντρου μέσω της εξυπηρέτησης του μέγιστου δυνατού αριθμού τελικών χρηστών στους οποίους θα περιλαμβάνονται, ενδεικτικά και χωρίς περιορισμό, μεταφορικές και εμπορικές εταιρείες, εταιρείες Logistics (third party logistics και house logistics) κλπ. - Η παροχή υψηλής ποιότητας υπηρεσιών προς τους χρήστες του κέντρου, - Η ανάπτυξη των εμπορευματικών σιδηροδρομικών μεταφορών, μέσω του ολοκληρωμένου σιδηροδρομικού κέντρου στο όμορο οικόπεδο ιδιοκτησίας Ο.Σ.Ε. Α.Ε. αυξάνοντας το σιδηροδρομικό εμπορευματικά έργο (φορτίο) της χώρας, - Η πλήρης ανάπτυξη της δυναμικότητας του κέντρου, και η διασφάλιση επαρκούς χρηματοδότησης για την έγκαιρη και προσήκουσα κατασκευή του Κέντρου και την ομαλή λειτουργία και συντήρηση του. 13

14 Κατά 19,1% αυξήθηκε η διακίνηση κοντέινερ από τον Πειραιά το 10μηνο 14 Mε ρυθμό της τάξεως του 19,1% «έτρεξε» η διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων από το λιμάνι του Πειραιά κατά τη διάρκεια του φετινού 10μήνου (περίοδος Ιανουαρίου - Οκτωβρίου), με το σχετικό μέγεθος να αγγίζει τα 3,64 εκατ. κοντέινερ. Σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία που δημοσιοποίησε η μητρική Cosco Shipping Ports, τον Οκτώβριο, από το ελληνικό λιμάνι διακινήθηκαν συνολικά εμπορευματοκιβώτια, αριθμός που συνιστά αύξηση 13,3% σε σχέση με τον αντίστοιχο μήνα του Με βάση τον υφιστάμενο ρυθμό, θεωρείται σχεδόν βέβαιο ότι το 2018 από τον Πειραιά θα «περάσουν» συνολικά σχεδόν 4,3 εκατ. εμπορευματοκιβώτια, αριθμός που ξεπερνά τον ελάχιστο στόχο που είχε τεθεί από τη διοίκηση για περίπου 4 εκατ. εμπορευματοκιβώτια. Σε κάθε περίπτωση, θα πρόκειται για νέο ιστορικό υψηλό, το οποίο μάλιστα είναι πολύ πιθανό να υπερκεραστεί εκ νέου το 2019, δεδομένου ότι το προσεχές διάστημα θα ολοκληρωθεί και η επισκευή και αναβάθμιση των υποδομών και του Προβλήτα Ι του ΟΛΠ, ενισχύοντας έτσι ακόμα περισσότερο την ετήσια δυναμικότητα του λιμανιού. Μάλιστα, εφόσον δεν υπάρξει κάποια απρόοπτη εξέλιξη, είναι σχεδόν βέβαιο ότι με το πέρας του 2019, ο Πειραιάς θα αναδειχθεί στο μεγαλύτερο λιμάνι της Μεσογείου και σε ένα από τα μεγαλύτερα ευρωπαϊκά λιμάνια, ξεπερνώντας ενδεχομένως ακόμα και εκείνο του Αμβούργου, το οποίο σήμερα καταλαμβάνει την τρίτη θέση. Σύμφωνα με τη διοίκηση του ΟΛΠ, η φετινή άνοδος της δραστηριότητας των εμπορευματοκιβωτίων αποδίδεται τόσο στη στρατηγική θέση του ελληνικού λιμανιού (πρόκειται για το πρώτο μεγάλο λιμάνι μετά τη Διώρυγα του Σουέζ) όσο και στο ότι πλέον διαθέτει ένα μεγάλο δίκτυο τροφοδοτικών γραμμών (feeder services) πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων για όλα τα κοντινά λιμάνια της Μεσογείου, της Μαύρης Θάλασσας και της Αδριατικής, εξυπηρετώντας τις μεγαλύτερες ναυτιλιακές εταιρείες και συμμαχίες, μέσω των κατάλληλων υποδομών. Υπενθυμίζεται ότι κατά τη διάρκεια του φετινού πρώτου εξαμήνου, η ελληνική θυγατρική ΣΕΠ (Σταθμός Εμπορευματοκιβωτίων Πειραιά) κατέγραψε αύξηση της καθαρής κερδοφορίας κατά 25,8% σε 11,75 εκατ. ευρώ (13,65 εκατ. δολ.), τόσο λόγω της αυξημένης δραστηριότητας όσο και λόγω της ανατίμησης του ευρώ έναντι του δολαρίου. Παράλληλα, σύμφωνα με τα στοιχεία που δημοσίευσε η Cosco Shipping Ports, ο κύκλος εργασιών ενισχύθηκε κατά 31% σε ετήσια βάση αγγίζοντας τα 96 εκατ. ευρώ (111,4 εκατ. δολ.). Σε σχετική ανάλυσή του, ο κινεζικός όμιλος αναφέρει ότι ο κύκλος εργασιών ενισχύθηκε ως αποτέλεσμα της αυξημένης ροής εμπορευματοκιβωτίων, λόγω του κατάπλου περισσότερων πλοίων, στα πλαίσια της συμμαχίας Ocean Alliance.

