H Εποχή Χαρίλαου Τρικούπη

HTML
DOWNLOAD

Μέγεθος: px

Εμφάνιση ξεκινά από τη σελίδα:

Download "H Εποχή Χαρίλαου Τρικούπη"

Φίλητος Παπακωνσταντίνου
8 χρόνια πριν
Προβολές:

1 H Εποχή Χαρίλαου Τρικούπη Ενώ το 1882 υπήρχαν σε λειτουργία μόνο 9 περίπου χιλιόμετρα σιδηροδρομικής γραμμής που συνέδεαν την Αθήνα (Θησείο) με το επίνειό της, τον Πειραιά, το 1893, σε μόλις 11 χρόνια - με πρωταγωνιστή τον τότε Πρωθυπουργό Χαρίλαο Τρικούπη - λειτουργούσαν 914 χιλιόμετρα σιδηροδρομικών γραμμών και άλλα 490 ήταν υπό κατασκευή. Δηλαδή μέσα σε ελάχιστο χρονικό διάστημα το σιδηροδρομικό δίκτυο της Ελλάδας από ΜΗΔΕΝΙΚΟ, το 1882, σε μόλις χρόνια έφτασε τα 1500 περίπου χιλιόμετρα, δηλ, κάθε χρόνο κατασκευάζονταν περίπου 100 χιλιόμετρα γραμμής. Ένα ΤΙΤΑΝΙΟ έργο πραγματοποιήθηκε με τον ΚΑΣΜΑ, το ΦΤΥΑΡΙ και το ΜΟΥΛΑΡΙ - χωρίς τα σημερινά τεχνικά μέσα και τα γεφύρια με ΠΕΤΡΑ (γιατί τότε δεν υπήρχε τσιμέντο), ενώ σήμερα έχουμε στη διάθεσή μας όλα τα σύγχρονα μέσα. Ούτε ένα χιλιόμετρο νέα γραμμή Έκτοτε, εκτός από το δίκτυο που προσαρτήθηκε ύστερα από τους Βαλκανικούς Πολέμους και που είχαν κατασκευάσει οι Οθωμανοί, δεν έχει προστεθεί στο Εθνικό Δίκτυο Σιδηροδρόμων ΟΥΤΕ ΕΝΑ ΧΙΛΙΟΜΕΤΡΟ. Αντίθετα έχουν αφαιρεθεί πολλά χιλιόμετρα με τρανταχτό παράδειγμα τη Γραμμή Αθήνα - Λαύρειο η οποία έχει καταπατηθεί και καταληφθεί από ιδιώτες και Δήμους και μάλιστα στην Παιανία ο Δήμος στη θέση της 1 / 6

2 σιδηροδρομικής γραμμής, απέναντι από το σταθμό του τραίνου, έχει στήσει ανερυθρίαστα έναν ΟΔΟΣΤΡΩΤΗΡΑ, δηλ. το νεκροθάφτη του τραίνου Αθήνα - Λαυρειο. Αν από το 1974, μετά τη μεταπολίτευση, προσθέταμε στο δίκτυό μας 20 χιλιόμετρα κάθε χρόνο, σήμερα, μετά από 35 χρόνια το δίκτυο θα είχε επεκταθεί κατά 700!!! χιλιόμετρα. Αντίθετα προστέθηκε ένας τεράστιος Αυτοκινητόδρομος Ηγουμενίτσα - Αλεξανδρούπολη μήκους 650 χιλιομέτρων, κατασκευάστηκαν και ανακατασκευάστηκαν οι Αυτοκινητόδρομοι Αθήνα - Θεσσαλονίκη, Αθήνα - Τρίπολη και σήμερα επεκτείνεται ο αυτοκινητόδρομος από Τρίπολη στην Καλαμάτα, κατασκευάζεται η Ιόνια οδός από Ιωάννινα μέχρι Πάτρα και από κει μέχρι Τσακώνα Μεσσηνίας και ανακατασκευάζεται ο αυτοκινητόδρομος Κόρινθος - Πάτρα!! Δεκάδες άλλοι δευτερεύοντες Εθνικοί δρόμοι βρίσκονται υπό μελέτη ή κατασκευή. Στον Αυτοκινητόδρομο Κόρινθος - Τρίπολη - Καλαμάτα, διανοίγονται σύραγγες με δαπάνη εκατομμυρίων ΕΥΡΩ και καταργούνται υπάρχουσες χαράξεις ενώ για το τραίνο Κόρινθος - Τρίπολη - Καλαμάτα δεν έγινε καμιά απολύτως επαναχάραξη. Άπειρα χιλιόμετρα, λοιπόν, για τους αυτοκινητόδρομους και ΟΥΤΕ ΕΝΑ ΝΕΟ ΧΙΛΙΟΜΕΤΡΟ για το τραίνο (εκατοντάδες χιλιάδες στρέμματα γόνιμης γης ερημοποιημένα, δισεκατομμύρια ΕΥΡΩ σε εργολάβους και όταν τελειώνει ένας δρόμος δεκάδες άλλοι χρειάζονται συντήρηση που δεν γίνεται). ΤΟ ΑΙΤΗΜΑ Προτείνουμε τη δημιουργία νέας σιδηροδρομικής γραμμής Καλαμάτα - Πύλος και εν συνεχεία μέχρι Κυπαρισσία 2 / 6

