Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

Transcript

1 Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 182 Έκδοση στην ελληνική γλώσσα Νομοθεσία 61o έτος 18 Ιουλίου 2018 Περιεχόμενα II Μη νομοθετικές πράξεις ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΙ Κατ' εξουσιοδότηση κανονισμός (ΕΕ) 2018/985 της Επιτροπής, της 12ης Φεβρουαρίου 2018, για τη συμπλήρωση του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 167/2013 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου όσον αφορά τις απαιτήσεις για τις περιβαλλοντικές επιδόσεις και τις επιδόσεις της μονάδας πρόωσης των γεωργικών και δασικών οχημάτων και των κινητήρων τους και για την κατάργηση του κατ' εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) 2015/96 της Επιτροπής ( 1 )... 1 Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2018/986 της Επιτροπής, της 3ης Απριλίου 2018, για την τροποποίηση του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2015/504 όσον αφορά την προσαρμογή των διοικητικών διατάξεων για την έγκριση και την εποπτεία της αγοράς γεωργικών και δασικών οχημάτων στα όρια εκπομπών σταδίου V ( 1 ) Κατ' εξουσιοδότηση κανονισμός (ΕΕ) 2018/987 της Επιτροπής, της 27ης Απριλίου 2018, για την τροποποίηση και τη διόρθωση του κατ' εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) 2017/655 για τη συμπλήρωση του κανονισμού (ΕΕ) 2016/1628 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου όσον αφορά την παρακολούθηση των εκπομπών αέριων ρύπων από εν χρήσει κινητήρες εσωτερικής καύσης εγκατεστημένους σε μη οδικά κινητά μηχανήματα ( 1 ) Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2018/988 της Επιτροπής, της 27ης Απριλίου 2018, για την τροποποίηση του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2017/656 της Επιτροπής για τον καθορισμό των διοικητικών απαιτήσεων σχετικά με τα όρια εκπομπών και την έγκριση τύπου κινητήρων εσωτερικής καύσης για μη οδικά κινητά μηχανήματα σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) 2016/1628 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου ( 1 ) Κατ' εξουσιοδότηση κανονισμός (ΕΕ) 2018/989 της Επιτροπής, της 18ης Μαΐου 2018, για την τροποποίηση και τη διόρθωση του κατ' εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) 2017/654 για τη συμπλήρωση του κανονισμού (ΕΕ) 2016/1628 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου όσον αφορά τις τεχνικές και γενικές απαιτήσεις που αφορούν τα όρια εκπομπών και την έγκριση τύπου για κινητήρες εσωτερικής καύσης για μη οδικά κινητά μηχανήματα ( 1 ) ( 1 ) Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ Οι πράξεις των οποίων οι τίτλοι έχουν τυπωθεί με λευκά στοιχεία αποτελούν πράξεις τρεχούσης διαχειρίσεως που έχουν θεσπισθεί στο πλαίσιο της γεωργικής πολιτικής και είναι γενικά περιορισμένης χρονικής ισχύος. Οι τίτλοι όλων των υπολοίπων πράξεων έχουν τυπωθεί με μαύρα στοιχεία και επισημαίνονται με αστερίσκο.

2

3 L 182/1 II (Μη νομοθετικές πράξεις) ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΙ ΚΑΤ' ΕΞΟΥΣΙΟΔΟΤΗΣΗ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ (ΕΕ) 2018/985 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ της 12ης Φεβρουαρίου 2018 για τη συμπλήρωση του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 167/2013 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου όσον αφορά τις απαιτήσεις για τις περιβαλλοντικές επιδόσεις και τις επιδόσεις της μονάδας πρόωσης των γεωργικών και δασικών οχημάτων και των κινητήρων τους και για την κατάργηση του κατ' εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) 2015/96 της Επιτροπής (Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ) Η ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ, Έχοντας υπόψη τη Συνθήκη για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης, Έχοντας υπόψη τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 167/2013 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 5ης Φεβρουαρίου 2013, για την έγκριση και την εποπτεία της αγοράς γεωργικών και δασικών οχημάτων ( 1 ), και ιδίως το άρθρο 19 παράγραφος 6, το άρθρο 20 παράγραφος 8, το άρθρο 28 παράγραφος 6 και το άρθρο 53 παράγραφος 12, Εκτιμώντας τα ακόλουθα: (1) Δεδομένης της ευρωπαϊκής στρατηγικής για τα καθαρά και ενεργειακώς αποδοτικά οχήματα ( 2 ), οι λεπτομερείς τεχνικές απαιτήσεις για την έγκριση τύπου γεωργικών και δασικών οχημάτων όσον αφορά τις περιβαλλοντικές τους επιδόσεις και τις επιδόσεις της μονάδας πρόωσής τους θα πρέπει να αποβλέπουν στη βελτίωση της περιβαλλοντικής επίδοσης των εν λόγω οχημάτων και να ενισχύουν παράλληλα την ανταγωνιστικότητα της αυτοκινητοβιομηχανίας της Ένωσης. (2) Είναι απαραίτητη η σημαντική μείωση των εκπομπών υδρογονανθράκων από γεωργικά και δασικά οχήματα για τη βελτίωση της ποιότητας του ατμοσφαιρικού αέρα και τη συμμόρφωση με τις οριακές τιμές για τη ρύπανση. Ο στόχος αυτός δεν θα επιτευχθεί μόνο μέσω της μείωσης των εκπομπών υδρογονανθράκων από τον αγωγό εξαγωγής και λόγω εξάτμισης καυσίμου των οχημάτων αυτών, αλλά και μέσω της μείωσης των επιπέδων των πτητικών σωματιδίων. (3) Με δεδομένη την εφαρμογή των διατάξεων του κανονισμού (ΕΕ) 2016/1628 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου ( 3 ) σχετικά με τις κατηγορίες κινητήρων, τα όρια εκπομπών καυσαερίων, τους κύκλους δοκιμής, τις περιόδους σταθερότητας των εκπομπών, τις απαιτήσεις για τις εκπομπές καυσαερίων, την παρακολούθηση των εκπομπών των κινητήρων εν χρήσει και τη διενέργεια μετρήσεων και δοκιμών, καθώς και των μεταβατικών διατάξεων και των διατάξεων που επιτρέπουν την έγκριση τύπου ΕΕ και τη διάθεση στην αγορά κινητήρων του σταδίου V όσον αφορά τις περιβαλλοντικές επιδόσεις των γεωργικών και δασικών οχημάτων, οι διατάξεις του παρόντος κανονισμού που καλύπτουν τις λοιπές πτυχές της εν λόγω έγκρισης θα πρέπει να βασίζονται σε μεγάλο βαθμό στις αντίστοιχες διατάξεις που περιλαμβάνονται στον κανονισμό (ΕΕ) 2016/1628. (4) Για τους σκοπούς του σταδίου εκπομπών ρύπων κινητήρα για κινητήρες γεωργικών και δασικών οχημάτων («στάδιο V») το οποίο θα διαδεχθεί το στάδιο που προβλέπεται στον κατ' εξουσιοδότηση κανονισμό (ΕΕ) 2015/96 ( 4 ) της Επιτροπής, θα πρέπει να καθοριστούν φιλόδοξα όρια εκπομπών για τους αέριους και σωματιδιακούς ρύπους και ταυτόχρονα να υπάρξει εναρμόνιση με τα διεθνή πρότυπα ώστε να μειωθούν οι εκπομπές σωματιδιακών ρύπων και πρόδρομων ουσιών του όζοντος, όπως τα οξείδια του αζώτου και οι υδρογονάνθρακες. ( 1 ) ΕΕ L 60 της , σ. 1. ( 2 ) COM(2010) 186 τελικό της ( 3 ) Κανονισμός (ΕΕ) 2016/1628 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 14ης Σεπτεμβρίου 2016, σχετικά με τις απαιτήσεις που αφορούν τα όρια εκπομπών για τους αέριους και σωματιδιακούς ρύπους και την έγκριση τύπου για κινητήρες εσωτερικής καύσης για μη οδικά κινητά μηχανήματα, για την τροποποίηση των κανονισμών (ΕΕ) αριθ. 1024/2012 και (ΕΕ) αριθ. 167/2013 και για την τροποποίηση και κατάργηση της οδηγίας 97/68/ΕΚ (ΕΕ L 252 της , σ. 53). ( 4 ) Κατ' εξουσιοδότηση κανονισμός (ΕΕ) 2015/96 της Επιτροπής, της 1ης Οκτωβρίου 2014, για τη συμπλήρωση του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 167/2013 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου όσον αφορά τις απαιτήσεις για τις περιβαλλοντικές επιδόσεις και τις επιδόσεις της μονάδας πρόωσης γεωργικών και δασικών οχημάτων (ΕΕ L 16 της , σ. 1).

4 L 182/ (5) Πρέπει να καταρτιστεί μια τυποποιημένη μέθοδος για τη μέτρηση της κατανάλωσης καυσίμων και των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα των κινητήρων των γεωργικών και δασικών οχημάτων ώστε να εξασφαλιστεί ότι δεν ανακύπτουν τεχνικοί φραγμοί στο εμπόριο μεταξύ των κρατών μελών. Για τον ίδιο λόγο, καθίσταται επίσης αναγκαίο να εξασφαλιστεί ότι οι πελάτες και οι χρήστες λαμβάνουν αντικειμενικές και ακριβείς πληροφορίες σχετικά με τα θέματα αυτά. (6) Για να εξασφαλιστεί ότι τα νέα οχήματα, μηχανικά μέρη και χωριστές τεχνικές μονάδες που διατίθενται στην αγορά παρέχουν υψηλό επίπεδο περιβαλλοντικής προστασίας, τα μέρη ή τα εξαρτήματα που μπορούν να τοποθετηθούν σε γεωργικά και δασικά οχήματα και τα οποία μπορούν να παρεμποδίσουν σημαντικά τη λειτουργία συστημάτων κομβικής σημασίας για την προστασία του περιβάλλοντος θα πρέπει να υποβάλλονται σε εκ των προτέρων έλεγχο από εγκρίνουσα αρχή πριν διατεθούν στην αγορά. Για τον σκοπό αυτό, θα πρέπει να καθοριστούν τεχνικές διατάξεις σχετικά με τις απαιτήσεις που πρέπει να πληρούν τα εν λόγω μέρη ή εξαρτήματα. (7) Η τεχνική πρόοδος και το υψηλό επίπεδο προστασίας του περιβάλλοντος απαιτούν τον καθορισμό τεχνικών απαιτήσεων για τη θέσπιση του σταδίου V σε σχέση με τα γεωργικά και δασικά οχήματα, το οποίο θα αντικαταστήσει τα προηγούμενα στάδια εκπομπών ρύπων κινητήρα που ορίζονταν στον κατ' εξουσιοδότηση κανονισμό (ΕΕ) 2015/96. Οι αναγκαίες τεχνικές απαιτήσεις που αφορούν, ιδίως, τις κατηγορίες κινητήρων, τις οριακές τιμές και τις ημερομηνίες εφαρμογής στον παρόντα κανονισμό θα πρέπει να εναρμονιστούν με τις αντίστοιχες απαιτήσεις που περιέχονται στον κανονισμό (ΕΕ) 2016/1628. (8) Με την απόφαση 97/836/ΕΚ του Συμβουλίου ( 1 ) η Ένωση προσχώρησε στη συμφωνία της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ) σχετικά με την υιοθέτηση ομοιόμορφων τεχνικών προδιαγραφών για τροχοφόρα οχήματα, εξοπλισμό και εξαρτήματα τα οποία δύνανται να τοποθετηθούν ή/και να χρησιμοποιηθούν σε τροχοφόρα οχήματα και τις συνθήκες για την αμοιβαία αναγνώριση των εγκρίσεων που χορηγούνται με βάση τις προδιαγραφές αυτές («αναθεωρημένη συμφωνία του 1958»). Στην ανακοίνωσή της «CARS 2020: Σχέδιο δράσης για μια ανταγωνιστική και βιώσιμη αυτοκινητοβιομηχανία στην Ευρώπη» ( 2 ), η Επιτροπή τόνισε ότι η αποδοχή των διεθνών κανονισμών βάσει της συμφωνίας της ΟΕΕ/ΗΕ του 1958 είναι ο καλύτερος τρόπος για την άρση των μη δασμολογικών φραγμών στο εμπόριο. Ως εκ τούτου, και ανάλογα με την περίπτωση, θα πρέπει να χρησιμοποιούνται οι αναφορές στους αντίστοιχους κανονισμούς της OEE/HE για τους σκοπούς του καθορισμού των απαιτήσεων για την έγκριση τύπου ΕΕ. Η δυνατότητα αυτή προβλέπεται στον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 167/2013. (9) Όσον αφορά τις απαιτήσεις για τις περιβαλλοντικές επιδόσεις και τις επιδόσεις της μονάδας πρόωσης των γεωργικών και δασικών οχημάτων, οι κανονισμοί της ΟΕΕ/ΗΕ θα πρέπει να χρησιμοποιούνται σε ισότιμη βάση με τη νομοθεσία της Ένωσης, ώστε να αποφεύγονται οι αλληλεπικαλύψεις όχι μόνο στο επίπεδο των τεχνικών απαιτήσεων αλλά και στο επίπεδο της πιστοποίησης και των διοικητικών διαδικασιών. Η έγκριση τύπου θα πρέπει να βασίζεται άμεσα σε συμφωνημένα σε διεθνές επίπεδο πρότυπα, καθώς μέσω αυτής της προσέγγισης μπορεί να βελτιωθεί η πρόσβαση στην αγορά τρίτων χωρών, και ιδίως των χωρών που είναι συμβαλλόμενα μέρη στην αναθεωρημένη συμφωνία του 1958, ενισχύοντας με τον τρόπο αυτό την ανταγωνιστικότητα της βιομηχανίας της Ένωσης. (10) Θα πρέπει να είναι δυνατή η διάθεση στην αγορά των κινητήρων που, πριν από την έναρξη ισχύος του παρόντος κανονισμού, δεν υπόκεινται σε όρια εκπομπών ρύπων και την έγκριση τύπου σε επίπεδο Ένωσης, καθώς και των οχημάτων που είναι εξοπλισμένα με τέτοιους κινητήρες, έως τις υποχρεωτικές ημερομηνίες εφαρμογής που ορίζονται στον κανονισμό (ΕΕ) 2016/1628 για τη διάθεση στην αγορά της αντίστοιχης κατηγορίας κινητήρων, με την προϋπόθεση ότι συμμορφώνονται προς τους ισχύοντες εθνικούς κανόνες. (11) Η νομοθεσία της Ένωσης δεν θα πρέπει να καθορίζει τεχνικές απαιτήσεις για τις οποίες δεν υπάρχει εύλογη δυνατότητα έγκαιρης εκπλήρωσής τους. Θα πρέπει να δοθεί στη βιομηχανία επαρκής χρόνος ώστε να εφαρμόσει τα όρια εκπομπών ρύπων κινητήρα του σταδίου V σε σχέση με τα γεωργικά και δασικά οχήματα. Επομένως, είναι αναγκαίο να θεσπιστούν μεταβατικά μέτρα που θα επιτρέπουν τη χορήγηση, για περιορισμένο χρονικό διάστημα, εγκρίσεων τύπου ΕΕ και εξαιρέσεων σύμφωνα με τη νομοθεσία που ισχύει πριν από την ημερομηνία έναρξης ισχύος του παρόντος κανονισμού. Ειδικότερα, είναι αναγκαίο να επιτραπεί, για περιορισμένο χρονικό διάστημα, η εφαρμογή των σταδίων εκπομπών ρύπων κινητήρα που προηγούνται του σταδίου V παράλληλα με το στάδιο αυτό λόγω των τεχνικών δυσκολιών που παρουσιάζουν ορισμένες κατηγορίες οχημάτων, κυρίως οι ελκυστήρες με μικρό μετατρόχιο, ως προς τη συμμόρφωση με τις απαιτήσεις του σταδίου V από τις υποχρεωτικές ημερομηνίες εφαρμογής που ορίζονται στον κανονισμό (ΕΕ) 2016/1628 για τη διάθεση στην αγορά των κινητήρων. (12) Για να ληφθούν υπόψη οι περιορισμοί ως προς τον υλικοτεχνικό εφοδιασμό και να είναι δυνατή η ροή παραγωγής «ακριβώς στην ώρα» και για να αποφευχθούν το περιττό κόστος και η περιττή διοικητική επιβάρυνση, ο κατασκευαστής του κινητήρα θα πρέπει να έχει τη δυνατότητα να παρέχει, με τη συναίνεση του κατασκευαστή του οχήματος, κινητήρα ο οποίος βασίζεται σε εγκεκριμένο τύπο χωριστά από το σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων του. ( 1 ) Απόφαση 97/836/ΕΚ του Συμβουλίου, της 27ης Νοεμβρίου 1997, ενόψει της προσχωρήσεως της Ευρωπαϊκής Κοινότητας στη συμφωνία της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη σχετικά με την υιοθέτηση ομοιόμορφων τεχνικών προδιαγραφών για τροχοφόρα οχήματα, εξοπλισμό και εξαρτήματα τα οποία δύνανται να τοποθετηθούν ή/και να χρησιμοποιηθούν σε τροχοφόρα οχήματα και τις συνθήκες για την αμοιβαία αναγνώριση των εγκρίσεων που χορηγούνται με βάση τις προδιαγραφές αυτές («αναθεωρημένη συμφωνία του 1958») (ΕΕ L 346 της , σ. 78). ( 2 ) COM(2012) 636 final της 8ης Νοεμβρίου 2012.

5 L 182/3 (13) Οι διατάξεις σχετικά με τα στάδια εκπομπών ρύπων κινητήρα που προηγούνται του σταδίου V ορίζονται στον κατ' εξουσιοδότηση κανονισμό (ΕΕ) 2015/96. Οι διατάξεις αυτές, οι οποίες αφορούν την έγκριση τύπου των ελκυστήρων ή τη διάθεσή τους στην αγορά, θα πρέπει να ισχύουν μόνον έως τις υποχρεωτικές ημερομηνίες εφαρμογής που ορίζονται στον κανονισμό (ΕΕ) 2016/1628 για την έγκριση τύπου ΕΕ των κινητήρων ή τη διάθεσή τους στην αγορά, αντίστοιχα, ή μετά τις εν λόγω ημερομηνίες σύμφωνα με τις μεταβατικές διατάξεις. Επομένως, ο κατ' εξουσιοδότηση κανονισμός (ΕΕ) 2015/96 θα πρέπει να καταργηθεί από την ημερομηνία έναρξης ισχύος του παρόντος κανονισμού, ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΟΝ ΠΑΡΟΝΤΑ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟ: Ο παρών κανονισμός θεσπίζει ΚΕΦΑΛΑΙΟ I ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ ΚΑΙ ΟΡΙΣΜΟΙ Άρθρο 1 Αντικείμενο α) τις λεπτομερείς τεχνικές απαιτήσεις σχετικά με τις περιβαλλοντικές επιδόσεις και τις επιδόσεις της μονάδας πρόωσης, καθώς και σχετικά με τις αποδεκτές εξωτερικές ηχοστάθμες, για την έγκριση: i) γεωργικών και δασικών οχημάτων, ii) κινητήρων σε ό,τι αφορά την εγκατάστασή τους και τις συνέπειες που έχει αυτή ως προς τις επιδόσεις του κινητήρα, iii) των συστημάτων, μηχανικών μερών και χωριστών τεχνικών μονάδων τους, και β) τις αναγκαίες διαδικασίες δοκιμής για την εκτίμηση της συμμόρφωσης με τις απαιτήσεις που αναφέρονται στο στοιχείο α). Ο παρών κανονισμός θεσπίζει επίσης τις λεπτομερείς απαιτήσεις όσον αφορά τις διαδικασίες έγκρισης τύπου και τη συμμόρφωση της παραγωγής. Άρθρο 2 Ορισμοί Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού, ισχύουν οι ακόλουθοι ορισμοί: 1) «κινητήρας»: μετατροπέας ενέργειας, εκτός αεριοστρόβιλου, που είναι σχεδιασμένος να μετατρέπει τη χημική ενέργεια (εισροή) σε μηχανική (εκροή) μέσω διαδικασίας εσωτερικής καύσης περιλαμβάνει δε, εφόσον αυτά έχουν τοποθετηθεί, το σύστημα ελέγχου εκπομπών και τη διεπαφή επικοινωνίας (υλικό και μηνύματα) μεταξύ της μονάδας ή των μονάδων ηλεκτρονικού ελέγχου του κινητήρα και οποιουδήποτε άλλου συστήματος ισχύος ή μονάδας ελέγχου του οχήματος που απαιτείται για τη συμμόρφωση με τα κεφάλαια II και III του κανονισμού (ΕΕ) 2016/1628 2) «τύπος κινητήρα»: ομάδα κινητήρων που δεν διαφέρουν ως προς τα βασικά χαρακτηριστικά τους 3) «σειρά κινητήρων»: ομάδα κινητήρων ενός κατασκευαστή οι οποίοι, βάσει του σχεδιασμού τους, παρουσιάζουν παρεμφερή χαρακτηριστικά εκπομπών καυσαερίων και συμμορφώνονται με τις εφαρμοστέες οριακές τιμές εκπομπών 4) «μητρικός κινητήρας»: ο τύπος κινητήρα που επιλέγεται από σειρά κινητήρων κατά τρόπο ώστε τα χαρακτηριστικά των εκπομπών του να είναι αντιπροσωπευτικά της συγκεκριμένης σειράς κινητήρων 5) «κινητήρας αντικατάστασης»: κινητήρας που πληροί αμφότερα τα ακόλουθα κριτήρια: α) χρησιμοποιείται αποκλειστικά για την αντικατάσταση κινητήρα ο οποίος διατίθεται ήδη στην αγορά και είναι τοποθετημένος σε γεωργικό ή δασικό μηχάνημα β) συμμορφώνεται με στάδιο εκπομπών το οποίο είναι χαμηλότερο από το εφαρμοστέο κατά την ημερομηνία αντικατάστασης του κινητήρα 6) «καθαρή ισχύς»: η ισχύς του κινητήρα σε kw που διαπιστώνεται σε πάγκο δοκιμών στην απόληξη του στροφαλοφόρου άξονα ή η ισοδύναμη της ισχύος αυτής ισχύς, μετρούμενη σύμφωνα με τη μέθοδο για τη μέτρηση της ισχύος των κινητήρων που ορίζεται στον κανονισμό αριθ. 120 της ΟΕΕ/ΗΕ ( 1 ), με χρήση καυσίμου αναφοράς ή συνδυασμού καυσίμων που καθορίζεται στο άρθρο 25 παράγραφος 2 του κανονισμού (ΕΕ) 2016/1628 ( 1 ) Κανονισμός αριθ. 120 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ) Ενιαίες διατάξεις για την έγκριση κινητήρων εσωτερικής καύσης που προορίζονται για τοποθέτηση σε γεωργικούς και δασικούς ελκυστήρες και σε εκτός δρόμου κινητά μηχανήματα, όσον αφορά τη μέτρηση της καθαρής ισχύος, της καθαρής ροπής και της ειδικής κατανάλωσης καυσίμου [2015/1000] (ΕΕ L 166 της , σ. 170).

6 L 182/ ) «κινητήρας μετάβασης»: κινητήρας ο οποίος έχει ημερομηνία παραγωγής προγενέστερη της ημερομηνίας που καθορίζεται στο παράρτημα III του κανονισμού (ΕΕ) 2016/1628 για τη διάθεση στην αγορά των κινητήρων του σταδίου V και ο οποίος πληροί τουλάχιστον μία από τις ακόλουθες προϋποθέσεις: α) συμμορφώνεται με τα πλέον πρόσφατα εφαρμοστέα όρια εκπομπών τα οποία καθορίζονται στη σχετική νομοθεσία η οποία ισχύει στις 20 Ιουλίου 2018 β) εμπίπτει στο εύρος ισχύος ή χρησιμοποιείται ή προορίζεται για χρήση σε εφαρμογή που δεν υπόκειται σε όρια εκπομπών ρύπων και την έγκριση τύπου σύμφωνα με τον κατ' εξουσιοδότηση κανονισμό (ΕΕ) 2015/96 την 20ή Ιουλίου 2018 γ) είναι κινητήρας με εύρος ισχύος kw που ικανοποιεί τις απαιτήσεις του σταδίου IIIB και ο οποίος είναι τοποθετημένος ή προορίζεται να τοποθετηθεί σε ελκυστήρα των κατηγοριών T2, T4.1 ή C2 8) «σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων»: καταλύτης, φίλτρο σωματιδίων, σύστημα denox, συνδυασμένο φίλτρο σωματιδίων denox ή κάθε άλλη διάταξη για τη μείωση των εκπομπών, εξαιρουμένης της ανακυκλοφορίας των καυσαερίων και των στροβιλοσυμπιεστών, που αποτελεί μέρος του συστήματος ελέγχου εκπομπών αλλά είναι τοποθετημένο μετά τις θυρίδες εξαγωγής του κινητήρα 9) «διάταξη προστασίας από τους εξωτερικούς θορύβους»: μηχανικό μέρος, σύστημα ή χωριστή τεχνική μονάδα που αποτελεί μέρος του συστήματος εξάτμισης ή σιγαστήρα, συμπεριλαμβανομένων του συστήματος εξάτμισης, του συστήματος εισαγωγής αέρα, του σιγαστήρα ή τυχόν συστημάτων, μηχανικών μερών και χωριστών τεχνικών μονάδων που συνδέονται με τα αποδεκτά εξωτερικά επίπεδα ήχου που εκπέμπεται από το γεωργικό ή δασικό όχημα, και που είναι εγκατεστημένα στο όχημα τη στιγμή της έγκρισης τύπου ή της επέκτασης της έγκρισης τύπου 10) «κινητήρας ΑΣπ»: κινητήρας που λειτουργεί βάσει της αρχής της ανάφλεξης με σπινθήρα («ΑΣπ») 11) «ιμάντας ερπύστριας»: συνεχόμενο ελαστικό καουτσούκ όπως ο ιμάντας, ενισχυμένο εσωτερικά για να επιτρέπει τις δυνάμεις έλξης 12) «αλυσίδα ερπύστριας»: συνεχής μεταλλική αλυσίδα που συμπλέκεται με τον κινητήριο τροχό της ερπύστριας και στην οποία κάθε κρίκος διαθέτει εγκάρσιο μεταλλικό πέδιλο, στο οποίο προαιρετικά μπορεί να προστεθεί κορδέλα ελαστικού για προστασία από το οδόστρωμα 13) «κινητήρας εν χρήσει»: κινητήρας που λειτουργεί σε γεωργικά και δασικά οχήματα κατά τα συνήθη πρότυπα, τις συνθήκες λειτουργίας και τα ωφέλιμα φορτία του και ο οποίος χρησιμοποιείται για τη διενέργεια των δοκιμών παρακολούθησης των εκπομπών όπως αναφέρονται στο άρθρο 19 του κανονισμού (ΕΕ) 2016/ ) «μέγιστη καθαρή ισχύς»: η υψηλότερη τιμή της καθαρής ισχύος στην καμπύλη ονομαστικής ισχύος υπό πλήρες φορτίο για τον συγκεκριμένο τύπο κινητήρα 15) «ημερομηνία παραγωγής κινητήρα»: η ημερομηνία, εκπεφρασμένη ως μήνας και έτος, κατά την οποία διενεργείται ο τελικός έλεγχος του κινητήρα, αφού βγει από τη γραμμή παραγωγής και είναι πλέον έτοιμος να παραδοθεί ή να προστεθεί στα αποθέματα 16) «ημερομηνία παραγωγής οχήματος»: η ημερομηνία, εκπεφρασμένη ως μήνας και έτος, κατά την οποία διενεργείται ο τελικός έλεγχος του γεωργικού και δασικού οχήματος αφού βγει από τη γραμμή παραγωγής και η οποία αναφέρεται στην υποχρεωτική επισήμανση του οχήματος 17) «τελικός χρήστης»: κάθε φυσικό ή νομικό πρόσωπο, εκτός του κατασκευαστή, του κατασκευαστή του οχήματος, του εισαγωγέα ή του διανομέα, το οποίο είναι αρμόδιο για τον χειρισμό του κινητήρα που είναι τοποθετημένος σε γεωργικά και δασικά οχήματα 18) «ανακυκλοφορία των καυσαερίων» ή «EGR»: τεχνική διάταξη που αποτελεί μέρος του συστήματος ελέγχου των εκπομπών και μειώνει τις εκπομπές διοχετεύοντας τα καυσαέρια που εκλύονται από τον θάλαμο ή τους θαλάμους καύσης πίσω στον κινητήρα, ώστε να αναμειχθούν με τον εισερχόμενο αέρα πριν ή κατά τη διάρκεια της καύσης, εξαιρουμένης της χρήσης χρονισμού βαλβίδων για την αύξηση της ποσότητας των υπολειπόμενων καυσαερίων στον θάλαμο ή στους θαλάμους καύσης που αναμειγνύονται με τον εισερχόμενο αέρα πριν ή κατά τη διάρκεια της καύσης 19) «παραποίηση»: αδρανοποίηση, προσαρμογή ή τροποποίηση του συστήματος ελέγχου των εκπομπών, συμπεριλαμβανομένου οποιουδήποτε λογισμικού ή άλλων λογικών στοιχείων ελέγχου αυτού του συστήματος, κατά τρόπο που έχει ως αποτέλεσμα, είτε σκόπιμα είτε όχι, την επιδείνωση των επιδόσεων του κινητήρα όσον αφορά τις εκπομπές 20) «διάταξη ελέγχου της ρύπανσης»: μηχανικό μέρος, σύστημα ή χωριστή τεχνική μονάδα που αποτελεί μέρος του συστήματος μετεπεξεργασίας καυσαερίων 21) «αρχική θέση σε λειτουργία»: α) όταν η ταξινόμηση των γεωργικών ή δασικών οχημάτων είναι υποχρεωτική, η πρώτη ταξινόμηση σε κράτος μέλος β) όταν η ταξινόμηση των γεωργικών ή δασικών οχημάτων είναι υποχρεωτική μόνο για την οδική κυκλοφορία ή δεν είναι υποχρεωτική σε ένα κράτος μέλος, η διάθεση στην αγορά.

7 L 182/5 ΚΕΦΑΛΑΙΟ II ΟΥΣΙΑΣΤΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ Άρθρο 3 Εκπομπές ρύπων Ο κατασκευαστής διασφαλίζει ότι τα γεωργικά και δασικά οχήματα και οι κινητήρες που τοποθετούνται σ' αυτά σχεδιάζονται, κατασκευάζονται και συναρμολογούνται κατά τρόπο ώστε να συμμορφώνονται με τις διατάξεις που ισχύουν για τις κατηγορίες κινητήρων NRE ή NRS που ορίζονται στον κανονισμό (ΕΕ) 2016/1628 και στις κατ' εξουσιοδότηση και εκτελεστικές πράξεις που εκδίδονται δυνάμει αυτού, με τις προσαρμογές που προβλέπονται στο παράρτημα I μέρος 1 του παρόντος κανονισμού επιπλέον, πρέπει να τηρούνται οι ειδικές απαιτήσεις που καθορίζονται στο παράρτημα I μέρος 2 του παρόντος κανονισμού. Εναλλακτικά, τα γεωργικά και δασικά οχήματα και οι κινητήρες που τοποθετούνται σ' αυτά μπορούν να σχεδιάζονται, να κατασκευάζονται και να συναρμολογούνται κατά τρόπο ώστε να συμμορφώνονται με τις διατάξεις που ισχύουν για την κατηγορία κινητήρων ATS που ορίζεται στον κανονισμό (ΕΕ) 2016/1628 και στις κατ' εξουσιοδότηση και εκτελεστικές πράξεις που εκδίδονται δυνάμει αυτού, με τις προσαρμογές που προβλέπονται στο παράρτημα I μέρος 1 του παρόντος κανονισμού, όταν τα εν λόγω οχήματα είναι εξοπλισμένα με κινητήρα ΑΣπ και πληρούν οποιαδήποτε από τις ακόλουθες προϋποθέσεις: α) είναι εξοπλισμένα με κάθισμα τύπου σέλας και χειριστήριο β) είναι εξοπλισμένα με τιμόνι και πάγκο καθισμάτων ή καθίσματα με πλευρική στήριξη σε μία ή περισσότερες σειρές και επιτυγχάνουν μέγιστη εκ κατασκευής ταχύτητα μεγαλύτερη ή ίση με 25 km/h. Επιπλέον, πρέπει να τηρούνται οι ειδικές απαιτήσεις που καθορίζονται στο παράρτημα I μέρος 2 του παρόντος κανονισμού. Άρθρο 4 Εξωτερικές ηχοστάθμες Για να πληρούνται οι απαιτήσεις του άρθρου 19 παράγραφος 4 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 167/2013, ο κατασκευαστής διασφαλίζει ότι τα γεωργικά και δασικά οχήματα καθώς και τα συστήματα, τα μηχανικά μέρη και οι χωριστές τεχνικές μονάδες τους που μπορούν να επηρεάσουν τις εξωτερικές ηχοστάθμες του οχήματος σχεδιάζονται, κατασκευάζονται και συναρμολογούνται, και ότι οι εξωτερικές ηχοστάθμες τους μετρώνται, κατά τρόπο ώστε να συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις που καθορίζονται στο παράρτημα II. Άρθρο 5 Επιδόσεις της μονάδας πρόωσης Για τους σκοπούς της αξιολόγησης των επιδόσεων της μονάδας πρόωσης των γεωργικών και δασικών οχημάτων, οι μετρήσεις της καθαρής ισχύος, της ροπής του κινητήρα και της ειδικής κατανάλωσης καυσίμου διενεργούνται από τον κατασκευαστή σύμφωνα με την παράγραφο 5 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 120, σειρά τροποποιήσεων 01. Κατά τις μετρήσεις αυτές δεν είναι αναγκαία η παρουσία των εκπροσώπων της εγκρίνουσας αρχής ή της τεχνικής υπηρεσίας. Αντί να πραγματοποιήσει τις μετρήσεις που ορίζονται στην πρώτη παράγραφο, ο κατασκευαστής του οχήματος ή του κινητήρα μπορεί να βεβαιώσει την τήρηση των απαιτήσεων της πρώτης παραγράφου υποβάλλοντας στην εγκρίνουσα αρχή έγκριση που έχει εκδοθεί βάσει του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 120, σειρά τροποποιήσεων 01. ΚΕΦΑΛΑΙΟ III ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΕΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΥΠΟΥ Άρθρο 6 Έγκριση τύπου ΕΕ ενός γεωργικού και δασικού οχήματος όσον αφορά τις εκπομπές ρύπων 1. Η χορήγηση έγκρισης τύπου ΕΕ σ' ένα γεωργικό και δασικό όχημα σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 167/2013 γίνεται μόνον όταν αυτό συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις όσον αφορά τις εκπομπές ρύπων οι οποίες καθορίζονται στον κανονισμό (ΕΕ) 2016/1628 και στις κατ' εξουσιοδότηση και εκτελεστικές πράξεις που εκδίδονται δυνάμει αυτού, με τις προσαρμογές που προβλέπονται στο παράρτημα I μέρος 1 του παρόντος κανονισμού επιπλέον, πρέπει να τηρούνται οι ειδικές απαιτήσεις που καθορίζονται στο παράρτημα I μέρος 2 του παρόντος κανονισμού. 2. Επιπλέον των απαιτήσεων σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 167/2013 και τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2015/504 της Επιτροπής ( 1 ), μια αίτηση για έγκριση τύπου ΕΕ ενός γεωργικού και δασικού οχήματος με εγκεκριμένο τύπο κινητήρα ή σειρά κινητήρων συνοδεύεται από αντίγραφο του πιστοποιητικού έγκρισης τύπου ΕΕ ή από πιστοποιητικό έγκρισης που έχει εκδοθεί σύμφωνα με τις διατάξεις που αναφέρονται στο άρθρο 11 του παρόντος κανονισμού για το συγκεκριμένο τύπο κινητήρα ή σειρά κινητήρων και, κατά περίπτωση, για τα συστήματα, μηχανικά μέρη και χωριστές τεχνικές μονάδες που έχουν τοποθετηθεί στον γεωργικό και δασικό όχημα. ( 1 ) Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2015/504 της Επιτροπής, της 11ης Μαρτίου 2015, για την εφαρμογή του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 167/2013 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου όσον αφορά τις διοικητικές απαιτήσεις σχετικά με την έγκριση και την εποπτεία της αγοράς γεωργικών και δασικών οχημάτων (ΕΕ L 85 της , σ. 1).

8 L 182/ Επιπλέον των απαιτήσεων σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 167/2013 και τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2015/504, μια αίτηση για έγκριση τύπου ΕΕ ενός γεωργικού και δασικού οχήματος χωρίς εγκεκριμένο τύπο κινητήρα ή σειρά κινητήρων συνοδεύεται από δελτίο πληροφοριών σχετικά με την έγκριση τύπου ΕΕ ενός τύπου συστήματος (ή τύπου οχήματος) όσον αφορά την εγκατάσταση κινητήρα/σειράς κινητήρων σύμφωνα με το προσάρτημα 1 του παραρτήματος I του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2015/504 και δελτίο πληροφοριών σχετικά με την έγκριση τύπου ΕΕ κινητήρα/σειράς κινητήρων ως κατασκευαστικού στοιχείου ή χωριστής τεχνικής μονάδας σύμφωνα με το προσάρτημα 3 του παραρτήματος I του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2015/504. Για τους σκοπούς της εν λόγω αίτησης, ο κατασκευαστής διαθέτει στην τεχνική υπεύθυνη που είναι αρμόδια για τη διενέργεια των δοκιμών έγκρισης κινητήρα γεωργικού και δασικού οχήματος που συμμορφώνεται με τα χαρακτηριστικά του τύπου κινητήρα ή, κατά περίπτωση, του μητρικού κινητήρα. Άρθρο 7 Έγκριση τύπου ΕΕ ενός κινητήρα ή μιας σειράς κινητήρων όσον αφορά τις εκπομπές ρύπων Η χορήγηση έγκρισης τύπου ΕΕ σ' έναν κινητήρα ή μια σειρά κινητήρων σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 167/2013 γίνεται μόνον όταν ο εν λόγω κινητήρας ή σειρά κινητήρων συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις όσον αφορά τις εκπομπές ρύπων οι οποίες καθορίζονται στον κανονισμό (ΕΕ) 2016/1628 και στις κατ' εξουσιοδότηση και εκτελεστικές πράξεις που εκδίδονται δυνάμει αυτού, με τις προσαρμογές που προβλέπονται στο παράρτημα I μέρος 1 του παρόντος κανονισμού επιπλέον, πρέπει να τηρούνται οι ειδικές απαιτήσεις που καθορίζονται στο παράρτημα I μέρος 2 του παρόντος κανονισμού. Η αίτηση για έγκριση τύπου ΕΕ συνοδεύεται από τον φάκελο πληροφοριών σύμφωνα με το άρθρο 2 του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2015/504. Άρθρο 8 Έγκριση τύπου ΕΕ ενός γεωργικού και δασικού οχήματος όσον αφορά τις εξωτερικές ηχοστάθμες 1. Η χορήγηση έγκρισης τύπου ΕΕ σ' ένα γεωργικό και δασικό όχημα σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 167/2013 γίνεται μόνον όταν αυτό συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις όσον αφορά τις εξωτερικές ηχοστάθμες οι οποίες καθορίζονται στις παραγράφους 2 έως 5 και στο παράρτημα II του παρόντος κανονισμού. 2. Οι τεχνικές υπηρεσίες μετρούν την εξωτερική ηχοστάθμη των γεωργικών και δασικών οχημάτων της κατηγορίας Τ που διαθέτουν πνευματικά ελαστικά επίσωτρα και της κατηγορίας C που διαθέτουν ιμάντες ερπυστριών όταν βρίσκονται σε κίνηση, για τους σκοπούς της έγκρισης τύπου, σύμφωνα με τις συνθήκες και τις μεθόδους δοκιμής που ορίζονται στο σημείο του παραρτήματος II. 3. Οι τεχνικές υπηρεσίες μετρούν την εξωτερική ηχοστάθμη των ακινητοποιημένων γεωργικών και δασικών οχημάτων των κατηγοριών Τ και C που διαθέτουν ιμάντες ερπυστριών, για τους σκοπούς της έγκρισης τύπου, σύμφωνα με τις συνθήκες και τις μεθόδους δοκιμής που ορίζονται στο σημείο του παραρτήματος II. Καταγράφουν τα αποτελέσματα σύμφωνα με τις διατάξεις που ορίζονται στο σημείο του παραρτήματος II. 4. Οι τεχνικές υπηρεσίες μετρούν την εξωτερική ηχοστάθμη των γεωργικών και δασικών οχημάτων της κατηγορίας C που διαθέτουν αλυσίδες ερπυστριών, για τους σκοπούς της έγκρισης τύπου, σύμφωνα με τις συνθήκες και τις μεθόδους δοκιμής εν στάσει που ορίζονται στο σημείο του παραρτήματος II. 5. Οι τεχνικές υπηρεσίες μετρούν την εξωτερική ηχοστάθμη των γεωργικών και δασικών οχημάτων της κατηγορίας C που διαθέτουν αλυσίδες ερπυστριών όταν βρίσκονται σε κίνηση, για τους σκοπούς της έγκρισης τύπου, σύμφωνα με τις συνθήκες και τις μεθόδους δοκιμής που ορίζονται στο σημείο του παραρτήματος II. Καταγράφουν τα αποτελέσματα. 6. Η αίτηση για έγκριση τύπου συνοδεύεται από τον φάκελο πληροφοριών σύμφωνα με το άρθρο 2 του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2015/504. Άρθρο 9 Επέκταση των εγκρίσεων τύπου ΕΕ Η έγκριση τύπου ΕΕ όσον αφορά τις απαιτήσεις για τις εκπομπές ρύπων και τις εξωτερικές ηχοστάθμες μπορεί να επεκτείνεται από τις αρχές έγκρισης τύπου σε διάφορες παραλλαγές οχημάτων, εκδόσεις, και τύπους και σειρές κινητήρων, υπό τον όρο ότι οι εν λόγω παραλλαγές οχημάτων, εκδόσεις, τύποι και σειρές κινητήρων πληρούν τις απαιτήσεις για τις εκπομπές ρύπων και τις εξωτερικές ηχοστάθμες οι οποίες ορίζονται στο άρθρο 19 παράγραφοι 3 και 4 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 167/2013.

