"Τεχνική Υποστήριξη της διεθνούς συνεργασίας για τον Πανευρωπαϊκό Άξονα Χ"

Transcript

1 ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΚΑΙ ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΩΝ ΕΡΕΥΝΗΤΙΚΟ ΕΡΓΟ "Τεχνική Υποστήριξη της διεθνούς συνεργασίας για τον Πανευρωπαϊκό Άξονα Χ" ΙΟΥΛΙΟΣ 2004 ΙΟΥΛΙΟΣ η ΕΝ ΙΑΜΕΣΗ ΕΚΘΕΣΗ ΦΟΡΕΑΣ ΕΡΕΥΝΑΣ ΑΡΙΣΤΟΤΕΛΕΙΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΠΟΛΥΤΕΧΝΙΚΗ ΣΧΟΛΗ ΤΜΗΜΑ ΑΓΡΟΝΟΜΩΝ ΚΑΙ ΤΟΠΟΓΡΑΦΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΚΩΝ ΚΑΙ Υ ΡΑΥΛΙΚΩΝ ΕΡΓΩΝ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ, ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2004

2 Τεχνική υποστήριξη της διεθνούς συνεργασίας για τον Πανευρωπαϊκό Άξονα Χ 2 ΠΙΝΑΚΑΣ ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΩΝ 1. ΣΥΝΟΨΗ ΑΠΟΛΟΓΙΣΜΟΥ ΡΑΣΗΣ ΤΕΧΝΙΚΗΣ ΓΡΑΜΜΑΤΕΙΑΣ ΓΙΑ ΤΟ ΙΑΣΤΗΜΑ ΙΟΥΛΙΟΥ ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ ΒΑΣΗ Ε ΟΜΕΝΩΝ ΣΥΣΤΗΜΑ ΓΕΩΓΡΑΦΙΚΩΝ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΩΝ (Θ.Π. 3) ΙΑΘΕΣΙΜΟΤΗΤΑ ΤΩΝ ΕΠΙΚΑΙΡΟΠΟΙΗΜΕΝΩΝ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΩΝ ΓΙΑ ΤΗΝ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΤΟΥ ΑΞΟΝΑ Χ (Θ.Π. 7) Έρευνα ερωτηµατολογίων Επιτόπου επισκέψεις και πραγµατογνωµοσύνη Βάση εδοµένων Σύστηµα Γεωγραφικών Πληροφοριών ιάχυση της πληροφορίας ΜΕΛΕΤΕΣ ΙΑΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΟΤΗΤΑ (Θ.Π. 1) Νέες µελέτες Transport Project Preparation Facility Προετοιµασία µελετών/ έργων µεταφορών (TPPF): Αλβανία, Π.Γ..Μ., Σερβία - Μαυροβούνιο, Βοσνία - Ερζεγοβίνη, Κροατία, Κόσοβο Έργα προτεραιότητας προς ένταξη στο TPPF Έργα προς άµεση υλοποίηση Μελέτες σκοπιµότητας για τα νότια τµήµατα του Άξονα Χ στη Σερβία, υπό ένταξη στο Ε.Σ.Ο.Α.Β ΧΡΗΜΑΤΟ ΟΤΗΣΗ (Θ.Π. 2) Συνεργασία συνδροµή στη δηµιουργία απαραίτητων συνθηκών για ιεθνείς Χρηµατοπιστωτικούς Οργανισµούς... 15

3 Τεχνική υποστήριξη της διεθνούς συνεργασίας για τον Πανευρωπαϊκό Άξονα Χ Συµµετοχή και ρόλος της Τεχνικής Γραµµατείας του Πανευρωπαϊκού Άξονα Χ στην ανάπτυξη του Εθνικού Σχεδίου Οικονοµικής Ανασυγκρότησης Βαλκανίων (Ε.Σ.Ο.Α.Β.) ΣΥΝΟΡΙΑΚΕΣ ΙΑ ΙΚΑΣΙΕΣ (Θ.Π. 4) Οµάδα εργασίας για τη βελτίωση των συνοριακών υποδοµών και διαδικασιών κατά µήκος του Άξονα Χ ΠΑΡΑΚΟΛΟΥΘΗΣΗ ΥΛΟΠΟΙΗΣΗΣ ΑΞΟΝΑ Χ (Θ.Π. 5) Γενικά Πορεία υλοποίησης Άξονα Χ- Εθνικά προγράµµατα Μελέτες, έργα και χρηµατοδοτικά στοιχεία Συνοπτική περιγραφή Οδικού Άξονα Χ Προβληµατικά τµήµατα στον Οδικό Άξονα Χ Εθνικά προγράµµατα ανακατασκευής και αποκατάστασης του Οδικού Άξονα Χ Προοπτική ανακατασκευής και αποκατάστασης του Οδικού Άξονα Χ Συνοπτική περιγραφή Σιδηροδροµικού Άξονας Χ Προβληµατικά τµήµατα στον Σιδηροδροµικό Άξονα Χ Εθνικά προγράµµατα ανακατασκευής και αποκατάστασης του Σιδηροδροµικού Άξονα Χ Προοπτική ανακατασκευής και αποκατάστασης του Σιδηροδροµικού Άξονα Χ ΙΕΘΝΗΣ ΣΥΝΕΡΓΑΣΙΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΤΟΥ ΑΞΟΝΑ Χ (Θ.Π. 6) Γενικά Συνεργασία µε τους άξονες ΙV και VII ΣΥΜΜΕΤΟΧΗ ΣΕ ΣΥΣΚΕΨΕΙΣ ΚΑΙ ΙΕΘΝΗ ΣΥΝΕ ΡΙΑ (Θ.Π. 4, 5, 6, 7) ΜΟΝΙΜΗ ΟΜΗ ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΗΣ ΤΗΣ ΙΕΥΘΥΝΟΥΣΑΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ (Θ.Π. 8)... 46

4 Τεχνική υποστήριξη της διεθνούς συνεργασίας για τον Πανευρωπαϊκό Άξονα Χ 4 1. Σύνοψη απολογισµού δράσης Τεχνικής Γραµµατείας για το διάστηµα Ιουλίου 2004 Οκτωβρίου 2004 Το ερευνητικό έργο µε τίτλο «Τεχνική υποστήριξη διεθνούς συνεργασίας για τον Πανευρωπαϊκό Άξονα Χ» ανατέθηκε το πρώτον από το Υπουργείο Μεταφορών και Επικοινωνιών, µετά από σχετική απόφαση σύστασης και λειτουργίας Τεχνικής Γραµµατείας κατά τη διάρκεια της 2 ης συνάντησης της ιευθύνουσας Επιτροπής του Άξονα Χ, στον Τοµέα Συγκοινωνιακών και Υδραυλικών Έργων του Τµήµατος Αγρονόµων και Τοπογράφων Μηχανικών του Αριστοτελείου Πανεπιστηµίου Θεσσαλονίκης υπό την επιστηµονική ευθύνη του Καθηγητή κ. Χρίστου Ν. Ταξιλτάρη. Η αρχική διάρκεια του έργου ήταν 18µηνη και κάλυπτε την περίοδο Ιανουαρίου 2000 Αυγούστου Έκτοτε το έργο ανανεώθηκε δις για να καλύψει της ανάγκες της Ελληνικής Προεδρίας της ιευθύνουσας Επιτροπής α) κατά τη δεύτερη θητεία της στο διάστηµα Αυγούστου 2001 Μαρτίου 2004 και β) κατά την νέα τριετή θητεία της Ελληνικής Προεδρίας και ειδικότερα για το διάστηµα Ιουλίου 2004 Ιουλίου Η παρούσα έκθεση προόδου περιλαµβάνει την περιγραφή της εξέλιξης του έργου στο διάστηµα Ιουλίου 2004 Οκτωβρίου 2004, υπό µορφήν απολογισµού ως προς τις ειδικές υποχρεώσεις (Θεµατικά πεδία) της Τεχνικής Γραµµατείας όπως αυτές ορίσθηκαν στο Τεχνικό Παράρτηµα της Σύµβασης Αρ. 7/ για την τεχνική υποστήριξη της ιευθύνουσας Επιτροπής του Πανευρωπαϊκού Άξονα Χ. Υπενθυµίζεται ότι ο βασικός ρόλος της Τεχνικής Γραµµατείας συνίσταται στην ενεργοποίησή της ειδικά στη συλλογή τεχνικού, οικονοµικού και διοικητικού χαρακτήρα πληροφοριών που αφορούν στον Πανευρωπαϊκό Άξονα X καθώς και στην αξιολόγηση µελετών που εκπονήθηκαν ή εκπονούνται ανά χώρα ή οµάδα χωρών µε στόχο την επαναλειτουργία και αναβάθµιση του Άξονα Χ.

5 Τεχνική υποστήριξη της διεθνούς συνεργασίας για τον Πανευρωπαϊκό Άξονα Χ 5 Ερευνητική οµάδα Η ερευνητική οµάδα του Τοµέα Συγκοινωνιακών και Υδραυλικών Έργων του Τµήµατος Αγρονόµων και Τοπογράφων Μηχανικών του Αριστοτελείου Πανεπιστηµίου Θεσσαλονίκης απαρτίζεται από τα εξής µέλη: Χρίστος Ταξιλτάρης ρ. Συγκοινωνιολόγος, Καθηγητής Α.Π.Θ., Επιστηµονικά Υπεύθυνος Γιώργος Μίντσης ρ. Συγκοινωνιολόγος, Καθηγητής Α.Π.Θ. Σωκράτης Μπάσµπας ρ. Συγκοινωνιολόγος, Επ. Καθηγητής Α.Π.Θ. Μάριος Μιλτιάδου Α Τ Μηχανικός, Msc Περιφερειακής Ανάπτυξης Ειδικές υποχρεώσεις (Πρόγραµµα εργασίας) Το πρόγραµµα εργασίας 1 της Τεχνικής Γραµµατείας συνίσταται σε θεµατικά πεδία και δράσεις που εκτείνονται σε όλη τη διάρκεια του έργου (36 µήνες). Ειδικότερα, περιλαµβάνει τη συλλογή πληροφοριών, που αφορούν την κατάσταση της υποδοµής, τις κυκλοφοριακές ροές, τις διασυνοριακές διαδικασίες και τους αντίστοιχους χρόνους αναµονής στα σύνορα, επενδύσεις συντήρησης, αναβάθµισης ή ανακατασκευής και την επικαιροποίηση του Συστήµατος Γεωγραφικών Πληροφοριών (G.I.S.) για την περιγραφή µε συστηµατικό και περιεκτικό τρόπο της κατάστασης του Άξονα στα διάφορα στάδια ανάπτυξής του κατά χώρα και τµήµα. Επίσης, περιλαµβάνει την εξαγωγή πορισµάτων αξιολόγησης των υφισταµένων µελετών, την επεξεργασία των τεχνικών όρων σύνταξης νέων µελετών για τον Άξονα Χ κατά τα ευρωπαϊκά πρότυπα. Η συµβολή της Τεχνικής Γραµµατείας στη δηµιουργία του κατάλληλου περιβάλλοντος για την ενεργοποίηση, µέσω της χρηµατοδότησης έργων και µελετών, ιεθνών Χρηµατοδοτικών Οργανισµών στην ανάπτυξη του Άξονα X περιλαµβάνει την παροχή τεχνικής υποστήριξης στις συµµετέχουσες χώρες στη διεκδίκηση κονδυλίων, την παρακολούθηση της υλοποίησης του Ελληνικού Σχεδίου 1 Βλ. Παράρτηµα Α.