15 Ξεκίνησε η διαδικασία παραχώρησης των δέκα περιφερειακών λιμένων Tη διαδικασία αξιοποίησης των δέκα περιφερειακών λιμένων διεθνούς ενδιαφέροντος που βρίσκονται υπό τον έλεγχό του ξεκίνησε και επίσημα το ΤΑΙΠΕΔ με επιστολή του Προέδρου του κ. Άρη Ξενόφου προς τους Προέδρους και Διευθύνοντες Συμβούλους των Οργανισμών Λιμένων. Ειδικότερα, τοποθετεί νέους εκπροσώπους σε κάποια από τα Διοικητικά Συμβούλια, ενώ αναθέτει πρόσθετες αρμοδιότητες στον επικεφαλής της ομάδος «Ποσειδών», όπως αποκαλείται το συγκεκριμένο τμήμα του ΤΑΙ- ΠΕΔ, Αθανάσιο Λιάγκο. Τα δέκα περιφερειακά λιμάνια διεθνούς ενδιαφέροντος είναι αυτά που διαχειρίζονται οι Οργανισμοί Λιμένος Αλεξανδρούπολης, Ελευσίνας, Λαυρίου, Ραφήνας, Ηγουμενίτσας, Κέρκυρας, Καβάλας, Βόλου, Πάτρας και Ηρακλείου. Στο πρώτο κύμα των ιδιωτικοποιήσεων που θα προχωρήσουν άμεσα με παραχωρήσεις επιμέρους δραστηριοτήτων (εμπορικές, κρουαζιέρας, εμπορευματοκιβωτίων κ.λπ.) περιλαμβάνονται η Αλεξανδρούπολη, Ηγουμενίτσα, Κέρκυρα, Καβάλα και ο Βόλος. Στην επιστολή του ο εκτελεστικός Πρόεδρος του ΤΑΙΠΕΔ κ Άρης Ξενόφως ενημερώνει πως «στα πλαίσια του σχεδιασμού μας αναφορικά με την αξιοποίηση των 10 περιφερειακών λιμένων του προγράμματος αξιοποίησης του Ταμείου, ενισχύουμε την ομάδα έργου Λιμένων του ΤΑΙΠΕΔ με στελέχη από το υφιστάμενο δυναμικό μας. Παράλληλα, αναδιαρθρώνουμε την εκπροσώπησή μας στα Διοικητικά Συμβούλια των Οργανισμών λιμένων, ώστε να διασφαλίζεται κατάλληλος συντονισμός ενεργειών, αφού πλέον ο εκπρόσωπός μας θα είναι το αντίστοιχο σημείο αναφοράς στην ομάδα έργου λιμένων. Ο κ. Αθανάσιος Λιάγκος, με την ιδιότητά του ως επικεφαλής Στρατηγικής και Συντονισμού Έργων Λιμένων και Μαρινών του ΤΑΙΠΕΔ, συνεχίζει να έχει την ευθύνη του συνολικού συντονισμού και θα ενημερώσει στη συνέχεια κάθε λιμάνι χωριστά για τις αντίστοιχες αλλαγές». Υπό τη διαχείριση του ΤΑΙΠΕΔ στα λιμάνια αυτά έχει επιτευχθεί, τα τελευταία χρόνια, εξορθολογισμός των δαπανών και βελτίωση των εσόδων με παράλληλη αύξηση κερδών. Ολοι αυτοί οι οργανισμοί έχουν μηδενικό τραπεζικό δανεισμό, μηδενική επιχορήγηση από τον κρατικό προϋπολογισμό και διαθέτουν πενταετές επιχειρησιακό σχέδιο. Επιπλέον, αποδίδουν μέρισμα στο Δημόσιο. Οι προϋπολογισμοί τους παρακολουθούνται μηνιαίως από το ΤΑΙΠΕΔ, ενώ βρίσκεται σε εξέλιξη η τακτοποίηση χρόνιων θεμάτων μεταξύ Δήμων και Οργανισμών Λιμένων, για τον αποχαρακτηρισμό των χερσαίων ζωνών τους. Ακόμη, συντονίζονται πλέον δράσεις μεταξύ των οργανισμών λιμένων για τη δημιουργία