9 L 182/7 Άρθρο 10 Μεταγενέστερες αλλαγές που επηρεάζουν τις περιβαλλοντικές επιδόσεις και τις επιδόσεις της μονάδας πρόωσης Ο κατασκευαστής κοινοποιεί χωρίς καθυστέρηση στην εγκρίνουσα αρχή οποιαδήποτε αλλαγή στα συστήματα, τα μηχανικά μέρη και τις χωριστές τεχνικές μονάδες η οποία ενδέχεται να επηρεάσει τις περιβαλλοντικές επιδόσεις και τις επιδόσεις της μονάδας πρόωσης των γεωργικών και δασικών οχημάτων του εγκεκριμένου τύπου τα οποία διατίθενται στην αγορά σύμφωνα με το άρθρο 19 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 167/2013. Η κοινοποίηση που αναφέρεται στην πρώτη παράγραφο περιλαμβάνει τα εξής: α) στοιχεία που αποδεικνύουν ότι οι αλλαγές που αναφέρονται στην πρώτη παράγραφο δεν μειώνουν τις περιβαλλοντικές επιδόσεις του οχήματος σε σύγκριση με τις περιβαλλοντικές επιδόσεις που παρουσιάστηκαν κατά την έγκριση τύπου β) περιγραφή του τύπου κινητήρα ή της σειράς κινητήρων, συμπεριλαμβανομένου του συστήματος μετεπεξεργασίας καυσαερίων, σύμφωνα με το άρθρο 11 και το παράρτημα IX του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2017/656 της Επιτροπής ( 1 ) γ) πληροφορίες σύμφωνα με το προσάρτημα 2 του παραρτήματος I του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2015/504. ΚΕΦΑΛΑΙΟ IV ΙΣΟΔΥΝΑΜΙΑ Άρθρο 11 Ισοδυναμία εναλλακτικών εγκρίσεων τύπου 1. Οι εγκρίσεις τύπου ΕΕ και οι αντίστοιχες υποχρεωτικές επισημάνσεις τύπων ή σειρών κινητήρων που χορηγούνται βάσει του κανονισμού (ΕΕ) 2016/1628 αναγνωρίζονται ως ισοδύναμες με τις εγκρίσεις τύπου και τα σήματα έγκρισης που χορηγούνται σε κινητήρες σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό. 2. Μια διακήρυξη συμμόρφωσης που χορηγείται βάσει του άρθρου 31 του κανονισμού (ΕΕ) 2016/1628 γίνεται δεκτή από τις εθνικές αρχές για τους σκοπούς της έγκρισης τύπου ΕΕ, βάσει του παρόντος κανονισμού, γεωργικών και δασικών οχημάτων που είναι εξοπλισμένα με κινητήρες οι οποίοι φέρουν την εν λόγω διακήρυξη συμμόρφωσης. 3. Οι εγκρίσεις τύπου που χορηγούνται σε κινητήρες και οι αντίστοιχες υποχρεωτικές επισημάνσεις οι οποίες είναι σύμφωνες με τους κανονισμούς ΟΕΕ/ΗΕ που αναφέρονται στο άρθρο 42 παράγραφος 2 του κανονισμού (ΕΕ) 2016/1628, καθώς και οι εγκρίσεις τύπου ΕΕ που χορηγούνται σε κινητήρες με βάση τις ενωσιακές πράξεις που αναφέρονται στο άρθρο 42 παράγραφος 3 του εν λόγω κανονισμού, αναγνωρίζονται ως ισοδύναμες με τις εγκρίσεις τύπου ΕΕ που χορηγούνται σε κινητήρες σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό και με τις αντίστοιχες υποχρεωτικές επισημάνσεις που απαιτούνται σύμφωνα με τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2015/504, υπό τον όρο ότι πληρούνται οι απαιτήσεις του παραρτήματος XIII του κατ' εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) 2017/654 της Επιτροπής ( 2 ). ΚΕΦΑΛΑΙΟ V ΠΡΟΣΒΑΣΗ ΣΤΙΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΕΠΙΣΚΕΥΗΣ ΚΑΙ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗΣ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ Άρθρο 12 Υποχρεώσεις των κατασκευαστών κινητήρων Για τους σκοπούς της εκπλήρωσης των υποχρεώσεων που ορίζονται στα άρθρα 53 έως 56 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 167/2013 και στο άρθρο 8 του κατ' εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1322/2014 της Επιτροπής ( 3 ), όταν ο κατασκευαστής ενός γεωργικού και δασικού οχήματος δεν είναι ο κατασκευαστής του κινητήρα, ο κατασκευαστής του κινητήρα παρέχει στον κατασκευαστή του οχήματος τις αναγκαίες πληροφορίες για την εκπλήρωση των εν λόγω υποχρεώσεων. ( 1 ) Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2017/656 της Επιτροπής, της 19ης Δεκεμβρίου 2016, για τον καθορισμό των διοικητικών απαιτήσεων σχετικά με τα όρια εκπομπών και την έγκριση τύπου κινητήρων εσωτερικής καύσης για μη οδικά κινητά μηχανήματα σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) 2016/1628 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (ΕΕ L 102 της , σ. 364). ( 2 ) Κατ' εξουσιοδότηση κανονισμός (ΕΕ) 2017/654 της Επιτροπής, της 19ης Δεκεμβρίου 2016, για τη συμπλήρωση του κανονισμού (ΕΕ) 2016/1628 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου όσον αφορά τις τεχνικές και γενικές απαιτήσεις που αφορούν τα όρια εκπομπών και την έγκριση τύπου για κινητήρες εσωτερικής καύσης για μη οδικά κινητά μηχανήματα (ΕΕ L 102 της , σ. 1). ( 3 ) Κατ' εξουσιοδότηση κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 1322/2014 της Επιτροπής, της 19ης Σεπτεμβρίου 2014, για τη συμπλήρωση και την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 167/2013 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου όσον αφορά την κατασκευή οχημάτων και τις γενικές απαιτήσεις για την έγκριση γεωργικών και δασικών οχημάτων (ΕΕ L 364 της , σ. 1).

10 L 182/ ΚΕΦΑΛΑΙΟ VI ΤΕΛΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ Άρθρο 13 Μεταβατικές διατάξεις 1. Από την 21η Ιουλίου 2018: α) οι εγκρίνουσες αρχές δεν αρνούνται τη χορήγηση έγκρισης τύπου ΕΕ ή εθνικής έγκρισης τύπου σε νέο τύπο κινητήρα ή νέα σειρά κινητήρων, όταν ο εν λόγω τύπος κινητήρα ή σειρά κινητήρων συμμορφώνεται με τα άρθρα 3, 5 και 7 β) οι εγκρίνουσες αρχές δεν αρνούνται τη χορήγηση έγκρισης τύπου ΕΕ ή εθνικής έγκρισης τύπου σε νέο τύπο οχήματος, όταν ο εν λόγω τύπος οχήματος συμμορφώνεται με τα άρθρα 3 έως 6 και το άρθρο 8 γ) τα κράτη μέλη επιτρέπουν τη διάθεση στην αγορά, την πώληση και τη θέση σε λειτουργία κινητήρων οι οποίοι συμμορφώνονται με τα άρθρα 3, 5 και 7 ή με το άρθρο 11 και τη διάθεση στην αγορά, την πώληση, την ταξινόμηση και τη θέση σε κυκλοφορία γεωργικών και δασικών οχημάτων που συμμορφώνονται με τα άρθρα 3 έως 6 και το άρθρο Έως την υποχρεωτική ημερομηνία εφαρμογής του κανονισμού (ΕΕ) 2016/1628 όσον αφορά την έγκριση τύπου ΕΕ της οικείας κατηγορίας κινητήρων, όπως καθορίζεται στο παράρτημα III του εν λόγω κανονισμού, οι εγκρίνουσες αρχές εξακολουθούν να χορηγούν εγκρίσεις τύπου ΕΕ και εξαιρέσεις για τύπους γεωργικών και δασικών οχημάτων ή τύπους και σειρές κινητήρων σύμφωνα με τον κατ' εξουσιοδότηση κανονισμό (ΕΕ) 2015/96, στην έκδοση που ίσχυε την 20ή Ιουλίου Από τις υποχρεωτικές ημερομηνίες εφαρμογής του κανονισμού (ΕΕ) 2016/1628 όσον αφορά τη διάθεση στην αγορά της οικείας κατηγορίας κινητήρων, όπως καθορίζεται στο παράρτημα III του εν λόγω κανονισμού, τα κράτη μέλη δεν επιτρέπουν πλέον τη διάθεση στην αγορά, την πώληση, την ταξινόμηση ή τη θέση σε κυκλοφορία οχημάτων ή τη διάθεση στην αγορά, την πώληση ή τη θέση σε λειτουργία κινητήρων που έχουν λάβει έγκριση τύπου βάσει του κατ' εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) 2015/96. Έως τις ημερομηνίες αυτές, τα κράτη μέλη μπορούν να επιτρέπουν τη διάθεση στην αγορά, την πώληση, την ταξινόμηση ή τη θέση σε κυκλοφορία οχημάτων ή τη διάθεση στην αγορά, την πώληση ή τη θέση σε λειτουργία κινητήρων σύμφωνα με τις απαιτήσεις που ορίζονται στον κατ' εξουσιοδότηση κανονισμό (ΕΕ) 2015/96. Το καθεστώς ευελιξίας που προβλέπεται στο άρθρο 14 του εν λόγω κατ' εξουσιοδότηση κανονισμού ισχύει μόνο για γεωργικά και δασικά οχήματα που διαθέτουν κινητήρες οι οποίοι έχουν εγκριθεί σύμφωνα με τις απαιτήσεις του αμέσως προηγούμενου σταδίου ορίων εκπομπών πριν από το ισχύον στάδιο. 4. Οι κινητήρες που δεν υπόκεινται σε όρια εκπομπών ρύπων και την έγκριση τύπου σύμφωνα με τον κατ' εξουσιοδότηση κανονισμό (ΕΕ) 2015/96 την 20ή Ιουλίου 2018 μπορούν να συνεχίσουν να διατίθενται στην αγορά, να πωλούνται ή να τίθενται σε λειτουργία έως την υποχρεωτική ημερομηνία εφαρμογής του κανονισμού (ΕΕ) 2016/1628 όσον αφορά τη διάθεση στην αγορά της οικείας κατηγορίας κινητήρων, όπως καθορίζεται στο παράρτημα III του εν λόγω κανονισμού, με βάση τους ισχύοντες εθνικούς κανόνες. Τα γεωργικά και δασικά οχήματα που έχουν λάβει έγκριση τύπου σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 167/2013 και τα οποία είναι εξοπλισμένα με τους εν λόγω κινητήρες μπορούν να συνεχίσουν να διατίθενται στην αγορά, να πωλούνται, να ταξινομούνται ή να τίθενται σε κυκλοφορία έως τις ίδιες ημερομηνίες. 5. Οι μεταβατικοί κινητήρες μπορούν να συνεχίσουν να διατίθενται στην αγορά, να πωλούνται ή να τίθενται σε λειτουργία κατά τους επόμενους 24 μήνες μετά την υποχρεωτική ημερομηνία εφαρμογής του κανονισμού (ΕΕ) 2016/1628 όσον αφορά τη διάθεση στην αγορά της οικείας κατηγορίας κινητήρων, όπως καθορίζεται στο παράρτημα III του εν λόγω κανονισμού. Τα γεωργικά και δασικά οχήματα που είναι εξοπλισμένα με μεταβατικούς κινητήρες μπορούν να διατίθενται στην αγορά, να πωλούνται ή να τίθενται σε κυκλοφορία κατά τους επόμενους 24 μήνες μετά την υποχρεωτική ημερομηνία εφαρμογής του κανονισμού (ΕΕ) 2016/1628 όσον αφορά τη διάθεση στην αγορά της οικείας κατηγορίας κινητήρων, όπως καθορίζεται στο παράρτημα III του εν λόγω κανονισμού, υπό τον όρο ότι τα εν λόγω οχήματα πληρούν αμφότερες τις ακόλουθες προϋποθέσεις: α) η ημερομηνία παραγωγής τους δεν είναι μεγαλύτερη από 18 μήνες μετά την υποχρεωτική ημερομηνία εφαρμογής του κανονισμού (ΕΕ) 2016/1628 όσον αφορά τη διάθεση στην αγορά της οικείας κατηγορίας κινητήρων, όπως καθορίζεται στο παράρτημα III του εν λόγω κανονισμού β) φέρουν επισήμανση σύμφωνα με τις απαιτήσεις που ορίζονται στο παράρτημα I μέρος 2 σημείο 2.1 του παρόντος κανονισμού.

11 L 182/9 Για τους κινητήρες της κατηγορίας NRE, τα κράτη μέλη επιτρέπουν την παράταση της 24μηνης περιόδου και της 18μηνης περιόδου που αναφέρονται στο πρώτο και το δεύτερο εδάφιο κατά 12 επιπλέον μήνες για τους κατασκευαστές οχημάτων με συνολική ετήσια παραγωγή μικρότερη των 100 μονάδων γεωργικών και δασικών οχημάτων εξοπλισμένων με κινητήρα. Για τους σκοπούς του υπολογισμού της εν λόγω συνολικής ετήσιας παραγωγής, όλοι οι κατασκευαστές οχημάτων υπό τον έλεγχο του ίδιου φυσικού ή νομικού προσώπου θεωρούνται ενιαίος κατασκευαστής οχημάτων. 6. Για τους σκοπούς της διάθεσης στην αγορά κινητήρων αντικατάστασης για γεωργικά και δασικά οχήματα σύμφωνα με το άρθρο 58 παράγραφοι 10 και 11 του κανονισμού (ΕΕ) 2016/1628, οι κατασκευαστές εξασφαλίζουν ότι οι κινητήρες αντικατάστασης συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις επισήμανσης που αναφέρονται στο παράρτημα XX σημείο 6 του κατ' εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) 2015/208 της Επιτροπής ( 1 ), το άρθρο 32 παράγραφος 2 στοιχείο ε) του κανονισμού (ΕΕ) 2016/1628 και στο παράρτημα IV σημεία 1 και 5.4 του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2015/504. Άρθρο 14 Εξαιρέσεις 1. Με τη συναίνεση του κατασκευαστή του οχήματος, ο κατασκευαστής του κινητήρα μπορεί να παραδώσει στον εν λόγω κατασκευαστή οχήματος κινητήρα χωριστά από το σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων του σύμφωνα με τις διατάξεις που καθορίζονται στο παράρτημα X του κατ' εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) 2017/ Τα κράτη μέλη μπορούν να επιτρέψουν την προσωρινή διάθεση στην αγορά, για σκοπούς επιτόπιων δοκιμών σύμφωνα με τις διατάξεις του παραρτήματος XI του κατ' εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) 2017/654, κινητήρων που δεν έχουν λάβει έγκριση τύπου ΕΕ σύμφωνα με τα άρθρα 3, 5 και 7 του παρόντος κανονισμού. Ο κατ' εξουσιοδότηση κανονισμός (ΕΕ) 2015/96 καταργείται. Άρθρο 15 Κατάργηση Άρθρο 16 Έναρξη ισχύος και εφαρμογή Ο παρών κανονισμός αρχίζει να ισχύει την τρίτη ημέρα από τη δημοσίευσή του στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Ο παρών κανονισμός είναι δεσμευτικός ως προς όλα τα μέρη του και ισχύει άμεσα σε κάθε κράτος μέλος. Βρυξέλλες, 12 Φεβρουαρίου Για την Επιτροπή Ο Πρόεδρος Jean-Claude JUNCKER ( 1 ) Κατ' εξουσιοδότηση κανονισμός (ΕΕ) 2015/208 της Επιτροπής, της 8ης Δεκεμβρίου 2014, για τη συμπλήρωση του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 167/2013 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου όσον αφορά τις απαιτήσεις σχετικά με τη λειτουργική ασφάλεια των οχημάτων για την έγκριση γεωργικών και δασικών οχημάτων (ΕΕ L 42 της , σ. 1).

12 L 182/ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I Απαιτήσεις για την έγκριση τύπου ΕΕ όσον αφορά τις εκπομπές ρύπων ΜΕΡΟΣ 1 Προσαρμογή στις απαιτήσεις που καθορίζονται στον κανονισμό (ΕΕ) 2016/ Για τους σκοπούς της χορήγησης έγκρισης τύπου ΕΕ όσον αφορά τις εκπομπές ρύπων, σύμφωνα με τις διατάξεις του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 167/2013, γεωργικού και δασικού οχήματος ή κινητήρα ή σειράς κινητήρων ως κατασκευαστικού στοιχείου, λαμβάνονται υπόψη οι ακόλουθες προσαρμογές στις διατάξεις του κανονισμού (ΕΕ) 2016/1628 οι οποίες εφαρμόζονται σύμφωνα με το άρθρο 19 παράγραφος 3 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 167/2013: 1.1. Οι αναφορές σε «μη οδικά κινητά μηχανήματα» στον κανονισμό (ΕΕ) 2016/1628 νοούνται ως αναφορές σε «γεωργικά και δασικά οχήματα» Οι αναφορές στον «κατασκευαστή πρωτότυπου εξοπλισμού» ή «ΚΠΕ» στον κανονισμό (ΕΕ) 2016/1628 νοούνται ως αναφορές στον «κατασκευαστή του οχήματος» Οι ημερομηνίες εφαρμογής όσον αφορά τη διάθεση στην αγορά κινητήρων που αναφέρονται στο παράρτημα III του κανονισμού (ΕΕ) 2016/1628 νοούνται ως ημερομηνίες για την αρχική θέση σε λειτουργία κινητήρων και οχημάτων Οι ημερομηνίες για την έγκριση τύπου ΕΕ κινητήρων ή, κατά περίπτωση, οι ημερομηνίες για την έγκριση τύπου για τύπο κινητήρα ή σειρά κινητήρων που καθορίζονται στο παράρτημα III του κανονισμού (ΕΕ) 2016/1628 νοούνται ως ημερομηνίες για την έγκριση τύπου ΕΕ ενός τύπου οχήματος ή, κατά περίπτωση, τύπου κινητήρα ή σειράς κινητήρων. 2. Οι κατασκευαστές κινητήρων χρησιμοποιούν τις παραμέτρους που καθορίζονται στο παράρτημα IX του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2017/656 κατά τον προσδιορισμό των τύπων και των σειρών κινητήρων και των τρόπων λειτουργίας αυτών. ΜΕΡΟΣ 2 Ειδικές απαιτήσεις 1. Πέραν των διατάξεων του άρθρου 28 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 167/2013 και του άρθρου 7 του κατ' εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1322/2014, η συμμόρφωση της παραγωγής κινητήρων ελέγχεται σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 26 του κανονισμού (ΕΕ) 2016/1628 και του άρθρου 3 του κατ' εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) 2017/ Επισήμανση 2.1. Ο κινητήρας φέρει υποχρεωτική επισήμανση σύμφωνα με το παράρτημα IV του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2015/ Παρακολούθηση των εκπομπών των κινητήρων εν χρήσει 3.1. Οι κατασκευαστές κινητήρων πληρούν τις απαιτήσεις για την παρακολούθηση των εκπομπών των κινητήρων εν χρήσει που καθορίζονται στο άρθρο 19 του κανονισμού (ΕΕ) 2016/1628 και στον κατ' εξουσιοδότηση κανονισμό (ΕΕ) 2017/655 της Επιτροπής ( 1 ). 4. Εγκατάσταση κινητήρα στο όχημα 4.1. Ο κινητήρας που τοποθετείται σε γεωργικό και δασικό όχημα παρουσιάζει τις ίδιες επιδόσεις ως προς τις εκπομπές ρύπων μ' αυτές που παρουσίαζε κατά την έγκριση τύπου Η εγκατάσταση του κινητήρα σε γεωργικό και δασικό όχημα συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις που περιλαμβάνονται στις πληροφορίες και τις οδηγίες που παρέχει ο κατασκευαστής του κινητήρα στον κατασκευαστή του οχήματος, όπως ορίζεται στο σημείο Ο κατασκευαστής του κινητήρα παρέχει στον κατασκευαστή του οχήματος όλες τις αναγκαίες πληροφορίες και οδηγίες, ώστε να διασφαλίζεται ότι ο κινητήρας συμμορφώνεται με τον εγκεκριμένο τύπο κινητήρα κατά την εγκατάστασή του στο όχημα. Οι οδηγίες που προορίζονται γι' αυτόν τον σκοπό πρέπει να προσδιορίζονται σαφώς για τον κατασκευαστή του οχήματος σύμφωνα με τις απαιτήσεις που ορίζονται στο άρθρο 43 παράγραφος 2 του κανονισμού (ΕΕ) 2016/1628 και στο άρθρο 17 του κατ' εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) 2017/654. ( 1 ) Κατ' εξουσιοδότηση κανονισμός (ΕΕ) 2017/655 της Επιτροπής, της 19ης Δεκεμβρίου 2016, για τη συμπλήρωση του κανονισμού (ΕΕ) 2016/1628 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου όσον αφορά την παρακολούθηση των εκπομπών αέριων ρύπων από εν χρήσει κινητήρες εσωτερικής καύσης εγκατεστημένους σε μη οδικά κινητά μηχανήματα (ΕΕ L 102 της , σ. 334).

13 L 182/11 5. Ο κατασκευαστής του κινητήρα διαθέτει στον κατασκευαστή του οχήματος κάθε συναφή πληροφορία και κάθε αναγκαία οδηγία που προορίζεται για τον τελικό χρήστη, όπως ορίζεται στο άρθρο 43 παράγραφοι 3 και 4 του κανονισμού (ΕΕ) 2016/1628 και το άρθρο 18 του κατ' εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) 2017/ Αποτροπή παραποίησης 6.1. Οι κατασκευαστές εφαρμόζουν τις διατάξεις σχετικά με τις τεχνικές λεπτομέρειες που καθορίζονται στο παράρτημα X του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2017/656 για την αποτροπή της παραποίησης.

14 L 182/ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II Απαιτήσεις για τις εξωτερικές εκπομπές ήχου 1. Αποδεκτές εξωτερικές ηχοστάθμες 1.1. Το σύστημα οργάνων, συμπεριλαμβανομένων των μικρόφωνων, των καλωδίων και του αλεξηνέμου, πληροί τις απαιτήσεις των οργάνων της κατηγορίας 1, όπως ορίζονται στο πρότυπο IEC :2013. Τα φίλτρα πληρούν τις απαιτήσεις των οργάνων της κατηγορίας 1, όπως προβλέπονται στο πρότυπο IEC 61260: Συνθήκες μέτρησης Οι μετρήσεις πραγματοποιούνται σε γεωργικά και δασικά οχήματα χωρίς φορτίο και σε κατάσταση λειτουργίας, σε περιοχή ανοικτή και ικανοποιητικά αθόρυβη [ο θόρυβος περιβάλλοντος και ο θόρυβος ανέμου είναι μικρότερος κατά τουλάχιστον 10 db(a) της προς μέτρηση εξωτερικής ηχοστάθμης] Η εν λόγω περιοχή δύναται να δημιουργηθεί, παραδείγματος χάρη, από ανοικτό χώρο ακτίνας 50 μέτρων, του οποίου το κεντρικό τμήμα πρέπει να είναι πρακτικά οριζόντιο τουλάχιστον σε ακτίνα 20 μέτρων μπορεί να είναι επιστρωμένη με σκυρόδεμα, άσφαλτο ή παρόμοιο υλικό, και δεν πρέπει να επικαλύπτεται με φρέσκο χιόνι, υψηλή χλόη, συνθετικό έδαφος ή στάχτη Η επίστρωση του διαδρόμου δοκιμών πρέπει να είναι τέτοια ώστε τα ελαστικά να μην προκαλούν υπερβολικό θόρυβο. Αυτή η προϋπόθεση ισχύει μόνο για τη μέτρηση της εξωτερικής ηχοστάθμης των γεωργικών και δασικών οχημάτων εν κινήσει Οι μετρήσεις πραγματοποιούνται με αίθριο καιρό και ασθενή άνεμο. Κανείς, εκτός του παρατηρητή ο οποίος πραγματοποιεί την ανάγνωση της συσκευής, δεν πρέπει να βρίσκεται κοντά στο γεωργικό και δασικό όχημα ή στο μικρόφωνο, διότι η παρουσία θεατών δύναται να επηρεάσει αισθητά τις ενδείξεις της συσκευής αν οι θεατές βρίσκονται κοντά στο όχημα ή στο μικρόφωνο. Κάθε ένδειξη εμφανιζόμενη ως μη έχουσα σχέση με τα χαρακτηριστικά της γενικής ηχοστάθμης δεν λαμβάνεται υπόψη στην ανάγνωση Μέθοδος μέτρησης Μέτρηση της εξωτερικής ηχοστάθμης των γεωργικών και δασικών οχημάτων εν κινήσει Σε κάθε πλευρά του γεωργικού και δασικού οχήματος πραγματοποιούνται τουλάχιστον δύο μετρήσεις. Είναι δυνατό να πραγματοποιηθούν προκαταρκτικές μετρήσεις ρύθμισης, οι οποίες όμως δεν λαμβάνονται υπόψη Το μικρόφωνο τοποθετείται σε ύψος 1,2 μέτρων από το έδαφος και σε απόσταση 7,5 μέτρων από τον άξονα κίνησης CC του γεωργικού και δασικού οχήματος που μετράται κατά την κάθετο PP επί του εν λόγω άξονα (σχήμα 1) Στον διάδρομο δοκιμής χαράσσονται δύο γραμμές, AA και BB, παράλληλες προς τη γραμμή PP και ευρισκόμενες, αντιστοίχως, σε απόσταση 10 μέτρων μπροστά και 10 μέτρων πίσω από τη γραμμή αυτή. Τα γεωργικά και δασικά οχήματα προσεγγίζουν τη γραμμή ΑΑ με σταθερή ταχύτητα, όπως ορίζεται παρακάτω. Κατά τη στιγμή αυτή, η βαλβίδα στραγγαλισμού ανοίγει μέχρι τέρματος όσο το δυνατόν ταχύτερα και διατηρείται σ' αυτή τη θέση μέχρις ότου το οπίσθιο μέρος των γεωργικών και δασικών οχημάτων υπερβεί τη γραμμή BB, για να κλείσει στη συνέχεια το ταχύτερο δυνατόν. Όταν το γεωργικό ή δασικό όχημα συνδέεται με ρυμουλκούμενο, αυτό δεν λαμβάνεται υπόψη για τον προσδιορισμό της στιγμής που το όχημα διέρχεται από τη γραμμή BB Η μεγίστη καταγεγραμμένη ηχοστάθμη συνιστά το αποτέλεσμα της μέτρησης.

15 L 182/13 Σχήμα Η σταθερή ταχύτητα πριν από την προσέγγιση της γραμμής ΑΑ είναι ίση προς τα τρία τέταρτα της μέγιστης εκ κατασκευής ταχύτητας (v max ), όπως έχει δηλωθεί από τον κατασκευαστή, η οποία μπορεί να αναπτυχθεί με τον υψηλότερο λόγο στροφών που χρησιμοποιείται για τη μετακίνηση σε οδόστρωμα Ερμηνεία των αποτελεσμάτων Για να ληφθούν υπόψη πιθανές ανακρίβειες των συσκευών μέτρησης, το αποτέλεσμα κάθε μέτρησης είναι η εμφανιζόμενη στη συσκευή τιμή μειωμένη κατά 1 db(a) Οι μετρήσεις θεωρούνται έγκυρες εφόσον η διαφορά δύο διαδοχικών μετρήσεων από την ίδια πλευρά του γεωργικού και δασικού οχήματος δεν υπερβαίνει τα 2 db(a) Η υψηλότερη μετρούμενη ηχοστάθμη συνιστά το αποτέλεσμα της δοκιμής. Στην περίπτωση που το εν λόγω αποτέλεσμα υπερβαίνει κατά τουλάχιστον 1 db(a) τη μέγιστη αποδεκτή ηχοστάθμη για την κατηγορία στην οποία ανήκει το υπό δοκιμή γεωργικό και δασικό όχημα, πραγματοποιούνται δύο επιπλέον μετρήσεις. Τρία εκ των τεσσάρων αποτελεσμάτων που λαμβάνονται κατά τον τρόπο αυτόν πρέπει να βρίσκονται εντός των προδιαγραφέντων ορίων Μέτρηση της εξωτερικής ηχοστάθμης με γεωργικό και δασικό όχημα εν στάσει Θέση του ηχομέτρου Το σημείο της μέτρησης είναι το σημείο X (όπως φαίνεται στο σχήμα 2) και βρίσκεται σε απόσταση 7 μέτρων από την πλησιέστερη επιφάνεια του γεωργικού και δασικού οχήματος. Το μικρόφωνο τοποθετείται 1,2 μέτρα πάνω από το επίπεδο του εδάφους Αριθμός μετρήσεων: διενεργούνται τουλάχιστον δύο μετρήσεις.

16 L 182/ Συνθήκες δοκιμής γεωργικού και δασικού οχήματος Ο κινητήρας ενός γεωργικού και δασικού οχήματος χωρίς ρυθμιστή ταχύτητας τίθεται σε κατάσταση λειτουργίας που δίνει αριθμό στροφών ισοδύναμο με τα τρία τέταρτα του αριθμού των στροφών ανά λεπτό ο οποίος, κατά τον κατασκευαστή του γεωργικού και δασικού οχήματος, αντιστοιχεί στη μέγιστη ισχύ του κινητήρα. Ο αριθμός των στροφών ανά λεπτό του κινητήρα μετράται με τη βοήθεια ανεξαρτήτου οργάνου, παραδείγματος χάρη κυλινδροφόρου πάγκου και ταχυμέτρου. Όταν ο κινητήρας διαθέτει ρυθμιστή ταχύτητας ο οποίος τον εμποδίζει να υπερβεί τον αριθμό των στροφών που αντιστοιχούν στη μέγιστη ισχύ του, τίθεται σε κίνηση με τη μέγιστη επιτρεπόμενη από τον ρυθμιστή ταχύτητα Ο κινητήρας τίθεται στην κανονική θερμοκρασία λειτουργίας πριν υποβληθεί στις μετρήσεις Ερμηνεία των αποτελεσμάτων Όλες οι αναγνώσεις της εξωτερικής ηχοστάθμης καταγράφονται στην έκθεση. Η ταχύτητα περιστροφής του κινητήρα καταγράφεται σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 8. Καταγράφεται επίσης η κατάσταση φόρτωσης του γεωργικού και δασικού οχήματος Οι μετρήσεις θεωρούνται έγκυρες εφόσον η διαφορά δύο διαδοχικών μετρήσεων από την ίδια πλευρά του γεωργικού και δασικού οχήματος δεν υπερβαίνει τα 2 db(a) Η υψηλότερη καταγεγραμμένη τιμή συνιστά το αποτέλεσμα της μέτρησης Διατάξεις για τη δοκιμή εξωτερικής ηχοστάθμης οχημάτων κατηγορίας C με αλυσίδες ερπυστριών εν κινήσει Αν πρόκειται για γεωργικά και δασικά οχήματα κατηγορίας C που διαθέτουν ερπύστριες με αλυσίδες, ο θόρυβος εν κινήσει μετράται με οχήματα χωρίς φορτίο και σε κατάσταση λειτουργίας τα εν λόγω οχήματα κινούνται με σταθερή ταχύτητα 5 km/h (+/ 0,5 km/h), με τον κινητήρα στις ονομαστικές στροφές και πάνω σε στρώμα υγρής άμμου όπως ορίζεται στην παράγραφο του προτύπου ISO 6395:2008. Το μικρόφωνο τοποθετείται σύμφωνα με τις διατάξεις του σημείου Η τιμή του υπό μέτρηση θορύβου καταγράφεται στην έκθεση δοκιμής. 2. Σύστημα εξάτμισης (σιγαστήρας) 2.1. Όταν το γεωργικό και δασικό όχημα διαθέτει διατάξεις για τη μείωση του θορύβου της εξάτμισης (σιγαστήρες), ισχύουν οι απαιτήσεις της παρούσας ενότητας. Όταν ο σωλήνας αναρρόφησης του κινητήρα είναι εφοδιασμένος με φίλτρο αέρα, απαραίτητο για να εξασφαλιστεί η τήρηση της αποδεκτής ηχοστάθμης, το φίλτρο αυτό θεωρείται ότι αποτελεί τμήμα του σιγαστήρα και οι απαιτήσεις του παρόντος σημείου 2 εφαρμόζονται και για το φίλτρο αυτό. Το ακραίο τμήμα του σωλήνα εξάτμισης πρέπει να τοποθετείται κατά τρόπον ώστε τα αέρια εξάτμισης να μην μπορούν να διεισδύουν στο εσωτερικό του θαλάμου οδήγησης. Σχήμα 2 Θέσεις μέτρησης για γεωργικά και δασικά οχήματα εν στάσει

17 L 182/ Το σχέδιο του συστήματος εξάτμισης πρέπει να επισυνάπτεται στο πιστοποιητικό έγκρισης τύπου του γεωργικού και δασικού οχήματος Στον σιγαστήρα πρέπει να αναφέρονται το σήμα και ο τύπος κατά τρόπο ευανάγνωστο και ανεξίτηλο Τα ινώδη απορροφητικά υλικά χρησιμοποιούνται στην κατασκευή του σιγαστήρα μόνον εφόσον πληρούνται οι ακόλουθοι όροι: τα ινώδη απορροφητικά υλικά δεν μπορούν να τοποθετούνται εντός των τμημάτων του σιγαστήρα από τα οποία διέρχονται αέρια κατάλληλες διατάξεις πρέπει να εξασφαλίζουν τη συγκράτηση των ινωδών απορροφητικών υλικών στη θέση τους καθ' όλη τη διάρκεια της χρήσης του σιγαστήρα τα ινώδη απορροφητικά υλικά πρέπει να αντέχουν σε θερμοκρασία τουλάχιστον κατά 20 % μεγαλύτερη της θερμοκρασίας λειτουργίας (σε C) η οποία μπορεί να παρατηρηθεί στην περιοχή του σιγαστήρα στην οποία βρίσκονται τα ινώδη απορροφητικά υλικά.

18 L 182/ ΕΚΤΕΛΕΣΤΙΚΟΣ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ (ΕΕ) 2018/986 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ της 3ης Απριλίου 2018 για την τροποποίηση του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2015/504 όσον αφορά την προσαρμογή των διοικητικών διατάξεων για την έγκριση και την εποπτεία της αγοράς γεωργικών και δασικών οχημάτων στα όρια εκπομπών σταδίου V (Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ) Η ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ, Έχοντας υπόψη τη Συνθήκη για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης, Έχοντας υπόψη τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 167/2013 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 5ης Φεβρουαρίου 2013, για την έγκριση και την εποπτεία της αγοράς γεωργικών και δασικών οχημάτων ( 1 ), και ιδίως το άρθρο 22 παράγραφος 4, το άρθρο 25 παράγραφοι 2, 3 και 6, το άρθρο 27 παράγραφος 1, το άρθρο 33 παράγραφος 2 και το άρθρο 34 παράγραφος 3, Εκτιμώντας τα ακόλουθα: (1) Ο εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2015/504 της Επιτροπής ( 2 ) καθορίζει, μεταξύ άλλων, τα υποδείγματα ορισμένων εγγράφων που πρέπει να καταρτίζονται στο πλαίσιο της έγκρισης και της εποπτείας της αγοράς γεωργικών και δασικών οχημάτων. (2) Ο κανονισμός (ΕΕ) 2016/1628 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου ( 3 ) καταργεί την οδηγία 97/68/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου ( 4 ) και θεσπίζει νέα όρια εκπομπών αέριων και σωματιδιακών ρύπων (στάδιο V) για κινητήρες εσωτερικής καύσης για μη οδικά κινητά μηχανήματα. (3) Σύμφωνα με το άρθρο 19 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 167/2013, τα όρια εκπομπών του σταδίου V που παρατίθενται στο παράρτημα II του κανονισμού (ΕΕ) 2016/1628 θα πρέπει να εφαρμόζονται επίσης στα γεωργικά και δασικά οχήματα. Η εφαρμογή των εν λόγω ορίων αναβάλλεται σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα που ορίζεται στο παράρτημα III του κανονισμού (ΕΕ) 2016/1628. (4) Συνεπώς, είναι απαραίτητο να τροποποιηθούν τα υποδείγματα που παρατίθενται στον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2015/504, προκειμένου να αναπροσαρμοστούν τα εν λόγω υποδείγματα και να ευθυγραμμιστούν με εκείνα που ορίζονται στον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2017/656 της Επιτροπής ( 5 ). (5) Για να βελτιωθούν οι διοικητικές απαιτήσεις, θα πρέπει να γίνουν επιπλέον ήσσονες τροποποιήσεις του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2015/504, ώστε να προβλεφθεί η δυνατότητα έγκρισης των ηλεκτρικών/ηλεκτρονικών υποσυνόλων ως κατασκευαστικών στοιχείων και να απαιτηθούν πιο διεξοδικές πληροφορίες για τους σκοπούς της έγκρισης τύπου των συστημάτων μετάδοσης κίνησης και πέδησης των ρυμουλκούμενων οχημάτων. (6) Τα μέτρα που προβλέπονται στον παρόντα κανονισμό είναι σύμφωνα με τη γνώμη της επιτροπής του άρθρου 69 παράγραφος 1 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 167/2013, ( 1 ) ΕΕ L 60 της , σ. 1. ( 2 ) Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2015/504 της Επιτροπής, της 11ης Μαρτίου 2015, για την εφαρμογή του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 167/2013 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου όσον αφορά τις διοικητικές απαιτήσεις σχετικά με την έγκριση και την εποπτεία της αγοράς γεωργικών και δασικών οχημάτων (ΕΕ L 85 της , σ. 1). ( 3 ) Κανονισμός (ΕΕ) 2016/1628 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 14ης Σεπτεμβρίου 2016, σχετικά με τις απαιτήσεις που αφορούν τα όρια εκπομπών για τους αέριους και σωματιδιακούς ρύπους και την έγκριση τύπου για κινητήρες εσωτερικής καύσης για μη οδικά κινητά μηχανήματα, για την τροποποίηση των κανονισμών (ΕΕ) αριθ. 1024/2012 και (ΕΕ) αριθ. 167/2013 και για την τροποποίηση και κατάργηση της οδηγίας 97/68/ΕΚ (ΕΕ L 252 της , σ. 53). ( 4 ) Οδηγία 97/68/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 16ης Δεκεμβρίου 1997, για την προσέγγιση των νομοθεσιών των κρατών μελών σχετικά με τα ληπτέα μέτρα κατά της εκπομπής αερίων και σωματιδιακών ρύπων προερχόμενων από κινητήρες εσωτερικής καύσης που τοποθετούνται σε μη οδικά κινητά μηχανήματα (ΕΕ L 59 της , σ. 1). ( 5 ) Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2017/656 της Επιτροπής, της 19ης Δεκεμβρίου 2016, για τον καθορισμό των διοικητικών απαιτήσεων σχετικά με τα όρια εκπομπών και την έγκριση τύπου κινητήρων εσωτερικής καύσης για μη οδικά κινητά μηχανήματα σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) 2016/1628 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (ΕΕ L 102 της , σ. 364).

