ΤΕΧΝΙΚΗ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΑΓΡΙΝΙΟ 2017 «ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΗ ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΗ ΕΠΙΧΕΙΡΗΜΑΤΙΚΟΥ ΚΕΝΤΡΟΥ ΣΤΗΝ ΝΟΤΙΟΑΝΑΤΟΛΙΚΗ ΕΙΣΟ Ο ΠΟΛΗΣ ΑΓΡΙΝΙΟΥ» ΕΡΓΟ:

Transcript

1 ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΗΜΟΣ ΑΓΡΙΝΙΟΥ ΝΣΗ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΕΡΓΟ: ΠΡΟΫΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ: ΧΡΗΜΑΤΟ ΟΤΗΣΗ: «ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΗ ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΗ ΕΠΙΧΕΙΡΗΜΑΤΙΚΟΥ ΚΕΝΤΡΟΥ ΣΤΗΝ ΝΟΤΙΟΑΝΑΤΟΛΙΚΗ ΕΙΣΟ Ο ΠΟΛΗΣ ΑΓΡΙΝΙΟΥ» ,00 Ευρώ (µε Φ.Π.Α.) Ε.Π. " υτική Ελλάδα Σ.Α.: 2017ΕΠ MIS: I ΤΕΧΝΙΚΗ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΕΚ ΟΣΗ 1 - ΜΑΪΟΣ 2017 ΑΓΡΙΝΙΟ 2017

2 Η παρούσα µελέτη συντάχθηκε από την νση Τεχνικών Υπηρεσιών του. Αγρινίου. Στοιχεία της παρούσας µελέτης που αφορά στο ανατολικό τµήµα του έργου όπως περιγράφεται παρακάτω, αντλήθηκαν από την µελέτη για την αναδιαµόρφωση του ισόπεδου κόµβου των οδών Χαρ. Τρικούπη και Μ. Κατράκη και της σύνδεσής του µε τον παρακείµενο ισόπεδο κυκλικό κόµβο της εθνικής οδού Αντιρρίου Ιωαννίνων. Εκπονήθηκε στα πλαίσια της µελέτης µε τίτλο «Προετοιµασία και συµπλήρωση φακέλου έργων του προγράµµατος ΒΙΩΣΙΜΗ ΑΣΤΙΚΗ ΑΝΑΠΤΥΞΗ (Β.Α.Α)» που ανατέθηκε στο γραφείο Ροϊδάκης Αναστάσιος µε την υπ αριθ. 218/2016 απόφαση της Οικονοµικής Επιτροπής του ήµου Αγρινίου. Η σχετική σύµβαση µεταξύ του αναδόχου και του ήµου Αγρινίου υπεγράφη στις Η ανωτέρω µελέτη για το ανατολικό τµήµα του έργου είναι υποστηρικτική της συνολικής µελέτης του έργου. Τα τεύχη της όπως και τα σχέδιά της είναι αναπόσπαστο τµήµα των τευχών και σχεδίων της συνολικής µελέτης του έργου. Σκοπός της µελέτης του έργου: «ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΗ ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΗ ΕΠΙΧΕΙΡΗΜΑΤΙΚΟΥ ΚΕΝΤΡΟΥ ΣΤΗΝ ΝΟΤΙΟΑΝΑΤΟΛΙΚΗ ΕΙΣΟ Ο ΠΟΛΗΣ ΑΓΡΙΝΙΟΥ» είναι η αναβάθµιση της νοτιοανατολικής εισόδου της πόλεως Αγρινίου µε κατασκευή νέων και ανακατασκευή υπαρχουσών οδών στο.. Αγρινίου και συγκεκριµένα βρίσκεται: Α) Ανατολικά της Εθνικής Οδού Αγρινίου - Αντιρρίου, (οδ. Μ. Κατράκη έως την οδ. Αγ. Ιωάννη Ρηγανά). Β) Νότια της Εθνικής οδού Αντιρρίου - Ιωαννίνων (νέος υπεραστικός σταθµός του ΚΤΕΛ Ν. Αιτωλ/νίας, Μουσικό Σχολείο Αγρινίου έως την οδό Αναπαύσεως). Α. ΑΝΑΤΟΛΙΚΟ ΤΜΗΜΑ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ Αντικείµενο της κυρίας µελέτης είναι η οριστικοποίηση, σε επίπεδο µελέτης εφαρµογής, της αναδιαµόρφωσης του ισόπεδου αστικού κόµβου των οδών Χαρ. Τρικούπη και Κατράκη σε κυκλικό κόµβο, σε υλοποίηση του εγκεκριµένου νέου κυκλοφοριακού σχεδιασµού, βάσει των προτάσεων της εγκεκριµένης µελέτης «Τοπικές Τροποποιήσεις Κυκλοφοριακής Μελέτης Αγρινίου». Επιπρόσθετα, αναδιαµορφώνονται τα κράσπεδα στον άξονα της οδού Μ. Κατράκη που αποτελεί τµήµα του Πράσινου ακτυλίου της πόλης, από τον νέο κόµβο έως τον κόµβο µε την οδ. Αγ. Ιωάννου Ρηγανά και βελτιώνονται οι δευτερεύουσες προσβάσεις στις οδούς Κατράκη και Χαρ. Τρικούπη εντός της ζώνης επιρροής του νέου κόµβου. Ο υφιστάµενος ισόπεδος - τετρασκελής - κόµβος κρίνεται ανεπαρκής, κυκλοφοριακά, µε αδυναµία λειτουργίας συστήµατος φωτεινής σηµατοδότησης λόγω της πληθώρας των δευτερευουσών Σελ. 2 από 22

3 προσβάσεων και στρεφουσών κινήσεων στην ζώνη επιρροής του. Παρουσιάζοντας σηµαντικά προβλήµατα ασφάλειας στην κίνηση πεζών και οχηµάτων και εµπλοκή µε τα εισερχόµεναεξερχόµενα οχήµατα από τον παρακείµενο κυκλικό κόµβο της Ε.Ο. Αντιρρίου Ιωαννίνων. Σκοπός της µελέτης είναι η βελτίωση των συνθηκών κυκλοφορίας (µικρότεροι χρόνοι αναµονής, µεγαλύτερη ασφάλεια) ώστε να ανταποκρίνεται η κυκλοφοριακή λειτουργία του κόµβου των οδών Κατράκη και Χαρ. Τρικούπη, τόσο στα σηµερινά όσο και στα προβλεπόµενα κυκλοφοριακά δεδοµένα της περιοχής. Βοηθητικά Στοιχεία Για την σύνταξη της µελέτης ελήφθησαν υπ όψιν µεταξύ άλλων τα παρακάτω στοιχεία: - Το Π.. 696/74 «Τεχνικές Προδιαγραφές Εκπόνησης Μελετών». - Οι Οδηγίες Μελετών Οδικών Έργων του Υ.ΠΕ.ΧΩ..Ε. - Σχετικοί χάρτες της ΓΥΣ (κλίµακα 1:5000) - Το τιµολόγιο εργασιών του Άρθρου 8 του Ν. 3263/04 του ΥΠΟ.ΜΕ. Ι (πρώην ΥΠΕΧΩ Ε), όπως επικαιροποιήθηκε και ισχύει σήµερα. - Το συνταχθέν, για τις ανάγκες της παρούσας µελέτης, τοπογραφικό διάγραµµα της περιοχής του έργου. - Ο κανονισµός 103/1Ε «Τεύχος ιαµορφώσεων ιατοµών Ελληνικών οδών». - Οι οδηγίες για την κατασκευή υπεραστικών οδών, «Τµήµα 1: Ισόπεδοι κόµβοι» (RAS-K-1). - Οι Οδηγίες Σύνταξης Μελετών Οδικών Έργων της Εγνατίας Οδού (Ο.Σ.Μ.Ε.Ο.). - Ο νέος Κ.Ο.Κ. (2007). - Κόµβοι Κυκλικής Κίνησης (ΟΜΟΕ Κ3) Τεύχος 10 (Σχέδιο 2011) - Οι Οδηγίες Σήµανσης Οδών του πρώην Υ.ΠΕ.ΧΩ..