clustering κρουαζιέρας και την κοινή διεκδίκηση πόρων από ευρωπαϊκά προγράμματα. Σε εξέλιξη βρίσκονται δε και έργα συντήρησης των λιμενικών υποδομών σε όλα τα λιμάνια. Εκτιμάται ότι τα δυνητικά περιθώρια ανάπτυξής τους είναι πολύ μεγαλύτερα και υπολογίζεται ότι είναι εφικτός ακόμα και ο ταχύρρυθμος διπλασιασμός των εσόδων τους, εφόσον γίνουν οι απαραίτητες επενδύσεις, κάτι που αποτελεί και τον λόγο των ιδιωτικοποιήσεων δραστηριοτήτων που ξεκινούν τώρα. Εξ άλλου στο εισαγωγικό σημείωμα του Νομοσχεδίου του Υπουργείου Ναυτιλίας, αναφέρεται ότι «λαμβάνεται ιδιαιτέρως υπόψη και ρυθμίζεται το επείγον και κρίσιμο θέμα για την κύρωση των Συμβάσεων Παραχώρησης που συνήφθησαν μεταξύ του Ελληνικού Δημοσίου και των Οργανισμών Λιμένος Α.Ε., καθόσον το εν λόγω νομοσχέδιο: α) αποτελεί προϊόν μεθοδικής συνεργασίας του Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής με το Υπουργείο Οικονομικών και το Τ.Α.Ι.ΠΕ.Δ., β) συμβάλλει στην πλέον επωφελή για το δημόσιο συμφέρον και την ανάπτυξη της εθνικής και τοπικής οικονομίας μέθοδο αξιοποίησης των περιφερειακών λιμένων που ανήκουν στην αρμοδιότητα των δέκα Οργανισμών Λιμένος Α.Ε., μέσω της σύναψης συμβάσεων υπο-παραχώρησης του δικαιώματος εκμετάλλευσης συγκεκριμένων ή/ και συνδυασμένων επιχειρησιακών μονάδων ή/ και λιμενικών λειτουργιών και υπηρεσιών των λιμενικών και άλλων εγκαταστάσεων διαφόρων λιμένων (εφεξής «Συνδυασμένες Δραστηριότητες»), γ) αποσκοπεί στην προσέλκυση επενδυτών με εξειδικευμένη εμπειρία, που επιτρέπει τη στοχευμένη ανάπτυξη των υπο-παραχωρούμενων λιμενικών δραστηριοτήτων/ επιχειρησιακών μονάδων των περιφερειακών λιμένων και δ) συνιστά πολιτική επιλογή που συνειδητά εναρμονίζεται με τη μακροχρόνια ευρωπαϊκή πρακτική και εμπειρία στη λιμενική βιομηχανία, η οποία δίνει τη δυνατότητα επιλογής εξειδικευμένων επενδυτών, προς όφελος της ελληνικής οικονομίας». 15

16 Συνέργειες για λιμάνια και εμπορευματικάεπιχειρηματικά κέντρα Η συνέργεια μεταξύ λιμένων και εμπορευματικών - επιχειρηματικών κέντρων αποτελεί το επόμενο μεγάλο στοίχημα για την ελληνική επιχειρηματικότητα. Η συνεργασία των υποδομών και των συστημάτων, και η διευκόλυνση των διαδικασιών για καλύτερες, ταχύτερες, αποτελεσματικότερες και βιώσιμες μεταφορές αντικατοπτρίζονται στον σχεδιασμό του Διευρωπαϊκού Δικτύου Μεταφορών ο οποίος διασυνδέει τα χερσαία, θαλάσσια και εναέρια δίκτυα σε ένα ολοκληρωμένο δίκτυο πολυτροπικών μεταφορών για την αποτελεσματικότερη εξυπηρέτηση της διακίνησης προσώπων και εμπορευμάτων μεταξύ των περιοχών της Ε.