19 L 182/17 ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΟΝ ΠΑΡΟΝΤΑ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟ: Άρθρο 1 Ο εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2015/504 τροποποιείται ως εξής: 1) Προστίθεται το ακόλουθο άρθρο 12α: «Άρθρο 12a Μεταβατικές διατάξεις όσον αφορά τους κινητήρες Όσον αφορά τους κινητήρες που έχουν λάβει έγκριση τύπου πριν από την 1η Ιανουαρίου 2018, ή πριν από την 1η Ιανουαρίου 2019 στην περίπτωση κινητήρων των υποκατηγοριών NRE-v-5 και NRE-c-5, οι ακόλουθες διατάξεις του παρόντος κανονισμού, στην έκδοση που ίσχυε την 6η Αυγούστου 2018, εξακολουθούν να ισχύουν: Παράρτημα I μέρος Α Παράρτημα I μέρος Β σημείο 4.2 Παράρτημα I μέρος B σημείο 5, καταχωρίσεις 2.2.2, 2.5 έως , 5.2 έως 5.5 και 6 έως Παράρτημα I προσαρτήματα 1 έως 9 Παράρτημα I προσάρτημα 10 καταχώριση Παράρτημα I προσαρτήματα 11 έως 14 Παράρτημα I προσάρτημα 15 καταχώριση Παράρτημα I προσαρτήματα 16 έως 23 Παράρτημα I, επεξηγηματικές σημειώσεις σχετικά με το δελτίο πληροφοριών (6), (7), (9), (12), (24), (26), (29), (39), (40), (49) και (56) Παράρτημα II σημείο Παράρτημα II, επεξηγηματική σημείωση (4) του παραρτήματος II Παράρτημα III προσάρτημα 1, υπόδειγμα 1 του μέρους 2, οι καταχωρίσεις υπό τον τίτλο «Γενικά χαρακτηριστικά συστήματος ισχύος» Παράρτημα III προσάρτημα 1, υπόδειγμα 1 του μέρους 2, οι καταχωρίσεις υπό τον τίτλο «Κινητήρας» Παράρτημα III προσάρτημα 1, υπόδειγμα 1 του μέρους 2, κείμενο υπό τον τίτλο «Αποτελέσματα δοκιμών εκπομπής καυσαερίων (λαμβάνεται υπόψη ο συντελεστής φθοράς)», η δεύτερη και η τέταρτη περίπτωση του πρώτου εδαφίου Παράρτημα III προσάρτημα 1, υπόδειγμα 1 του μέρους 2, κείμενο υπό τον τίτλο «Αποτελέσματα δοκιμών εκπομπής καυσαερίων (λαμβάνεται υπόψη ο συντελεστής φθοράς)», ο πίνακας Παράρτημα III προσάρτημα 1, επεξηγηματικές σημειώσεις του προσαρτήματος 1, με εξαίρεση την επεξηγηματική σημείωση (32) Παράρτημα IV Παράρτημα V προσάρτημα 2, επεξηγηματικές σημειώσεις του προσαρτήματος 2 Παράρτημα V προσάρτημα 4 Παράρτημα V προσάρτημα 5 Παράρτημα VII προσάρτημα 1, εξαιρουμένου του σημείου 1 και της πρώτης περίπτωσης του κειμένου στο σημείο 2 Παράρτημα VIII, εξαιρουμένου του σημείου 3.2, πίνακας 8-1, δεύτερη γραμμή.» 2) Το παράρτημα I τροποποιείται σύμφωνα με το παράρτημα I του παρόντος κανονισμού 3) Το παράρτημα II τροποποιείται σύμφωνα με το παράρτημα II του παρόντος κανονισμού 4) Το προσάρτημα 1 του παραρτήματος III τροποποιείται σύμφωνα με το παράρτημα III του παρόντος κανονισμού 5) Το παράρτημα IV τροποποιείται σύμφωνα με το παράρτημα IV του παρόντος κανονισμού

20 L 182/ ) Το παράρτημα V τροποποιείται σύμφωνα με το παράρτημα V του παρόντος κανονισμού 7) Το παράρτημα VI τροποποιείται σύμφωνα με το παράρτημα VI του παρόντος κανονισμού 8) Το προσάρτημα 1 του παραρτήματος VII τροποποιείται σύμφωνα με το παράρτημα VII του παρόντος κανονισμού 9) Το παράρτημα VIII τροποποιείται σύμφωνα με το παράρτημα VIII του παρόντος κανονισμού. Άρθρο 2 Ο παρών κανονισμός αρχίζει να ισχύει την εικοστή ημέρα από τη δημοσίευσή του στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Ο παρών κανονισμός είναι δεσμευτικός ως προς όλα τα μέρη του και ισχύει άμεσα σε κάθε κράτος μέλος. Βρυξέλλες, 3 Απριλίου Για την Επιτροπή Ο Πρόεδρος Jean-Claude JUNCKER

21 L 182/19 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I Το παράρτημα I του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2015/504 τροποποιείται ως εξής: 1) στον κατάλογο των προσαρτημάτων, η σειρά που αφορά το προσάρτημα 10 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «10 Υπόδειγμα δελτίου πληροφοριών σχετικά με την έγκριση τύπου ΕΕ της ηλεκτρομαγνητικής συμβατότητας ηλεκτρικών/ηλεκτρονικών υποσυνόλων ως κατασκευαστικού στοιχείου/χτμ» 2) το μέρος A τροποποιείται ως εξής: α) παρεμβάλλεται το ακόλουθο σημείο 1.4: «1.4. Για κινητήρες, παρέχεται ο φάκελος πληροφοριών και το δελτίο πληροφοριών που απαιτούνται στο παράρτημα I του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2017/656 (*) της Επιτροπής. (*) Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2017/656 της Επιτροπής, της 19ης Δεκεμβρίου 2016, για τον καθορισμό των διοικητικών απαιτήσεων σχετικά με τα όρια εκπομπών και την έγκριση τύπου κινητήρων εσωτερικής καύσης για μη οδικά κινητά μηχανήματα σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) 2016/1628 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (ΕΕ L 102 της , σ. 364).» β) το σημείο 2 τροποποιείται ως εξής: i) στο υπόδειγμα του φακέλου πληροφοριών, η καταχώριση διαγράφεται ii) στις επεξηγηματικές σημειώσεις σχετικά με τη δήλωση του φακέλου πληροφοριών, η επεξηγηματική σημείωση ( 5 ) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «( 5 ) Για κινητήρες, αναγράφεται η ονομασία τύπου του κινητήρα ή, στην περίπτωση τύπων κινητήρων της ίδιας σειράς κινητήρων, ο τύπος σειράς (FT) σύμφωνα με το σημείο 4 του μέρους Β του παραρτήματος I του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2017/656 της Επιτροπής.» 3) το μέρος B τροποποιείται ως εξής: α) στο σημείο 3.1, ο πίνακας 1-1 τροποποιείται ως εξής: i) ο κατάλογος I αντικαθίσταται από τα ακόλουθα: «ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ I Απαιτήσεις για τις περιβαλλοντικές επιδόσεις και τις επιδόσεις της μονάδας πρόωσης Προσάρτημα Σύστημα ή κατασκευαστικό στοιχείο/χωριστή τεχνική μονάδα (ΧΤΜ) Κατ' εξουσιοδότηση κανονισμός (ΕΕ) 2018/985 (*) Αριθμός παραρτήματος Όπως τροποποιήθηκε και/ή στο στάδιο της υλοποίησης 1 Σύστημα: εγκατάσταση κινητήρα/σειρά κινητήρων I 2 Σύστημα: εξωτερική ηχοστάθμη II 3 Κατασκευαστικό στοιχείο/χτμ: κινητήρας/σειρά κινητήρων I (*) Κατ' εξουσιοδότηση κανονισμός (ΕΕ) 2018/985 της Επιτροπής της 12ης Φεβρουαρίου 2018 για τη συμπλήρωση του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 167/2013 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου όσον αφορά τις απαιτήσεις για τις περιβαλλοντικές επιδόσεις και τις επιδόσεις της μονάδας πρόωσης των γεωργικών και δασικών οχημάτων και των κινητήρων τους και για την κατάργηση του κατ' εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) 2015/96 της Επιτροπής (ΕΕ L 182 της , σ. 1)» ii) στον κατάλογο II, η σειρά 10 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο «10 Κατασκευαστικό στοιχείο/χτμ: ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα ηλεκτρικών/ηλεκτρονικών υποσυνόλων XV»

22 L 182/ γ) το σημείο 4.2 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «4.2. Για τα αντικείμενα που αναφέρονται στο παράρτημα I του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 167/2013 και έχουν εγκριθεί σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) 2016/1628 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (*), τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 595/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (**) ή τους κανονισμούς ΟΕΕ/ΗΕ οι οποίοι αναφέρονται στο άρθρο 49 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 167/2013 (εγκρίσεις ΟΕΕ/ΗΕ), ή που βασίζονται σε πλήρεις εκθέσεις δοκιμών οι οποίες εκδίδονται με βάση τους τυποποιημένους κωδικούς του ΟΟΣΑ αντί των εκθέσεων δοκιμών που καταρτίζονται δυνάμει του εν λόγω κανονισμού και των εκτελεστικών πράξεων που εκδίδονται βάσει αυτού, ο κατασκευαστής παρέχει τις πληροφορίες που απαιτούνται στο σημείο 5 μόνο εάν οι πληροφορίες αυτές δεν περιλαμβάνονται ήδη στο αντίστοιχο πιστοποιητικό έγκρισης και/ή στην έκθεση δοκιμής. Ωστόσο, οι πληροφορίες που αναφέρονται στο πιστοποιητικό συμμόρφωσης (παράρτημα III του παρόντος κανονισμού) δηλώνονται σε κάθε περίπτωση. (*) Κανονισμός (ΕΕ) 2016/1628 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 14ης Σεπτεμβρίου 2016, σχετικά με τις απαιτήσεις που αφορούν τα όρια εκπομπών για τους αέριους και σωματιδιακούς ρύπους και την έγκριση τύπου για κινητήρες εσωτερικής καύσης για μη οδικά κινητά μηχανήματα, για την τροποποίηση των κανονισμών (ΕΕ) αριθ. 1024/2012 και (ΕΕ) αριθ. 167/2013 και για την τροποποίηση και κατάργηση της οδηγίας 97/68/ΕΚ (ΕΕ L 252 της , σ. 53). (**) Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 595/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 18ης Ιουνίου 2009, σχετικά με την έγκριση τύπου των μηχανοκίνητων οχημάτων και κινητήρων όσον αφορά τις εκπομπές των βαρέων επαγγελματικών οχημάτων (Euro VI) και σχετικά με την πρόσβαση σε πληροφορίες επισκευής και συντήρησης οχημάτων, καθώς και για την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 715/2007 και της οδηγίας 2007/46/ΕΚ, και για την κατάργηση των οδηγιών 80/1269/ΕΟΚ, 2005/55/ΕΚ και 2005/78/ΕΚ (ΕΕ L 188 της , σ. 1).» δ) το σημείο 5 τροποποιείται ως εξής: i) η καταχώριση 2.2 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «2.2. Τύπος ( 6 ):» ii) οι καταχωρίσεις 2.5 έως απαλείφονται iii) οι καταχωρίσεις 5.2 έως 5.5 απαλείφονται iv) οι καταχωρίσεις 6 έως αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο: «6. ΒΑΣΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ Κατηγορία και υποκατηγορία του κινητήρα ( 7 ): Κύκλος καύσης: τετράχρονος/δίχρονος/περιστροφικός/άλλος (να προσδιοριστεί) ( 4 ): Τύπος ανάφλεξης: ανάφλεξη με συμπίεση/επιβαλλόμενη ανάφλεξη ( 4 ) Αριθμός κυλίνδρων: και διαμόρφωση ( 26 ): Καύσιμο Τύπος καυσίμου ( 9 ): Κατάλογος πρόσθετων καυσίμων, μειγμάτων καυσίμων ή γαλακτωμάτων συμβατών για χρήση από τον κινητήρα που έχει δηλώσει ο κατασκευαστής σύμφωνα με το σημείο 1.4 του παραρτήματος I του κατ' εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) 2017/654 (παραπομπή σε αναγνωρισμένα πρότυπα ή προδιαγραφές): Δηλούμενες ονομαστικές στροφές: rpm Δηλούμενη ονομαστική καθαρή ισχύς: kw Στροφές μέγιστης ισχύος: rpm Μέγιστη καθαρή ισχύς: kw Ολικός πληρούμενος όγκος κινητήρα: cm 3» v) η καταχώριση αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: « Περιγραφή και/ή σχέδιο των στοιχείων του συστήματος εξαγωγής που δεν αποτελούν μέρος του κινητήρα:...» vi) οι καταχωρίσεις 11.1 έως αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο: «11.1. Συνοπτική περιγραφή και σχέδιο αναπαράστασης του συστήματος μετάδοσης κίνησης του οχήματος και του συστήματος ελέγχου του (συστήματος αλλαγής σχέσης μετάδοσης, συμπλέκτη ή κάθε άλλου στοιχείου του συστήματος μετάδοσης κίνησης):

23 L 182/ Σύστημα μετάδοσης Συνοπτική περιγραφή και σχέδιο αναπαράστασης του συστήματος ή των συστημάτων αλλαγής σχέσης μετάδοσης και του ελέγχου τους: Περιγραφή και/ή σχέδιο της μετάδοσης ισχύος: Τύπος μετάδοσης ισχύος: κιβώτιο ταχυτήτων (συμπεριλαμβανομένων των πλανητικών συστημάτων οδοντοτροχών)/ιμάντας/υδροστατική/ηλεκτρική/άλλη ( 4 ) (να προσδιοριστεί: )» vii) η καταχώριση αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: « Τύπος συστήματος αλλαγής σχέσης μετάδοσης: μηχανική (αλλαγή ταχύτητας)/διπλός συμπλέκτης (αλλαγή ταχύτητας)/ημιαυτόματη (αλλαγή ταχύτητας)/αυτόματη (αλλαγή ταχύτητας)/συνεχώς μεταβαλλόμενη/υδραυλική/άνευ αντικειμένου/άλλη ( 4 ) (να προσδιοριστεί: )» viii) η καταχώριση 43.2 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: ix) «43.2. Προδιαγραφές του οχήματος σε σχέση με τα κυκλώματα ελέγχου των πνευματικών, υδραυλικών και/ή ηλεκτρικών σωληνώσεων ελέγχου του ή των συστημάτων πέδησης και παράθεση των υποστηριζόμενων μηνυμάτων και παραμέτρων:...» οι καταχωρίσεις και αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο: «43.5. Σύστημα μετάδοσης πέδησης (στο έλκον όχημα) Σύστημα μετάδοσης πέδησης του συστήματος πέδησης πορείας του έλκοντος οχήματος: μηχανικό/ πνευματικό/υδραυλικό/υδροστατικό/χωρίς υποβοήθηση/υποβοηθούμενο/πλήρως υποβοηθούμενο σύστημα μετάδοσης ( 4 )» x) η καταχώριση αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: xi) « Ασφάλιση οργάνων χειρισμού αριστερής και δεξιάς πέδησης: ναι/όχι ( 4 )» η καταχώριση 43.6 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «43.6. Συσκευές χειρισμού πέδησης του ρυμουλκούμενου οχήματος (στο έλκον όχημα)» xii) οι καταχωρίσεις έως απαλείφονται. xiii) παρεμβάλλονται οι ακόλουθες καταχωρίσεις έως : « Περιγραφή των συνδέσμων, των ζεύξεων και των διατάξεων ασφάλειας (να συμπεριληφθούν σχέδια, σκαριφήματα και τα χαρακτηριστικά τυχόν ηλεκτρονικών εξαρτημάτων): Τύπος πνευματικής σύνδεσης: διπλή σωλήνωση/ουδεμία ( 4 ) Πίεση πνευματικής τροφοδοσίας (διπλή σωλήνωση): kpa Σωλήνωση ηλεκτρικού χειρισμού: ναι/όχι ( 4 ) Τύπος υδραυλικής σύνδεσης: μονή σωλήνωση/διπλή σωλήνωση/ουδεμία ( 4 ) Πίεση υδραυλικής τροφοδοσίας: μονή σωλήνωση: kpa, διπλή σωλήνωση: kpa Παρουσία συνδέσμου ISO 7638:2003 ( 15 ): ναι/όχι ( 4 ) Συσκευές πέδησης του ρυμουλκούμενου οχήματος (στο ρυμουλκούμενο όχημα) Τεχνολογία συστήματος χειρισμού πέδησης του ρυμουλκούμενου οχήματος: υδραυλική/πνευματική/ ηλεκτρική/αδρανειακή/ουδεμία ( 4 ) Διάταξη ενεργοποίησης πέδης ρυμουλκούμενου οχήματος: τύμπανο/δίσκος/άλλη ( 4 ) Περιγραφή και χαρακτηριστικά: Περιγραφή των συνδέσμων, των ζεύξεων και των διατάξεων ασφάλειας (να συμπεριληφθούν σχέδια, σκαριφήματα και τα χαρακτηριστικά τυχόν ηλεκτρονικών εξαρτημάτων): Τύπος πνευματικής σύνδεσης: διπλή σωλήνωση/ουδεμία ( 4 ) Σωλήνωση ηλεκτρικού χειρισμού: ναι/όχι ( 4 )

24 L 182/ Τύπος υδραυλικής σύνδεσης: διπλή σωλήνωση/ουδεμία ( 4 ) Παρουσία συνδέσμου ISO 7638:2003 ( 15 ): ναι/όχι ( 4 )» 4) το προσάρτημα 1 τροποποιείται ως εξής: α) η καταχώριση 2.2 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «2.2. Τύπος ( 6 ):» β) οι καταχωρίσεις 2.5 έως απαλείφονται γ) οι καταχωρίσεις 5.2 έως 5.5 απαλείφονται δ) οι καταχωρίσεις 6 έως αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο: «6. ΒΑΣΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ Κατηγορία και υποκατηγορία του κινητήρα ( 7 ): Κύκλος καύσης: τετράχρονος/δίχρονος/περιστροφικός/άλλος (να προσδιοριστεί) ( 4 ): Τύπος ανάφλεξης: ανάφλεξη με συμπίεση/επιβαλλόμενη ανάφλεξη ( 4 ) Αριθμός κυλίνδρων: και διαμόρφωση ( 26 ): Καύσιμο Τύπος καυσίμου ( 9 ): Κατάλογος πρόσθετων καυσίμων, μειγμάτων καυσίμων ή γαλακτωμάτων συμβατών για χρήση από τον κινητήρα που έχει δηλώσει ο κατασκευαστής σύμφωνα με το σημείο 1.4 του παραρτήματος I του κατ' εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) 2017/654 (παραπομπή σε αναγνωρισμένα πρότυπα ή προδιαγραφές): Δηλούμενες ονομαστικές στροφές: rpm Δηλούμενη ονομαστική καθαρή ισχύς: kw Στροφές μέγιστης ισχύος: rpm Μέγιστη καθαρή ισχύς: kw Ολικός πληρούμενος όγκος κινητήρα: cm 3» 5) το προσάρτημα 2 τροποποιείται ως εξής: α) η καταχώριση 2.2 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «2.2. Τύπος ( 6 ):» β) οι καταχωρίσεις 2.5 έως απαλείφονται γ) οι καταχωρίσεις 5.2 έως 5.5 απαλείφονται δ) οι ακόλουθες καταχωρίσεις 6 έως παρεμβάλλονται πριν από την καταχώριση 10: «6. ΒΑΣΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ Κατηγορία και υποκατηγορία του κινητήρα ( 7 ): Κύκλος καύσης: τετράχρονος/δίχρονος/περιστροφικός/άλλος (να προσδιοριστεί) ( 4 ): Τύπος ανάφλεξης: Ανάφλεξη με συμπίεση/επιβαλλόμενη ανάφλεξη ( 4 ) Αριθμός κυλίνδρων: και διαμόρφωση ( 26 ): Δηλούμενες ονομαστικές στροφές: rpm Δηλούμενη ονομαστική καθαρή ισχύς: kw

25 L 182/ Στροφές μέγιστης ισχύος: rpm Μέγιστη καθαρή ισχύς: kw Ολικός πληρούμενος όγκος κινητήρα: cm 3» ε) προστίθενται οι ακόλουθες καταχωρίσεις 11 έως 11.4: «11. ΣΥΣΤΗΜΑ ΜΕΤΑΔΟΣΗΣ ΚΙΝΗΣΗΣ ΚΑΙ ΕΛΕΓΧΟΣ ( 13 ) Συνοπτική περιγραφή και σχέδιο αναπαράστασης του συστήματος μετάδοσης κίνησης του οχήματος και του συστήματος ελέγχου του (συστήματος αλλαγής σχέσης μετάδοσης, συμπλέκτη ή κάθε άλλου στοιχείου του συστήματος μετάδοσης κίνησης): Σύστημα μετάδοσης Συνοπτική περιγραφή και σχέδιο αναπαράστασης του συστήματος ή των συστημάτων αλλαγής σχέσης μετάδοσης και του ελέγχου τους: Περιγραφή και/ή σχέδιο της μετάδοσης ισχύος: Τύπος μετάδοσης ισχύος: κιβώτιο ταχυτήτων (συμπεριλαμβανομένων των πλανητικών συστημάτων οδοντοτροχών)/ιμάντας/υδροστατική/ηλεκτρική/άλλη ( 4 ) (να προσδιοριστεί: ) Συνοπτική περιγραφή των ηλεκτρικών/ηλεκτρονικών κατασκευαστικών στοιχείων (αν υπάρχουν): Θέση ως προς τον κινητήρα: Μέθοδος χειρισμού: Ενδιάμεσο κιβώτιο: με/χωρίς ( 4 ) Τύπος συστήματος αλλαγής σχέσης μετάδοσης: μηχανική (αλλαγή ταχύτητας)/διπλός συμπλέκτης (αλλαγή ταχύτητας)/ημιαυτόματη (αλλαγή ταχύτητας)/αυτόματη (αλλαγή ταχύτητας)/συνεχώς μεταβαλλόμενη/ υδραυλική/άνευ αντικειμένου/άλλη ( 4 ) (να προσδιοριστεί: ) Συμπλέκτης (εάν υπάρχει) Συνοπτική περιγραφή και σχέδιο αναπαράστασης του συμπλέκτη και του συστήματος ελέγχου του: Μέγιστη μετατροπή ροπής: Σχέσεις μετάδοσης Κιβώτιο ταχυτήτων Εσωτερικές σχέσεις του κιβωτίου ταχυτήτων (σχέσεις στροφών κινητήρα προς στροφές του άξονα εξόδου από το κιβώτιο ταχυτήτων) Εσωτερικές σχέσεις του ενδιάμεσου κιβωτίου (σχέσεις στροφών κινητήρα προς στροφές του άξονα εξόδου από το ενδιάμεσο κιβώτιο) Τελική/-ές σχέση/-εις μετάδοσης (σχέση στροφών του άξονα εξόδου από το κιβώτιο προς τις στροφές του κινητήριου τροχού) Συνολικές σχέσεις μετάδοσης Σχέση (στροφές κινητήρα/ταχύτητα οχήματος) μόνο για χειροκίνητη μετάδοση Μέγιστη για CVT (*) Ελάχιστη για CVT (*) Όπισθεν 1 (*) Συνεχώς μεταβαλλόμενη σχέση μετάδοσης» 6) το προσάρτημα 3 τροποποιείται ως εξής: α) η καταχώριση 2.2 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «2.2. Τύπος ( 6 ):»

26 L 182/ β) οι καταχωρίσεις 2.5 έως απαλείφονται γ) οι καταχωρίσεις 5.2 έως 5.5 απαλείφονται δ) οι καταχωρίσεις 6 έως αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο: «6. ΒΑΣΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ Κατηγορία και υποκατηγορία του κινητήρα ( 7 ): Κύκλος καύσης: τετράχρονος/δίχρονος/περιστροφικός/άλλος (να προσδιοριστεί) ( 4 ): Τύπος ανάφλεξης: Ανάφλεξη με συμπίεση/επιβαλλόμενη ανάφλεξη ( 4 ) Αριθμός κυλίνδρων: και διαμόρφωση ( 26 ): Καύσιμο Τύπος καυσίμου ( 9 ): Κατάλογος πρόσθετων καυσίμων, μειγμάτων καυσίμων ή γαλακτωμάτων συμβατών για χρήση από τον κινητήρα που έχει δηλώσει ο κατασκευαστής σύμφωνα με το σημείο 1.4 του παραρτήματος I του κατ' εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) 2017/654 (παραπομπή σε αναγνωρισμένα πρότυπα ή προδιαγραφές): Δηλούμενες ονομαστικές στροφές: rpm Δηλούμενη ονομαστική καθαρή ισχύς: kw Στροφές μέγιστης ισχύος: rpm Μέγιστη καθαρή ισχύς: kw Ολικός πληρούμενος όγκος κινητήρα: cm 3» 7) στο προσάρτημα 4, η καταχώριση 2.2 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «2.2. Τύπος ( 6 ):» 8) στο προσάρτημα 5, η καταχώριση 2.2 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «2.2. Τύπος ( 6 ):» 9) στο προσάρτημα 6, η καταχώριση 2.2 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «2.2. Τύπος ( 6 ):» 10) στο προσάρτημα 7, η καταχώριση 2.2 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «2.2. Τύπος ( 6 ):» 11) στο προσάρτημα 8, η καταχώριση 2.2 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «2.2. Τύπος ( 6 ):» 12) στο προσάρτημα 9, η καταχώριση 2.2 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «2.2. Τύπος ( 6 ):» 13) το προσάρτημα 10 τροποποιείται ως εξής: α) Ο τίτλος αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «Προσάρτημα 10 Υπόδειγμα δελτίου πληροφοριών σχετικά με την έγκριση τύπου ΕΕ της ηλεκτρομαγνητικής συμβατότητας ηλεκτρικών/ηλεκτρονικών υποσυνόλων ως κατασκευαστικού στοιχείου/χτμ» β) η καταχώριση 2.2 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «2.2. Τύπος ( 6 ):» 14) στο προσάρτημα 11, η καταχώριση 2.2 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «2.2. Τύπος ( 6 ):»

27 L 182/25 15) στο προσάρτημα 12, η καταχώριση 2.2 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «2.2. Τύπος ( 6 ):» 16) στο προσάρτημα 13, η καταχώριση 2.2 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «2.2. Τύπος ( 6 ):» 17) στο προσάρτημα 14, η καταχώριση 2.2 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «2.2. Τύπος ( 6 ):» 18) το προσάρτημα 15 τροποποιείται ως εξής: α) η καταχώριση 2.2 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «2.2. Τύπος ( 6 ):» β) οι καταχωρίσεις 5.2 έως 5.4 απαλείφονται γ) οι καταχωρίσεις 6 έως αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο: «6. ΒΑΣΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ Κατηγορία και υποκατηγορία του κινητήρα ( 7 ): Κύκλος καύσης: τετράχρονος/δίχρονος/περιστροφικός/άλλος (να προσδιοριστεί) ( 4 ): Τύπος ανάφλεξης: ανάφλεξη με συμπίεση/επιβαλλόμενη ανάφλεξη ( 4 ) Αριθμός κυλίνδρων: και διαμόρφωση ( 26 ): Δηλούμενες ονομαστικές στροφές: rpm Δηλούμενη ονομαστική καθαρή ισχύς: kw Στροφές μέγιστης ισχύος: rpm Μέγιστη καθαρή ισχύς: kw Ολικός πληρούμενος όγκος κινητήρα: cm 3» δ) οι καταχωρίσεις 11.1 έως αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο: «11.1. Συνοπτική περιγραφή και σχέδιο αναπαράστασης του συστήματος μετάδοσης κίνησης του οχήματος και του συστήματος ελέγχου του (συστήματος αλλαγής σχέσης μετάδοσης, συμπλέκτη ή κάθε άλλου στοιχείου του συστήματος μετάδοσης κίνησης): Σύστημα μετάδοσης Συνοπτική περιγραφή και σχέδιο αναπαράστασης του συστήματος ή των συστημάτων αλλαγής σχέσης μετάδοσης και του ελέγχου τους: Περιγραφή και/ή σχέδιο της μετάδοσης ισχύος: Τύπος μετάδοσης ισχύος: κιβώτιο ταχυτήτων (συμπεριλαμβανομένων των πλανητικών συστημάτων οδοντοτροχών)/ιμάντας/υδροστατική/ηλεκτρική/άλλη ( 4 ) (να προσδιοριστεί: )» ε) η καταχώριση αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: « Τύπος συστήματος αλλαγής σχέσης μετάδοσης: μηχανική (αλλαγή ταχύτητας)/διπλός συμπλέκτης (αλλαγή ταχύτητας)/ημιαυτόματη (αλλαγή ταχύτητας)/αυτόματη (αλλαγή ταχύτητας)/συνεχώς μεταβαλλόμενη/ υδραυλική/άνευ αντικειμένου/άλλη ( 4 ) (να προσδιοριστεί: )» στ) η καταχώριση 43.2 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «43.2. Προδιαγραφές του οχήματος σε σχέση με τα κυκλώματα ελέγχου των πνευματικών, υδραυλικών και/ή ηλεκτρικών σωληνώσεων ελέγχου του ή των συστημάτων πέδησης και παράθεση των υποστηριζόμενων μηνυμάτων και παραμέτρων:» ζ) οι καταχωρίσεις 43.5 και αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο: «43.5. Σύστημα μετάδοσης πέδησης (στο έλκον όχημα) Σύστημα μετάδοσης πέδησης του συστήματος πέδησης πορείας του έλκοντος οχήματος: μηχανικό/ πνευματικό/υδραυλικό/υδροστατικό/χωρίς υποβοήθηση/υποβοηθούμενο/πλήρως υποβοηθούμενο σύστημα μετάδοσης ( 4 )»

28 L 182/ η) οι καταχωρίσεις και αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο: « Ασφάλιση οργάνων χειρισμού αριστερής και δεξιάς πέδησης: ναι/όχι ( 4 ) Συσκευές χειρισμού πέδησης του ρυμουλκούμενου οχήματος (στο έλκον όχημα)» θ) οι καταχωρίσεις έως αντικαθίστανται από τις ακόλουθες καταχωρίσεις έως : « Περιγραφή των συνδέσμων, των ζεύξεων και των διατάξεων ασφάλειας (να συμπεριληφθούν σχέδια, σκαριφήματα και τα χαρακτηριστικά τυχόν ηλεκτρονικών εξαρτημάτων): Τύπος πνευματικής σύνδεσης: διπλή σωλήνωση/ουδεμία ( 4 ) Πίεση πνευματικής τροφοδοσίας (διπλή σωλήνωση): kpa Σωλήνωση ηλεκτρικού χειρισμού: ναι/όχι ( 4 ) Τύπος υδραυλικής σύνδεσης: μονή σωλήνωση/διπλή σωλήνωση/ουδεμία ( 4 ) Πίεση υδραυλικής τροφοδοσίας: μονή σωλήνωση: kpa, διπλή σωλήνωση: kpa Παρουσία συνδέσμου ISO 7638:2003 ( 15 ): ναι/όχι ( 4 ) Συσκευές πέδησης του ρυμουλκούμενου οχήματος (στο ρυμουλκούμενο όχημα) Τεχνολογία συστήματος χειρισμού πέδησης του ρυμουλκούμενου οχήματος: υδραυλική/πνευματική/ ηλεκτρική/αδρανειακή/ουδεμία ( 4 ) Διάταξη ενεργοποίησης πέδης ρυμουλκούμενου οχήματος: τύμπανο/δίσκος/άλλη ( 4 ) Περιγραφή και χαρακτηριστικά: Περιγραφή των συνδέσμων, των ζεύξεων και των διατάξεων ασφάλειας (να συμπεριληφθούν σχέδια, σκαριφήματα και τα χαρακτηριστικά τυχόν ηλεκτρονικών εξαρτημάτων): Τύπος πνευματικής σύνδεσης: διπλή σωλήνωση/ουδεμία ( 4 ) Σωλήνωση ηλεκτρικού χειρισμού: ναι/όχι ( 4 ) Τύπος υδραυλικής σύνδεσης: διπλή σωλήνωση/ουδεμία ( 4 ) Παρουσία συνδέσμου ISO 7638:2003 ( 15 ): ναι/όχι ( 4 )» 19) το προσάρτημα 16 τροποποιείται ως εξής: α) η καταχώριση 2.2 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «2.2. Τύπος ( 6 ):» β) οι ακόλουθες καταχωρίσεις 6 έως παρεμβάλλονται πριν από την καταχώριση 48: «6. ΒΑΣΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ Κατηγορία και υποκατηγορία του κινητήρα ( 7 ): Κύκλος καύσης: τετράχρονος/δίχρονος/περιστροφικός/άλλος (να προσδιοριστεί) ( 4 ): Τύπος ανάφλεξης: ανάφλεξη με συμπίεση/επιβαλλόμενη ανάφλεξη ( 4 ) Αριθμός κυλίνδρων: και διαμόρφωση ( 26 ): Δηλούμενες ονομαστικές στροφές: rpm Δηλούμενη ονομαστική καθαρή ισχύς: kw Στροφές μέγιστης ισχύος: rpm Μέγιστη καθαρή ισχύς: kw Ολικός πληρούμενος όγκος κινητήρα: cm 3»

29 L 182/27 γ) οι ακόλουθες καταχωρίσεις 11 έως 11.4 παρεμβάλλονται πριν από την καταχώριση 48: «11. ΣΥΣΤΗΜΑ ΜΕΤΑΔΟΣΗΣ ΚΙΝΗΣΗΣ ΚΑΙ ΕΛΕΓΧΟΣ ( 13 ) Συνοπτική περιγραφή και σχέδιο αναπαράστασης του συστήματος μετάδοσης κίνησης του οχήματος και του συστήματος ελέγχου του (συστήματος αλλαγής σχέσης μετάδοσης, συμπλέκτη ή κάθε άλλου στοιχείου του συστήματος μετάδοσης κίνησης): Σύστημα μετάδοσης Συνοπτική περιγραφή και σχέδιο αναπαράστασης του συστήματος ή των συστημάτων αλλαγής σχέσης μετάδοσης και του ελέγχου τους: Περιγραφή και/ή σχέδιο της μετάδοσης ισχύος: Τύπος μετάδοσης ισχύος: κιβώτιο ταχυτήτων (συμπεριλαμβανομένων των πλανητικών συστημάτων οδοντοτροχών)/ιμάντας/υδροστατική/ηλεκτρική/άλλη ( 4 ) (να προσδιοριστεί: ) Συνοπτική περιγραφή των ηλεκτρικών/ηλεκτρονικών κατασκευαστικών στοιχείων (αν υπάρχουν): Θέση ως προς τον κινητήρα: Μέθοδος χειρισμού: Ενδιάμεσο κιβώτιο: με/χωρίς ( 4 ) Τύπος συστήματος αλλαγής σχέσης μετάδοσης: μηχανική (αλλαγή ταχύτητας)/διπλός συμπλέκτης (αλλαγή ταχύτητας)/ημιαυτόματη (αλλαγή ταχύτητας)/αυτόματη (αλλαγή ταχύτητας)/συνεχώς μεταβαλλόμενη/ υδραυλική/άνευ αντικειμένου/άλλη ( 4 ) (να προσδιοριστεί: ) Συμπλέκτης (εάν υπάρχει) Συνοπτική περιγραφή και σχέδιο αναπαράστασης του συμπλέκτη και του συστήματος ελέγχου του: Μέγιστη μετατροπή ροπής: Σχέσεις μετάδοσης Κιβώτιο ταχυτήτων Εσωτερικές σχέσεις του κιβωτίου ταχυτήτων (σχέσεις στροφών κινητήρα προς στροφές του άξονα εξόδου από το κιβώτιο ταχυτήτων) Εσωτερικές σχέσεις του ενδιάμεσου κιβωτίου (σχέσεις στροφών κινητήρα προς στροφές του άξονα εξόδου από το ενδιάμεσο κιβώτιο) Τελική/-ές σχέση/-εις μετάδοσης (σχέση στροφών του άξονα εξόδου από το κιβώτιο προς τις στροφές του κινητήριου τροχού) Συνολικές σχέσεις μετάδοσης Σχέση (στροφές κινητήρα/ταχύτητα οχήματος) μόνο για χειροκίνητη μετάδοση Μέγιστη για CVT (*) Ελάχιστη για CVT (*) Όπισθεν 1 (*) Συνεχώς μεταβαλλόμενη σχέση μετάδοσης» 20) στο προσάρτημα 17, η καταχώριση 2.2 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «2.2. Τύπος ( 6 ):» 21) στο προσάρτημα 18, η καταχώριση 2.2 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «2.2. Τύπος ( 6 ):» 22) στο προσάρτημα 19, η καταχώριση 2.2 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «2.2. Τύπος ( 6 ):»

30 L 182/ ) στο προσάρτημα 20, η καταχώριση 2.2 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «2.2. Τύπος ( 6 ):» 24) στο προσάρτημα 21, η καταχώριση 2.2 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «2.2. Τύπος ( 6 ):» 25) στο προσάρτημα 22, η καταχώριση 2.2 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «2.2. Τύπος ( 6 ):» 26) στο προσάρτημα 23, η καταχώριση 2.2 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «2.2. Τύπος ( 6 ):» 27) οι επεξηγηματικές σημειώσεις σχετικά με το δελτίο πληροφοριών τροποποιούνται ως εξής: α) οι επεξηγηματικές σημειώσεις ( 6 ) έως ( 7 ) αντικαθίστανται από το ακόλουθο: «( 6 ) Για κινητήρες, αναγράφεται η ονομασία τύπου του κινητήρα ή, στην περίπτωση των τύπων κινητήρων της ίδιας σειράς κινητήρων, ο τύπος σειράς (FT) σύμφωνα με το σημείο 4 του μέρους Β του παραρτήματος I του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2017/656 της Επιτροπής. ( 7 ) Αναφέρεται η κατηγορία και η υποκατηγορία κινητήρα σύμφωνα με το άρθρο 4 και το παράρτημα I του κανονισμού (ΕΕ) 2016/1628» β) η επεξηγηματική σημείωση ( 9 ) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «( 9 ) Ο τύπος καυσίμου να δηλωθεί με βάση τους παρακάτω κωδικούς: B5: Ντίζελ (μη οδικό πετρέλαιο εσωτερικής καύσης) E85: Αιθανόλη ED95: Αιθανόλη για ειδικούς κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση E10: βενζίνη NG: LPG: Φυσικό αέριο/βιομεθάνιο Υγραέριο O [ ]: Λοιπά (προσδιορίστε) Το επιμέρους είδος καυσίμου με τους ακόλουθους κωδικούς (μόνο για φυσικό αέριο/βιομεθάνιο): U: Σύνηθες καύσιμο υψηλής θερμογόνου δύναμης (αέριο ομάδας H) και χαμηλής θερμογόνου δύναμης (αέριο ομάδας L) RH: Καύσιμο περιορισμένης κλίμακας καύσιμο υψηλής θερμογόνου δύναμης (αέριο ομάδας H) RL: Καύσιμο περιορισμένης κλίμακας καύσιμο χαμηλής θερμογόνου δύναμης (αέριο ομάδας L) LNG: Ανάλογα με το καύσιμο Η διάταξη τροφοδοσίας καυσίμου με βάση τους παρακάτω κωδικούς: L: Μόνο υγρά καύσιμα G: Μόνο αέρια καύσιμα D1A: Τύπος διπλού καυσίμου 1A D1B: Τύπος διπλού καυσίμου 1B D2A: Τύπος διπλού καυσίμου 2A D2B: Τύπος διπλού καυσίμου 2B D3B: Τύπος διπλού καυσίμου 3B»

31 L 182/29 γ) η επεξηγηματική σημείωση ( 26 ) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «( 26 ) Η διάταξη των κυλίνδρων να δηλωθεί με βάση τους παρακάτω κωδικούς: LI: σε σειρά V: σε V O: αντιτιθέμενου εμβόλου S: μονή R: ακτινικοί O [ ]: άλλη (να προσδιοριστεί)» δ) Οι επεξηγηματικές σημειώσεις ( 12 ), ( 24 ), ( 29 ), ( 39 ), ( 40 ) και ( 56 ) διαγράφονται.