Ε. - Στοιχεία που συλλέχθηκαν από την Οµάδα µελέτης από τις επιτόπιες επισκέψεις στο έργο - Εγκεκριµένη µελέτη «Τοπικές Τροποποιήσεις Κυκλοφοριακής Μελέτης Αγρινίου» Κυκλοφοριακή λειτουργία Ο προς αναδιαµόρφωση κόµβος Χαρ. Τρικούπη Μ. Κατράκη βρίσκεται νότια του κέντρου της πόλης του Αγρινίου και είναι η βασική νότια πύλη εισόδου στο οδικό δίκτυο της ευρύτερης περιοχής του κέντρου της πόλης και µία από τις 4 κύριες πύλες εισόδου/εξόδου της εθνικής οδού Αντιρρίου Ιωαννίνων στο αστικό οδικό δίκτυο της πόλης του Αγρινίου. Έχει την µορφή τετρασκελούς κόµβου, µε πληθώρα όµως δευτερευουσών οδικών προσβάσεων (παράπλευρος Ε.Ο., Φιλελλήνων, Πυλήνης, Χ. Αναστασίου) στην άµεση ζώνη επιρροής του, ενώ βρίσκεται πλησίον του υφιστάµενου κυκλικού κόµβου της εθνικής οδού Αντιρρίου Ιωαννίνων µε τον άξονα Μ. Κατράκη Αρχιµήδη. Αποτελεί, κατά συνέπεια, ένα εκτεταµένο πεδίο ελιγµών και παρουσιάζει σηµαντικά προβλήµατα κυκλοφοριακής συµφόρησης και επικινδυνότητας, πεζών και Σελ. 3 από 22

4 οχηµάτων, που δεν είναι εφικτό να αντιµετωπισθούν µε την εφαρµογή φωτεινής σηµατοδότησής του. Τόσο λόγω της πολύπλοκης λειτουργίας και της ακανόνιστης µορφολογίας του, όσο και λόγω της εγγύτητάς του µε την Ε.Ο. και των αναµενόµενων προβληµάτων από την εµπλοκή του ρεύµατος εξόδου της εθνικής οδού σε αυτόν. Η οδός Κατράκη, στο τµήµα της ανατολικά του κόµβου, λειτουργεί ως αµφίδροµος µέσου πλάτους 9,00µ., µε µικρού πλάτους πεζοδρόµια στη ζώνη επιρροής του κόµβου. Στο τµήµα της αυτό, πλησίον του εξεταζόµενου κόµβου, συµβάλλουν αρχικά η οδός Φιλελλήνων (µονόδροµος) και στη συνέχεια η Χ. Αναστασίου (αµφίδροµος, περιορισµένου πλάτους) που αφού διασταυρώσει την Μ. Κατράκη κάµπτει στη συνέχεια και καταλήγει εντός του κόµβου (δευτερεύουσα πρόσβαση). Στο τµήµα της δυτικά του κόµβου, λειτουργεί ως µικρού µήκους αµφίδροµος µε διαχωριστική νησίδα για την είσοδο/έξοδο προς/από τον παρακείµενο κυκλικό κόµβο της εθνικής οδού Αντιρρίου Ιωαννίνων. Η οδός Χαρ. Τρικούπη λειτουργεί ως αµφίδροµος µέσου πλάτους 8,50µ., µε αµφίπλευρα πεζοδρόµια πλάτους 2,50 µ. στη ζώνη επιρροής του κόµβου. Στο τµήµα της νοτίως του κόµβου, πλησίον του εξεταζόµενου κόµβου, συµβάλλει η οδός Πυλήνης. Βάσει και της εγκεκριµένης κυκλοφοριακής µελέτης της πόλης του Αγρινίου η οδός Κατράκη αποτελεί δευτερεύουσα αρτηρία, ως τµήµα του εξωτερικού περιφερειακού (πράσινου) οδικού δακτυλίου της πόλης, καθώς εξυπηρετεί τις περιφερειακές του κέντρου κινήσεις που συνδέουν την ανατολική µε τη νότια πλευρά της πόλης και την Ε.