Ε. Τα στοιχεία Τα στοιχεία που είναι διαθέσιμα σήμερα καταδεικνύουν το μέλλον των συνδυασμένων μεταφορών: Τα στατιστικά στοιχεία καταδεικνύουν ότι από τις τρεις οδούς μεταφοράς μεταξύ Ανατολής - Δύσης, αυτή που εμφάνισε τη μεγαλύτερη αύξηση είναι η οδός Άπω Ανατολής - Ευρώπης μέσω της Διώρυγας του Σουέζ. Συγκεκριμένα, το 1995 είχε μερίδιο 27%, ενώ το 2015 έφτασε το 42%. Ως αποτέλεσμα αυτής της ανάπτυξης, η λεκάνη της Μεσογείου και οι λιμένες της είναι πλέον στο επίκεντρο του μεταφορικού ενδιαφέροντος χάρις στην Διώρυγα του Σουέζ. Η γεωγραφική θέση της Ελλάδας στην Αν. Μεσόγειο παρέχει ήδη ανταγωνιστική διαδρομή θαλασσίων μεταφορών για το ναυτιλιακό εμπόριο. Συγκεκριμένα, ο χρόνος μεταφοράς εμπορευμάτων από την Κίνα στη βόρεια και κεντρική Ευρώπη μέσω του λιμένα Πειραιά εκτιμάται ότι εξοικονομεί 8-9 ημέρες σε σύγκριση με τη διαδρομή μέσω άλλων λιμένων της Β. Ευρώπης, οι οποίες μπορεί να αυξηθούν ακόμα και στις 12 ημέρες. Ο Δρόμος του μεταξιού Τα ενθαρρυντικά για τη περιοχή μας στοιχεία αποτυπώνονται και από το κινεζικό σχέδιο για την ανάπτυξη του Δρόμου του μεταξιού, δηλαδή την οδική και θαλάσσια σύνδεση μεταξύ Ασίας και Ευρώπης. Το μεγάλο στοίχημα δεν είναι απλά η αύξηση του όγκου των διερχόμενων φορτίων, αλλά η δημιουργία προστιθέμενης αξίας κατά τη μεταφορά των εμπορευμάτων στην Ελλάδα. Αυτό μπορεί να επιτευχθεί με την ανάπτυξη της λιμενικής βιομηχανία της χώρας αλλά και εμπορευματικών κέντρων και κέντρων logistics, που θα είναι σε θέση να προσελκύσουν και να διαχειριστούν περισσότερα φορτία, τα οποία θα αξιοποιηθούν περαιτέρω μέσω της ελαφριάς μεταποίησης και συναρμολόγησης. Σύμφωνα με τον γενικό γραμματέα Λιμένων Χρήστο Λαμπρίδη (φωτογραφία), το ζήτημα είναι πώς θα εκμεταλλευτεί η χώρα το λιμενικό της σύστημα. Ο Πειραιάς ήδη με την ολοκλήρωση των επενδύσεων την τελευταία 10ετία είναι ο ταχύτερα αναπτυσσόμενος λιμένας της Ευρώπης. Η παράλληλη ανάπτυξη του Εμπορευματικού Κέντρου στο Θριάσιο Πεδίο θα επιτρέψει στον Πειραιά να ολοκληρώσει την ανάπτυξη του ως ένα λιμάνι που προσφέρει σύγχρονες ολοκληρωμένες υπηρεσίες υψηλής ποιότητας και αποτελεσματικότητας. Στον λιμένα Θεσσαλονίκης -μετά την πρόσφατη ολοκλήρωση της αποκρατικοποίησης- οι επενδυτές έχουν δεσμευτεί να υλοποιήσουν σημαντικές επενδύσεις για γενικότερο εκσυγχρονισμό των υποδομών και ανωδομών με επίκεντρο την επέκταση και τον εξοπλισμό του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων στον προβλήτα 6. Αντίστοιχα, ήδη βγήκε