Διπλός ξηρός συμπλέκτης

Transcript

1 Διπλός ξηρός συμπλέκτης Τεχνολογία/Ειδικά εργαλεία Audi, SEAT, Škoda, Volkswagen, 0AM μετάδοση 7 ταχυτήτων Renault, DC μετάδοση ταχυτήτων

2 Το περιεχόμενο του παρόντος φυλλαδίου δεν είναι νομικά δεσμευτικό και προορίζεται αποκλειστικά για ενημερωτικούς σκοπούς. Όπου είναι νομικά επιτρεπτό, η ευθύνη που φέρει η Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH & Co. KG σχετικά με αυτό το φυλλάδιο, αποκλείεται. Copyright Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH & Co. KG Απρίλιος 0 Όλα τα δικαιώματα διατηρούνται. Δεν επιτρέπεται η αναπαραγωγή, η διανομή, η επικοινωνία, η δημόσια αναπαραγωγή ή άλλη δημοσίευση του παρόντος φυλλαδίου στο σύνολό του ή μέρος αυτού χωρίς προηγούμενη γραπτή έγκριση από την Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH & Co. KG.

3 Περιεχόμενα Περιεχόμενα Μετάδοση διπλού συμπλέκτη (DCT) Σχεδιασμός και λειτουργία του συστήματος διπλού ξηρού συμπλέκτη Audi, SEAT, Škoda, Volkswagen. Διπλός συμπλέκτης 7. Σύστημα εμπλοκής 0 Σχεδιασμός και αρχή λειτουργίας του συστήματος διπλού ξηρού συμπλέκτη Renault. Διπλός συμπλέκτης. Σύστημα εμπλοκής Βολάν Διπλής Μάζας ΒΔΜ 0 Περιγραφή και περιεχόμενο παράδοσης ειδικών εργαλείων LuK. Βασικό κιτ εργαλείων. Κιτ εργαλείων Volkswagen. Κιτ εργαλείων Renault. Κιτ εργαλείων επαναρύθμισης. Συμπληρωματικό κιτ εργαλείων. Επισκόπηση εφαρμογών κιτ εργαλείων 7

4 Μετάδοση διπλού συμπλέκτη (DCT) Μετάδοση διπλού συμπλέκτη (DCT) Το μεγαλύτερο πλεονέκτημα των αυτόματων κιβωτίων με μετατροπέα ροπής, δηλ. οι αλλαγές ταχυτήτων υπό φορτίο, εκτιμήθηκε ιδιαίτερα από τη στιγμή εμφάνισής τους. Ωστόσο, λόγω απωλειών του μετατροπέα, μειώθηκε σημαντικά η απόδοση στα αυτόματα κιβώτια συγκριτικά με τα χειροκίνητα κιβώτια. Για το λόγο αυτό, έχουν καταβληθεί ήδη μεγάλες προσπάθειες για την ανάπτυξη ενός διπλού συμπλέκτη από ένα πρώιμο στάδιο. Ο στόχος ήταν ο συνδυασμός της απόδοσης των χειροκίνητων κιβωτίων με την άνεση των αυτόματων κιβωτίων σε ένα νέο σχεδιασμό κιβωτίου. Ο Γάλλος εφευρέτης Adolphe Kégresse και ο καθηγητής Rudolf Franke από το Darmstadt καταχώρησαν τις πρώτες ευρεσιτεχνίες για έναν τύπο διπλού συμπλέκτη το 99/0. Ωστόσο, χρειάστηκε ένα τέταρτο του αιώνα για να μεταβούν από την ιδέα στην αρχική χρήση. Πρωτίστως, η Porsche εργάστηκε εντατικά από το 98 για την ανάπτυξη του ΚΔΣ για αγώνες αυτοκινήτων, καθώς υποσχόταν σημαντικά πλεονεκτήματα αυξάνοντας τα όρια της μέγιστης επιτάχυνσης. Έτσι, οι αλλαγές ταχυτήτων ήταν εφικτό να διεξάγονται σημαντικά πιο γρήγορα και με λιγότερες απώλειες σε πλήρη ελκτική ισχύ. Η επιτάχυνση των οχημάτων παραμένει εντυπωσιακή από εκείνη την περίοδο μέχρι και σήμερα. καταναλωτή απαιτήσεις των Ευρωπαίων πελατών, καθώς και οι αυστηρότεροι νόμοι για μείωση των εκπομπών CO, έδωσαν τελικά την αποφασιστική ώθηση για ανάπτυξη σε μαζική παραγωγή. Το φθινόπωρο του 00, ο Όμιλος Volkswagen παρουσίασε το πρώτο όχημα παραγωγής με αυτή την τεχνολογία. Αρχικά διέθετε έναν υγρό διπλό συμπλέκτη (μέσα σε λάδι), επακολουθώντας η ξηρή έκδοση πέντε χρόνια αργότερα. Αυτό ο τύπος κιβωτίου παρέχεται τώρα και από άλλους γνωστούς κατασκευαστές οχημάτων. Για πολλά χρόνια, ο διπλός συμπλέκτης χρησιμοποιήθηκε κυρίως ως ειδική λύση για αγωνιστικά οχήματα, αλλά στα μέσα της δεκαετίας του 90 το σύστημα μετάδοσης κίνησης γινόταν όλο και περισσότερο το επίκεντρο της ανάπτυξης των αυτοκινήτων. Κατά την αναζήτηση μιας εναλλακτικής λύσης στο αυτόματο κιβώτιο, ελήφθησαν υπόψη τα πλεονεκτήματα του διπλού συμπλέκτη. Τόσο οι αγωνιστικές και οι προσανατολισμένες προς τον