Ο. Αντιρρίου Ιωαννίνων. Η οδός Χαρ. Τρικούπη, στο ρεύµα εισόδου στο κέντρο της πόλης (βόρειο τµήµα), αποτελεί τµήµα του κύριου συλλεκτήριου δικτύου, ενώ το ρεύµα εξόδου καθώς και το νότιο τµήµα της χαρακτηρίζεται ως δευτερεύουσα συλλεκτήρια οδός, καθώς εξυπηρετεί οικιστικές περιοχές του νότιου Αγρινίου. Οι οδοί Φιλελλήνων, Χ. Αναστασίου, Πυλήνης καθώς και η παράπλευρη της Ε.Ο. αποτελούν, επίσης, τµήµα του δευτερεύοντος συλλεκτηρίου οδικού δικτύου της πόλης. Περιοχή Μελέτης Η περιοχή µελέτης εντοπίζεται νότια του κέντρου της πόλης του Αγρινίου, στα νότια όρια του περιφερειακού (πράσινου) δακτυλίου. Περιλαµβάνει το τµήµα της οδού Κατράκη από τον κόµβο της µε την οδό Αγ. Ιωάννη Ρηγανά έως την πρόσβασή της στον υφιστάµενο κυκλικό κόµβο µε την εθνική οδό Αντιρρίου Ιωαννίνων και το τµήµα της οδού Χαρ. Τρικούπη από την διασταύρωση µε την οδό Τριχωνίδος έως και τον κόµβο της µε την οδό Πυλήνης. Υφιστάµενη Κατάσταση και Σκοπιµότητα Μελετώµενης Οδού Η οδός Κατράκη είναι σηµαντικός άξονας περιφερειακής κυκλοφοριακής λειτουργίας στο ανατολικό και νότιο τµήµα της πόλης του Αγρινίου. Επίσης, συνδέει την Ε.Ο Αντιρρίου Ιωαννίνων µε την Ε.Ο. Αγρινίου Καρπενησίου, εξυπηρετώντας παράλληλα σε όλο το µήκος της αστικές περιοχές µε Σελ. 4 από 22

5 σχετικά πυκνή οικιστική, εµπορική και παραγωγική δραστηριότητα. Στο εξεταζόµενο τµήµα της, όλες οι οδοί που έχουν πρόσβαση σε αυτή είναι κατώτερες στην κυκλοφοριακή ιεράρχηση του οδικού δικτύου της πόλης αποδίδοντας στις διασταυρώσεις τους προτεραιότητα στα ρεύµατα κυκλοφορίας της οδού Κατράκη. Οι διασταυρώσεις αυτές έχουν, κατά περίπτωση, γεωµετρικά χαρακτηριστικά που χρήζουν αναδιαµόρφωσης. Η οδός Χαρ. Τρικούπη αποτελούσε ιστορικά το βασικό νότιο άξονα εισόδου - εξόδου της πόλης του Αγρινίου. Αποτελεί και σήµερα σηµαντικό οδικό άξονα της κυκλοφοριακής οργάνωσης της πόλης του Αγρινίου, µε σηµαντικές πολεοδοµικές και ιστορικές προεκτάσεις. Συνδέει την Ε.Ο. Αντιρρίου Ιωαννίνων και το νότιο τµήµα της πόλης, στο οποίο βρίσκονται και τµήµατα του Πανεπιστηµίου υτικής Ελλάδας, µε τον πυρήνα του κέντρου της πόλης. Ο ισόπεδος κόµβος των οδών Κατράκη και Χαρ. Τρικούπη, σε άµεση γειτονία µε την Ε.