3 Γι όλα αυτά που συμβαίνουν μέχρι σήμερα, ζητούμε, ως μια κίνηση καλής θέλησης του Κράτους, για την αλλαγή νοοτροπίας των Κυβερνήσεων και της κρατικής μηχανής, η σημερινή Κυβέρνηση να σχεδιάσει και να προγραμματίσει, τώρα που σχεδιάζεται η σύνδεση της Πύλου με την Καλαμάτα με νέο αυτοκινητόδρομο, να απαλλοτριωθεί δίπλα στο σχεδιαζόμενο Αυτοκινητόδρομο παράλληλα και συγχρόνως η αναγκαία έκταση για την επέκταση της Γραμμής Καλαμάτα - Μεσσήνη μέχρι Πύλο και επίσης από Πύλο μέχρι Κυπαρισσία. Σήμερα είναι μια ΜΟΝΑΔΙΚΗ ευκαιρία με τις απαλλοτριώσεις για τον αυτοκινητόδρομο να προχωρήσουν και οι απαλλοτριώσεις για το σιδηρόδρομο. Η δαπάνη θα είναι ΕΛΑΧΙΣΤΟΤΑΤΗ ενώ το όφελος τεράστιο. Έτσι θέτουμε τα θεμέλια, στην εποχή της Κλιματικής Αλλαγής, αλλαγής νοοτροπίας για εξοικονόμηση ενέργειας και για βιώσιμες μεταφορές. Αμφίβολης αποδοτικότητας επιδοτήσεις Για την ΠΟΤΑ Ρωμανού, με Νόμο της Βουλής των Ελλήνων, δόθηκε επιχορήγηση 146 εκατομμυρίων ΕΥΡΩ. Με αυτό το ποσόν θα μπορούσε να κατασκευαστεί μια γραμμή τουλάχιστον 50 χιλιομέτρων. Με «αναπτυξιακούς νόμους» δίδονται δισεκατομμύρια επιδοτήσεων σε αμφιβόλου αποδοτικότητας επιχειρήσεις, ενώ σε στρατηγικού ενδιαφέροντος επενδύσεις, όπως είναι ο σιδηρόδρομος, δεν δίδεται ούτε ΕΥΡΩ. Ενώ έχουν αφεθεί να καταρρεύσουν δεκάδες σιδηροδρομικοί σταθμοί και να υποβαθμιστούν μέχρις απαξίωσης οι υποδομές του τρένου. 3 / 6

4 Βέβαια, μην ξεχνάμε τα δισεκατομμύρια ΕΥΡΩ των Ολυμπιακών Αγώνων - τους οποίους έχουμε ήδη ξεχάσει - και τα εκατοντάδες εκατομμύρια για τους νέους Πανευρωπαϊκούς του 2013!! Για το τρένο ΟΥΤΕ ΕΝΑ ΕΥΡΩ!!! Οι κυβερνήσεις των τελευταίων 35 χρόνων, που είναι υποχρέωσή του οι υποδομές του τρένου (όπως είναι υποχρέωσή της η κατασκευή ΔΡΟΜΩΝ, ΛΙΜΑΝΙΩΝ, ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΩΝ) σφυρίζουν αδιάφορα και η σημερινή Κυβέρνηση επισείει το μπαμπούλα του ελλείμματος των 8 δις για να φοβίσει τον κόσμο για την «κατάντια» του τραίνου, στέλνει εργαζόμενους στη σύνταξη από τα 50 τους χρόνια με ένα άμεσο κόστος πάνω από 1,5 δις ΕΥΡΩ (αποζημιώσεις) και έμμεσο κόστος 100 εκατομμυρίων το χρόνο (συντάξεις) αντί να θέσει το προσωπικό αυτό σε κατάσταση συναγερμού και ανασύνταξης του ΟΣΕ. Με αυτά τα χρήματα και σε «υποχρεωτική αργία» ενός έμψυχου δυναμικού που θα απομυζά 100 εκατομμύρια το χρόνο σε συντάξεις θα μπορούσαν να επισκευαστούν, να κατασκευαστούν και να δοθούν σε χρήση εκατοντάδες χιλιόμετρα, να αγοραστούν νέες αμαξοστοιχίες και να βελτιωθούν τα συστήματα διοίκησης. Αντί αυτού επιλέγουμε τη συρρίκνωση ενός στρατηγικού μέσου που στο άμεσο μέλλον το έχουμε ανάγκη, όταν το πετρέλαιο θα έχει φτάσει στα 250 δολάρια το βαρέλι. Ας διδαχτούμε λοιπόν από τους ευρωπαίους εταίρους μας και από την απόφαση του Προέδρου των Η.Π.Α Μπαράκ Ομπάμα ο οποίος πρόσφατα ανήγγειλε την αναδιάρθρωση των σιδηροδρόμων των ΗΠΑ με ένα τεράστιο δίκτυο τρένων υψηλής ταχύτητας. Ακόμη και στη γειτονική Τουρκία τα σιδηροδρομικά έργα βρίσκονται σε οργασμό (μέχρι τουλάχιστον πριν από 2-3 χρόνια οι υπηρεσίες των ελληνικών τραίνων στη Γραμμή Θεσσαλονίκη - Κωνσταντινούπολη ήταν - δεν έχουμε πρόσφατη πληροφόρηση - η νύχτα με την ημέρα σε σχέση με τις υπηρεσίες των τουρκικών)!!! Το τραίνο η μόνη βιώσιμη λύση 4 / 6