5 Τι είναι μια μετάδοση διπλού συμπλέκτη; Το ΚΔΣ περιλαμβάνει δύο ανεξάρτητα δευτερεύοντα κιβώτια, τα οποία είναι τοποθετημένα στο ίδιο περίβλημα. Κάθε δευτερεύον κιβώτιο κατασκευάζεται όπως ένα χειροκίνητο κιβώτιο στα πλαίσια της λειτουργίας. Συνεπώς, κάθε δευτερεύον κιβώτιο διαθέτει τον δικό του συμπλέκτη. Οι ξηρές και υγρές εκδόσεις των συμπλεκτών μπορούν να χρησιμοποιηθούν ανάλογα με τη ροπή κινητήρα και τον χώρο τοποθέτησης. Επισκόπηση όλων των πλεονεκτημάτων του κιβωτίου διπλού συμπλέκτη Κατά την οδήγηση, όλες οι διαδικασίες αλλαγής ταχυτήτων ρυθμίζονται αυτόματα. Μια μονάδα ελέγχου μεταφέρει εντολές είτε σε έναν ηλεκτροϋδραυλικό είτε σε έναν ηλεκτρομηχανικό μηχανισμό ενεργοποίησης. Με αυτό τον τρόπο, οι συμπλέκτες και οι φουρκέτες αλλαγής ταχυτήτων μπορούν να λειτουργούν εντός ενός συγκεκριμένου χρονικού διαστήματος. Επομένως, ένα δευτερεύον κιβώτιο συνδέεται πάντα με τον κινητήρα με μια επιφάνεια εμπλοκής. Στο άλλο δευτερεύον κιβώτιο, η επόμενη ταχύτητα είναι προεπιλεγμένη και ο οδηγός μπορεί να την επιλέξει ανά πάσα στιγμή. Στη λειτουργία οδήγησης, οι συμπλέκτες ενεργοποιούνται εναλλάξ εντός μερικών χιλιοστών του δευτερολέπτου. Για τον οδηγό αυτό σημαίνει, μεταξύ άλλων, μεγαλύτερη οδηγική άνεση χάρη στις σχεδόν μη αντιληπτές διακοπές της ελκτικής ισχύος κατά την επιτάχυνση. Συνδυάζει την άνεση των αυτόματων κιβωτίων με την ανταπόκριση των χειροκίνητων κιβωτίων Παρόμοιες ιδιότητες συγκριτικά με ένα αυτόματο κιβώτιο, αλλά με άριστη απόδοση Σχεδόν καθόλου αντιληπτή διακοπή της ελκτικής ισχύος κατά τη διεξαγωγή αλλαγών ταχυτήτων Μείωση στην κατανάλωση καυσίμου Μειωμένες εκπομπές CO Αυτό το φυλλάδιο περιγράφει τη λειτουργία και τον σχεδιασμό των διάφορων συστημάτων διπλού ξηρού συμπλέκτη από την LuK.

6 Σχεδιασμός και λειτουργία του συστήματος διπλού ξηρού συμπλέκτη Audi, SEAT, Škoda, Volkswagen Σχεδιασμός και λειτουργία του συστήματος διπλού ξηρού συμπλέκτη Audi, SEAT, Škoda, Volkswagen Το σύστημα διπλού ξηρού συμπλέκτη αποτελείται από τρία βασικά εξαρτήματα: το βολάν διπλής μάζας (ΒΔΜ), τον διπλό συμπλέκτη (ΔΣ) και το σύστημα εμπλοκής. Το σύστημα ελέγχεται μέσω του mechatronics. Αποτελείται από μια ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου, αισθητήρες και μια ηλεκτροϋδραυλική μονάδα ελέγχου (μηχανισμός ενεργοποίησης). Αυτές οι λειτουργικές ομάδες συνδυάζονται σε ένα περίβλημα. Ο συμπαγής σχεδιασμός επιτρέπει την ενσωμάτωση στο περίβλημα κιβωτίου χωρίς να απαιτείται περισσότερος χώρος. Στη λειτουργία οδήγησης, το mechatronics αξιολογεί, μεταξύ άλλων, τις παρακάτω πληροφορίες: Ταχύτητα και των δύο πρωτευόντων αξόνων κιβωτίου Ταχύτητα τροχών και οδήγησης Επιλογή ταχύτητας Θέση πεντάλ γκαζιού (επιτάχυνση ή επιβράδυνση) Ανάλογα με αυτά τα δεδομένα, το mechatronics υπολογίζει ποια ταχύτητα πρέπει να επιλεγεί και την εμπλέκει μέσω του ενεργοποιητή ταχυτήτων και των φουρκετών αλλαγής ταχυτήτων. Οι συμπλέκτες ανοίγουν και κλείνουν μέσω δύο κυλίνδρων ενεργοποιητή, όπου ο καθένας ενεργοποιεί έναν μοχλό εμπλοκής. Διάγραμμα κιβωτίου Δευτερεύον κιβώτιο 7 βολάν διπλής μάζας Διπλός συμπλέκτης Σύστημα εμπλοκής Το σύστημα είναι κατασκευασμένο κατά τέτοιο τρόπο, ώστε και οι δύο υποσυμπλέκτες να ανοίγουν, όταν ο κινητήρας βρίσκεται στο ρελαντί και είναι επιλεγμένη η νεκρά, και να μην κλείνουν, μέχρι να ενεργοποιηθεί ο μοχλός εμπλοκής (κανονικά ανοιχτοί). Ο ένας συμπλέκτης είναι πάντα κλειστός στη λειτουργία οδήγησης και επομένως, ένα δευτερεύον κιβώτιο είναι πάντα συνδεδεμένο με μια επιφάνεια επαφής. Η ταχύτητα στο άλλο δευτερεύον κιβώτιο είναι ήδη προεπιλεγμένη, καθώς ο συμπλέκτης είναι ακόμη ανοιχτός για το συγκεκριμένο δευτερεύον κιβώτιο. Κατά την αλλαγή μιας ταχύτητας, ανοίγει ένας συμπλέκτης ενώ οι άλλοι κλείνουν ταυτόχρονα. Η ισχύς μεταδίδεται έπειτα μέσω της ταχύτητας που επιλέχθηκε προηγουμένως. Αυτό σημαίνει ότι η επιβράδυνση είναι εφικτή χωρίς σχεδόν καμία διακοπή της ελκτικής ισχύος. R Στρόφαλος Διπλός συμπλέκτης Πρωτεύων άξονας κιβωτίου Πρωτεύων άξονας κιβωτίου Δευτερεύων άξονας Δευτερεύων άξονας 7 Δευτερεύων άξονας (όπισθεν) Δευτερεύον κιβώτιο 7

7 Σχεδιασμός και λειτουργία του συστήματος διπλού ξηρού συμπλέκτη Audi, SEAT, Škoda, Volkswagen. Διπλός συμπλέκτης Βασική αρχή Στη περίπτωση των 7τάχυτων κιβωτίων, κάθε δευτερεύον κιβώτιο κατασκευάζεται όπως ένα χειροκίνητο κιβώτιο στα πλαίσια της λειτουργίας. Ένας υποσυμπλέκτης είναι υπεύθυνος για το κάθε υποκιβώτιο. Και οι δύο συμπλέκτες είναι τοποθετημένοι σε δύο εμπλεγμένους πρωτεύοντες άξονες του κιβωτίου, στον εξωτερικό κοίλο άξονα και τον εσωτερικό συμπαγή άξονα. Οι ταχύτητες,, και 7 εμπλέκονται από τον συμπλέκτη (Κ) και η ροπή μεταδίδεται στο κιβώτιο μέσω του συμπαγούς άξονα. Οι ταχύτητες,, και η όπισθεν εμπλέκονται από τον συμπλέκτη (Κ) και η ροπή μεταδίδεται στο κιβώτιο μέσω του κοίλου άξονα. Συμπλέκτης (K) Ο Κ είναι υπεύθυνος για τις ταχύτητες,, και 7. R Συμπλέκτης (K) Ο Κ είναι υπεύθυνος για τις ταχύτητες,, και την όπισθεν. 7 R 7 7