6 Τεχνική υποστήριξη της διεθνούς συνεργασίας για τον Πανευρωπαϊκό Άξονα Χ 6 Οικονοµικής Ανασυγκρότησης των Βαλκανίων (Ε.Σ.Ο.Α.Β.), σ ό,τι αφορά στις χώρες του Άξονα Χ και την παρακολούθηση της εµπειρίας συνεργασίας δηµόσιου και ιδιωτικού τοµέα για ενδεχόµενη αξιοποίηση τέτοιων σχηµάτων σε έργα του Άξονα Χ. Η Τεχνική Γραµµατεία είναι επίσης εντεταλµένη να προωθήσει τη διαµόρφωση κοινού συστήµατος τεχνικών όρων λειτουργίας και να συµβάλει στη διαµόρφωση συνθηκών διαλειτουργικότητας µεταξύ των τµηµάτων του Άξονα και των διαφόρων µεταφορικών µέσων. Το πρόγραµµα εργασίας προβλέπει τη συµβολή της Τεχνικής Γραµµατείας στην ανάπτυξη συνεργασίας µε άλλους Άξονες, το Infrastructure Steering Group της Ευρωπαϊκής Επιτροπής και το, υπό την αιγίδα του, Παρατηρητήριο Μεταφορών Νοτιοανατολικής Ευρώπης. Η Τεχνική Γραµµατεία καλείται επίσης να προωθήσει τη διεθνή συνεργασία µεταξύ των γειτονικών κυρίως χωρών, καθώς και να υποστηρίξει την ειδική οµάδα εργασίας τελωνειακών και σχετικών εµπειρογνωµόνων για τη βελτιστοποίηση των διαδικασιών συνοριακών εγκαταστάσεων και διαδικασιών, αξιοποιώντας παράλληλα τις δράσεις στα πλαίσια της πρωτοβουλίας S.E.C.I. και του προγράµµατος TTFSE (Trade and Transport Facilitation in Southeastern Europe) της Παγκόσµιας Τράπεζας. Τέλος, προβλέπονται η απόκτηση, επεξεργασία και διάχυση επίκαιρων πληροφοριών για την κατάσταση του συνόλου του Άξονα, και η εγκατάσταση µόνιµης δοµής στη Θεσσαλονίκη για την υποστήριξη της ιευθύνουσας Επιτροπής και των Οµάδων Εργασίας της, κατά την περίοδο Ιουλίου 2004 Ιουλίου Βάσει της συµβατικής υποχρέωσης της Τεχνικής Γραµµατείας µε αναφορά στα θεµατικά πεδία του ερευνητικού έργου και το αντίστοιχο χρονοδιάγραµµα, και µετά την πάροδο τριών (3) µηνών από την ανανέωση της σύµβασής της, η Τεχνική Γραµµατεία παρουσιάζει την παρούσα έκθεση πεπραγµένων.

7 Τεχνική υποστήριξη της διεθνούς συνεργασίας για τον Πανευρωπαϊκό Άξονα Χ 7 2. Βάση εδοµένων Σύστηµα Γεωγραφικών Πληροφοριών (Θ.Π. 2 3) ιαθεσιµότητα των επικαιροποιηµένων πληροφοριών για την κατάσταση του Άξονα Χ (Θ.Π. 7) 2.1 Έρευνα ερωτηµατολογίων Επιτόπου επισκέψεις και πραγµατογνωµοσύνη (Θ.Π. 1, 2, 3, 4, 5) Η Τεχνική Γραµµατεία υιοθέτησε εξ αρχής µια µεθοδολογία αναλυτικής και εις βάθος έρευνας, στοχεύοντας στην αποκόµιση της µέγιστης, από ποσοτική άποψη, και ακριβέστερης πληροφορίας για τον Άξονα Χ. Η πρακτική αυτή, κατά την πρώτη θητεία της Τεχνικής Γραµµατείας, µεταφράσθηκε: α) στη σύνταξη και αποστολή στις χώρες εταίρους του Άξονα δύο ερωτηµατολογίων για τα γεωµετρικά, δοµικά και λειτουργικά χαρακτηριστικά της οδικής και σιδηροδροµικής υποδοµής του Άξονα Χ και β) στις επί τόπου επισκέψεις για την πραγµατογνωµοσύνη και την πραγµατοποίηση εκτενών συσκέψεων µε αρµοδίους των Υπουργείων Μεταφορών και ηµοσίων Έργων καθώς και των Οργανισµών σιδηροδροµικών και οδικών δικτύων των αντίστοιχων χωρών. Τα ερωτηµατολόγια αυτά κάλυψαν σε πρώτη φάση την ανάγκη συλλογής πληροφοριών που αναφέρονται στα Θ.Π. 1, 2, 4, 5, και αποτελούνταν από τέσσερα µέρη ικανοποιώντας τους όρους του Θ.Π. 3: Μέρος Α: Πληροφορίες για την υφιστάµενη κατάσταση της οδικής/ σιδηροδροµικής υποδοµής (γεωµετρικά, κατασκευαστικά και λειτουργικά χαρακτηριστικά). Μέρος Β: Πληροφορίες για υπάρχουσες προς εφαρµογή µελέτες και µελέτες που εκπονούνται για τον εκσυγχρονισµό του οδικού/ σιδηροδροµικού Άξονα Χ. Μέρος Γ: Γενικές τεχνικές προδιαγραφές για τη χάραξη, κατασκευή και λειτουργία του οδικού/ σιδηροδροµικού Άξονα Χ. Μέρος : ιασυνοριακές διευκολύνσεις. 2 Θ.Π.: Θεµατικό πεδίο.

8 Τεχνική υποστήριξη της διεθνούς συνεργασίας για τον Πανευρωπαϊκό Άξονα Χ 8 Σε δεύτερη φάση, η Τεχνική Γραµµατεία, κατά τη διάρκεια της δεύτερης θητείας της, προχώρησε στην οργάνωση δεύτερης και πιο ενδελεχούς έρευνας για τις υποδοµές και διαδικασίες στους συνοριακούς σταθµούς (Θ.Π. 4), προς συµπλήρωση των στοιχείων που συνελέγησαν ως απαντήσεις στο Μέρος της πρώτης έρευνας ερωτηµατολογίων. Η έρευνα αυτή πραγµατοποιήθηκε την περίοδο Νοεµβρίου 2003 Φεβρουαρίου Εν συνεχεία, η Τεχνική Γραµµατεία οργάνωσε και τρίτη έρευνα ερωτηµατολογίων τον Μάιο του 2003, µε στόχο την ενηµέρωση του αρχείου µελετών (Θ.Π. 1) και χρηµατοδοτήσεων (Θ.Π. 2) και την παρακολούθηση της υλοποίησης του Άξονα Χ (Θ.Π. 5). Πληροφορίες ανταποκρινόµενες στην εν λόγω έρευνα παρουσιάσθηκαν και παραδόθηκαν για επεξεργασία στην Τεχνική Γραµµατεία κατά την 5 η συνάντηση της ιευθύνουσας Επιτροπής (Bled Σλοβενία, 20/7/2003). Επιπλέον, και δεδοµένου του γεγονότος ότι οι έρευνες ερωτηµατολογίων δεν µπορούν στην πράξη να ολοκληρωθούν αυτοµάτως διασφαλίζοντας ταυτόχρονα τη συλλογή αξιόπιστης πληροφορίας, η Τεχνική Γραµµατεία υιοθέτησε εξ αρχής και διατηρεί µια προσέγγιση διαρκούς επικοινωνίας και εποµένως ανάδρασης, ούτως ώστε να διασαφηνίζονται οι προς απάντηση ερωτήσεις, να διατυπώνονται παρατηρήσεις και σχόλια στις απαντήσεις των αρµοδίων των συµµετεχόντων κρατών και τέλος να προετοιµάζονται όσο καλύτερα γίνεται οι επιτόπου επισκέψεις για την πραγµατογνωµοσύνη και τις συσκέψεις µε τους αρµόδιους εκπροσώπους των συµµετεχουσών χωρών εταίρων. Τέλος, η Τεχνική Γραµµατεία, στα πλαίσια του παρόντος έργου, προετοιµάζει και νέα έρευνα ερωτηµατολογίων, η οποία θα αφορά και πάλι στην πορεία υλοποίησης του Άξονα Χ, στις µελέτες που εκπονούνται ή εκπονήθηκαν και στις χρηµατοδοτήσεις έργων. Η έρευνα αυτή προγραµµατίζεται να πραγµατοποιηθεί στα τέλη του 2004, ούτως ώστε να συµπεριλάβει όλες τις εξελίξεις που είχαν προδιαγραφεί από τα εθνικά προγράµµατα των συµµετεχουσών στον Άξονα Χ χωρών, και η ολοκλήρωσή τους προβλεπόταν για το τέλος του Οι πληροφορίες που θα συλλεγούν θα παρουσιασθούν από τους εκπροσώπους των χωρών του Άξονα Χ στην 7 η συνάντηση της ιευθύνουσας Επιτροπής στην Κροατία, την άνοιξη του 2005.

9 Τεχνική υποστήριξη της διεθνούς συνεργασίας για τον Πανευρωπαϊκό Άξονα Χ Βάση εδοµένων Σύστηµα Γεωγραφικών Πληροφοριών ιάχυση της πληροφορίας (Θ.Π. 3, 7) Η ερευνητική διαδικασία που περιγράφηκε ανωτέρω επιτρέπει την λήψη σηµαντικών αποτελεσµάτων και αποτελεί τη στέρεη βάση για την εξέλιξη και επιτυχή ολοκλήρωση του έργου της Τεχνικής Γραµµατείας. Αυτή η διαδικασία αρχικά οδήγησε στην κατασκευή µιας αναλυτικής Βάσης εδοµένων που, συνδεόµενη µε το ψηφιακό υπόβαθρο της ευρύτερης περιοχής αναφοράς, αποτελεί σήµερα το Σύστηµα Γεωγραφικών Πληροφοριών του Πανευρωπαϊκού Άξονα Μεταφορών Χ. Τα στοιχεία που συλλέχθηκαν και συλλέγονται κατά τις διαδοχικές έρευνες της Τεχνικής Γραµµατείας είναι: Α. Γεωµετρικά και δοµικά χαρακτηριστικά του Άξονα Χ Οι συµµετέχουσες χώρες παρέχουν σηµαντικά στοιχεία στην Τεχνική Γραµµατεία, που προκύπτουν από την ανάγνωση διαθέσιµων µελετών αναβάθµισης ή ανακατασκευής του Άξονα Χ. Στα πλαίσια αυτής της δράσης, καταρτίζονται πίνακες αναλυτικής περιγραφής της χάραξης του Άξονα (οδική και σιδηροδροµική υποδοµή υφιστάµενη κατάσταση), όπως επίσης και αντίστοιχοι πίνακες προόδου των έργων κατασκευής και βελτίωσης του Άξονα, σύµφωνα µε τις αναφορές προόδου των Υπουργείων Μεταφορών και των απαντήσεων στα ερωτηµατολόγια εκ µέρους των συµµετεχουσών χωρών. Στις πληροφορίες περιλαµβάνονται και στοιχεία χρηµατοδοτήσεων αποκατάστασης, ανακατασκευής και γενικά αναβάθµισης του Άξονα. Β. Λειτουργικά χαρακτηριστικά και στοιχεία εκµετάλλευσης του Άξονα Χ Η έρευνες ερωτηµατολογίων και οι επιτόπου επισκέψεις και συσκέψεις στις χώρες του Άξονα Χ, αποδίδουν στην Τεχνική Γραµµατεία πληροφορίες αναφορικά µε την λειτουργία του Άξονα Χ, όπως κυκλοφοριακές ροές, χρόνοι αναµονής στα σύνορα, συντήρηση. Οι πληροφορίες αυτές περιλαµβάνουν επίσης δεδοµένα σχετικά µε ατυχήµατα, περιβαλλοντικές επιπτώσεις, χρηµατοδοτικούς όρους που προσδιορίσθηκαν ή πρόκειται να προσδιορισθούν, όπως και το ρυθµιστικό πλαίσιο για τη συµµετοχή του ιδιωτικού τοµέα.

10 Τεχνική υποστήριξη της διεθνούς συνεργασίας για τον Πανευρωπαϊκό Άξονα Χ 10 Συνεπώς, η δράση αυτή (Θ.Π. 3) περιλαµβάνει τη διαχείριση και επικαιροποίηση του συστήµατος πληροφοριών για την παρουσίαση της κατάστασης του Άξονα Χ µε συστηµατικό και περιεκτικό τρόπο κατά τα διάφορα στάδια ανάπτυξής του. Το ήδη εγκατεστηµένο πληροφοριακό σύστηµα του Άξονα Χ έχει τη µορφή ενός πλήρους συστήµατος γεωγραφικών πληροφοριών (G.I.S.) για τη δυναµική και διαρκή προσαρµοζόµενη στις εξελίξεις απεικόνιση σε ψηφιακό χάρτη των γεωµετρικών, δοµικών και λειτουργικών χαρακτηριστικών του Άξονα. Όπως άλλωστε κατέστη σαφές προς τους εκπροσώπους των συµµετεχουσών χωρών κατά τη διάρκεια της 4 ης συνάντησης της ιευθύνουσας Επιτροπής (Γρεβενά, 26-27/7/2002), η προσπάθεια πρέπει να εστιάζεται στη διαρκή ενηµέρωση των αρχείων που έχουν δηµιουργηθεί για κάθε τµήµα του Άξονα Χ (υποδοµές, λειτουργικά χαρακτηριστικά, µελέτες κλπ.) ώστε η προς διαχείριση Βάση εδοµένων να αποτελεί δυναµικό εργαλείο για την ανάπτυξη του Άξονα Χ, εργαλείο συστηµατικής και διαχρονικής παρακολούθησης της υλοποίησής του αλλά ταυτόχρονα και τεκµηρίωσης των αναγκών µελέτης αναβάθµισής του. Η Βάση εδοµένων του οδικού και σιδηροδροµικού Άξονα Χ επικαιροποιείται κάθε φορά που κάποια πληροφορία φτάνει στην Τεχνική Γραµµατεία. Η αναλυτική παρουσίαση όλων των περατωθέντων ή εν εξελίξει έργων γίνεται στο κεφάλαιο 6, το οποίο αφορά στην παρακολούθηση της υλοποίησης του Άξονα Χ (Θ.Π. 5). Η διάχυση των αποτελεσµάτων που προέκυψαν κατά τη διάρκεια του έργου ήδη εφαρµόζεται (Θ.Π. 7). Τα επικαιροποιηµένα στοιχεία που αφορούν στην υφιστάµενη κατάσταση του Άξονα Χ διατίθενται στην ιστοσελίδα της Τεχνικής Γραµµατείας στην τοποθεσία Το περιεχόµενο της ιστοσελίδας περιλαµβάνει προϊόντα του Συστήµατος Γεωγραφικών Πληροφοριών (θεµατικό χαρτογραφικό υλικό υπό µορφή φωτογραφιών), σηµαντικά ντοκουµέντα (πρακτικά των συναντήσεων της ιευθύνουσας Επιτροπής, παρουσιάσεις του έργου της Τεχνικής Γραµµατείας και της εξέλιξης του Άξονα Χ κλπ.), καθώς και χρήσιµες συνδέσεις προς ιστοσελίδες εθνικών και διεθνών οργανισµών µε δράση που αφορά στον Άξονα Χ.

