Ο ρόλος του υτικού Άξονα στην ολοκλήρωση των ιευρωπαϊκών δικτύων και η σηµερινή κατάσταση των σιδηροδροµικών συνδέσεων στη ΝΑ Ευρώπη

Transcript

1 Ο ρόλος του υτικού Άξονα στην ολοκλήρωση των ιευρωπαϊκών δικτύων και η σηµερινή κατάσταση των σιδηροδροµικών συνδέσεων στη ΝΑ Ευρώπη Γεωργία Αϋφαντοπούλου Πολιτικός Μηχανικός-Συγκ/λόγος Εντεταλµένη ερευνήτρια Ινστιτούτου Μεταφορών Θεσσαλονίκη, 22 Σεπτεµβρίου 2006

2 ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΕΡΓΟΥ (1/2) Το έργο στοχεύει στην εξασφάλιση της κατασκευής των σιδηροδροµικών συνδέσεων Ε που λείπουν: Σιδ. σύνδεση 1: από το λιµάνι της Ηγουµενίτσας σε Καλαµπάκα και Κοζάνη (συνδέοντας το διάδροµο Αδριατικής Ιονίου µε τοσιδηροδροµικό άξονα Αθήνα-Θεσ/νίκη) Σιδ. σύνδεση 2: από την πόλη των Ιωαννίνων στο Ρίο (συνδέοντας το διάδροµο ΑδριατικήςΙονίουµε τοσιδηροδροµικό Άξονα Πάτρα-Αθήνα) Σιδηροδροµικές συνδέσεις: από την πόλη της Πάτρας στην Καλαµπάκα (αναβαθµίζοντας την υπάρχουσα γραµµή) Αναβάθµιση του υπάρχοντος τερµατικού σταθµού Ro - Ro στο λιµάνι της Ηγουµενίτσας για την αδιάκοπη µεταφορά µη συνοδευόµενων φορτίων από τη θάλασσα στο σιδηρόδροµο

3 ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΕΡΓΟΥ (2/2) Το µόνο έργο προτεραιότητας που προτάθηκε από την Ελλάδα στο HLG της ΕΕ για την αναθεώρηση των TEN Το έργο προγραµµατιζόταν για την περίοδο Το έργο συµπεριλήφθηκε στην Απόφαση του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου No 1692/96/EC για την επέκταση των TEN και αποτελεί δικαιολογηµένη επέκταση του διαδρόµου Αδριατικής - Ιονίου.

4

5 Η συµµόρφωση του προτεινόµενου έργου µε τις Ευρωπαϊκές πολιτικές µεταφορών (1/2) Το προτεινόµενο έργο Συνεισφέρει στην αειφόρο ανάπτυξη και, όπως δηλώνει το Ευρωπαϊκό Συµβούλιο του Göteborg, στην εξισορρόπηση µέσων και τις επενδύσεις υποδοµών για τους σιδηροδρόµους Συνεισφέρει στη χρήση των λιγότερο ρυπαντικών µέσων Συνεισφέρει στην ανάπτυξη των µεταφορών µε υψηλό επίπεδο ποιότητας Συνεισφέρει στη µεταφορά αγαθών από τις οδικές στις σιδηροδροµικές µεταφορές Συνεισφέρει στη διάσχιση φυσικών εµποδίων (π.χ. η οροσειρά της Πίνδου)

6 Η συµµόρφωση του προτεινόµενου έργου µε τις Ευρωπαϊκές πολιτικές µεταφορών (2/2) Συνεισφέρει στην περαιτέρω ανάπτυξη των θαλάσσιων µεταφορών (µεταξύ Ελλάδος Λιµένων Ηγουµενίτσας και Ιταλίας) Καθιερώνει µια συνδυασµένη σιδηροδροµική σύνδεση που δίνει προτεραιότητα στις εµπορευµατικές µεταφορές (σιδ. σύνδεση Λιµένα Ηγουµενίτσας µε το Ελληνικό σιδηροδροµικό δίκτυο και τα άλλα µεγάλα ελληνικά λιµάνια). Θα παίξει σηµαντικό ρόλο στις συνδυασµένες µεταφορές Θα παίξει σηµαντικόρόλοστις µακρινές αποστάσεις