8 Σχεδιασμός και λειτουργία του συστήματος διπλού ξηρού συμπλέκτη Audi, SEAT, Škoda, Volkswagen. Διπλός συμπλέκτης Σχεδιασμός Δακτύλιος κίνησης με πλάκα πίεσης για Κ Κ Δίσκος Κεντρική πλάκα K Δίσκος K πλάκα πίεσης Ελατήριο μοχλού με διάταξη ρύθμισης για Κ 7 Κάλυμμα συμπλέκτη με διάταξη ρύθμισης για Κ 8 Κ Χτένια 9 Συνδετική ράβδος 0 Ελατήριο τέρματος Η κεντρική πλάκα με τις δύο επιφάνειες τριβής διαμορφώνει τον πυρήνα του συμπλέκτη. Είναι ασφαλισμένη στον κοίλο άξονα μέσω ενός ρουλεμάν στήριξης. Ο δίσκος συμπλέκτη και η αντίστοιχη πλάκα πίεσης τοποθετούνται σε κάθε πλευρά Στρόφαλος Βολάν Διπλής Μάζας (ΒΔΜ) Κεντρική πλάκα Ρουλεμάν στήριξης K πλάκα πίεσης Κ Δίσκος 7 K πλάκα πίεσης 8 K Δίσκος 9 K Ρουλεμάν σύμπλεξης 0 K Ρουλεμάν σύμπλεξης Πρωτεύων άξονας κιβωτίου (συμπαγής άξονας) Πρωτεύων άξονας κιβωτίου (κοίλος άξονας) Συνδετική ράβδος K Χτένια Κ Χτένια 8

9 Λειτουργία Αν πρόκειται να χρησιμοποιηθεί μία από τις ταχύτητες,, ή 7 κατά την οδήγηση, το mechatronics ενεργοποιεί τον μεγάλο μοχλό εμπλοκής. Αυτός κλείνει τον Κ και η ισχύς μεταδίδεται στον συμπαγή άξονα. Κατά την οδήγηση σε μια «μη στρωτή» ταχύτητα, το μηχατρονικό σύστημα εμπλέκει την επόμενη υψηλότερη ή χαμηλότερη ταχύτητα. Αυτή η ταχύτητα «περιμένει», μέχρι να κλείσει ο Κ. Αν στη συνέχεια απαιτείται μια αλλαγή στις ταχύτητες,, ή στην όπισθεν, ο μεγάλος μοχλός εμπλοκής μετακινείται προς τα πίσω, ανοίγοντας τον Κ. Ταυτόχρονα, το mechatronics ενεργοποιεί τον μικρό μοχλό εμπλοκής. Ο κ κλείνει και η ροπή μεταδίδεται στον κοίλο άξονα. Η δύναμη του μεγάλου μοχλού εμπλοκής του Κ μεταδίδεται στο ελατήριο του μοχλού μέσω του ρουλεμάν εμπλοκής και των σημείων εκτροπής του περιβλήματος της πλάκας πίεσης προς την αντίθετη κατεύθυνση δράσης Ο μικρός μοχλός εμπλοκής πιέζει την πλάκα πίεσης K προς τον δίσκο συμπλέκτη K, κλείνοντας τον συμπλέκτη Η πλάκα πίεσης Κ μετακινείται προς την κεντρική πλάκα, κλείνοντας τον συμπλέκτη 9

10 Σχεδιασμός και λειτουργία του συστήματος διπλού ξηρού συμπλέκτη Audi, SEAT, Škoda, Volkswagen. Σύστημα εμπλοκής Στα οχήματα Audi, SEAT, Škoda και Volkswagen χρησιμοποιούνται δύο διαφορετικά συστήματα εμπλοκής. Η πρώτη γενιά χρησιμοποιήθηκε στα κιβώτια που παρήχθησαν μέχρι τον Μάιο του 0. Η δεύτερη γενιά χρησιμοποιήθηκε στα κιβώτια που παρήχθησαν από τον Ιούνιο του 0. Σχεδιασμός Στην πρώτη γενιά, οι μοχλοί εμπλοκής είναι σφυρήλατοι και μπορούν να αναγνωριστούν από την τραχιά τους επιφάνεια. Σύστημα εμπλοκής πρώτης γενιάς* Και τα δύο συστήματα διαφέρουν στα πλαίσια της εμφάνισης και της τεχνολογίας. Επομένως, όταν απαιτούνται επισκευές πρέπει να αντικαθίσταται ολόκληρο το σύστημα εμπλοκής. Μπορείτε να διαβάσετε την ημερομηνία πάνω στο τοποθετημένο κιβώτιο, προκειμένου να αναγνωρίσετε για ποιο από τα δύο συστήματα πρόκειται. Η ημερομηνία βρίσκεται κοντά στο κάλυμμα του κλειδώματος του parcking και επίσης στην περιοχή γύρω από το mechatronics. Και οι δύο μοχλοί στηρίζονται στο περίβλημα συμπλέκτη με μια άρθρωση που αντικαθίσταται. Οι ροδέλες ρύθμισης χρησιμοποιούνται πάνω (Κ) ή κάτω (Κ) από το αντίστοιχο ρουλεμάν εμπλοκής για να εξισορροπούν τις αξονικές ανοχές. 7 * Μέχρι ημερομηνία παραγωγής κιβωτίων Μάιος 0, με σφυρήλατους μοχλούς εμπλοκής Κουζινέτο οδήγησης Μεγάλος μοχλός εμπλοκής για ρουλεμάν εμπλοκής Κ K Ρουλεμάν σύμπλεξης Ροδέλες ρύθμισης για τον Κ Μικρός μοχλός εμπλοκής με έμβολα καθοδήγησης για Κ Ροδέλα ρύθμισης με ή 8 υποδοχές για Κ 7 Ρουλεμάν σύμπλεξης για τον K Οι δύο μοχλοί εμπλοκής δεύτερης γενιάς κατασκευάζονται από φύλλο χάλυβα και έχουν ομαλή επιφάνεια. Ο μοχλός Κ στηρίζεται στο περίβλημα συμπλέκτη από ένα μη αντικαταστάσιμο αρθρωτό ρουλεμάν. Αντιθέτως, Σύστημα εμπλοκής δεύτερης γενιάς* το αντίστροφο ρουλεμάν (σφαιρική κεφαλή) για τον μοχλό Κ αντικαθίσταται πάντα σε περίπτωση επισκευής. Μία ακόμη αλλαγή είναι το ρουλεμάν εμπλοκής Κ, το οποίο πλέον σχεδιάζεται ως σφαιρικό ρουλεμάν. Η αντίστοιχη ροδέλα ρύθμισης παραλείπεται. Έτσι, ο αξονικός τζόγος ρυθμίζεται μέσω σφαιρικών καπακιών διαφορετικού πάχους. 7 * Από ημερομηνία παραγωγής κιβωτίων Ιούνιος 0, με μοχλούς εμπλοκής από φύλλο χάλυβα Κουζινέτο οδήγησης Μεγάλος μοχλός εμπλοκής για ρουλεμάν εμπλοκής Κ K Ρουλεμάν σύμπλεξης Ρύθμιση σφαιρικών καπακιών για Κ Μικρός μοχλός εμπλοκής με έμβολα καθοδήγησης για Κ Ροδέλα ρύθμισης με ή 8 υποδοχές για K 7 Ρουλεμάν σύμπλεξης για τον K 0