11 Τεχνική υποστήριξη της διεθνούς συνεργασίας για τον Πανευρωπαϊκό Άξονα Χ 11 Επιπλέον, για τη διάχυση της πληροφορίας, η Τεχνική Γραµµατεία δηµοσίευσε άρθρο της µε τίτλο Πρόβλεψη κυκλοφοριακών ροών σε ένα αβέβαιο οικονοµικό και γεωπολιτικό περιβάλλον: Η περίπτωση του Πανευρωπαϊκού άξονα Χ στο παγκόσµιο συνέδριο για την έρευνα στις µεταφορές (WCTR) που πραγµατοποιήθηκε στην Κωνσταντινούπολη τον Ιούλιο του 2004: Traffic flows forecasting in an uncertain economic and geopolitical environment: The case of the Pan-European Corridor X Μελέτες (Θ.Π. 1) 3.1 Νέες µελέτες Η Τεχνική Γραµµατεία βρίσκεται σε διαρκή αναζήτηση µελετών σχετικών µε τον Άξονα Χ, είτε αυτές έχουν ολοκληρωθεί, είτε βρίσκονται σε εξέλιξη ή έχουν προγραµµατιστεί. Στα πλαίσια της δράσης αυτής έχουν εντοπιστεί, σε συνεργασία µε το Τµήµα ιεθνών Σχέσεων του Υ.Μ.Ε. και τους αρµοδίους των συµµετεχουσών χωρών στον Άξονα Χ, διάφορες µελέτες, κάποιες εκ των οποίων έχουν διατεθεί στην Τεχνική Γραµµατεία και έχουν ήδη αξιοποιηθεί Transport Project Preparation Facility Προετοιµασία µελετών/ έργων µεταφορών (TPPF): Αλβανία, Π.Γ..Μ., Σερβία - Μαυροβούνιο, Βοσνία - Ερζεγοβίνη, Κροατία, Κόσοβο Η µελέτη Transport Project Preparation Facility, εκπονείται από τον Οκτώβριο του 2003 από τον αγγλικό οίκο Scott Wilson, χρηµατοδοτούµενη από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή (πρόγραµµα CARDS προϋπολογισµός 2,7εκ.ευρώ), µε προβλεπόµενο χρόνο ολοκλήρωσης τον εκέµβριο του Συνίσταται δε στην εκπόνηση µελετών σκοπιµότητας για έργα προτεραιότητας προς την υλοποίηση του βασικού δικτύου των υτικών Βαλκανίων. Η διαδικασία εκπόνησης της µελέτης λαµβάνει υπόψη τρεις συνιστώσες: α) τον εθνικό προγραµµατισµό των χωρών των υτικών Βαλκανίων για τον καθορισµό προτεραιοτήτων (επενδύσεις σε οδικές ή σιδηροδροµικές υποδοµές, σε εθνικά ή περιφερειακά σε βραχυπρόθεσµα ή µεσοπρόθεσµα) έργα, µέσω της 3 Βλ. Παράρτηµα Β.

12 Τεχνική υποστήριξη της διεθνούς συνεργασίας για τον Πανευρωπαϊκό Άξονα Χ 12 αναµόρφωσης του θεσµικού πλαισίου, τη συµµετοχή του ιδιωτικού τοµέα και την ενεργοποίηση/ ώθηση του ανταγωνισµού, µε απώτερο στόχο την οικονοµική σταθεροποίηση, β) τις προτεραιότητες και τις συνθήκες εµπλοκής των διεθνών χρηµατοδοτικών οργανισµών, και γ) τις γενικές κατευθύνσεις της Ε.Ε. για περιφερειακή ολοκλήρωση, µέσω και της υλοποίησης του βασικού δικτύου, όπως αυτό προσδιορίσθηκε από τη µελέτη REBIS. Η µελέτη µπορεί να προωθήσει τα έργα κατά τρεις τρόπους: α) µε εκπόνηση µελετών σκοπιµότητας, β) µε τεχνικές µελέτες και γ) µε ενδυνάµωση των θεσµών και ενίσχυση των δυνατοτήτων, ενώ σε κάθε περίπτωση επιλογής, αυτή πρέπει να έχει διάστηµα υλοποίησης το έτος Το τεχνικό µέρος της µελέτης περιλαµβάνει τον προσδιορισµό, την επιλογή και την έγκριση της µελέτης, τον καθορισµό του αντικειµένου και των προδιαγραφών, την εκπόνηση προµελετών επενδύσεων και την τεκµηρίωση αποδεκτή από χρηµατοπιστωτικά ιδρύµατα. Τέλος, το θεσµικό µέρος αφορά στην εκτίµηση του θεσµικού πλαισίου, στην ανάπτυξη και υλοποίηση προγραµµάτων ενδυνάµωσης των θεσµών, στην προώθηση των δυνατοτήτων και της εκπαίδευσης και τέλος, στον καθορισµό µελλοντικών σχεδίων Έργα προτεραιότητας προς ένταξη στο TPPF Ανάµεσα στα οκτώ έργα προτεραιότητας προς υλοποίηση στο TPPF περιλαµβάνεται και η εκπόνηση µελέτης σκοπιµότητας και µελέτης περιβαλλοντικών επιπτώσεων για την επισκευή των σιδηροδροµικών γεφυρών Ostruznica (ποταµός Σάβος) και Pancevo ( ούναβης) στο Βελιγράδι, επί του κορµού του Άξονα Χ, µε κόστος 4,1εκ.ευρώ και 7,8εκ.ευρώ αντίστοιχα. Το εν λόγω έργο, µε κωδικό YU-R-07, είχε προσδιορισθεί από τη µελέτη REBIS, για την αποκατάσταση πλήρως λειτουργικής γραµµής παράκαµψης του Βελιγραδίου για

13 Τεχνική υποστήριξη της διεθνούς συνεργασίας για τον Πανευρωπαϊκό Άξονα Χ 13 εµπορευµατικούς συρµούς και πλήρως λειτουργικής γραµµής για επιβατικούς συρµούς. Ο συντελεστής εσωτερικής απόδοσης (IRR) της ανάλυσης κόστους οφέλους είχε ως αποτέλεσµα, στο ρεαλιστικό σενάριο, για τη γέφυρα Ostruznica 27% και για τη γέφυρα Pancevo 13%. Σηµειώνεται δε, ότι το Σερβικό Υπουργείο Μεταφορών πρότεινε την ένταξη της µελέτης σκοπιµότητας για κατασκευή αυτοκινητοδρόµου µεταξύ Leskovac Bujanovac (YU-H-06/2) στα έργα του TPPF Έργα προς άµεση υλοποίηση Η ανακατασκευή της οδικής και σιδηροδροµικής γέφυρας του Zezlj στο Novi Sad (YU-R-08), επί του κλάδου Β του Άξονα X, συγκαταλέγεται στα τέσσερα έργα που µπορούν να υλοποιηθούν κατ ευθείαν, χωρίς δηλαδή την ανάγκη εκπόνησης µελέτης σκοπιµότητας. Το εκτιµώµενο κόστος κατασκευής της γέφυρας είναι 30εκ.ευρώ. Ο συντελεστής εσωτερικής απόδοσης (IRR) της ανάλυσης κόστους οφέλους εκτιµήθηκε, στο ρεαλιστικό σενάριο, στο 6,9%. Η µελέτη REBIS πρότεινε, παρά το γεγονός αυτό, την άµεση κατασκευή της γέφυρας, η οποία µε δύο λωρίδες εξυπηρέτησης της οδικής κυκλοφορίας και τρεις σιδηροδροµικές γραµµές, θα απαλείψει την συµφόρηση που παρατηρείται επί του παρόντος στην προσωρινά κατασκευασµένη γέφυρα και θα διευκολύνει την ποτάµια κυκλοφορία κατά µήκος του ούναβη, που παρεµποδίζεται από την υπάρχουσα γέφυρα. 4 Μελέτες σκοπιµότητας για τα τµήµατα Vladicin Han Srpska και Kuca Srpska Kuca Presevo σύνορα Π.Γ..Μ., που αφορούν υποτµήµατα του Leskovac Bujanovac, έχουν ολοκληρωθεί τον Ιανουάριο του 2004 και κατατέθηκαν στο Ελληνικό Υπ.Εξ. µε αντίστοιχες προτάσεις ένταξης στο Ε.Σ.Ο.Α.Β. (Βλ. κεφ ).

14 Τεχνική υποστήριξη της διεθνούς συνεργασίας για τον Πανευρωπαϊκό Άξονα Χ Μελέτες σκοπιµότητας για τα νότια τµήµατα του Άξονα Χ στη Σερβία, υπό ένταξη στο Ε.Σ.Ο.Α.Β. Η Τεχνική Γραµµατεία, στα πλαίσια της παρακολούθησης της υλοποίησης του Ελληνικού Σχεδίου Οικονοµικής Ανασυγκρότησης των Βαλκανίων, εξασφάλισε πρόσφατα µελέτες σκοπιµότητας για την κατασκευή αυτοκινητοδρόµου στα προβληµατικά νότια τµήµατα του οδικού Άξονα Χ στη Σερβία, από Vladicin Han µέχρι Sprska Kuca (33,66km) και από Sprska Kuca µέχρι και τα σύνορα µε τη Π.Γ..Μ. (30,58km), οι οποίες ολοκληρώθηκαν τον Ιανουάριο του Η Τεχνική Γραµµατεία εξέτασε ενδελεχώς τις εν λόγω µελέτες, αφ ενός µεν προς αξιολόγηση της πληρότητάς τους, αφ ετέρου δε ως προς το περιεχόµενό τους καθ αυτό, δυνάµει των συµβατικών της υποχρεώσεων. Τα πορίσµατα αξιολόγησης των µελετών σκοπιµότητας συνοψίζονται στα εξής: 1. Γενικώς η µεθοδολογία και τα αποτελέσµατα δείχνουν λογικά. 2. Στις µελέτες δεν συνεκτιµώνται εξωτερικό κόστος και εξωτερικές οικονοµίες. 3. Στην οικονοµική αξιολόγηση δεν συνυπολογίζονται προσδοκώµενα έσοδα από το σύστηµα διοδίων ούτε και οι δαπάνες κατασκευής και εξοπλισµού διοδίων. 4. Αρκετές υποθέσεις και παραδοχές δεν τεκµηριώνονται, ενώ και βασικά µεγέθη λαµβάνονται από διαφορετικά τεχνικά ντοκουµέντα (general design detailed design preliminary design). 5. εν δίδονται οι συναρτήσεις (και οι παράµετροί τους) για υπολογισµούς λειτουργικού κόστους οχηµάτων, κόστους µετακίνησης και κόστους χρήσης υποδοµής. 6. Το µοναδιαίο κόστος ατυχηµάτων που χρησιµοποιείται είναι κατά πολύ µικρότερο σε σύγκριση µε τα αντίστοιχα ισχύοντα στην Ευρώπη. 7. Οι υποθέσεις αύξησης του κυκλοφοριακού φόρτου είναι περίπου 30% υψηλότερες των εκτιµήσεων της Τεχνικής Γραµµατείας για τα εν λόγω τµήµατα. 8. Ο δείκτης εσωτερικής απόδοσης της επένδυσης (χωρίς συνεκτίµηση των εξωτερικών επιπτώσεων) είναι χαµηλός: 3,2% και 4,0%. Με την ανάλυση ευαισθησίας (+10% του κυκλοφοριακού φόρτου) φθάνει τα 5,9% και 6,6% αντίστοιχα.