Ο. Αντιρρίου Ιωαννίνων, έχει κρίσιµο ρόλο στην κυκλοφοριακή οργάνωση της πόλης του Αγρινίου. Όµως, ο υφιστάµενος γεωµετρικός και λειτουργικός του σχεδιασµός είναι ελλιπής και παρουσιάζει µία σειρά προβληµάτων, µη δυνάµενος να ανταποκριθεί στο ρόλο αυτό. Ο υφιστάµενος κόµβος, που λειτουργεί χωρίς την υποστήριξη συστήµατος φωτεινής σηµατοδότησης, έχει τα ακόλουθα χαρακτηριστικά: Πλήθος εισερχόµενων ρευµάτων κυκλοφορίας. Μεγάλους µέσους ηµερήσιους και -κυρίως- ωριαίους κυκλοφοριακούς φόρτους αιχµής στα εισερχόµενα ρεύµατα κυκλοφορίας Ανεπαρκή διαµόρφωση των προσβάσεων (έλλειψη καθοδήγησης και διαχωρισµού των στρεφουσών κινήσεων). Ανοµοιοµορφία των γεωµετρικών χαρακτηριστικών. Έλλειψη ειδικών λωρίδων, διαγραµµίσεων και κατάλληλης σήµανσης. Ανεπαρκή σήµανση (οριζόντια και κατακόρυφη) κύριων και δευτερευουσών οδικών προσβάσεων µε αποτελέσµατα την παρουσία συνθηκών παράνοµης παρόδιας στάθµευσης και συστηµατικές παραβιάσεις των ενδείξεων. Βρίσκεται σε µικρή απόσταση από τον κυκλικό κόµβο εισόδου στην πόλη της Ε.Ο. Αντιρρίου Ιωαννίνων, επηρεάζοντας αρνητικά την κυκλοφοριακή λειτουργία του τις περιόδους αιχµής της κυκλοφορίας Για τους παραπάνω λόγους κρίνεται σκόπιµη η γεωµετρική και λειτουργική αναδιαµόρφωση του κόµβου. Για την βελτίωση της κυκλοφοριακής λειτουργίας και του επιπέδου εξυπηρέτησης, την βελτίωση της οδικής ασφάλειας πεζών και οχηµάτων καθώς και για την ελάττωση των περιβαλλοντικών επιπτώσεων στην οικιστική ζώνη της πόλης, απαιτείται η βελτίωση της υφιστάµενης σύνδεσης µε την Σελ. 5 από 22

6 διαµόρφωση κυκλικού κόµβου. Επίσης, κρίνεται απαραίτητη, προκείµενου να βελτιωθεί συνολικά η λειτουργικότητα του κόµβου η, κατά τους κανονισµούς, σήµανση και ασφάλισή του για την αύξηση του επιπέδου κυκλοφοριακής ασφάλειας. Περιγραφή νέου κυκλικού κόµβου Η λύση του κυκλικού κόµβου προσφέρει σηµαντικά πλεονεκτήµατα, έναντι του υφιστάµενου τετρασκελούς ισόπεδού κόµβου Χ. Τρικούπη Μ. Κατράκη που χαρακτηρίζεται από πληθώρα κυρίων και δευτερευουσών οδικών προσβάσεων. Ειδικότερα: Ως προς την οδική ασφάλεια Περιορισµός και απλοποίηση των σηµείων εµπλοκής / σύγκρουσης των διασταυρώσεων του κυκλικού κόµβου σε σχέση µε τον υφιστάµενο κόµβο. Τα πιθανά σηµεία εµπλοκής στον κυκλικό κόµβο περιορίζονται µόνο στα σηµεία συµβολών δύο κυκλοφοριακών ρευµάτων, σε αντίθεση µε τον υφιστάµενο όπου εµπλέκονται δώδεκα στρέφοντα ρεύµατα κυκλοφορίας στον ίδιο χώρο. Καλύτερη διαχείριση της ταχύτητας, η ρύθµιση της οποίας αποτελεί τον κρισιµότερο παράγοντα στη θέση ισόπεδου κόµβου. Κατά την πρόσβαση στον κυκλικό κόµβο η επιβαλλόµενη λόγω της γεωµετρίας µείωση της ταχύτητας δίνει την δυνατότητα στους οδηγούς µεγαλύτερου χρόνου να αποφασίσουν και να αντιδράσουν