11 Λειτουργία Στα προηγούμενα χειροκίνητα κιβώτια με μονό δίσκο συμπλέκτη, ο συμπλέκτης είναι κλειστός κατά το ρελαντί. Ανοίγει με το πάτημα του πεντάλ συμπλέκτη, το οποίο αποσυνδέει τη μετάδοση ισχύος. Το γεγονός αυτό λαμβάνει χώρα μέσω του λεγόμενου συστήματος απεμπλοκής. Αντιθέτως, οι συμπλέκτες σε αυτό το σύστημα διπλού συμπλέκτη είναι ανοιχτοί κατά το ρελαντί. Κλείνουν, όταν ενεργοποιείται ο μοχλός εμπλοκής. Επομένως, αναφέρεται ως σύστημα εμπλοκής. Το mechatronics ενεργοποιεί εναλλάξ τους δύο μοχλούς εμπλοκής μαζί με τα ρουλεμάν εμπλοκής μέσω δύο εμβόλων. Οι μοχλοί εμπλοκής στηρίζονται με τα αντίστροφα ρουλεμάν και μεταφέρουν τη δύναμη στα ελατήρια μοχλών μέσω των ρουλεμάν εμπλοκής. Έτσι, κλείνει ο αντίστοιχος συμπλέκτης. Η φθορά των δίσκων στους συμπλέκτες αντισταθμίζεται από μια ενσωματωμένη διάταξη αυτο-ρύθμισης. Με αυτό τον τρόπο, οι διαδρομές και των δύο εμβόλων στο mechatronics διατηρούνται πάντα σταθερές καθ όλη τη διάρκεια ζωής.

12 Σχεδιασμός και αρχή λειτουργίας του συστήματος διπλού ξηρού συμπλέκτη Renault Σχεδιασμός και αρχή λειτουργίας του συστήματος διπλού ξηρού συμπλέκτη Renault Το σύστημα διπλού συμπλέκτη της Renault αποτελείται από τρία βασικά εξαρτήματα: το βολάν διπλής μάζας (ΒΔΜ), τον διπλό συμπλέκτη (ΔΣ) και το σύστημα εμπλοκής με ενεργοποιητές μοχλών. Η μονάδα ελέγχου κιβωτίου, η οποία είναι τοποθετημένη στο εξωτερικό του περιβλήματος κιβωτίου, ελέγχει δύο βηματικά μοτέρ. Αυτά θέτουν σε κίνηση τους ενεργοποιητές μοχλών και κλείνουν και ανοίγουν εναλλάξ τους συμπλέκτες. Στη λειτουργία οδήγησης, το ηλεκτρονικό σύστημα αξιολογεί, μεταξύ άλλων, τις παρακάτω πληροφορίες: Ταχύτητα εισόδου κιβωτίου Ταχύτητα οχήματος Επιλογή ταχύτητας Θέση πεντάλ γκαζιού Πληροφορίες πεντάλ φρένου βολάν διπλής μάζας Διπλός συμπλέκτης Χιτώνιο καθοδήγησης με ρουλεμάν εμπλοκής Ενεργοποιητές μοχλών με βηματικά μοτέρ Ανάλογα με αυτά τα δεδομένα, η μονάδα ελέγχου υπολογίζει ποια ταχύτητα πρέπει να επιλεγεί και εμπλέκει την ταχύτητα μέσω των μοτέρ αλλαγής ταχυτήτων. Αυτά είναι τοποθετημένα στη μονάδα ελέγχου κιβωτίου και δρουν απευθείας πάνω στις φουρκέτες αλλαγής ταχυτήτων μέσα στο κιβώτιο. Διάγραμμα κιβωτίου Το σύστημα διπλού συμπλέκτη περιλαμβάνει δύο συμπλέκτες, οι οποίοι είναι ανοιχτοί όταν ο κινητήρας βρίσκεται στο ρελαντί και είναι επιλεγμένη η νεκρά (κανονικά ανοιχτοί). Ο ένας συμπλέκτης είναι πάντα κλειστός στη λειτουργία οδήγησης και επομένως, ένα δευτερεύον κιβώτιο είναι πάντα συνδεδεμένο με μια επιφάνεια επαφής. Η ταχύτητα στο άλλο δευτερεύον κιβώτιο είναι ήδη προεπιλεγμένη, καθώς ο συμπλέκτης είναι ακόμη ανοιχτός για το συγκεκριμένο δευτερεύον κιβώτιο. Κατά την αλλαγή μιας ταχύτητας ανοίγει ένας συμπλέκτης ενώ ταυτόχρονα κλείνει ο άλλος. Η ισχύς μεταδίδεται έπειτα μέσω της ταχύτητας που επιλέχθηκε προηγουμένως. Αυτό σημαίνει ότι μπορείτε να οδηγείτε χωρίς σχεδόν καμία διακοπή της ελκτικής ισχύος. Δευτερεύον κιβώτιο 7 R Στρόφαλος Διπλός συμπλέκτης Πρωτεύων άξονας κιβωτίου Πρωτεύων άξονας κιβωτίου Δευτερεύων άξονας Δευτερεύων άξονας 7 Δευτερεύων άξονας (όπισθεν) Δευτερεύον κιβώτιο

13 Σχεδιασμός και αρχή λειτουργίας του συστήματος διπλού ξηρού συμπλέκτη Renault. Διπλός συμπλέκτης Βασική αρχή Κάθε δευτερεύον κιβώτιο στο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη της Renault κατασκευάζεται όπως ένα χειροκίνητο κιβώτιο. Για κάθε δευτερεύον κιβώτιο ευθύνεται ένας συμπλέκτης. Και οι δύο συμπλέκτες είναι τοποθετημένοι σε δύο εμπλεγμένους πρωτεύοντες άξονες του κιβωτίου, στον εξωτερικό κοίλο άξονα και τον εσωτερικό συμπαγή άξονα. Οι ταχύτητες,, και εμπλέκονται από τον Κ και η ροπή μεταδίδεται στο κιβώτιο μέσω του συμπαγούς άξονα. Οι ταχύτητες,, και και η όπισθεν εμπλέκονται από τον Κ και η ροπή μεταδίδεται στο κιβώτιο μέσω του κοίλου άξονα. Συμπλέκτης (K) Ο K είναι υπεύθυνος για τις ταχύτητες, και. R Συμπλέκτης (K) Ο Κ είναι υπεύθυνος για τις ταχύτητες,, και την όπισθεν. R

