ΚΕΦΑΛΑΙΟ 2 ΑΡΧΙΤΕΚΤΟΝΙΚΗ ΔΟΜΗ EVs, HEVs, FCEVs

Save this PDF as:
 WORD  PNG  TXT  JPG

Μέγεθος: px
Εμφάνιση ξεκινά από τη σελίδα:

Download "ΚΕΦΑΛΑΙΟ 2 ΑΡΧΙΤΕΚΤΟΝΙΚΗ ΔΟΜΗ EVs, HEVs, FCEVs"

Transcript

1 ΚΕΦΑΛΑΙΟ 2 ΑΡΧΙΤΕΚΤΟΝΙΚΗ ΔΟΜΗ EVs, HEVs, FCEVs Τα θεμελιώδη χαρακτηριστικά για το σχεδιασμό οχήματος βρίσκονται στους βασικούς μηχανισμούς της φυσικής και συγκεκριμένα στο δεύτερο νόμο κίνησης του Νεύτωνα που συνδέει τη δύναμη με την επιτάχυνση. Ο δεύτερος νόμος ορίζει ότι η επιτάχυνση ενός αντικειμένου είναι ευθέως ανάλογη προς τη συνολική δύναμη που ασκείται σε αυτό. Κατά την κίνηση ενός οχήματος υπάρχουν διάφορες δυνάμεις που ασκούνται σε αυτό. Έτσι, ένα όχημα κινείται ευθύγραμμα με τη βοήθεια της δύναμης που προέρχεται από το σύστημα προώθησης, εφόσον ξεπερνά τις δυνάμεις αντίστασης εξαιτίας της βαρύτητας, του αέρα και της τριβής των ελαστικών των τροχών. Η επιτάχυνση και η ταχύτητα ενός οχήματος εξαρτώνται από τη ροπή και την ισχύ που είναι διαθέσιμες από τη μονάδα προώθησης και τις εκάστοτε αεροδυναμικές συνθήκες και την κατάσταση του οδοστρώματος. Η επιτάχυνση, επίσης, εξαρτάται από τη σύνθετη μάζα του οχήματος, συμπεριλαμβανομένης της μονάδας προώθησης, των μηχανικών και ηλεκτρικών εξαρτημάτων και του συσσωρευτή. Η σχεδίαση ενός οχήματος βασίζεται σε διάφορα χαρακτηριστικά και απαιτήσεις. Πολλά από αυτά είναι παρεμφερή, κυρίως σε ότι σχετίζεται με τις απαιτήσεις, ανεξάρτητα από τον τύπο του οχήματος. Στις περισσότερες όμως περιπτώσεις, η σχεδίαση θα πρέπει να λαμβάνει υπόψη τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά του κάθε τύπου και των μονάδων που τις απαρτίζουν. Κοινό στοιχείο όλων των οχημάτων είναι ο συνδυασμός της μονάδας προώθησης (μονάδα παραγωγής ενέργειας και δημιουργίας κίνησης) και των στοιχείων μετάδοσης, τα οποία αναφέρονται ως η διαδρομή ισχύος του οχήματος (drivetrain ή powertrain). Η διαδρομή ισχύος σε κάθε όχημα απαιτείται να (1) παράγει ικανοποιητική ισχύ για να αντιμετωπίσει τις απαιτήσεις απόδοσης του οχήματος, (2) αποθηκεύει ικανοποιητική ενέργεια στο όχημα (on board) ώστε να υποστηρίξει την κίνηση του οχήματος για δοσμένη απόσταση, (3) έχει υψηλή απόδοση, (4) εκπέμπει περιορισμένη ποσότητα ρύπων. Γενικά, ένα όχημα μπορεί να έχει περισσότερες από μία πηγές ενέργειας και μετατροπείς ενέργειας, όπως σύστημα θερμικής μηχανής βενζίνης (ή ντίζελ), σύστημα ηλεκτροκινητήρα με κελιά υδρογόνου, σύστημα ηλεκτροκινητήρα με χημικές μπαταρίες κλπ. Ένα 2-1

2 όχημα που έχει δύο ή περισσότερες διαφορετικού τύπου πηγές και μετατροπείς ενέργειας ονομάζεται υβριδικό όχημα. Ένα υβριδικό όχημα στο οποίο η μία τουλάχιστον διαδρομή ενέργειας είναι καθαρά ηλεκτρική ονομάζεται υβριδικό ηλεκτρικό όχημα. Στη συνέχεια του κεφαλαίου περιγράφονται οι δομές και στρατηγικές σχεδίασης των τριών βασικών παραλλαγών ηλεκτρικών οχημάτων, των πλήρως ηλεκτρικών οχημάτων, των υβριδικών ηλεκτρικών οχημάτων και των ηλεκτρικών οχημάτων με κυψέλες καυσίμου. Προκειμένου να διαφανούν ορισμένες από τις βασικές διαφορές τους με τα οχήματα συμβατικής τεχνολογίας προηγείται της παρουσίασής τους, μια ενότητα που περιγράφει εν συντομία τη βασική δομή ενός τέτοιου οχήματος. Το σύστημα μετάδοσης είναι ο μηχανικός σύνδεσμος που μεταδίδει ισχύ μεταξύ του ά- ξονα του ηλεκτροκινητήρα και των τροχών. Η διαδρομή ισχύος ενός ηλεκτρικού οχήματος (EV) αποτελείται από έναν ηλεκτροκινητήρα, ένα κιβώτιο ταχυτήτων, του άξονα (πίσω τροχών), διαφορικό, ημιαξόνια και τροχούς. Η ικανότητα των ηλεκτροκινητήρων να εκκινούν από μηδενική ταχύτητα και να λειτουργούν αποδοτικά σε ένα μεγάλο εύρος ταχυτήτων καθιστά δυνατή την αφαίρεση του συμπλέκτη που χρησιμοποιείται σε οχήματα με μηχανές εσωτερικής καύσης (ΜΕΚ). Ένας απλός λόγος ταχυτήτων (σχέση) αρκεί για να προσαρμόσει την ταχύτητα του τροχού με την ταχύτητα του κινητήρα. Τα EVs μπορούν να σχεδιαστούν χωρίς κιβώτιο ταχυτήτων, ωστόσο ένας μειωτήρας ταχύτητας είναι αρκετός για να επιτρέψει στον ηλεκτροκινητήρα να λειτουργεί σε πολύ υψηλότερες ταχύτητες ώστε να μειωθεί το μέγεθός του (χαμηλή ροπή σε υψηλές ταχύτητες) Αρχιτεκτονική δομή συμβατικού οχήματος (ICEV) Η βασική δομή των συμβατικών αυτοκινήτων, η προώθηση των οποίων επιτυγχάνεται μόνο από τη μηχανή εσωτερικής καύσης (MEK), απεικονίζεται στο σχήμα 2.1. Τα κύρια τμήματα της αρχιτεκτονικής αυτής δομής είναι η μηχανή εσωτερικής καύσης, το σύστημα μετάδοσης και οι τροχοί, τα οποία πρέπει απαραιτήτως να ληφθούν υπόψη σε κάθε προσπάθεια προσομοίωσης της δυναμικής συμπεριφοράς ενός οχήματος. Στο σχήμα είναι εμφανή τα 4 συστατικά της δομής. Η μηχανή εσωτερικής καύσης (Internal Combustion Engine, αριστερά) τροφοδοτείται με υγρό καύσιμο (βενζίνη ή πετρέλαιο) από την αντίστοιχη δεξαμενή καυσίμου (Fuel Tank) και αποδίδει κίνηση στον άξονα που μεταφέρεται στους τροχούς (Driven Wheels) μέσω του συμπλέκτη (Clutch), του συστήματος μετάδοσης (Transmission) και του διαφορικού (Differential). Το σύστημα μηχανικής μετάδοσης καταλαμβάνει μεγάλο τμήμα του 2-2

3 ΣΧΗΜΑ 2.1 Αρχιτεκτονική δομή ενός συμβατικού οχήματος. ΣΧΗΜΑ 2.2 Χαρακτηριστική δύναμης προώθησης ταχύτητας ενός συμβατικού οχήματος με 4 σχέσεις. χώρου και του βάρος του οχήματος. Ωστόσο, χωρίς το σύστημα μετάδοσης η ταχύτητα του οχήματος θα ήταν εξαιρετικά περιορισμένη. Το σχήμα 2.2 παρουσιάζει τη χαρακτηριστική δύναμης προώθησης ταχύτητας μετά το σύστημα μετάδοσης. Κάθε καμπύλη αντιστοιχεί στη χαρακτηριστική ροπής ταχύτητας της μηχανής για μια σχέση. Το σύστημα μετάδοσης επιτρέπει σε ένα όχημα να κινείται με διάφορες ταχύτητες παρά το γεγονός ότι η περιοχή λειτουργίας της μηχανής (χωρίς σχέσεις) είναι μικρή. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η δομή του σχήματος 2.1 είναι απλοποιημένη και δεν περιλαμβάνει, επίσης, τα συστήματα αποβολής των καυσαερίων που προκύπτουν ως προϊόντα της καύσης. Τέλος, ο ρόλος του διαφορικού είναι ο συγχρονισμός των τροχών κίνησης σε καμπύλες διαδρομές. 2-3

4 2.2. Αρχιτεκτονική δομή ηλεκτρικού οχήματος (EV) Η φιλοσοφία της αρχιτεκτονικής ενός ηλεκτρικού οχήματος δεν είναι η ίδια όπως είναι φυσικό κατά τη διάρκεια του 1½ τελευταίου αιώνα. Η ταυτόχρονη εξέλιξη άλλων επιστημών (κυρίως της ηλεκτρονικής) έχουν οδηγήσει σε πιο αποτελεσματικές αρχιτεκτονικές δομές και έχουν μεταβάλλει σημαντικά τη στρατηγική σχεδίασης. Προς το σκοπό αυτό κρίσιμη είναι και η συμβολή των κοινωνικοπολιτικών παραγόντων που αναφέρθηκαν στο πρώτο κεφάλαιο. Αρχικά, τα EVs προέκυπταν από μετατροπή των συμβατικών οχημάτων μέσω αντικατάστασης της μηχανής εσωτερικής καύσης και της δεξαμενής καυσίμου από έναν ηλεκτροκινητήρα και ένα συσσωρευτή με διατήρηση όλων των υπολοίπων διατάξεων. Αυτός ο τύπος όμως ηλεκτρικού οχήματος είχε μειονεκτήματα, όπως μεγάλο βάρος, μικρή ευελιξία και μειωμένη απόδοση, που δεν του επέτρεψε να διαδοθεί. Στη θέση του εμφανίστηκαν τα μοντέρνα EVs, που κατασκευάζονται με γνώμονα νέα και πρωτότυπα σχέδια για το σύνολο της δομής. Αυτό επιτρέπει τη δημιουργία μοναδικών EVs που εκμεταλλεύονται την μεγάλη ευελιξία της ηλεκτρικής προώθησης. Η δομή ενός τέτοιου ηλεκτρικού οχήματος φαίνεται στα σχήματα 2.3α και 2.3β. Αποτελείται από ένα συσσωρευτή (Battery), έναν ηλεκτρονικό μετατροπέα (Power Electronic Converter), έναν ή περισσότερους ηλεκτροκινητήρες (Motor, M) και αισθητήρες ροπής και ταχύτητας (Speed, Torque Sensor). Δεδομένου ότι η προώθηση επιτυγχάνεται μέσω των ηλεκτροκινητήρων, τα EVs θεωρούνται οχήματα μηδενικής εκπομπής ρύπων (Zero Emission Vehicles, ZEVs). Σημαντικό ρόλο, φυσικά, στη λειτουργία ενός τέτοιου οχήματος παίζει ο ηλεκτρονικός ελεγκτής του όλου συστήματος (Controller). Η διαδρομή ισχύος του οχήματος αποτελείται από τρία μεγάλα υποσυστήματα: την ηλεκτρική προώθηση (Electric Propulsion), την πηγή ενέργειας (Energy Source) και τα βοηθητικά συστήματα (Auxiliary). Το σύστημα ηλεκτρικής προώθησης αποτελείται από έναν ελεγκτή του οχήματος (Vehicle Controller), έναν ηλεκτρονικό μετατροπέα ισχύος (Electronic Power Converter), τον ηλεκτροκινητήρα (Electric Motor), το σύστημα μηχανικής μετάδοσης (Mechanical Transmission) και τους τροχούς (Wheel). Το υποσύστημα πηγής ενέργειας περιλαμβάνει την πηγή ενέργειας (Energy Source), τη μονάδα διαχείρισης ενέργειας (Energy Management Unit) και τη μονάδα επαναφόρτισης ενέργειας (Energy Refueling Unit). Τέλος, το βοηθητικό υποσύστημα αποτελείται από τη μονάδα οδήγησης ισχύος (Power Steering Unit), τη μονάδα κλιματικού ελέγχου (Temperature Control Unit) και τη μονάδα βοηθητικής υποστήριξης (Auxiliary Power Supply). Ο ελεγκτής του οχήματος, βασιζόμενος στις εισόδους από τα πεντάλ επιτάχυνσης και 2-4

5 (α) (β) ΣΧΗΜΑ 2.3 (α) Αρχιτεκτονική δομή ενός ηλεκτρικού οχήματος. (β) Διασύνδεση συστημάτων σε ένα ηλεκτρικό όχημα. πέδησης παρέχει κατάλληλα σήματα ελέγχου στον ηλεκτρονικό μετατροπέα ισχύος ο οποίος λειτουργεί για να ελέγχει τη ροή ισχύος ανάμεσα στον ηλεκτροκινητήρα και την πηγή ενέργειας. Η αντίστροφη ροή ισχύος οφείλεται στην εφαρμογή της αναγεννητικής πέδησης (regenerative braking) και αυτή η επαναπαραγόμενη ενέργεια μπορεί να αποθηκευτεί στην πηγή ενέργειας, με την προϋπόθεση ότι η τελευταία μπορεί να την αποθηκεύ- 2-5

6 (α) (β) (γ) (δ) (ε) ΣΧΗΜΑ 2.4 Πιθανές δομές ηλεκτρικού οχήματος. (στ) σει. Οι περισσότεροι συσσωρευτές EV όπως και οι υπερ-πυκνωτές έχουν την ικανότητα να δέχονται εύκολα επαναπαραγόμενη ενέργεια. Η μονάδα διαχείρισης ενέργειας συνεργάζεται με τον ελεγκτή του οχήματος για να ελέγξει τη διαδικασία της αναγεννητικής πέδησης και την ανάκτηση ενέργειας. Επίσης, συνεργάζεται με τη μονάδα επαναφόρτισης ενέργειας για να ελέγξει τη μονάδα επαναφόρτισης καθώς και τη δυνατότητα χρήσης της πηγής ε- νέργειας. Η μονάδα βοηθητικής υποστήριξης παρέχει την απαιτούμενη ισχύ στα απαιτούμενα επίπεδα τάσης για όλες τις βοηθητικές διατάξεις του οχήματος. Υπάρχει μια ποικιλία πιθανών αρχιτεκτονικών δομών ενός ηλεκτρικού οχήματος εξαιτίας των παραλλαγών στα χαρακτηριστικά της ηλεκτρικής προώθησης και των πηγών ενέργειας, όπως φαίνεται στα σχήματα 2.4α 2.4στ. (1) Συμβατικός τύπος: Στο σχήμα 2.4α απεικονίζεται η πρώτη αρχιτεκτονική δομή στην οποία ένα σύστημα ηλεκτρικής προώθησης αντικαθιστά τη ΜΕΚ ενός συμβατικού οχήματος. Αποτελείται από έναν ηλεκτροκινητήρα (Μ), ένα συμπλέκτη (C), ένα κιβώτιο ταχυτήτων (GB) και ένα διαφορικό (D). Ο συμπλέκτης και το 2-6