στη δημόσια διαβούλευση το σχέδιο νόμου για την αξιοποίηση των 10 περιφερειακών λιμανιών των οποίων τη μετοχή διαχειρίζεται το ΤΑΙΠΕΔ. Το ΤΑΙΠΕΔ θα προχωρήσει άμεσα με τα λιμάνια της Αλεξανδρούπολης και της Καβάλας που διαθέτουν σημαντικούς χώρους για την ανάπτυξη υποδομών για την αξιοποίησή τους. Σύμφωνα με τον κ. Λαμπρίδη, οι προτεραιότητες της κυβέρνησης είναι αναπτυξιακές «και δεν έχουμε σκοπό να παραδώσουμε λειτουργίες που σήμερα εκτελούν οι Οργανισμοί Λιμένος με επιτυχία σε ιδιώτες προκειμένου να εισπράττουν. Όσοι θέλουν να συμμετέχουν σε αυτές τις διαδικασίες θα πρέπει να επενδύσουν». Οι προοπτικές ανάπτυξης Η προοπτική ανάπτυξης των λιμένων της βορειοανατολικής Ελλάδας -δηλαδή της Καβάλας και της Αλεξανδρούπολης- θεωρείται εξαιρετική. Οι δύο λιμένες σε συνεργασία με τον λιμένα Θεσσαλονίκης μπορούν να αποτελέσουν πύλες εισόδου για τα Δυτικά Βαλκάνια και την Παρευξείνιο περιοχή. Η πολύ πρόσφατη συμφωνία που υπεγράφη μεταξύ Ελλάδας - Βουλγαρίας για τη σιδηροδρομική σύνδεση τριών λιμανιών της Βουλγαρίας (του Ρούσε στον Δούναβη ποταμό, της Βάρνας και του Μπουργκάς στον Εύξεινο Πόντο) με τα τρία λιμάνια μας στη Βόρεια Ελλάδα (Αλεξανδρούπολη, Καβάλα και Θεσσαλονίκη) και την κατασκευή δύο σύγχρονων εμπορευματικών κέντρων είναι σαφές ότι θα αναβαθμίσει ακόμη περισσότερο τη θέση και τον ρόλο των δύο χωρών στη Ζώνη ΟΒΟR. Με τη συμφωνία αυτή, η Ελλάδα επιτυγχάνει σύνδεση με την ενδοχώρα των Βαλκανίων και η Βουλγαρία και οι βαλκανικές και παρευξείνιες χώρες άμεση πρόσβαση στο Αιγαίο. Στη δυτική ακτή της Ελλάδας, στη δυτική κατάληξη της Εγνατίας Οδού, ο λιμένας Ηγουμενίτσας έχει ήδη καταγράψει σημαντική ανάπτυξη τα τελευταία χρόνια ως πύλη από και προς τους λιμένες της νοτιοδυτικής Ευρώπης (κυρίως Ιταλία αλλά και Ισπανία) τόσο στην επιβατική όσο και στην εμπορευματική κίνηση. Η πρόσφατη ολοκλήρωση της Ιονίας Οδού που διευκολύνει την οδική πρόσβαση στον άξονα Βορρά - Νότου σε συνδυασμό με την συνεχώς αυξανόμενη χρήση της Εγνατίας Οδού (που εξυπηρετεί την κίνηση στον άξονα Ανατολή - Δύση) είναι σίγουρο ότι εξασφαλίζουν ένα σαφή και σημαντικό παράθυρο ευκαιρίας για περαιτέρω ανάπτυξη του λιμένα Ηγουμενίτσας ως διεθνούς λιμένα. Η χρηματοδότηση με 11 εκατ. ευρώ της ανάπτυξης του διχωρικού εμπορευματικού κέντρου Θεσπρωτίας είναι επίσης μια σημαντική εξέλιξη. Συνολικά η ανάπτυξη εφοδιαστικής αλυσίδας που θα συνδέει τα λιμάνια της Μαύρης Θάλασσας μέσω του σιδηροδρομικού και οδικού δικτύου με τα λιμάνια της Βορείου Ελλάδος και