14 Σχεδιασμός και αρχή λειτουργίας του συστήματος διπλού ξηρού συμπλέκτη Renault. Διπλός συμπλέκτης Σχεδιασμός Δακτύλιος κίνησης με πλάκα πίεσης για Κ Κ Δίσκος Κεντρική πλάκα K Δίσκος K πλάκα πίεσης Η κεντρική πλάκα με τις δύο επιφάνειες τριβής διαμορφώνει τον πυρήνα του συμπλέκτη. Είναι ασφαλισμένη στον κοίλο άξονα μέσω ενός ρουλεμάν στήριξης. Ελατήριο μοχλού με διάταξη ρύθμισης για Κ και ασφάλεια μεταφοράς Κ 7 Κάλυμμα συμπλέκτη με διάταξη ρύθμισης για Κ και ασφάλεια μεταφοράς Κ 8 Κ Χτένια 9 Συνδετική ράβδος Ο δίσκος συμπλέκτη και η αντίστοιχη πλάκα πίεσης τοποθετούνται σε κάθε πλευρά Στρόφαλος Βολάν Διπλής Μάζας (ΒΔΜ) Κεντρική πλάκα Ρουλεμάν στήριξης K πλάκα πίεσης Κ Δίσκος 7 K πλάκα πίεσης 8 K Δίσκος 9 K Ρουλεμάν σύμπλεξης 0 K Ρουλεμάν σύμπλεξης Συνδετική ράβδος Πρωτεύων άξονας κιβωτίου (συμπαγής άξονας) Πρωτεύων άξονας κιβωτίου (κοίλος άξονας) Κ Χτένια K Χτένια

15 Λειτουργία Κατά την οδήγηση στις ταχύτητες,, ή, το σερβομοτέρ για τον Κ ενεργοποιείται ηλεκτρικά. Το γεγονός αυτό προκαλεί τη μετακίνηση του μοχλού εμπλοκής με το μεγάλο άνοιγμα της φουρκέτας και το μεγάλο ρουλεμάν εμπλοκής προς τον διπλό συμπλέκτη. Το εξωτερικό ελατήριο μοχλού μεταδίδει αυτή την κίνηση στη συνδετική ράβδο και αντιστρέφει την αποτελεσματική κατεύθυνση της δύναμης εμπλοκής. Ως αποτέλεσμα, η πλάκα πίεσης για τον Κ ωθείται προς την κεντρική πλάκα, κλείνοντας το συμπλέκτη. Ο δίσκος συμπλέκτη μεταδίδει έπειτα τη ροπή κινητήρα στον συμπαγή άξονα. Αν πρόκειται να χρησιμοποιηθεί μία από τις ταχύτητες,,, ή R κατά την οδήγηση, το σερβομοτέρ για τον Κ ενεργοποιεί τον μοχλό εμπλοκής με το μικρό άνοιγμα της φουρκέτας. Το εσωτερικό ελατήριο μοχλού ενεργοποιείται μέσω του ρουλεμάν εμπλοκής. Αυτό μετακινεί την πλάκα πίεσης Κ προς την κεντρική πλάκα. Το γεγονός αυτό δημιουργεί μια σύνδεση με τριβή με την κεντρική πλάκα. Η ροπή κινητήρα μεταδίδεται στον κοίλο άξονα. Ταυτόχρονα, ανοίγει ο Κ.

16 Σχεδιασμός και αρχή λειτουργίας του συστήματος διπλού ξηρού συμπλέκτη Renault. Σύστημα εμπλοκής Δομή ολόκληρου του συστήματος Ρουλεμάν σύμπλεξης για τον Κ Ρουλεμάν σύμπλεξης για τον K Κουζινέτο οδήγησης Ενεργοποιητής μοχλού με ελατήρια επαναφοράς για K Ενεργοποιητής μοχλού με ελατήρια επαναφοράς για K Σερβομοτέρ για Κ 7 Σερβομοτέρ για K 7 Στα προηγούμενα χειροκίνητα κιβώτια με μονό δίσκο συμπλέκτη, ο συμπλέκτης είναι κλειστός κατά το ρελαντί. Ανοίγει με το πάτημα του πεντάλ συμπλέκτη, το οποίο αποσυνδέει τη μετάδοση ισχύος. Το γεγονός αυτό λαμβάνει χώρα μέσω του λεγόμενου συστήματος απεμπλοκής. Αντιθέτως, οι συμπλέκτες σε αυτό το σύστημα διπλού συμπλέκτη είναι ανοιχτοί κατά το ρελαντί (κανονικά ανοιχτοί). Κλείνουν, όταν ενεργοποιείται ο μοχλός εμπλοκής. Επομένως, αναφέρεται ως σύστημα εμπλοκής. Το σύστημα εμπλοκής λειτουργεί ηλεκτρικά και αποτελείται από δύο ρουλεμάν εμπλοκής για τον Κ και Κ [ και ], το χιτώνιο καθοδήγησης [] και τους δύο ενεργοποιητές μοχλών [ και ]. Αυτά τα εξαρτήματα είναι τοποθετημένα στο περίβλημα κιβωτίου. Τα δύο βηματικά μοτέρ [ και 7] είναι τοποθετημένα εξωτερικά. Συνδέονται με τον αντίστοιχο ενεργοποιητή μοχλού μέσω ενός άξονα. Και τα δύο λειτουργούν με τον ίδιο τρόπο, διαφέρουν μόνο τα ανοίγματα της φουρκέτας στον μοχλό εμπλοκής.