15 Τεχνική υποστήριξη της διεθνούς συνεργασίας για τον Πανευρωπαϊκό Άξονα Χ Το εύρος (±10%) της ανάλυσης ευαισθησίας είναι µικρό. Επίσης, οι χρησιµοποιούµενες παράµετροι (φόρτοι, κόστος κατασκευής) για τις οποίες γίνεται η ανάλυση ευαισθησίας είναι περιορισµένοι. 10. Οι µελετητές αφήνουν ανοικτό το ενδεχόµενο να µειωθεί το εκτιµώµενο από τη µελέτη κόστος µε βελτιστοποίηση και εξορθολογισµό των λύσεων οδοποιίας. 4. Χρηµατοδότηση (Θ.Π. 2) 4.1 Συνεργασία συνδροµή στη δηµιουργία των απαραίτητων συνθηκών για τη συµβολή των διεθνών χρηµατοδοτικών οργανισµών στην ανάπτυξη του Άξονα Η συλλογή πληροφοριών σχετικών µε τις συνθήκες χρηµατοδότησης µελετών και έργων από διεθνείς χρηµατοδοτικούς οργανισµούς (IFIs) έχει ήδη ολοκληρωθεί, και η Τεχνική Γραµµατεία ανέλυσε τις πληροφορίες αυτές στους εκπροσώπους των χωρών κατά τη διάρκεια της 3 ης συνάντησης της ιευθύνουσας Επιτροπής του Άξονα Χ τον Μάρτιο του 2001, καθώς και στην έκθεση που υπέβαλε στο ΥΜΕ τον Αύγουστο του ιδίου έτους. Η Τεχνική Γραµµατεία διατηρεί στενές και γόνιµες επαφές µε τους εξής διεθνείς οργανισµούς: European Investment Bank (EIB-CEEC), World Bank, Trade and Transport Facilitation Program for Southeastern Europe (TTFSE), United Nations/ ECE Transport Division, European Community/ Directorate General for Transport and Energy (DG TREN), European Community/ Directorate General for Regional Policy, Stability Pact, SECI-OSCE και ISPA/ Directorate General Regional Policy-Directorate F. Η Τεχνική Γραµµατεία, τεκµηριωµένα, υιοθετεί ως κύρια επιδίωξη την απόδοση προτεραιότητας σε έργα αναβάθµισης και συντήρησης τµηµάτων του Άξονα Χ, ειδικότερα δε σε αυτά που χαρακτηρίζονται ως προβληµατικά, στα πλαίσια µιας πιο

16 Τεχνική υποστήριξη της διεθνούς συνεργασίας για τον Πανευρωπαϊκό Άξονα Χ 16 ορθολογικής αντιµετώπισης της οικονοµικής δυσχέρειας που παρατηρείται στη χρηµατοδότηση νέων έργων, και σύµφωνα µε τις κατευθύνσεις της Γενικής ιεύθυνσης Μεταφορών της Ε.Ε. Την πεποίθηση και επιδίωξη αυτή, που άλλωστε αποτελεί και συµπέρασµα της µελέτης TIRS, επιχείρησε να εµφυσήσει και προς τις αντιπροσωπείες των συµµετεχουσών χωρών κατά την 4 η συνάντηση της ιευθύνουσας Επιτροπής, ώστε να χαραχτεί ένας κοινός άξονας πλεύσης και αναζήτησης πόρων από τους διεθνείς χρηµατοδοτικούς οργανισµούς, ο οποίος να τεκµηριώνεται από τις πραγµατικές ανάγκες σε υποδοµές (υφιστάµενοι και προβλεπόµενοι φόρτοι) και να µην εκφράζει απλά µεγαλεπήβολους εθνικούς σχεδιασµούς, των οποίων η τεκµηρίωση είναι προβληµατική και η υλοποίηση συχνά ανέφικτη. 4.2 Παρακολούθηση της υλοποίησης του Ελληνικού Σχεδίου Οικονοµικής Ανασυγκρότησης των Βαλκανίων (Ε.Σ.Ο.Α.Β.) Η Τεχνική Γραµµατεία παρακολουθεί στενά την πορεία υλοποίησης του Ε.Σ.Ο.Α.Β. Ήδη κατά τη διάρκεια της προηγούµενης θητείας της συνεργάσθηκε µε την Επιτροπή Παρακολούθησης του Ε.Σ.Ο.Α.Β. σε ό,τι αφορά στην ανάπτυξη υποδοµών µεταφορών στις χώρες του Άξονα Χ, ήτοι στη Σερβία και στην Π.Γ..Μ. Από τον Φεβρουάριο του 2003 έως και σήµερα η Τεχνική Γραµµατεία παρακολουθεί και αξιολογεί για λογαριασµό του Υπ.Εξ. τις σερβικές προτάσεις οδικών έργων επί του Άξονα Χ: α. Highway E-75 Belgrade Nis F.Y.R.O.M. border: Section Vladicin Han Vranje Donji Neradovac Srpska Kuca. β. Highway E-75 Belgrade Nis F.Y.R.O.M. border: Section Srpska Kuca Levosoje Bukurevac Presevo F.Y.R.O.M. border. Κατά τη τελευταία συνεδρίαση της Επιτροπής Παρακολούθησης του Ε.Σ.Ο.Α.Β. τον Νοέµβριο του 2003, η Τεχνική Γραµµατεία είχε διατυπώσει τις πρώτες τις εκτιµήσεις για τις προµελέτες σκοπιµότητας που κατατέθηκαν από τη σερβική πλευρά τον Οκτώβριο του 2003 (βλ. Κεφάλαιο 3.1.2). Το συνολικό κόστος των δύο έργων είναι 166εκ.ευρώ. Εξ αυτών τα 106εκ.ευρώ θα καλυφθούν από το Ε.Σ.O.Α.Β. και δάνειο της Ε.Τ.Α.Α., όµως υφίσταται ασάφεια ως προς την κάλυψη του υπόλοιπου ποσού. Η

17 Τεχνική υποστήριξη της διεθνούς συνεργασίας για τον Πανευρωπαϊκό Άξονα Χ 17 Τεχνική Γραµµατεία παράλληλα διετύπωσε την ανησυχία της για την απουσία πρόβλεψης και στο κατ εξοχήν δύσκολο τµήµα Grabovnica Vladicin Han (~30km), και ιδίως στο υποτµήµα Vladicin Han Predejane (~15km), όπου το κόστος θα ήταν από διπλάσιο έως τετραπλάσιο. Χωρίς αναβάθµιση του τµήµατος αυτού και τα κατάντη τµήµατα θα υπέφεραν από χαµηλούς κυκλοφοριακούς φόρτους. Με άλλα λόγια τονίσθηκε η ανάγκη διασφάλισης συνέχειας των χαρακτηριστικών της υποδοµής. Τον Ιούνιο του 2004 διαβιβάσθηκαν στην Τεχνική Γραµµατεία του Άξονα αναµορφωµένες σερβικές προτάσεις και σχετικές µελέτες σκοπιµότητας, οι οποίες µελετήθηκαν ενδελεχώς και αξιολογήθηκαν (βλ. Κεφάλαιο 3.1.2). Την 8/10/2004 η Τεχνική Γραµµατεία συµµετείχε σε σύσκεψη στο Υπ.Εξ. υπό τον Υφυπ.Εξ. κ. Στυλιανίδη, παρουσία εκπροσώπων του ΥΜΕ και της Ε.Τ.Επ. µε αντικείµενο την πορεία υλοποίησης του Ε.Σ.Ο.Α.Β. και τη χάραξη πολιτικής για τα έργα υποδοµών µεταφορών στις χώρες του Άξονα Χ. Κατά τη σύσκεψη ο Γραµµατέας του Άξονα Χ διετύπωσε το πόρισµα της Τεχνικής Γραµµατείας για τις σερβικές προτάσεις 5. Παρά τις διαπιστωµένες ελλείψεις τεκµηρίωσης, η Τεχνική Γραµµατεία τόνισε την πεποίθησή της ότι η αδυναµία σύνταξης άρτιων προτάσεων αιτήσεων δεν αναιρεί τη σηµασία έργων αποκατάστασης και αναβάθµισης στον Άξονα Χ στο τµήµα Vladicin Han Presevo και συνεπώς ούτε και την ανάγκη αποκατάστασης του κορµού του Άξονα Χ. Επίσης, πρότεινε την εκλογίκευση των σερβικών σχεδίων, βάσει των οποίων προβλέπεται κατασκευή αυτοκινητοδρόµου διατοµής πλάτους 27,40µ., χωρίς να δίδουν καµία ένδειξη για βελτίωση του κατ εξοχήν δύσκολου τµήµατος βορείως του Vladicin Han. Η εκλογίκευση των σχεδίων συνίσταται στην πρόκριση κατασκευής αυτοκινητοδρόµου οικονοµικότερης και µετριοπαθέστερης διατοµής πλάτους 22µ., κατά τα πρότυπα κατασκευής της Εγνατίας Οδού στα δυσκολότερα τµήµατά της, και επίσης στην ένταξη και του δυσκολότερου τµήµατος Vladicin Han Predejane στον ευρύτερο σχεδιασµό, καθώς και στο Ε.Σ.Ο.Α.Β. Το κόστος της ελληνικής συµµετοχής 5 Βλ. Παράτηµα Γ.

18 Τεχνική υποστήριξη της διεθνούς συνεργασίας για τον Πανευρωπαϊκό Άξονα Χ 18 θα µπορούσε έτσι να φθάσει τα 75 έως 80εκ.ευρώ, έναντι των 95εκ.ευρώ που ζήτησε η σερβική πλευρά. Οι προτάσεις της Τεχνικής Γραµµατείας έτυχαν αποδοχής, και από την εκπρόσωπο της Ε.Τ.Επ., η οποία εξέφρασε την πρόθεση συµµετοχής της Ε.Τ.Επ. στο χρηµατοδοτικό σχήµα του έργου καλύπτοντας τη διαφορά µεταξύ κόστους και διαθέσιµων κονδυλίων από το Ε.Σ.Ο.Α.Β. την Ε.Τ.Α.Α. και τη σερβική κυβέρνηση. Η E.T.Eπ. δήλωσε ότι θα αναλάβει να εξετάσει µε αυτοψίες το βαθµό προόδου των έργων νοτίως του Leskovac προς Vladicin Han και των έργων µεταξύ Levosoje και Presevo. Στο τµήµα αυτό, σύµφωνα µε γραπτές ενηµερώσεις της σερβικής πλευράς, τα έργα θα πρέπει να έχουν ολοκληρωθεί τον Νοέµβριο του Προβλέπεται τέλος να πραγµατοποιηθεί τριµερής συνάντηση (Σερβία Ελλάδα Ε.Τ.Επ.) στο Βελιγράδι πριν το τέλος του 2004 για την από κοινού µεθόδευση των βηµάτων υλοποίησης των έργων επί του Άξονα Χ. Όσον αφορά στην Π.Γ..Μ. το Ε.Σ.Ο.Α.Β. θα µπορούσε να παράσχει οικονοµική βοήθεια ύψους 30-35εκ.ευρώ για ριζική βελτίωση του τµήµατος Smokvica Demir Kapija. Για το τµήµα Smokvica Gevgelija µπορεί να ενεργοποιηθεί η πρόταση της Ε.Τ.Επ. για αυτοκινητόδροµο µε δανειοδότησή της. Για το κατ εξοχήν δύσκολο τµήµα Smokvica Demir Kapija η Ε.Τ.Επ. εµµένει προς το παρόν στη θέση της, αφού οι φόρτοι είναι γενικά χαµηλοί. Πάντως και στην περίπτωση αυτή η Ε.Τ.Επ. θα µπορούσε να αναθεωρήσει τη θέση της και να εξετάσει τη σκοπιµότητα κατασκευής αυτοκινητοδρόµου µειωµένης, αλλά συµβατής µε τα γενικότερα πρότυπα, διατοµής (22µ.), αν οι φόρτοι στοιχειωδώς συνηγορούν. Τέλος, σε δεύτερο στάδιο θα µπορούσε να εξετασθεί και η χρηµατοδότηση του τµήµατος Bitola Medzitlija, που φαίνεται να ενδιαφέρει ιδιαιτέρως την Π.Γ..Μ. Σε κάθε περίπτωση, το Υπ.Εξ. και η Ε.Τ.Επ. αναλαµβάνουν πλέον να διερευνήσουν το έδαφος, ώστε να πραγµατοποιηθούν οι διαπραγµατεύσεις στο κατάλληλο κυβερνητικό επίπεδο της Π.Γ..Μ.

19 Τεχνική υποστήριξη της διεθνούς συνεργασίας για τον Πανευρωπαϊκό Άξονα Χ Συνοριακές και τελωνειακές διαδικασίες (Θ.Π 4) Η Τεχνική Γραµµατεία έχει πλήρη επίγνωση της σηµασίας του εντοπισµού των διασυνοριακών υποδοµών κατά µήκος του Άξονα µε ανάλογες απαιτήσεις βελτίωσης του επιπέδου και της ποιότητας εξυπηρέτησης για την εξασφάλιση εναρµονισµένων σχεδίων ανάπτυξης και αξιοποίησής τους, µε απώτερο στόχο την αποτελεσµατική µεταφορά ανθρώπων και αγαθών. Ως πάγια δράση της η Τεχνική Γραµµατεία τηρεί στενή επαφή µε τις επιτροπές της ΗELLASPRO και του SECI, ώστε να εκµεταλλευτεί στο µέγιστο τις εµπειρίες που έχει αποκοµίσει η HELLASPRO από τις διµερείς συναντήσεις για την οµαλοποίηση των τελωνειακών και λοιπών διασυνοριακών διαδικασιών, να συλλέξει, να συνθέσει, και να αναγνωρίσει όλες τις προβληµατικές πτυχές των συνοριακούς σταθµών. Η βελτιστοποίηση των λειτουργιών και των διαδικασιών στους συνοριακούς σταθµούς και η παροχή βελτιωµένων συνθηκών πρόσβασης στον Άξονα Χ µελετάται µέσω πεπραγµένων αλλά και προγραµµατισµένων για το εγγύς µέλλον δράσεων του SECI Project Group on Trade and Transport Facilitation που αφορούν: Απλοποίηση των απαιτούµενων εγγράφων εισαγωγή του SAD (Community Single Administrative Document). Βελτίωση των φυσικών χαρακτηριστικών της υποδοµής και του σχετικού εξοπλισµού στους συνοριακούς σταθµούς. Εκπαίδευση του προσωπικού των συνοριακών σταθµών. Αξιοποίηση των αποτελεσµάτων της σχετικής δράσης της Παγκόσµιας Τράπεζας. Για την αποτύπωση και ανάλυση των υποδοµών και διαδικασιών στους σταθµούς του οδικού και σιδηροδροµικού Άξονα Χ, η Τεχνική Γραµµατεία πραγµατοποίησε ειδική έρευνα ερωτηµατολογίων που συνδυάσθηκε µε αυτοψίες την περίοδο Νοέµβριος 2002 Φεβρουάριος 2003 και παρουσίασε τα αποτελέσµατα της έρευνάς της κατά τη διάρκεια της 5 ης συνάντησης της ιευθύνουσας Επιτροπής (Bled Σλοβενία, 20/7/2003).

20 Τεχνική υποστήριξη της διεθνούς συνεργασίας για τον Πανευρωπαϊκό Άξονα Χ 20 Οι συνοριακοί σταθµοί που µελετώνται είναι οι ακόλουθοι: Rail Main Axis Austria (Rosenbach) Slovenia (Jesenice) Slovenia (Dobova) Croatia (Savski Marof) Croatia Yugoslavia (Tovarnik) Yugoslavia (Presevo) F.Y.R.O.M. (Tabanovce) F.Y.R.O.M. (Gevgelija) Greece (Idomeni) Branch A Austria (Spiefeld) Slovenia (Sentilj) Branch B Hungary (Kelebia) Yugoslavia (Subotica) Branch C Bulgaria (Kalotina) Yugoslavia (Dimitrovgrad) Branch D F.Y.R.O.M. (Kremenica) Greece (Mesonision) Road Main Axis Austria (Karavanke) Slovenia (Jesenice) Slovenia (Dobova) Croatia (Obrezje) Croatia (Lipovac) Yugoslavia (Tovarnik) Yugoslavia (Tovarnik) F.Y.R.O.M. (Sopot) F.Y.R.O.M. (Bogorodica) Greece (Idomeni) Branch A Austria (Spiefeld) Slovenia (Sentilj) Slovenia Croatia (Gruskovje) Branch B Hungary (Roske) Yugoslavia (Subotica) Branch C Bulgaria (Kalotina) Yugoslavia (Dimitrovgrad) Branch D F.Y.R.O.M. (Medzitlija) Greece (Mesonision) 5.1 Οµάδα εργασίας για τη βελτίωση των συνοριακών υποδοµών και διαδικασιών κατά µήκος του Άξονα Χ Κατά την 5 η συνάντηση της ιευθύνουσας Επιτροπής, η Τεχνική Γραµµατεία πρότεινε τη σύσταση µιας οµάδας αξιωµατούχων από τις συµµετέχουσες χώρες και την οργάνωση συνάντησης µε αντικείµενο τις συνοριακές διαδικασίες µε την υποστήριξη της Γενικής ιεύθυνσης Τελωνείων και Φόρων της Ε.Ε. Η αντίδραση των εκπροσώπων των χωρών του Άξονα Χ ήταν θετική, και η Τεχνική Γραµµατεία προχώρησε στη διοργάνωση της εναρκτήριας συνάντησης της Οµάδας Εργασίας στις 23 Ιανουαρίου Ακολουθεί η σύνοψη των αποτελεσµάτων και αποφάσεων της εναρκτήριας συνάντησης, η οποία συνιστά το βραχυπρόθεσµο πρόγραµµα εργασίας: 1. Η Οµάδα Εργασίας θα συνέρχεται δύο φορές ετησίως. Μια εκ των συναντήσεων θα πραγµατοποιείται απαραιτήτως πριν από την εκάστοτε συνάντηση της ιευθύνουσας Επιτροπής. Η επόµενη συνάντηση θα

21 Τεχνική υποστήριξη της διεθνούς συνεργασίας για τον Πανευρωπαϊκό Άξονα Χ 21 οργανωθεί τον Ιούνιο του 2004 στο Βελιγράδι 6 και η µεθεπόµενη την Άνοιξη του 2005 πριν από την 7 η συνάντηση της ιευθύνουσας Επιτροπής. 2. Συντονιστής σύνδεσµος της Οµάδας Εργασίας µε τη ιευθύνουσα Επιτροπή και την Τεχνική Γραµµατεία ορίσθηκε ο κ. Γεώργιος Κουνάδης από το Υπουργείο Εθνικής Οικονοµίας και Οικονοµικών, για τη διασφάλιση της ευθυγράµµισης των δράσεων της Οµάδας Εργασίας προς τους στόχους και τις δράσεις της ιευθύνουσας Επιτροπής. 3. ιασφάλιση επικοινωνίας συνεργασίας µε τις αρµόδιες Γενικές ιευθύνσεις της Ευρωπαϊκής Επιτροπής (DG TAXUD και DG TREN). Πραγµατοποίηση συνάντησης µε τη DG TAXUD πριν την 6 η συνάντηση της ιευθύνουσας Επιτροπής Ο δικτυακός τόπος της Τεχνικής Γραµµατείας αποτελεί βάση επικοινωνίας και διάχυσης πληροφορίας διεθνούς ενδιαφέροντος. Συνεχής επικαιροποίησή του µε εξελίξεις σε εθνικό και διεθνές επίπεδο, ζητήµατα χρηµατοδοτήσεων (υποδοµές, εξοπλισµός, προσωπικό) και νοµικού και θεσµικού χαρακτήρα. 5. ιασφάλιση επικοινωνίας συνεργασίας µε άλλους Πανευρωπαϊκούς Άξονες (κατά προτεραιότητα µε τους Άξονες της περιοχής: IV, V, VII) για από κοινού αντιµετώπιση κοινών προβληµάτων. 6. ιασφάλιση συνεργασίας (ανταλλαγή πληροφορίας) µε διεθνείς οργανισµούς όπως UN/ECE, SECI, TTFSE, TIR, εταιρίες µεταφορών κλπ. 7. Προετοιµασία Μνηµονίου Συνεννόησης προς υπογραφή (Άνοιξη 2005) και υπογραφή οποιασδήποτε συνθήκης που θα συνεισέφερε στη διευκόλυνση των συνοριακών διαδικασιών. 8. Κωδικοποίηση δοµικών και λειτουργικών προβληµάτων, που αφορούν στις συνοριακές διαδικασίες, επί τη βάση της µελέτης της Τεχνικής Γραµµατείας και τα σχόλια, τις προσθήκες ή τροποποιήσεις των εκπροσώπων των συµµετεχουσών χωρών, µε έµφαση στον προσδιορισµό του ισχύοντος καθεστώτος χρηµατικών επιβαρύνσεων ανά χώρα. 6 Η συνάντηση του Ιουνίου 2004 µετετέθη για το φθινόπωρο του ιδίου έτους µετά από συνεννόηση του Προέδρου του Άξονα Χ µε το Σερβικό Υπουργείο Μεταφορών. 7 Η συνάντηση µε την Γ Φόρων και Τελωνείων δεν κατέστη δυνατή πριν την 6 η συνάντηση της ιευθύνουσας Επιτροπής.

22 Τεχνική υποστήριξη της διεθνούς συνεργασίας για τον Πανευρωπαϊκό Άξονα Χ 22 Η Τεχνική Γραµµατεία έχει αναλάβει την υποστήριξη της Οµάδας Εργασίας για τη βελτίωση των συνοριακών υποδοµών και διαδικασιών κατά µήκος του Πανευρωπαϊκού Άξονα Χ, από τη συγκρότησή της την 23/1/2004. Στα πλαίσια της δράσης αυτής, η Τεχνική Γραµµατεία συµµετείχε σε σύσκεψη της ελληνικής υποοµάδας Εργασίας για διασυνοριακά θέµατα 8, η οποία πραγµατοποιήθηκε την 26/07/2004 στο Υπουργείο Μεταφορών και Επικοινωνιών. Στη σύσκεψη παρευρέθηκαν ο Πρόεδρος της ιευθύνουσας Επιτροπής του Άξονα Χ, ο Συντονιστής της Οµάδας Εργασίας και Σύνδεσµός της µε τη.ε. κ. Γ. Κουνάδης και εκπρόσωποι των συναρµόδιων Υπουργείων: Οικονοµίας και Οικονοµικών, Μεταφορών και Επικοινωνιών, Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίµων και ηµόσιας Τάξεως. Στόχος της συνάντησης ήταν η συζήτηση επί του προγράµµατος εργασίας της ελληνικής υποοµάδας Εργασίας και ο προσδιορισµός των γενικών κατευθύνσεων για την προετοιµασία του Μνηµονίου Συνεννόησης (MoU) που θα υπογραφεί εντός του 2005 από τους Υπουργούς Μεταφορών των χωρών του Άξονα Χ. Αποφασίστηκε να συνταχθεί Σχέδιο Μνηµονίου Συνεννόησης από το Υπουργείο Οικονοµικών και να προωθηθεί στα λοιπά Υπουργεία, ώστε να συµπληρωθεί για θέµατα αρµοδιότητάς τους. Στη συνέχεια θα ακολουθήσει επικοινωνία µε τη Γενική ιεύθυνση Φόρων και Τελωνείων (DG TAXUD) της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, ώστε να υπάρξει συνεννόηση επί του Σχεδίου Μνηµονίου Συνεννόησης πριν τη συνάντηση της Οµάδας Εργασίας του Άξονα Χ στο Βελιγράδι το φθινόπωρο του τρέχοντος έτους, όπου θα εισαχθεί προς έγκριση. Τέλος, το προς υπογραφή MoU θα λάβει την έγκριση της ιευθύνουσας Επιτροπής του Άξονα Χ, ώστε να υπογραφεί στη Ελλάδα έως το καλοκαίρι του Σε συνέχεια της συνάντησης της 26/07/2004 η Τεχνική Γραµµατεία διετύπωσε σχόλιά της επί του σχεδίου MoU, πριν αυτό προωθηθεί από το ΥΜΕ στα συνεργαζόµενα Υπουργεία. Το σχέδιο MoU, µετά και τα σχόλια της Τεχνικής Γραµµατείας, επισυνάπτεται στο Παράρτηµα Ε. 8 Βλ. Παράρτηµα : α) Επιστολή ΥΜΕ για ορισµό εκπροσώπων στην Οµάδα Εργασίας, β) Επιστολή ΥΜΕ για τη σύσταση Οµάδας Εργασίας).

23 Τεχνική υποστήριξη της διεθνούς συνεργασίας για τον Πανευρωπαϊκό Άξονα Χ 23 Τέλος, η Τεχνική Γραµµατεία προετοιµάζει την Ηµερήσια ιάταξη της 2 ης Συνάντησης της Οµάδας Εργασίας για τη βελτίωση των συνοριακών εγκαταστάσεων και διαδικασιών κατά µήκος του Άξονα Χ και το έντυπο και ηλεκτρονικό υλικό που θα παρουσιασθεί στην εν λόγω συνάντηση, που προβλέπεται να πραγµατοποιηθεί κατά τη διάρκεια του φθινοπώρου Παρακολούθηση υλοποίησης του Άξονα Χ (Θ.Π. 5) 6.1 Γενικά Οι εµπειρογνώµονες της Τεχνικής Γραµµατείας, χάρη στις εις βάθος έρευνες και στις επιτόπου επισκέψεις αυτοψίας που πραγµατοποίησαν στο σύνολο των χωρών-µελών του Άξονα Χ, απεκόµισαν και διατηρούν πλήρη και σαφή εικόνα για την φυσική και λειτουργική κατάσταση του οδικού και σιδηροδροµικού Άξονα Χ. Επιπλέον, διέγνωσαν τα κατ' εξοχήν προβληµατικά τµήµατα που χρήζουν ανακατασκευής για την αποκατάσταση άµεσης και ικανοποιητικού επιπέδου λειτουργίας του Άξονα 9. Παράλληλα, όπως ήδη έχει αναφερθεί, η Τεχνική Γραµµατεία, µέσω των ερευνών και επαφών της, εξασφάλισε στοιχεία µελετών, έργων και χρηµατοδοτήσεων και είναι σε θέση να παρουσιάσει τα εθνικά προγράµµατα των επιµέρους χωρών-µελών του Άξονα Χ σε ορίζοντα δεκαετίας. Τέλος σηµειώνεται ότι, εν όψει της ολοκλήρωσης του τρέχοντος έτους, και δεδοµένου του γεγονότος ότι ορισµένα υπό κατασκευή τµήµατα είχαν ως έτος ολοκλήρωσης το 2004, ενώ άλλα προς κατασκευή τµήµατα έχουν ως ηµεροµηνία έναρξης εργασιών το ίδιο έτος, η Τεχνική Γραµµατεία οργανώνει νέα έρευνα ερωτηµατολογίων, που πρέπει να έχει ολοκληρωθεί ταυτόχρονα µε την 7 η συνάντηση της ιευθύνουσας Επιτροπής στις αρχές του Συνοπτικά, τα τµήµατα του Άξονα Χ, για τα οποία θα ζητηθούν πληροφορίες ολοκλήρωσης ή έναρξης εργασιών είναι: 9 Η διάγνωση αυτή επιβεβαιώθηκε κατά τις εργασίες της 4 ης συνάντησης της ιευθύνουσας Επιτροπής (Γρεβενά 26/4/2002) και αποτελεί το βασικό πεδίο ενδιαφέροντος της εν γένει παρακολούθησης της πορείας υλοποίησης του Άξονα Χ.

24 Τεχνική υποστήριξη της διεθνούς συνεργασίας για τον Πανευρωπαϊκό Άξονα Χ 24 Α. Στον οδικό Άξονα Χ: Χώρα Τµήµα Άξονα Χ Τµήµα Υποτµήµα Μήκος Προβλεπόµενη πρόοδος το 2004 Αυστρία Κορµός Salzburg Villach 2 η σήραγγα 11,3km Έναρξη εργασιών κατασκευής Σλοβενία Κορµός Bic Obrezje Korenitka Pluska 2,8km Ολοκλήρωση εργασιών κατασκευής Σλοβενία Κορµός Bic Obrezje Smednik Krska vas 17,6km Ολοκλήρωση εργασιών κατασκευής Σλοβενία Κορµός Bic Obrezje Krska vas Obrezje 12,3km Ολοκλήρωση εργασιών κατασκευής Σλοβενία Κορµός Bic Obrezje Kronovo Smednik 9,2km Ολοκλήρωση εργασιών κατασκευής Σλοβενία Κορµός Vrba Naklo Peracica Podtabor 2,4km Έναρξη εργασιών κατασκευής Κροατία Κορµός Zupanja Lipovac Zupanja Lipovac 29,43km Έναρξη εργασιών κατασκευής* Κροατία Κλάδος Α Macelj Krapina Macelj Krapina 29,43km Έναρξη εργασιών κατασκευής** Ουγγαρία Κλάδος Β Kiskunfelegyhaza Rozske Kiskunfelegyhaza Szeged 56,2km Έναρξη εργασιών κατασκευής Σερβία Κορµός Pozarevac Batocina Doljevac Pozarevac Batocina Doljevac 201km Ολοκλήρωση εργασιών ανακαίνισης Σερβία Κορµός Belgrade bypass Dobanovci Ostruznica 16,8km Ολοκλήρωση εργασιών ανακαίνισης Σερβία Κορµός Pecenjevce Grabovnica Pecenjevce Grabovnica 24,2km Ολοκλήρωση εργασιών ανακαίνισης Σερβία Κορµός Levosoje Presevo Levosoje Presevo 22,8km Ολοκλήρωση εργασιών κατασκευής Σερβία Κλάδος Β Belgrade Novi Sad Horgos Cantavir Novi Sad 62,5km Ολοκλήρωση εργασιών ανακαίνισης

25 Τεχνική υποστήριξη της διεθνούς συνεργασίας για τον Πανευρωπαϊκό Άξονα Χ 25 Χώρα Τµήµα Άξονα Χ Τµήµα Υποτµήµα Μήκος Προβλεπόµενη πρόοδος το 2004 Σερβία Κλάδος C Nis Dimitrovgrad Komren Prosek 13,6km Ολοκλήρωση εργασιών ανακαίνισης Σερβία Κλάδος C Nis Dimitrovgrad Prosek Dimitrovgrad 13,6km Έναρξη εργασιών ανακαίνισης Βουλγαρία Κλάδος C Kalotina Sofia Kalotina Sofia ring road 49km Έναρξη εργασιών ανακαίνισης Π.Γ..Μ. Κορµός Negotino Demir Kapija υποτµήµατα 6,2km Ολοκλήρωση εργασιών κατασκευής * προβλέπεται να παραδοθεί στην κυκλοφορία το 2005 ** προβλέπεται να παραδοθεί στην κυκλοφορία το 2006 Β. Στον σιδηροδροµικό Άξονα Χ: Χώρα Τµήµα Άξονα Χ Τµήµα Υποτµήµα Μήκος Προβλεπόµενη πρόοδος το 2004 Σερβία Κορµός Belgrade Presevo Belgrade Presevo 400km Ολοκλήρωση εργασιών ανακαίνισης Σερβία Κλάδος Β Belgrade Horgos Belgrade Horgos 149,6km Ολοκλήρωση εργασιών ανακαίνισης Σερβία Κλάδος C Nis Kalotina Dimtrovgrad Kalotina n.a.* Ολοκλήρωση εργασιών ηλεκτροδότησης Βουλγαρία Κλάδος C Kalotina - Sofia Dragoman Dimitrovgrad n.a. Έναρξη εργασιών ηλεκτροδότησης Π.Γ..Μ. Κορµός Smokvica - Gevgelija Smokvica - Gevgelija 10km Ολοκλήρωση εργασιών ανακατασκευής Ελλάδα Κορµός Θεσσαλονίκη Ειδοµένη Θεσσαλονίκη Ειδοµένη 76,6km Ολοκλήρωση εργασιών διπλασιασµού και εκσυγχρονισµού γραµµής * µη διαθέσιµη πληροφορία

26 Τεχνική υποστήριξη της διεθνούς συνεργασίας για τον Πανευρωπαϊκό Άξονα Χ Πορεία υλοποίησης του Άξονα Χ Εθνικά προγράµµατα Μελέτες, έργα και χρηµατοδοτικά στοιχεία Συνοπτική περιγραφή Οδικού Άξονα Χ (Συνολικό µήκος 2316,4km) Ο οδικός κορµός του Άξονα X εκτείνεται σε µήκος 1468,2km, ενώ τα µήκη των τεσσάρων κλάδων είναι: A: 163,4km, B: 352,9km, C: 191,8km και D: 140,1km. Η µέγιστη επιτρεπόµενη ταχύτητα κατά µήκος του είναι 120km/h (στα περισσότερα τµήµατά του). Ο οδικός άξονας (κορµός και κλάδοι) αποτελείται από τµήµατα αυτοκινητοδρόµου µε δύο τουλάχιστον λωρίδες ανά κατεύθυνση σε ποσοστό 56%. Ειδικά όµως ο κορµός του Άξονα Χ αποτελείται σε µεγαλύτερο ποσοστό (77%) από αυτοκινητοδρόµους. Το ποσοστό αυτό αναµένεται να ανέλθει στο 90% του µήκους του το έτος Στον κλάδο Α προβλέπεται η κατασκευή αυτοκινητοδρόµων, αυξάνοντας το σηµερινό ποσοστό από 55% σε 90% του συνολικού µήκους του κλάδου το έτος Ο κλάδος Β συντίθεται σήµερα από αυτοκινητοδρόµους σε ποσοστό 28%. Το ποσοστό αυτό προβλέπεται να ανέλθει στο 100% µέχρι το έτος Όσον αφορά στον κλάδο C, προς το παρόν αποτελείται κυρίως από οδούς ταχείας κυκλοφορίας χωρίς διαχωριστικό στηθαίο ανάµεσα στις λωρίδες αντίθετης κατεύθυνσης (71%) και κύριες οδούς δύο λωρίδων (26%). Το έτος 2010 προβλέπεται το ποσοστό αυτοκινητοδρόµων να φτάσει το 74%. Τέλος, ο κλάδος D, σήµερα αποτελείται κυρίως από οδούς ταχείας κυκλοφορίας χωρίς διαχωριστικό στηθαίο ανάµεσα στις λωρίδες αντίθετης κατεύθυνσης (89%) και κύριες οδούς δύο λωρίδων (11%). Μέχρι το τέλος του έτους 2005 δεν προβλέπεται καµία αλλαγή στην κατηγορία οδού κανενός υποτµήµατος.

27 Τεχνική υποστήριξη της διεθνούς συνεργασίας για τον Πανευρωπαϊκό Άξονα Χ 27 Χάρτης 6.1: Υφιστάµενη κατάσταση Οδικού Άξονα Χ Προβληµατικά τµήµατα στον Οδικό Άξονα Χ Τα χαρακτηριζόµενα ως προβληµατικά τµήµατα του οδικού Άξονα Χ, όπως προέκυψαν από την έρευνα της Τεχνικής Γραµµατείας, συνοψίζονται ως εξής: Κορµός Bic Obrezje (Σλοβενία) 75,5km Zupanja Lipovac (Κροατία) 29,43km Παράκαµψη Βελιγραδίου (Σερβία/ Μαυροβούνιο: Dobanovci Bubanj Potok) 35,5km Leskovac (Σερβία/ Μαυροβούνιο) Kumanovo (Π.Γ..Μ.) 127,1km Gevgelija Φαράγγι Αξιού (Π.Γ..Μ.) 42,1km: Κλάδος A Maribor Gruskovje (Σλοβενία) 38,8km

28 Τεχνική υποστήριξη της διεθνούς συνεργασίας για τον Πανευρωπαϊκό Άξονα Χ 28 Macelj Krapina (Κροατία) 19,4km Κλάδος B Kiskunfelegyhaza Szeged Rozske (Ουγγαρία) 60km Horgos Batajnica (Σερβία/ Μαυροβούνιο) 176km Παράκαµψη Βελιγραδίου (Σερβία/ Μαυροβούνιο: Batajnica - Dobanovci) 10Km Κλάδος C Nis Kalotina (Σερβία/ Μαυροβούνιο) 104km Kalotina Sofia (Βουλγαρία) 49km (εκτός του περιφερειακού της Sofia) Κλάδος D Veles Prilep Bitola (Π.Γ..Μ.) 104,6km Εθνικά προγράµµατα ανακατασκευής και αποκατάστασης του Οδικού Άξονα Χ Τα ανά χώρα έργα που ολοκληρώθηκαν από τα τέλη του 1999 έως και σήµερα ή που προγραµµατίζονται για τη βελτίωση των οδικών τµηµάτων του Άξονα Χ, έχουν ως ακολούθως: Αυστρία Κορµός Άξονα Χ Προβλέπεται η κατασκευή 2 ης σήραγγας στο τµήµα Salzburg Villach, συνολικού µήκους 11,3km και συνολικού κόστους 228εκ.ευρώ. Η µελέτη έχει ολοκληρωθεί και το έργο θα υλοποιηθεί την περίοδο Σλοβενία Κορµός Άξονα Χ 11,2km αυτοκινητοδρόµου (τµήµα Visnja Gora Bic) έχουν κατασκευασθεί και παραδόθηκαν στην κυκλοφορία το ,7km αυτοκινητοδρόµου (τµήµα Naklo Kranj) έχουν κατασκευασθεί και παραδόθηκαν στην κυκλοφορία το 2000.