5 Το «μαγαζί» του ΟΣΕ είναι βιώσιμο, κερδοφόρο και ανταποδοτικό αρκεί να μην θέλει η κάθε Κυβέρνηση να κάνει το «μπαρμπέρη στου κασίδη το κεφάλι» και να ξέρει να το διαχειριστεί όπως ένας «σώφρων» επιχειρηματίας. Παράδειγμα προς αποφυγήν Όπως η υπεράντληση των υπογείων υδάτων, οδηγεί τις γεωτρήσεις σε κατάρρευση, και ύστερα οι γεωργοί στηρίζονται μόνο στις αραιές βροχοπτώσεις, οι οποίες δίνουν μικρές παραγωγές και όταν σταματήσουν - κάποια στιγμή και αυτές - τότε οι κάτοικοι μετατρέπονται σε «πρόσφυγες νερού», έτσι και οι ιδιοκτήτες και οδηγοί των αυτοκινήτων (Ι.Χ και φορτηγών), όταν το πετρέλαιο από τα 70 δολάρια το βαρέλι που είναι σήμερα, κάποια στιγμή - ίσως πολύ σύντομα - φτάσει τα 250 δολάρια, αφού θα έχουν χάσει το τραίνο... - τη μόνη βιώσιμη μετακίνηση - θα βρεθούν στο απόλυτο κενό. Και τότε πιά ολόκληρη η πατρίδα μας και η οικονομία της, θα μετατραπεί όχι απλά σε μια καταρρέουσα χώρα, αλλά σε μια χώρα που θα έχει ΚΑΤΑΡΡΕΥΣΕΙ ΓΙΑ ΠΑΝΤΑ... Καλαμάτα 29 Ιουλίου 2009 ΟΙΚΟΛΟΓΟΙ ΠΡΑΣΙΝΟΙ Πολιτική Κίνηση ΟΙΚΟΛΟΓΟΙ ΠΡΑΣΙΝΟΙ ΜΕΣΣΗΝΙΑΣ Υ.Γ Φυσικά εκτός των προτείνουμε πιό πάνω, ζητούμε 1. Να μην υπάρξει καμιά απολύτως περικοπή των δρομολογίων στο δίκτυο του Νομού Μεσσηνίας και της Πελοποννήσου. 5 / 6

6 2. Να προστεθούν δρομολόγια, τουλάχιστον την καλοκαιρινή περίοδο, μέχρι και τη 12η νυκτερινή ώρα 3. Να επαναλειτουργήσει άμεσα η γραμμή Κόρινθος - Καλαμάτα και 4. Να δοθεί παραγγελία για νέους σύγχρονους συρμους ευρωπαϊκών προδιαγραφών. Επιφυλασσόμαστε για την αποστολή των απόψεών μας με λεπτομερέστερο Υπόμνημά μας. 6 / 6

Σχετικά έγγραφα

Προτάσεις Έργων για Πακέτο Γιούνκερ

Προτάσεις Έργων για Πακέτο Γιούνκερ Σιδηροδρομική Γραμμή Πάτρα Πύργος (Ολυμπία και Κατάκολο) Καλαμάτα Κατασκευή της Νέας Σιδηροδρομικής γραμμής Πάτρα-Πύργος-Αρχαία Ολυμπία- Κατάκολο και Πύργος-Κυπαρισσία-