17 Δομή ενεργοποιητή μοχλού Ο ενεργοποιητής μοχλού αποτελείται από μια βασική πλάκα, έναν άξονα, μια τραβέρσα (ατέρμονας με ρουλεμάν πολλαπλών τμημάτων ), έναν μοχλό εμπλοκής και ελατήρια επαναφοράς. Όλα αυτά μαζί διαμορφώνουν τον μηχανισμό ενεργοποίησης. Η βασική πλάκα χρησιμοποιείται για την ασφάλιση του ενεργοποιητή μοχλού στο περίβλημα κιβωτίου και την ακριβή καθοδήγηση των κυλίνδρων. Ο μοχλός εμπλοκής περιλαμβάνει δύο ελατήρια επαναφοράς, τα οποία χρησιμεύουν ως σημεία εκτροπής και αποθήκες ενέργειας. 8 7 Βάση στήριξης Άξονας Τραβέρσα Κοχλιωτό παξιμάδι Ρουλεμάν κύλισης Μοχλός εμπλοκής 7 Ελατήριο επαναφοράς 8 Βηματικό μοτέρ Σχεδιασμός και λειτουργία του ελατηρίου επαναφοράς Το ελατήριο επαναφοράς δρα ως αποθήκη ενέργειας κατά τη διαδικασία εμπλοκής. Το χιτώνιο [] και το ελατήριο πίεσης [] συνιστούν μία μονάδα. Υπάρχει ένα στοπ στο κάτω άκρο της βίδας [], το οποίο περιορίζει τη διαδρομή του χιτωνίου. Στο επάνω άκρο υπάρχει ένα παξιμάδι[]. Αυτό στηρίζει το ελατήριο πίεσης και χρησιμοποιείται για τη ρύθμιση του ελατηρίου επαναφοράς από το εργοστάσιο. Ο μοχλός εμπλοκής και το χιτώνιο έχουν σχεδιαστεί με κυματοειδές προφίλ. Από τη μία πλευρά, διασφαλίζεται η σωστή καθοδήγηση του μοχλού εμπλοκής. Από την άλλη πλευρά, δημιουργείται μια σύνδεση ζυγώθρου που επιτρέπει τη σχεδόν χωρίς τριβή κίνηση κατά τη λειτουργία. Κατά την έναρξη της διαδικασίας εμπλοκής, το ελατήριο πίεσης συμπιέζεται από το χιτώνιο. Η ενέργεια που αποθηκεύεται με αυτό τον τρόπο, χρησιμοποιείται για το κλείσιμο του συμπλέκτη στο τέλος της διαδικασίας εμπλοκής. Βίδα Χιτώνιο Ελατήριο πίεσης Παξιμάδι Ελατήριο συγκράτησης Για την επίτευξη της βέλτιστης απόδοσης του συστήματος εμπλοκής, τα ελατήρια επαναφοράς και οι ενεργοποιητές μοχλών προσαρμόζονται μεταξύ τους και τοποθετούνται ανά ζεύγη από το εργοστάσιο. Αυτές οι μονάδες μπορούν να αναγνωριστούν από έναν ίδιο τετραψήφιο αριθμό, ο οποίος βρίσκεται πάνω στο χιτώνιο και στον μοχλό εμπλοκής. 7

18 Σχεδιασμός και αρχή λειτουργίας του συστήματος διπλού ξηρού συμπλέκτη Renault. Σύστημα εμπλοκής Λειτουργία Το σερβομοτέρ αλλάζει το κεντρικό σημείο στήριξης του μοχλού εμπλοκής, την τραβέρσα, μέσω ενός ατέρμονα κοχλία. Έτσι, επηρεάζεται η αποτελεσματική σχέση του μοχλού, η οποία αλλάζει συνεχώς κατά την εξέλιξη της διαδικασίας εμπλοκής. Κατά τη διαδικασία εμπλοκής, η τραβέρσα μετακινείται προς τον πρωτεύοντα άξονα κιβωτίου. Το ελατήριο επαναφοράς συμπιέζεται λόγω του κεκλιμένου επιπέδου (γωνία εργασίας) του μοχλού εμπλοκής, δρώντας ως αποθήκη ενέργειας. Η δύναμη του ρουλεμάν εμπλοκής αυξάνεται αλλά, λόγω της ακατάλληλης σχέσης του μοχλού, δεν είναι ακόμη επαρκής για να κλείσει ο συμπλέκτης. Μετακινώντας περαιτέρω την τραβέρσα, αποθηκεύεται ακόμη περισσότερη ενέργεια στο ελατήριο επαναφοράς, μέχρι το σημείο που η αλλαγμένη σχέση του μοχλού σε συνδυασμό με τη δύναμη του ελατηρίου επαναφοράς επαρκούν για να κλείσει ο συμπλέκτης. Έξυπνη χρήση των αρχών του μοχλού σε ένα σχεδόν σταθερό επίπεδο δύναμης για το βηματικ μοτέρ. Το γεγονός αυτό επιτρέπει σημαντική μείωση στο μέγεθος του κινητήρα. Χάρη στις μειωμένες ενεργειακές απαιτήσεις και τον μηχανισμό ενεργοποίησης γενικής χρήσης, αυτό το σύστημα πληροί επίσης τις μελλοντικές απαιτήσεις για τα υβριδικά συστήματα. Σχηματική αναπαράσταση F Spring F Spring ROP min F Actuator ROP max F Clutch F Clutch Διαδρομή εμπλοκής συμπλέκτη Η δύναμη προέντασης του ελατηρίου πίεσης [FSpring] στο ελατήριο επαναφοράς και η σχέση μοχλού [x/ (L x)] που προέρχεται από τη θέση [x] της εγκάρσιας δοκού καθορίζουν τη δύναμη εμπλοκής του συμπλέκτη [FClutch]. F Clutch = F Spring x L x Για την εμπλοκή του συμπλέκτη, η τραβέρσα πρέπει να μετακινηθεί μέχρι τη μέγιστη διαδρομή των κυλίνδρων της [ROPmax]. F Actuator = (F Clutch + F Spring ) Η δύναμη του ενεργοποιητή [FActuator] προέρχεται από την ισορροπία μεταξύ της δύναμης του ελατηρίου και του συμπλέκτη, με αντιστάθμιση της γωνίας λειτουργίας [α]. 8

19 Αυτόματο άνοιγμα συμπλέκτη έκτακτης ανάγκης Επειδή,σε αντίθεση με τα χειροκίνητα κιβώτια, οι συμπλέκτες είναι ενεργά κλειστοί, το σύστημα εμπλοκής μπορεί να μαγκώσει σε περίπτωση μιας δυσλειτουργίας. Το όχημα δεν θα μπορούσε πλέον να κινηθεί με εμπλεγμένη ταχύτητα. Κινητήρας ενεργός Προκειμένου να αποτραπεί αυτό, οι ενεργοποιητές μοχλών σχεδιάζονται έτσι, ώστε η αντίστροφη δύναμη του ελατηρίου μοχλού να είναι επαρκής σε συνδυασμό με ένα βηματικό μοτέρ χωρίς ρεύμα για να ωθεί προς τα πίσω την τραβέρσα ανοίγοντας έτσι τον συμπλέκτη. Με αυτό τον τρόπο, το όχημα μπορεί να συνεχίσει να κινείται σε περίπτωση ανάγκης, ακόμη και αν είναι εμπλεγμένη μια ταχύτητα. Κινητήρας ανενεργός M Engine F Spring F Spring a F Spindle F Clutch F Clutch 9