29 Τεχνική υποστήριξη της διεθνούς συνεργασίας για τον Πανευρωπαϊκό Άξονα Χ 29 4,8km αυτοκινητοδρόµου (τµήµα Bic Korenitka) έχουν κατασκευασθεί και παραδόθηκαν στην κυκλοφορία το ,3km αυτοκινητοδρόµου (τµήµα Podtabor Naklo) και γέφυρα στον ποταµό Trziska Bistrica έχουν κατασκευασθεί και παραδόθηκαν στην κυκλοφορία το Βρίσκεται υπό κατασκευή αυτοκινητόδροµος στο τµήµα Bic Obrezje (75,5km) µε εθνικούς πόρους και µε τη συνδροµή της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων (Ε.Τ.Επ.) και της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Ανασυγκρότησης και Ανάπτυξης (Ε.Τ.Α.Α.). Αναλυτικά το χρονοδιάγραµµα εργασιών κατασκευής του τµήµατος Bic Obrezje, συνολικού κόστους 579,36εκ.ευρώ, µέχρι το 2007 έχει ως ακολούθως: - Το 2003 άρχισαν οι εργασίες στο τµήµα Korenitka Pluska µήκους 2,8km. Η περάτωσή τους προβλέπεται για το Το 2003 άρχισαν οι εργασίες στο τµήµα Smednik Krska vas µήκους 17,6km. Η περάτωσή τους προβλέπεται για το Το 2003 άρχισαν οι εργασίες στο τµήµα Hrastje Lesnica µήκους 7,7km και η περάτωσή τους προβλέπεται για το Το 2004 θα ολοκληρωθούν τα τµήµατα Kronovo Smednik µήκους 9,2km και Krska vas Obrezje µήκους 12,3km. - Το 2005 θα αρχίσουν οι εργασίες στα τµήµατα Pluska Ponikve Hrastje (14km) και Lesnica Kronovo (5,5km) και η περάτωσή τους προβλέπεται για το Βρίσκεται υπό κατασκευή αυτοκινητόδροµος στο τµήµα Vrba Naklo (20,9km) µε εθνικούς πόρους και µε τη συνδροµή της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων και της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Ανασυγκρότησης και Ανάπτυξης. Αναλυτικά το χρονοδιάγραµµα εργασιών κατασκευής του τµήµατος Vrba Naklo, συνολικού κόστους 252,64εκ.ευρώ, µέχρι το 2008 έχει ως ακολούθως: - Το 2003 άρχισαν οι εργασίες στο τµήµα Sentvid Kosece µήκους 3,7km και η περάτωσή τους προβλέπεται για το Το 2004 θα αρχίσουν οι εργασίες στο τµήµα Peracica Podtabor (2,4km) και η περάτωσή τους προβλέπεται για το Το 2006 θα αρχίσουν οι εργασίες στο τµήµα Vrba Peracica (10km) και η περάτωσή τους προβλέπεται για το 2008.

30 Τεχνική υποστήριξη της διεθνούς συνεργασίας για τον Πανευρωπαϊκό Άξονα Χ 30 Κλάδος Α Άξονα Χ Βρίσκεται υπό κατασκευή αυτοκινητόδροµος στο τµήµα Maribor Gruskovje (38,8km) µε εθνικούς πόρους αλλά και µε τη συµµετοχή της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων και της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Ανασυγκρότησης και Ανάπτυξης. Αναλυτικά το χρονοδιάγραµµα εργασιών κατασκευής του τµήµατος Maribor Gruskovje, συνολικού κόστους 486,51εκ.ευρώ, µέχρι το 2012 έχει ως ακολούθως - Ένα τµήµα µεταξύ Pesnica Slivnica (2,4km) οδός ταχείας κυκλοφορίας εντός του Maribor παραδόθηκε στην κυκλοφορία το Υπό κατασκευή βρίσκεται το τµήµα από Pesnica µέχρι τον κόµβο µε Zrkovska Cesta µήκους 6,3km. Ολοκλήρωση των εργασιών προβλέπεται το Το 2007 θα αρχίσουν οι εργασίες στο τµήµα Slivnica Dracenci (18,9km) και η περάτωσή τους προβλέπεται για το Το 2009 θα αρχίσουν οι εργασίες στο τµήµα από τον κόµβο µε Zrkovska Cesta µέχρι τον κόµβο µε Ptujska Cesta (4,2km) και η περάτωσή τους προβλέπεται για το Μετά το 2010 θα αρχίσουν οι εργασίες στο τµήµα Dracenci - Gruskovje (13,9km) και η περάτωσή τους προβλέπεται για το Κροατία Για την αναβάθµιση του δικτύου αυτοκινητοδρόµων επί του Άξονα Χ (κορµός και κλάδος Α), έχει εγκριθεί το 2002 από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων δάνειο 50εκ.ευρώ. Κορµός Άξονα Χ Το τµήµα Zagreb Bregana (13km) παραδόθηκε στην κυκλοφορία τον Ιούλιο του Το τµήµα Velika Kopanica Zupanja (24,13km) παραδόθηκε στην κυκλοφορία τον Ιούλιο του Το τµήµα Zupanja Lipovac (29,43km) παραµένει ως το µόνο τµήµα του κορµού του Άξονα Χ στην Κροατία που δεν είναι κατασκευασµένο ως αυτοκινητόδροµος. Οι χωµατουργικές εργασίες έχουν ολοκληρωθεί, όµως οι περαιτέρω εργασίες κατασκευής έχουν διακοπεί. Το χρηµατοδοτικό σχέδιο

31 Τεχνική υποστήριξη της διεθνούς συνεργασίας για τον Πανευρωπαϊκό Άξονα Χ 31 περιλαµβάνει εθνικούς πόρους και µελλοντική συνδροµή της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων. Το κόστος αποπεράτωσης του έργου εκτιµάται σε ποσό της τάξης των 150εκ.ευρώ σύµφωνα µε την Κροατική κυβέρνηση. Προβλέπεται να παραδοθεί στην κυκλοφορία το Κλάδος Α Άξονα Χ Προβλέπεται κατασκευή αυτοκινητοδρόµου στο τµήµα Macelj (σύνορα µε Σλοβενία) Krapina (19,4km). Λεπτοµερή στοιχεία για την πρόοδο των µελετών και του σχεδίου χρηµατοδότησης δεν δόθηκαν προς το παρόν από την Κροατική κυβέρνηση. Προβλέπεται να παραδοθεί στην κυκλοφορία το Ουγγαρία Κλάδος Β Άξονα Χ Προβλέπεται κατασκευή αυτοκινητοδρόµου στο τµήµα Kiskunfelegyhaza Rozske (70km) µε συγχρηµατοδότηση (Bouygues, Bau Holding, Colas, Stabag, MOL, Magyar, Intertoll) και µε πιθανή συµµετοχή της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Ανασυγκρότησης και Ανάπτυξης. Οι εργασίες κατασκευής προβλέπεται να αρχίσουν εντός του 2004 για το τµήµα Kiskunfelegyhaza Szeged και η περάτωσή τους αναµένεται το Τότε θα αρχίσουν οι εργασίες και στο τµήµα Szeged Rozske. Η ανακατασκευή του συνοριακού σταθµού στο Rozske σύµφωνα µε τις ευρωπαϊκές προδιαγραφές ολοκληρώθηκε το Σερβία και Μαυροβούνιο Για την αναβάθµιση του οδικού δικτύου στη Σερβία (και τµηµάτων επί κορµού του Άξονα Χ και των κλάδων Β και C), έχει εγκριθεί το 2002 από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων δάνειο 95εκ.ευρώ. Στον συνοριακό σταθµό Horgos ήδη διεξάγονται εργασίες ανακατασκευής του, ενώ για όλους τους υπόλοιπους συνοριακούς σταθµούς του Άξονα Χ στη Σερβία (Batrovci, Tabanovce και Gradina), εκπονούνται µελέτες ανακατασκευής.

32 Τεχνική υποστήριξη της διεθνούς συνεργασίας για τον Πανευρωπαϊκό Άξονα Χ 32 Κορµός Άξονα Χ Εργασίες ανακαίνισης/ αναβάθµισης έχουν ολοκληρωθεί στο τµήµα Bubanj Potok Pozarevac (46,1km), ενώ βρίσκονται σε εξέλιξη στο τµήµα Pozarevac Batocina Doljevac (201km) µε ορίζοντα ολοκλήρωσης τον Νοέµβριο του Προβλέπεται η κατασκευή της παράκαµψης του Βελιγραδίου (τµήµα Batanjica Dobanovci Bubanj Potok 45,5km). Το 90% των εργασιών της πρώτης φάσης έχουν περατωθεί. Αυτές αφορούν σε κατασκευή αυτοκινητοδρόµου 16,8km και µιας γέφυρας στον ποταµό Sava, και θα ολοκληρωθούν στα µέσα του Το κόστος αποπεράτωσης του έργου εκτιµάται σε ποσό της τάξης των 350εκ.ευρώ (µέχρι σήµερα έχουν δαπανηθεί 123εκ.ευρώ). Οι εργασίες σε όλο το τµήµα, σύµφωνα µε τις τελευταίες πληροφορίες από το Σερβικό Υπουργείο Μεταφορών, προβλέπονται να έχουν ολοκληρωθεί περί τα τέλη του Προβλέπεται ολοκλήρωση πλήρους αυτοκινητοδρόµου στο τµήµα Leskovac Grdelica Vladicin Han Presevo (122km) µετά το Η αναβάθµιση της υφιστάµενης υποδοµής (δρόµος Α1) υποτµήµατος στο τµήµα αυτό χρηµατοδοτείται από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Ανασυγκρότησης και Ανάπτυξης µε 11εκ.ευρώ: i. Στο υποτµήµα Pecenjevce Grabovnica µήκους 24,195km διακόπηκαν οι εργασίες, ενώ είχε συµπληρωθεί το 40% της πρώτης φάσης (80% των χωµατουργικών και 70% των γεφυρών). Μετά την πρόσφατη επανέναρξή τους, περάτωσή τους προβλέπεται στα τέλη του ii. Το υποτµήµα Levosoje Presevo µήκους 22,759km είναι υπό κατασκευή και αναµένεται να περατωθεί τον Νοέµβριο του Το υποτµήµα αυτό εντάσσεται στο σχέδιο κατασκευής αυτοκινητοδρόµου στο τµήµα Vladicin Han Presevo για το οποίο άλλωστε η Σερβία κατέθεσε και τις δύο προτάσεις για χρηµατοδότηση από το Ε.Σ.Ο.Α.Β. (βλ. Κεφάλαιο 4.2). Κλάδος Β Άξονα Χ Προβλέπεται κατασκευή αυτοκινητοδρόµου στο τµήµα Belgrade Novi Sad Horgos µε εκτιµώµενο κόστος της τάξης των 200εκ.ευρώ, µε προβλεπόµενο

33 Τεχνική υποστήριξη της διεθνούς συνεργασίας για τον Πανευρωπαϊκό Άξονα Χ 33 έτος ολοκλήρωσης το Εργασίες ανακαίνισης της υπάρχουσας υποδοµής διεξάγονται ήδη σε υποτµήµα µήκους 62,5km (Cantavir Novi Sad), µε ορίζοντα ολοκλήρωσης στα τέλη του Κλάδος C Άξονα Χ Προβλέπεται κατασκευή αυτοκινητοδρόµου στο τµήµα Nis Dimitrovgrad (98km). Εργασίες κατασκευής διεξάγονται στο υποτµήµα Komren Prosek (13,6km), ενώ στο υποτµήµα Prosek Dimitrovgrad θα αρχίσουν µε το πέρας των εργασιών στο πρώτο υποτµήµα τον Νοέµβριο του 2004 και θα ολοκληρωθούν στα τέλη του Βουλγαρία Κλάδος C Άξονα Χ Για την αναβάθµιση του οδικού δικτύου της Βουλγαρίας (τµήµατα επί των Πανευρωπαϊκών Αξόνων, µεταξύ των οποίων και του κλάδου C του Άξονα Χ), προβλέπεται βοήθεια 40εκ.ευρώ από την Ε.Ε. Η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων έχει κατατάξει το έργο κατασκευής αυτοκινητοδρόµου µεταξύ Sofia Kalotina µήκους 49km στα έργα προτεραιότητας (βάσει της µελέτης TIRS). Αναλυτικά στοιχεία για την εξέλιξη έργων και µελετών για το εν λόγω τµήµα έχουν ως εξής: - Σε τελικό στάδιο ολοκλήρωσης βρίσκεται µελέτη τεχνικής αναβάθµισης από την Kalotina µέχρι τον περιφερειακό της Σόφιας. Οι εργασίες ανακατασκευής θα ξεκινήσουν το 2004 και θα ολοκληρωθούν το Στον περιφερειακό της Σόφιας µέχρι τον κόµβο µε τον αυτοκινητόδροµο Trakia διεξάγονται έργα που θα περατωθούν το Αναφέρεται ότι, για την κατασκευή αυτοκινητοδρόµου, ολοκληρώθηκε τον Ιανουάριο του 2002 µελέτη του αµερικανικού οίκου Booz, Alan & Hamilton που εκτιµά το κόστος σε 312,1εκ.ευρώ. Στο πρώτο στάδιο υλοποίησής της προβλέπεται δαπάνη 60,2εκ.ευρώ: - Τµήµα Dragoman Slivnica: αναβάθµιση 15,3εκ.ευρώ νέα κατασκευή 6,8εκ.ευρώ. - Τµήµα Slivnica περιφερειακός Σόφιας: αναβάθµιση και διαπλάτυνση 18,7εκ.ευρώ.