32 L 182/ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II Το παράρτημα II του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2015/504 τροποποιείται ως εξής: 1) στο σημείο , στο υπόδειγμα της προσθήκης 1, η φράση «Συμπληρωματικές πληροφορίες για τον κινητήρα ( 4 ):» και η καταχώριση απαλείφονται 2) στις επεξηγηματικές σημειώσεις του παραρτήματος II, η επεξηγηματική σημείωση ( 4 ) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «( 4 ) Για κινητήρες, αναγράφεται η ονομασία τύπου του κινητήρα ή, στην περίπτωση των τύπων κινητήρων της ίδιας σειράς κινητήρων, ο τύπος σειράς (FT) σύμφωνα με το σημείο 4 του μέρους Β του παραρτήματος I του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2017/656 της Επιτροπής.».

33 L 182/31 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III Το προσάρτημα 1 του παραρτήματος III του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2015/504 τροποποιείται ως εξής: 1) στο μέρος 2, το υπόδειγμα 1 τροποποιείται ως εξής: α) στον τίτλο «Γενικά χαρακτηριστικά συστήματος ισχύος», οι καταχωρίσεις 5.2, 5.3 και 5.5 απαλείφονται. β) οι καταχωρίσεις υπό τον τίτλο «Κινητήρας» τροποποιούνται ως εξής: i) η καταχώριση 2.2 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «2.2. Τύπος ( 37 ):..» ii) η καταχώριση απαλείφεται iii) οι καταχωρίσεις 6.1 έως αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο: « Κατηγορία και υποκατηγορία του κινητήρα ( 12 ): Κύκλος καύσης: τετράχρονος/δίχρονος/περιστροφικός/άλλος (να προσδιοριστεί) ( 1 ): Τύπος ανάφλεξης: ανάφλεξη με συμπίεση/επιβαλλόμενη ανάφλεξη ( 1 ) Αριθμός κυλίνδρων: και διαμόρφωση ( 24 ): Τύπος καυσίμου ( 20 ): Τύπος καυσίμου/επιμέρους είδος καυσίμου/διάταξη τροφοδοσίας καυσίμου Κατάλογος συμπληρωματικών καυσίμων συμβατών για χρήση από τον κινητήρα ( 21 ): Δηλούμενη ονομαστική καθαρή ισχύς: kw Μέγιστη καθαρή ισχύς: kw Ολικός πληρούμενος όγκος κινητήρα: cm 3» γ) η καταχώριση υπό τον τίτλο «Κιβώτιο ταχυτήτων» αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: « Τύπος συστήματος αλλαγής σχέσης μετάδοσης: μηχανική (αλλαγή ταχύτητας)/διπλός συμπλέκτης (αλλαγή ταχύτητας)/ημιαυτόματη (αλλαγή ταχύτητας)/αυτόματη (αλλαγή ταχύτητας)/συνεχώς μεταβαλλόμενη/ υδραυλική/άνευ αντικειμένου/άλλη ( 1 ) (να προσδιοριστεί: )» δ) οι καταχωρίσεις υπό τον τίτλο «Πέδηση» τροποποιούνται ως εξής: i) η καταχώριση αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: « Σύστημα μετάδοσης πέδησης: μηχανικό/πνευματικό/υδραυλικό/υδροστατικό/χωρίς υποβοήθηση/υποβοηθούμενο/πλήρως υποβοηθούμενο σύστημα μετάδοσης ( 1 )» ii) η καταχώριση απαλείφεται ε) στο κείμενο υπό τον τίτλο «Αποτελέσματα δοκιμών (εξωτερικής) ηχοστάθμης», η φράση «Μετρήθηκε σύμφωνα με το παράρτημα III του κατ' εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) 2015/96 της Επιτροπής» αντικαθίσταται από τη φράση «Μετρήθηκε σύμφωνα με το παράρτημα II του κατ' εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) 2018/985 της Επιτροπής όπως τροποποιήθηκε τελευταία με τον κατ' εξουσιοδότηση κανονισμό (ΕΕ) / ( 1 ) ( 28 )» στ) το κείμενο υπό τον τίτλο «Αποτελέσματα δοκιμών εκπομπής καυσαερίων (λαμβάνεται υπόψη ο συντελεστής φθοράς)» τροποποιείται ως εξής: i) η πρώτη και η δεύτερη περίπτωση αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο: «Κατ' εξουσιοδότηση κανονισμός (ΕΕ) 2018/985 της Επιτροπής όπως τροποποιήθηκε τελευταία με τον κατ' εξουσιοδότηση κανονισμό (ΕΕ) / ( 1 ) ( 28 ): ναι/όχι ( 1 ) ή Κανονισμός (ΕΚ) 2016/1628 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, όπως τροποποιήθηκε τελευταία με τον (κατ' εξουσιοδότηση)(1) κανονισμό (ΕΕ) / (της Επιτροπής) (του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου) ( 1 ) ( 29 ): ναι/όχι ( 1 ) ή» ii) η τελευταία περίπτωση διαγράφεται

34 L 182/ iii) ο πίνακας αντικαθίσταται από τον ακόλουθο πίνακα «Εκπομπές CO (g/kwh) HC (g/kwh) NO x (g/kwh) HC + NO x (g/kwh) PM (g/kwh) PN (#/kwh) Δοκιμή Κύκλος ( 1 ) NRSC ( 2 )/ESC/WHSC ( 1 ) NR δοκιμή υπό μεταβατικές συνθήκες ( 3 )/ETC/WHTC ( 1 ) Αποτέλεσμα CO 2 ( 4 ): Επεξηγηματικές σημειώσεις: Για κινητήρες που υποβάλλονται σε κύκλους δοκιμών βαρέος τύπου, να αναφέρετε τα τελικά αποτελέσματα της δοκιμής (λαμβάνεται υπόψη ο συντελεστής φθοράς) και το αποτέλεσμα CO 2 της δοκιμής ESC/WHSC ή ETC/WHTC σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 595/2009. Για κινητήρες που υποβάλλονται σε κύκλους δοκιμών μη οδικών οχημάτων, να αναφέρετε τις εφαρμοστέες πληροφορίες της έκθεσης δοκιμής για μη οδικούς κινητήρες που ορίζονται στο προσάρτημα 1 του παραρτήματος VI του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2017/656 της Επιτροπής, σύμφωνα με τις ακόλουθες επεξηγηματικές σημειώσεις: ( 1 ) Για NRSC, σημειώστε τον κύκλο που αναφέρεται στο σημείο 9.1 (πίνακας 4) για δοκιμή υπό μεταβατικές συνθήκες, σημειώστε τον κύκλο που αναφέρεται στο σημείο 10.1 (πίνακας 8). ( 2 ) Αντιγράψτε τα αποτελέσματα «Τελικό αποτέλεσμα δοκιμής με DF» από τον πίνακα 6. ( 3 ) Αντιγράψτε τα αποτελέσματα «Τελικό αποτέλεσμα δοκιμής με DF» από τον πίνακα 9 ή, κατά περίπτωση, από τον πίνακα 10. ( 4 ) Για τύπο κινητήρα ή σειρά κινητήρων που δοκιμάζεται τόσο με τον NRSC όσο και με έναν κύκλο μη οδικών οχημάτων υπό μεταβατικές συνθήκες, αναγράψτε τις τιμές εκπομπών CO 2 κύκλου θερμής εκκίνησης από τον NRTC που αναφέρεται στο σημείο ή τις τιμές εκπομπών CO 2 από τον LSI-NRTC που αναφέρεται στο σημείο Για κινητήρα που δοκιμάζεται μόνο με NRSC, αναγράψτε τις τιμές εκπομπών CO 2 που δίνονται για αυτόν τον κύκλο, από το σημείο » ζ) ο τίτλος «Παρατηρήσεις ( 32 )» αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «Παρατηρήσεις:» 2) στο μέρος 2, το υπόδειγμα 2 τροποποιείται ως εξής: α) οι καταχωρίσεις υπό τον τίτλο «Σύστημα πέδησης» αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο: « Ηλεκτρονικό σύστημα πέδησης: ναι/όχι/προαιρετικό ( 1 ) Τεχνολογία συστήματος χειρισμού πέδησης του ρυμουλκούμενου οχήματος: υδραυλική/πνευματική/ηλεκτρική/ αδρανειακή/ουδεμία ( 1 ) Τύπος σύνδεσης: διπλή σωλήνωση/ουδεμία ( 1 ) Σωλήνωση ηλεκτρικού χειρισμού: ναι/όχι ( 1 ) Παρουσία συνδέσμου ISO 7638:2003 ( 33p ): ναι/όχι ( 1 )» β) ο τίτλος «Παρατηρήσεις ( 32 )» αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «Παρατηρήσεις:» 3) οι επεξηγηματικές σημειώσεις του προσαρτήματος 1 τροποποιούνται ως εξής: α) παρεμβάλλεται η ακόλουθη επεξηγηματική σημείωση ( 12 ): «( 12 ) Αναφέρεται η κατηγορία και η υποκατηγορία κινητήρα σύμφωνα με το άρθρο 4 και το παράρτημα I του κανονισμού (ΕΕ) 2016/1628» β) οι επεξηγηματικές σημειώσεις ( 20 ) και ( 21 ) αντικαθίστανται από το ακόλουθο: «( 20 ) Ο τύπος καυσίμου να δηλωθεί με βάση τους παρακάτω κωδικούς: B5: Ντίζελ (μη οδικό πετρέλαιο εσωτερικής καύσης) E85: Αιθανόλη ED95: E10: βενζίνη NG: LPG: Αιθανόλη για ειδικούς κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση Φυσικό αέριο/βιομεθάνιο Υγραέριο O [ ]: Λοιπά (προσδιορίστε)

35 L 182/33 Το επιμέρους είδος καυσίμου με τους ακόλουθους κωδικούς (μόνο για φυσικό αέριο/βιομεθάνιο): U: Σύνηθες καύσιμο υψηλής θερμογόνου δύναμης (αέριο ομάδας H) και χαμηλής θερμογόνου δύναμης (αέριο ομάδας L) RH: Καύσιμο περιορισμένης κλίμακας καύσιμο υψηλής θερμογόνου δύναμης (αέριο ομάδας H) RL: Καύσιμο περιορισμένης κλίμακας καύσιμο χαμηλής θερμογόνου δύναμης (αέριο ομάδας L) LNG: Ανάλογα με το καύσιμο Η διάταξη τροφοδοσίας καυσίμου με βάση τους παρακάτω κωδικούς: L: Μόνο υγρά καύσιμα G: Μόνο αέρια καύσιμα D1A: Τύπος διπλού καυσίμου 1A D1B: Τύπος διπλού καυσίμου 1B D2A: Τύπος διπλού καυσίμου 2A D2B: Τύπος διπλού καυσίμου 2B D3B: Τύπος διπλού καυσίμου 3B ( 21 ) Όπως έχει δηλώσει ο κατασκευαστής σύμφωνα με το σημείο 1 του παραρτήματος I του κατ' εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) 2017/654 της Επιτροπής (παραπομπή σε αναγνωρισμένα πρότυπα ή προδιαγραφές)» γ) η επεξηγηματική σημείωση ( 22 ) απαλείφεται δ) παρεμβάλλεται η ακόλουθη επεξηγηματική σημείωση ( 24 ): «( 24 ) Η διάταξη των κυλίνδρων να δηλωθεί με βάση τους παρακάτω κωδικούς: LI: σε σειρά V: σε V O: αντιτιθέμενου εμβόλου S: μονή R: ακτινική O [ ]: Άλλη (να καθοριστεί)» ε) η επεξηγηματική σημείωση ( 29 ) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «( 12 ) Να σημειωθεί μόνο η τελευταία τροποποίηση.» στ) η επεξηγηματική σημείωση ( 31 ) απαλείφεται ζ) η επεξηγηματική σημείωση ( 32 ) απαλείφεται η) παρεμβάλλεται η ακόλουθη επεξηγηματική σημείωση ( 37 ): «( 37 ) Αναγράφεται η ονομασία τύπου του κινητήρα ή, στην περίπτωση των τύπων κινητήρων της ίδιας σειράς κινητήρων, ο τύπος σειράς (FT) σύμφωνα με το σημείο 4 του μέρους Β του παραρτήματος I του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2017/656 της Επιτροπής.».

36 L 182/ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IV Το παράρτημα IV του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2015/504 τροποποιείται ως εξής: 1) το σημείο αντικαθίσταται από το ακόλουθο: « Για οχήματα κατηγορίας C, επιπλέον, μέγιστη αποδεκτή μάζα ανά σύνολο ερπυστριών και, στην ίδια γραμμή, μέση πίεση επαφής με το έδαφος ανά σύνολο ερπυστριών τα στοιχεία αυτά πρέπει να συνδυάζονται με τα στοιχεία που παρέχονται για το σημείο και η σειρά με την οποία αναγράφονται πρέπει να ξεκινά από τον μπροστινό άξονα και να καταλήγει στον πίσω άξονα, με την εξής μορφή: «S-1: kg P: kpa» «S-2: kg P: kpa» «S- : kg P: kpa». Κάθε καταχώριση χωρίζεται από ένα τουλάχιστον κενό.» (2) παρεμβάλλεται το ακόλουθο σημείο : « Για τα οχήματα που είναι εξοπλισμένα με κινητήρες μετάβασης, όπως ορίζεται στο άρθρο 3 παράγραφος 32 του κανονισμού (ΕΕ) 2016/1628, η ημερομηνία παραγωγής του οχήματος με την ακόλουθη μορφή: «MM/ΕΕΕΕ». Εναλλακτικά, η ημερομηνία παραγωγής του οχήματος πρέπει να αναφέρεται σε πρόσθετη χωριστή υποχρεωτική πινακίδα όπου αναφέρεται επίσης ο αριθμός VIN.» (3) προστίθεται το ακόλουθο σημείο 5.4: «5.4. Ειδικές απαιτήσεις για επισήμανση κινητήρων Κατά παρέκκλιση από το σημείο 5.2, η υποχρεωτική επισήμανση του κινητήρα πραγματοποιείται σύμφωνα με τις διατάξεις που ορίζονται στο παράρτημα III του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2017/656, με τις ακόλουθες εξαιρέσεις: α) για τους κινητήρες που έχουν λάβει έγκριση τύπου σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 167/2013, αναφέρεται ο αριθμός έγκρισης τύπου ΕΕ που ορίζεται στον πίνακα 6-1 του παραρτήματος VI αντί του αριθμού έγκρισης τύπου ΕΕ που ορίζεται στο παράρτημα V του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2017/656 β) για τους κινητήρες αντικατάστασης που έχουν λάβει έγκριση τύπου σύμφωνα με την οδηγία 2000/25/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (*), αναφέρεται ο αριθμός έγκρισης τύπου ΕΚ που παρατίθεται στο προσάρτημα 1 του κεφαλαίου Γ του παραρτήματος II της οδηγίας 2003/37/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (**) αντί του αριθμού έγκρισης ΕΚ τύπου που εκδίδεται σύμφωνα με την οδηγία 97/68/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (***). (*) Οδηγία 2000/25/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 22ας Μαΐου 2000, σχετικά με τα μέτρα που πρέπει να ληφθούν κατά των εκπομπών ρυπογόνων αερίων και σωματιδίων από κινητήρες προοριζόμενους για την πρόωση γεωργικών ή δασικών ελκυστήρων, και για την τροποποίηση της οδηγίας 74/150/ΕΟΚ του Συμβουλίου (ΕΕ L 173 της , σ. 1). (**) Οδηγία 2003/37/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 26ης Μαΐου 2003, σχετικά με την έγκριση τύπου γεωργικών ή δασικών ελκυστήρων, των ρυμουλκουμένων και των εναλλάξιμων ρυμουλκούμενων μηχανημάτων τους, καθώς και των συστημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων και χωριστών τεχνικών ενοτήτων των οχημάτων αυτών και για την κατάργηση της οδηγίας 74/150/ΕΟΚ (ΕΕ L 171 της , σ. 1). (***) Οδηγία 97/68/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 16ης Δεκεμβρίου 1997, για την προσέγγιση των νομοθεσιών των κρατών μελών σχετικά με τα ληπτέα μέτρα κατά της εκπομπής αερίων και σωματιδιακών ρύπων προερχόμενων από κινητήρες εσωτερικής καύσης που τοποθετούνται σε μη οδικά κινητά μηχανήματα (ΕΕ L 59 της , σ. 1).».

37 L 182/35 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ V Το παράρτημα V του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2015/504 τροποποιείται ως εξής: 1) στο προσάρτημα 2, στις επεξηγηματικές σημειώσεις του προσαρτήματος 2, η επεξηγηματική σημείωση (10) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «(10) Να σημειωθούν μόνο τα αντικείμενα που αναφέρονται στο παράρτημα I του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 167/2013 και έχουν εγκριθεί σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) 2016/1628 ή με τους κανονισμούς ΟΕΕ/ΗΕ, οι οποίοι αναφέρονται στο άρθρο 49 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 167/2013 (εγκρίσεις ΟΕΕ/ΗΕ), ή που βασίζονται σε πλήρεις εκθέσεις δοκιμής οι οποίες εκδίδονται με βάση τους τυποποιημένους κωδικούς του ΟΟΣΑ αντί των εκθέσεων δοκιμής που καταρτίζονται δυνάμει του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 167/2013 και των κατ' εξουσιοδότηση και εκτελεστικών πράξεων που εκδίδονται δυνάμει του εν λόγω κανονισμού.» 2) στο προσάρτημα 3, στον κατάλογο των κανονιστικών πράξεων προς τις οποίες συμμορφώνεται ο τύπος του οχήματος, οι σειρές 75, 76 και 77 αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο: «75 Έγκριση τύπου ΕΕ τύπου κινητήρα ή σειράς κινητήρων για τύπο γεωργικού και δασικού οχήματος ως κατασκευαστικού στοιχείου/χωριστής τεχνικής μονάδας όσον αφορά τις εκπομπές ρύπων 76 Έγκριση τύπου ΕΕ τύπου γεωργικού και δασικού οχήματος που διαθέτει τύπο κινητήρα ή σειρά κινητήρων όσον αφορά τις εκπομπές ρύπων Κατ' εξουσιοδότηση κανονισμός (ΕΕ) 2018/985 παράρτημα I Κατ' εξουσιοδότηση κανονισμός (ΕΕ) 2018/985 παράρτημα I 77 Εξωτερικές εκπομπές ήχου Κατ' εξουσιοδότηση κανονισμός (ΕΕ) 2018/985 παράρτημα III» 3) το προσάρτημα 4 τροποποιείται ως εξής: α) στο μέρος I, η καταχώριση 2.2 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «2.2. Τύπος ( 11 ):» β) στις επεξηγηματικές σημειώσεις του προσαρτήματος 4, προστίθεται η ακόλουθη επεξηγηματική σημείωση ( 11 ): «( 11 ) Αναγράφεται η ονομασία τύπου του κινητήρα ή, στην περίπτωση των τύπων κινητήρων της ίδιας σειράς κινητήρων, η σειρά τύπου (FT) σύμφωνα με το σημείο 4 του μέρους Β του παραρτήματος I του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2017/656 της Επιτροπής.» 4) το προσάρτημα 5 τροποποιείται ως εξής: α) στο μέρος I, η καταχώριση 2.2 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «2.2. Τύπος ( 7 ):» β) στις επεξηγηματικές σημειώσεις του προσαρτήματος 5, προστίθεται η ακόλουθη επεξηγηματική σημείωση ( 7 ): «( 7 ) Αναγράφεται η ονομασία τύπου του κινητήρα ή, στην περίπτωση των τύπων κινητήρων της ίδιας σειράς κινητήρων, ο τύπος σειράς (FT) σύμφωνα με το σημείο 4 του μέρους Β του παραρτήματος I του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2017/656 της Επιτροπής.».

38 L 182/ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VI Το παράρτημα VI του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2015/504 τροποποιείται ως εξής: 1) το σημείο αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: « Αν πρόκειται για έγκριση τύπου συστήματος, κατασκευαστικού στοιχείου ή χωριστής τεχνικής μονάδας, αναγράφεται ο αριθμός του αντίστοιχου κατ' εξουσιοδότηση κανονισμού της Επιτροπής που συμπληρώνει τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 167/2013: αναγράφεται 2015/208, 2015/68, 1322/2014, 2015/96 ή 2018/985.» 2) στο σημείο 4, ο πίνακας 6-1 τροποποιείται ως εξής: α) Ο κατάλογος I αντικαθίσταται από τα ακόλουθα: «ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ I Απαιτήσεις για τις περιβαλλοντικές επιδόσεις και τις επιδόσεις της μονάδας πρόωσης Σύστημα ή κατασκευαστικό στοιχείο/χωριστή τεχνική μονάδα (ΧΤΜ) Κατ' εξουσιοδότηση κανονισμός (ΕΕ) της Επιτροπής Αλφαριθμητικός χαρακτήρας Σύστημα: εγκατάσταση κινητήρα/σειράς κινητήρων 2015/96 A Σύστημα: εγκατάσταση κινητήρα/σειράς κινητήρων σταδίου V 2018/985 A1 Σύστημα: εξωτερική ηχοστάθμη 2015/96 ή 2018/985 B Κατασκευαστικό στοιχείο/χτμ: κινητήρας/σειρά κινητήρων 2015/96 C Κατασκευαστικό στοιχείο/χτμ: κινητήρας/σειρά κινητήρων σταδίου V 2018/985 C1» β) Η έβδομη σειρά του καταλόγου II αντικαθίσταται από τα εξής: «Κατασκευαστικό στοιχείο/χτμ: ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα ηλεκτρικών/ηλεκτρονικών υποσυνόλων 2015/208 J».

39 L 182/37 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VII Το προσάρτημα 1 του παραρτήματος VII του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2015/504 τροποποιείται ως εξής: 1) στο σημείο 1, η φράση «Μετρήθηκε σύμφωνα με το παράρτημα III του κατ' εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) 2015/96 της Επιτροπής» αντικαθίσταται από τη φράση «Μετρήθηκε σύμφωνα με το παράρτημα II του κατ' εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) 2018/985 της Επιτροπής όπως τροποποιήθηκε τελευταία με τον κατ' εξουσιοδότηση κανονισμό (ΕΕ) / ( 1 ) ( 3 )» 2) το σημείο 2 τροποποιείται ως εξής: α) το πρώτο και το δεύτερο εδάφιο αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο: «Κατ' εξουσιοδότηση κανονισμός (ΕΕ) 2018/985 της Επιτροπής όπως τροποποιήθηκε τελευταία με τον κατ' εξουσιοδότηση κανονισμό (ΕΕ) / ( 1 ) ( 3 ): ναι/όχι ( 1 ) ή Κανονισμός (ΕΚ) 2016/1628 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, όπως τροποποιήθηκε τελευταία με τον (κατ' εξουσιοδότηση) ( 1 ) κανονισμό (ΕΕ) / (της Επιτροπής) (του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου) ( 1 ) ( 4 ): ναι/όχι ( 1 ) ή» β) η τελευταία περίπτωση διαγράφεται 3) τα σημεία 2.1 και 2.2 αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο: «2.1. Τελικά αποτελέσματα δοκιμής NRSC ( 2 ): /ESC/WHSC ( 1 ) (λαμβάνεται υπόψη ο συντελεστής φθοράς) ( 6 ): Παραλλαγή/έκδοση CO g/kwh g/kwh g/kwh HC g/kwh g/kwh g/kwh NO x g/kwh g/kwh g/kwh HC + NO x g/kwh g/kwh g/kwh PM g/kwh g/kwh g/kwh PN #/kwh #/kwh #/kwh 2.2. Τελικά αποτελέσματα κύκλου δοκιμής μη οδικών οχημάτων υπό μεταβατικές συνθήκες ( 7 ): /ESC/WHSC ( 1 ) (λαμβάνεται υπόψη ο συντελεστής φθοράς) ( 8 ): Παραλλαγή/έκδοση CO g/kwh g/kwh g/kwh HC g/kwh g/kwh g/kwh NO x g/kwh g/kwh g/kwh HC + NO x g/kwh g/kwh g/kwh PM g/kwh g/kwh g/kwh PN #/kwh #/kwh #/kwh» 4) παρεμβάλλεται το ακόλουθο σημείο 2.3: «2.3. CO 2 ( 9 ) Παραλλαγή/έκδοση CO 2» 5) οι επεξηγηματικές σημειώσεις του προσαρτήματος 1 τροποποιούνται ως εξής: α) η επεξηγηματική σημείωση ( 2 ) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «( 2 ) Για τα οχήματα που είναι εξοπλισμένα με κινητήρες που δοκιμάστηκαν σύμφωνα με τον κύκλο δοκιμής μη οδικών οχημάτων υπό σταθερές συνθήκες, αναγράψτε τον κύκλο δοκιμής σύμφωνα με το σημείο 9.1 (πίνακας 4) του υποδείγματος για την ενιαία μορφή της έκθεσης δοκιμών που παρατίθεται στο προσάρτημα 1 του παραρτήματος VI του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2017/656.»

40 L 182/ β) η επεξηγηματική σημείωση ( 4 ) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «( 4 ) Να σημειωθεί μόνο η τελευταία τροποποίηση.» γ) η επεξηγηματική σημείωση ( 6 ) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «( 6 ) Για κάθε τύπο κινητήρα που τοποθετείται σε κάθε παραλλαγή/έκδοση, αναφέρετε: α) για κινητήρες που δοκιμάστηκαν σύμφωνα με τον κύκλο δοκιμής μη οδικών οχημάτων υπό σταθερές συνθήκες, αντιγράψτε τα αποτελέσματα Αποτέλεσμα τελικών δοκιμών με DF από τον πίνακα 6 του υποδείγματος για την ενιαία μορφή της έκθεσης δοκιμών που παρατίθεται στο προσάρτημα 1 του παραρτήματος VI του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2017/656, β) για κινητήρες που υποβάλλονται σε κύκλους δοκιμών βαρέος τύπου, να αναφέρετε τα τελικά αποτελέσματα της δοκιμής (λαμβάνεται υπόψη ο συντελεστής φθοράς) της δοκιμής ESC/WHSC σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 595/2009.» δ) προστίθενται οι ακόλουθες επεξηγηματικές σημειώσεις ( 7 ) έως ( 9 ): «( 7 ) Για τα οχήματα που είναι εξοπλισμένα με κινητήρες που δοκιμάστηκαν σύμφωνα με τον κύκλο δοκιμής μη οδικών οχημάτων υπό μεταβατικές συνθήκες, αναγράψτε τον κύκλο δοκιμής σύμφωνα με το σημείο 10.1 (πίνακας 8) του υποδείγματος για την ενιαία μορφή της έκθεσης δοκιμών που παρατίθεται στο προσάρτημα 1 του παραρτήματος VI του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2017/656. ( 8 ) Για κάθε τύπο κινητήρα που τοποθετείται σε κάθε παραλλαγή/έκδοση, να αναφέρετε: α) για κινητήρες που δοκιμάστηκαν σύμφωνα με τον κύκλο δοκιμής μη οδικών οχημάτων υπό μεταβατικές συνθήκες, αντιγράψτε τα αποτελέσματα Αποτέλεσμα τελικών δοκιμών με DF από τον πίνακα 9 ή, κατά περίπτωση, από τον πίνακα 10 του υποδείγματος για την ενιαία μορφή της έκθεσης δοκιμών που παρατίθεται στο προσάρτημα 1 του παραρτήματος VI του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2017/656, β) για κινητήρες που υποβάλλονται σε κύκλους δοκιμών βαρέος τύπου, να αναφέρετε τα τελικά αποτελέσματα της δοκιμής (λαμβάνεται υπόψη ο συντελεστής φθοράς) της δοκιμής ETC/WHTC σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 595/2009. ( 9 ) Για κάθε τύπο κινητήρα που τοποθετείται σε κάθε παραλλαγή/έκδοση, να αναφέρετε: α) για τύπο ή σειρά κινητήρων που δοκιμάστηκαν με τον NRSC και με έναν κύκλο δοκιμής μη οδικών οχημάτων υπό μεταβατικές συνθήκες, κατά περίπτωση, αντιγράψτε τις εξής τιμές από το υπόδειγμα για την ενιαία μορφή της έκθεσης δοκιμών που παρατίθεται στο προσάρτημα 1 του παραρτήματος VI του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2017/656: τιμές εκπομπών CO 2 κύκλου θερμής εκκίνησης από τον NRTC που σημειώνεται στο σημείο τιμές εκπομπών CO 2 από τον κύκλο δοκιμών LSI-NRTC που σημειώνεται στο σημείο ή, για κινητήρα που δοκιμάζεται μόνο με NRSC, τις τιμές εκπομπών CO 2 που δίνονται για αυτόν τον κύκλο, από το σημείο 9.3.3, β) για κινητήρες που υποβάλλονται σε κύκλους δοκιμών βαρέος τύπου, αναφέρετε το αποτέλεσμα CO 2 της δοκιμής ESC/WHSC ή ETC/WHTC σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 595/2009.».

41 L 182/39 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VIII Το παράρτημα VIII του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2015/504 τροποποιείται ως εξής: 1) το σημείο 3.2 τροποποιείται ως εξής: α) το πρώτο εδάφιο αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «Οι εκθέσεις δοκιμών που εκδίδονται δυνάμει της οδηγίας 2003/37/ΕΚ, του κανονισμού (ΕΕ) 2016/1628, του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 595/2009, της οδηγίας 2007/46/ΕΚ ή διεθνών κανονισμών που αναφέρονται στο κεφάλαιο XIII του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 167/2013 και στις κατ' εξουσιοδότηση και εκτελεστικές πράξεις που εκδίδονται δυνάμει του εν λόγω κανονισμού γίνονται δεκτές για τους σκοπούς της έγκρισης τύπου δυνάμει του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 167/2013 όσον αφορά τα εξής κατασκευαστικά στοιχεία και τις εξής χωριστές τεχνικές μονάδες σύμφωνα με τους όρους του πίνακα 8-1:» β) Στον πίνακα 8-1, οι δύο πρώτες σειρές αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο: «Κατασκευαστικό στοιχείο/χτμ: κινητήρας/σειρά κινητήρων Κατασκευαστικό στοιχείο/χτμ: ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα ηλεκτρικών/ηλεκτρονικών υποσυνόλων Έκθεση δοκιμής που εκδόθηκε βάσει της οδηγίας 2000/25 όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την οδηγία 2014/43/ΕΕ της Επιτροπής Έκθεση δοκιμής που εκδόθηκε βάσει του κανονισμού (ΕΕ) 2016/1628 και Έκθεση δοκιμής που εκδόθηκε βάσει του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 595/2009 Έκθεση δοκιμής που εκδόθηκε βάσει της οδηγίας 2009/64/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (*), στον βαθμό που ανανεώθηκε ο εξοπλισμός δοκιμής όσον αφορά τα ακόλουθα: Ακτινοβολία ηλεκτρομαγνητικών εκπομπών στενής ζώνης και ευρείας ζώνης από οχήματα Ακτινοβολία ηλεκτρομαγνητικών εκπομπών στενής ζώνης και ευρείας ζώνης από ηλεκτρονικά υποσύνολα Ο εξοπλισμός μέτρησης και ο τόπος διεξαγωγής της δοκιμής συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις της σειράς εντύπων αριθ της Διεθνούς Ειδικής Επιτροπής για τις Ηλεκτρομαγνητικές Παρεμβολές (CISPR): Ακτινοβολία ηλεκτρομαγνητικών εκπομπών στενής ζώνης και ευρείας ζώνης από οχήματα Η βαθμονόμηση της κεραίας μπορεί να πραγματοποιηθεί σύμφωνα με τη μέθοδο που περιγράφεται στο έντυπο της επιτροπής CISPR αριθ. 12, έκδοση 6, παράρτημα Γ, και Έκθεση δοκιμής βάσει του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 10, σειρά τροποποιήσεων 04, διορθωτικό 1 της αναθεώρησης 4, συμπλήρωμα 1 της σειράς τροποποιήσεων 04 (ΕΕ L 254 της , σ. 1.) (*) Οδηγία 2009/64/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 13ης Ιουλίου 2009, σχετικά με την εξουδετέρωση των ραδιοηλεκτρικών παρασίτων (ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα) που προέρχονται από γεωργικούς ή δασικούς ελκυστήρες (ΕΕ L 216 της , σ. 1).» 2) προστίθεται το ακόλουθο σημείο 3.5: «3.5. Έκθεση δοκιμών για κινητήρες Οι εκθέσεις δοκιμών για κινητήρες συντάσσονται σύμφωνα με την ενιαία μορφή της έκθεσης δοκιμής που ορίζεται στο παράρτημα VI του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2017/656.».

42 L 182/ ΚΑΤ' ΕΞΟΥΣΙΟΔΟΤΗΣΗ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ (ΕΕ) 2018/987 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ της 27ης Απριλίου 2018 για την τροποποίηση και τη διόρθωση του κατ' εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) 2017/655 για τη συμπλήρωση του κανονισμού (ΕΕ) 2016/1628 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου όσον αφορά την παρακολούθηση των εκπομπών αέριων ρύπων από εν χρήσει κινητήρες εσωτερικής καύσης εγκατεστημένους σε μη οδικά κινητά μηχανήματα (Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ) Η ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ, Έχοντας υπόψη τη Συνθήκη για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης, Έχοντας υπόψη τον κανονισμό (ΕΕ) 2016/1628 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 14ης Σεπτεμβρίου 2016, σχετικά με τις απαιτήσεις που αφορούν τα όρια εκπομπών για τους αέριους και σωματιδιακούς ρύπους και την έγκριση τύπου για κινητήρες εσωτερικής καύσης για μη οδικά κινητά μηχανήματα, για την τροποποίηση των κανονισμών (ΕΕ) αριθ. 1024/2012 και (ΕΕ) αριθ. 167/2013 και για την τροποποίηση και κατάργηση της οδηγίας 97/68/ΕΚ ( 1 ) και ιδίως το άρθρο 19 παράγραφος 2, Εκτιμώντας τα ακόλουθα: (1) Ο κατ' εξουσιοδότηση κανονισμός (ΕΕ) 2017/655 της Επιτροπής ( 2 ) θεσπίζει, μεταξύ άλλων, τις διαδικασίες για την παρακολούθηση των εκπομπών αέριων ρύπων από εν χρήσει κινητήρες εσωτερικής καύσης εγκατεστημένους σε μη οδικά κινητά μηχανήματα. (2) Σύμφωνα με τον πίνακα III-1 του παραρτήματος III του κανονισμού (ΕΕ) 2016/1628, οι υποχρεωτικές ημερομηνίες εφαρμογής για την έγκριση τύπου ΕΕ και τη διάθεση στην αγορά των κινητήρων της υποκατηγορίας NRE-v-5 είναι κατά ένα έτος μεταγενέστερες των ημερομηνιών για τους κινητήρες της υποκατηγορίας NRE-v-6. (3) Κατά συνέπεια, προκειμένου να διευκολυνθούν οι κατασκευαστές τέτοιων κινητήρων NRE-v-5 χαμηλότερων φασμάτων ισχύος να συμμορφωθούν με τις οριακές ημερομηνίες για την υποβολή των αποτελεσμάτων δοκιμών στις εγκρίνουσες αρχές που καθορίζονται στον κατ' εξουσιοδότηση κανονισμό (ΕΕ) 2017/655, η απαιτούμενη διάρκεια σωρευτικής χρήσης των εν χρήσει κινητήρων εσωτερικής καύσης που εγκαθίστανται σε μη οδικά κινητά μηχανήματα και δοκιμάζονται για σκοπούς παρακολούθησης των εκπομπών αέριων ρύπων θα πρέπει να μειωθεί για τη συγκεκριμένη υποκατηγορία κινητήρων. (4) Για λόγους σαφήνειας, θα πρέπει να δηλώνεται στο προσάρτημα 5 του παραρτήματος του κατ' εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) 2017/655 ότι το έργο αναφοράς και η μάζα αναφοράς CO 2 που χρησιμοποιούνται από τον κατασκευαστή στις διαδικασίες υπολογισμού των εκπομπών αέριων ρύπων από έναν τύπο κινητήρα, ή από οποιονδήποτε τύπο κινητήρα της ίδιας σειράς κινητήρων, είναι εκείνα που καθορίζονται στην προσθήκη στο πιστοποιητικό έγκρισης τύπου ΕΕ του τύπου κινητήρα ή της σειράς κινητήρων, σύμφωνα με το υπόδειγμα που παρατίθεται στο παράρτημα IV του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2017/656 της Επιτροπής ( 3 ). (5) Προκειμένου να αποφεύγονται τα σφάλματα κατά τη στρογγυλοποίηση των υπολογισμών εκπομπών αέριων ρύπων, θα πρέπει να διευκρινιστεί ότι οι εφαρμοστέες οριακές τιμές εκπομπών καυσαερίων καθορίζονται στο άρθρο 18 παράγραφος 2 του κανονισμού (ΕΕ) 2016/1628. (6) Προκειμένου να διασφαλιστεί η εσωτερική συνοχή του κατ' εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) 2017/655 και να ευθυγραμμιστεί ο εν λόγω κανονισμός με τον κατ' εξουσιοδότηση κανονισμό (ΕΕ) 2017/654 της Επιτροπής ( 4 ), θα πρέπει να αναθεωρηθούν ορισμένες μονάδες μέτρησης. (7) Έπειτα από τη δημοσίευση του κατ' εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) 2017/655, έχουν εντοπιστεί σφάλματα διαφόρων ειδών, όπως σφάλματα στην κατανομή των ευθυνών και λάθη σε ορισμένες εξισώσεις, τα οποία και θα πρέπει να διορθωθούν. (8) Επομένως, ο κατ' εξουσιοδότηση κανονισμός (ΕΕ) 2017/655 θα πρέπει να τροποποιηθεί και να διορθωθεί αναλόγως, ( 1 ) ΕΕ L 252 της , σ. 53. ( 2 ) Κατ' εξουσιοδότηση κανονισμός (ΕΕ) 2017/655 της Επιτροπής, της 19ης Δεκεμβρίου 2016, για τη συμπλήρωση του κανονισμού (ΕΕ) 2016/1628 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου όσον αφορά την παρακολούθηση των εκπομπών αέριων ρύπων από εν χρήσει κινητήρες εσωτερικής καύσης εγκατεστημένους σε μη οδικά κινητά μηχανήματα (ΕΕ L 102 της , σ. 334). ( 3 ) Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2017/656 της Επιτροπής, της 19ης Δεκεμβρίου 2016, για τον καθορισμό των διοικητικών απαιτήσεων σχετικά με τα όρια εκπομπών και την έγκριση τύπου κινητήρων εσωτερικής καύσης για μη οδικά κινητά μηχανήματα σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) 2016/1628 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (ΕΕ L 102 της , σ. 364). ( 4 ) Κατ' εξουσιοδότηση κανονισμός (ΕΕ) 2017/654 της Επιτροπής, της 19ης Δεκεμβρίου 2016, για τη συμπλήρωση του κανονισμού (ΕΕ) 2016/1628 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου όσον αφορά τις τεχνικές και γενικές απαιτήσεις που αφορούν τα όρια εκπομπών και την έγκριση τύπου για κινητήρες εσωτερικής καύσης για μη οδικά κινητά μηχανήματα (ΕΕ L 102 της , σ. 1).