7 κιβώτιο ταχυτήτων μπορούν να αντικατασταθούν από ένα σύστημα αυτόματης μετάδοσης. Ο συμπλέκτης χρησιμοποιείται για να συμπλέξει ή να αποσυμπλέξει την ισχύ του ηλεκτροκινητήρα από τους τροχούς. Το κιβώτιο ταχυτήτων παρέχει ένα σύνολο σχέσεων για να διαφοροποιήσει το προφίλ ταχύτητας ισχύος (ροπής) ώστε να προσαρμοστεί στις απαιτήσεις του φορτίου. Το διαφορικό επιτρέπει στους τροχούς των δύο πλευρών να οδηγούνται με διαφορετικές ταχύτητες ό- ταν το όχημα κινείται σε καμπύλη τροχιά. (2) Τύπος χωρίς σύστημα μετάδοσης (RF): Με έναν ηλεκτροκινητήρα (M) που παρέχει σταθερή ισχύ σε ένα ευρύ φάσμα ταχυτήτων, ένα σύστημα σταθερής σχέσης (FG) μπορεί να αντικαταστήσει το κιβώτιο ταχυτήτων και να περιορίσει την α- νάγκη ενός συμπλέκτη (σχήμα 2.4β). Αυτή η αρχιτεκτονική δομή όχι μόνο μειώνει το μέγεθος και το βάρος του μηχανικού συστήματος μετάδοσης, αλλά απλοποιεί και τη συνολική διαδρομή ισχύος, αφού δεν απαιτείται κιβώτιο ταχυτήτων. (3) Τύπος χωρίς σύστημα μετάδοσης (front engine front wheel, FF): Ομοίως με την περίπτωση (2), ο ηλεκτροκινητήρας (M), το σύστημα σταθερής σχέσης (FG) και το διαφορικό (D) μπορούν να ολοκληρωθούν περαιτέρω σε μια ενιαία διάταξη που μέσω των δύο ημιαξονίων συνδέεται με τους τροχούς οδήγησης (σχήμα 2.4γ). Η διαδρομή ισχύος απλοποιείται ακόμη περισσότερο και περιορίζεται σε όγκο. (4) Τύπος χωρίς διαφορικό: Στο σχήμα 2.4δ, το μηχανικό σύστημα μετάδοσης αντικαθίσταται από δύο ηλεκτροκινητήρες. Κάθε ηλεκτροκινητήρας οδηγεί ένα τροχό και λειτουργεί σε διαφορετική ταχύτητα όταν το όχημα κινείται σε καμπύλη τροχιά, κάνοντας περιττή την ανάγκη για διαφορικό. (5) Τύπος εντός τροχού (με σταθερή σχέση): Για να απλοποιηθεί ακόμη περισσότερο η διαδρομή ισχύος, κάθε ηλεκτροκινητήρας μπορεί να ενσωματωθεί με τον τροχό (σχήμα 2.4ε). Η δομή αυτή λέγεται in-wheel drive. Ένα λεπτό πλανητικό σύστημα σχέσεων μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να μειώσει την ταχύτητα του ηλεκτροκινητήρα και να βελτιώσει τη ροπή του. (6) Τύπος εντός τροχού (χωρίς σταθερή σχέση): Αφαιρώντας τελείως κάθε μηχανικό σύστημα σχέσεων ανάμεσα στον ηλεκτροκινητήρα και τον τροχό οδήγησης, ο ρότορας του ηλεκτροκινητήρα συνδέεται απ ευθείας στον τροχό (σχήμα 2.4στ). Ο έλεγχος ταχύτητας του ηλεκτροκινητήρα ισοδυναμεί με τον έλεγχο της ταχύτητας του τροχού και άρα του οχήματος. Ωστόσο, αυτή η δομή απαιτεί ηλεκτροκινητήρα με υψηλότερη ροπή για την εκκίνηση και την επιτάχυνση του οχήμα- 2-7

8 (α) (β) ΣΧΗΜΑ 2.5 Δομές ηλεκτρικών οχημάτων. τος, και άρα μεγαλύτερο όγκο (μειονέκτημα). Δεν είναι εύκολο να πει κανείς ποιος από τους παραπάνω τύπους είναι ο καλύτερος για EVs. Η επιλογή των δομών καθορίζεται από το μέγεθος, το βάρος, την απόδοση και το κόστος του οχήματος. Στα σχήματα 2.5α και 2.5β απεικονίζονται δύο αντίστοιχες με τις παραπάνω δομές ηλεκτρικών οχημάτων Αρχιτεκτονική δομή υβριδικού ηλεκτρικού οχήματος (HEV) Η τεχνολογία των υβριδικών ηλεκτρικών οχημάτων είναι η πιο πρακτική λύση για την επίτευξη πολύ μεγάλης οικονομίας στα καύσιμα και πολύ χαμηλής εκπομπής ρύπων. Το υβριδικό όχημα είναι ο συνδυασμός της ΜΕΚ ενός συμβατικού οχήματος με το συσσωρευτή και τον ηλεκτροκινητήρα ενός ηλεκτρικού οχήματος. Έτσι, επιτυγχάνεται ισχύς προώθησης από περισσότερες από μία πηγές. Η ύπαρξη δύο πηγών ενέργειας προσφέρει το πλεονέκτημα στο σύστημα ως σύνολο της υψηλότερης απόδοσης, καταλήγοντας σε μεγάλη οικονομία καυσίμου και χαμηλές εκπομπές ρύπων. Συνήθως, ένα υβριδικό όχημα αποτελείται από δύο διαδρομές ισχύος (πηγή και μετατροπείς ενέργειας). Περισσότερες διαδρομές θα οδηγήσουν σε ένα πιο πολύπλοκο σύστημα. Μια από τις δύο διαδρομές μάλιστα είναι διπλής κατεύθυνσης, παρέχει δηλαδή τη δυνατότητα επανάκτησης ηλεκτρικής ενέργειας από κινητική κατά την πέδηση (regenerative braking). Στο σχήμα 2.6 απεικονίζεται η γενική περίπτωση των δύο διαφορετικών διαδρομών ισχύος σε ένα υβριδικό όχημα. Υπάρχουν εννέα καταστάσεις λειτουργίας των παραπάνω πηγών ενέργειας ώστε να ι- κανοποιηθούν οι απαιτήσεις του φορτίου του οχήματος και της επανάκτησης ενέργειας. Αυτές παρατίθενται στη συνέχεια μαζί με αντίστοιχα ειδικά παραδείγματα θεωρώντας ότι 2-8

9 Πηγή ενέργειας 1 Μετ/πέας ενέργειας 1 + Φορτίο Πηγή ενέργειας 2 Μετ/πέας ενέργειας 2 ΣΧΗΜΑ 2.6 Διαδρομές ισχύος σε ένα υβριδικό όχημα. το υβριδικό όχημα χρησιμοποιεί συνδυασμό ΜΕΚ (ΜΕ1) υγρό καύσιμο (ΠΕ1) και ηλεκτροκινητήρα (ΜΕ2) συσσωρευτή (ΠΕ2). (1) Η πηγή ενέργειας 1 τροφοδοτεί μόνη της το φορτίο. Πρόκειται για την περίπτωση που ο συσσωρευτής έχει εξαντληθεί και η ΜΕΚ τροφοδοτεί μόνο το φορτίο χωρίς να φορτίζει το συσσωρευτή. (2) Η πηγή ενέργειας 2 τροφοδοτεί μόνη της το φορτίο. Πρόκειται για την περίπτωση ηλεκτροκίνησης με τη ΜΕΚ εκτός λειτουργίας (σε χαμηλές ταχύτητες ή περιοχές όπου υπάρχουν αυστηρά όρια εκπεμπόμενων ρύπων). (3) Οι δύο πηγές τροφοδοτούν το φορτίο. Πρόκειται για την πλήρως υβριδική κατάσταση λειτουργίας. (4) Αναγεννητική πέδηση (regenerative braking). Κινητική ενέργεια μετατρέπεται σε ηλεκτρική και φορτίζεται ο συσσωρευτής κατά την πέδηση ή απλά ο ηλεκτροκινητήρας λειτουργεί ως γεννήτρια και φορτίζει το συσσωρευτή. (5) Η διαδρομή ενέργειας 2 λαμβάνει ισχύ από τη διαδρομή ενέργειας 1. Πρόκειται για την περίπτωση κατά την οποία η ΜΕΚ φορτίζει το συσσωρευτή ενώ το όχημα βρίσκεται σε στάση, κινείται ή οδεύει σε ελαφρά κατηφορική πλαγιά. Κατά την κίνηση δεν μεταφέρεται ισχύς από και προς το φορτίο. (6) Η διαδρομή ενέργειας 2 λαμβάνει ισχύ από τη διαδρομή ενέργειας 1 και από το φορτίο ταυτόχρονα. Πρόκειται για την περίπτωση κατά την οποία η ΜΕΚ φορτίζει το συσσωρευτή ενώ παράλληλα υπάρχει και αναγεννητική πέδηση. (7) Η διαδρομή ενέργειας 1 παρέχει ισχύ στο φορτίο και τη διαδρομή ενέργειας 2 ταυ- 2-9

10 τόχρονα. Πρόκειται για την περίπτωση κατά την οποία η ΜΕΚ προωθεί το όχημα ενώ παράλληλα φορτίζει το συσσωρευτή. (8) Η διαδρομή ενέργειας 1 παρέχει ισχύ στη διαδρομή ενέργειας 2 και η διαδρομή ε- νέργειας 2 παρέχει ισχύ στο φορτίο. Πρόκειται για την περίπτωση κατά την οποία η ΜΕΚ φορτίζει το συσσωρευτή ενώ παράλληλα ο συσσωρευτής παρέχει ισχύ προς το φορτίο. (9) Η διαδρομή ενέργειας 1 παρέχει ισχύ στο φορτίο και το φορτίο παρέχει ισχύ στη διαδρομή ενέργειας 2. Πρόκειται για την περίπτωση κατά την οποία η ΜΕΚ προωθεί το όχημα το οποίο με την κίνησή του επιτρέπει τη φόρτιση του συσσωρευτή. Η τυπική διάταξη για αυτήν την κατάσταση λειτουργίας αντιστοιχεί στην τοποθέτηση της ΜΕΚ στους μπροστινούς τροχούς του οχήματος και του ηλεκτροκινητήρα στους πίσω. Η ύπαρξη των παραπάνω καταστάσεων λειτουργίας του οχήματος παρέχει σημαντική ευελιξία και έτσι με κατάλληλη εφαρμογή τους ανάλογα με τις συνθήκες είναι δυνατό να επιτευχθεί βελτιστοποίηση της συνολικής επίδοσης, της απόδοσης και των εκπομπών ρύπων του οχήματος. Κατά τη σχεδίαση φυσικά, η επιλογή των συνθηκών κάτω από τις ο- ποίες θα εφαρμοστεί μια συγκεκριμένη κατάσταση λειτουργίας είναι συνάρτηση και άλλων παραγόντων. Δεδομένου ότι σε ένα HEV υπάρχουν δύο πηγές ενέργειας, η συνολική ισχύς που παρέχεται προς το φορτίο διακρίνεται σε δύο συνιστώσες, μία από την κάθε πηγή. Έτσι, και η ισχύς που απαιτείται από το φορτίο διαιρείται σε δύο μέρη, μια σταθερή μέση ισχύ σε όλη τη διάρκεια της κίνησης και μια δυναμική, συνεχώς μεταβαλλόμενη ισχύ που όμως έχει μηδενική μέση τιμή και σχετίζεται με τις αυξομειώσεις ισχύος που παρατηρούνται κατά την επιτάχυνση και την επιβράδυνση του οχήματος. Σχεδιάζεται, λοιπόν, το όχημα ώστε να λαμβάνει τη σταθερή μέση ισχύ από τη ΜΕΚ σε μια βέλτιστη περιοχή λειτουργίας. Από την άλλη πλευρά, ο ηλεκτροκινητήρας που έχει ευρύτερη περιοχή βέλτιστης λειτουργίας (σταθερή ισχύς για μεγαλύτερο εύρος ταχυτήτων) σε σχέση με τη ΜΕΚ μπορεί κάλλιστα να χρησιμοποιηθεί για να καλύψει το κομμάτι της δυναμικής ισχύος. Η αρχιτεκτονική ενός υβριδικού οχήματος ορίζεται ως η σύνδεση ανάμεσα σε διατάξεις που ορίζει τη ροή ενέργειας και τις θύρες ελέγχου. Παραδοσιακά, τα HEVs ταξινομούνταν σε δύο βασικούς τύπους: σειράς και παράλληλο. Ωστόσο, το 2000 κάποια νέα HEVs δεν μπορούσαν να ταξινομηθούν με βάση αυτούς τους δύο τύπους. Έτσι, δημιουργήθηκαν δύο νέοι τύποι HEVs, τα σειράς-παράλληλα και τα σύνθετα, αυξάνοντας τον αριθμό των τύπων σε τέσσερις. Η βασική δομή τους απεικονίζεται στο σχήμα 2.7, όπου θεωρήθηκε ότι οι δύο πηγές ενέργειας του οχήματος είναι η ηλεκτρική (μπαταρία -ηλεκτροκινητήρας) και η βεν- 2-10

11 (α) (β) (γ) (δ) ΣΧΗΜΑ 2.7 Κατηγορίες υβριδικών ηλεκτρικών οχημάτων. ζίνη (δεξαμενή βενζίνης-μεκ) Υβριδικό ηλεκτρικό όχημα σειράς Ένα υβριδικό ηλεκτρικό όχημα σειράς αποτελείται από δύο πηγές ενέργειας οι οποίες τροφοδοτούν έναν ηλεκτροκινητήρα που προωθεί το όχημα. Στο σχήμα 2.8 απεικονίζεται η πιο κοινή δομή ενός τέτοιου οχήματος. Η μονοκατευθυντική πηγή ενέργειας είναι μια δεξαμενή καυσίμου και ο μονοκατευθυντικός μετατροπέας ενέργειας είναι μια ΜΕΚ που είναι συζευγμένη με μια ηλεκτρική γεννήτρια. Η έξοδος της γεννήτριας συνδέεται με κατάλληλη γραμμή μεταφοράς μέσω ενός ανορθωτή. Η δεύτερη πηγή ενέργειας είναι μια ηλεκτροχημική μπαταρία που συνδέεται με την ίδια γραμμή μεταφοράς μέσω ενός ηλεκτρονικού μετατροπέα ισχύος DC/DC. Η γραμμή μεταφοράς ενέργειας καταλήγει στον η- λεκτρονικό ελεγκτή του ηλεκτροκινητήρα. Οι καταστάσεις λειτουργίας που απαντώνται στο HEV σειράς είναι οι ακόλουθες: (1) Καθαρά ηλεκτρική λειτουργία. Η ΜΕΚ είναι σβηστή και το όχημα κινείται μόνο με την ισχύ του συσσωρευτή. 2-11

12 ΣΧΗΜΑ 2.8 Δομή υβριδικού ηλεκτρικού οχήματος σειράς. (2) Καθαρή λειτουργία ΜΕΚ. Η ΜΕΚ τροφοδοτεί μόνη της το φορτίο χωρίς ο συσσωρευτής να απορροφά ή να προσδίδει ισχύ. (3) Υβριδική λειτουργία. Οι δύο πηγές τροφοδοτούν το φορτίο. (4) Αναγεννητική πέδηση (regenerative braking). Η ΜΕΚ είναι σβηστή ενώ ο ηλεκτροκινητήρας λειτουργεί ως γεννήτρια και φορτίζει το συσσωρευτή. (5) Λειτουργία της ΜΕΚ και φόρτιση μπαταρίας. Η ΜΕΚ λειτουργεί για να φορτίσει το συσσωρευτή ενώ ταυτόχρονα παρέχει την ισχύ για την κίνηση του οχήματος. (6) Φόρτιση μπαταρίας. Ο ηλεκτροκινητήρας δε λαμβάνει καθόλου ισχύ ενώ η γεννήτρια της ΜΕΚ χρησιμοποιείται για να φορτίσει το συσσωρευτή. (7) Λειτουργία υβριδικής φόρτισης μπαταρίας. Τόσο ο ηλεκτροκινητήρας όσο και η γεννήτρια της ΜΕΚ λειτουργούν ως γεννήτριες προκειμένου να φορτίσουν το συσσωρευτή. Τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα των υβριδικών ηλεκτρικών οχημάτων σειράς συνοψίζονται παρακάτω: Πλεονεκτήματα (1) Ευελιξία στην τοποθέτηση του σετ ΜΕΚ ηλεκτροκινητήρας. (2) Απλότητα της διαδρομής ισχύος. (3) Ικανό για μικρές διαδρομές. Μειονεκτήματα 2-12