20 βολάν διπλής μάζας βολάν διπλής μάζας Πρωτεύουσα μάζα με τοξοειδή ελατήρια και οδοντωτό δακτύλιο μίζας Φλάντζα με εσωτερική οδόντωση για προσαρμογή του κινητήριου τροχού του διπλού συμπλέκτη Δακτύλιος στήριξης Κάλυμμα για την πρωτεύουσα μάζα με οδοντωτό δακτύλιο για τον αισθητήρα ταχύτητας/οτ Το βολάν που χρησιμοποιείται μαζί με το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη (ΚΔΣ) αποτελεί μια ειδική μορφή του βολάν διπλής μάζας (ΒΔΜ) της LuK. Όπως και με τα συμβατικά ΒΔΜ στα χειροκίνητα κιβώτια, υπάρχει μια πρωτεύουσα και μια δευτερεύουσα πλευρά. Ωστόσο, σε αντίθεση με τα συμβατικά ΒΔΜ, η δευτερεύουσα πλευρά δεν είναι σχεδιασμένη ως μάζα βολάν, ως σταθερό μέρος του ΒΔΜ, αλλά έχει τη μορφή φλάντζας, και χρησιμεύει μόνο ως σύνδεση μεταξύ της πρωτεύουσας μάζας και του διπλού συμπλέκτη. Σε αυτή την περίπτωση, η δευτερεύουσα μάζα βολάν είναι ενσωματωμένη στο βάρος του διπλού συμπλέκτη που είναι τοποθετημένος στον κοίλο άξονα. Αυτό σημαίνει, ότι η άμεση έδραση των παρακείμενων μαζών μέσω ενός σφαιρικού ρουλεμάν ή ενός ρουλεμάν ολίσθησης, τα οποία χρησιμοποιούνται στα συμβατικά ΒΔΜ, μπορούν να παραλειφθούν. θόρυβο, τοποθετείται ένας προστατευτικός δακτύλιος για την αποτροπή θορύβων. Αυτός τεντώνει τους δύο οδοντωτούς δακτυλίους, ώστε οι επιφάνειες των οδοντώσεων μην έχουν διάκενο μεταξύ τους. Τρόπος λειτουργίας του ΒΔΜ Το ΒΔΜ απορροφά σχεδόν όλους τους στρεπτικούς κραδασμούς με το ενσωματωμένο του σύστημα ελατηρίων/απόσβεσης. Το αποτέλεσμα είναι η εξαιρετική απομόνωση των κραδασμών. Σημείωση: Περισσότερες πληροφορίες σχετικά με το ΒΔΜ μπορείτε να βρείτε στο αναλυτικό φυλλάδιο της LuK «Βολάν διπλής μάζας». Μία ακόμη διαφορά από τα συμβατικά ΒΔΜ είναι, ότι η επιφάνεια τριβής στη δευτερεύουσα πλευρά παραλείπεται. Εκεί υπάρχει η κεντρική πλάκα, στην οποία τοποθετούνται οι επιφάνειες τριβής και για τους δύο συμπλέκτες. Στο ΒΔΜ, αντί για επιφάνεια τριβής, χρησιμοποιείται μια φλάντζα με εσωτερική οδόντωση. Το πλαίσιο της πλάκας οδήγησης του διπλού συμπλέκτη εμπλέκεται με αυτή τη φλάντζα. Επειδή οι δύο εμπλεγμένοι οδοντωτοί τροχοί μπορεί να παράγουν 0

21 Περιγραφή και περιεχόμενο παράδοσης των ειδικών εργαλείων LuK Περιγραφή και περιεχόμενο παράδοσης των ειδικών εργαλείων LuK Οι εργασίες στο σύστημα διπλού ξηρού συμπλέκτη πρέπει να διεξάγονται πάντα με τη χρήση των κατάλληλων ειδικών εργαλείων. Έτσι, διασφαλίζεται η διεξαγωγή μιας επαγγελματικής επισκευής και αποτρέπονται ζημιές στον συμπλέκτη και στο κιβώτιο. Η Schaeffler Automotive Aftermarket προσφέρει ένα μελλοντικά ασφαλές σύστημα εργαλείων για σωστή συναρμολόγηση/αποσυναρμολόγηση. Διαθέτει αρθρωτό σχεδιασμό και αποτελείται από ένα βασικό κιτ εργαλείων και διάφορα κιτ εργαλείων για οχήματα. Η γκάμα των εργαλείων μπορεί να χρησιμοποιηθεί άνετα σε νέα και μελλοντικά συστήματα διπλού συμπλέκτη. Επομένως, τα εργαλεία μπορούν να συνδυαστούν μεταξύ τους όπως απαιτείται. Σημείωση: Το βασικό κιτ εργαλείων και το αντίστοιχο κιτ εργαλείων για οχήματα πρέπει να χρησιμοποιούνται πάντα κατά τις επισκευές. Προς το παρόν διατίθενται τα παρακάτω κιτ εργαλείων: Βασικό κιτ εργαλείων Κιτ εργαλείων Volkswagen (Audi, SEAT, Škoda, Volkswagen) Κιτ εργαλείων Renault Κιτ εργαλείων επαναρύθμισης, Renault Συμπληρωματικό κιτ εργαλείων (για προηγούμενο ειδικό εργαλείο διπλού συμπλέκτη LuK, αρ. ανταλλακτικού: ) Σημείωση: Αν έχετε ερωτήσεις σχετικά με τα ειδικά εργαλεία ή τη διάγνωση και τις επισκευές, παρακαλούμε καλέστε το Κέντρο Εξυπηρέτησης Πελατών της LuK INA FAG:

22 Περιγραφή και περιεχόμενο παράδοσης των ειδικών εργαλείων LuK. Βασικό κιτ εργαλείων Το βασικό κιτ εργαλείων (αρ. ανταλλακτικού ) αποτελεί τη βάση του αρθρωτού συστήματος εργαλείων. Περιλαμβάνει αυτά τα εργαλεία που χρειάζονται κατά κανόνα για όλες τις επισκευές στους διπλούς συμπλέκτες. Μαζί με το κιτ εργαλείων για οχήματα, αποτελούν ένα ολοκληρωμένο κιτ για επαγγελματικές επισκευές. Βασίζεται σε όλα τα συστήματα διπλού ξηρού συμπλέκτη που διατίθενται προς το παρόν από την LuK Κωδικός ανταλλακτικού Τραβέρσα με άξονα και εξάρτημα πίεσης πεταλούδες M0 βίδες με σπείρωμα μήκους 00 mm M0 βίδες με σπείρωμα μήκους 0 mm Γωνιακή τσιμπίδα Μαγνήτης 7 Βάση κιβωτίου με ρύθμιση ύψους 8 βύσματα για ανοίγματα διαφορικού 9 Εργαλείο επισκευής ΒΔΜ 0 Κλειδί απασφάλισης Ειδικό διπλό κλειδί DVD με οδηγίες συναρμολόγησης/ αποσυναρμολόγησης και εκπαιδευτικό βίντεο