μέσω του λιμανιού της Ηγουμενίτσας με τα λιμάνια της Ιταλίας και της Δυτικής Ευρώπης αποτελεί έναν στόχο υλοποιήσιμο, ιδιαίτερα μετά και την προαναφερόμενη υπογραφή συμφωνίας για τη σιδηροδρομική σύνδεση Ελλάδας - Βουλγαρίας, που θα έχει πολλαπλά οφέλη τόσο για τους εμπλεκόμενους με τη διακίνηση εμπορευμάτων από τις χώρες της Ευρασίας όσο και σε αυτούς που θα αποφασίσουν να επενδύσουν στους κρίκους αυτής της εφοδιαστικής αλυσίδας, στα λιμάνια της. 16

17

18 ΜΕΛΗ Δ.Ν.Ε. 1. ΑΜΒΟΥΡΓΕΡ Μ. Δ/ΧΟΙ ΕΠΕ ΤΗΛ: ΦΑΞ: ARKAS HELLAS ΝΑΥΤ. ΠΡΑΚΤ. S.A. ΤΗΛ: ΦΑΞ: ΒΕΝΙΕΡΗΣ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΗ Α.Ε. ΤΗΛ: ΦΑΞ: ΓΚΑΚ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΗ Α.Ε. ΤΗΛ: ΦΑΞ: INCHCAPE SHIPPING SERVICES S.A. ΤΗΛ: ΦΑΞ: CMA-CGM ΕΛΛΑΣ Α.Ε. ΤΗΛ: ΦΑΞ: UNITED MARINE AGENCIES S.A. ΤΗΛ: ΦΑΞ: ΔΕΛΠΑ ΕΠΕ ΤΗΛ: ΦΑΞ: ZIM INTEGRATED ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΕΣ ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΕΛΛΑΣ Α.Ε. ΤΗΛ: ΦΑΞ: ΕΜΠΡΟΣ ΝΑΥΤ. ΠΡΑΚΤΟΡΕΙΑ ΕΠΕ ΤΗΛ: ΦΑΞ: ΕΥΡΟΣΟΥΝΤ ΝΑΥΤ. ΠΡΑΚΤΟΡ. Α.Ε. ΤΗΛ: ΦΑΞ: COSCO SHIPPING LINES (GREECE) S.A. ΤΗΛ: ΦΑΞ: MSC GREECE S.A. ΤΗΛ: ΦΑΞ: ΜΕΝΤΚΑΡΓΚΟ Δ. ΘΕΟΔΩΡΙΚΑΣ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΗ ΑΕ ΤΗΛ: ΦΑΞ: MAERSK ΕΛΛΑΣ ΕΠΕ ΤΗΛ: ΦΑΞ: ΟΙΚΟΝΟΜΟΥ ΔΙΕΘΝΗ ΝΑΥΤΙΚΑ ΠΡΑΚΤΟΡΕΙΑ ΕΠΕ ΤΗΛ: ΦΑΞ: ΠΡΟΔΡΟΜΟΣ ΝΑΥΤ. ΠΡΑΚΤΟΡΕΙΑ ΕΠΕ ΤΗΛ: ΦΑΞ: ΡΟΥΣΣΟΥ ΑΦΟΙ ΝΑΥΤ. ΕΡΓΑΣΙΕΣ ΕΠΕ ΤΗΛ: ΦΑΞ: ΣΕΡΕΣ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΕΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΙΣ ΑΕ ΤΗΛ: ΦΑΞ: ΤΑΡΡΟΣ ΕΛΛΑΣ ΑΝΩΝΥΜΟΣ ΝΑΥΤ. ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΤΗΛ: ΦΑΞ: SEA LEVANT (HELLAS) LTD ΤΗΛ: ΦΑΞ: HAPAG-LLOYD OVERSEAS TRANSPORT (HELLAS) S.A. ΤΗΛ: ΦΑΞ: ΣΗΓΚΑΛ ΔΙΑΜΕΤΑΦΟΡΙΚΗ ΕΜΠΟΡΙΚΗ Α.Ε. ΤΗΛ: ΦΑΞ: ΣΗΜΠΙΛΙΤΥ Ε.Π.Ε. ΤΗΛ: ΦΑΞ: GLOBAL MARITIME ENTERPRISES ΤΗΛ: ΦΑΞ: LINERGENTS ΝΑΥΤ. ΕΠΕ ΤΗΛ:

19 Το λιµάνι του Πειραιά µε τη στρατηγική γεωγραφική του θέση, τη δυναµική που διαθέτει και τη συνεχώς ανοδική του πορεία, αποτελεί µηχανή ανάπτυξης της λιµενικής βιοµηχανίας και της ελληνικής οικονοµίας. Είναι ένα από τα µεγαλύτερα επιβατικά και εµπορικά λιµάνια της Ευρώπης µε υπερσύγχρονες υποδοµές και µηχανολογικό εξοπλισµό, που λειτουργεί 365 µέρες το χρόνο, 24 ώρες το 24ωρο. Με το υπό εκτέλεση επενδυτικό πρόγραµµα άνω των 350 εκατ., στοχεύει στη καθιέρωσή του στο σηµαντικότερο κέντρο διαµετακόµισης και logistics της Μεσογείου. Έχει ενταχθεί στα ιευρωπαϊκά ίκτυα και έχει πιστοποιηθεί ως οικολογικό λιµάνι (ECO PORT).

20