43 L 182/41 ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΟΝ ΠΑΡΟΝΤΑ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟ: Άρθρο 1 Τροποποιήσεις του κατ' εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) 2017/655 Ο κατ' εξουσιοδότηση κανονισμός (ΕΕ) 2017/655 τροποποιείται ως εξής: 1) Παρεμβάλλεται το ακόλουθο άρθρο 3α: «Άρθρο 3a Μεταβατικές διατάξεις 1. Κατά παρέκκλιση της εφαρμογής των διατάξεων του παρόντος κανονισμού, όπως αυτός τροποποιήθηκε με τον κατ' εξουσιοδότηση κανονισμό (ΕΕ) 2018/987 της Επιτροπής (*), έως την 31η Δεκεμβρίου 2018 οι εγκρίνουσες αρχές συνεχίζουν επίσης να χορηγούν εγκρίσεις τύπου ΕΕ για τύπους κινητήρων ή σειρές κινητήρων σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, στην έκδοση που εφαρμόζεται στις 6 Αυγούστου Κατά παρέκκλιση της εφαρμογής των διατάξεων του παρόντος κανονισμού, όπως αυτός τροποποιήθηκε με τον κατ' εξουσιοδότηση κανονισμό (ΕΕ) 2018/987 της Επιτροπής, έως την 30ή Ιουνίου 2019 τα κράτη μέλη επιτρέπουν επίσης τη διάθεση στην αγορά, κινητήρων βασισμένων σε τύπο κινητήρων που έχει εγκριθεί σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, στην έκδοση που εφαρμόζεται στις 6 Αυγούστου 2018.». (*) Κατ' εξουσιοδότηση κανονισμός (ΕΕ) 2018/987 της Επιτροπής της 27ης Απριλίου 2018 για την τροποποίηση και τη διόρθωση του κατ' εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) 2017/655 για τη συμπλήρωση του κανονισμού (ΕΕ) 2016/1628 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου όσον αφορά την παρακολούθηση των εκπομπών αέριων ρύπων από εν χρήσει κινητήρες εσωτερικής καύσης εγκατεστημένους σε μη οδικά κινητά μηχανήματα (ΕΕ L 182 της , σ. 40).» 2) Το παράρτημα του κατ' εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) 2017/655 τροποποιείται σύμφωνα με το παράρτημα I του παρόντος κανονισμού. Άρθρο 2 Διορθώσεις του κατ' εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) 2017/655 Το παράρτημα του κατ' εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) 2017/655 διορθώνεται σύμφωνα με το παράρτημα II του παρόντος κανονισμού. Άρθρο 3 Ο παρών κανονισμός αρχίζει να ισχύει την εικοστή ημέρα από τη δημοσίευσή του στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Ο παρών κανονισμός είναι δεσμευτικός ως προς όλα τα μέρη του και ισχύει άμεσα σε κάθε κράτος μέλος. Βρυξέλλες, 27 Απριλίου Για την Επιτροπή O Πρόεδρος Jean-Claude JUNCKER

44 L 182/ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I Το παράρτημα του κατ' εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) 2017/655 τροποποιείται ως εξής: 1) τα σημεία και αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο: « Δοκιμή 9 κινητήρων με σωρευτική χρήση μικρότερη από ένα ποσοστό α % της περιόδου σταθερότητας εκπομπών (EDP) σύμφωνα με τον πίνακα 1. Τα αποτελέσματα της δοκιμής υποβάλλονται στην εγκρίνουσα αρχή έως την 31η Δεκεμβρίου Δοκιμή 9 κινητήρων με σωρευτική χρήση μεγαλύτερη από ένα ποσοστό β % της περιόδου σταθερότητας εκπομπών (EDP) σύμφωνα με τον πίνακα 1. Οι εκθέσεις δοκιμής υποβάλλονται στην εγκρίνουσα αρχή έως την 31η Δεκεμβρίου 2024.» 2) στο σημείο προστίθεται ο ακόλουθος πίνακας 1: «Πίνακας 1 Ποσοστό (%) τιμών EDP Ισχύς αναφοράς επιλεγμένου κινητήρα (kw) α β 56 P < P » 3) το σημείο αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: « Τα αποτελέσματα των δοκιμών των πρώτων εννέα κινητήρων υποβάλλονται το αργότερο 12 μήνες μετά την εγκατάσταση του πρώτου κινητήρα σε μη οδικό κινητό μηχάνημα και το αργότερο 18 μήνες από την έναρξη της παραγωγής του εγκεκριμένου τύπου κινητήρα ή σειράς κινητήρων.» 4) το σημείο αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: « Ο χειριστής του μη οδικού κινητού μηχανήματος που εκτελεί τη δοκιμή παρακολούθησης εν χρήσει μπορεί να είναι διαφορετικός από τον συνήθη επαγγελματία χειριστή του, εφόσον ο κατασκευαστής αποδείξει στην εγκρίνουσα αρχή ότι ο καθορισμένος χειριστής διαθέτει επαρκείς δεξιότητες και κατάρτιση για να χειριστεί το μη οδικό κινητό μηχάνημα.» 5) στο προσάρτημα 3 σημείο 4.1, ο πίνακας αντικαθίσταται από τον ακόλουθο: «Πίνακας Ανοχές Κλίση της καμπύλης παλινδρόμησης, m Συντελεστής προσδιορισμού, r 2 0,9 έως 1,1 συνιστώμενη τουλάχιστον 0,90 υποχρεωτικός» 6) Το προσάρτημα 5 τροποποιείται ως εξής: α) το ακόλουθο σημείο παρεμβάλλεται πριν από την εικόνα 1: « Το έργο αναφοράς και η μάζα αναφοράς CO 2 ενός τύπου κινητήρα, ή όλων των τύπων κινητήρων της ίδιας σειράς κινητήρων, είναι εκείνα που καθορίζονται στα σημεία και της προσθήκης στο πιστοποιητικό έγκρισης τύπου ΕΕ του τύπου κινητήρα ή της σειράς κινητήρων, όπως ορίζονται στο παράρτημα IV του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2017/656 της Επιτροπής (*). (*) Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2017/656 της Επιτροπής, της 19ης Δεκεμβρίου 2016, για τον καθορισμό των διοικητικών απαιτήσεων σχετικά με τα όρια εκπομπών και την έγκριση τύπου κινητήρων εσωτερικής καύσης για μη οδικά κινητά μηχανήματα σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) 2016/1628 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (ΕΕ L 102 της , σ. 364).»

45 L 182/43 β) το σημείο 3 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «3. Στρογγυλοποίηση των υπολογισμών εκπομπών αέριων ρύπων Το τελικό αποτέλεσμα της δοκιμής στρογγυλοποιείται κατευθείαν στον αριθμό ψηφίων δεξιά της υποδιαστολής ο οποίος αναφέρεται στις εφαρμοστέες οριακές τιμές εκπομπών καυσαερίων που καθορίζονται στο άρθρο 18 παράγραφος 2 του κανονισμού (ΕΕ) 2016/1628 συν ένα επιπλέον σημαντικό ψηφίο, σύμφωνα με το πρότυπο ASTM E 29-06b (Standard Practice for Using Significant Digits in Test Data to Determine Conformance with Specifications/Τυποποιημένη πρακτική για τη χρήση σημαντικών ψηφίων σε δεδομένα δοκιμών για τον προσδιορισμό της συμμόρφωσης προς τις προδιαγραφές).».

46 L 182/ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II Το παράρτημα του κατ' εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) 2017/655 διορθώνεται ως εξής: 1) το σημείο 5.1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «5.1. Η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου (ECU) παρέχει πληροφορίες σχετικά με τη ροή των δεδομένων στα όργανα μέτρησης ή στον καταγραφέα δεδομένων του φορητού συστήματος μέτρησης εκπομπών (PEMS) σύμφωνα με τις απαιτήσεις του προσαρτήματος 7.» 2) τα σημεία 6.1 έως 6.4 αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο: «6.1. Οι δοκιμές παρακολούθησης εν χρήσει πραγματοποιούνται με τη χρήση συστήματος PEMS σύμφωνα με το προσάρτημα Οι κατασκευαστές συμμορφώνονται με τη διαδικασία της δοκιμής που ορίζεται στο προσάρτημα 2 όσον αφορά την παρακολούθηση εν χρήσει κινητήρων εγκατεστημένων σε μη οδικά κινητά μηχανήματα με τη χρήση συστήματος PEMS Οι κατασκευαστές ακολουθούν τις διαδικασίες που ορίζονται στο προσάρτημα 3 για την προεπεξεργασία των δεδομένων που προέρχονται από την παρακολούθηση εν χρήσει κινητήρων εγκατεστημένων σε μη οδικά κινητά μηχανήματα με τη χρήση συστήματος PEMS Οι κατασκευαστές ακολουθούν τις διαδικασίες που ορίζονται στο προσάρτημα 4 για τον καθορισμό έγκυρων συμβάντων κατά την παρακολούθηση εν χρήσει κινητήρων εγκατεστημένων σε μη οδικά κινητά μηχανήματα με τη χρήση συστήματος PEMS.» 3) (δεν αφορά το ελληνικό κείμενο) 4) στο σημείο 10.1, η πρώτη περίοδος αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «Οι κατασκευαστές καταρτίζουν έκθεση δοκιμής για την παρακολούθηση εν χρήσει κινητήρων εγκατεστημένων σε μη οδικά κινητά μηχανήματα με τη χρήση συστήματος PEMS για κάθε κινητήρα που υποβάλλεται σε δοκιμή.» 5) το προσάρτημα 5 διορθώνεται ως εξής: α) το σημείο αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: « Υπολογισμοί των ειδικών εκπομπών αέριων ρύπων στην πέδηση Οι ειδικές εκπομπές αέριων ρύπων στην πέδηση e gas (g/kwh) υπολογίζονται για κάθε παράθυρο μέσου όρου και για κάθε αέριο ρύπο ως εξής: Όπου: e gas ¼ m i Wðt 2,i Þ Wðt 1,i Þ m i είναι η εκπεμπόμενη μάζα του αέριου ρύπου στο παράθυρο μέσου όρου i, σε g/παράθυρο μέσου όρου, W(t 2,i ) W(t 1,i ) είναι το έργο του κινητήρα κατά τη διάρκεια του παραθύρου μέσου όρου i, σε kwh.» β) το σημείο αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: « Υπολογισμοί των συντελεστών συμμόρφωσης Οι συντελεστές συμμόρφωσης υπολογίζονται για κάθε μεμονωμένο έγκυρο παράθυρο μέσου όρου και κάθε μεμονωμένο αέριο ρύπο ως εξής: Όπου: CF ¼ e gas L e gas είναι η ειδική εκπομπή του αέριου ρύπου στην πέδηση, σε g/kwh, L είναι το ισχύον όριο, σε g/kwh.»

47 L 182/45 γ) στο σημείο 2.3 στο υπόμνημα της πρώτης εξίσωσης, οι σειρές που αφορούν τη m CO2 ðt j,i Þ και τη m CO2,ref αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο: «m CO2 ðt j,i Þ είναι η μάζα CO 2 που μετριέται μεταξύ της έναρξης της δοκιμής και του χρόνου t j,i, σε g m CO2,ref είναι η μάζα CO 2 που προσδιορίζεται για τον κύκλο NRTC, σε g» δ) στο σημείο στο υπόμνημα της εξίσωσης, η σειρά που αφορά την P max αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «P max είναι η μέγιστη καθαρή ισχύς όπως ορίζεται στο άρθρο 3 παράγραφος 28 του κανονισμού (ΕΕ) 2016/1628, σε kw.» ε) το σημείο αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: « Υπολογισμοί των συντελεστών συμμόρφωσης Οι συντελεστές συμμόρφωσης υπολογίζονται για κάθε μεμονωμένο παράθυρο μέσου όρου και κάθε μεμονωμένο ρύπο ως εξής: CF ¼ CF I CF C Με CF I ¼ m i (λόγος εν χρήσει) και m CO2 ðt 2,i Þ m CO2 ðt 1,i Þ CF C ¼ m L m CO2,ref (λόγος πιστοποίησης) Όπου: m i είναι η εκπεμπόμενη μάζα του αέριου ρύπου στο παράθυρο μέσου όρου i, σε g/παράθυρο μέσου όρου, m CO2 ðt 2,i Þ m CO2 ðt 1,i Þ είναι η μάζα CO 2 κατά τη διάρκεια του παραθύρου μέσου όρου i, σε g m CO2,ref είναι η μάζα CO 2 του κινητήρα που προσδιορίζεται για τον κύκλο NRTC, σε g m L είναι η εκπεμπόμενη μάζα του αέριου ρύπου που αντιστοιχεί στο ισχύον όριο στον κύκλο NRTC, σε g.» 6) στο προσάρτημα 8, το σημείο 2.8 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «2.8. Συνολικός όγκος εμβολισμού του κινητήρα [cm 3 ]».

48 L 182/ ΕΚΤΕΛΕΣΤΙΚΟΣ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ (ΕΕ) 2018/988 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ της 27ης Απριλίου 2018 για την τροποποίηση του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2017/656 της Επιτροπής για τον καθορισμό των διοικητικών απαιτήσεων σχετικά με τα όρια εκπομπών και την έγκριση τύπου κινητήρων εσωτερικής καύσης για μη οδικά κινητά μηχανήματα σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) 2016/1628 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ) Η ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ, Έχοντας υπόψη τη Συνθήκη για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης, Έχοντας υπόψη τον κανονισμό (ΕΕ) 2016/1628 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 14ης Σεπτεμβρίου 2016, σχετικά με τις απαιτήσεις που αφορούν τα όρια εκπομπών για τους αέριους και σωματιδιακούς ρύπους και την έγκριση τύπου για κινητήρες εσωτερικής καύσης για μη οδικά κινητά μηχανήματα, για την τροποποίηση των κανονισμών (ΕΕ) αριθ. 1024/2012 και (ΕΕ) αριθ. 167/2013 και για την τροποποίηση και κατάργηση της οδηγίας 97/68/ΕΚ ( 1 ), και ιδίως το άρθρο 18 παράγραφος 5, το άρθρο 21 παράγραφος 3, το άρθρο 23 παράγραφος 5, το άρθρο 24 παράγραφος 12 και το άρθρο 32 παράγραφος 3, Εκτιμώντας τα ακόλουθα: (1) Ο εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2017/656 της Επιτροπής ( 2 ) καθορίζει, μεταξύ άλλων, τα υποδείγματα ορισμένων εγγράφων που καταρτίζονται στο πλαίσιο της έγκρισης τύπου της ΕΕ για κινητήρες εσωτερικής καύσης για μη οδικά κινητά μηχανήματα. Δεδομένων ορισμένων λαθών και παραλείψεων, τα εν λόγω υποδείγματα θα πρέπει να τροποποιηθούν και να διορθωθούν και να καταστούν πιο ολοκληρωμένα. (2) Για λόγους διαφάνειας και πληρότητας, ο κατασκευαστής κινητήρων θα πρέπει να συμπεριλάβει στον πληροφοριακό φάκελο αντίγραφο των εκθέσεων απόδειξης των ειδικών δοκιμών κατά την υποβολή αίτησης για έγκριση τύπου ΕΕ. (3) Για την εναρμόνιση και τη διευκόλυνση των διαδικασιών για τον υπολογισμό των εκπομπών αέριων ρύπων για την παρακολούθηση εν χρήσει μη οδικών κινητών κινητήρων σύμφωνα με τον κατ' εξουσιοδότηση κανονισμό (ΕΕ) 2017/655 ( 3 ), το έργο αναφοράς και η μάζα αναφοράς του CO 2 που χρησιμοποιούνται για τον εν λόγω υπολογισμό θα πρέπει να αναφέρονται στην προσθήκη του υποδείγματος του πιστοποιητικού έγκρισης τύπου ΕΕ και στην ενιαία μορφή της έκθεσης δοκιμής. (4) Για τον σκοπό της εναρμόνισης της ορολογίας που χρησιμοποιείται σε ολόκληρη τη δέσμη νομοθετικών μέτρων που αφορούν τα όρια εκπομπών και την έγκριση τύπου για κινητήρες εσωτερικής καύσης που προορίζονται για μη οδικά κινητά μηχανήματα και την αποσαφήνιση της σημασίας τους, οι όροι «κυβισμός κυλίνδρου» και «κυβισμός κινητήρα» που περιέχονται στον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2017/656 θα πρέπει να αντικατασταθούν από τους όρους «όγκος εμβολισμού ανά κύλινδρο» και «ολικός όγκος εμβολισμού του κινητήρα». (5) Τέλος, μετά τη δημοσίευση του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2017/656, έχουν εντοπιστεί ήσσονος σημασίας λάθη διαφόρων ειδών, τα οποία και πρέπει να διορθωθούν. Ειδικότερα, θα πρέπει να γίνουν ορισμένες τροποποιήσεις σε διατάξεις που περιέχουν αντιφάσεις ή περιττές πληροφορίες και θα πρέπει να διορθωθούν ορισμένες παραπομπές και η αρίθμηση. (6) Ειδικότερα, θα πρέπει να διορθωθούν τα σημεία 10 έως 11.2 του υποδείγματος για την ενιαία μορφή της έκθεσης δοκιμής, ώστε να αντικατοπτρίζεται ορθά η ορολογία που χρησιμοποιείται στον κανονισμό (ΕΕ) 2016/1628. (7) Συνεπώς, ο εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2017/656 θα πρέπει να τροποποιηθεί και να διορθωθεί αναλόγως. (8) Τα μέτρα που προβλέπονται στον παρόντα κανονισμό είναι σύμφωνα με τη γνώμη της τεχνικής επιτροπής για τα μηχανοκίνητα οχήματα, ( 1 ) ΕΕ L 252 της , σ. 53. ( 2 ) Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2017/656 της Επιτροπής, της 19ης Δεκεμβρίου 2016, για τον καθορισμό των διοικητικών απαιτήσεων σχετικά με τα όρια εκπομπών και την έγκριση τύπου κινητήρων εσωτερικής καύσης για μη οδικά κινητά μηχανήματα σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) 2016/1628 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (ΕΕ L 102 της , σ. 364). ( 3 ) Κατ' εξουσιοδότηση κανονισμός (ΕΕ) 2017/655 της Επιτροπής, της 19ης Δεκεμβρίου 2016, για τη συμπλήρωση του κανονισμού (ΕΕ) 2016/1628 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου όσον αφορά την παρακολούθηση των εκπομπών αέριων ρύπων από εν χρήσει κινητήρες εσωτερικής καύσης εγκατεστημένους σε μη οδικά κινητά μηχανήματα (ΕΕ L 102 της , σ. 334).

49 L 182/47 ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΟΝ ΠΑΡΟΝΤΑ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟ: Άρθρο 1 Τροποποιήσεις του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2017/656 Ο εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2017/656 τροποποιείται ως εξής: 1) Παρεμβάλλεται το ακόλουθο άρθρο 12α: «Άρθρο 12α Μεταβατικές διατάξεις 1. Με την επιφύλαξη της εφαρμογής των διατάξεων του παρόντος κανονισμού, όπως τροποποιήθηκε με τον εκτελεστικό κανονισμό της Επιτροπής (ΕΕ) 2018/988 (*), οι αρχές έγκρισης, έως τις 31 Δεκεμβρίου 2018, εξακολουθούν να χορηγούν εγκρίσεις τύπου ΕΕ για τύπους κινητήρων ή σειρές κινητήρων σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, στην έκδοση που εφαρμόζεται στις 6 Αυγούστου Με την επιφύλαξη της εφαρμογής των διατάξεων του παρόντος κανονισμού, όπως τροποποιήθηκε με τον εκτελεστικό κανονισμό της Επιτροπής (ΕΕ) 2018/988, τα κράτη μέλη, έως τις 30 Ιουνίου 2019, επιτρέπουν επίσης τη διάθεση στην αγορά κινητήρων βασισμένων σε τύπο κινητήρων που έχει εγκριθεί σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, στην έκδοση που εφαρμόζεται στις 6 Αυγούστου (*) Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2018/988 της Επιτροπής, της 27ης Απριλίου 2018, για την τροποποίηση του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2017/656 της Επιτροπής για τον καθορισμό των διοικητικών απαιτήσεων σχετικά με τα όρια εκπομπών και την έγκριση τύπου κινητήρων εσωτερικής καύσης για μη οδικά κινητά μηχανήματα σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) 2016/1628 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (ΕΕ L 182 της , σ. 46).». 2) Το παράρτημα I τροποποιείται σύμφωνα με το παράρτημα I του παρόντος κανονισμού 3) Το παράρτημα IV τροποποιείται σύμφωνα με το παράρτημα IV του παρόντος κανονισμού Άρθρο 2 Τροποποιήσεις του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2017/656 Ο εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2017/656 τροποποιείται ως εξής: 1) Το παράρτημα I διορθώνεται σύμφωνα με το παράρτημα II του παρόντος κανονισμού 2) στο παράρτημα II, το προσάρτημα 1 και το προσάρτημα 2 διορθώνονται σύμφωνα με το παράρτημα III του παρόντος κανονισμού 3) στο παράρτημα III προσάρτημα 1 πίνακας 1 ένατη σειρά, στην πρώτη στήλη, η φράση «Ισχύων κωδικός εξαίρεσης (EM) ή κωδικός μεταβατικής διάταξης (TM) από τη στήλη 4 του πίνακα 1 στο προσάρτημα 2 του παραρτήματος II» αντικαθίσταται από τη φράση «Ισχύων κωδικός εξαίρεσης (EM) ή κωδικός μεταβατικής διάταξης (TR) από τη στήλης 4 του πίνακα 1 στο προσάρτημα 2 του παραρτήματος II» 4) στο παράρτημα IV, η προσθήκη στο πιστοποιητικό έγκρισης τύπου ΕΕ διορθώνεται σύμφωνα με το παράρτημα V του παρόντος κανονισμού. 5) Το παράρτημα V διορθώνεται σύμφωνα με το παράρτημα VI του παρόντος κανονισμού 6) Το παράρτημα VI διορθώνεται σύμφωνα με το παράρτημα VII του παρόντος κανονισμού 7) Το παράρτημα IX διορθώνεται σύμφωνα με το παράρτημα VIII του παρόντος κανονισμού. Άρθρο 3 Έναρξη ισχύος Ο παρών κανονισμός αρχίζει να ισχύει την εικοστή ημέρα από τη δημοσίευσή του στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

50 L 182/ Ο παρών κανονισμός είναι δεσμευτικός ως προς όλα τα μέρη του και ισχύει άμεσα σε κάθε κράτος μέλος. Βρυξέλλες, 27 Απριλίου Για την Επιτροπή Ο Πρόεδρος Jean-Claude JUNCKER

51 L 182/49 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I Το παράρτημα I στον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2017/656 τροποποιείται ως εξής: 1) το μέρος Α τροποποιείται ως εξής: α) το σημείο αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: « κατά περίπτωση, αντίγραφο των εκθέσεων απόδειξης που προβλέπονται στα σημεία και του προσαρτήματος 1 του παραρτήματος IV του κατ' εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) 2017/654» β) παρεμβάλλονται τα ακόλουθα σημεία και 1.5.3: « Κατά περίπτωση, περιγραφή της σύνδεσης και της μεθόδου ανάγνωσης, των αρχείων τα οποία ορίζονται στο σημείο στοιχείο ε) του προσαρτήματος 1 του παραρτήματος IV του κατ' εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) 2017/654 και του σημείου 4.1 του προσαρτήματος 2 του εν λόγω παραρτήματος Εάν ο τύπος κινητήρα ή η σειρά κινητήρων ανήκει στη σειρά κινητήρων NCD, μπορεί εναλλακτικά να παρασχεθεί αιτιολόγηση της ένταξης του τύπου κινητήρα ή της σειράς κινητήρων στη συγκεκριμένη σειρά, συνοδευόμενη από τα στοιχεία των σημείων 1.5, και για τη σειρά κινητήρων NCD, κατόπιν συμφωνίας της εγκρίνουσας αρχής» γ) το σημείο αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: « Κατά περίπτωση, αντίγραφο της έκθεσης απόδειξης που προβλέπεται στο σημείο του προσαρτήματος 4 του παραρτήματος IV του κατ' εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) 2017/654» δ) παρεμβάλλονται τα ακόλουθα σημεία και 1.6.3: « Κατά περίπτωση, περιγραφή της σύνδεσης και της μεθόδου ανάγνωσης, των αρχείων τα οποία ορίζονται στο σημείο 5.4 του προσαρτήματος 4 του παραρτήματος IV του κατ' εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) 2017/654 και του σημείου 4.1 του προσαρτήματος 2 του εν λόγω παραρτήματος Εάν ο τύπος κινητήρα ή η σειρά κινητήρων ανήκει στη σειρά κινητήρων PCD, μπορεί εναλλακτικά να παρασχεθεί αιτιολόγηση της ένταξης του τύπου κινητήρα ή της σειράς κινητήρων στη συγκεκριμένη σειρά, συνοδευόμενη από τα στοιχεία των σημείων 1.6, και για τη σειρά κινητήρων PCD, κατόπιν συμφωνίας της εγκρίνουσας αρχής» 2) το προσάρτημα 3 τροποποιείται ως εξής: α) Το μέρος B τροποποιείται ως εξής: i) το σημείο αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: « Άλλες διατάξεις: Ναι/Όχι (αν ναι, να συμπληρωθεί το τμήμα και να παρασχεθεί σχηματικό διάγραμμα της θέσης και της σειράς των διατάξεων)» ii) το σημείο αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: « Άλλες διατάξεις ή χαρακτηριστικά που επηρεάζουν σημαντικά το επίπεδο εκπομπών: Ναι/Όχι (αν ναι, να συμπληρωθεί το τμήμα )» β) Στο μέρος Γ, ο πίνακας τροποποιείται ως εξής: i) Παρεμβάλλεται η ακόλουθη καταχώριση με αριθμό : « Στην περίπτωση του κύκλου RMC, αριθμός κύκλων προετοιμασίας RMC πριν από τη δοκιμή RMC NRSC X Κατ' ελάχιστον 0,5»

52 L 182/ ii) προστίθενται οι ακόλουθες καταχωρίσεις με αριθμούς έως : « Έγχυση αέρα Αρχή λειτουργίας: X Άλλος/-οι Τύπος/-οι: X» iii) παρεμβάλλεται η ακόλουθη καταχώριση με αριθμό : « Συνθήκες δοκιμής για μέτρηση: X X» iv) προστίθενται οι ακόλουθες καταχωρίσεις με αριθμούς και : « Άλλο/-α στοιχείο/-α ή χαρακτηριστικό/-ά Τύπος/-οι: X»

53 L 182/51 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II Το παράρτημα I του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2017/656 διορθώνεται ως εξής: 1) Στο μέρος Α, το σημείο 1.3 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «1.3. δήλωση του κατασκευαστή για τη συμμόρφωση του τύπου του κινητήρα ή της σειράς κινητήρων με τα όρια εκπομπών καυσαερίων του παραρτήματος II του κανονισμού (ΕΕ) 2016/1628 όσον αφορά καθορισμένα υγρά καύσιμα, μείγματα καυσίμων ή γαλακτώματα καυσίμων εκτός αυτών που αναφέρονται στο σημείο του παραρτήματος I του κατ' εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) 2017/654 της Επιτροπής για τις τεχνικές και γενικές απαιτήσεις» 2) Το μέρος B τροποποιείται ως εξής: α) το σημείο αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: « Με την ένδειξη (X) στην αντίστοιχη στήλη του πίνακα σημειώνεται/-ονται ο/οι σκοπός/-οί για τον/τους οποίο/-ους απαιτείται το κάθε είδος: α) «δοκιμή»: πληροφορίες που απαιτούνται για τη διενέργεια της δοκιμής εκπομπών, β) «εγκατάσταση»: πληροφορίες που απαιτούνται για την εγκατάσταση σε μη οδικά κινητά μηχανήματα, και γ) «επιβεβαίωση»: πληροφορίες που απαιτούνται για κάθε επιθεώρηση για να επιβεβαιωθεί ότι ο κινητήρας ταυτίζεται με τα χαρακτηριστικά του συγκεκριμένου τύπου κινητήρα και, ανάλογα με την περίπτωση, της συγκεκριμένης σειράς κινητήρων. Οι στήλες «δοκιμή», «εγκατάσταση» και «επιβεβαίωση» αναφέρονται μόνο για λόγους ενημέρωσης, και μπορούν να παραλειφθούν από το έγγραφο πληροφοριών που υποβάλλεται στην εγκρίνουσα αρχή.» β) στο σημείο 4.2, η δεύτερη παράγραφος αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «Ο χαρακτηρισμός τύπου κινητήρα προσδιορίζει κατά τρόπο σαφή και μη διφορούμενο τους κινητήρες που παρουσιάζουν έναν μοναδικό συνδυασμό τεχνικών χαρακτηριστικών για τα στοιχεία που προβλέπονται στο μέρος Β του προσαρτήματος 3 και αφορούν τη συγκεκριμένη σειρά κινητήρων.» 3) Το προσάρτημα 3 τροποποιείται ως εξής: α) Το μέρος B τροποποιείται ως εξής: i) το σημείο 2.5 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «2.5. Εύρος όγκου εμβολισμού ανά κύλινδρο (cm 3 ):...» ii) το σημείο αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: « Κατάλογος πρόσθετων καυσίμων, μειγμάτων ή γαλακτωμάτων καυσίμων συμβατών για χρήση από τον κινητήρα που έχει δηλωθεί από τον κατασκευαστή σύμφωνα με το σημείο του παραρτήματος I του κατ' εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) 2017/654 (να γίνει αναφορά σε αναγνωρισμένο πρότυπο ή προδιαγραφή):...» β) στο μέρος Γ, ο πίνακας τροποποιείται ως εξής: i) η καταχώριση με αριθμό αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: « Προετοιμασία για τον κύκλο RMC NRSC: λειτουργία/υπό σταθερές συνθήκες/rmc: X» ii) οι καταχωρίσεις με αριθμό και αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο: « Συνολικός όγκος εμβολισμού του κινητήρα (cm 3 ): X Όγκος εμβολισμού ανά κύλινδρο ως ποσοστό (%) του μητρικού κινητήρα: X Εάν υπάρχει σειρά κινητήρων»

54 L 182/ iii) οι καταχωρίσεις με αριθμό και αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο: « Ψύκτης αέρα τροφοδοσίας: Ναι/Όχι Τύπος: αέρας-αέρας/αέραςνερό/άλλος (να διευκρινιστεί) X X X» iv) Στην καταχώριση με τον αριθμό , ο αριθμός « » αντικαθίσταται από τον αριθμό « » v) η καταχώριση με αριθμό αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: « Χαρακτηριστικά: ψυχόμενη/μη ψυχόμενη, υψηλής πίεσης/ χαμηλής πίεσης/άλλο (διευκρινίστε): X» vi) η καταχώριση με αριθμό αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: « Ελάχιστη θερμοκρασία στην είσοδο μέχρι την πρώτη διάταξη μετεπεξεργασίας (βαθμοί C), εάν αναφέρεται: X X» vii) η καταχώριση με αριθμό αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: « Ρυθμιστής/-ές πίεσης/ εξατμιστήρας/-ες»

55 L 182/53 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III Το παράρτημα II του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2017/656 διορθώνεται ως εξής: 1) στο προσάρτημα 1 τμήμα 2, το σημείο 3 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «3. Κωδικός εξαίρεσης (EM)/κωδικός μεταβατικής διάταξης (TR) ( 6 ):...» 2) στο προσάρτημα 2, ο πίνακας 1 διορθώνεται ως εξής: i) στην επικεφαλίδα της στήλης 4, η φράση «Κωδικός εξαίρεσης (ΕΜ) ή κωδικός μεταβατικής διάταξης (TM) (στήλη 4)» αντικαθίσταται από τη φράση «Κωδικός εξαίρεσης (ΕΜ) ή κωδικός μεταβατικής διάταξης (TR) (στήλη 4)» ii) στη στήλη 5, στην πρώτη γραμμή («Κείμενο για συμπληρωματικές πληροφορίες»), η φράση «ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΠΟΥ ΔΕΝ ΠΡΟΟΡΙΖΕΤΑΙ ΓΙΑ ΧΡΗΣΗ ΣΕ ΜΗΧΑΝΗΜΑΤΑ ΤΗΣ ΕΕ» αντικαθίσταται από τη φράση «ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΠΟΥ ΔΕΝ ΠΡΟΟΡΙΖΕΤΑΙ ΓΙΑ ΧΡΗΣΗ ΣΕ ΜΗ ΟΔΙΚΑ ΚΙΝΗΤΑ ΜΗΧΑΝΗΜΑΤΑ ΕΚΤΟΣ ΔΡΟΜΟΥ ΤΗΣ ΕΕ».

56 L 182/ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IV Το παράρτημα IV στον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2017/656 τροποποιείται ως εξής: 1) στην προσθήκη στο πιστοποιητικό έγκρισης τύπου ΕΕ προστίθενται τα ακόλουθα σημεία έως : «11.3. Τιμές αναφοράς παρακολούθησης εν χρήσει ( 9 ) Έργο αναφοράς (kwh): Μάζα αναφοράς CO 2 (g)...» 2) στις «Επεξηγηματικές σημειώσεις παραρτήματος IV» προστίθεται η ακόλουθη επεξηγηματική σημείωση ( 9 ): «( 9 ) Ισχύει μόνο για κινητήρες των υποκατηγοριών NRE-v-5 και NRE-v-6 με δοκιμή σε NRTC.»

57 L 182/55 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ V Στο παράρτημα IV του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2017/656, η προσθήκη του πιστοποιητικού έγκρισης τύπου ΕΕ διορθώνεται ως εξής: 1) τα σημεία , και αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο: « Άλλες διατάξεις μετεπεξεργασίας (να διευκρινιστούν): Άλλες διατάξεις ή χαρακτηριστικά που επηρεάζουν σημαντικά το επίπεδο εκπομπών (να διευκρινιστούν):...» 2) στο σημείο στη δεύτερη στήλη «Περιγραφή στοιχείου», η φράση «Κυβισμός κινητήρα (cm 3 ):» αντικαθίσταται από τη φράση «Συνολικός όγκος εμβολισμού κινητήρα (cm 3 ):»

58 L 182/ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VI Το παράρτημα V του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2017/656 διορθώνεται ως εξής: 1) στο σημείο 3.1 πρώτο εδάφιο, η εισαγωγική φράση αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «Παράδειγμα αριθμού έγκρισης τύπου ΕΕ ενός κινητήρα NRSh-v-1b ο οποίος λειτουργεί με βενζίνη, που εκδόθηκε στις Κάτω Χώρες και έχει επεκταθεί τρεις φορές:» 2) στο σημείο 3.2 πρώτο εδάφιο, η εισαγωγική φράση αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «Παράδειγμα αριθμού έγκρισης τύπου ΕΕ ενός κινητήρα NRE-c-3 τύπου 1A διπλού καυσίμου που χρησιμοποιεί αέριο καύσιμο τύπου LN2 [συγκεκριμένη σύνθεση υγροποιημένου φυσικού αερίου/υγροποιημένου βιομεθανίου με αποτέλεσμα συντελεστή μεταβολής του λ ο οποίος δεν διαφέρει περισσότερο από 3 τοις εκατό από τον συντελεστή μεταβολής του λ για το αέριο G20 που ορίζεται στο παράρτημα I του κατ' εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) 2017/654, και η περιεκτικότητα του οποίου σε αιθάνιο δεν υπερβαίνει το 1,5 τοις εκατό], που δεν έχει ακόμα επεκταθεί, και έχει εκδοθεί στη Γαλλία:» 3) στο σημείο 3.3 πρώτο εδάφιο, η εισαγωγική φράση αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «Παράδειγμα αριθμού έγκρισης τύπου ΕΕ ενός κινητήρα RLL-v-1 σύμφωνα με τα όρια εκπομπών SPE, ο οποίος λειτουργεί με βενζίνη, που εκδόθηκε στις Κάτω Χώρες και έχει επεκταθεί τρεις φορές:».

59 L 182/57 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VII Το παράρτημα II του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2017/656 διορθώνεται ως εξής: 1) το σημείο 2.6 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «2.6. Η έκθεση δοκιμής μπορεί να παρέχεται σε χαρτί ή σε ηλεκτρονική μορφή που έχει συμφωνηθεί μεταξύ του κατασκευαστή, της τεχνικής υπηρεσίας και της εγκρίνουσας αρχής.» 2) Το προσάρτημα 1 διορθώνεται ως εξής: i) τα σημεία 10 έως 11.2 αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο: «10. Πληροφορίες σχετικά με τη διεξαγωγή της δοκιμής υπό μεταβατικές συνθήκες (κατά περίπτωση): Ο κύκλος (να σημειωθεί ο κύκλος με την ένδειξη Χ) να αναφερθεί στον πίνακα 8: Πίνακας 8 Κύκλος δοκιμής υπό μεταβατικές συνθήκες NRTC LSI-NRTC Συντελεστές υποβάθμισης δοκιμής υπό μεταβατικές συνθήκες Συντελεστής φθοράς (DF): υπολογιζόμενος/σταθερός Οι τιμές DF και τα αποτελέσματα εκπομπών να αναφερθούν στον πίνακα 9 ή στον πίνακα Αποτελέσματα εκπομπών NRTC: Πίνακας 9 Τιμές DF και τα αποτελέσματα εκπομπών για τον κύκλο NRTC DF πολλ./πρόσθ. CO HC NO x HC + NO x PM PN Εκπομπές CO (g/kwh) HC (g/kwh) NO x (g/kwh) HC+NO x (g/kwh) PM (g/kwh) PN (#/kwh) Ψυχρή εκκίνηση Αποτέλεσμα δοκιμής θερμής εκκίνησης με/χωρίς αναγέννηση Σταθμισμένο αποτέλεσμα δοκιμής k ru /k rd πολλ./πρόσθ. Σταθμισμένο αποτέλεσμα δοκιμής με IRAF Τελικό αποτέλεσμα δοκιμής με DF Κύκλος θερμής εκκίνησης CO 2 (g/kwh): Μέσος κύκλος NH 3 (ppm): Έργο κύκλου για δοκιμή θερμής εκκίνησης (kwh): Κύκλος CO 2 για δοκιμή θερμής εκκίνησης (kwh):

60 L 182/ Αποτελέσματα εκπομπών LSI-NRTC: Πίνακας 10 Τιμές DF και τα αποτελέσματα εκπομπών για τον κύκλο LSI-NRTC DF πολλ./πρόσθ. CO HC NO x HC + NO x PM PN Εκπομπές CO (g/kwh) HC (g/kwh) NO x (g/kwh) HC+NO x (g/kwh) PM (g/kwh) PN (#/kwh) αποτέλεσμα δοκιμής με/χωρίς αναγέννηση k ru /k rd πολλ./πρόσθ. Αποτέλεσμα δοκιμής με IRAF Τελικό αποτέλεσμα δοκιμής με DF Κύκλος CO 2 (g/kwh): Μέσος κύκλος NH 3 (ppm): Έργο κύκλου (kwh) Κύκλος CO 2 (g): Σύστημα δειγματοληψίας που χρησιμοποιήθηκε για τη δοκιμή υπό μεταβατικές συνθήκες: Αέριες εκπομπές: PM: Αριθμός σωματιδίων: 11. Τελικά αποτελέσματα εκπομπών Τα αποτελέσματα εκπομπών κύκλου να αναφερθούν στον πίνακα 11. Πίνακας 11 Τελικά αποτελέσματα εκπομπών Εκπομπές CO (g/kwh) HC (g/kwh) NO x (g/kwh) HC + NO x (g/kwh) PM (g/kwh) PN (#/kwh) Δοκιμή Κύκλος ( 1 ) Τελικό αποτέλεσμα NRSC με DF ( 2 ). Τελικό αποτέλεσμα δοκιμής υπό μεταβατικές συνθήκες με DF ( 3 ) Αποτέλεσμα CO 2 ( 4 ): Τιμές αναφοράς παρακολούθησης εν χρήσει ( 5 ) Έργο αναφοράς (kwh) ( 6 ): Μάζα (g) αναφοράς CO 2 ( 7 ):»

61 L 182/59 ii) οι επεξηγηματικές σημειώσεις σχετικά με το προσάρτημα 1 αντικαθίστανται από τις ακόλουθες: «Επεξηγηματικές σημειώσεις σχετικά με το προσάρτημα 1: (Η έκθεση δοκιμής δεν πρέπει να περιλαμβάνει δείκτες υποσημειώσεων, υποσημειώσεις και επεξηγήσεις) ( 1 ) Για NRSC σημειώστε τον κύκλο που υποδεικνύεται στο σημείο 9.1 (Πίνακας 4) για δοκιμή υπό μεταβατικές συνθήκες σημειώστε τον κύκλο που υποδεικνύεται στο σημείο 10.1 (Πίνακας 8). ( 2 ) Αντιγράψτε τα αποτελέσματα από το «Τελικό αποτέλεσμα δοκιμής με DF» από τον πίνακα 6. ( 3 ) Αντιγράψτε τα αποτελέσματα από το «Τελικό αποτέλεσμα δοκιμής με DF» από τον πίνακα 9 ή 10, κατά περίπτωση. ( 4 ) Για τύπο κινητήρα ή σειρά κινητήρων που υποβάλλεται σε δοκιμή τόσο στον κύκλο NRTC όσο και στον κύκλο δοκιμής υπό μεταβατικές συνθήκες, να αναφερθούν οι τιμές εκπομπών CO 2 κύκλου θερμής εκκίνησης από τη δοκιμή NRTC που αναγράφονται στο σημείο ή οι τιμές εκπομπών CO 2 από τη δοκιμή LSI-NRTC που αναγράφονται στο σημείο Για κινητήρα που υποβάλλεται μόνο σε δοκιμή NRSC, να αναφερθούν οι τιμές εκπομπών CO 2 για αυτόν τον κύκλο που αναφέρονται στο σημείο ( 5 ) Ισχύει μόνο για κινητήρες των υποκατηγοριών NRE-v-5 και NRE-v-6 με δοκιμή σε NRTC. ( 6 ) Να αναφερθεί το έργο κύκλου για τιμή δοκιμή θερμής εκκίνησης από τη NRTC που αναφέρεται στο σημείο ( 7 ) Να αναφερθεί ο κύκλος CO 2 για τιμή δοκιμή θερμής εκκίνησης από τη NRTC που αναφέρεται στο σημείο ».