7 ΚΟΖΑΝΗ ΙΩΑΝΝΙΝΑ ΗΓΟΥΜΕΝΙΤΣΑ ΠΛΑΤΥΓΥΑΛΙ ΚΑΛΑΜΠΑΚΑ ΗΜΙΟΥΡΓΙΑ ΕΝΌΣ ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΟΥ ΣΙ ΗΡΟ ΡΟΜΙΚΟΥ ΙΚΤΥΟΥ ΠΑΤΡΑ ΚΑΛΑΜΑΤΑ ΟΙ ΠΡΟΤΕΙΝΟΜΕΝΕΣ ΣΙ ΗΡΟ ΡΟΜΙΚΕΣ ΣΥΝ ΕΣΕΙΣ

8 ΗΠΕΙΡΟΣ ΑΙΤΩΛΟ- ΑΚΑΡΝΑΝΙΑ Ο υτ. ιάδροµος διασχίζει δύο από τις πιο φτωχές περιοχές της ΕΕ

9 v=120/160 km/h Ηγραµµή ΚΑΛΑΜΠΑΚΑ ΗΓΟΥΜΕΝΙΤΣΑ ΙΩΑΝΝΙΝΑ Μήκος 147 km ΚΑΛΑΜΠΑΚΑ ΗΓΟΥΜΕΝΙΤΣΑ 18 σήραγγες, Συν. µήκος 42 km Γέφυρες, µέγ. µήκος 990m

10 Ηγραµµή ΚΑΛΑΜΠΑΚΑ - ΚΟΖΑΝΗ Μελέτες που έχουν γίνει (χρηµατοδότηση από CSF II): µελέτη χάραξης, γεωλογική µελέτη προµελέτη χάραξης 1η φάση περιβαλλοντικής µελέτης ΚΟΖΑΝΗ v=160 km/h Μήκος 105 km ΚΑΛΑΜΠΑΚΑ

11 LARISSA Ο ρόλος του υτικού άξονα στην ολοκλήρωση των ιευρωπαϊκών ικτύων και η σηµερινή κατάσταση των σιδηροδροµικών ΥΓΟΥΜΕΝΙΤΣΑ ARTA Ηγραµµή (Πάτρα) Αντίρριο - Ιωάννινα Μήκος 230 km AGRINIO MESOLOGGI ANTIRRIO PATRAI

12 υτικός Σιδηροδροµικός Άξονας Η σύνδεση του υτικού Σιδηροδροµικού ιαδρόµου µε το ίκτυοτηςπελοποννήσου ΚΡΥΟΝΕΡΙ ΑΝΤΙΡΡΙΟ ΡΙΟ Υπάρχουν 2 δυνατότητες σύνδεσης του Κρυονερίου / Αντιρρίου µε τορίο: 1. Connection with a Rail Ferry 2. Υποθαλάσσια σήραγγα Αθήνα - Πάτρα Σιδ. ιάδροµος υψηλών ταχυτήτων

13 Αναµενόµενοι Φόρτοι 2015 (1/2)

14 Αναµενόµενοι Φόρτοι 2015 (2/2) Ιωάννινα- Ηγουµενίτσα Τόνοι/έτος Ton-Km Ton-Hour` Ιωάννινα -Άρτα Τόνοι/Έτος Ton-Km Ton-Hour Άρτα-Ρίο Τόνοι/Έτος Ton-Km Ton-Hour Πάτρα-Πύργος Τόνοι/Έτος Ton-Km Ton-Hour Κοζάνη-Καλαµπάκα Tόνοι/έτος Ton-Km Ton-Hour Καλαµπάκα-Ιωάννινα Tόνοι/έτος Ton-km Ton-Hour Πύργος-Καλαµάτα Τόνοι/Έτος Ton-Km Ton-Hour