34 Τεχνική υποστήριξη της διεθνούς συνεργασίας για τον Πανευρωπαϊκό Άξονα Χ 34 - Περιφερειακός Σόφιας: αναβάθµιση 5εκ.ευρώ νέα κατασκευή 14,4εκ.ευρώ. Υφίσταται τέλος µελέτη ανακατασκευής του συνοριακού σταθµού στην Kalotina σύµφωνα µε τις ευρωπαϊκές προδιαγραφές. Π.Γ..Μ. Κορµός Άξονα Χ Έχουν κατασκευασθεί το τµήµα Gradsko Negotino µήκους 15,8km και το υποτµήµα Negotino Demir Kapija µήκους 5,6km. Σε επόµενη φάση το τµήµα Negotino Demir Kapija συµπληρώθηκε µε κατασκευή άλλων 3,9km (τον Σεπτέµβριο του 2003) και θα ολοκληρωθεί µε κατασκευή 6,2km το 2004 µε εκτιµώµενο κόστος 16εκ.ευρώ. Έργα διεξάγονται συνολικά σε 15,4km επί του κορµού του Άξονα Χ. Προβλέπεται κατασκευή αυτοκινητοδρόµου στο τµήµα Tabanovce Kumanovo (8,4km). Οι µελέτες έχουν ολοκληρωθεί, ενώ το κόστος εκτιµάται σε 17εκ.ευρώ. ιεκδικείται από την Π.Γ..Μ. κατασκευή πλήρους αυτοκινητοδρόµου στο τµήµα Demir Kapija Gevgelija (44km) εκτιµώµενου κόστους 169εκ.ευρώ. Σε περίπτωση όµως πρόκρισης της εναλλακτικής λύσης αναβάθµισης του τµήµατος, η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων, η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Ανασυγκρότησης και Ανάπτυξης και η Ελληνική κυβέρνηση θα χρηµατοδοτήσουν το έργο µε 32εκ.ευρώ. Εκτιµάται ότι το κόστος αναβάθµισης ανέρχεται σε 54εκ.ευρώ. - Το κόστος αναβάθµισης του υποτµήµατος Demir Kapija Smokvica εκτιµάται από τη µελέτη REBIS σε 58εκ.ευρώ. - Για το υποτµήµα Smokvica Gevgelija (µήκος 11km κόστος κατασκευής αυτοκινητοδρόµου 31εκ.ευρώ) έχει εξασφαλισθεί χρηµατοδότηση ύψους 10εκ.ευρώ από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Ανασυγκρότησης και Ανάπτυξης. Σηµειώνεται ότι η µελέτη REBIS εκτιµά το κόστος αναβάθµισης του εν λόγω υποτµήµατος σε 10εκ.ευρώ. Η ανακατασκευή του σταθµού της Bogorodica στα σύνορα µε την Ελλάδα έχει ολοκληρωθεί, αλλά παραµένει το πρόβληµα υδροδότησης του σταθµού.

35 Τεχνική υποστήριξη της διεθνούς συνεργασίας για τον Πανευρωπαϊκό Άξονα Χ 35 Επίσης, σε εξέλιξη βρίσκονται έργα ανακατασκευής του συνοριακού σταθµού στο Tabanovce. Κλάδος D Άξονα Χ Στο τµήµα Veles Prilep (73km) προβλέπεται αναβάθµιση της υφιστάµενης υποδοµής. Η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων έχει εντάξει το έργο στα έργα προτεραιότητας, ενώ ενδέχεται και συµµετοχή της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Ανασυγκρότησης και Ανάπτυξης καθώς και της Παγκόσµιας Τράπεζας. Πλήρης µελέτη δεν έχει ακόµη εκπονηθεί. Το κόστος κατασκευής δύο λωρίδων και µιας βοηθητικής λωρίδας εκτιµάται σε 150εκ.ευρώ. Στο τµήµα Bitola Medzitlija (20km) η αναβάθµιση της υφιστάµενης οδού δύο λωρίδων ολοκληρώθηκε, µε χρηµατοδότηση της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Ανασυγκρότησης και Ανάπτυξης και της Παγκόσµιας Τράπεζας. Η συνολική δαπάνη εκτιµάται σε 27εκ.ευρώ. Η ανακατασκευή του σταθµού της Medzitlija στα σύνορα µε την Ελλάδα έχει ολοκληρωθεί, αλλά παραµένει το πρόβληµα υδροδότησης του σταθµού Προοπτική ανακατασκευής και αποκατάστασης του Οδικού Άξονα Χ Στον οδικό Άξονα Χ από ανάληψης καθηκόντων Τεχνικής Γραµµατείας έως και σήµερα ολοκληρώθηκαν έργα κατασκευής µήκους 90,73km σε τµήµατα συνολικού µήκους 239,33km (ποσοστό 37,9%): 48,73km στον κορµό του Άξονα και στον κλάδο Β και 2,4km στον κλάδο A που κατασκευάσθηκαν αφορούν προβληµατικά τµήµατα.

36 Τεχνική υποστήριξη της διεθνούς συνεργασίας για τον Πανευρωπαϊκό Άξονα Χ 36 Πίνακας 6.1: Πρόοδος έργων στον οδικό Άξονα Χ Τµήµα Άξονα Χ Χώρα Τµήµα Συνολικό µήκος (km) Κατασκευασµένα υποτµήµατα (km) Κορµός Σλοβενία Bic Obrezje* 75,5 4,8 Κορµός Σλοβενία Vrba Naklo 20,9 4,3 Κλάδος Α Σλοβενία Maribor Gruskovje* 38,8 2,4 Κορµός Κροατία Velika Kopanica 24,13 24,13 Zupanja* Κορµός Κροατία Zagreb Bregana Κορµός και Σερβία/ Belgrade bypass* 35,5 16,8 κλάδος Β Μαυροβούνιο Κορµός Π.Γ..Μ. Gradsko Demir Kapija 31,5 25,3 Σύνολο 239,33 90,73 * Προβληµατικό τµήµα. Στο σύνολό του, ο οδικός Άξονας Χ προβλέπεται µέχρι το 2012 να αποτελείται από αυτοκινητοδρόµους τεσσάρων και πλέον λωρίδων κυκλοφορίας σε ποσοστό 85%, οδούς ταχείας κυκλοφορίας χωρίς διαχωριστικό ανάµεσα στις λωρίδες αντίθετης κατεύθυνσης σε ποσοστό 12% και κύριες οδούς δύο λωρίδων σε ποσοστό 3%, ενώ τα σηµερινά ποσοστά είναι 57%, 37% και 6% αντίστοιχα. Στην Ουγγαρία και τη Σερβία το µεγαλύτερο µέρος του Άξονα Χ θα αποτελείται από αυτοκινητόδροµους, ενώ αυτοκινητόδροµοι θα συνιστούν σχεδόν εξ ολοκλήρου και τα τµήµατα του Άξονα στη Σλοβενία και την Κροατία. Ως γνωστόν στην Αυστρία ο Άξονας Χ αποτελείται από αυτοκινητοδρόµους σε ποσοστό 100%. Συνεπώς, µέχρι το 2012 ο οδικός Άξονας Χ θα τείνει προς την οµογενοποίηση των χαρακτηριστικών της υποδοµής Συνοπτική περιγραφή Σιδηροδροµικού Άξονα Χ (Συνολικό µήκος 2528,2km) Το σιδηροδροµικό δίκτυο του Άξονα X είναι αντίστοιχο του οδικού, µε τα εξής µήκη: Κορµός: 1742,3km, κλάδος A: 154,3km, κλάδος B: 305,6km, κλάδος C: 161,0km και κλάδος D: 165,0km. Ο άξονας αποτελείται από µονές και διπλές γραµµές ανά κατεύθυνση σε αναλογία 64% και 36% αντίστοιχα, ενώ σε τµήµατα που αντιστοιχούν στο 92% του συνολικού µήκους του άξονα χρησιµοποιείται ηλεκτροκίνηση. Σήµερα ο

37 Τεχνική υποστήριξη της διεθνούς συνεργασίας για τον Πανευρωπαϊκό Άξονα Χ 37 κορµός είναι σε ποσοστό 55% µονής σιδηροδροµικής γραµµής και στο σύνολό του χρησιµοποιείται ηλεκτροκίνηση. Η τάση διπλασιασµού των γραµµών θα επιφέρει αντιστροφή των ποσοστών µονής και διπλής σιδηροδροµικής γραµµής (44,4% και 55,6% αντίστοιχα) µέχρι το έτος 2010, ενώ µετά το 2010 το ποσοστό διπλής γραµµής θα αυξηθεί ακόµη περισσότερο (64%). Για τον κλάδο Α προβλέπεται ο διπλασιασµός των γραµµών στη Σλοβενία αυξάνοντας το ποσοστό τους κατά 10% µετά το έτος 2010 (από 70% σε 80%), ενώ ήδη στις µέρες µας οι γραµµές είναι πλήρως ηλεκτροδοτηµένες. Ο κλάδος Β συντίθεται σήµερα από ηλεκτροδοτηµένες µονές σιδηροδροµικές γραµµές σε ποσοστό 96%. Μέχρι το 2010 προβλέπεται να διπλασιαστούν οι γραµµές καλύπτοντας ποσοστό 49% του µήκους τους, ενώ µετά το 2010 θα ολοκληρωθεί ο διπλασιασµός τους για όλο τον κλάδο Β. Όσον αφορά στον κλάδο C, αυτός αποτελείται σχεδόν συνολικά από µονές σιδηροδροµικές γραµµές (95%) και σήµερα χρησιµοποιεί ηλεκτροκίνηση σε πολύ µικρό ποσοστό (10%). Για το έτος 2010 προβλέπεται η εγκατάσταση ηλεκτρικού συστήµατος κίνησης σε τµήµα που αντιστοιχεί σε ποσοστό 63,4% του συνολικού του µήκους. Τέλος, ο κλάδος D, σήµερα αποτελείται από µονές σιδηροδροµικές γραµµές µε ντιζελοκίνηση στο σύνολό του (100%). Για το έτος 2010 προβλέπεται η εγκατάσταση ηλεκτροκίνησης σε ποσοστό 88,5% του συνολικού του µήκους.

38 Τεχνική υποστήριξη της διεθνούς συνεργασίας για τον Πανευρωπαϊκό Άξονα Χ 38 Χάρτης 6.2: Υφιστάµενη κατάσταση Σιδηροδροµικού Άξονα Χ Προβληµατικά τµήµατα στον Σιδηροδροµικό Άξονα Χ Τα χαρακτηριζόµενα ως προβληµατικά τµήµατα του σιδηροδροµικού Άξονα Χ, όπως προέκυψαν από την έρευνα της Τεχνικής Γραµµατείας, και τα έργα αποκατάστασής τους που µελετώνται ή έχουν προγραµµατισθεί, συνοψίζονται ως εξής: Κορµός Zagreb Belgrade (Κροατία Σερβία/ Μαυροβούνιο) 421km Tabanovce Skopje Gevgelija (Π.Γ..Μ.) 215km Idomeni Thessaloniki (Ελλάδα) 76,6km Η ηλεκτροδότηση της γραµµής ολοκληρώθηκε και έχει τεθεί σε λειτουργία. Κλάδος B Budapest Kelebia (Ουγγαρία) 156km Subotica Novi Sad Belgrade (Σερβία/ Μαυροβούνιο) 149,6km