13 (1) Απαιτεί τρεις διατάξεις κίνησης: ΜΕΚ, ηλεκτροκινητήρα, ηλεκτρογεννήτρια. (2) Μεγάλος ηλεκτροκινητήρας για να καλύψει τις ανάγκες του οχήματος Παράλληλο υβριδικό ηλεκτρικό όχημα Στο παράλληλο υβριδικό ηλεκτρικό όχημα η ισχύς παρέχεται μηχανικά από τη ΜΕΚ προς τους τροχούς όπως σε ένα συμβατικό όχημα. Υποβοηθείται από έναν ηλεκτροκινητήρα που είναι μηχανικά συζευγμένος με το σύστημα μετάδοσης. Οι ισχείς της ΜΕΚ και του ηλεκτροκινητήρα είναι μαζί συζευγμένες μέσω μηχανικής σύζευξης. Η μηχανική σύζευξη της ΜΕΚ και του ηλεκτροκινητήρα επιτρέπει την εμφάνιση διαφόρων παραλλαγών που θα παρουσιαστούν στη συνέχεια. Η μηχανική σύζευξη μεταξύ των δύο κινητήρων μπορεί να είναι σύζευξη ροπής ή σύζευξη ταχύτητας. Η σύζευξη ροπής προσθέτει τις ροπές της ΜΕΚ και του ηλεκτροκινητήρα ή διαμοιράζει τη ροπή της ΜΕΚ σε δύο τμήματα, ένα για προώθηση και ένα για φόρτιση μπαταρίας. Αντίστοιχα, στη σύζευξη ταχύτητας προστίθενται οι ταχύτητες των δύο αξόνων. Πλεονεκτήματα (1) Απαιτεί μόνο 2 εξαρτήματα προώθησης: ΜΕΚ και ηλεκτροκινητήρα. Η ηλεκτρική μηχανή λειτουργεί ως κινητήρας και ως γεννήτρια. (2) Απαιτεί μικρό ηλεκτροκινητήρα και μικρή σχετικά ΜΕΚ. Μειονεκτήματα (1) Είναι πιο πολύπλοκο να ελεγχθεί από ένα απλό ηλεκτρικό όχημα. (2) Πολύπλοκη μηχανική διάταξη για σύζευξη Παράλληλο υβριδικό ηλεκτρικό όχημα με σύζευξη ροπής Στο σχήμα 2.9 απεικονίζονται δύο μηχανικά συστήματα σύζευξης ροπής με δύο εισόδους και μία έξοδο (κιβώτιο ταχυτήτων, αλυσίδα ή τροχαλίες). Στην περίπτωση του HEV η μία είσοδος προέρχεται από τη ΜΕΚ και η άλλη από τον ηλεκτροκινητήρα ενώ η έξοδος συνδέεται με το σύστημα μηχανικής μετάδοσης. Αν αμεληθούν οι απώλειες τότε η ροπή εξόδου και η ταχύτητα εξόδου προκύπτουν από τις παρακάτω σχέσεις: τ out k τ (2.1) 1 1 k2τ2 και ω out ω1 ω2 (2.2) k k

14 ΣΧΗΜΑ 2.9 Συχνά χρησιμοποιούμενες διατάξεις μηχανικής σύζευξης ροπής. όπου k 1, k 2 είναι σταθεροί συντελεστές που καθορίζονται από το σύστημα μηχανικής σύζευξης. Υπάρχει μια ποικιλία δομών μηχανικής σύζευξης ροπής οι οποίες κατηγοριοποιούνται σε μεγάλες ομάδες, τις διατάξεις ενός άξονα και τις διατάξεις δύο αξόνων. Σε κάθε περίπτωση το σύστημα μετάδοσης μπορεί να τοποθετηθεί σε διαφορετικές θέσεις και να σχεδιαστεί με διαφορετικές σχέσεις οδηγώντας σε διαφορετικά χαρακτηριστικά έλξης. Στα σχήματα που ακολουθούν παρουσιάζονται δύο διατάξεις παράλληλου υβριδικού η- λεκτρικού οχήματος με δύο άξονες (σχήματα 2.9 και 2.10) και δύο διατάξεις παράλληλου υβριδικού ηλεκτρικού οχήματος με έναν άξονα (σχήμα 2.11). Επίσης, στο σχήμα 2.12 απεικονίζεται μια διάταξη με 2 ξεχωριστούς άξονες. Στη διάταξη του σχήματος 2.9 χρησιμοποιούνται 2 συστήματα μετάδοσης για τη σύζευξη των δύο μηχανών με το σύστημα σύζευξης. Κάθε σύστημα μετάδοσης μπορεί να είναι μιας ή περισσότερων σχέσεων. Έτσι διαφορετικά χαρακτηριστικά κίνησης μπορεί να προκύψουν για κάθε διαφορετική περίπτωση, παρέχοντας μεγαλύτερη ευελιξία κατά τη σχεδίαση αλλά με σαφώς μεγαλύτερη πολυπλοκότητα. Στη διάταξη του σχήματος 2.10, αντίθετα, χρησιμοποιείται μόνο ένα σύστημα μετάδοσης. Είναι δυνατή η λειτουργία του ηλεκτροκινητήρα σε υψηλές ταχύτητας (μικρή ροπή και μέγεθος) με κατάλληλη εκλογή των συντελεστών k 1 και k 2. Πρακτικά, η δομή είναι χρήσιμη όταν χρησιμοποιούνται σχετικά μικρή ΜΕΚ και μικρός ηλεκτροκινητήρας. Για τη βελτίωση της ροπής σε χαμηλές ταχύτητες το σύστημα μετάδοσης μπορεί να είναι περισσότερων της μιας σχέσεων. 2-14

15 ΣΧΗΜΑ 2.9 Διάταξη δύο αξόνων. ΣΧΗΜΑ 2.10 Διάταξη δύο αξόνων. Η απλή αρχιτεκτονική σύζευξης ροπής σε παράλληλο HEV είναι η δομή ενός μόνο άξονα όπου ο ρότορας του ηλεκτροκινητήρα λειτουργεί ως σύζευξη ροπής όπως φαίνεται και στα σχήματα 2.11α και 2.11β (k 1 = k 2 = 1). Ένα σύστημα μετάδοσης μπορεί να τοποθετηθεί είτε πίσω από τον ηλεκτροκινητήρα που συνδέεται με τη ΜΕΚ μέσω συμπλέκτη (pretransmission) είτε μεταξύ της ΜΕΚ και του ηλεκτροκινητήρα (posttransmission). 2-15

16 (α) (β) ΣΧΗΜΑ 2.11 Διάταξη ενός άξονα (α) pretransmision και (β) post-transmission. Στην περίπτωση της δομής pretransmission, η ΜΕΚ και ο ηλεκτροκινητήρας πρέπει να έχουν το ίδιο εύρος ταχυτήτων. Η δομή αυτή συνήθως χρησιμοποιείται στην περίπτωση μικρού ηλεκτροκινητήρα ο οποίος λειτουργεί περισσότερο ως εκκινητής, ηλεκτρογεννήτρια, βοηθητικός παροχέας ισχύος και φορτιστής κατά την πέδηση. Αντίθετα, στην περίπτωση της δομής posttransmission, το σύστημα μετάδοσης χρησιμοποιείται για να μετατρέψει τη ροπή της ΜΕΚ ενώ η ροπή του ηλεκτροκινητήρα μεταφέρεται απ ευθείας στους τροχούς. Συνήθως χρησιμοποιείται όταν ο ηλεκτροκινητήρας είναι μεγάλος και με μεγάλο εύρος ταχυτήτων σταθερής ισχύος. Τέλος, μια ακόμη δομή παράλληλου HEV με σύζευξη ροπής είναι η αρχιτεκτονική με ξε- 2-16

17 ΣΧΗΜΑ 2.12 Διάταξη με δύο ξεχωριστούς άξονες. χωριστούς άξονες στην οποία ένας άξονας τροφοδοτείται από τη ΜΕΚ και ο άλλος άξονας τροφοδοτείται από τον ηλεκτροκινητήρα. Η αρχή λειτουργίας είναι ίδια με αυτή του συστήματος με δύο άξονες. Και τα δύο συστήματα μετάδοσης μπορεί να είναι είτε μονοσχεσιακά είτε πολυσχεσιακά. Το πλεονέκτημα αυτής της δομής είναι ότι διατηρεί το σύστημα ΜΕΚ/μετάδοσης αμετάβλητο σε σύγκριση με ένα συμβατικό όχημα προσθέτοντας μόνο τον ηλεκτροκινητήρα. Επίσης, μπορεί να έχει τετρακίνηση κατά την υβριδική λειτουργία και των δύο κινητήρων. Ωστόσο, έχει το μειονέκτημα ότι ο ηλεκτροκινητήρας και το σύστημα μετάδοσής του καταλαμβάνουν σημαντικό χώρο, περιορίζοντας έτσι το χώρο επιβατών. Το πρόβλημα αυτό θα μπορούσε να επιλυθεί με αντικατάσταση του ηλεκτροκινητήρα από δύο μικρότερους που θα τοποθετούνταν στους δύο τροχούς. Πρέπει να σημειωθεί ότι η μπαταρία δεν είναι δυνατό να φορτιστεί από τη ΜΕΚ όταν το όχημα βρίσκεται εν στάση Παράλληλο υβριδικό ηλεκτρικό όχημα με σύζευξη ταχύτητας Αντίστοιχα με το παράλληλο υβριδικό όχημα με σύζευξη ροπής, υπάρχει και το παράλληλο υβριδικό όχημα με σύζευξη ταχύτητας. Αν αμεληθούν οι απώλειες τότε η ταχύτητα εξόδου και η ροπή εξόδου προκύπτουν από τις παρακάτω σχέσεις: και ω out τ out k (2.3) 1ω1 k2ω2 τ1 τ 2 (2.4) k k

18 ΣΧΗΜΑ 2.13 Τυπικές διατάξεις σύζευξης ταχύτητας. (α) (β) ΣΧΗΜΑ 2.14 Παράλληλο HEV με διατάξεις σύζευξης ταχύτητας (α) πλανητικό σύστημα, (β) transmotor. 2-18

19 όπου k 1, k 2 είναι σταθεροί συντελεστές που καθορίζονται από το σύστημα μηχανικής σύζευξης. Στο σχήμα 2.13 απεικονίζονται δύο τυπικές διατάξεις σύζευξης ταχύτητας, ένας πλανητικό σύστημα σχέσεων και ένας ηλεκτροκινητήρας του οποίου ο στάτης είναι ελεύθερος να περιστρέφεται (transmotor). To πλανητικό σύστημα αποτελείται από τρεις θύρες εκ των οποίων οι δύο είναι είσοδοι (1-2) της ΜΕΚ και του ηλεκτροκινητήρα και η τρίτη έξοδος (3) προς τους τροχούς. Μια άλλη ενδιαφέρουσα διάταξη είναι αυτή του ηλεκτροκινητήρα με ελεύθερα κινούμενο στάτη. Οι άλλες δύο θύρες είναι ο ρότορας και το διάκενο μέσω του οποίου η ηλεκτρική ενέργεια μετατρέπεται σε κίνηση. Η ταχύτητα του ηλεκτροκινητήρα είναι η σχετική ταχύτητα ανάμεσα στο ρότορα και το στάτη. Στα σχήματα 2.14α και 2.14β απεικονίζονται δύο αρχιτεκτονικές HEV με διατάξεις σύζευξης ταχύτητας. Οι καταστάσεις λειτουργίας που μπορούν να υποστηρίξουν οι παραπάνω αρχιτεκτονικές δομές είναι (1) Υβριδική κίνηση με σύμπραξη της ΜΕΚ και του ηλεκτροκινητήρα (2) Κίνηση παραγόμενη μόνο από τη ΜΕΚ (3) Κίνηση παραγόμενη μόνο από τον ηλεκτροκινητήρα (4) Αναγεννητική πέδηση (5) Φόρτιση μπαταρίας από τη ΜΕΚ Παράλληλο υβριδικό ηλεκτρικό όχημα με σύζευξη ροπής και ταχύτητας Τέλος, σε πιο ρεαλιστικές καταστάσεις υπάρχει συνδυασμός διατάξεων σύζευξης ροπής με διατάξεις σύζευξης ταχύτητας σε πιο πολύπλοκα μεν συστήματα αλλά με μεγαλύτερη ευελιξία κινήσεων και υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα μεγαλύτερων δυνατοτήτων. Δύο τέτοιες δομές απεικονίζονται στα σχήματα 2.15 και Ένα καλό παράδειγμα παράλληλου υβριδικού οχήματος που χρησιμοποιεί σύζευξη ροπής και ταχύτητας είναι το μοντέλο Prius της Toyota Motor Company (δομή σχήματος 2.16). Ένας μικρός ηλεκτροκινητήρας ή μια γεννήτρια (μερικά kw) συνδέεται μέσω ενός πλανητικού συστήματος σχέσεων (σύζευξη ταχύτητας). Το πλανητικό σύστημα σχέσεων χωρίζει την ταχύτητα της ΜΕΚ σε δύο επιμέρους ταχύτητες. Η μία δίνει κίνηση στον άξονα του μικρού κινητήρα/γεννήτριας ενώ η άλλη στους τροχούς μέσω μιας σταθερής μονάδας σχέσεων του άξονα (σύζευξη ροπής). Έ- νας μεγάλος ηλεκτροκινητήρας (μέχρι 10 kw) συνδέεται επίσης σε αυτή τη μονάδα σχέσεων για να δημιουργήσει μια παράλληλη σύζευξη ροπής. Σε χαμηλές ταχύτητες, ο μικρός κινητήρας απορροφά τμήμα της ισχύος της ΜΕΚ. Σε υψηλές ταχύτητες, ο μικρός κινητήρας περιστρέφεται με αντίθετη ταχύτητα ώστε να μεταφέρει ισχύ στο πλανητικό σύστημα 2-19

20 ΣΧΗΜΑ 2.15 Παράλληλο HEV με διάταξη σύζευξης ταχύτητας (transmotor) και ροπής. ΣΧΗΜΑ 2.16 Παράλληλο HEV με σύζευξη ταχύτητας (πλανητικό σύστημα) και ροπής (κιβώτιο ταχυτήτων). σχέσεων και έτσι να περιορίσει την κατανάλωση καυσίμου. Έτσι επιτυγχάνεται σημαντική οικονομία στην κατανάλωση καυσίμου Αρχιτεκτονική δομή ηλεκτρικού οχήματος με κυψέλες καυσίμου (FCEV) Οι κυψέλες καυσίμου (fuel cells) θεωρούνται ως μία από τις προηγμένες πηγές ενέργειας για εφαρμογές στις μεταφορές. Σε σύγκριση με τις μηχανές εσωτερικής καύσης, οι κυ- 2-20