62 L 182/ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VIII Τα σημεία έως του παραρτήματος IX του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2017/656 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: « Όγκος εμβολισμού ανά κύλινδρο Κινητήρας με όγκο εμβολισμού ανά κύλινδρο 750 cm 3 Για να θεωρηθεί ότι κινητήρες με όγκο εμβολισμού ανά κύλινδρο 750 cm 3 ανήκουν στην ίδια σειρά κινητήρων, το εύρος του όγκου εμβολισμού τους ανά κύλινδρο δεν πρέπει να υπερβαίνει το 15 τοις εκατό του μεγαλύτερου όγκου εμβολισμού ανά κύλινδρο εντός της σειράς κινητήρων Κινητήρας με όγκο εμβολισμού ανά κύλινδρο < 750 cm 3 Για να θεωρηθεί ότι κινητήρες με μεμονωμένο όγκο εμβολισμού ανά κύλινδρο < 750 cm 3 ανήκουν στην ίδια σειρά κινητήρων, το εύρος του όγκου εμβολισμού τους ανά κύλινδρο δεν πρέπει να υπερβαίνει το 30 τοις εκατό του μεγαλύτερου όγκου εμβολισμού ανά κύλινδρο εντός της σειράς κινητήρων Κινητήρας με μεγαλύτερο εύρος όγκου εμβολισμού ανά κύλινδρο Κατά παρέκκλιση από τα σημεία και , οι κινητήρες με όγκο εμβολισμού ανά κύλινδρο που υπερβαίνει τα όρια που καθορίζονται στις παραγράφους και μπορεί να θεωρηθούν ότι ανήκουν στην ίδια σειρά κινητήρων που υπόκειται στην έγκριση της εγκρίνουσας αρχής. Η έγκριση βασίζεται σε τεχνικά στοιχεία (υπολογισμούς, προσομοιώσεις, αποτελέσματα δοκιμών κ.λπ.) που αποδεικνύουν ότι η υπέρβαση της διασποράς δεν επηρεάζει σε σημαντικό βαθμό τις εκπομπές καυσαερίων.».

63 L 182/61 ΚΑΤ' ΕΞΟΥΣΙΟΔΟΤΗΣΗ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ (ΕΕ) 2018/989 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ της 18ης Μαΐου 2018 για την τροποποίηση και τη διόρθωση του κατ' εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) 2017/654 για τη συμπλήρωση του κανονισμού (ΕΕ) 2016/1628 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου όσον αφορά τις τεχνικές και γενικές απαιτήσεις που αφορούν τα όρια εκπομπών και την έγκριση τύπου για κινητήρες εσωτερικής καύσης για μη οδικά κινητά μηχανήματα (Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ) Η ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ, Έχοντας υπόψη τη Συνθήκη για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης, Έχοντας υπόψη τον κανονισμό (ΕΕ) 2016/1628 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 14ης Σεπτεμβρίου 2016, σχετικά με τις απαιτήσεις που αφορούν τα όρια εκπομπών για τους αέριους και σωματιδιακούς ρύπους και την έγκριση τύπου για κινητήρες εσωτερικής καύσης για μη οδικά κινητά μηχανήματα, για την τροποποίηση των κανονισμών (ΕΕ) αριθ. 1024/2012 και (ΕΕ) αριθ. 167/2013 και για την τροποποίηση και κατάργηση της οδηγίας 97/68/ΕΚ ( 1 ), και ιδίως το άρθρο 25 παράγραφος 4 στοιχεία α) έως δ), το άρθρο 26 παράγραφος 6, το άρθρο 42 παράγραφος 4 στοιχείο β) και το άρθρο 43 παράγραφος 5, Εκτιμώντας τα ακόλουθα: (1) Προκειμένου να καταστεί δυνατή η χρήση ορισμένων καυσίμων που διατίθενται νόμιμα στο εμπόριο σε ορισμένα κράτη μέλη χωρίς πρόσθετη επιβάρυνση για τους κατασκευαστές, η επιτρεπόμενη περιεκτικότητα σε μεθυλεστέρα λιπαρών οξέων (FAME) θα πρέπει να είναι 8,0 % κ.ό. αντί για 7,0 % κ.ό. (2) Προκειμένου να διασφαλιστεί η συνοχή με το άρθρο 7 παράγραφος 2 του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2017/656 της Επιτροπής ( 2 ), όταν υποβάλλεται υπάρχουσα έκθεση δοκιμής RLL με σκοπό την έγκριση τύπου σταδίου V σύμφωνα με το εν λόγω άρθρο, θα πρέπει να επιτρέπεται η χρήση της ίδιας έκδοσης του κύκλου δοκιμής τύπου F για τον έλεγχο της συμμόρφωσης της παραγωγής των κινητήρων που έχουν λάβει έγκριση τύπου επί του εν λόγω κύκλου. (3) Προκειμένου να βελτιωθούν οι διαδικασίες δοκιμών για κινητήρες χωρίς σύστημα μετεπεξεργασίας, θα πρέπει να θεσπιστούν ειδικές απαιτήσεις για τον προσδιορισμό των συντελεστών υποβάθμισης για κινητήρες χωρίς σύστημα μετεπεξεργασίας. (4) Προκειμένου να εξετάζονται όλες οι πιθανές στρατηγικές ελέγχου εκπομπών, οι τεχνικές απαιτήσεις που αφορούν τις στρατηγικές ελέγχου των εκπομπών θα πρέπει να συμπεριλαμβάνουν τη βασική στρατηγική ελέγχου των εκπομπών και όχι μόνο τη βοηθητική στρατηγική. (5) Απαιτήσεις για τις στρατηγικές ελέγχου των εκπομπών θεσπίστηκαν αρχικά για κινητήρες που υποβάλλονται σε κύκλο δοκιμής υπό μεταβατικές συνθήκες. Οι απαιτήσεις αυτές όμως δεν είναι κατάλληλες για κινητήρες που υποβάλλονται μόνο στον κύκλο NRSC και δεν δοκιμάζονται σε κύκλο υπό μεταβατικές συνθήκες. Ως εκ τούτου, οι υπάρχουσες στρατηγικές ελέγχου των εκπομπών κινητήρα υπό μεταβατικές συνθήκες θα πρέπει να προσαρμοστούν στους κινητήρες αυτούς, με την καθιέρωση της διάκρισης μεταξύ των συνθηκών της δοκιμής εκπομπών (σταθερή κατάσταση μόνο) και όλων των άλλων συνθηκών λειτουργίας (μεταβατικές συνθήκες). (6) Προκειμένου να ληφθεί υπόψη η αναγέννηση ενός συστήματος μετεπεξεργασίας κατά την απόδειξη βάσει επιλογής τυχαίων σημείων σύμφωνα με το σημείο 3 του παραρτήματος V του κατ' εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) 2017/654 της Επιτροπής ( 3 ) και για να διευκρινιστεί ότι ένα σύστημα μετεπεξεργασίας ενός κινητήρα δύναται να αναγεννηθεί προτού πραγματοποιηθεί ο κύκλος δοκιμής εκπομπών, οι απαιτήσεις δοκιμής που αναφέρονται στο σημείο 4 του παραρτήματος V του κατ' εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) 2017/654 θα πρέπει να τροποποιηθούν ανάλογα με νέες ειδικές διατάξεις για την αναγέννηση. (7) Επιπλέον, προκειμένου να μειωθεί η πιθανότητα να πραγματοποιηθεί αναγέννηση κατά τη διάρκεια της δοκιμής, ο ελάχιστος χρόνος δειγματοληψίας κατά τη χρήση κύκλου NRSC διακριτών φάσεων για την απόδειξη βάσει επιλογής τυχαίων σημείων σύμφωνα με το σημείο 3 του παραρτήματος V του κατ' εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) 2017/654 θα πρέπει να μειωθεί στα 3 λεπτά ανά σημείο. ( 1 ) ΕΕ L 252 της , σ. 53. ( 2 ) Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2017/656 της Επιτροπής, της 19ης Δεκεμβρίου 2016, για τον καθορισμό των διοικητικών απαιτήσεων σχετικά με τα όρια εκπομπών και την έγκριση τύπου κινητήρων εσωτερικής καύσης για μη οδικά κινητά μηχανήματα σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) 2016/1628 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (ΕΕ L 102 της , σ. 364). ( 3 ) Κατ' εξουσιοδότηση κανονισμός (ΕΕ) 2017/654 της Επιτροπής, της 19ης Δεκεμβρίου 2016, για τη συμπλήρωση του κανονισμού (ΕΕ) 2016/1628 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου όσον αφορά τις τεχνικές και γενικές απαιτήσεις που αφορούν τα όρια εκπομπών και την έγκριση τύπου για κινητήρες εσωτερικής καύσης για μη οδικά κινητά μηχανήματα (ΕΕ L 102 της , σ. 1).

64 L 182/ (8) Για λόγους πληρότητας, ο κατασκευαστής θα πρέπει να περιλαμβάνει στον φάκελο πληροφοριών, όπως αυτός περιγράφεται στο μέρος Α του παραρτήματος I του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2017/656, εκθέσεις απόδειξης που να τεκμηριώνουν τις αποδείξεις που διεξήχθησαν σύμφωνα με συγκεκριμένες τεχνικές απαιτήσεις και διαδικασίες που περιγράφονται στον κατ' εξουσιοδότηση κανονισμό (ΕΕ) 2017/654. (9) Η αναφορά στις διατάξεις του κανονισμού (ΕΕ) 2016/1628 οι οποίες επιβάλλουν να λαμβάνονται υπόψη οι συντελεστές υποβάθμισης στα αποτελέσματα των εργαστηριακών δοκιμών εκπομπών που καθορίζονται στο άρθρο 4 του κατ' εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) 2017/654 είναι εσφαλμένη και θα πρέπει να διορθωθεί. (10) Προκειμένου να εξασφαλιστεί συνοχή μεταξύ του κανονισμού (ΕΕ) 2016/1628 και όλων των κατ' εξουσιοδότηση και των εκτελεστικών κανονισμών που εκδόθηκαν δυνάμει του κανονισμού αυτού, ορισμένες απαιτήσεις που ισχύουν για τις σειρές συστημάτων μετεπεξεργασίας καυσαερίων θα πρέπει να ισχύουν και για τις σειρές κινητήρων ή ομάδες σειρών κινητήρων. (11) Θα πρέπει να γίνουν ορισμένες αλλαγές στις διατάξεις που περιέχουν αντιφάσεις ή περιττές επαναλήψεις πληροφοριών και θα πρέπει να διορθωθούν ορισμένες παραπομπές. (12) Έπειτα από τη δημοσίευση του κατ' εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) 2017/654, έχουν εντοπιστεί και άλλα σφάλματα διαφόρων ειδών, όπως λάθη στην ορολογία και στην αρίθμηση, τα οποία και θα πρέπει να διορθωθούν. (13) Επομένως, ο κατ' εξουσιοδότηση κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 2017/654 θα πρέπει να τροποποιηθεί και να διορθωθεί αναλόγως, ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΟΝ ΠΑΡΟΝΤΑ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟ: Άρθρο 1 Τροποποιήσεις του κατ' εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) 2017/654 Ο κατ' εξουσιοδότηση κανονισμός (ΕΕ) 2017/654 τροποποιείται ως εξής: 1) παρεμβάλλεται το ακόλουθο άρθρο 20α: «Άρθρο 20a Μεταβατικές διατάξεις 1. Κατά παρέκκλιση της εφαρμογής των διατάξεων του παρόντος κανονισμού, όπως αυτός τροποποιήθηκε με τον κατ' εξουσιοδότηση κανονισμό (ΕΕ) 2018/989 της Επιτροπής, έως την 31η Δεκεμβρίου 2018 οι αρχές έγκρισης εξακολουθούν να χορηγούν εγκρίσεις τύπου ΕΕ για τύπους κινητήρων ή σειρές κινητήρων σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, στην έκδοση που εφαρμόζεται στις 6 Αυγούστου Κατά παρέκκλιση της εφαρμογής των διατάξεων του παρόντος κανονισμού, όπως αυτός τροποποιήθηκε με τον κατ' εξουσιοδότηση κανονισμό (ΕΕ) 2018/989 της Επιτροπής, έως την 30ή Ιουνίου 2019 τα κράτη μέλη επιτρέπουν επίσης τη διάθεση στην αγορά, κινητήρων βασισμένων σε τύπο κινητήρα που έχει εγκριθεί σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, στην έκδοση που εφαρμόζεται στις 6 Αυγούστου 2018.» 2) το παράρτημα I τροποποιείται σύμφωνα με το παράρτημα I του παρόντος κανονισμού 3) το παράρτημα II τροποποιείται σύμφωνα με το παράρτημα II του παρόντος κανονισμού 4) το παράρτημα III τροποποιείται σύμφωνα με το παράρτημα III του παρόντος κανονισμού 5) το παράρτημα IV τροποποιείται σύμφωνα με το παράρτημα IV του παρόντος κανονισμού 6) το παράρτημα V τροποποιείται σύμφωνα με το παράρτημα V του παρόντος κανονισμού 7) το παράρτημα VI τροποποιείται σύμφωνα με το παράρτημα VI του παρόντος κανονισμού 8) το παράρτημα VII τροποποιείται σύμφωνα με το παράρτημα VII του παρόντος κανονισμού 9) το παράρτημα VIII τροποποιείται σύμφωνα με το παράρτημα VIII του παρόντος κανονισμού 10) το παράρτημα IX τροποποιείται σύμφωνα με το παράρτημα IX του παρόντος κανονισμού 11) το παράρτημα XIII τροποποιείται σύμφωνα με το παράρτημα X του παρόντος κανονισμού 12) το παράρτημα XV τροποποιείται σύμφωνα με το παράρτημα XI του παρόντος κανονισμού.

65 L 182/63 Άρθρο 2 Διορθώσεις του κατ' εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) 2017/654 Ο κατ' εξουσιοδότηση κανονισμός (ΕΕ) 2017/654 διορθώνεται ως εξής: 1) το άρθρο 4 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «Άρθρο 4 Μεθοδολογία για την προσαρμογή των αποτελεσμάτων των εργαστηριακών δοκιμών των εκπομπών, ούτως ώστε να περιλαμβάνουν τους συντελεστές υποβάθμισης Τα αποτελέσματα των εργαστηριακών δοκιμών των εκπομπών προσαρμόζονται ούτως ώστε να περιλαμβάνουν τους συντελεστές υποβάθμισης, οι οποίοι αποτελούνται από τους συντελεστές που συνδέονται με τη μέτρηση του αριθμού σωματιδίων (PN) και από τους συντελεστές που συνδέονται με τους τροφοδοτούμενους με αέρια καύσιμα κινητήρες, που αναφέρονται στο άρθρο 25 παράγραφος 1 στοιχείο γ) του κανονισμού (ΕΕ) 2016/1628, σύμφωνα με τη μεθοδολογία που καθορίζεται στο παράρτημα III του παρόντος κανονισμού.» 2) το παράρτημα I διορθώνεται σύμφωνα με το παράρτημα XII του παρόντος κανονισμού 3) στο παράρτημα II, το σημείο αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: « Η αρχική αξιολόγηση και επαλήθευση των μεθόδων συμμόρφωσης του προϊόντος μπορούν επίσης να διενεργηθούν σε συνεργασία με την αρχή έγκρισης άλλου κράτους μέλους ή τον διορισμένο φορέα που έχει υποδείξει για τον σκοπό αυτό η αρχή έγκρισης.» 4) το παράρτημα III διορθώνεται σύμφωνα με το παράρτημα XIII του παρόντος κανονισμού 5) το παράρτημα IV διορθώνεται σύμφωνα με το παράρτημα XIV του παρόντος κανονισμού 6) το παράρτημα V διορθώνεται σύμφωνα με το παράρτημα XV του παρόντος κανονισμού 7) το παράρτημα VI διορθώνεται σύμφωνα με το παράρτημα XVI του παρόντος κανονισμού 8) το παράρτημα VII διορθώνεται σύμφωνα με το παράρτημα XVII του παρόντος κανονισμού 9) το παράρτημα VIII διορθώνεται σύμφωνα με το παράρτημα XVIII του παρόντος κανονισμού. Άρθρο 3 Έναρξη ισχύος Ο παρών κανονισμός αρχίζει να ισχύει την εικοστή ημέρα από τη δημοσίευσή του στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Ο παρών κανονισμός είναι δεσμευτικός ως προς όλα τα μέρη του και ισχύει άμεσα σε κάθε κράτος μέλος. Βρυξέλλες, 18 Μαΐου Για την Επιτροπή O Πρόεδρος Jean-Claude JUNCKER

66 L 182/ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I Το παράρτημα I του κατ' εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) 2017/654 τροποποιείται ως εξής: 1) το σημείο αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: « Ελλείψει προτύπου από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή Τυποποίησης ( προτύπου CEN ) για το πετρέλαιο εσωτερικής καύσης μη οδικών κινητών μηχανημάτων και πίνακα πλήρων ιδιοτήτων για το πετρέλαιο εσωτερικής καύσης μη οδικών κινητών μηχανημάτων στην οδηγία 98/70/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (*), το καύσιμο αναφοράς για το ντίζελ (πετρέλαιο εσωτερικής καύσης μη οδικών κινητών μηχανημάτων) στο παράρτημα IX αντιπροσωπεύει πετρέλαια εσωτερικής καύσης του εμπορίου για μη οδικά κινητά μηχανήματα με περιεκτικότητα σε θείο όχι μεγαλύτερη από 10 mg/kg, αριθμό κετανίων όχι μικρότερο από 45 και περιεκτικότητα σε μεθυλεστέρες λιπαρών οξέων («FAME») όχι μεγαλύτερη από 8,0 % κ.ό. Με εξαίρεση τις περιπτώσεις όπου επιτρέπεται κάτι διαφορετικό σύμφωνα με τα σημεία , και 1.2.4, ο κατασκευαστής παρέχει στους τελικούς χρήστες μια ανάλογη δήλωση, σύμφωνα με τις απαιτήσεις που εκτίθενται στο παράρτημα XV, ότι η λειτουργία του κινητήρα με πετρέλαιο εσωτερικής καύσης μη οδικών κινητών μηχανημάτων περιορίζεται σε καύσιμα με περιεκτικότητα σε θείο όχι μεγαλύτερη από 10 mg/kg (20 mg/kg στο σημείο τελικής διανομής), αριθμό κετανίων όχι μικρότερο από 45 και περιεκτικότητα σε FAME όχι μεγαλύτερη από 8,0 % κ.ό. Ο κατασκευαστής, προαιρετικά, μπορεί να καθορίζει άλλες παραμέτρους (π.χ. για τη λιπαντική ισχύ). (*) Οδηγία 98/70/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 13ης Οκτωβρίου 1998, σχετικά με την ποιότητα των καυσίμων βενζίνης και ντίζελ και την τροποποίηση της οδηγίας 93/12/ΕΟΚ του Συμβουλίου (ΕΕ L 350 της , σ. 58).» 2) το σημείο τροποποιείται ως εξής: α) η πρώτη παράγραφος αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «Ο κατασκευαστής του κινητήρα δεν αναφέρει σε καμία περίπτωση ότι ένας τύπος κινητήρα ή μια σειρά κινητήρων επιτρέπεται να λειτουργεί εντός της Ευρωπαϊκής Ένωσης με καύσιμα του εμπορίου πέραν εκείνων τα οποία συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις που εκτίθενται στο παρόν σημείο, εκτός και αν ο κατασκευαστής, επιπροσθέτως, συμμορφώνεται με την απαίτηση που εκτίθεται στο σημείο » β) το στοιχείο γ) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «γ) Στην περίπτωση του ντίζελ (πετρέλαιο εσωτερικής καύσης μη οδικών κινητών μηχανημάτων), ισχύει η οδηγία 98/70/ΕΚ και, συγχρόνως, οι απαιτήσεις για αριθμό κετανίων όχι μικρότερο από 45 και για περιεκτικότητα σε FAME όχι μεγαλύτερη από 8,0 % κ.ό.» 3) το σημείο απαλείφεται.

67 L 182/65 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II Το παράρτημα II του κατ' εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) 2017/654 τροποποιείται ως εξής: 1) παρεμβάλλεται το ακόλουθο σημείο : « Κατά παρέκκλιση από το σημείο 6.2.3, στην περίπτωση των κινητήρων κατηγορίας RLL όπου χρησιμοποιείται υπάρχουσα έκθεση δοκιμής για την έγκριση τύπου σύμφωνα με το άρθρο 7 παράγραφος 2 του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2017/656, το ποσοστιαίο φορτίο και ισχύς και ο συντελεστής στάθμισης για τον αριθμό φάσης του κύκλου δοκιμής τύπου F για τους σκοπούς του παρόντος παραρτήματος δύνανται να είναι τα ίδια με εκείνα που χρησιμοποιήθηκαν στη δοκιμή έγκρισης τύπου.» 2) στο σημείο 6.2.4, η φράση «όπως ορίζεται σύμφωνα με το παράρτημα III» αντικαθίσταται από τη φράση «που προσδιορίζονται σύμφωνα με το παράρτημα III» 3) στο σημείο 6.4, η τρίτη περίοδος αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «Για κινητήρες που τροφοδοτούνται με φυσικό αέριο/βιομεθάνιο (NG) ή υγραέριο (LPG), συμπεριλαμβανομένων των κινητήρων διπλού καυσίμου, οι δοκιμές εκτελούνται με δύο τουλάχιστον καύσιμα αναφοράς για κάθε κινητήρα αερίου, εκτός από την περίπτωση των κινητήρων αερίου με έγκριση τύπου για συγκεκριμένο καύσιμο, όπου απαιτείται μόνον ένα καύσιμο αναφοράς, όπως περιγράφεται στο προσάρτημα 1 του παραρτήματος I.».

68 L 182/ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III Το παράρτημα III του κατ' εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) 2017/654 τροποποιείται ως εξής: 1) τα σημεία και αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο: « Ο υπό δοκιμή κινητήρας πρέπει να αντιπροσωπεύει τα χαρακτηριστικά υποβάθμισης εκπομπών των σειρών κινητήρων για την έγκριση τύπου των οποίων πρόκειται να υποβληθούν οι προκύπτοντες συντελεστές υποβάθμισης. Ο κατασκευαστής του κινητήρα επιλέγει έναν κινητήρα που αντιπροσωπεύει τη σειρά κινητήρων, την ομάδα σειρών κινητήρων ή τη σειρά συστημάτων μετεπεξεργασίας καυσαερίων, όπως ορίζεται σύμφωνα με το σημείο 3.1.2, για δοκιμές σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα συσσώρευσης ωρών λειτουργίας που αναφέρεται στο σημείο 3.2.2, και δηλώνεται στην αρχή έγκρισης πριν αρχίσει οποιαδήποτε δοκιμή Εάν η αρχή έγκρισης αποφασίσει ότι η δυσμενέστερη περίπτωση εκπομπών της σειράς κινητήρων, της ομάδας σειρών κινητήρων ή της σειράς συστημάτων μετεπεξεργασίας καυσαερίων μπορεί να χαρακτηριστεί καλύτερα από άλλο κινητήρα, τότε ο κινητήρας που θα χρησιμοποιηθεί για τη δοκιμή επιλέγεται από κοινού από την αρχή έγκρισης και τον κατασκευαστή του κινητήρα.» 2) το σημείο αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: « Γενικά Οι συντελεστές υποβάθμισης που εφαρμόζονται σε μια σειρά κινητήρων, μια ομάδα σειρών κινητήρων ή μια σειρά συστημάτων μετεπεξεργασίας καυσαερίων αναπτύσσονται από τους επιλεγμένους κινητήρες βάσει ενός χρονοδιαγράμματος συσσώρευσης ωρών λειτουργίας που περιλαμβάνει περιοδικές δοκιμές εκπομπών αερίων και σωματιδιακών ρύπων για κάθε κύκλο δοκιμών ανάλογα με την εκάστοτε κατηγορία κινητήρων, όπως ορίζεται στο παράρτημα IV του κανονισμού (ΕΕ) 2016/1628. Στην περίπτωση κύκλων δοκιμών μη οδικών οχημάτων υπό μεταβατικές συνθήκες για τους κινητήρες της κατηγορίας NRE ( NRTC ), χρησιμοποιούνται μόνο τα αποτελέσματα της δοκιμής θερμής εκκίνησης NRTC ( NRTC θερμής εκκίνησης ).» 3) στο σημείο , η τελευταία παράγραφος αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «Όπου οι τιμές εκπομπών χρησιμοποιούνται για σειρές κινητήρων της ίδιας ομάδας σειρών κινητήρων ή της ίδιας σειράς συστημάτων μετεπεξεργασίας καυσαερίων αλλά με διαφορετικές περιόδους σταθερότητας εκπομπών, οι τιμές εκπομπών στο σημείο λήξης της περιόδου σταθερότητας εκπομπών υπολογίζονται εκ νέου για κάθε περίοδο σταθερότητας εκπομπών με παρέκταση ή παρεμβολή της εξίσωσης παλινδρόμησης όπως ορίζεται στο σημείο » 4) στο σημείο , η τελευταία παράγραφος διαγράφεται 5) παρεμβάλλεται το ακόλουθο σημείο : « Κατά παρέκκλιση από το σημείο , για τον αριθμό PN μπορεί να χρησιμοποιηθεί είτε προσθετικός ΣΥ 0,0 είτε πολλαπλασιαστικός ΣΥ 1,0 σε συνδυασμό με τα αποτελέσματα προηγούμενων δοκιμών ΣΥ με τις οποίες δεν προσδιορίστηκε τιμή για τον PN, εάν πληρούνται και οι δύο ακόλουθες προϋποθέσεις: α) η προηγούμενη δοκιμή ΣΥ διενεργήθηκε σε κινητήρα με τεχνολογία τέτοια ώστε να ικανοποιεί τα κριτήρια συμπερίληψης στην ίδια σειρά συστημάτων μετεπεξεργασίας καυσαερίων, όπως καθορίζεται στο σημείο 3.1.2, με τη σειρά κινητήρων στην οποία πρόκειται να εφαρμοστούν οι ΣΥ και β) τα αποτελέσματα των δοκιμών χρησιμοποιήθηκαν σε προηγούμενη έγκριση τύπου η οποία χορηγήθηκε πριν από την ημερομηνία της ανάλογης, κατά περίπτωση, έγκρισης τύπου ΕΕ με βάση το παράρτημα III του κανονισμού (ΕΕ) 2016/1628.».

69 L 182/67 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IV Το παράρτημα IV του κατ' εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) 2017/654 τροποποιείται ως εξής: 1) παρεμβάλλονται τα ακόλουθα σημεία και 2.2.4: « Κατά παρέκκλιση από το σημείο 2.2.3, στην περίπτωση των (υπο)κατηγοριών κινητήρων που δεν υπόκεινται σε κύκλους δοκιμών μη οδικών οχημάτων υπό μεταβατικές συνθήκες για σκοπούς έγκρισης τύπου ΕΕ, η βασική στρατηγική ελέγχου των εκπομπών δύναται να εντοπίζει την εμφάνιση μεταβατικών συνθηκών λειτουργίας και να εφαρμόζει την αντίστοιχη στρατηγική ελέγχου των εκπομπών. Στην περίπτωση αυτή, η εν λόγω στρατηγική ελέγχου των εκπομπών πρέπει να περιλαμβάνεται στην επισκόπηση της βασικής στρατηγικής ελέγχου των εκπομπών που απαιτείται από το σημείο 1.4 του παραρτήματος I του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2017/656 και στις εμπιστευτικές πληροφορίες σχετικά με τη στρατηγική ελέγχου των εκπομπών που ορίζονται στο προσάρτημα 2 του εν λόγω παραρτήματος Ο κατασκευαστής αποδεικνύει στην τεχνική υπηρεσία, κατά τον χρόνο της δοκιμής έγκρισης τύπου ΕΕ, ότι η λειτουργία της βασικής στρατηγικής ελέγχου εκπομπών συμμορφώνεται με τις διατάξεις του παρόντος τμήματος βάσει της τεκμηρίωσης που αναφέρεται στο σημείο 2.6.» 2) στο σημείο 2.6, η παράγραφος κάτω από την επικεφαλίδα διαγράφεται 3) παρεμβάλλονται τα ακόλουθα σημεία και 2.6.2: « Ο κατασκευαστής πρέπει να συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις τεκμηρίωσης που παρατίθενται στο σημείο 1.4 του μέρους Α του παραρτήματος I του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2017/656 και στο προσάρτημα 2 του εν λόγω παραρτήματος Ο κατασκευαστής διασφαλίζει ότι όλα τα έγγραφα που χρησιμοποιούνται για τον σκοπό αυτόν φέρουν αναγνωριστικό αριθμό και ημερομηνία έκδοσης. Ο κατασκευαστής κοινοποιεί στην αρχή έγκρισης κάθε μεταβολή των καταγραφόμενων στοιχείων. Σε μια τέτοια περίπτωση, εκδίδει είτε επικαιροποιημένη έκδοση των αντίστοιχων εγγράφων όπου σημειώνονται ευκρινώς οι σχετικές σελίδες με την ημερομηνία αναθεώρησης και το είδος της τροποποίησης, είτε, εναλλακτικά, νέα ενοποιημένη έκδοση συνοδευόμενη από ευρετήριο με λεπτομερή περιγραφή και ημερομηνία κάθε τροποποίησης.» 4) το προσάρτημα 1 τροποποιείται ως εξής: α) το σημείο αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: « Η παρακολούθηση της στάθμης του αντιδραστηρίου στη δεξαμενή αποθήκευσης διενεργείται υπό όλες τις συνθήκες κατά τις οποίες είναι τεχνικώς δυνατή η μέτρηση (π.χ. υπό όλες τις συνθήκες κατά τις οποίες ένα υγρό αντιδραστήριο δεν παγώνει).» β) παρεμβάλλονται τα ακόλουθα σημεία και 2.2.3: « Προστασία του αντιδραστηρίου από πάγωμα εφαρμόζεται σε θερμοκρασίες περιβάλλοντος ίσες ή χαμηλότερες των 266 K ( 7 C) Όλα τα στοιχεία του διαγνωστικού συστήματος ελέγχου NO x πλην εκείνων που αναφέρονται στα σημεία και πρέπει, κατ' ελάχιστον, να είναι λειτουργικά στις εκάστοτε συνθήκες ελέγχου που ορίζονται στο σημείο 2.4 του παρόντος παραρτήματος για κάθε κατηγορία κινητήρων. Το διαγνωστικό σύστημα πρέπει να παραμένει λειτουργικό και εκτός της περιοχής αυτής, όπου αυτό είναι τεχνικώς εφικτό.» γ) παρεμβάλλεται το ακόλουθο σημείο : « Η αξιολόγηση των κριτηρίων σχεδιασμού μπορεί να εκτελεστεί σε κρύο θάλαμο δοκιμής με χρήση ολόκληρου του μη οδικού κινητού μηχανήματος ή μερών αντιπροσωπευτικών εκείνων που πρόκειται να εγκατασταθούν σε μη οδικό κινητό μηχάνημα ή με βάση επιτόπου δοκιμές.» δ) το σημείο αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: « Ενεργοποίηση του συστήματος προειδοποίησης και προτροπής χειριστή για μη θερμαινόμενο σύστημα» ε) παρεμβάλλονται τα ακόλουθα σημεία και : « Το σύστημα προειδοποίησης χειριστή που περιγράφεται στα σημεία 4 έως 4.9 ενεργοποιείται εάν δεν χορηγηθεί αντιδραστήριο σε θερμοκρασία περιβάλλοντος 266 K ( 7 C) Το σύστημα αυστηρής προτροπής που αναφέρεται στο σημείο 5.4 ενεργοποιείται εάν δεν χορηγηθεί αντιδραστήριο εντός μέγιστου χρόνου 70 λεπτών μετά την εκκίνηση του κινητήρα σε θερμοκρασία περιβάλλοντος 266 K ( 7 C).» στ) τα σημεία 2.3.3, και απαλείφονται

70 L 182/ ζ) στο σημείο παρεμβάλλεται το ακόλουθο στοιχείο εα): «εα) Περιγραφή της σύνδεσης και της μεθόδου για την ανάγνωση των αρχείων που αναφέρονται στο σημείο ε) περιλαμβάνεται στον πληροφοριακό φάκελο που περιγράφεται στο μέρος Α του παραρτήματος I του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2017/656.» η) το σημείο 9.5 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «9.5. Εναλλακτικά στις απαιτήσεις που ορίζονται στο σημείο 9.2, ο κατασκευαστής μπορεί να χρησιμοποιεί αισθητήρα NO x τοποθετημένο στο σύστημα εξαγωγής καυσαερίων προκειμένου να εντοπίζει τυχόν αστοχίες. Στην περίπτωση αυτή, α) η τιμή NO x στην οποία διαπιστώνεται NCM δεν πρέπει να υπερβαίνει είτε το ισχύον όριο NO x πολλαπλασιασμένο επί 2,25 είτε το ισχύον όριο NO x προσαυξημένο κατά 1,5 g/kwh, όποια από τις δύο τιμές είναι χαμηλότερη. Για τις υποκατηγορίες κινητήρων με συνδυαστικό όριο HC και NO x, η ισχύουσα οριακή τιμή NO x, για τους σκοπούς του παρόντος σημείου, είναι η συνδυαστική οριακή τιμή για τις εκπομπές HC και NO x μειωμένη κατά 0,19 g/kwh β) επιτρέπεται να χρησιμοποιείται μία και μόνη προειδοποίηση, η οποία να συμπεριλαμβάνει, όπου χρησιμοποιούνται μηνύματα, την ένδειξη υψηλά NO x άγνωστη αιτιολογία. γ) στο σημείο 9.4.1, ο μέγιστος αριθμός των ωρών λειτουργίας του κινητήρα μεταξύ της ενεργοποίησης του συστήματος προειδοποίησης του χειριστή και της ενεργοποίησης του συστήματος ήπιας προτροπής μειώνεται σε 10, δ) στο σημείο 9.4.2, ο μέγιστος αριθμός των ωρών λειτουργίας του κινητήρα μεταξύ της ενεργοποίησης του συστήματος προειδοποίησης του χειριστή και της ενεργοποίησης του συστήματος αυστηρής προτροπής μειώνεται σε 20.» θ) τα σημεία έως αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο: « Η συμμόρφωση της ενεργοποίησης του συστήματος προειδοποίησης αποδεικνύεται με την εκτέλεση δύο δοκιμών: δοκιμή για έλλειψη αντιδραστηρίου και δοκιμή για μία από τις κατηγορίες αστοχίας που καθορίζονται στα τμήματα 7, 8 και Επιλογή της αστοχίας προς δοκιμή μεταξύ των αστοχιών που αναφέρονται στα τμήματα 7, 8 και Η αρχή έγκρισης επιλέγει μία κατηγορία αστοχίας. Εάν η αστοχία αυτή επιλεγεί από το σημείο 7 ή το σημείο 9, ισχύουν οι επιπρόσθετες απαιτήσεις των σημείων ή αντίστοιχα Για τους σκοπούς της απόδειξης της ενεργοποίησης του συστήματος προειδοποίησης σε περίπτωση ακατάλληλης ποιότητας αντιδραστηρίου, επιλέγεται ένα αντιδραστήριο με αραίωση του ενεργού συστατικού τουλάχιστον ίση με την αραίωση που κοινοποιείται από τον κατασκευαστή σύμφωνα με τις απαιτήσεις που ορίζονται στα σημεία 7 έως Για τους σκοπούς της απόδειξης της ενεργοποίησης του συστήματος προειδοποίησης σε περίπτωση αστοχιών που μπορεί να οφείλονται σε παραποίηση και που ορίζονται στο τμήμα 9, η επιλογή γίνεται σύμφωνα με τις ακόλουθες απαιτήσεις: Ο κατασκευαστής παρέχει στην αρχή έγκρισης έναν κατάλογο αυτών των πιθανών αστοχιών Η αστοχία που θα εξεταστεί στη δοκιμή επιλέγεται από την αρχή έγκρισης μέσα από τον κατάλογο που αναφέρεται στο σημείο Απόδειξη Για τους σκοπούς αυτής της απόδειξης, εκτελούνται χωριστές δοκιμές για την έλλειψη αντιδραστηρίου και για την αστοχία που επελέγη σύμφωνα με τα σημεία έως » ι) παρεμβάλλονται τα ακόλουθα σημεία 10.5 και : «10.5. Τεκμηρίωση της απόδειξης Η απόδειξη της λειτουργίας του συστήματος NCD τεκμηριώνεται σε έκθεση απόδειξης. Η έκθεση: α) προσδιορίζει τις αστοχίες που εξετάστηκαν β) περιγράφει την απόδειξη που εκτελέστηκε, συμπεριλαμβανομένου του εφαρμοστέου κύκλου δοκιμής γ) επιβεβαιώνει ότι ενεργοποιήθηκαν οι κατάλληλες προειδοποιήσεις και προτροπές όπως απαιτείται από τον παρόντα κανονισμό και δ) περιλαμβάνεται στον πληροφοριακό φάκελο όπως περιγράφεται στο μέρος Α του παραρτήματος I του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2017/656.»