15 Η ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΙΑΣΤΑΣΗ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ (1/2) Λειτουργία συνδυασµένων µεταφορών κατά µήκος του διαδρόµου Αδριατικής Ιονίου µιας κι επιτρέπει αδιάκοπες µετακινήσεις µε το σιδηρόδροµο και δια θαλάσσης και στις δύο πλευρές του ιαδρόµου (Ιταλία και Ελλάδα) ηµιουργία µιας οδικής «γέφυρας» µεταφορών υψηλής ποιότητας και φιλικής προς το περιβάλλον ανάµεσα σε µεγάλα Ευρωπαϊκά λιµάνια της Ν.Α. Μεσογείου: τα λιµάνια του διαδρόµου Αδριατικής Ιονίου και του Αιγαίου Καλύτερη σύνδεση του υπάρχοντος Εθνικού Σιδηροδροµικού ικτύου µε την υποδοµή των λιµανιών και καλύτερη σύνδεση των διαδρόµων Ε στα Βαλκάνια.

16

17 Η ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΙΑΣΤΑΣΗ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ (2/2) Επέκταση των λιµένων του διαδρόµου Αδριατικής Ιονίου από την ενδοχώρα στα Βαλκάνια και την Ανατ. Μεσόγειο. ηµιουργία προστιθέµενης αξίας στις υποδοµές µεταφορών µετη χρήση Ευρωπαϊκών πόρων Οι χώρες της Βαλκανικής θα επιτύχουν, µέσω του Ελληνικού σιδηροδροµικού δικτύου, απευθείας σύνδεσης µε τηναδριατικήµε σχετικά φθηνό κόστος επένδυσης για τα δεδοµένα των Ευρωπαϊκών υποδοµών. Υποστήριξη αειφόρου ανάπτυξης µερικών από των πιο φτωχών περιοχών της Ευρώπης (Ήπειρος, Αιτωλοακαρνανία). Προώθηση των φιλικών προς το περιβάλλον συνδυασµένων µεταφορών.

18 ΤΟ ΣΕΝΑΡΙΟ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΤΗΣII ΠΥΛΗΣ ΣΥΝ ΥΑΣΜΕΝΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΓΙΑ ΡΟΕΣ VI ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ Σ IXΟΛΟΚΛΗΡΗ ΤΗΝ ΕΛΛΑ Α Ο ρόλος του υτικού άξονα στην ολοκλήρωση των ιευρωπαϊκών ικτύων και η σηµερινή κατάσταση των σιδηροδροµικών X III VI III V III IX. ΕΥΡΩΠΗ X IV Ν.Α. ΕΥΡΩΠΗ X IV VIII Θάλασσα Αδριατικής Ιονίου VIII Μ. ΑΝΑΤΟΛΗ / ΑΣΙΑ

19 ΠΙΘΑΝΕΣ ΡΟΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΣΤΟ ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΣΙ ΗΡΟ ΡΟΜΙΚΟ ΙΚΤΥΟ ΛΟΓΩ ΤΗΣ ΥΛΟΠΟΙΗΣΗΣ ΤΟΥ ΠΡΟΤΕΙΝΟΜΕΝΟΥ ΕΡΓΟΥ Ο ρόλος του υτικού άξονα στην ολοκλήρωση των ιευρωπαϊκών ικτύων και η σηµερινή κατάσταση των σιδηροδροµικών συνδέσεων ΥΤ. ΕΥΡΩΠΗ στη Νοτιοανατολική Ευρώπη 0,5 mil. t ΝΟΤΙΑ ΒΑΛΚΑΝΙΑ ΝΟΤΙΑ ΒΑΛΚΑΝΙΑ ΙΤΑΛΙΑ / ΓΑΛΛΙΑ 9 mil. t 0,2 mil. t 1 mil. t Μ. ΑΝΑΤΟΛΗ & ΑΣΙΑ

20 Σηµαντικότητα Έργου στην Ανάπτυξη των Ευρωπαϊκών Αξόνων Συνδυασµένων Μεταφορών