21 ψέλες καυσίμου έχουν τα πλεονεκτήματα της υψηλής απόδοσης ενέργειας και της πολύ χαμηλότερης εκπομπής ρύπων. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι μετατρέπουν την ενέργεια στην κυψέλη απευθείας σε ηλεκτρική ενέργεια χωρίς καύση. Ωστόσο, οχήματα που τροφοδοτούνται με ενέργεια μόνο από κυψέλες καυσίμου έχουν κάποια μειονεκτήματα, όπως βαριά και ογκώδη μονάδα ισχύος που οφείλεται στη χαμηλή πυκνότητα ενέργειας του συστήματος των κυψελών καυσίμου, μεγάλο χρόνο εκκίνησης και αργή απόκριση ισχύος. Επιπρόσθετα, σε εφαρμογές προώθησης, η εξαιρετικά υψηλή ισχύς εξόδου σε απότομη επιτάχυνση και η εξαιρετικά χαμηλή ισχύς εξόδου σε καταστάσεις οδήγησης με χαμηλή ταχύτητα οδηγεί σε χαμηλούς βαθμούς απόδοσης, όπως φαίνεται και από το σχήμα Η υβριδοποίηση ενός συστήματος κυψελών καυσίμου με μία δεύτερη πηγή ενέργειας (πιθανόν κάποιος συσσωρευτής) είναι μια ικανοποιητική τεχνολογία για την αποφυγή των παραπάνω μειονεκτημάτων των οχημάτων που κινούνται μόνο με κυψέλες καυσίμου. Η δομή του υβριδικού ηλεκτρικού οχήματος με κυψέλες καυσίμου είναι τελείως διαφορετική από τη δομή των συμβατικών οχημάτων και των κλασικών υβριδικών οχημάτων. Επομένως, είναι απαραίτητη μια καινούρια μεθοδολογία σχεδίασης. Η δομή ενός υβριδικού ηλεκτρικού οχήματος με κυψέλες καυσίμου απεικονίζεται στο σχήμα Αποτελείται κυρίως από ένα σύστημα κυψελών καυσίμου ως πρωτεύουσα πηγή ενέργειας, μια δευτερεύουσα πηγή για μέγιστη ενέργεια (PPS), σύστημα οδήγησης η- λεκτροκινητήρα (κινητήρας και ο ελεγκτής του), ελεγκτής οχήματος, και μια ηλεκτρονική διεπιφάνεια μεταξύ του συστήματος κυψελών καυσίμου και της δευτερεύουσας πηγής ε- νέργειας. Σύμφωνα με την εντολή απαίτησης ισχύος ή ροπής που λαμβάνεται από τα πεν- ΣΧΗΜΑ 2.17 Τυπικά χαρακτηριστικά λειτουργίας ενός συστήματος κυψελών καυσίμου. 2-21

22 1: πεντάλ επιτάχυνσης, 2: πεντάλ φρένου, 3: ελεγκτής οχήματος, 4: σύστημα κυψελών καυσίμου, 5: δευτερεύουσα πηγή ενέργειας, 6: ηλεκτρονική διεπιφάνεια, 7: ελεγκτής ηλεκτροκινητήρα, 8: ηλεκτροκινητήρας, 9: σύστημα μετάδοσης, 10: τροχοί. (1): σήμα ελέγχου επιτάχυνσης, (2) σήμα ελέγχου πέδησης, (3) σήμα ενέργειας δευτερεύουσας πηγής ενέργειας, (4): σήμα ισχύος από κυψέλες καυσίμου, (5): σήμα ελέγχου ηλεκτρονικής διεπιφάνειας, (6): σήμα ελέγχου ηλεκτροκινητήρα, (7): ταχύτητα. ΣΧΗΜΑ 2.18 Αρχιτεκτονική δομή διαδρομής ισχύος ενός τυπικού υβριδικού οχήματος με κυψέλες καυσίμου. τάλ επιτάχυνσης ή πέδησης καθώς και άλλα σήματα από αισθητήρες, ο ελεγκτής του οχήματος ελέγχει την ισχύ και τη ροπή εξόδου του ηλεκτροκινητήρα και τη ροή ενέργειας α- νάμεσα στις κυψέλες καυσίμου, τη δευτερεύουσα πηγή ενέργειας και τις υπόλοιπες διατάξεις της διαδρομής ισχύος. Για παράδειγμα, όταν υπάρχει αίτηση για μέγιστη ισχύ σε μια απότομη επιτάχυνση, τόσο οι κυψέλες καυσίμου όσο και η δευτερεύουσα πηγή ενέργειας παρέχουν ισχύ στο σύστημα του ηλεκτροκινητήρα. Κατά την πέδηση, ο ηλεκτροκινητήρας, λειτουργώντας ως γεννήτρια, μετατρέπει μέρος της ενέργειας πέδησης σε ηλεκτρική ενέργεια και την αποθηκεύει στη δευτερεύουσα πηγή ενέργειας. Η δευτερεύουσα πηγή ενέργειας επανακτά ενέργεια και από τις κυψέλες καυσίμου όταν η απαιτούμενη ισχύς φορτίου είναι μικρότερη από την ονομαστική ισχύ του συστήματος κυψελών καυσίμου. Επομένως, με κατάλληλη σχεδίαση και στρατηγική ελέγχου, η δευτερεύουσα πηγή ενέργειας δε θα χρειαστεί να φορτιστεί εκτός του οχήματος. Η στρατηγική ελέγχου που προγραμματίζεται στον ελεγκτή του οχήματος ελέγχει τη ροή ισχύος μεταξύ του συστήματος κυψελών καυσίμου, της δευτερεύουσας πηγής ενέργειας και των συστημάτων διαδρομής ισχύος. Πρέπει να εξασφαλίζει τα ακόλουθα: 1. Η ισχύς εξόδου του ηλεκτροκινητήρα πάντα ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις ισχύος 2-22

23 του οχήματος. 2. Το επίπεδο ενέργειας της δευτερεύουσας πηγής ενέργειας διατηρείται στη βέλτιστη περιοχή λειτουργίας της. 3. Το σύστημα κυψελών καυσίμου λειτουργεί στη βέλτιστη περιοχή λειτουργίας του. Τρεις χαρακτηριστικές καταστάσεις λειτουργίας του οχήματος περιγράφονται παρακάτω: Κατάσταση στάσης: Ούτε το σύστημα κυψελών καυσίμου ούτε το σύστημα δευτερεύουσας πηγής ενέργειας παρέχουν ισχύ. Το σύστημα κυψελών καυσίμου βρίσκεται σε κατάσταση αναμονής. Κατάσταση πέδησης: Το σύστημα κυψελών καυσίμου βρίσκεται σε κατάσταση αναμονής και η δευτερεύουσα πηγή ενέργειας απορροφά ενέργεια μέσω της αναγεννητικής πέδησης, σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά λειτουργίας του συστήματος πέδησης. Κατάσταση κίνησης: Διακρίνονται τρεις περιπτώσεις. (1) Αν η απαιτούμενη ισχύς εισόδου στον ηλεκτροκινητήρα είναι μεγαλύτερη από την ονομαστική ισχύ του συστήματος κυψελών καυσίμου, εφαρμόζεται η κατάσταση υβριδικής λειτουργίας στην οποία το σύστημα κυψελών καυσίμου λειτουργεί με την ονομαστική του ισχύ και η υπόλοιπη ισχύς παρέχεται από τη δευτερεύουσα πηγή ενέργειας. Ως ονομαστική ισχύς του συστήματος κυψελών καυσίμου ορίζεται το ανώτατο όριο της βέλτιστης περιοχής λειτουργίας της κυψέλης καυσίμου. (2) Αν η απαιτούμενη ισχύς εισόδου στον ηλεκτροκινητήρα είναι μικρότερη από την ελάχιστη ισχύ του συστήματος κυψελών καυσίμου και η δευτερεύουσα πηγή ε- νέργειας απαιτεί φόρτιση (το επίπεδο ενέργειας είναι χαμηλότερο από την ελάχιστη δυνατή τιμή), τότε το σύστημα κυψελών καυσίμου λειτουργεί με την ονομαστική του ισχύ, ένα μέρος της οποίας παρέχεται στον ηλεκτροκινητήρα ενώ το υπόλοιπο στη δευτερεύουσα πηγή ενέργειας. Στην περίπτωση που η δευτερεύουσα πηγή ενέργειας δεν απαιτεί φόρτιση (το επίπεδο ενέργειας είναι κοντά στη μέγιστη δυνατή τιμή), το σύστημα κυψελών καυσίμου βρίσκεται σε κατάσταση αναμονής και η δευτερεύουσα πηγή ενέργειας οδηγεί μόνη της το όχημα. Προφανώς, η μέγιστη ισχύς που η δευτερεύουσα πηγή ενέργειας μπορεί να παράγει είναι μεγαλύτερη από την απαιτούμενη ισχύ εισόδου στον ηλεκτροκινητήρα. (3) Εάν η ισχύς φορτίου είναι μεγαλύτερη από την προκαθορισμένη ελάχιστη ισχύ και μικρότερη από την ονομαστική ισχύ του συστήματος κυψελών καυσίμου και η δευτερεύουσα πηγή ενέργειας δε χρειάζεται φόρτιση, τότε το σύστημα κυψε- 2-23

24 λών καυσίμου οδηγεί από μόνο του το όχημα. Διαφορετικά, αν η δευτερεύουσα πηγή ενέργειας χρειάζεται φόρτιση, το σύστημα κυψελών καυσίμου λειτουργεί με την ονομαστική του ισχύ, μέρος της οποίας παρέχεται στον ηλεκτροκινητήρα ενώ το υπόλοιπο στη δευτερεύουσα πηγή ενέργειας. Στο σχήμα 2.19 απεικονίζεται ένα ενδεικτικό διάγραμμα ροής της στρατηγικής ελέγχου που εφαρμόζεται σε υβριδικό όχημα κυψελών καυσίμου. Χρησιμοποιούνται τα μεγέθη: P comm : απαιτούμενη ισχύς, P fc-rated : ονομαστική ισχύς του συστήματος κυψελών καυσίμου, P fc : ισχύς του συστήματος κυψελών καυσίμου, P fc-min : ελάχιστη ισχύς του συστήματος κυψελών καυσίμου, P pps-traction : ισχύς κίνησης από τη δευτερεύουσα πηγή ενέργειας, P ppscharging: ισχύς φόρτισης προς τη δευτερεύουσα πηγή ενέργειας, Ε: επίπεδο ενέργειας της δευτερεύουσας πηγής ενέργειας, E min : κατώτατο όριο αποθηκευμένης ενέργειας στη δευτερεύουσα πηγή ενέργειας, E max : κατώτατο όριο αποθηκευμένης ενέργειας στη δευτερεύουσα πηγή ενέργειας. ΣΧΗΜΑ 2.19 Διάγραμμα ροής της στρατηγικής ελέγχου σε υβριδικό όχημα κυψελών καυσίμου. 2-24

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 4 ΑΝΑΓΕΝΝΗΤΙΚΗ ΠΕΔΗΣΗ

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 4 ΑΝΑΓΕΝΝΗΤΙΚΗ ΠΕΔΗΣΗ ΚΕΦΑΛΑΙΟ 4 ΑΝΑΓΕΝΝΗΤΙΚΗ ΠΕΔΗΣΗ Ένα από τα πλεονεκτήματα της χρήσης των ηλεκτρικών κινητήρων για την κίνηση οχημάτων είναι η εξοικονόμηση ενέργειας κατά τη διάρκεια της πέδησης (φρεναρίσματος) του οχήματος.

Διαβάστε περισσότερα

4 ΜΟΝΤΕΛΟ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ

4 ΜΟΝΤΕΛΟ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ 4 ΜΟΝΤΕΛΟ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ Στο κεφάλαιο αυτό παρουσιάζεται το προσομοιωτικό μοντέλο ενός ηλεκτρικού οχήματος όπως υλοποιήθηκε στο λογισμικό Matlab/Simulink. Για την υλοποίηση του μοντέλου του ηλεκτρικού

Διαβάστε περισσότερα

Honda Mobility MOBILITY

Honda Mobility MOBILITY Υβριδική Τεχνολογία Honda Εισηγητής: Νίκος Ξυδιάς Τεχνικός Εκπαιδευτής Honda 1 Honda Mobility MOBILITY 3 3 To Όραµα της Honda Επιθυµούµε να είµαστε µία Εταιρία την Ύπαρξη της οποίας θέλει η Κοινωνία (we

Διαβάστε περισσότερα

Προσομοίωση ηλεκτρικού οχήματος με το λογισμικό Matlab/Simulink 1 ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ ΟΧΗΜΑΤΑ 1.1 ΙΣΤΟΡΙΑ ΤΩΝ ΗΛΕΚΤΡΙΚΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ

Προσομοίωση ηλεκτρικού οχήματος με το λογισμικό Matlab/Simulink 1 ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ ΟΧΗΜΑΤΑ 1.1 ΙΣΤΟΡΙΑ ΤΩΝ ΗΛΕΚΤΡΙΚΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ 1 ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ ΟΧΗΜΑΤΑ 1.1 ΙΣΤΟΡΙΑ ΤΩΝ ΗΛΕΚΤΡΙΚΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ Πριν το 1830 τα οχήματα ήταν ακόμα ατμοκίνητα, καθώς οι νόμοι της ηλεκτρομαγνητικής επαγωγής και κατά συνέπεια οι ηλεκτρικές μηχανές, δεν είχαν ακόμη

Διαβάστε περισσότερα

1. Από ποια μέρη αποτελείται η περιστροφική αντλία πετρελαίου ; Πώς διανέμεται το καύσιμο στους διάφορους κυλίνδρους ;

1. Από ποια μέρη αποτελείται η περιστροφική αντλία πετρελαίου ; Πώς διανέμεται το καύσιμο στους διάφορους κυλίνδρους ; Απαντήσεις στο διαγώνισμα του 6 ου κεφαλαίου 1. Από ποια μέρη αποτελείται η περιστροφική αντλία πετρελαίου ; 197 1. τον κινητήριο άξονα ( περιστρέφεται με τις μισές στροφές του στροφάλου για 4-χρονο κινητήρα

Διαβάστε περισσότερα

Προσομοίωση ηλεκτρικού οχήματος με το λογισμικό Matlab/Simulink

Προσομοίωση ηλεκτρικού οχήματος με το λογισμικό Matlab/Simulink Α.Τ.Ε.Ι. ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ 21/11/2012 ΤΜΗΜΑ ΟΧΗΜΑΤΩΝ Προσομοίωση ηλεκτρικού οχήματος με το λογισμικό Matlab/Simulink Ονοματεπώνυμο Φοιτητή: Αθανάσιος Μανώλας Επιβλέπων Καθηγητής: Θεόδωρος Κοσμάνης

Διαβάστε περισσότερα

Honda earthdreams Κοιτάζοντας στο μέλλον, σκοπός μας είναι να γίνουμε η εταιρεία που το σύνολο της κοινωνίας θα θέλει να υπάρχουμε.