71 L 182/69 ια) τα σημεία και αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο: « Προκειμένου να διασφαλίζεται η συμμόρφωση με τις απαιτήσεις του παρόντος προσαρτήματος, το σύστημα περιέχει μετρητές που καταγράφουν τον αριθμό ωρών επί τις οποίες έχει λειτουργήσει ο κινητήρας ενόσω το σύστημα έχει ανιχνεύσει οποιαδήποτε από τις ακόλουθες NCM: α) ακατάλληλη ποιότητα αντιδραστηρίου β) διακοπή της δραστηριότητας δοσολογίας αντιδραστηρίου γ) παρακώλυση της βαλβίδας του συστήματος EGR δ) αστοχία του συστήματος NCD Ο κατασκευαστής μπορεί να χρησιμοποιήσει έναν ή περισσότερους μετρητές για την ομαδοποίηση των NCM που αναφέρονται στο σημείο » ιβ) προστίθενται τα ακόλουθα σημεία 13.4 και : «13.4. Τεκμηρίωση της απόδειξης Η απόδειξη της ελάχιστης αποδεκτής συγκέντρωσης αντιδραστηρίου τεκμηριώνεται σε έκθεση απόδειξης. Η έκθεση: α) προσδιορίζει τις αστοχίες που εξετάστηκαν β) περιγράφει την απόδειξη που εκτελέστηκε, συμπεριλαμβανομένου του εφαρμοστέου κύκλου δοκιμής γ) επιβεβαιώνει ότι οι εκπομπές ρύπων κατά την απόδειξη αυτή δεν υπερέβησαν το όριο NO x που καθορίζεται στο σημείο δ) περιλαμβάνεται στον πληροφοριακό φάκελο όπως περιγράφεται στο μέρος Α του παραρτήματος I του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2017/656.» 5) το προσάρτημα 2 τροποποιείται ως εξής: α) τα σημεία 2 έως 4.5 αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο: «2. Γενικές απαιτήσεις Για τους κινητήρες που αποτελούν το αντικείμενο του παρόντος προσαρτήματος ισχύουν οι απαιτήσεις του προσαρτήματος 1, πλην των περιπτώσεων που περιγράφονται στα σημεία 3 και 4 του παρόντος προσαρτήματος. 3. Εξαιρέσεις όσον αφορά τις απαιτήσεις του προσαρτήματος 1 Για να συνεκτιμηθούν οι ανησυχίες ως προς την ασφάλεια, το σύστημα προτροπής χειριστή που περιγράφεται στα σημεία 5 και 11.3 του προσαρτήματος 1 δεν ισχύει για τους κινητήρες που αποτελούν το αντικείμενο του παρόντος προσαρτήματος. Η απαίτηση τήρησης δεδομένων σε αρχείο καταγραφής υπολογιστή ενσωματωμένου στο όχημα, που προβλέπεται στο σημείο 4 του παρόντος προσαρτήματος, ισχύει στις περιπτώσεις όπου θα ενεργοποιείτο το σύστημα προτροπής σύμφωνα με τα σημεία , 6.3, 7.3, 8.4 και 9.4 του προσαρτήματος Απαίτηση για την τήρηση περιστατικών λειτουργίας του κινητήρα με ανεπαρκή έγχυση αντιδραστηρίου ή ποιότητα αντιδραστηρίου 4.1. Το αρχείο καταγραφής του ενσωματωμένου στο όχημα υπολογιστή πρέπει να καταγράφει σε μη πτητική μνήμη υπολογιστή ή μετρητές τον συνολικό αριθμό και τη διάρκεια όλων των περιστατικών λειτουργίας του κινητήρα με ανεπαρκή έγχυση αντιδραστηρίου ή ποιότητα αντιδραστηρίου, με τρόπο τέτοιο που να διασφαλίζει ότι οι σχετικές πληροφορίες δεν είναι δυνατό να διαγραφούν σκόπιμα Οι εθνικές αρχές επιθεώρησης πρέπει να έχουν τη δυνατότητα να διαβάσουν αυτά τα αρχεία με ένα εργαλείο σάρωσης Περιγραφή της σύνδεσης και της μεθόδου για την ανάγνωση των αρχείων αυτών περιλαμβάνεται στον πληροφοριακό φάκελο που περιγράφεται στο μέρος Α του παραρτήματος I του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2017/ Η διάρκεια ενός περιστατικού ανεπαρκούς στάθμης αντιδραστηρίου, που καταγράφεται στο αρχείο καταγραφής του ενσωματωμένου στο όχημα υπολογιστή σύμφωνα με το σημείο 4.1 αντί για προτροπή σύμφωνα με το σημείο 6.3 του προσαρτήματος 1 πρέπει να ξεκινά όταν αδειάσει η δεξαμενή αντιδραστηρίου, όταν δηλαδή το δοσομετρικό σύστημα δεν είναι σε θέση να αντλήσει άλλο αντιδραστήριο από τη δεξαμενή, ή όταν η στάθμη φτάσει σε οποιοδήποτε σημείο κάτω του 2,5 % της ονομαστικής ολικής χωρητικότητας της δεξαμενής, κατά τη διακριτική ευχέρεια του κατασκευαστή Η διάρκεια ενός περιστατικού που καταγράφεται στο αρχείο καταγραφής του ενσωματωμένου στο όχημα υπολογιστή σύμφωνα με το σημείο 4.1 αντί για προτροπή σύμφωνα με τα σημεία 6.3, 7.3, 8.4 και 9.4 του προσαρτήματος 1 πρέπει να ξεκινά όταν ο αντίστοιχος μετρητής φθάσει στην τιμή που ορίζεται για την αυστηρή προτροπή στον πίνακα 4.4 του προσαρτήματος 1.

72 L 182/ Η διάρκεια ενός περιστατικού που καταγράφεται στο αρχείο καταγραφής του ενσωματωμένου στο όχημα υπολογιστή σύμφωνα με το σημείο 4.1 αντί για προτροπή σύμφωνα με το σημείο του προσαρτήματος 1 πρέπει να ξεκινά όταν θα ξεκινούσε η προτροπή Η διάρκεια ενός περιστατικού που καταγράφεται στο αρχείο καταγραφής του ενσωματωμένου στο όχημα υπολογιστή σύμφωνα με το σημείο 4.1 πρέπει να λήγει όταν το περιστατικό έχει αντιμετωπιστεί.» β) παρεμβάλλεται το ακόλουθο σημείο 4.6: «4.6. Κατά τη διεξαγωγή μιας διαδικασίας απόδειξης σύμφωνα με το τμήμα 10.4 του προσαρτήματος 1, η απόδειξη διεξάγεται σύμφωνα με τις απαιτήσεις που ισχύουν για την απόδειξη του συστήματος αυστηρής προτροπής αλλά η απόδειξη του συστήματος αυστηρής προτροπής αντικαθίσταται από απόδειξη της τήρησης ενός περιστατικού λειτουργίας του κινητήρα με ανεπαρκή έγχυση αντιδραστηρίου ή ποιότητα αντιδραστηρίου.» 6) το προσάρτημα 4 τροποποιείται ως εξής: α) το σημείο αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: « Το σύστημα PCD πρέπει, κατ' ελάχιστον, να είναι λειτουργικό στις εκάστοτε συνθήκες ελέγχου που ορίζονται στο σημείο 2.4 του παραρτήματος IV για κάθε κατηγορία κινητήρων. Το διαγνωστικό σύστημα πρέπει να παραμένει λειτουργικό και εκτός της περιοχής αυτής, όπου αυτό είναι τεχνικώς εφικτό.» β) το σημείο 3.1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «3.1. Ο ΚΠΕ προμηθεύει σε όλους τους τελικούς χρήστες νέων μη οδικών κινητών μηχανημάτων γραπτές οδηγίες για το σύστημα ελέγχου εκπομπών και την ορθή λειτουργία του σύμφωνα με τις απαιτήσεις του παραρτήματος XV.» γ) παρεμβάλλεται το ακόλουθο σημείο 5.4: «5.4. Περιγραφή της σύνδεσης και της μεθόδου για την ανάγνωση των αρχείων αυτών περιλαμβάνεται στον πληροφοριακό φάκελο που περιγράφεται στο μέρος Α του παραρτήματος I του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2017/656.» δ) το σημείο αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: « Στην περίπτωση που κινητήρες μιας σειράς κινητήρων ανήκουν σε σειρά κινητήρων με σύστημα PCD η οποία έχει ήδη λάβει έγκριση τύπου ΕΕ σύμφωνα με το σημείο (σχήμα 4.8), η συμμόρφωση της εν λόγω σειράς κινητήρων θεωρείται ότι έχει αποδειχθεί χωρίς περαιτέρω δοκιμές, υπό την προϋπόθεση ότι ο κατασκευαστής αποδεικνύει στην αρχή έγκρισης ότι τα συστήματα παρακολούθησης που απαιτούνται για τη συμμόρφωση με τις απαιτήσεις του παρόντος προσαρτήματος είναι παρόμοια εντός της εξεταζόμενης σειράς κινητήρων και της σειράς κινητήρων με σύστημα PCD. Σχήμα 4.8 Προηγούμενη απόδειξη της συμμόρφωσης μιας σειράς κινητήρων με σύστημα PCD»

73 L 182/71 ε) (δεν αφορά το ελληνικό κείμενο) στ) προστίθενται τα ακόλουθα σημεία και : « Τεκμηρίωση της απόδειξης Η απόδειξη της λειτουργίας του συστήματος PCD τεκμηριώνεται σε έκθεση απόδειξης. Η έκθεση: α) προσδιορίζει τις αστοχίες που εξετάστηκαν β) περιγράφει την απόδειξη που εκτελέστηκε, συμπεριλαμβανομένου του εφαρμοστέου κύκλου δοκιμής γ) επιβεβαιώνει ότι ενεργοποιήθηκαν οι κατάλληλες προειδοποιήσεις, όπως απαιτείται από τον παρόντα κανονισμό δ) περιλαμβάνεται στον πληροφοριακό φάκελο, όπως περιγράφεται στο μέρος Α του παραρτήματος I του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2017/656.».

74 L 182/ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ V Το παράρτημα V του κατ' εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) 2017/654 τροποποιείται ως εξής: 1) το σημείο τροποποιείται ως εξής: α) Το σχήμα 5.2 αντικαθίσταται από το ακόλουθο: «Σχήμα 5.2 Περιοχή ελέγχου για κινητήρες μεταβλητών στροφών της κατηγορίας NRE με μέγιστη καθαρή ισχύ < 19 kw και κινητήρες μεταβλητών στροφών της κατηγορίας IWA με μέγιστη καθαρή ισχύ < 300 kw, στροφές C < σ.α.λ. Υπόμνημα 1. Περιοχή ελέγχου κινητήρα 2 Εξαίρεση όλων των εκπομπών 3. Εξαίρεση σωματιδιακού υλικού (PM) α Ποσοστό μέγιστης καθαρής ισχύος β Ποσοστό μέγιστης ροπής»

75 L 182/73 β) Το σχήμα 5.3 αντικαθίσταται από το ακόλουθο: «Σχήμα 5.3 Περιοχή ελέγχου για κινητήρες μεταβλητών στροφών της κατηγορίας NRE με μέγιστη καθαρή ισχύ < 19 kw και κινητήρες μεταβλητών στροφών της κατηγορίας IWA με μέγιστη καθαρή ισχύ < 300 kw, στροφές C σ.α.λ. Υπόμνημα 1. Περιοχή ελέγχου κινητήρα 2 Εξαίρεση όλων των εκπομπών 3. Εξαίρεση σωματιδιακού υλικού (PM) α Ποσοστό μέγιστης καθαρής ισχύος β Ποσοστό μέγιστης ροπής» 2) παρεμβάλλεται το ακόλουθο σημείο 3.1: «3.1. Για τους σκοπούς των τυχαίων επιλογών που απαιτούνται στο σημείο 3 θα πρέπει να χρησιμοποιούνται παραδεδεγμένες στατιστικές μέθοδοι τυχαιοποίησης.» 3) το σημείο 4 τροποποιείται ως εξής: α) η εισαγωγική φράση αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «Η δοκιμή πραγματοποιείται αμέσως μετά τους εκάστοτε κύκλους NRSC, ως εξής:» β) το στοιχείο α) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «α) η δοκιμή των τυχαία επιλεγμένων σημείων ροπής και στροφών εκτελείται είτε αμέσως μετά την αλληλουχία δοκιμής NRSC διακριτών φάσεων που περιγράφεται στα στοιχεία α) έως ε) του σημείου του παραρτήματος VI, αλλά πριν από τις διαδικασίες μετά τη δοκιμή που περιγράφονται στο στοιχείο στ), είτε μετά την αλληλουχία δοκιμής του κύκλου μη οδικών οχημάτων υπό σταθερές συνθήκες κατά βαθμίδες ( RMC ) που περιγράφεται στα στοιχεία α) έως δ) του σημείου του παραρτήματος VI, αλλά πριν από τις διαδικασίες μετά τη δοκιμή που περιγράφονται στο στοιχείο ε), ανάλογα με την περίπτωση» γ) τα στοιχεία ε) και στ) αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο: «ε) στ) για υπολογισμούς άθροισης τιμών αερίων ρύπων και αριθμών σωματιδίων (PN), εφόσον απαιτείται, το N mode στις εξισώσεις (7-64) ή (7-131) και (7-178) ορίζεται ίσο με 1 και χρησιμοποιείται συντελεστής στάθμισης 1 για υπολογισμούς σωματιδίων PM, χρησιμοποιείται η μέθοδος των πολλαπλών φίλτρων για υπολογισμούς άθροισης, το N mode στην εξίσωση (7-67) ή (7-134) ορίζεται ίσο με 1 και χρησιμοποιείται συντελεστής στάθμισης 1.»

76 L 182/ ) προστίθεται το ακόλουθο σημείο 5: «5. Αναγέννηση Εάν σημειωθεί συμβάν αναγέννησης κατά τη διάρκεια ή ακριβώς πριν από τη διαδικασία που περιγράφεται στο σημείο 4, μετά την ολοκλήρωση της διαδικασίας αυτής η δοκιμή μπορεί να ακυρωθεί κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή, ανεξάρτητα από την αιτία της αναγέννησης. Στην περίπτωση αυτή, η δοκιμή πρέπει να επαναληφθεί. Θα χρησιμοποιηθούν τα ίδια σημεία ροπής και στροφών, αν και η σειρά εκτέλεσης μπορεί να μεταβληθεί. Δεν θεωρείται αναγκαίο να επαναληφθούν τυχόν σημεία ροπής και στροφών για τα οποία έχει ήδη ληφθεί αποδεκτό αποτέλεσμα. Για την επανάληψη της δοκιμής μπορεί να χρησιμοποιηθεί η εξής διαδικασία: α) ο κινητήρας λειτουργεί κατά τρόπο τέτοιο ώστε να διασφαλίζεται ότι το συμβάν αναγέννησης έχει ολοκληρωθεί και, όπου χρειάζεται, το φορτίο αιθάλης στο σύστημα μετεπεξεργασίας σωματιδίων έχει αποκατασταθεί β) η διαδικασία προθέρμανσης του κινητήρα πραγματοποιείται σύμφωνα με το σημείο του παραρτήματος VI γ) η διαδικασία δοκιμής που περιγράφεται στο σημείο 4 επαναλαμβάνεται από το στάδιο που αναφέρεται στο σημείο 4 στοιχείο β).».

77 L 182/75 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VI Το παράρτημα VI του κατ' εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) 2017/654 τροποποιείται ως εξής: 1) το σημείο 1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «1. Εισαγωγή Στο παράρτημα αυτό περιγράφεται η μέθοδος προσδιορισμού των εκπομπών αερίων και σωματιδιακών ρύπων από τον προς δοκιμή κινητήρα, καθώς και οι προδιαγραφές που αφορούν τον εξοπλισμό μέτρησης. Σύμφωνα με το τμήμα 6, η αρίθμηση του παρόντος παραρτήματος συμφωνεί με την αρίθμηση του παγκόσμιου τεχνικού κανονισμού αριθ. 11 (*) (GTR αριθ. 11) και της σειράς τροποποιήσεων 04 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 96 (**), παράρτημα 4B. Ωστόσο, ορισμένα σημεία του εγγράφου GTR αριθ. 11 δεν είναι απαραίτητα στο παρόν παράρτημα ή έχουν τροποποιηθεί σύμφωνα με την τεχνολογική πρόοδο. (*) Παγκόσμιος τεχνικός κανονισμός αριθ. 11 σχετικά με τις εκπομπές από κινητήρες γεωργικών και δασικών ελκυστήρων και μη οδικών κινητών μηχανημάτων σύμφωνα με το παγκόσμιο μητρώο που δημιουργήθηκε στις 18 Νοεμβρίου 2004, δυνάμει του άρθρου 6 της συμφωνίας για την κατάρτιση παγκόσμιων τεχνικών κανονισμών για τα τροχοφόρα οχήματα, τον εξοπλισμό και τα εξαρτήματα που μπορούν να τοποθετούνται ή/και να χρησιμοποιούνται σε τροχοφόρα οχήματα. (**) Κανονισμός αριθ. 96 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ) Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση κινητήρων ανάφλεξης με συμπίεση που τοποθετούνται σε γεωργικούς και δασικούς ελκυστήρες και σε μη οδικά κινητά μηχανήματα ως προς τις εκπομπές ρύπων από τον κινητήρα.» 2) στο σημείο 5.1, η δεύτερη, η τρίτη και η τέταρτη παράγραφος αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο: «Οι μετρούμενες τιμές των αερίων και σωματιδιακών ρύπων και του CO 2 που εκπέμπει ο κινητήρας αφορούν τις ειδικές εκπομπές πέδησης σε γραμμάρια ανά κιλοβατώρα (g/kwh) ή σε αριθμό ανά κιλοβατώρα (#/kwh) για τον αριθμό σωματιδίων. Οι αέριοι και σωματιδιακοί ρύποι που μετρούνται είναι εκείνοι για τους οποίους ισχύουν οι οριακές τιμές για την υποβαλλόμενη στις δοκιμές υποκατηγορία κινητήρων που καθορίζονται στο παράρτημα II του κανονισμού (ΕΕ) 2016/1628. Τα αποτελέσματα, στα οποία συμπεριλαμβάνονται: α) οι εκπομπές στροφαλοθαλάμου που προσδιορίζονται σύμφωνα με το σημείο 6.10, ανάλογα με την περίπτωση, β) οι συντελεστές προσαρμογής για μη συχνή αναγέννηση του συστήματος μετεπεξεργασίας που προσδιορίζονται σύμφωνα με το σημείο 6.6, ανάλογα με την περίπτωση, και γ) ως το τελικό στάδιο του υπολογισμού, ο συντελεστής υποβάθμισης που προσδιορίζεται σύμφωνα με το παράρτημα III, δεν πρέπει να υπερβαίνουν τις ισχύουσες οριακές τιμές. Όσον αφορά το CO 2, μετρούνται και δηλώνονται τιμές για όλες τις υποκατηγορίες κινητήρων με βάση τις απαιτήσεις του άρθρου 43 παράγραφος 4 του κανονισμού (ΕΕ) 2016/1628.» 3) το σημείο αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: « Υπολογισμός MTS Για τον υπολογισμό του MTS, εκτελείται η διαδικασία σχεδιασμού του διαγράμματος ισχύος του κινητήρα υπό μεταβατικές συνθήκες σύμφωνα με το σημείο 7.4. Στη συνέχεια, το MTS προσδιορίζεται από τις απεικονισμένες στο διάγραμμα τιμές στροφών του κινητήρα σε συνάρτηση με την ισχύ. Το MTS υπολογίζεται σύμφωνα με μία από τις ακόλουθες επιλογές: α) Υπολογισμός βάσει τιμών χαμηλών στροφών και υψηλών στροφών MTS = n lo + 0,95 (n hi n lo ) (6-1) όπου: n hi οι υψηλές στροφές όπως ορίζεται στο άρθρο 1 παράγραφος 12, n lo οι χαμηλές στροφές όπως ορίζεται στο άρθρο 1 παράγραφος 13. β) Υπολογισμός βάσει της μεθόδου μακρύτερου διανύσματος MTS = n i (6-2) όπου: n i είναι η μέση τιμή του ελάχιστου και του μέγιστου αριθμού στροφών στους οποίους το μέγεθος (n 2 normi + P 2 normi) ισούται με το 98 % της μέγιστης τιμής του (n 2 normi + P 2 normi)

78 L 182/ Εάν υπάρχει μόνον ένας αριθμός στροφών στον οποίο η τιμή του (n 2 normi + P 2 normi) ισούται με το 98 % της μέγιστης τιμής του (n 2 normi + P2 normi ): MTS = n i (6-3) όπου: n i είναι ο αριθμός στροφών στον οποίο σημειώνεται η μέγιστη τιμή του (n 2 normi + P2 normi ). όπου: n i n normi οι στροφές του κινητήρα μια μεταβλητή δεικτοδότησης που αντιπροσωπεύει μια καταγεγραμμένη τιμή ενός διαγράμματος ισχύος κινητήρα μια τιμή αριθμού στροφών κινητήρα που έχει κανονικοποιηθεί διαιρούμενη με το n Pmax P normi n Pmax μια τιμή ισχύος κινητήρα που έχει κανονικοποιηθεί διαιρούμενη με την P max είναι η μέση τιμή του ελάχιστου και του μέγιστου αριθμού στροφών στους οποίους η ισχύς ισούται με το 98 % της P max. Χρησιμοποιείται γραμμική παρεμβολή μεταξύ των απεικονισμένων στο διάγραμμα τιμών για να προσδιοριστούν τα ακόλουθα μεγέθη: i) οι αριθμοί στροφών στους οποίους η ισχύς ισούται με το 98 % της P max. Εάν υπάρχει μόνο ένας αριθμός στροφών στον οποίο η ισχύς είναι ίση με το 98 % της P max, τότε το n Pmax είναι ο αριθμός στροφών στον οποίο σημειώνεται η P max ii) οι αριθμοί στροφών στους οποίους το (n 2 normi + P 2 normi ) ισούται με το 98 % της μέγιστης τιμής του (n 2 + normi P2 ).» normi 4) το σημείο τροποποιείται ως εξής: α) η πρώτη παράγραφος αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «Οι ονομαστικές στροφές καθορίζονται στο άρθρο 3 παράγραφος 29 του κανονισμού (ΕΕ) 2016/1628. Οι ονομαστικές στροφές για κινητήρες μεταβλητών στροφών που υποβάλλονται σε δοκιμή εκπομπών, εκτός εκείνων που δοκιμάζονται στον κύκλο NRSC σταθερών στροφών που ορίζεται στο άρθρο 1 παράγραφος 31 του παρόντος κανονισμού, προσδιορίζονται από την ισχύουσα διαδικασία σχεδιασμού του διαγράμματος ισχύος του κινητήρα που ορίζεται στο σημείο 7.6 του παρόντος παραρτήματος. Οι ονομαστικές στροφές για κινητήρες μεταβλητών στροφών που δοκιμάζονται σε κύκλο NRSC σταθερών στροφών δηλώνονται από τον κατασκευαστή σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά του κινητήρα. Οι ονομαστικές στροφές για κινητήρες σταθερών στροφών δηλώνονται από τον κατασκευαστή σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά του ρυθμιστή στροφών. Όταν υποβάλλεται σε δοκιμή εκπομπών ένας τύπος κινητήρα εξοπλισμένος με εναλλακτικούς αριθμούς στροφών, σύμφωνα με τα επιτρεπόμενα βάσει του άρθρου 3 παράγραφος 21 του κανονισμού (ΕΕ) 2016/1628, κάθε εναλλακτικός αριθμός στροφών δηλώνεται και υποβάλλεται σε δοκιμή.» β) η τρίτη παράγραφος αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «Για τους κινητήρες της κατηγορίας NRSh, το 100 % των στροφών δοκιμής πρέπει να βρίσκεται εντός εύρους ± 350 σ.α.λ. από τις ονομαστικές στροφές που δηλώνονται από τον κατασκευαστή.» 5) το σημείο τροποποιείται ως εξής: α) το εισαγωγικό κείμενο της πρώτης παραγράφου αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «Όπου απαιτείται, ο αριθμός στροφών μέγιστης ροπής που προσδιορίζεται από την καμπύλη μέγιστης ροπής η οποία καθορίζεται από την ισχύουσα διαδικασία σχεδιασμού του διαγράμματος ισχύος του κινητήρα που παρατίθεται στο σημείο ή είναι ένας από τους ακόλουθους:» β) στην τελευταία παράγραφο, η φράση «κινητήρες της κατηγορίας NRS ή NRSh» αντικαθίσταται από τη φράση «κινητήρες της κατηγορίας NRS» 6) στο σημείο 6.2, η πρώτη παράγραφος αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «Χρησιμοποιείται σύστημα ψύξης του αέρα τροφοδοσίας με συνολική χωρητικότητα αέρα εισαγωγής που αντιπροσωπεύει την εγκατάσταση κινητήρων παραγωγής εν χρήσει. Τυχόν εργαστηριακό σύστημα ψύξης του αέρα τροφοδοσίας σχεδιάζεται έτσι ώστε να ελαχιστοποιείται η συσσώρευση συμπυκνώματος. Τυχόν συσσωρευμένο συμπύκνωμα αποστραγγίζεται και όλοι οι στραγγιστικοί αγωγοί είναι εντελώς κλειστοί πριν από τις δοκιμές εκπομπών. Οι στραγγιστικοί αγωγοί παραμένουν κλειστοί κατά τη διάρκεια της δοκιμής εκπομπών. Οι συνθήκες του ψυκτικού μέσου πρέπει να διατηρούνται ως εξής: α) η θερμοκρασία του ψυκτικού μέσου διατηρείται τουλάχιστον στους 293 K (20 C) στην είσοδο του ψύκτη αέρα τροφοδοσίας καθ' όλη τη διάρκεια των δοκιμών

79 L 182/77 β) στις ονομαστικές στροφές και υπό πλήρες φορτίο, η παροχή του ψυκτικού μέσου ρυθμίζεται έτσι ώστε να επιτυγχάνεται θερμοκρασία αέρα εντός εύρους ± 5 K (± 5 C) από την τιμή που έχει καθοριστεί από τον κατασκευαστή μετά την έξοδο του ψύκτη αέρα τροφοδοσίας. Η θερμοκρασία εξόδου του αέρα μετράται στο σημείο που προσδιορίζεται από τον κατασκευαστή. Αυτό το σημείο ρύθμισης της παροχής ψυκτικού μέσου χρησιμοποιείται καθ' όλη τη διάρκεια των δοκιμών γ) εάν ο κατασκευαστής του κινητήρα καθορίζει όρια μείωσης της πίεσης στο σύστημα ψύξης του αέρα τροφοδοσίας, πρέπει να διασφαλίζεται ότι η μείωση της πίεσης στο σύστημα ψύξης του αέρα τροφοδοσίας στις συνθήκες του κινητήρα που καθορίζονται από τον κατασκευαστή είναι εντός των ορίων που έχει καθορίσει ο κατασκευαστής. Η μείωση της πίεσης μετράται στα σημεία που προσδιορίζονται από τον κατασκευαστή.» 7) το σημείο αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: « Προσδιορισμός της βοηθητικής ισχύος Κατά περίπτωση ανάλογα με τα σημεία και 6.3.3, οι τιμές της βοηθητικής ισχύος και η μέθοδος μέτρησης/ υπολογισμού για τον προσδιορισμό της βοηθητικής ισχύος υποβάλλονται από τον κατασκευαστή του κινητήρα για όλη την περιοχή λειτουργίας των κύκλων δοκιμών και εγκρίνονται από την αρχή έγκρισης.» 8) το σημείο τροποποιείται ως εξής: α) η τελευταία περίοδος της πρώτης παραγράφου αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «Η ακριβής διαδικασία για τον προσδιορισμό αυτής της συχνότητας συμφωνείται από την αρχή έγκρισης με βάση την ορθή τεχνική κρίση.» β) ο τίτλος του σχήματος 6.1 αντικαθίσταται από τον ακόλουθο: «Σχήμα 6.1 Γραφική απεικόνιση σπάνιας αναγέννησης με αριθμό μετρήσεων n και αριθμό μετρήσεων κατά τη διάρκεια της αναγέννησης n r» γ) η εξίσωση (6-9) και το υπόμνημα αυτής αντικαθίστανται από τα ακόλουθα: «e w ¼ n e þ n r e r n þ n r (6-9) όπου: n n r e e r είναι ο αριθμός δοκιμών στις οποίες δεν πραγματοποιείται αναγέννηση είναι ο αριθμός δοκιμών στις οποίες πραγματοποιείται αναγέννηση (τουλάχιστον μία δοκιμή) είναι οι μέσες ειδικές εκπομπές από μια δοκιμή κατά την οποία δεν πραγματοποιείται αναγέννηση [g/kwh ή #/kwh] είναι οι μέσες ειδικές εκπομπές από μια δοκιμή κατά την οποία πραγματοποιείται αναγέννηση [g/kwh ή #/kwh]» δ) οι εξισώσεις (6-10) και (6-11) αντικαθίσταται από τις ακόλουθες: «k ru,m ¼ e w e (συντελεστής προσαρμογής προς τα πάνω) (6-10) k rd,m ¼ e w e r (συντελεστής προσαρμογής προς τα κάτω) (6-11)» ε) οι εξισώσεις (6-12) και (6-13) αντικαθίσταται από τις ακόλουθες: «k ru,a ¼ e w e (συντελεστής προσαρμογής προς τα πάνω) (6-12) k rd,a ¼ e w e r (συντελεστής προσαρμογής προς τα κάτω) (6-13)» 9) στο σημείο , στην τρίτη παράγραφο, το στοιχείο β) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «β) Κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή, η αρχή έγκρισης μπορεί να αντιμετωπίζει τα συμβάντα αναγέννησης με τρόπο διαφορετικό από αυτόν που προβλέπεται στο στοιχείο α). Ωστόσο, η επιλογή αυτή ισχύει μόνο για συμβάντα αναγέννησης που λαμβάνουν χώρα εξαιρετικά σπάνια και που δεν μπορούν να αντιμετωπιστούν πρακτικά με τη χρήση των συντελεστών προσαρμογής που περιγράφονται στο σημείο » 10) το σημείο τροποποιείται ως εξής: α) η επικεφαλίδα αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: « Γενικές απαιτήσεις για την προετοιμασία του συστήματος δειγματοληψίας και του κινητήρα»

80 L 182/ β) προστίθεται η ακόλουθη παράγραφος: «Οι κινητήρες που διαθέτουν σύστημα μετεπεξεργασίας μπορούν να λειτουργήσουν πριν από την ειδική για κάθε κύκλο προετοιμασία που καθορίζεται στα σημεία έως , έτσι ώστε να αναγεννηθεί το σύστημα μετεπεξεργασίας και, όπου απαιτείται, να αποκατασταθεί το φορτίο αιθάλης στο σύστημα μετεπεξεργασίας σωματιδίων.» 11) το σημείο απαλείφεται 12) τα σημεία έως αντικαθίστανται από τα ακόλουθα: « Ψύξη κινητήρα (NRTC) Μπορεί να εφαρμοστεί διαδικασία φυσικής ή εξαναγκασμένης ψύξης. Για την εξαναγκασμένη ψύξη, πρέπει να χρησιμοποιείται ορθή τεχνική κρίση για να δημιουργηθούν συστήματα κυκλοφορίας του αέρα ψύξης σε όλο τον κινητήρα, για την κυκλοφορία ψυχρού λαδιού μέσω του συστήματος λίπανσης του κινητήρα, για την απαγωγή της θερμότητας από το ψυκτικό μέσω του συστήματος ψύξης του κινητήρα και για την απαγωγή της θερμότητας από ένα σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων. Σε περίπτωση εξαναγκασμένης ψύξης συστήματος μετεπεξεργασίας καυσαερίων, ο αέρας ψύξης χρησιμοποιείται μόνον αφού το σύστημα μετεπεξεργασίας έχει ψυχθεί σε θερμοκρασία χαμηλότερη από τη θερμοκρασία καταλυτικής ενεργοποίησης. Δεν επιτρέπεται καμία διαδικασία ψύξης που οδηγεί σε μη αντιπροσωπευτικές εκπομπές Επαλήθευση της επιμόλυνσης με υδρογονάνθρακες Εάν υπάρχει οποιαδήποτε ένδειξη ουσιαστικής επιμόλυνσης του συστήματος μέτρησης καυσαερίων με υδρογονάνθρακες, η επιμόλυνση με υδρογονάνθρακες μπορεί να ελεγχθεί με αέριο μηδενισμού και να διορθωθεί τυχόν απρόβλεπτη απόκλιση. Εάν πρέπει να ελεγχθεί η ποσότητα της επιμόλυνσης του συστήματος μέτρησης και του συστήματος υδρογονανθράκων υποβάθρου, ο έλεγχος διενεργείται εντός 8 ωρών πριν από την έναρξη κάθε κύκλου δοκιμών. Οι τιμές καταγράφονται, ώστε να διορθωθούν αργότερα. Πριν από τον εν λόγω έλεγχο, πρέπει να διενεργηθεί έλεγχος διαρροής και να βαθμονομηθεί ο αναλυτής FID Προετοιμασία του εξοπλισμού μέτρησης για δειγματοληψία Τα ακόλουθα πραγματοποιούνται προτού ξεκινήσει η δειγματοληψία εκπομπών: α) Έλεγχοι διαρροής διενεργούνται εντός 8 ωρών πριν από τη δειγματοληψία εκπομπών, σύμφωνα με το σημείο β) Για τη δειγματοληψία παρτίδων, συνδέονται καθαρά μέσα αποθήκευσης, όπως σάκοι που έχουν εκκενωθεί ή φίλτρα ζυγισμένα βάσει απόβαρου. γ) Όλα τα όργανα μέτρησης τίθεται σε λειτουργία σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή του οργάνου και με βάση την ορθή τεχνική κρίση. δ) Συστήματα αραίωσης, αντλίες δειγματοληψίας, ανεμιστήρες ψύξης και το σύστημα συλλογής δεδομένων τίθενται σε λειτουργία. ε) Οι τιμές παροχής δειγματοληψίας προσαρμόζονται στα επιθυμητά επίπεδα, με τη χρήση παρακαμπτήριας ροής, εφόσον αυτό είναι επιθυμητό. στ) Οι εναλλάκτες θερμότητας στο σύστημα δειγματοληψίας προθερμαίνονται ή προψύχονται εντός του εύρους των θερμοκρασιών λειτουργίας για δοκιμή. ζ) Στοιχεία που έχουν θερμανθεί ή ψυχθεί, όπως γραμμές δείγματος, φίλτρα, ψύκτες και αντλίες, σταθεροποιούνται στις θερμοκρασίες λειτουργίας τους. η) Η ροή του συστήματος αραίωσης καυσαερίου ενεργοποιείται τουλάχιστον 10 λεπτά πριν από μια ακολουθία δοκιμής. θ) Η βαθμονόμηση των αναλυτών αερίου και ο μηδενισμός των διατάξεων συνεχούς ανάλυσης διενεργούνται σύμφωνα με τη διαδικασία που περιγράφεται στο σημείο ι) Τυχόν ηλεκτρονικές διατάξεις ολοκλήρωσης ρυθμίζονται στο μηδέν ή επαναρυθμίζονται στο μηδέν, πριν από την έναρξη οποιασδήποτε περιοδικότητας δοκιμών Βαθμονόμηση αναλυτών αερίων Επιλέγονται οι κατάλληλες κλίμακες για τους αναλυτές αερίου. Επιτρέπονται αναλυτές με αυτόματη ή μη αυτόματη εναλλαγή κλίμακας. Κατά τη διάρκεια μιας δοκιμής με κύκλους δοκιμής υπό μεταβατικές συνθήκες (NRTC ή LSI-NRTC) ή RMC και κατά τη διάρκεια μιας περιόδου δειγματοληψίας αέριων εκπομπών στο τέλος κάθε φάσης στην περίπτωση δοκιμής διακριτών φάσεων NRSC, δεν επιτρέπεται να αλλάζει η κλίμακα των αναλυτών εκπομπών. Επίσης, οι απολαβές του ή των αναλογικών τελεστικών ενισχυτών του αναλυτή δεν επιτρέπεται να αλλάξουν κατά τη διάρκεια ενός κύκλου δοκιμών.

81 L 182/79 Πραγματοποιείται μηδενισμός και προσδιορισμός του μεγίστου της κλίμακας σε όλες τις διατάξεις συνεχούς ανάλυσης με τη χρήση διεθνώς αναγνωρίσιμων αερίων που πληρούν τις προδιαγραφές του σημείου Το μέγιστο της κλίμακας των αναλυτών FID προσδιορίζεται με βάση έναν αριθμό ατόμων άνθρακα ίσο με το ένα (C 1 ).» 13) παρεμβάλλεται το ακόλουθο σημείο : « Προετοιμασία φίλτρου σωματιδιακού υλικού (PM) και ζύγιση απόβαρου Ακολουθούνται οι διαδικασίες προετοιμασίας του φίλτρου PM και ζύγισης απόβαρου σύμφωνα με το σημείο » 14) το σημείο 7.4 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «7.4. Κύκλοι δοκιμών Η δοκιμή έγκρισης τύπου ΕΕ διεξάγεται με τον κατάλληλο κύκλο NRSC και, όπου απαιτείται, NRTC ή LSI-NRTC, όπως καθορίζεται στο άρθρο 18 του κανονισμού (ΕΕ) 2016/1628 και το παράρτημα IV του ίδιου κανονισμού. Οι τεχνικές προδιαγραφές και τα τεχνικά χαρακτηριστικά των κύκλων NRSC, NRTC και LSI-NRTC παρατίθενται στο παράρτημα XVII του παρόντος κανονισμού, ενώ η μέθοδος για τον προσδιορισμό των ρυθμίσεων ροπής, ισχύος και στροφών για τους εν λόγω κύκλους δοκιμών παρατίθεται στο τμήμα 5.2.» 15) το σημείο 7.5 τροποποιείται ως εξής: α) στην πρώτη παράγραφο, το στοιχείο η) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «η) Το φίλτρο ή τα φίλτρα σωματιδιακού υλικού (PM) προετοιμάζονται, ζυγίζονται (χωρίς φορτίο), λαμβάνουν φορτίο, προετοιμάζονται εκ νέου, ζυγίζονται ξανά (με φορτίο) και, στη συνέχεια, αξιολογούνται τα δείγματα σύμφωνα με τις διαδικασίες πριν τη δοκιμή (σημείο ) και μετά τη δοκιμή (σημείο ).»

82 L 182/ β) το σχήμα 6.4 αντικαθίσταται από το ακόλουθο: «Σχήμα 6.4 Ακολουθία δοκιμής» 16) τα στοιχεία α) και β) στο σημείο αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο: «α) Εάν ο κινητήρας σταματήσει οποιαδήποτε στιγμή κατά τη διάρκεια της εκτέλεσης ψυχρής εκκίνησης του κύκλου NRTC, ολόκληρη η δοκιμή ακυρώνεται. β) Εάν ο κινητήρας σταματήσει οποιαδήποτε στιγμή κατά τη διάρκεια της εκτέλεσης θερμής εκκίνησης του κύκλου NRTC, ακυρώνεται μόνο η συγκεκριμένη εκτέλεση. Ο κινητήρας εμποτίζεται σύμφωνα με το σημείο και η εκτέλεση θερμής εκκίνησης επαναλαμβάνεται. Στην περίπτωση αυτή, δεν χρειάζεται να επαναληφθεί η εκτέλεση ψυχρής εκκίνησης.»

83 L 182/81 17) το σημείο τροποποιείται ως εξής: α) το στοιχείο β) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «β) Κάθε φάση έχει διάρκεια τουλάχιστον 10 λεπτών. Σε κάθε φάση, ο κινητήρας σταθεροποιείται για τουλάχιστον 5 λεπτά. Δείγματα εκπομπών αέριων ρύπων και, όπου απαιτείται, σωματιδίων (PN) λαμβάνονται επί 1 έως 3 λεπτά στο τέλος κάθε φάσης και δείγματα εκπομπών PM λαμβάνονται σύμφωνα με το στοιχείο γ). Κατά παρέκκλιση από την προηγούμενη παράγραφο, σε περίπτωση δοκιμής κινητήρων ανάφλεξης με σπινθηριστή με χρήση των κύκλων G1, G2 ή G3 ή κατά τη διεξαγωγή μετρήσεων σύμφωνα με το παράρτημα V του παρόντος κανονισμού, κάθε φάση έχει διάρκεια τουλάχιστον 3 λεπτών. Σε αυτές τις περιπτώσεις, δείγματα εκπομπών αέριων ρύπων και, όπου απαιτείται, PN λαμβάνονται τουλάχιστον κατά τα 2 τελευταία λεπτά κάθε φάσης και δείγματα εκπομπών PM λαμβάνονται σύμφωνα με το στοιχείο γ). Η διάρκεια κάθε φάσης και ο χρόνος δειγματοληψίας μπορούν να παραταθούν προκειμένου να βελτιωθεί η ορθότητα. Η διάρκεια κάθε φάσης καταγράφεται και δηλώνεται.» β) στο στοιχείο γ), η πρώτη παράγραφος αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «Για τις εκπομπές σωματιδιακού υλικού, η δειγματοληψία PM μπορεί να γίνεται είτε με τη μέθοδο μονού φίλτρου είτε με τη μέθοδο πολλαπλών φίλτρων. Επειδή τα αποτελέσματα των δύο αυτών μεθόδων ενδέχεται να διαφέρουν ελαφρώς, μαζί με τα αποτελέσματα δηλώνεται και η χρησιμοποιηθείσα μέθοδος.» 18) στο σημείο , η πρώτη περίοδος της τελευταίας παραγράφου αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «Κατά τη διεξαγωγή δοκιμών σε κινητήρες με ισχύ αναφοράς μεγαλύτερη από 560 kw, μπορούν να χρησιμοποιηθούν οι ανοχές της καμπύλης παλινδρόμησης του πίνακα 6.2 και η διαγραφή σημείων του πίνακα 6.3.» 19) στο σημείο , ο πίνακας 6.3 αντικαθίσταται από τον ακόλουθο: «Πίνακας 6.3 Επιτρεπόμενες διαγραφές σημείων από την ανάλυση παλινδρόμησης Συμβάν Ελάχιστο αίτημα χειριστή (σημείο βραδυπορίας) Ελάχιστο αίτημα χειριστή Μέγιστο αίτημα χειριστή Συνθήκες (n = στροφές κινητήρα, T = ροπή) n ref = n idle και T ref = 0 % και T act > (T ref 0,02 T maxmappedtorque ) και T act < (T ref + 0,02 T maxmappedtorque ) n act 1,02 n ref και T act > T ref ή n act > n ref και T act T ref' ή n act > 1,02 n ref και T ref < T act (T ref + 0,02 T maxmappedtorque ) n act < n ref και T act T ref ή n act 0,98 n ref και T act < T ref ή n act < 0,98 n ref και T ref > T act (T ref 0,02 T maxmappedtorque ) Επιτρεπόμενες διαγραφές σημείων στροφές και ισχύς ισχύς και είτε ροπή είτε στροφές ισχύς και είτε ροπή είτε στροφές όπου: n ref είναι ο αριθμός στροφών αναφοράς (βλέπε τμήμα 7.7.2) n idle n act είναι οι στροφές βραδυπορίας είναι ο πραγματικός (μετρούμενος) αριθμός στροφών T ref είναι η ροπή αναφοράς (βλέπε τμήμα 7.7.2) T act T maxmappedtorque είναι η πραγματική (μετρούμενη) ροπή είναι η υψηλότερη τιμή ροπής της καμπύλης ροπής πλήρους φορτίου που σχεδιάζεται σύμφωνα με το τμήμα 7.6.»

84 L 182/ ) στο σημείο 8.1.2, ο πίνακας 6.4 τροποποιείται ως εξής: α) η σειρά που αναφέρεται στο σημείο αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: « : Διαπερατότητα του αποξηραντή δείγματος (ψύκτη) στο NO 2 Κατά την αρχική εγκατάσταση και μετά από μείζονα συντήρηση.» β) η σειρά που αναφέρεται στο σημείο αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «8.1.12: Επαλήθευση αποξηραντή δείγματος Για θερμικούς ψύκτες: κατά την εγκατάσταση και μετά από μείζονα συντήρηση. Για οσμωτικές μεμβράνες: κατά την εγκατάσταση, εντός διαστήματος 35 ημερών από τη δοκιμή και μετά από μείζονα συντήρηση.» 21) το σημείο αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: « Μέτρηση των παραμέτρων του κινητήρα και των συνθηκών περιβάλλοντος Εφαρμόζονται εσωτερικές διαδικασίες ποιότητας που ανάγονται σε αναγνωρισμένα εθνικά ή διεθνή πρότυπα. Σε αντίθετη περίπτωση, εφαρμόζονται οι ακόλουθες διαδικασίες.» 22) στο σημείο στ), η πρώτη παράγραφος αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «Ένα ροόμετρο CFV ή SSV μπορεί, εναλλακτικά, να αφαιρεθεί από τη μόνιμη θέση του για βαθμονόμηση, εφόσον πληρούνται οι ακόλουθες προϋποθέσεις κατά την εγκατάστασή του στο CVS:» 23) (δεν αφορά το ελληνικό κείμενο) 24) στο σημείο , η πρώτη και η δεύτερη περίοδος κάτω από την επικεφαλίδα αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο: «Η επαλήθευση ελέγχου διαρροής στο κύκλωμα κενού του συστήματος δειγματοληψίας HC μπορεί να εκτελεστεί σύμφωνα με το στοιχείο ζ). Εάν εφαρμοστεί η διαδικασία αυτή, μπορεί να χρησιμοποιηθεί η διαδικασία επιμόλυνσης με HC που περιγράφεται στο σημείο » 25) το σημείο απαλείφεται 26) το σημείο αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: « Αρχές μέτρησης Το H 2 O μπορεί να επηρεάσει την απόκριση ενός αναλυτή NDIR στο CO 2. Εάν ο αναλυτής NDIR χρησιμοποιεί αλγορίθμους αντιστάθμισης που κάνουν χρήση μετρήσεων άλλων αερίων για την πραγματοποίηση αυτής της επαλήθευσης παρεμποδιστικής δράσης, αυτές οι άλλες μετρήσεις διενεργούνται ταυτόχρονα για τον έλεγχο των αλγορίθμων αντιστάθμισης κατά την επαλήθευση της παρεμποδιστικής δράσης στον αναλυτή.» 27) στο σημείο , το στοιχείο β) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «β) Δημιουργείται υγρανθέν αέριο δοκιμής με τη διοχέτευση αέρα μηδενισμού που πληροί τις προδιαγραφές που παρατίθενται στο σημείο 9.5.1, υπό μορφή φυσαλίδων διαμέσου απεσταγμένου νερού μέσα σε σφραγισμένο δοχείο. Εάν το δείγμα δεν περάσει μέσα από αποξηραντή, η θερμοκρασία του δοχείου ελέγχεται έτσι ώστε το αέριο δοκιμής να έχει επίπεδο H 2 O τουλάχιστον τόσο υψηλό όσο το μέγιστο αναμενόμενο κατά τη διάρκεια της δοκιμής. Εάν το δείγμα περάσει μέσα από αποξηραντή κατά τη διάρκεια της δοκιμής, η θερμοκρασία του δοχείου ελέγχεται έτσι ώστε το αέριο δοκιμής να έχει επίπεδο H 2 O τουλάχιστον τόσο υψηλό όσο το μέγιστο αναμενόμενο στην έξοδο του αποξηραντή, σύμφωνα με το σημείο » 28) το σημείο β) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «β) Δημιουργείται υγρανθέν αέριο δοκιμής CO 2 με τη διοχέτευση αερίου CO 2 για τον προσδιορισμό του μεγίστου της κλίμακας, υπό μορφή φυσαλίδων διαμέσου απεσταγμένου νερού μέσα σε σφραγισμένο δοχείο. Εάν το δείγμα δεν περάσει μέσα από αποξηραντή, η θερμοκρασία του δοχείου ελέγχεται έτσι ώστε το αέριο δοκιμής να έχει επίπεδο H 2 O τουλάχιστον τόσο υψηλό όσο το μέγιστο αναμενόμενο κατά τη διάρκεια της δοκιμής. Εάν το δείγμα περάσει μέσα από αποξηραντή κατά τη διάρκεια της δοκιμής, η θερμοκρασία του δοχείου ελέγχεται έτσι ώστε το αέριο δοκιμής να έχει επίπεδο H 2 O τουλάχιστον τόσο υψηλό όσο το μέγιστο αναμενόμενο στην έξοδο του αποξηραντή, σύμφωνα με το σημείο Χρησιμοποιείται συγκέντρωση αερίου CO 2 προσδιορισμού του μεγίστου της κλίμακας τουλάχιστον τόσο υψηλή όσο η μέγιστη αναμενόμενη κατά τη δοκιμή.»

85 L 182/83 29) το σημείο τροποποιείται ως εξής: α) στο στοιχείο β), η τελευταία περίοδος αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «Με τις παροχές καυσίμου και αέρα του FID να διατηρούνται στις τιμές που προβλέπονται από τον κατασκευαστή, εισάγεται στον αναλυτή ένα αέριο προσδιορισμού του μεγίστου της κλίμακας.» β) το στοιχείο γ) τροποποιείται ως εξής: i) το σημείο i) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «i) Η απόκριση σε μια δεδομένη ροή καυσίμου FID προσδιορίζεται από τη διαφορά μεταξύ της απόκρισης του αερίου προσδιορισμού του μεγίστου της κλίμακας και της απόκρισης του αερίου μηδενισμού.» ii) στο σημείο ii), η τελευταία περίοδος αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «Καταγράφεται η απόκριση της ρύθμισης της κλίμακας και εκείνη του μηδενισμού στις παραπάνω ροές καυσίμου FID.» 30) στο σημείο α), η δεύτερη περίοδος διαγράφεται 31) το σημείο τροποποιείται ως εξής: α) το στοιχείο ε) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «ε) Το αέριο προσδιορισμού του μεγίστου της κλίμακας ΝΟ υγραίνεται με διοχέτευσή του, υπό μορφή φυσαλίδων, διαμέσου απεσταγμένου νερού μέσα σε σφραγισμένο δοχείο. Εάν το υγρανθέν αέριο προσδιορισμού του μεγίστου της κλίμακας ΝΟ δεν περάσει μέσα από αποξηραντή δείγματος για τη συγκεκριμένη δοκιμή επαλήθευσης, η θερμοκρασία του δοχείου ελέγχεται έτσι ώστε να παράγεται επίπεδο H 2 O περίπου ίσο με το μέγιστο γραμμομοριακό κλάσμα H 2 O που αναμένεται κατά τη δοκιμή εκπομπών. Εάν το υγρανθέν αέριο προσδιορισμού του μεγίστου της κλίμακας ΝΟ δεν περάσει μέσα από αποξηραντή δείγματος, οι υπολογισμοί επαλήθευσης της απόσβεσης του σημείου διαμορφώνουν την κλίμακα της μετρούμενης απόσβεσης H 2 O έως το μέγιστο γραμμομοριακό κλάσμα H 2 O που αναμένεται κατά τη δοκιμή εκπομπών. Εάν το υγρανθέν αέριο προσδιορισμού του μεγίστου της κλίμακας ΝΟ περάσει μέσα από αποξηραντή για τη συγκεκριμένη δοκιμή επαλήθευσης, η θερμοκρασία του δοχείου ελέγχεται έτσι ώστε να παράγεται επίπεδο H 2 O τουλάχιστον τόσο υψηλό όσο το μέγιστο αναμενόμενο στην έξοδο του αποξηραντή, σύμφωνα με το σημείο Στην περίπτωση αυτή, οι υπολογισμοί επαλήθευσης της απόσβεσης που ορίζονται στο σημείο δεν διαμορφώνουν την κλίμακα της μετρούμενης απόσβεσης H 2 O.» β) η τελευταία περίοδος του στοιχείου στ) αντικαθίσταται από την ακόλουθη: «Σημειώνεται ότι ο αποξηραντής δείγματος πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις επαλήθευσης του αποξηραντή δείγματος που ορίζονται στο σημείο » 32) στο σημείο ζ), το εισαγωγικό κείμενο αντικαθίσταται από το ακόλουθο: «Η διαφορά αυτή πολλαπλασιάζεται με τον λόγο της αναμενόμενης μέσης συγκέντρωσης HC προς τη συγκέντρωση HC που μετρήθηκε κατά την επαλήθευση. Ο αναλυτής έχει ολοκληρώσει με επιτυχία την επαλήθευση παρεμποδιστικής δράσης που περιγράφεται στο παρόν σημείο εάν το αποτέλεσμα είναι έως ± 2 % της συγκέντρωσης NO x που αναμένεται στην οριακή τιμή εκπομπών, όπως ορίζεται στην εξίσωση (6-25):» 33) στο σημείο , οι λέξεις «λουτρό ψύξης» αντικαθίστανται από τις λέξεις «αποξηραντή δείγματος». 34) το σημείο αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: « Επαλήθευση αποξηραντή δείγματος Εάν χρησιμοποιείται αισθητήρας υγρασίας για τη συνεχή παρακολούθηση του σημείου δρόσου στην έξοδο του αποξηραντή δείγματος, δεν εφαρμόζεται ο έλεγχος αυτός, εφόσον εξασφαλίζεται ότι η υγρασία εξόδου του αποξηραντή είναι κατώτερη των ελάχιστων τιμών που χρησιμοποιούνται για τους ελέγχους απόσβεσης, παρεμποδιστικής δράσης και αντιστάθμισης. Εάν χρησιμοποιείται αποξηραντής δείγματος όπως προβλέπεται στο σημείο για την απομάκρυνση του νερού από το αέριο δείγμα, οι επιδόσεις επαληθεύονται κατά την εγκατάσταση, μετά από μείζονα συντήρηση, για θερμικούς ψύκτες. Για αποξηραντές οσμωτικής μεμβράνης, οι επιδόσεις επαληθεύονται κατά την εγκατάσταση, μετά από μείζονα συντήρηση και εντός 35 ημερών από τη δοκιμή. Το νερό μπορεί να αναστείλει την ικανότητα ενός αναλυτή να μετρά σωστά το επιθυμητό συστατικό των καυσαερίων και, επομένως, κάποιες φορές απομακρύνεται πριν το αέριο δείγμα να φτάσει στον αναλυτή. Για παράδειγμα, το νερό μπορεί να επηρεάσει αρνητικά την απόκριση ενός CLD σε NO x μέσω συγκρουσιακής απόσβεσης, και να επηρεάσει θετικά έναν αναλυτή NDIR προκαλώντας απόκριση παρόμοια με του CO.

86 L 182/ Ο αποξηραντής δείγματος πρέπει να πληροί τις προδιαγραφές της παραγράφου για το σημείο δρόσου, T dew, και την απόλυτη πίεση, p total, κατάντη του αποξηραντή οσμωτικής μεμβράνης ή του θερμικού ψύκτη. Εφαρμόζεται η ακόλουθη μέθοδος επαλήθευσης του αποξηραντή δείγματος για τον προσδιορισμό των επιδόσεων του αποξηραντή δείγματος ή χρησιμοποιείται ορθή τεχνική κρίση για την ανάπτυξη ενός διαφορετικού πρωτοκόλλου: i) Χρησιμοποιούνται σωληνώσεις από πολυτετραφθοροαιθυλένιο (PTFE) ή ανοξείδωτο χάλυβα για την πραγματοποίηση των απαραίτητων συνδέσεων. ii) Υγραίνεται N 2 ή καθαρός αέρας μέσω διοχέτευσής του υπό μορφή φυσαλίδων διαμέσου απεσταγμένου νερού μέσα σε σφραγισμένο δοχείο ώστε το αέριο να υγρανθεί στο μέγιστο σημείο δρόσου του δείγματος που εκτιμάται κατά τη δειγματοληψία εκπομπών. iii) Το υγρανθέν αέριο εισάγεται ανάντη του αποξηραντή δείγματος. iv) Η θερμοκρασία του υγρανθέντος αερίου κατάντη του δοχείου διατηρείται σε τιμή τουλάχιστον 5 K (5 C) υψηλότερη του σημείου δρόσου του. v) Το σημείο δρόσου, T dew, και η πίεση, p total, του υγρανθέντος αερίου μετρώνται όσο το δυνατόν πλησιέστερα στην είσοδο του αποξηραντή δείγματος, ώστε να επαληθευτεί ότι το σημείο δρόσου είναι το υψηλότερο σημείο που εκτιμήθηκε κατά τη δειγματοληψία εκπομπών. vi) Το σημείο δρόσου, T dew, και η πίεση, p total, του υγρανθέντος αερίου μετρώνται όσο το δυνατόν πλησιέστερα στην έξοδο του αποξηραντή δείγματος. vii) Ο αποξηραντής δείγματος έχει ολοκληρώσει με επιτυχία την επαλήθευση, εάν το αποτέλεσμα του σημείου δ) vi) του παρόντος τμήματος είναι μικρότερο του σημείου δρόσου που αντιστοιχεί στις προδιαγραφές του αποξηραντή δείγματος που καθορίζονται στο σημείο συν 2 K (2 C) ή εάν το γραμμομοριακό κλάσμα του σημείου δ) vi) είναι μικρότερο των αντίστοιχων προδιαγραφών του αποξηραντή δείγματος συν 0,002 mol/mol ή 0,2 % κατ' όγκο. Σημειώνεται ότι, για τη συγκεκριμένη επαλήθευση, το σημείο δρόσου του δείγματος εκφράζεται σε απόλυτη θερμοκρασία Kelvin.» 35) τα σημεία έως απαλείφονται 36) παρεμβάλλονται τα ακόλουθα σημεία έως : « Μετρήσεις σωματιδιακού υλικού (PM) « Επαληθεύσεις ζυγού PM και επαλήθευση διαδικασίας ζύγισης Πεδίο εφαρμογής και συχνότητα Στο παρόν τμήμα περιγράφονται τρεις επαληθεύσεις. α) Ανεξάρτητη επαλήθευση των επιδόσεων του ζυγού ΡΜ εντός διαστήματος 370 ημερών πριν από τη ζύγιση οποιουδήποτε φίλτρου. β) Ρύθμιση στο μηδέν και προσδιορισμός του μεγίστου της κλίμακας του ζυγού εντός διαστήματος 12 ωρών πριν από τη ζύγιση οποιουδήποτε φίλτρου. γ) Επαλήθευση ότι ο υπολογισμός της μάζας των φίλτρων αναφοράς πριν και μετά από μια συνεδρία ζύγισης φίλτρων είναι μικρότερος μιας προσδιορισμένης τιμής ανοχής Ανεξάρτητη επαλήθευση Ο κατασκευαστής του ζυγού (ή αντιπρόσωπος εγκεκριμένος από τον κατασκευαστή του ζυγού) επαληθεύει τις επιδόσεις του ζυγού εντός 370 ημερών από τη δοκιμή σύμφωνα με τις διαδικασίες εσωτερικού ελέγχου Ρύθμιση στο μηδέν και προσδιορισμός του μεγίστου της κλίμακας Οι επιδόσεις του ζυγού επαληθεύονται ρυθμίζοντας στο μηδέν και προσδιορίζοντας το μέγιστο της κλίμακας του ζυγού τουλάχιστον με ένα βάρος βαθμονόμησης, ενώ οποιαδήποτε βάρη που χρησιμοποιούνται πρέπει να πληρούν τις προδιαγραφές του σημείου για την εκτέλεση της επαλήθευσης εκείνης. Εφαρμόζεται μη αυτοματοποιημένη ή αυτοματοποιημένη διαδικασία: α) Κατά τη μη αυτοματοποιημένη διαδικασία, πρέπει να χρησιμοποιείται ζυγός, ο οποίος ρυθμίζεται στο μηδέν και στο μέγιστο της κλίμακάς του με τουλάχιστον ένα βάρος βαθμονόμησης. Εάν λαμβάνονται συνήθως μέσες τιμές επαναλαμβάνοντας τη διαδικασία ζύγισης ώστε να βελτιώνεται η ορθότητα και η ακρίβεια των μετρήσεων ΡΜ, εφαρμόζεται η ίδια διαδικασία για την επαλήθευση των επιδόσεων του ζυγού. β) Αυτοματοποιημένη διαδικασία εκτελείται με εσωτερικά βάρη βαθμονόμησης που χρησιμοποιούνται αυτομάτως για την επαλήθευση των επιδόσεων του ζυγού. Αυτά τα εσωτερικά βάρη βαθμονόμησης πρέπει να πληρούν τις προδιαγραφές του σημείου για την εκτέλεση της επαλήθευσης εκείνης.

87 L 182/ Ζύγιση δειγμάτων αναφοράς Όλες οι ενδείξεις μάζας κατά τη διάρκεια μιας συνεδρίας ζύγισης επαληθεύονται με τη ζύγιση μέσων δειγματοληψίας ΡΜ αναφοράς (π.χ. φίλτρα) πριν και μετά από μια συνεδρία ζύγισης. Μια συνεδρία ζύγισης μπορεί να είναι τόσο σύντομη όσο είναι επιθυμητό αλλά δεν μπορεί να υπερβαίνει τις 80 ώρες, ενώ μπορεί να περιλαμβάνει τη λήψη ενδείξεων μάζας πριν και μετά από τη δοκιμή. Διαδοχικοί προσδιορισμοί μάζας κάθε μέσου δειγματοληψίας ΡΜ αναφοράς πρέπει να δίνουν την ίδια τιμή εντός εύρους τιμών ± 10 µg ή ± 10 % της αναμενόμενης μάζας ολικών ΡΜ, όποια από τις δύο τιμές είναι μεγαλύτερη. Εάν οι διαδοχικές μετρήσεις φίλτρου δείγματος ΡΜ δεν εκπληρώνουν το κριτήριο εκείνο, ακυρώνεται κάθε επιμέρους ένδειξη μάζας φίλτρου δοκιμής που προκύπτει μεταξύ των διαδοχικών προσδιορισμών μάζας φίλτρου αναφοράς. Τα φίλτρα αυτά μπορούν να ζυγιστούν εκ νέου σε άλλη συνεδρία ζύγισης. Εάν ακυρωθεί φίλτρο μετά από δοκιμή, το διάστημα δοκιμής είναι άκυρο. Η επαλήθευση εκείνη διενεργείται ως εξής: α) Τουλάχιστον δύο δείγματα μη χρησιμοποιημένων μέσων δειγματοληψίας ΡΜ διατηρούνται στο περιβάλλον σταθεροποίησης ΡΜ. Αυτά χρησιμοποιούνται ως στοιχεία αναφοράς. Επιλέγονται να χρησιμοποιηθούν ως στοιχεία αναφοράς μη χρησιμοποιημένα φίλτρα του ίδιου υλικού και μεγέθους. β) Τα στοιχεία αναφοράς σταθεροποιούνται στο περιβάλλον σταθεροποίησης ΡΜ. Τα στοιχεία αναφοράς θεωρείται ότι έχουν σταθεροποιηθεί, εάν έχουν παραμείνει στο περιβάλλον σταθεροποίησης ΡΜ για τουλάχιστον 30 λεπτά και το περιβάλλον σταθεροποίησης ΡΜ πληρούσε τις προδιαγραφές της παραγράφου κατά τουλάχιστον τα 60 προηγούμενα λεπτά. γ) Χρησιμοποιείται αρκετές φορές ο ζυγός με δείγμα αναφοράς χωρίς να καταγράφονται οι τιμές. δ) Ο ζυγός ρυθμίζεται στο μηδέν και προσδιορίζεται το μέγιστο της κλίμακάς του. Μάζα δοκιμής τοποθετείται στον ζυγό (π.χ. βάρος βαθμονόμησης) και στη συνέχεια αφαιρείται, ώστε να εξασφαλιστεί ότι ο ζυγός επιστρέφει σε αποδεκτή μηδενική ένδειξη εντός του κανονικού χρόνου σταθεροποίησης. ε) Καθένα από τα μέσα αναφοράς (π.χ. φίλτρα) ζυγίζεται και καταγράφεται η μάζα του. Εάν λαμβάνονται κανονικά μέσες τιμές με επανάληψη της διαδικασίας ζύγισης ώστε να βελτιώνεται η ορθότητα και η ακρίβεια των μαζών των μέσων αναφοράς (π.χ. φίλτρων), χρησιμοποιείται η ίδια διαδικασία για τη μέτρηση των μέσων τιμών των μαζών των μέσων δειγματοληψίας (π.χ. φίλτρων). στ) Καταγράφονται το σημείο δρόσου του περιβάλλοντος του ζυγού, η θερμοκρασία του περιβάλλοντος και η ατμοσφαιρική πίεση. ζ) Οι καταγεγραμμένες συνθήκες του περιβάλλοντος χρησιμοποιούνται για τη διόρθωση των αποτελεσμάτων βάσει της άνωσης, όπως περιγράφεται στο σημείο Η διορθωμένη βάσει της άνωσης μάζα κάθε στοιχείου αναφοράς καταγράφεται. η) Η διορθωμένη βάσει άνωσης μάζα αναφοράς καθενός μέσου αναφοράς (π.χ. φίλτρου) αφαιρείται από την προηγουμένως μετρημένη και καταγεγραμμένη διορθωμένη βάσει άνωσης μάζα. θ) Εάν οποιαδήποτε από τις παρατηρούμενες μάζες των φίλτρων αναφοράς μεταβληθεί περισσότερο απ' όσο επιτρέπεται βάσει του παρόντος τμήματος, ακυρώνεται κάθε προσδιορισμός μάζας που έχει γίνει μετά την τελευταία επιτυχημένη επικύρωση μάζας των μέσων αναφοράς (π.χ. φίλτρων). Φίλτρα ΡΜ αναφοράς δύνανται να απορριφθούν εάν έχει μεταβληθεί μόνο μία μάζα των φίλτρων περισσότερο από το επιτρεπόμενο ποσό και μπορεί να εντοπιστεί θετικά μια ειδική αιτία για τη μεταβολή της μάζας του συγκεκριμένου φίλτρου η οποία δεν έχει επηρεάσει τα άλλα φίλτρα της διαδικασίας. Συνεπώς, μπορεί να θεωρηθεί ότι η επαλήθευση έχει ολοκληρωθεί με επιτυχία. Στην περίπτωση εκείνη, το επιμολυσμένο μέσο αναφοράς δεν περιλαμβάνεται στον προσδιορισμό της συμμόρφωσης με το στοιχείο ι) του παρόντος σημείου, αλλά το επηρεαζόμενο φίλτρο αναφοράς απορρίπτεται και αντικαθίσταται. ι) Εάν οποιεσδήποτε μάζες αναφοράς μεταβληθούν περισσότερο από όσο επιτρέπεται βάσει του σημείου , όλα τα αποτελέσματα ΡΜ που προσδιορίστηκαν μεταξύ των δύο προσδιορισμών των μαζών αναφοράς ακυρώνονται. Εάν έχει απορριφθεί μέσο δειγματοληψίας ΡΜ αναφοράς σύμφωνα με το στοιχείο θ), πρέπει να υπάρχει διαθέσιμη τουλάχιστον μία διαφορά μάζας αναφοράς που να πληροί τα κριτήρια που ορίζονται στο σημείο Σε αντίθετη περίπτωση, όλα τα αποτελέσματα ΡΜ που προσδιορίστηκαν μεταξύ των δύο προσδιορισμών των μαζών των μέσων αναφοράς (π.χ. φίλτρων) ακυρώνονται.» Διόρθωση άνωσης φίλτρου δείγματος PM Γενικά Τα φίλτρα δείγματος PM διορθώνονται ως προς την άνωσή τους στον αέρα. Η διόρθωση άνωσης εξαρτάται από την πυκνότητα του μέσου δειγματοληψίας, την πυκνότητα του αέρα και την πυκνότητα του βάρους βαθμονόμησης του ζυγού. Η διόρθωση άνωσης δεν λαμβάνει υπόψη την άνωση του ίδιου του σωματιδιακού υλικού επειδή η μάζα του PM συνήθως αποτελεί μόνο το 0,01 έως 0,10 % του ολικού βάρους. Τυχόν διόρθωση αυτού του μικρού κλάσματος μάζας δεν θα ξεπερνούσε το 0,010 %. Οι διορθωμένες ως προς την

88 L 182/ άνωση τιμές είναι οι μάζες απόβαρου των δειγμάτων PM. Αυτές οι διορθωμένες ως προς την άνωση τιμές ζύγισης φίλτρων πριν τη δοκιμή αφαιρούνται κατόπιν από τις διορθωμένες ως προς την άνωση τιμές της ζύγισης μετά τη δοκιμή προκειμένου να προσδιοριστεί η μάζα PM που εκπέμφθηκε κατά τη δοκιμή Πυκνότητα φίλτρου δείγματος PM Τα διάφορα φίλτρα δειγμάτων PM έχουν διαφορετικές πυκνότητες. Χρησιμοποιείται η γνωστή πυκνότητα του μέσου δειγματοληψίας ή κάποια από τις γνωστές πυκνότητες ορισμένων κοινών μέσων δειγματοληψίας, ως εξής: α) για βοριοπυριτική ύαλο επικαλυμμένη με PTFE χρησιμοποιείται πυκνότητα μέσου δειγματοληψίας ίση με kg/m 3 β) για μεμβράνη PTFE (φιλμ) με ενσωματωμένο δακτύλιο στήριξης από πολυμεθυλοπεντένιο που αντιστοιχεί στο 95 % της μάζας του μέσου, χρησιμοποιείται πυκνότητα μέσου δειγματοληψίας ίση με 920 kg/m 3 γ) για μεμβράνη PTFE (φιλμ) με ενσωματωμένο δακτύλιο στήριξης από PTFE χρησιμοποιείται πυκνότητα μέσου δειγματοληψίας ίση με kg/m Πυκνότητα αέρα Δεδομένου ότι το περιβάλλον του ζυγού PM ελέγχεται αυστηρά, ώστε να επικρατούν συνθήκες θερμοκρασίας περιβάλλοντος 295 ± 1 K (22 ± 1 C) και σημείου δρόσου 282,5 ± 1 K (9,5 ± 1 C), η πυκνότητα του αέρα εξαρτάται κυρίως από την ατμοσφαιρική πίεση. Συνεπώς, προσδιορίζεται διόρθωση άνωσης που εξαρτάται μόνον από την ατμοσφαιρική πίεση Πυκνότητα βάρους βαθμονόμησης Χρησιμοποιείται η δηλούμενη πυκνότητα του υλικού του μεταλλικού βάρους βαθμονόμησης Υπολογισμός διόρθωσης Το φίλτρο δείγματος PM διορθώνεται ως προς την άνωση μέσω της εξίσωσης (6-27): 0 1 m cor ¼ m 1 όπου: ρ air ρ weight ρ air ρ media 1 A (6-27) m cor m uncor ρ air ρ weight ρ media είναι η μάζα φίλτρου δείγματος PM διορθωμένη ως προς την άνωση είναι η μάζα φίλτρου δείγματος PM μη διορθωμένη ως προς την άνωση είναι η πυκνότητα του αέρα στο περιβάλλον του ζυγού είναι η πυκνότητα του βάρους βαθμονόμησης που χρησιμοποιείται για τη ρύθμιση του μεγίστου της κλίμακας του ζυγού είναι η πυκνότητα του φίλτρου δείγματος PM με ρ air ¼ p abs M mix R T amb (6-28) όπου: p abs M mix R T amb είναι η απόλυτη πίεση στο περιβάλλον του ζυγού είναι η γραμμομοριακή μάζα του αέρα στο περιβάλλον του ζυγού είναι η γραμμομοριακή σταθερά αερίου είναι η απόλυτη θερμοκρασία περιβάλλοντος στο περιβάλλον του ζυγού» 37) στο σημείο , η πρώτη περίοδος αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «Όταν χρησιμοποιείται σύμφωνα με το σημείο , ο εσωτερικός όγκος του θαλάμου ανάμειξης δεν πρέπει να είναι μικρότερος από το δεκαπλάσιο του όγκου εμβολισμού κάθε κυλίνδρου του κινητήρα που υποβάλλεται σε δοκιμή.»

89 L 182/87 38) στο σημείο , το στοιχείο β) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «β) Για γραμμές μεταφοράς THC, διατηρείται τιμή ανοχής της θερμοκρασίας του τοιχώματος σε ολόκληρη τη γραμμή της τάξης των (464 ± 11) K [(191 ± 11) C]. Εάν λαμβάνεται δείγμα πρωτογενούς καυσαερίου, μια μη προθερμασμένη, μονωμένη γραμμή μεταφοράς μπορεί να συνδεθεί απευθείας σε έναν καθετήρα. Το μήκος και η μόνωση της γραμμής μεταφοράς σχεδιάζονται έτσι ώστε η μέγιστη αναμενόμενη θερμοκρασία πρωτογενούς καυσαερίου να μειώνεται σε τιμή όχι χαμηλότερη από τους 191 C, όπως αυτή μετριέται στην έξοδο της γραμμής μεταφοράς. Στην περίπτωση δειγματοληψίας αραιωμένου καυσαερίου, επιτρέπεται ζώνη μετάβασης μεταξύ του καθετήρα και της γραμμής μεταφοράς μήκους έως 0,92 m για τη μετάβαση της θερμοκρασία του τοιχώματος στους (464 ± 11) K [(191 ± 11) C].» 39) στο σημείο , η τελευταία παράγραφος αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «Για τη μέγιστη αναμενόμενη συγκέντρωση υδρατμών H m, με την τεχνική απομάκρυνσης του νερού η υγρασία διατηρείται σε 5 g νερού/kg ξηρού αέρα (ή περίπου 0,8 % κατ' όγκο H 2 O), τιμή που αντιστοιχεί σε σχετική υγρασία 100 % σε θερμοκρασία 277,1 K (3,9 C) και πίεση 101,3 kpa. Αυτή η προδιαγραφή υγρασίας ισοδυναμεί με σχετική υγρασία περίπου 25 % σε θερμοκρασία 298 K (25 C) και πίεση 101,3 kpa. Αυτό μπορεί να καταδειχθεί α) με τη μέτρηση της θερμοκρασίας στην έξοδο του αποξηραντή δείγματος ή β) με τη μέτρηση της υγρασίας σε ένα σημείο ακριβώς ανάντη του αναλυτή CLD ή γ) με την εκτέλεση της διαδικασίας επαλήθευσης που παρατίθεται στο σημείο » 40) στο σημείο , η δεύτερη περίοδος αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «Η θερμοκρασία του δείγματος πρέπει να ελέγχεται και να παραμένει σε τιμές με όρια ανοχής 320 ± 5 K (47 ± 5 C), όπως αυτή μετράται σε οποιοδήποτε σημείο σε απόσταση έως 200 mm ανάντη ή 200 mm κατάντη του μέσου φίλτρου ΡΜ.» 41) στο σημείο στοιχείο β), η τελευταία περίοδος αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «Αυτή η τιμή χρησιμοποιείται για τον υπολογισμό της διόρθωσης άνωσης του φίλτρου δείγματος PM στο σημείο » 42) στο σημείο , η τελευταία περίοδος αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «Στην περίπτωση που καθορίζονται περισσότερα του ενός όργανα για μια συγκεκριμένη μέτρηση, ένα από αυτά θα προσδιορίζεται από την αρχή έγκρισης ως όργανο αναφοράς κατά την υποβολή της αίτησης, ώστε να αποδεικνύεται ότι μια εναλλακτική διαδικασία είναι ισοδύναμη με την καθοριζόμενη διαδικασία.» 43) στο σημείο , η πρώτη περίοδος αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «Μπορούν να χρησιμοποιηθούν δεδομένα από πολλαπλά όργανα για τον υπολογισμό των αποτελεσμάτων μιας μοναδικής δοκιμής για όλα τα όργανα μέτρησης που περιγράφονται στο παρόν σημείο, κατόπιν πρότερης έγκρισης από την αρχή έγκρισης.» 44) στο σημείο , η πρώτη περίοδος αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «Για τους σκοπούς του ελέγχου ενός συστήματος αραίωσης μερικής ροής για την εξαγωγή αναλογικού δείγματος πρωτογενούς καυσαερίου, απαιτείται χρόνος απόκρισης του ροόμετρου ταχύτερος του χρόνου που αναφέρεται στον πίνακα 6.8.» 45) στο σημείο 9.4.6, η τελευταία περίοδος αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «Το σύστημα NDIR πρέπει να πληροί τις προδιαγραφές βαθμονόμησης και επαληθεύσεων του σημείου ή , κατά περίπτωση.» 46) στο σημείο , η παράγραφος κάτω από την επικεφαλίδα αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «Μπορεί να χρησιμοποιηθεί αναλυτής FTIR (υπέρυθρης ακτινοβολίας με μετασχηματισμό Fourier), NDUV ή αναλυτής υπέρυθρου λέιζερ, σύμφωνα με το προσάρτημα 4.» 47) το σημείο α) τροποποιείται ως εξής: α) το σημείο i) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «i) ξένες προσμείξεις 2 %, μετρούμενες σε σχέση με τη μέση συγκέντρωση που αναμένεται στην οριακή τιμή εκπομπών. Παραδείγματος χάριν, εάν αναμένεται συγκέντρωση CO της τάξης των 100,0 μmol/mol, πρέπει να επιτρέπεται χρήση αερίου μηδενισμού με ξένες προσμείξεις CO έως και μmol/mol.» β) στο σημείο iii), στον πίνακα 6.9, η τρίτη σειρά αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «CO 2 10 µmol/mol 10 µmol/mol»

90 L 182/ ) στο σημείο γ), το σημείο i) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «i) CH 4, το υπόλοιπο καθαρός συνθετικός αέρας και/ή N 2 (κατά περίπτωση).» 49) στο σημείο , το στοιχείο β) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «β) Επιτρέπεται να αλλάξει η σήμανση των αερίων βαθμονόμησης και να χρησιμοποιηθούν μετά την ημερομηνία λήξης τους, κατόπιν της πρότερης έγκρισης της αρχής έγκρισης.» 50) στο σημείο , η δεύτερη παράγραφος κάτω από την επικεφαλίδα απαλείφεται 51) το προσάρτημα 1 τροποποιείται ως εξής: α) στο σημείο 1.3.4, η πρώτη περίοδος αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «Για τη μέτρηση του αριθμού σωματιδίων, χρησιμοποιείται η παροχή μάζας καυσαερίων, όπως προσδιορίζεται με τις μεθόδους που περιγράφονται στα σημεία έως του παραρτήματος VII, για τον έλεγχο του συστήματος αραίωσης μερικής ροής, ώστε να λαμβάνεται δείγμα αναλογικό προς την παροχή μάζας καυσαερίων.» β) το σημείο αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «Ελέγχει τα θερμαινόμενα στάδια με σταθερές ονομαστικές θερμοκρασίες λειτουργίας, εντός του φάσματος που ορίζεται στο σημείο , με ανοχή ± 10 K (± 10 C) και παρέχει ένδειξη σχετικά με το εάν τα θερμαινόμενα στάδια βρίσκονται ή όχι στη σωστή θερμοκρασία λειτουργίας,» γ) στο σημείο 2.1.4, το σχήμα 6.10 αντικαθίσταται από το ακόλουθο: «Σχήμα 6.10 Σχήμα συνιστώμενου συστήματος δειγματοληψίας σωματιδίων Δειγματοληψία πλήρους ροής 52) στο προσάρτημα 3 σημείο 3 δεύτερη παράγραφος, η πρώτη περίοδος αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «Η ροπή που μεταδίδεται από την ECU γίνεται αποδεκτή χωρίς διόρθωση εάν, σε κάθε σημείο όπου λήφθηκαν οι μετρήσεις, ο συντελεστής που υπολογίζεται από τη διαίρεση της τιμής ροπής από το δυναμόμετρο διά της τιμής ροπής από την ECU δεν είναι μικρότερος από 0,93 (δηλαδή μέγιστη διαφορά 7 %).» 53) το προσάρτημα 4 τροποποιείται ως εξής: α) στο σημείο 4.2.7, η τελευταία περίοδος αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «Καταγράφεται η ημερομηνία λήξης των αερίων βαθμονόμησης.» β) στο σημείο 4.2.8, το στοιχείο ι) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «ι) Ο αναλυτής έχει συνδυασμένη παρεμποδιστική δράση εντός του ± 2 % της ισχύουσας μέσης τιμής της αμμωνίας (NH 3 ) που καθορίζεται στο σημείο 3.4 του παραρτήματος IV.»»