23 . Κιτ εργαλείων Volkswagen Αυτό το κιτ εργαλείων για οχήματα (αρ. ανταλλακτικού ) πρέπει να συνδυάζεται με το βασικό κιτ εργαλείων. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την αποσυναρμολόγηση, τη συναρμολόγηση και τη ρύθμιση των διπλών συμπλεκτών πρώτης γενιάς (μέχρι Μάιο 0) και δεύτερης γενιάς (από Ιούνιο 0) σε οχήματα που κατασκευάζονται από την Audi, SEAT, Škoda και Volkswagen με κιβώτιο 0AM Κωδικός ανταλλακτικού Μετρητικό ρολόι με τρίποδο Διάσταση ρύθμισης.9 mm (η γενιά, K) Διάσταση ρύθμισης 8. mm (η γενιά, K) Διάσταση ρύθμισης. mm (η γενιά, K) Διάσταση ρύθμισης 8. mm (η γενιά, K) εξαρτήματα πίεσης 7 Αποσυναρμολόγηση χιτωνίου στήριξης 8 Συναρμολόγηση χιτωνίου πίεσης 9 Βύσματα 0 άγκιστρα Καλίμπρα ρύθμισης για διαστάσεις ρύθμισης Άγκιστρα έλξης Βάρος. kg DVD με οδηγίες συναρμολόγησης/ αποσυναρμολόγησης και εκπαιδευτικό βίντεο

24 Περιγραφή και περιεχόμενο παράδοσης των ειδικών εργαλείων LuK. Κιτ εργαλείων Renault Αυτό το κιτ εργαλείων (αρ. ανταλλακτικού ) περιλαμβάνει όλα τα εργαλεία που απαιτούνται για τη διεξαγωγή επαγγελματικών επισκευών στον διπλό ξηρό συμπλέκτη ενός οχήματος Renault (τάχυτο κιβώτιο DC). Πρέπει να χρησιμοποιείται σε συνδυασμό με το βασικό κιτ εργαλείων. Κωδικός ανταλλακτικού άγκιστρα Συναρμολόγηση χιτωνίου πίεσης Αποσυναρμολόγηση χιτωνίου στήριξης Εξάρτημα ασφάλισης DVD με οδηγίες συναρμολόγησης/ αποσυναρμολόγησης και εκπαιδευτικό βίντεο

25 . Κιτ εργαλείων επισκευής Οι νέοι διπλοί συμπλέκτες για τα οχήματα Renault με κιβώτιο DC διαθέτουν συνήθως ασφάλεια μεταφοράς. Αυτό σημαίνει ότι δεν χρειάζονται επιπρόσθετες εργασίες πριν τη συναρμολόγηση. Η ασφάλεια μεταφοράς πρέπει να επιστρέφει στη θέση της, αν ο διπλός συμπλέκτης χρησιμοποιηθεί ξανά μετά την αποσυναρμολόγηση, π.χ. επειδή πραγματοποιήθηκε εργασία στις στεγανοποιήσεις κιβωτίου. Για τη συγκεκριμένη εργασία πρέπει να χρησιμοποιείται το κιτ εργαλείων επισκευής (αρ. ανταλλακτικού ) Κωδικός ανταλλακτικού Βασική πλάκα με άξονα Παξιμάδι πίεσης Προσαρμογέας πείροι στερέωσης ραβδωτά παξιμάδια Εξάρτημα πίεσης K, Ø mm 7 Εξάρτημα πίεσης K, Ø mm 8 Δακτύλιος πίεσης K, Ø 8 mm 9 Δακτύλιος πίεσης K, Ø 0 mm 0 Δακτύλιος επαναφοράς Κ Δακτύλιος επαναφοράς K εξαρτήματα στερέωσης Κ DVD με οδηγίες συναρμολόγησης/ αποσυναρμολόγησης και εκπαιδευτικό βίντεο

26 Περιγραφή και περιεχόμενο παράδοσης των ειδικών εργαλείων LuK. Συμπληρωματικό κιτ εργαλείων Το προηγούμενο ειδικό εργαλείο διπλού συμπλέκτη LuK (αρ. ανταλλακτικού ) μπορεί να προσαρμοστεί στη νέα γκάμα αρθρωτών συστημάτων εργαλείων με το συμπληρωματικό κιτ εργαλείων (αρ. ανταλλακτικού ). Το περιεχόμενο και των δύο κιτ εργαλείων ανταποκρίνεται στο βασικό κιτ εργαλείων και στο κιτ εργαλείων της Volkswagen. 8 7 Κωδικός ανταλλακτικού Βάση κιβωτίου με ρύθμιση ύψους Βύσματα για ανοίγματα διαφορικού Ειδικό διπλό κλειδί Διάσταση ρύθμισης. mm (η γενιά, K) Διάσταση ρύθμισης 8. mm (η γενιά, K) Εργαλείο επισκευής ΒΔΜ 7 Κλειδί απασφάλισης 8 DVD με οδηγίες συναρμολόγησης/ αποσυναρμολόγησης και εκπαιδευτικό βίντεο

27 . Επισκόπηση εφαρμογών κιτ εργαλείων Ο παρακάτω πίνακας παρουσιάζει τα κιτ εργαλείων που πρέπει να συνδυάζονται, αν δεν διατίθεται προς το παρόν ειδικό εργαλείο LuK. Εφαρμογή Audi, SEAT, Škoda, VW η γενιά Audi, SEAT, Škoda, VW η γενιά Renault Κιτ εργαλείων Βασικό κιτ εργαλείων κωδικός Κιτ εργαλείων Volkswagen κωδικός Κιτ εργαλείων Renault κωδικός Αυτός ο πίνακας παρουσιάζει τον τρόπο που συνδυάζονται τα συστήματα εργαλείων, αν διατίθεται ήδη το ειδικό εργαλείο διπλού συμπλέκτη LuK με αρ. ανταλλακτικού Εφαρμογή Audi, SEAT, Škoda, VW η γενιά Audi, SEAT, Škoda, VW η γενιά Renault Κιτ εργαλείων Προηγούμενο ειδικό εργαλείο LuK κωδικός Συμπληρωματικό κιτ εργαλείων κωδικός Κιτ εργαλείων Renault κωδικός Αν συναρμολογηθεί εκ νέου ένας διπλός συμπλέκτης Renault που χρησιμοποιείται ήδη, πρέπει να επισκευάζονται και οι δύο ασφάλειες μεταφοράς με το συγκεκριμένο εργαλείο. Εφαρμογή Audi, SEAT, Škoda, VW η γενιά Audi, SEAT, Škoda, VW η γενιά Renault Κιτ εργαλείων Κιτ εργαλείων επαναρύθμισης κωδικός

28 /.0/.0/BP-GR 0 Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH & Co. KG Τηλέφωνο: Fax: automotive-aftermarket@schaeffler.com