Honda earthdreams Κοιτάζοντας στο μέλλον, σκοπός μας είναι να γίνουμε η εταιρεία που το σύνολο της κοινωνίας θα θέλει να υπάρχουμε. Κοιτάζοντας στο μέλλον, σκοπός μας είναι να γίνουμε η εταιρεία που το σύνολο της κοινωνίας θα θέλει να υπάρχουμε. Soichiro Honda, 1956 ΥΒΡΙΔΙΚΗ ΦΙΛΟΣΟΦΙΑ ΠΟΛΥΤΕΛΕΙΑ ή ΑΝΑΓΚΗ Πωληθέντα Αυτοκίνητα ανά περιοχή

Διαβάστε περισσότερα

«Συμβολή των Ηλεκτρικών Οχημάτων στην Ενεργειακή Αποδοτικότητα»

«Συμβολή των Ηλεκτρικών Οχημάτων στην Ενεργειακή Αποδοτικότητα» «Συμβολή των Ηλεκτρικών Οχημάτων στην Ενεργειακή Αποδοτικότητα» Δρ Γιώργος Αγερίδης Μηχανολόγος Μηχανικός Πρόεδρος ΕΛ.ΙΝ.Η.Ο. Ελληνικό Ινστιτούτου Ηλεκτροκίνητων Οχημάτων URL: www.heliev.gr e-mail: info@heliev.gr

Διαβάστε περισσότερα

ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΣΗΣ ΑΣΥΓΧΡΟΝΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ : ΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ, ΜΕΙΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ ΚΑΙ ΣΥΓΧΡΟΝΕΣ ΤΑΣΕΙΣ ΜΕΙΩΣΗΣ ΑΠΩΛΕΙΩΝ

ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΣΗΣ ΑΣΥΓΧΡΟΝΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ : ΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ, ΜΕΙΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ ΚΑΙ ΣΥΓΧΡΟΝΕΣ ΤΑΣΕΙΣ ΜΕΙΩΣΗΣ ΑΠΩΛΕΙΩΝ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΣΗΣ ΑΣΥΓΧΡΟΝΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ : ΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ, ΜΕΙΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ ΚΑΙ ΣΥΓΧΡΟΝΕΣ ΤΑΣΕΙΣ ΜΕΙΩΣΗΣ ΑΠΩΛΕΙΩΝ Δ. Ράπτης, Α. Κλαδάς Εργαστήριο Ηλεκτρικών Μηχανών και Ηλεκτρονικών Ισχύος Τομέας Ηλεκτρικής

Διαβάστε περισσότερα

ΕΛΕΥΘΕΡΟ ΒΗΜΑ FORUM ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ 2009 Αίθουσα ΙΙΙ

ΕΛΕΥΘΕΡΟ ΒΗΜΑ FORUM ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ 2009 Αίθουσα ΙΙΙ ΕΛΕΥΘΕΡΟ ΒΗΜΑ FORUM ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ 2009 Αίθουσα ΙΙΙ «Μεταφορικά Μέσα: Ενεργειακές και περιβαλλοντικές επιπτώσεις σε Παγκόσµιο, Ευρωπαϊκό και Εθνικό επίπεδο προοπτικές ανάπτυξης ηλεκτροκίνητων µέσων µεταφοράς»

Διαβάστε περισσότερα

3η Εργαστηριακή Άσκηση: Εύρεση χαρακτηριστικής και συντελεστή απόδοσης κινητήρα συνεχούς ρεύµατος

3η Εργαστηριακή Άσκηση: Εύρεση χαρακτηριστικής και συντελεστή απόδοσης κινητήρα συνεχούς ρεύµατος Ονοµατεπώνυµο: Αριθµός Μητρώου: Εξάµηνο: Υπογραφή Εργαστήριο Ηλεκτροµηχανικών Συστηµάτων Μετατροπής Ενέργειας 3η Εργαστηριακή Άσκηση: Εύρεση χαρακτηριστικής και συντελεστή απόδοσης κινητήρα συνεχούς ρεύµατος

Διαβάστε περισσότερα

Μελέτη προβλημάτων ΠΗΙ λόγω λειτουργίας βοηθητικών προωστήριων μηχανισμών

Μελέτη προβλημάτων ΠΗΙ λόγω λειτουργίας βοηθητικών προωστήριων μηχανισμών «ΔιερΕΥνηση Και Aντιμετώπιση προβλημάτων ποιότητας ηλεκτρικής Ισχύος σε Συστήματα Ηλεκτρικής Ενέργειας (ΣΗΕ) πλοίων» (ΔΕΥ.Κ.Α.Λ.Ι.ΩΝ) πράξη ΘΑΛΗΣ-ΕΜΠ, πράξη ένταξης 11012/9.7.2012, MIS: 380164, Κωδ.ΕΔΕΙΛ/ΕΜΠ:

Διαβάστε περισσότερα

Νέα γενιά μπαταριών για τη νέα γενιά αυτοκινήτων

Νέα γενιά μπαταριών για τη νέα γενιά αυτοκινήτων Νέα γενιά μπαταριών για τη νέα γενιά αυτοκινήτων Νέα Εποχή για τη Βιομηχανία Αυτοκινήτων ΥΒΡΙΔΙΚΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ Η βιομηχανία αυτοκινήτων εισέρχεται σε μια νέα εποχή καθώς η νομοθεσία της Ευρωπαϊκής Ένωσης

Διαβάστε περισσότερα

Touareg Hybrid Οδηγός συμπεριφοράς υβριδικού συστήματος

Touareg Hybrid Οδηγός συμπεριφοράς υβριδικού συστήματος Touareg Hybrid Οδηγός συμπεριφοράς υβριδικού συστήματος Πίνακας περιεχομένων 1 Συμπεριφορά υβριδικού συστήματος σε διαφορετικές θέσεις του επιλογέα ταχυτήτων...3 2 Συμπεριφορά του αυτοκινήτου στην επιτάχυνση...4

Διαβάστε περισσότερα

Κινητήρες μιας νέας εποχής

Κινητήρες μιας νέας εποχής Κινητήρες μιας νέας εποχής H ABB παρουσιάζει μια νέα γενιά κινητήρων υψηλής απόδοσης βασισμένη στην τεχνολογία σύγχρονης μαγνητικής αντίστασης. Η ΑΒΒ στρέφεται στην τεχνολογία κινητήρων σύγχρονης μαγνητικής

Διαβάστε περισσότερα

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2015

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2015 ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2015 ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ (IΙ) ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΣΧΟΛΩΝ ΠΡΑΚΤΙΚΗΣ ΚΑΤΕΥΘΥΝΣΗΣ Μάθημα Ημερομηνία Ώρα εξέτασης

Διαβάστε περισσότερα

Αιολική Ενέργεια & Ενέργεια του Νερού

Αιολική Ενέργεια & Ενέργεια του Νερού Αιολική Ενέργεια & Ενέργεια του Νερού Ενότητα 7: Λειτουργία α/γ για ηλεκτροπαραγωγή Γεώργιος Λευθεριώτης, Επίκουρος Καθηγητής Σχολή Θετικών Επιστημών Τμήμα Φυσικής Σκοποί ενότητας Συντελεστής ισχύος C

Διαβάστε περισσότερα

5. ΜΟΝΟΦΑΣΙΚΟΙ ΚΑΙ ΑΛΛΟΙ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ

5. ΜΟΝΟΦΑΣΙΚΟΙ ΚΑΙ ΑΛΛΟΙ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ 73 5. ΜΟΝΟΦΑΣΙΚΟΙ ΚΑΙ ΑΛΛΟΙ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ Στην συνέχεια εξετάζονται οι µονοφασικοί επαγωγικοί κινητήρες αλλά και ορισµένοι άλλοι όπως οι τριφασικοί σύγχρονοι κινητήρες που υπάρχουν σε µικρό ποσοστό σε βιοµηχανικές

Διαβάστε περισσότερα

Δυναμική Μηχανών I. Μοντελοποίηση της Αλληλεπίδρασης. Συστήματος με το Περιβάλλον του

Δυναμική Μηχανών I. Μοντελοποίηση της Αλληλεπίδρασης. Συστήματος με το Περιβάλλον του Δυναμική Μηχανών I Μοντελοποίηση της Αλληλεπίδρασης 3 4 Συστήματος με το Περιβάλλον του 2015 Δημήτριος Τζεράνης, Ph.D Τμήμα Μηχανολόγων Μηχανικών Ε.Μ.Π. tzeranis@gmail.com Απαγορεύεται οποιαδήποτε αναπαραγωγή

Διαβάστε περισσότερα

«AΥΤΟΝΟΜΟΣ ΗΛΙΑΚΟΣ ΣΤΑΘΜΟΣ ΦΟΡΤΙΣΗΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΑΕΙ ΠΕΙΡΑΙΑ ΤΤ»

«AΥΤΟΝΟΜΟΣ ΗΛΙΑΚΟΣ ΣΤΑΘΜΟΣ ΦΟΡΤΙΣΗΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΑΕΙ ΠΕΙΡΑΙΑ ΤΤ» «AΥΤΟΝΟΜΟΣ ΗΛΙΑΚΟΣ ΣΤΑΘΜΟΣ ΦΟΡΤΙΣΗΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΑΕΙ ΠΕΙΡΑΙΑ ΤΤ» Εργαστήριο Ήπιων Μορφών Ενέργειας & Προστασίας Περιβάλλοντος Τμήμα Μηχανολόγων Μηχανικών ΤΕ, ΑΕΙ ΠΕΙΡΑΙΑ ΤΤ Τεχνικός Σχεδιασμός -

Διαβάστε περισσότερα

10 - ΗΛΕΚΤΡΙΚΕΣ ΜΗΧΑΝΕΣ

10 - ΗΛΕΚΤΡΙΚΕΣ ΜΗΧΑΝΕΣ 10 - ΗΛΕΚΤΡΙΚΕΣ ΜΗΧΑΝΕΣ Ηλεκτρική μηχανή ονομάζεται κάθε διάταξη η οποία μετατρέπει τη μηχανική ενεργεια σε ηλεκτρική ή αντίστροφα ή μετατρεπει τα χαρακτηριστικά του ηλεκτρικού ρεύματος. Οι ηλεκτρικες

Διαβάστε περισσότερα

ΥΒΡΙΔΙΚΑ ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ

ΥΒΡΙΔΙΚΑ ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΥΒΡΙΔΙΚΑ ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΑΝΤΡΕΟΥ ΛΟΥΚΑΣ Α.Μ. 4492 Σελίδες 1 ΠΡΟΛΟΓΟΣ 1.1 Προβλήματα του πλανήτης μας Ανανεώσιμες πηγές ενέργειας..4 1.2 Υβριδική τεχνολογία..7 2 Η ΠΟΡΕΙΑ ΠΡΟΣ ΤΗ ΔΗΜΙΟΥΡΓΙΑ ΚΑΛΥΤΕΡΟΥ

Διαβάστε περισσότερα

Πανεπιστήµιο Πατρών Τµήµα ιαχείρισης Περιβάλλοντος & Φυσικών Πόρων ΜΕΛΕΤΗ ΚΑΙ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΜΗ ΕΝΙΚΩΝ ΡΥΠΩΝ

Πανεπιστήµιο Πατρών Τµήµα ιαχείρισης Περιβάλλοντος & Φυσικών Πόρων ΜΕΛΕΤΗ ΚΑΙ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΜΗ ΕΝΙΚΩΝ ΡΥΠΩΝ Πανεπιστήµιο Πατρών Τµήµα ιαχείρισης Περιβάλλοντος & Φυσικών Πόρων ΜΕΛΕΤΗ ΚΑΙ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΜΗ ΕΝΙΚΩΝ ΡΥΠΩΝ Πατερέλης ηµήτριος 855 Ζαγγανάς ηµήτριος 885 Επιβλέπων : Κουτελιέρης Φ. Αγρίνιο, 03/07/2013

Διαβάστε περισσότερα

Ηλεκτρικές Μηχανές ΙΙ

Ηλεκτρικές Μηχανές ΙΙ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ Ανώτατο Εκπαιδευτικό Ίδρυμα Πειραιά Τεχνολογικού Τομέα Ηλεκτρικές Μηχανές ΙΙ Ενότητα 7: Μέθοδοι Εκκίνησης και Πέδησης Ασύγχρονων Τριφασικών Κινητήρων Ηρακλής Βυλλιώτης Τμήμα Ηλεκτρολόγων

Διαβάστε περισσότερα

ΑΣΚΗΣΗ 4 η ΕΙΣΑΓΩΓΗ ΣΤΙΣ ΜΗΧΑΝΕΣ ΣΥΝΕΧΟΥΣ ΡΕΥΜΑΤΟΣ

ΑΣΚΗΣΗ 4 η ΕΙΣΑΓΩΓΗ ΣΤΙΣ ΜΗΧΑΝΕΣ ΣΥΝΕΧΟΥΣ ΡΕΥΜΑΤΟΣ ΑΣΚΗΣΗ 4 η ΕΙΣΑΓΩΓΗ ΣΤΙΣ ΜΗΧΑΝΕΣ ΣΥΝΕΧΟΥΣ ΡΕΥΜΑΤΟΣ Σκοπός της Άσκησης: Σκοπός της εργαστηριακής άσκησης είναι α) η κατανόηση της αρχής λειτουργίας των μηχανών συνεχούς ρεύματος, β) η ανάλυση της κατασκευαστικών

Διαβάστε περισσότερα

ΜΕΤΑΤΡΟΠΕΙΣ ΣΥΝΕΧΟΥΣ ΡΕΥΜΑΤΟΣ

ΜΕΤΑΤΡΟΠΕΙΣ ΣΥΝΕΧΟΥΣ ΡΕΥΜΑΤΟΣ ΜΑΘ.. 12 ΕΙΣΑΓΩΓΗ ΣΤΟΥΣ ΜΕΤΑΤΡΟΠΕΙΣ ΣΥΝΕΧΟΥΣ ΡΕΥΜΑΤΟΣ 1. ΓΕΝΙΚΑ Οι μετατροπείς συνεχούς ρεύματος επιτελούν τη μετατροπή μιας τάσης συνεχούς μορφής, σε συνεχή τάση με ρυθμιζόμενο σταθερό πλάτος ή και πολικότητα.

Διαβάστε περισσότερα

minimath.eu Φυσική A ΛΥΚΕΙΟΥ Περικλής Πέρρος 1/1/2014

minimath.eu Φυσική A ΛΥΚΕΙΟΥ Περικλής Πέρρος 1/1/2014 minimath.eu Φυσική A ΛΥΚΕΙΟΥ Περικλής Πέρρος 1/1/014 minimath.eu Περιεχόμενα Κινηση 3 Ευθύγραμμη ομαλή κίνηση 4 Ευθύγραμμη ομαλά μεταβαλλόμενη κίνηση 5 Δυναμικη 7 Οι νόμοι του Νεύτωνα 7 Τριβή 8 Ομαλη κυκλικη

Διαβάστε περισσότερα

Ανεμογεννήτρια Polaris P15 50 kw

Ανεμογεννήτρια Polaris P15 50 kw Ανεμογεννήτρια Polaris P15 50 kw Τεχνική περιγραφή Μια ανεμογεννήτρια (Α/Γ) 50kW παράγει ενέργεια για να τροφοδοτηθούν αρκετές κατοικίες. Επίσης μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να τροφοδοτηθούν με ρεύμα απομονωμένα

Διαβάστε περισσότερα

Απαντήσεις στις ερωτήσεις του 3 ου κεφαλαίου

Απαντήσεις στις ερωτήσεις του 3 ου κεφαλαίου Απαντήσεις στις ερωτήσεις του 3 ου κεφαλαίου 1 η. Πώς διακρίνονται τα συστήματα ψεκασμού ανάλογα με την κατασκευή και τον τρόπο λειτουργίας τους ; διακρίνονται σε : * μηχανικά ( μηχανοϋδραυλικά ) * συνδυασμένα

Διαβάστε περισσότερα

Kιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη Porsche Doppelkupplung. Η ιστορία επιτυχίας του PDK: ένα bestseller σε μόλις πέντε χρόνια

Kιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη Porsche Doppelkupplung. Η ιστορία επιτυχίας του PDK: ένα bestseller σε μόλις πέντε χρόνια Kιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη Porsche Doppelkupplung Η ιστορία επιτυχίας του PDK: ένα bestseller σε μόλις πέντε χρόνια Στουτγάρδη. Στη δεκαετία του '80 η Porsche ανέπτυξε μια παγκόσμια τεχνολογική

Διαβάστε περισσότερα

«Προηγµένες Υπηρεσίες Τηλεκπαίδευσης στο Τ.Ε.Ι. Σερρών»,

«Προηγµένες Υπηρεσίες Τηλεκπαίδευσης στο Τ.Ε.Ι. Σερρών», «Προηγµένες Υπηρεσίες Τηλεκπαίδευσης στο Τ.Ε.Ι. Σερρών», Μέτρο: «Εισαγωγή και Αξιοποίηση των νέων Τεχνολογιών στην Εκπαίδευση» του Επιχειρησιακού Προγράµµατος Κοινωνία της Πληροφορίας ΗΛΕΚΤΡΙΚΕΣ ΜΗΧΑΝΕΣ

Διαβάστε περισσότερα

ΑΣΚΗΣΗ 6 η ΓΕΝΝΗΤΡΙΑ ΣΥΝΕΧΟΥΣ ΡΕΥΜΑΤΟΣ ΠΑΡΑΛΛΗΛΗΣ ΔΙΕΓΕΡΣΗΣ ΜΕΛΕΤΗ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΩΝ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ

ΑΣΚΗΣΗ 6 η ΓΕΝΝΗΤΡΙΑ ΣΥΝΕΧΟΥΣ ΡΕΥΜΑΤΟΣ ΠΑΡΑΛΛΗΛΗΣ ΔΙΕΓΕΡΣΗΣ ΜΕΛΕΤΗ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΩΝ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΑΣΚΗΣΗ 6 η ΓΕΝΝΗΤΡΙΑ ΣΥΝΕΧΟΥΣ ΡΕΥΜΑΤΟΣ ΠΑΡΑΛΛΗΛΗΣ ΔΙΕΓΕΡΣΗΣ ΜΕΛΕΤΗ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΩΝ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ Σκοπός της Άσκησης: Σκοπός της εργαστηριακής άσκησης είναι α), η κατανόηση της λειτουργίας της γεννήτριας

Διαβάστε περισσότερα

ρ Γιώργος Αγερίδης Μηχανολόγος Μηχανικός

ρ Γιώργος Αγερίδης Μηχανολόγος Μηχανικός «Τρέχουσες τεχνολογίες ηλεκτρικών αυτοκινήτων και θεσµικό πλαίσιο στην Ελλάδα» ρ Γιώργος Αγερίδης Μηχανολόγος Μηχανικός ιευθυντής Ενεργειακής Αποδοτικότητας Κέντρο Ανανεώσιµων Πηγών και Εξοικονόµησης Ενέργειας

Διαβάστε περισσότερα

Αυτά τα πειράµατα έγιναν από τους Michael Faraday και Joseph Henry.