21 ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ ΒΙΩΣΙΜΟΤΗΤΑ ΕΡΓΟΥ Το 50% των εµπορευµατικών µεταφορών που εξυπηρετείται σήµερα από υπηρεσίες Ro-RO κατά µήκος του διαδρόµου Αδριατικής Ιονίου θα µεταπηδήσει στη σιδηροδροµική θαλάσσια λειτουργία του ιαδρόµου. Ένα σύνολο 284 εκ. ton-kms εκτιµάται για το έτος 2015 στα τρία αυτά τµήµατα. Η αντίστοιχη επιβατική κίνηση εκτιµάται σε 595 εκ. επιβατοχιλιοµέτρων. Το Ελληνικό σιδηροδροµικό δίκτυο θα µπορεί να προσελκύσει εµπορευµατικές ροές της τάξης των 2 εκ. tones λόγω της πρόβλεψης της σιδηροδροµικής «γέφυρας» µεταφορών σ ολόκληρη την Ελλάδα. Η ανάλυση κόστους οφέλους του έργου δείχνει την καλή οικονοµική βιωσιµότητα του έργου. Το IRR ποικίλει ανά τµήµα και για το σύνολο του έργου υπολογίζεται σε 2.78%.

22 ΧΡΟΝΟ ΙΑΓΡΑΜΜΑ ΕΡΓΟΥ & ΚΟΣΤΟΣ Σιδηροδροµική σύνδεση Ηγουµενίτσα Καλαµπάκα Κοζάνη Περίοδος κατασκευής Συν. επένδυση 1410 MEURO Σιδηροδροµική σύνδεση Ιωάννινα Ρίο Περίοδος κατασκευής Συν. επένδυση 845 MEURO Σιδηροδροµική σύνδεση Πάτρα Καλαµπάκα Περίοδος κατασκευής Συν. επένδυση MEURO

23 ΕΣΜΕΥΣΗ ΤΗΣ ΕΛΛΑ ΟΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΥΛΟΠΟΙΗΣΗ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ (1/2) Ηπροτεινόµενη σιδηροδροµική σύνδεση συµπεριλήφθηκε σε δύο µεγάλα Εθνικά Σχέδια Μεταφορών: Η µελέτη Master Plan Υποδοµών Μεταφορών: Ελλάδα Στη µελέτη αυτή το έργο θεωρήθηκε ως προτεραιότητα για το χρονικό ορίζοντα Η µελέτη Master Plan για την ανάπτυξη ενός δικτύου Κέντρων Συνδυασµένων Εµπορευµατικών Μεταφορών στην Ελλάδα. Η µελέτη πρότεινε την ανάπτυξη ενός µεγάλου Κέντρου Συνδυασµένων Εµπορευµατικών Μεταφορών στο λιµάνι της Ηγουµενίτσας και τη σιδηροδροµική σύνδεση του λιµανιού µε τον υπάρχον σιδηροδροµικό άξονα Αθήνας Θεσσαλονίκης.

24 ΕΣΜΕΥΣΗ ΤΗΣ ΕΛΛΑ ΟΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΥΛΟΠΟΙΗΣΗ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ (2/2) Από το 1995 έχουν εκπονηθεί σχετικές µελέτες µε την οικονοµική υποστήριξη της ΕΕ: Ηγουµενίτσα Καλαµπάκα Μελέτη σκοπιµότητας Γεωλογική µελέτη Προµελέτη κατασκευής και σηράγγων Περιβαλλοντική µελέτη Ιωάννινα Ρίο Μελέτη σκοπιµότητας Μελέτη χάραξης Προµελέτη χάραξης Καλαµπάκα Κοζάνη Μελέτη χάραξης Γεωλογική µελέτη Προµελέτη χάραξης 1ηφάση περιβαλλοντικής µελέτης

25 ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΟ ΣΧΕ ΙΟ ΓΙΑ ΤΗΝ ΥΛΟΠΟΙΗΣΗ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ Η κάλυψη του προϋπολογισµού του έργου ανά οικονοµική πηγή εκτιµάται ως ακολούθως : 10% Εθνικοί πόροι 40% πόροι ΕΕ 40% δάνεια κλπ. 10% ιδιωτικοί πόροι

26 Σας Ευχαριστώ για τη προσοχή σας... Website: