ΓΕΝΙΚΟΙ ΟΡΙΣΜΟΙ - ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ ΙΜΕ

Transcript

1 ΓΕΝΙΚΟΙ ΟΡΙΣΜΟΙ - ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ ΙΜΕ ΙΚΑΝΟΤΗΤΑ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ ΕΠΙΒΑΤΩΝ ΜΙΠ ΜΕΤΑΦΟΡΙΚΗ ΙΚΑΝΟΤΗΤΑ ΠΡΟΣΩΠΩΝ

2 ΓΕΝΙΚΟΙ ΟΡΙΣΜΟΙ ΒΑΣΙΚΕΣ ΕΝΝΟΙΕΣ (1/3) Ικανότητα οχήματος: Ο μέγιστος αριθμός επιβατών που μπορεί να εξυπηρετηθεί από ένα όχημα ΜΜΜ, σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστού του οχήματος και την τήρηση των κανονισμών ασφαλείας. Ικανότητα για μεταφορά επιβατών (ΙΜΕ): αναφέρεται σε μια συγκεκριμένη γραμμή που εξυπηρετείται από οχήματα ΜΜΜ και είναι το γινόμενο του αριθμού των οχημάτων ανά ώρα και του αριθμού των επιβατών που μπορεί να μεταφέρει ένα όχημα, όπως προσδιορίζεται από την ικανότητα του οχήματος. Χρόνος εκκένωσης: είναι όλες οι απώλειες χρόνου (σε δευτερόλεπτα) σε μια στάση εκτός από τον χρόνο που απαιτείται για εξυπηρέτηση επιβατών (επιβίβαση αποβίβαση). Είναι πρακτικά ο ελάχιστος χρόνος, μεταξύ ενός οχήματος που εξέρχεται από την στάση και του επόμενου οχήματος που εισέρχεται στη στάση.

3 ΓΕΝΙΚΟΙ ΟΡΙΣΜΟΙ ΒΑΣΙΚΕΣ ΕΝΝΟΙΕΣ (2/3) Χρόνος διακοπής κίνησης του οχήματος: Είναι ο συνολικός χρόνος σε δευτερόλεπτα), που παραμένει σταματημένο ένα όχημα στη στάση για να εξυπηρετήσει τους επιβάτες (άνοιγμα και κλείσιμο των θυρών - επιβίβαση και αποβίβαση των επιβατών - πιθανό κατέβασμα δαπέδου για εξυπηρέτηση ΑΜΕΑ εφόσον προβλέπεται στο όχημα). Σημείο μέγιστης επιβίβασης: Το σημείο, ή το τμήμα κατά μήκος της διαδρομής, στο οποίο παρουσιάζεται ο μεγαλύτερος αριθμός μεταφερόμενων επιβατών ανά όχημα. Χρόνος εξυπηρέτησης επιβάτη: Ο χρόνος (σε δευτερόλεπτα), που απαιτείται για την επιβίβαση ή αποβίβαση ενός επιβάτη από το όχημα.

4 ΓΕΝΙΚΟΙ ΟΡΙΣΜΟΙ ΒΑΣΙΚΕΣ ΕΝΝΟΙΕΣ (3/3) Επίπεδο εξυπηρέτησης επιβατών: Η ποιότητα της εξυπηρέτησης που προσφέρεται στον επιβάτη εντός ενός οχήματος ΜΜΜ και προσδιορίζεται από τη διαθέσιμη επιφάνεια ανά επιβάτη. (τ.μ./επιβάτη). Παραγωγική ικανότητα: Η αποτίμηση της ωριαίας απόδοσης μιας γραμμής ΜΜΜ. Είναι το γινόμενο της ικανότητας μεταφοράς επιβατών μιας συγκεκριμένης γραμμής και της ταχύτητας του οχήματος (χλμ/ώρα). Ικανότητα σε θέσεις: Το άθροισμα του αριθμού των καθισμάτων και των θέσεων όρθιων σε ένα όχημα ΜΜΜ σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστού και τους κανονισμούς ασφαλείας.

5 ΙΜΕ (Ικανότητα Μεταφοράς Επιβατών) ΜΙΠ (Μεταφορική Ικανότητα Προσώπων) 1/2 αναφέρεται πλέον όχι μόνο σε λεωφορειακή γραμμή αλλά σε λωρίδα αστικής οδού από όπου διέρχονται ΕΙΧ, λεωφορεία κλπ. (ΜΙΠ) ή Cp,i = f Oj+[(Ci be f) Op ] όπου: C p,i :η ικανότητα κάθε λωρίδας οδικής αρτηρίας σε μεταφερόμενα άτομα (άτομα /ώρα) για την εξεταζόμενη στάθμη εξυπηρέτησης i f: ο αριθμός λεωφορείων ανά ώρα O j : ο μέσος αριθμός μεταφερόμενων επιβατών ανά λεωφορείο (μέση πλήρωση) για επιθυμητό επίπεδο εξυπηρέτησης j C i : η κυκλοφοριακή ικανότητα λωρίδας (σε ΜΕΑ/ώρα) για το εξεταζόμενο στάθμη εξυπηρέτησης i b e : η ισοδυναμία ενός λεωφορείου σε ΜΕΑ O p :ο μέσος αριθμός μεταφερόμενων επιβατών (με τον οδηγό) ανά επιβατικό αυτοκίνητο (μέση πλήρωση

6 ΙΜΕ (Ικανότητα Μεταφοράς Επιβατών) ΜΙΠ (Μεταφορική Ικανότητα Προσώπων) 2/2 Είναι προφανές ότι εάν πρόκειται για λωρίδα στην οποία κινούνται μόνο λεωφορεία ή ανωτέρω σχέση αφορά πλέον την ΙΜΕ λεωφορειακής γραμμής και απλοποιείται σε: όπου : (ΙΜΕ) ή Cp,i = f Oj C p,i ή ΙΜΕ δηλαδή η ικανότητα λωρίδας αποκλειστικής χρήσης για λεωφορεία σε επιβάτες/ώρα.

7 ΒΑΣΙΚΟΙ ΣΥΝΤΕΛΕΣΤΕΣ ΠΟΥ ΚΑΘΟΡΙΖΟΥΝ ΤΗΝ ΜΕΓΙΣΤΗ «ΙΜΕ» ΓΡΑΜΜΗΣ Ο μέγιστος αριθμός οχημάτων ανά μέσο μαζικών μεταφορών (λεωφορείο, τρόλλεϋ, συρμός τραίνου) στην συγκεκριμένη γραμμή, Η επιβατική ικανότητα του κάθε οχήματος ΜΜΜ, Η ελάχιστη δυνατή χρονική απόσταση (headway) μεταξύ δύο διαδοχικών οχημάτων ΜΜΜ, Ο αριθμός των λωρίδων διέλευσης ή θέσεων στάθμευσης για επιβίβαση / αποβίβαση σε αφετηρίες ή στάσεις.

8 ΚΑΘΟΡΙΣΤΙΚΟΙ ΣΥΝΤΕΛΕΣΤΕΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΙΚΑΝΟΤΗΤΑ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ ΕΠΙΒΑΤΩΝ (1/5) Χαρακτηριστικά οχημάτων ΜΜΜ Επιτρεπόμενος αριθμός οχημάτων ανά μονάδα ΜΜΜ (π.χ. ένα λεωφορείο ή οχήματα ανά συρμό του μετρό) Διαστάσεις οχημάτων Διάταξη καθισμάτων και χωρητικότητα σε αριθμό καθήμενων και ορθίων Αριθμός, θέση και πλάτος θυρών Αριθμός και ύψος σκαλοπατιών των θυρών Μέγιστη ταχύτητα οχήματος Ρυθμός επιτάχυνσης και επιβράδυνσης Τύπος ελέγχου ανοίγματος κλεισίματος των θυρών

9 ΚΑΘΟΡΙΣΤΙΚΟΙ ΣΥΝΤΕΛΕΣΤΕΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΙΚΑΝΟΤΗΤΑ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ ΕΠΙΒΑΤΩΝ (2/5) Χαρακτηριστικά της αστικής υποδομής, όπου κινούνται τα οχήματα ΜΜΜ : Διατομή (π.χ. αριθμός λωρίδων ή τροχιών) Βαθμός διαχωρισμού από υπόλοιπη κυκλοφορία Τύπος διασταυρώσεων (ισόπεδα η ανισόπεδα, είδος ελέγχου κυκλοφοριακών προσβάσεων) Οριζοντιογραφία Μηκοτομή τμήματος χάραξης

10 ΚΑΘΟΡΙΣΤΙΚΟΙ ΣΥΝΤΕΛΕΣΤΕΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΙΚΑΝΟΤΗΤΑ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ ΕΠΙΒΑΤΩΝ (3/5) Χαρακτηριστικά στάσεων : Απόσταση μεταξύ στάσεων Σχεδιασμός (σε εσοχή ή στην ίδια λωρίδα κυκλοφορίας) Ύψος πλατφόρμας (υψηλό ή χαμηλό επίπεδο για επιβίβαση αποβίβαση) Αριθμός και μήκος θέσεων στάθμευσης Μέθοδος πληρωμής κομίστρου (προπληρωμή, πληρωμή κατά την επιβίβαση στο όχημα ή πληρωμή κατά την αποβίβαση από το όχημα) & Τύπος κομίστρου (νομίσματα, κάρτα, εισιτήριο) Κοινοί ή χωριστοί χώροι και ώρες επιβίβασης και αποβίβασης επιβατών Πρόσβαση των επιβατών στις στάσεις

11 ΚΑΘΟΡΙΣΤΙΚΟΙ ΣΥΝΤΕΛΕΣΤΕΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΙΚΑΝΟΤΗΤΑ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ ΕΠΙΒΑΤΩΝ (4/5) Χαρακτηριστικά λειτουργίας Αστικές και προαστιακές λειτουργίες στους τερματικούς σταθμούς Πρακτική αναδιάταξης στάσεων και δρομολογίων, ανάλογα με τις επικρατούσες συνθήκες Απώλεια χρόνου για σταθερότητα χρονικών αποστάσεων μεταξύ διαδοχικών λεωφορείων (headways) ή για διάλειμμα εργαζομένων στην κίνηση Κανονικότητα αφίξεων σε συγκεκριμένη στάση Χαρακτηριστικά μετακινήσεων επιβατών Συγκέντρωση και κατανομή επιβατών στις σημαντικότερες στάσεις Ώρες αιχμής της κίνησης επιβατών (π.χ. συντελεστής ώρας αιχμής)

12 ΚΑΘΟΡΙΣΤΙΚΟΙ ΣΥΝΤΕΛΕΣΤΕΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΙΚΑΝΟΤΗΤΑ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ ΕΠΙΒΑΤΩΝ (5/5) Χαρακτηριστικά κυκλοφορίας των οδών Φόρτος και σύνθεση της υπόλοιπης κυκλοφορίας Κυκλοφοριακοί φόρτοι στις προσβάσεις των ισόπεδων κόμβων Μέθοδος ελέγχου χρονικής απόστασης μεταξύ διαδοχικών λεωφορείων (Headway) Αυτόματη μέθοδος ή μέσω οδηγού Πολιτική για καθορισμό χρονικής απόστασης μεταξύ των οχημάτων ΜΜΜ

13 ΕΠΗΡΕΑΣΜΟΣ ΤΗΣ ΜΙΠ & ΣΤΑΘΜΗ ΕΞΥΠΗΡΕΤΗΣΗΣ (1/2) οχήματα/λωρίδα/ώρα Σύνολο επιβατών Επιβάτες λεωφορείων Επιβάτες σε επιβατικά αυτοκίνητα (ΙΧ,ΔΧ) Λεωφορεία την ώρα (χωρίς στάσεις)

14 ΕΠΗΡΕΑΣΜΟΣ ΤΗΣ ΜΙΠ & ΣΤΑΘΜΗ επιβάτες/λωρίδα/ώρα 2 ΕΞΥΠΗΡΕΤΗΣΗΣ (2/2) 1,8 Σύνολο οχημάτων 1,6 1,4 1,2 1 Αυτοκίνητα 0,8 0,6 0,4 0,2 0 Λεωφορεία Λεωφορεία την ώρα (χωρίς στάσεις)

15 ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ ΙΕΑ «ΙΣΟΔYΝΑΜΟΥ ΕΠΙΒΑΤΙΚOY ΑΥΤΟΚIΝΗΤΟY» α. Περίπτωση μη διακοπτόμενης ροής (διερχόμενα λεωφορεία): Λεωφορείο = 1,5 ΜΕΑ β. Περίπτωση ύπαρξης στάσεων λεωφορείων στη λωρίδα κυκλοφορίας όπου κινούνται: Το ΙΕΑ, για τα λεωφορεία, εκτιμάται από τη σχέση : Τ L * V ΙΕΑ ΛΕΩΦΟΡΕΊΩΝ = N * 3600 όπου: Τ L : η απώλεια χρόνου υπολοίπων οχημάτων σε δευτ./ώρα V : η κυκλοφοριακή ικανότητα της εξεταζόμενης λωρίδας σε ΜΕΑ/ώρα πράσινου και σε περίπτωση μη σηματοδοτημένης διασταύρωσης οι μονάδες είναι σε ΜΕΑ/ώρα. Ν : αριθμός λεωφορείων/ώρα που σταματούν στη στάση.

16 ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ ΤΙΜΗΣ ΑΠΩΛΕΙΑΣ ΧΡΟΝΟΥ Τ L (1/2) Όταν υπάρχει ειδική εσοχή για στάση του λεωφορείου στη δεξιά λωρίδα, ή το λεωφορείο κινείται σε λεωφορειο-λωρίδα, η απώλεια χρόνου για κάθε άλλο κινούμενο όχημα στην κανονική λωρίδα κυκλοφορίας ανά λεωφορείο που σταματά είναι L T = 3-4 δευτερόλεπτα. Στην περίπτωση αυτή ισχύει : Τ L = Ν * LT

17 Όταν υπάρχει στάση λεωφορείου χωρίς εσοχή στην κανονική λωρίδα κυκλοφορίας, και η απώλεια χρόνου επηρεάζεται και από την ύπαρξη σηματοδότη, (πιθανότητα τμήμα της κόκκινης ένδειξης να συμπέσει με το χρόνο παραμονής των λεωφορείων στη στάση) όπου Τ L : η απώλεια χρόνου σε δευτ/ώρα G : C : Ν : ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ ΤΙΜΗΣ ΑΠΩΛΕΙΑΣ ΧΡΟΝΟΥ Τ L (2/2) χρόνος φάσεως πρασίνου (σε δευτερόλεπτα) Τ L = (G/C) * N * (D T +L) ο συνολικός χρόνος περιόδου σηματοδοτήσεως (σε δευτερόλεπτα) συνεπώς ισχύει G/C =1, εάν δεν υπάρχει φωτεινός σηματοδότησης αριθμός λεωφορείων που σταματούν στη στάση ανά ώρα L : ο μέσος χρόνος παραμονής στη στάση, από την επιβράδυνση, το σταμάτημα του λεωφορείου, την επιτάχυνση του κατά την αναχώρηση και στην τυχόν αναμονή λόγω υπάρξεως άλλων λεωφορείων εμπρός, που καταλαμβάνουν θέση στη στάση. Εκτιμάται μεταξύ 6 και 8 δλ. D t : ο μέσος όρος του χρόνου παραμονής των λεωφορείων στην στάση (σε δλ), που οφείλεται σε άνοιγμα κλείσιμο των θυρών και σε επιβίβαση / αποβίβαση επιβατών