Αυτά τα πειράµατα έγιναν από τους Michael Faraday και Joseph Henry. Επαγόµενα πεδία Ένα µαγνητικό πεδίο µπορεί να µην είναι σταθερό, αλλά χρονικά µεταβαλλόµενο. Πειράµατα που πραγµατοποιήθηκαν το 1831 έδειξαν ότι ένα µεταβαλλόµενο µαγνητικό πεδίο µπορεί να επάγει ΗΕΔ σε

Διαβάστε περισσότερα

Πανεπιστήμιο Πατρών Πολυτεχνική σχολή Τμήμα Χημικών Μηχανικών Ακαδημαϊκό Έτος 2007-20082008 Μάθημα: Οικονομία Περιβάλλοντος για Οικονομολόγους Διδάσκων:Σκούρας Δημήτριος ΚΑΤΑΛΥΤΙΚΗ ΑΝΤΙΔΡΑΣΗ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

Διαβάστε περισσότερα

Τεχνολογίες Ελέγχου στα Αιολικά Συστήματα

Τεχνολογίες Ελέγχου στα Αιολικά Συστήματα Τεχνολογίες Ελέγχου στα Αιολικά Συστήματα Ενότητα 1: Εισαγωγή Καθηγητής Αντώνιος Αλεξανδρίδης Πολυτεχνική Σχολή Τμήμα Ηλεκτρολόγων Μηχανικών και Τεχνολογίας Υπολογιστών Σημείωμα Αδειοδότησης Το παρόν υλικό

Διαβάστε περισσότερα

ΘΕΜΑ 1ο Για τις ερωτήσεις να γράψετε στο τετράδιό σας τον αριθμό της ερώτησης και δίπλα το γράμμα που αντιστοιχεί στη σωστή απάντηση.

ΘΕΜΑ 1ο Για τις ερωτήσεις να γράψετε στο τετράδιό σας τον αριθμό της ερώτησης και δίπλα το γράμμα που αντιστοιχεί στη σωστή απάντηση. ΠΡΟΤΕΙΝΟΜΕΝΑ ΘΕΜΑΤΑ 2010 ΕΞΕΤΑΖΟΜΕΝΟ ΜΑΘΗΜΑ: ΗΛΕΚΤΡΙΚΕΣ ΜΗΧΑΝΕΣ Κακαζιάνης Πέτρος ΘΕΜΑ 1ο Για τις ερωτήσεις 1.1 1.13 να γράψετε στο τετράδιό σας τον αριθμό της ερώτησης και δίπλα το γράμμα που αντιστοιχεί

Διαβάστε περισσότερα

Κεφάλαιο 1 Εισαγωγή.

Κεφάλαιο 1 Εισαγωγή. Κεφάλαιο 1 Εισαγωγή Αντικείμενο της εργασίας είναι η σχεδίαση και κατασκευή του ηλεκτρονικού τμήματος της διάταξης μέτρησης των θερμοκρασιών σε διάφορα σημεία ενός κινητήρα Ο στόχος είναι η ανάκτηση του

Διαβάστε περισσότερα

Συστήματα μεταβλητής πολλαπλής εισαγωγής. Τα συστήματα μεταβλητής πολλαπλής εισαγωγής παρουσιάζουν τα

Συστήματα μεταβλητής πολλαπλής εισαγωγής. Τα συστήματα μεταβλητής πολλαπλής εισαγωγής παρουσιάζουν τα Συστήματα μεταβλητής πολλαπλής εισαγωγής Τα συστήματα μεταβλητής πολλαπλής εισαγωγής παρουσιάζουν τα τελευταία χρόνια ραγδαία αύξηση στους κινητήρες παραγωγής. Χρησιμοποιούνται ως μέσα βελτίωσης της ροπής

Διαβάστε περισσότερα

ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΑΥΤΟΜΑΤΙΣΜΟΥ Α. ΑΣΚΗΣΕΙΣ ΕΛΕΓΧΟΥ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ D.C. ΚΙΝΗΤΗΡΑ

ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΑΥΤΟΜΑΤΙΣΜΟΥ Α. ΑΣΚΗΣΕΙΣ ΕΛΕΓΧΟΥ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ D.C. ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΘΕΩΡΗΤΙΚΟ ΜΕΡΟΣ. ΓΕΝΙΚΑ ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΑΥΤΟΜΑΤΙΣΜΟΥ Α. ΑΣΚΗΣΕΙΣ ΕΛΕΓΧΟΥ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ D.C. ΚΙΝΗΤΗΡΑ Σε ένα ανοιχτό σύστημα με συνάρτηση μεταφοράς G η έξοδος Υ και είσοδος Χ συνδέονται με τη σχέση: Y=G*Χ

Διαβάστε περισσότερα

ΓΕΝΝΗΤΡΙΕΣ ΣΥΝΕΧΟΥΣ ΡΕΥΜΑΤΟΣ

ΓΕΝΝΗΤΡΙΕΣ ΣΥΝΕΧΟΥΣ ΡΕΥΜΑΤΟΣ ΓΕΝΝΗΤΡΙΕΣ ΣΥΝΕΧΟΥΣ ΡΕΥΜΑΤΟΣ Οι γεννήτριες συνεχούς ρεύματος διαχωρίζονται στις ακόλουθες κατηγορίες: Ανεξάρτητης (ξένης) διέγερσης. Παράλληλης διέγερσης. Διέγερσης σειράς. Αθροιστικής σύνθετης διέγερσης.

Διαβάστε περισσότερα

«Τρέχουσες Τεχνολογίες Ηλεκτρικών Οχημάτων και Θεσμικό Πλαίσιο στην Ελλάδα»

«Τρέχουσες Τεχνολογίες Ηλεκτρικών Οχημάτων και Θεσμικό Πλαίσιο στην Ελλάδα» «Τρέχουσες Τεχνολογίες Ηλεκτρικών Οχημάτων και Θεσμικό Πλαίσιο στην Ελλάδα» Δρ Γιώργος Αγερίδης Μηχανολόγος Μηχανικός Διευθυντής Ενεργειακής Αποδοτικότητας Κέντρο Ανανεώσιμων Πηγών και Εξοικονόμησης Ενέργειας

Διαβάστε περισσότερα

Το Ι.Ο.ΑΣ. «Πάνος Μυλωνάς» και η ΓΕΦΥΡΑ Α.Ε., Μέλος της Συμμαχίας «Δρόμοι στο Μέλλον» ενημερώνουν για τα οφέλη της Οικολογικής Οδήγησης

Το Ι.Ο.ΑΣ. «Πάνος Μυλωνάς» και η ΓΕΦΥΡΑ Α.Ε., Μέλος της Συμμαχίας «Δρόμοι στο Μέλλον» ενημερώνουν για τα οφέλη της Οικολογικής Οδήγησης Το Ι.Ο.ΑΣ. «Πάνος Μυλωνάς» και η ΓΕΦΥΡΑ Α.Ε., Μέλος της Συμμαχίας «Δρόμοι στο Μέλλον» ενημερώνουν για τα οφέλη της Οικολογικής Οδήγησης Γιατί Οικολογική Οδήγηση; Η έννοια της αυτοκίνησης είναι συνδεδεμένη

Διαβάστε περισσότερα

Μέθοδοι Ελέγχου Ηλεκτρικών Κινητήρων Σ.Ρ.

Μέθοδοι Ελέγχου Ηλεκτρικών Κινητήρων Σ.Ρ. Μέθοδοι Ελέγχου Ηλεκτρικών Κινητήρων Σ.Ρ. Ευθυμίου Σωτήρης Δέδες Παναγιώτης 26/06/2014 Εισαγωγή Σκοπός αυτής της παρουσίασης είναι η συνοπτική περιγραφή τριών διαφορετικών μεθόδων ελέγχου κινητήρων Σ.Ρ.

Διαβάστε περισσότερα

Γεωργικά Μηχανήματα (Θεωρία)

Γεωργικά Μηχανήματα (Θεωρία) Ελληνική Δημοκρατία Τεχνολογικό Εκπαιδευτικό Ίδρυμα Ηπείρου Γεωργικά Μηχανήματα (Θεωρία) Ενότητα 3 : Γεωργικός ελκυστήρας Ηλεκτρικό σύστημα των κινητήρων Δρ. Δημήτριος Κατέρης ΤΟ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΤΩΝ

Διαβάστε περισσότερα

Eco-Driving. Οικονομική-Οικολογική. Οικολογική & Ασφαλής Οδήγηση. ΓΡΗΓΟΡΗΣ ΖΩΙΔΗΣ Τμήμα Περιβαλλοντικής Πολιτικής

Eco-Driving. Οικονομική-Οικολογική. Οικολογική & Ασφαλής Οδήγηση. ΓΡΗΓΟΡΗΣ ΖΩΙΔΗΣ Τμήμα Περιβαλλοντικής Πολιτικής Eco-Driving Οικονομική-Οικολογική Οικολογική & Ασφαλής Οδήγηση ΓΡΗΓΟΡΗΣ ΖΩΙΔΗΣ Τμήμα Περιβαλλοντικής Πολιτικής Κέντρο Ανανεώσιμων Πηγών Ενέργειας-ΚΑΠΕ Ημερίδα Μεταφορές & Αειφορία: Δυνατότητες, Κατευθύνσεις,

Διαβάστε περισσότερα

Αυγή μιας νέας εποχής για τις μεταφορές

Αυγή μιας νέας εποχής για τις μεταφορές Αυγή μιας νέας εποχής για τις μεταφορές Οι μονάδες ενεργειακής φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων της ΑΒΒ και οι τεχνολογίες ευφυών δικτύων στηρίζουν το όραμα μιας νέας εποχής για τον κλάδο των μετακινήσεων.

Διαβάστε περισσότερα

15. : (4) (10) 16. 225/45 R17 91 W 17.

15. : (4)  (10) 16. 225/45 R17 91 W 17. ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙ ΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙ ΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΓΡΑΠΤΗ ΕΞΕΤΑΣΗ ΓΙΑ ΠΛΗΡΩΣΗ ΚΕΝΩΝ ΘΕΣΕΩΝ ΤΕΧΝΙΚΟΥ ΣΤΟ ΤΜΗΜΑ Ο ΙΚΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ Θέµα: ΕΙ ΙΚΟ (Τεχνολογία Αυτοκινήτων)

Διαβάστε περισσότερα

Συστήματα Ηλεκτροκίνησης. Automation and Drives

Συστήματα Ηλεκτροκίνησης. Automation and Drives Εξοικονόμηση Ενέργειας Οικονομική και Οικολογική σημασία Ηλεκτρικά κινητήρια συστήματα: αντιπροσωπεύουν 70 % της βιομηχανικής ενεργειακής κατανάλωσης Ενεργειακό δυναμικό εξοικονόμησης ανά έτος (μόνο στη

Διαβάστε περισσότερα

Απαντήσεις. α) Ειδικός όγκος (ν) είναι το πηλίκο του όγκου που καταλαμβάνει μια ποσότητα αερίου δια της μάζας του. Σελ. 9

Απαντήσεις. α) Ειδικός όγκος (ν) είναι το πηλίκο του όγκου που καταλαμβάνει μια ποσότητα αερίου δια της μάζας του. Σελ. 9 Απαντήσεις στα Θέματα των πανελληνίων 2013 στο μάθημα ΜΕΚ ΙΙ Θέμα Α Α1 α) Ειδικός όγκος (ν) είναι το πηλίκο του όγκου που καταλαμβάνει μια ποσότητα αερίου δια της μάζας του. Σελ. 9 Σωστό β) Για να περιοριστεί

Διαβάστε περισσότερα

Γενικό Λύκειο Αρκαλοχωρίου. Νέοι τρόποι αυτοκίνησης

Γενικό Λύκειο Αρκαλοχωρίου. Νέοι τρόποι αυτοκίνησης Γενικό Λύκειο Αρκαλοχωρίου Σχ. Ετος:2011-2012 Νέοι τρόποι αυτοκίνησης Τμήμα: Β2 Μαθητής Τοψής Αλέξανδρος Εισηγητής Θέματος Κάββαλος Στυλιανός Εκπαιδευτικός Πληροφορικής http://www.kavvalos.eu Η εργασία

Διαβάστε περισσότερα

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ ΣΕ ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΤΟ ΣΧΕΔΙΟ ΗΛΕΚΤΡΙΚΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΤΗΣ FORD: ΝΕΟ PLUG-IN ΥΒΡΙΔΙΚΟ C-MAX ΜΕ ΚΑΤΑΞΙΩΜΕΝΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΔΙΑΧΩΡΙΣΜΟΥ ΙΣΧΥΟΣ

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ ΣΕ ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΤΟ ΣΧΕΔΙΟ ΗΛΕΚΤΡΙΚΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΤΗΣ FORD: ΝΕΟ PLUG-IN ΥΒΡΙΔΙΚΟ C-MAX ΜΕ ΚΑΤΑΞΙΩΜΕΝΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΔΙΑΧΩΡΙΣΜΟΥ ΙΣΧΥΟΣ ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ ΣΕ ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΤΟ ΣΧΕΔΙΟ ΗΛΕΚΤΡΙΚΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΤΗΣ FORD: ΝΕΟ PLUG-IN ΥΒΡΙΔΙΚΟ C-MAX ΜΕ ΚΑΤΑΞΙΩΜΕΝΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΔΙΑΧΩΡΙΣΜΟΥ ΙΣΧΥΟΣ Η Ford προετοιμάζεται για την παραγωγή πέντε υβριδικών ηλεκτρικών,

Διαβάστε περισσότερα

STUDIO VII Ηλεκτρικό Ποδήλατο Οχημα

STUDIO VII Ηλεκτρικό Ποδήλατο Οχημα STUDIO VII Ηλεκτρικό Ποδήλατο Οχημα ΘΕΜΑΤΙΚΗ ΕΝΟΤΗΤΑ: Ηλεκτρικό ποδήλατο όχημα Ηλεκτρικό είναι ένα ποδήλατο με μπαταρία, η οποία τροφοδοτεί τον ηλεκτροκινητήρα που βρίσκεται συνήθως στον μπροστινό τροχό.

Διαβάστε περισσότερα

Συντελεστής ισχύος C p σαν συνάρτηση της ποσοστιαίας μείωσης της ταχύτητας του ανέμου (v 0 -v 1 )/v 0

Συντελεστής ισχύος C p σαν συνάρτηση της ποσοστιαίας μείωσης της ταχύτητας του ανέμου (v 0 -v 1 )/v 0 Συντελεστής ισχύος C p σαν συνάρτηση της ποσοστιαίας μείωσης της ταχύτητας του ανέμου (v 0 -v 1 )/v 0 19 ΠΑΡΑΓΩΓΗ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ ΑΠΟ ΑΝΕΜΟΓΕΝΝΗΤΡΙΕΣ Ταχύτητα έναρξης λειτουργίας: Παραγόμενη ισχύς = 0 Ταχύτητα

Διαβάστε περισσότερα

ΥΠΕΡ-ΕΛΑΦΡΥ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΠΟΛΗΣ ΥΨΗΛΗΣ ΠΑΘΗΤΙΚΉΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΓΙΑ ΕΠΙΒΑΙΝΟΝΤΕΣ ΚΑΙ ΠΕΖΟΥΣ

ΥΠΕΡ-ΕΛΑΦΡΥ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΠΟΛΗΣ ΥΨΗΛΗΣ ΠΑΘΗΤΙΚΉΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΓΙΑ ΕΠΙΒΑΙΝΟΝΤΕΣ ΚΑΙ ΠΕΖΟΥΣ ΥΠΕΡ-ΕΛΑΦΡΥ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΠΟΛΗΣ ΥΨΗΛΗΣ ΠΑΘΗΤΙΚΉΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΓΙΑ ΕΠΙΒΑΙΝΟΝΤΕΣ ΚΑΙ ΠΕΖΟΥΣ Ν. Π. Ανδριανόπουλος, Β. Γράψας, Γ. Κατσαρής, Β. Α. Κεφαλάς. Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο Σχολή Εφαρµοσµένων

Διαβάστε περισσότερα

Γενική επισκοπηση συστηματος οχηματος

Γενική επισκοπηση συστηματος οχηματος Υβριδικο Vlv FE υβριδικο vlv FE Γενική επισκοπηση συστηματος οχηματος Κινητηρας D7F Eur 5 Κινητήρας ντίζελ με παράλληλο υβριδικό Ροπή 3 2 1 Σ.Α.Λ. 1. Ηλεκτροκινητήρας 2. Πετρελαιοκινητήρας 3. Υβριδική

Διαβάστε περισσότερα

ΚΑΛΕΣ ΓΙΟΡΤΕΣ WAY OF NEWS. Way of Life! ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ Νέο ALTO, Multimedia Cyber Station Swift Plug in Hybrid και SX4 FCV Νέο SX4 Οθόνηπίσωεπιβατών

ΚΑΛΕΣ ΓΙΟΡΤΕΣ WAY OF NEWS. Way of Life! ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ Νέο ALTO, Multimedia Cyber Station Swift Plug in Hybrid και SX4 FCV Νέο SX4 Οθόνηπίσωεπιβατών Ηλεκτρονική Περιοδική Έκδοση Δεκέμβριος 2009 Τεύχος 7 WAY OF NEWS Life! ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ Νέο ALTO, Multimedia Cyber Station Swift Plug in Hybrid και SX4 FCV Νέο SX4 Οθόνηπίσωεπιβατών ΚΑΛΕΣ ΓΙΟΡΤΕΣ Νέο Alto

Διαβάστε περισσότερα

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2011

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2011 ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2011 ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ (ΙΙ) ΘΕΩΡΗΤΙΚΗΣ ΚΑΤΕΥΘΥΝΣΗΣ Μάθημα: Τεχνολογία Αυτοκινήτων Ημερομηνία

Διαβάστε περισσότερα

Λειτουργικά χαρακτηριστικά γεννητριών

Λειτουργικά χαρακτηριστικά γεννητριών Λειτουργικά χαρακτηριστικά γεννητριών Η φασική τάση στο εσωτερικό μιας μηχανής (στα τυλίγματα του στάτη) δίνεται από τη σχέση: E 2 N φ f A = π C Συχνότητα περιστροφής μηχανής Πλήθος σπειρών στο τύλιγμα

Διαβάστε περισσότερα

Δυναμικό, Ευέλικτο με Λιγότερα από 40 g CO 2 /km: Opel Flextreme

Δυναμικό, Ευέλικτο με Λιγότερα από 40 g CO 2 /km: Opel Flextreme 10 Σεπτεμβρίου, 2007 Δυναμικό, Ευέλικτο με Λιγότερα από 40 g CO 2 /km: Opel Flextreme Σπορ πρωτότυπο ενός όγκου λανσάρει καινοτομίες και παρουσιάζει την επαναστατική αρχιτεκτονική E-Flex Αυτονομία 55 km,

Διαβάστε περισσότερα

Σχ.4.3.12 Διάταξη κιβωτίου ταχυτήτων τριών βαθμίδων, 4 ταχυτήτων. Ο οδοντωτός τροχός της όπισθεν απεικονίζεται σε γκρι τόνο.

Σχ.4.3.12 Διάταξη κιβωτίου ταχυτήτων τριών βαθμίδων, 4 ταχυτήτων. Ο οδοντωτός τροχός της όπισθεν απεικονίζεται σε γκρι τόνο. Αναλόγως του αριθμού των βαθμίδων μετάδοσης κίνησης εντός του κιβωτίου (δηλ. των ζευγών οδοντωτών τροχών δια των οποίων μεταδίδεται η ροπή) που χρησιμοποιούνται για την επίτευξη των σχέσεων μετάδοσης του

Διαβάστε περισσότερα

ΓΕΝΝΗΤΡΙΕΣ ΣΥΝΕΧΟΥΣ ΡΕΥΜΑΤΟΣ

ΓΕΝΝΗΤΡΙΕΣ ΣΥΝΕΧΟΥΣ ΡΕΥΜΑΤΟΣ ΓΕΝΝΗΤΡΙΕΣ ΣΥΝΕΧΟΥΣ ΡΕΥΜΑΤΟΣ ΚΕΦΑΛΑΙΟ 3 3.1 ΕΙΣΑΓΩΓΗ Μια ηλεκτρική µηχανή συνεχούς ρεύµατος χρησιµοποιείται ως γεννήτρια, όταν ο άξονάς της στρέφεται από µια κινητήρια µηχανή (prim movr). Η κινητήρια µηχανή

Διαβάστε περισσότερα

Γεωργικά Μηχανήματα (Θεωρία)

Γεωργικά Μηχανήματα (Θεωρία) Ελληνική Δημοκρατία Τεχνολογικό Εκπαιδευτικό Ίδρυμα Ηπείρου Γεωργικά Μηχανήματα (Θεωρία) Ενότητα 7 : Γεωργικός ελκυστήρας Συστήματα μηχανικής μετάδοσης της κίνησης Δρ. Δημήτριος Κατέρης ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΜΗΧΑΝΙΚΗΣ

Διαβάστε περισσότερα

Το HydroGen4 Κυκλοφορεί στους Ευρωπαϊκούς Δρόμους

Το HydroGen4 Κυκλοφορεί στους Ευρωπαϊκούς Δρόμους 26 Νοεμβρίου, 2008 Το HydroGen4 Κυκλοφορεί στους Ευρωπαϊκούς Δρόμους Το Ευρωπαϊκό τμήμα του παγκοσμίως μεγαλύτερου στόλου οχημάτων κυψελών καυσίμου κυκλοφορεί στο δρόμο Τεχνικές βελτιώσεις σε επιδόσεις

Διαβάστε περισσότερα

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2006

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2006 ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2006 ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ (ΙΙ) ΘΕΩΡΗΤΙΚΗΣ ΚΑΤΕΥΘΥΝΣΗΣ ΛΥΣΕΙΣ ΕΞΕΤΑΣΤΙΚΟΥ ΔΟΚΙΜΙΟΥ Μάθημα: Τεχνολογία

Διαβάστε περισσότερα

«ΑΝΤΙΡΡΥΠΑΝΤΙΚΗ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ & ΕΞΟΙΚΟΝΟΜΗΣΗ ΚΑΥΣΙΜΩΝ ΣΤΑ ΟΧΗΜΑΤΑ»

«ΑΝΤΙΡΡΥΠΑΝΤΙΚΗ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ & ΕΞΟΙΚΟΝΟΜΗΣΗ ΚΑΥΣΙΜΩΝ ΣΤΑ ΟΧΗΜΑΤΑ» «ΑΝΤΙΡΡΥΠΑΝΤΙΚΗ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ & ΕΞΟΙΚΟΝΟΜΗΣΗ ΚΑΥΣΙΜΩΝ ΣΤΑ ΟΧΗΜΑΤΑ» ΣΠΟΥΔΑΣΤΕΣ: ΜΟΥΤΣΑΤΣΟΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ ΜΑΤΣΙΚΑΣ ΙΩΑΝΝΗΣ ΕΙΣΗΓΗΤΗΣ: ΝΙΚΑΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ-ΣΤΕΦΑΝΟΣ ΡΥΠΟΙ ΤΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ Πρωτογενείς και δευτερογενείς

Διαβάστε περισσότερα

12. Δυναμομέτρηση Εμβολοφόρου Βενζινοκινητήρα με τη χρήση Υδραυλικής Πέδης Νερού

12. Δυναμομέτρηση Εμβολοφόρου Βενζινοκινητήρα με τη χρήση Υδραυλικής Πέδης Νερού 12. Δυναμομέτρηση Εμβολοφόρου Βενζινοκινητήρα με τη χρήση Υδραυλικής Πέδης Νερού Προαπαιτούμενες γνώσεις: (α) Θεωρητικές γνώσεις κατάστρωσης Ενεργειακού Ισολογισμού Μ.Ε.Κ. και (β) Θεωρητικές γνώσεις για

Διαβάστε περισσότερα

ΑΣΚΗΣΗ 10 η ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΣΥΝΕΧΟΥΣ ΡΕΥΜΑΤΟΣ ΔΙΕΓΕΡΣΗΣ ΣΕΙΡΑΣ ΜΕΛΕΤΗ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΩΝ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ

ΑΣΚΗΣΗ 10 η ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΣΥΝΕΧΟΥΣ ΡΕΥΜΑΤΟΣ ΔΙΕΓΕΡΣΗΣ ΣΕΙΡΑΣ ΜΕΛΕΤΗ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΩΝ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΑΣΚΗΣΗ 10 η ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΣΥΝΕΧΟΥΣ ΡΕΥΜΑΤΟΣ ΔΙΕΓΕΡΣΗΣ ΣΕΙΡΑΣ ΜΕΛΕΤΗ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΩΝ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ Σκοπός της Άσκησης: Σκοπός της εργαστηριακής άσκησης είναι α) η κατανόηση των τρόπων ελέγχου της ταχύτητας ενός

Διαβάστε περισσότερα

Φωτοβολταϊκά συστήματα ιδιοκατανάλωσης, εφεδρείας και Εξοικονόμησης Ενέργειας

Φωτοβολταϊκά συστήματα ιδιοκατανάλωσης, εφεδρείας και Εξοικονόμησης Ενέργειας Φωτοβολταϊκά συστήματα ιδιοκατανάλωσης, εφεδρείας και Εξοικονόμησης Ενέργειας Λύσεις ΦωτοβολταΙκών συστημάτων εξοικονόμησης ενέργειας Απευθείας κατανάλωση Εφεδρική λειτουργία Αυτόνομο Σύστημα 10ΚWp, Αίγινα

Διαβάστε περισσότερα

1. Δύναμη. Η ιδέα της Δύναμης δίνει μία ποσοτική περιγραφή της αλληλεπίδρασης α) μεταξύ δύο σωμάτων β) μεταξύ ενός σώματος και του περιβάλλοντος του.

1. Δύναμη. Η ιδέα της Δύναμης δίνει μία ποσοτική περιγραφή της αλληλεπίδρασης α) μεταξύ δύο σωμάτων β) μεταξύ ενός σώματος και του περιβάλλοντος του. . Δύναμη Η ιδέα της Δύναμης δίνει μία ποσοτική περιγραφή της αλληλεπίδρασης α) μεταξύ δύο σωμάτων β) μεταξύ ενός σώματος και του περιβάλλοντος του. Υπάρχουν δυνάμεις οι οποίες ασκούνται ακόμη και όταν

Διαβάστε περισσότερα

Εργαστήριο Ανάλυσης Συστημάτων Ηλεκτρικής Ενέργειας

Εργαστήριο Ανάλυσης Συστημάτων Ηλεκτρικής Ενέργειας Εργαστήριο Ανάλυσης Συστημάτων Ηλεκτρικής Ενέργειας Ενότητα: Άσκηση 5: Η σύγχρονη μηχανή (γεννήτρια/κινητήρας ) Νικόλαος Βοβός, Γαβριήλ Γιαννακόπουλος, Παναγής Βοβός Τμήμα Ηλεκτρολόγων Μηχανικών και Τεχνολογίας

Διαβάστε περισσότερα

ΑΣΚΗΣΗ 1 η ΜΕΤΑΣΧΗΜΑΤΙΣΤΕΣ ΙΣΧΥΟΣ ΕΙΣΑΓΩΓΗ. Στόχοι της εργαστηριακής άσκησης είναι η εξοικείωση των σπουδαστών με την:

ΑΣΚΗΣΗ 1 η ΜΕΤΑΣΧΗΜΑΤΙΣΤΕΣ ΙΣΧΥΟΣ ΕΙΣΑΓΩΓΗ. Στόχοι της εργαστηριακής άσκησης είναι η εξοικείωση των σπουδαστών με την: Σκοπός της Άσκησης: ΑΣΚΗΣΗ η ΜΕΤΑΣΧΗΜΑΤΙΣΤΕΣ ΙΣΧΥΟΣ ΕΙΣΑΓΩΓΗ Στόχοι της εργαστηριακής άσκησης είναι η εξοικείωση των σπουδαστών με την: α. Κατασκευή μετασχηματιστών. β. Αρχή λειτουργίας μετασχηματιστών.

Διαβάστε περισσότερα

DUCATO NATURAL POWER

DUCATO NATURAL POWER DUCATO NATURAL POWER DUCATO NATURAL POWER DUCATO NATURAL POWER Το όχημα έχει ρυθμιστεί να λειτουργεί κανονικά με φυσικό αέριο, ενώ υπάρχει αυτόματο σύστημα εναλλαγής σε βενζίνη όταν το φυσικό αέριο πρόκειται

Διαβάστε περισσότερα

Οικολογική οδήγηση & Φιλικά προς το περιβάλλον οχήματα

Οικολογική οδήγηση & Φιλικά προς το περιβάλλον οχήματα ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΟ ΓΡΑΦΕΙΟ ΚΥΠΡΙΩΝ ΠΟΛΙΤΩΝ Οικολογική οδήγηση & Φιλικά προς το περιβάλλον οχήματα Oρέστης Κυριάκου Λειτουργός Ενεργειακής Διαχείρισης Ενεργειακού Γραφείου Κυπρίων Πολιτών Οικολογική οδήγηση Ορισμός

Διαβάστε περισσότερα

ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΟΙ ΜΕΤΑΤΡΟΠΕΙΣ ΙΣΧΥΟΣ ΓΙΑ ΧΡΗΣΗ ΣΤΑ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΤΑ ΟΧΗΜΑΤΑ

ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΟΙ ΜΕΤΑΤΡΟΠΕΙΣ ΙΣΧΥΟΣ ΓΙΑ ΧΡΗΣΗ ΣΤΑ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΤΑ ΟΧΗΜΑΤΑ ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΟΙ ΜΕΤΑΤΡΟΠΕΙΣ ΙΣΧΥΟΣ ΓΙΑ ΧΡΗΣΗ ΣΤΑ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΤΑ ΟΧΗΜΑΤΑ Σταύρος Λαζάρου ιπλ/χος Ηλεκτρολόγος Μηχανικός και Τεχνολογίας Υπολογιστών Υποψήφιος ιδάκτορας Π.Π. Μέλος ΕΛ.ΙΝ.Η.Ο. Σωκράτης Παστρωµάς

Διαβάστε περισσότερα

Μηχανοτρονική Μάθημα 2 ο ενεργοποιητές - συστήματα κίνησης

Μηχανοτρονική Μάθημα 2 ο ενεργοποιητές - συστήματα κίνησης Μηχανοτρονική Μάθημα 2 ο ενεργοποιητές - συστήματα κίνησης Αντώνιος Γαστεράτος, Αναπληρωτής Καθηγητής Τμήμα Μηχανικών Παραγωγής και Διοίκησης, Δημοκρίτειο Πανεπιστήμιο Θράκης μηχανοτρονική διαδικασία σχεδιασμού

Διαβάστε περισσότερα

2. Μια μοτοσυκλέτα τρέχει με ταχύτητα 108 km/h. α) Σε πόσο χρόνο διανύει τα 120 m; β) Πόσα μέτρα διανύει σε 5 s;

2. Μια μοτοσυκλέτα τρέχει με ταχύτητα 108 km/h. α) Σε πόσο χρόνο διανύει τα 120 m; β) Πόσα μέτρα διανύει σε 5 s; 1. Αυτοκίνητο κινείται σε ευθύγραμμο δρόμο με σταθερή φορά και το ταχύμετρο του (κοντέρ) δείχνει συνεχώς 36 km/h. α) Τι είδους κίνηση κάνει το αυτοκίνητο; β) Να μετατρέψετε την ταχύτητα του αυτοκινήτου

Διαβάστε περισσότερα

2η Α Σ Κ Η Σ Η ΕΛΕΓΧΟΣ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ D.C. ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΑΝΟΙΚΤΟ ΣΥΣΤΗΜΑ

2η Α Σ Κ Η Σ Η ΕΛΕΓΧΟΣ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ D.C. ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΑΝΟΙΚΤΟ ΣΥΣΤΗΜΑ 2η Α Σ Κ Η Σ Η ΕΛΕΓΧΟΣ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ D.C. ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΑΝΟΙΚΤΟ ΣΥΣΤΗΜΑ Α. ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΧΩΡΙΣ ΦΟΡΤΙΟ ΣΚΟΠΟΣ : Σκοπός της άσκησης είναι η χάραξη των χαρακτηριστικών ταχύτητας / εισόδου του D.C. κινητήρα με έλεγχο στο

Διαβάστε περισσότερα

Ανάκτηση θερμοκρασιακού πεδίου σε περιστρεφόμενο (εν κινήσει)

Ανάκτηση θερμοκρασιακού πεδίου σε περιστρεφόμενο (εν κινήσει) Κεφάλαιο 6 Ανάκτηση θερμοκρασιακού πεδίου σε περιστρεφόμενο (εν κινήσει) ρότορα Η σύνδεση του στρεφόμενου τμήματος της μηχανής με την μετρολογική διάταξη (αναλογικά όργανα μέτρησης ή υπολογιστή) παρουσιάζει

Διαβάστε περισσότερα

Στο διάγραμμα αποδίδεται γραφικά η ταχύτητα ενός κινητού οε συνάρτηση με το χρόνο. Α. Να περιγράψετε την κίνηση του κινητού έως τη χρονική στιγμή 20s.

Στο διάγραμμα αποδίδεται γραφικά η ταχύτητα ενός κινητού οε συνάρτηση με το χρόνο. Α. Να περιγράψετε την κίνηση του κινητού έως τη χρονική στιγμή 20s. ΣΧΟΛIKO BIBΛIO / ΑΣΚ 19. Στο διάγραμμα αποδίδεται γραφικά η ταχύτητα ενός κινητού οε συνάρτηση με το χρόνο. Α. Να περιγράψετε την κίνηση του κινητού έως τη χρονική στιγμή 0s. υ ( m/sec) Β. Να υπολογίσετε

Διαβάστε περισσότερα

Η επιτάχυνση της βαρύτητας στον Πλανήτη Άρη είναι g=3,7 m/s 2 και τα πλαίσια αποτελούν μεγέθυνση των αντίστοιχων θέσεων.

Η επιτάχυνση της βαρύτητας στον Πλανήτη Άρη είναι g=3,7 m/s 2 και τα πλαίσια αποτελούν μεγέθυνση των αντίστοιχων θέσεων. ΟΔΗΓΙΕΣ: 1. Η επεξεργασία των θεμάτων θα γίνει γραπτώς σε χαρτί Α4 ή σε τετράδιο που θα σας δοθεί (το οποίο θα παραδώσετε στο τέλος της εξέτασης). Εκεί θα σχεδιάσετε και όσα γραφήματα ζητούνται στο Θεωρητικό

Διαβάστε περισσότερα

ΠΘ/ΤΜΜΒ/ΕΘΘΜ - ΜΜ802 Γραπτή Δοκιμασία ώρα 12:00-14:30

ΠΘ/ΤΜΜΒ/ΕΘΘΜ - ΜΜ802 Γραπτή Δοκιμασία ώρα 12:00-14:30 ΠΘ/ΤΜΜΒ/ΕΘΘΜ - ΜΜ80 Γραπτή Δοκιμασία.06.07 ώρα 1:00-14:30 Επισυνάπτεται διάγραμμα με ισουψείς ειδικής κατανάλωσης καυσίμου [g/psh] στο πεδίο λειτουργίας του κινητήρα Diesel με προθάλαμο καύσης, OM61 της

Διαβάστε περισσότερα

Συλλογή & Επεξεργασία Δεδομένων Εργαστήριο 5. Ρυθμίζοντας τη Φορά Περιστροφής. Σύστημα Συλλογής & Επεξεργασίας Μετρήσεων

Συλλογή & Επεξεργασία Δεδομένων Εργαστήριο 5. Ρυθμίζοντας τη Φορά Περιστροφής. Σύστημα Συλλογής & Επεξεργασίας Μετρήσεων Σκοπός Συλλογή & Επεξεργασία Δεδομένων Εργαστήριο 5 Ρυθμίζοντας τη Φορά Περιστροφής DC Κινητήρα. Σύστημα Συλλογής & Επεξεργασίας Μετρήσεων Βασική δομή ενός προγράμματος στο LabVIEW. Εμπρόσθιο Πλαίσιο (front

Διαβάστε περισσότερα

Το νέο Polo BlueMotion

Το νέο Polo BlueMotion Το νέο Polo BlueMotion ΣΕ ΠΕΙΘΕΙ ΜΕ ΤΗΝ ΠΡΩΤΗ ΜΑΤΙΑ. TO NEO POLO BLUEMOTION ΔΙΑΘΕΤΕΙ ΤΑ ΠΙΟ ΠΡΩΤΟΠΟΡΑ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΓΙΑ ΝΑ ΕΠΙΤΥΧΕΙ ΧΑΜΗΛΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΚΑΥΣΙΜΟΥ ΚΑΙ ΜΕΙΩΜΕΝΕΣ ΕΚΠΟΜΠΕΣ ΡΥΠΩΝ CO₂.

Διαβάστε περισσότερα

ΔΥΝΑΜΗ, ΝΟΜΟΙ ΤΟΥ NEWTON

ΔΥΝΑΜΗ, ΝΟΜΟΙ ΤΟΥ NEWTON 1 ΔΥΝΑΜΗ, ΝΟΜΟΙ ΤΟΥ NEWTON Τι είναι «δύναμη»; Θα πρέπει να ξεκαθαρίσουμε ότι ο όρος «δύναμη» στη Φυσική έχει αρκετά διαφορετική σημασία από ότι στην καθημερινή γλώσσα. Εκφράσεις όπως «τον χτύπησε με δύναμη»,

Διαβάστε περισσότερα

ΚΑΙΝΟΤΟΜΙΕΣ ΣΤΟ ΧΩΡΟ ΤΗΣ ΑΕΡΟΔΥΝΑΜΙΚΗΣ

ΚΑΙΝΟΤΟΜΙΕΣ ΣΤΟ ΧΩΡΟ ΤΗΣ ΑΕΡΟΔΥΝΑΜΙΚΗΣ ΚΑΙΝΟΤΟΜΙΕΣ ΣΤΟ ΧΩΡΟ ΤΗΣ ΑΕΡΟΔΥΝΑΜΙΚΗΣ ΠΑΡΙΑΝΟΥ ΘΕΟΔΩΡΑ 2014 Από πολύ νωρίς το σχήμα των οχημάτων επηρέασε σε μεγάλο βαθμό κατασκευαστές, επιστήμονες και μηχανικούς καθώς συνδέεται άμεσα με την αεροδυναμική

Διαβάστε περισσότερα

Δυναμική Μηχανών I. Διάλεξη 5. Χειμερινό Εξάμηνο 2013 Τμήμα Μηχανολόγων Μηχ., ΕΜΠ

Δυναμική Μηχανών I. Διάλεξη 5. Χειμερινό Εξάμηνο 2013 Τμήμα Μηχανολόγων Μηχ., ΕΜΠ Δυναμική Μηχανών I Διάλεξη 5 Χειμερινό Εξάμηνο 2013 Τμήμα Μηχανολόγων Μηχ., ΕΜΠ 1 Περιεχόμενα: Μοντελοποίηση Μηχανικών- Ηλεκτρικών-Υδραυλικών-Θερμικών Συστημάτων Επανάληψη: Εξισώσεις Lagrange σε συστήματα

Διαβάστε περισσότερα

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2014

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2014 ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2014 ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ (IΙ) ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΣΧΟΛΩΝ ΠΡΑΚΤΙΚΗΣ ΚΑΤΕΥΘΥΝΣΗΣ Μάθημα Ημερομηνία Ώρα εξέτασης

Διαβάστε περισσότερα

22. ΚΑΥΣΤΗΡΕΣ PELLETS

22. ΚΑΥΣΤΗΡΕΣ PELLETS Τα πάντα για τις ΚΕΝΤΡΙΚΕΣ ΘΕΡΜΑΝΣΕΙΣ 375 22. ΚΑΥΣΤΗΡΕΣ PELLETS Ο καυστήρας pellet είναι μία συσκευή που αποστολή έχει την τροφοδοσία του λέβητα με καύσιμο, του άναμμα της φλόγας, την παροχή του αέρα καύσης

Διαβάστε περισσότερα

Ένα βασικό σύστημα ενεργητικής ασφάλειας του οχήματος γίνεται ολοένα και περισσότερο εξαρτώμενο από τη ηλεκτρονική τεχνολογία.

Ένα βασικό σύστημα ενεργητικής ασφάλειας του οχήματος γίνεται ολοένα και περισσότερο εξαρτώμενο από τη ηλεκτρονική τεχνολογία. Ένα βασικό σύστημα ενεργητικής ασφάλειας του οχήματος γίνεται ολοένα και περισσότερο εξαρτώμενο από τη ηλεκτρονική τεχνολογία. Το «αμορτισέρ» ή ελληνιστί «Αποσβεστήρας Ταλαντώσεων» αποτελεί τον «συνεργάτη

Διαβάστε περισσότερα

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2006

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2006 ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2006 ΛΥΣΕΙΣ ΕΞΕΤΑΣΤΙΚΟΥ ΔΟΚΙΜΙΟΥ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ (ΙΙ) ΠΡΑΚΤΙΚΗΣ ΚΑΤΕΥΘΥΝΣΗΣ Μάθημα: Τεχνολογία

Διαβάστε περισσότερα

ΜΗΧΑΝΙΚΗ. ΕΝΟΤΗΤΑ 1η. ΚΕ Φ ΑΛ ΑΙ Ο 3 :Η έννοια της δ ύναμ ης

ΜΗΧΑΝΙΚΗ. ΕΝΟΤΗΤΑ 1η. ΚΕ Φ ΑΛ ΑΙ Ο 3 :Η έννοια της δ ύναμ ης Σκοπός 1 Να αποκτήσουν οι μαθητές τη δυνατότητα να απαντούν σε ερωτήματα που εμφανίζονται στην καθημερινή μας ζωή και έχουν σχέση με την δύναμη, μάζα και αδράνεια. Λέξεις κλειδιά Δύναμη, αδράνεια, μάζα

Διαβάστε περισσότερα

Έργο= Δύναμη x απόσταση (9)

Έργο= Δύναμη x απόσταση (9) 5. Ενέργεια Η έννοια της ενέργειας είναι ίσως η βασικότερη έννοια σ ολόκληρη τη φυσική επιστήμη. Ο συνδυασμός ενέργειας και ύλης αποτελεί το Σύμπαν. Η ύλη είναι η ουσία και η ενέργεια η κινητήρια δύναμη

Διαβάστε περισσότερα

Κεφάλαιο 2 ο Δυναμική σε μια διάσταση

Κεφάλαιο 2 ο Δυναμική σε μια διάσταση 1 Σκοπός Να αποκτήσουν οι μαθητές τη δυνατότητα να απαντούν σε ερωτήματα που εμφανίζονται στην καθημερινή μας ζωή και έχουν σχέση με την δύναμη, μάζα και αδράνεια. Λέξεις κλειδιά Δύναμη, αδράνεια, μάζα,

Διαβάστε περισσότερα

Εργαστήριο Ελέγχου και Ευστάθειας Συστημάτων Ηλεκτρικής Ενέργειας

Εργαστήριο Ελέγχου και Ευστάθειας Συστημάτων Ηλεκτρικής Ενέργειας Εργαστήριο Ελέγχου και Ευστάθειας Συστημάτων Ηλεκτρικής Ενέργειας Ενότητα: Άσκηση 4 Συμπεριφορά σύγχρονου κινητήρα υπό φορτίο Νικόλαος Βοβός, Γαβριήλ Γιαννακόπουλος, Παναγής Βοβός Τμήμα Ηλεκτρολόγων Μηχανικών

Διαβάστε περισσότερα

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ PANDA NATURAL POWER. * Οι τιμές κατανάλωσης, όταν χρησιμοποιείται καύσιμο φυσικού αερίου, υπολογίζονται σε Kg/100km

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ PANDA NATURAL POWER. * Οι τιμές κατανάλωσης, όταν χρησιμοποιείται καύσιμο φυσικού αερίου, υπολογίζονται σε Kg/100km PANDA NATURAL POWER PANDA NATURAL POWER PANDA NATURAL POWER Το όχημα έχει ρυθμιστεί να λειτουργεί κανονικά με φυσικό αέριο, ενώ υπάρχει αυτόματο σύστημα εναλλαγής σε βενζίνη, όταν το φυσικό αέριο πρόκειται

Διαβάστε περισσότερα

2. ΓΕΝΝΗΤΡΙΕΣ ΕΝΑΛΛΑΣΣΟΜΕΝΟΥ ΡΕΥΜΑΤΟΣ

2. ΓΕΝΝΗΤΡΙΕΣ ΕΝΑΛΛΑΣΣΟΜΕΝΟΥ ΡΕΥΜΑΤΟΣ 28 2. ΓΕΝΝΗΤΡΙΕΣ ΕΝΑΛΛΑΣΣΟΜΕΝΟΥ ΡΕΥΜΑΤΟΣ Οι γεννήτριες εναλλασσόµενου ρεύµατος είναι δύο ειδών Α) οι σύγχρονες γεννήτριες ή εναλλακτήρες και Β) οι ασύγχρονες γεννήτριες Οι σύγχρονες γεννήτριες παράγουν

Διαβάστε περισσότερα

ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΑΚΗ ΕΦΑΡΜΟΓΗ 1 ΤO ΡΟΜΠΟΤ INTELLITEK ER-2u

ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΑΚΗ ΕΦΑΡΜΟΓΗ 1 ΤO ΡΟΜΠΟΤ INTELLITEK ER-2u Εφαρμογή 1: Το ρομπότ INTELITEK ER-2u Εργαστήριο Ευφυών Συστημάτων και Ρομποτικής Τμήμα Μηχανικών Παραγωγής και Διοίκησης Πολυτεχνείο Κρήτης www.robolab.tuc.gr, τηλ: 28210 37292 / 37314 e-mail: savas@dpem.tuc.gr,

Διαβάστε περισσότερα

Νόμοι των Δυνάμεων 1ος & 3ος Νόμος Νεύτωνα

Νόμοι των Δυνάμεων 1ος & 3ος Νόμος Νεύτωνα Νόμοι των Δυνάμεων 1ος & 3ος Νόμος Νεύτωνα 1. Το κιβώτιο του σχήματος ισορροπεί πάνω σε οριζόντιο επίπεδο. Η μάζα του είναι m =5kg. Α. Σχεδίασε τις δυνάμεις που δέχεται το κιβώτιο, από την γη και από το

Διαβάστε περισσότερα

ΠΡΟΤΕΙΝΟΜΕΝΟ ΔΙΑΓΩΝΙΣΜΑ ΦΥΣΙΚΗΣ Α ΛΥΚΕΙΟΥ

ΠΡΟΤΕΙΝΟΜΕΝΟ ΔΙΑΓΩΝΙΣΜΑ ΦΥΣΙΚΗΣ Α ΛΥΚΕΙΟΥ 1 ΠΡΟΤΕΙΝΟΜΕΝΟ ΔΙΑΓΩΝΙΣΜΑ ΦΥΣΙΚΗΣ Α ΛΥΚΕΙΟΥ ΘΕΜΑ 1 ο 1. Aν ο ρυθμός μεταβολής της ταχύτητας ενός σώματος είναι σταθερός, τότε το σώμα: (i) Ηρεμεί. (ii) Κινείται με σταθερή ταχύτητα. (iii) Κινείται με μεταβαλλόμενη

Διαβάστε περισσότερα