ενώπιον των κινουµένων επί του κύκλου οχηµάτων και των πεζών. Τα ατυχήµατα είναι µειωµένης σοβαρότητας και οι πεζοί κινούνται µε µεγαλύτερη ασφάλεια. Ο συνολικός γεωµετρικός σχεδιασµός του κόµβου προτρέπει και επιβάλει οµοιόµορφες και χαµηλές ταχύτητες σε όλες τις κινήσεις που εξυπηρετεί. Καλύτερη χωροθέτηση των πεζοδιαβάσων τόσο ως προς την λειτουργικότητα όσο και ως προς την ασφάλεια. Στα σηµεία των προσβάσεων πέριξ του κυκλικού κόµβου µπορεί να προστεθεί διάδροµος κίνησης ποδηλάτων παράλληλα µε τις υπάρχει εφικτότητα µελλοντικά για δηµιουργία δικτύου ποδηλατοδρόµου. πεζοδιαβάσεις ώστε να Ως προς την λειτουργία και την διαχείριση των προσβάσεων Βελτίωση των γεωµετρικών χαρακτηριστικών όλων των οδών τόσο στις προσβάσεις όσο και στις στρέφουσες κινήσεις. Περιορισµός των καθυστερήσεων µε µικρότερες ουρές οχηµάτων, ειδικά σε περιόδους εκτός αιχµής κυκλοφορίας. Λιγότερες στάσεις, µείωση της ατµοσφαιρικής ρύπανσης, ηχορύπανσης και κατανάλωσης καυσίµου. Σελ. 6 από 22

7 Απρόσκοπτη κίνηση των οχηµάτων - λαµβάνοντας υπόψη και την βαριά κυκλοφορία - συνέχεια και οµοιοµορφία στη χάραξη των προσβάσεων των οδών Χ. Τρικούπη και Μ. Κατράκη. Βελτίωση των χαρακτηριστικών του κόµβου στο σηµείο εισόδου της πόλης µε έλεγχο της πρόσβασης στο αστικό τµήµα. Η µεταβατική διάταξη (κλάδος εισόδου - εξόδου) από υπεραστική (Ε.Ο. Αντιρρίου - Ιωαννίνων) σε αστική δίνει άµεσα την εντύπωση σηµαντικής αλλαγής στο περιβάλλον οδήγησης. εν απαιτείται εγκατάσταση και συντήρηση φωτεινής σηµατοδότησης. εν απαιτούνται διαπλατύνσεις των οδών για διαµορφώσεις αριστερών στροφών. Προσφέρεται η δυνατότητα για ασφαλή αναστροφή που δεν ίσχυε στην προηγούµενη µορφή του κόµβου. Γίνεται ρύθµιση της κυκλοφορίας µε παραχώρηση της προτεραιότητας στα οχήµατα που κινούνται στο δακτύλιο κυκλοφορίας έναντι των οχηµάτων που φτάνουν στην πρόσβαση, µε εξαίρεση στο ρεύµα εισόδου από Ε.Ο. για την αποφυγή δηµιουργίας ουράς αναµονής εντός του παρακείµενου κυκλικού κόµβου της Ε.Ο. Ως προς την αισθητική Οι είσοδοι - έξοδοι στον κόµβο είναι ελκυστικότεροι και η διαµόρφωση της κεντρικής πλατείας ορίζεται ως τοπόσηµο διαχωρίζοντας το υπεραστικό τµήµα από το αστικό. Εφαρµόζονται πλατύτερα πεζοδροµία και µεγαλύτερες εκτάσεις φύτευσης. Οριζοντιογραφία Ο νέος κόµβος εντοπίζεται, όπως προαναφέρθηκε, στο ύψος του υφιστάµενου κυκλικού κόµβου της Ε.Ο. Αντιρρίου Ιωαννίνων, στην συµβολή οδών Χαρ. Τρικούπη και Μ. Κατράκη. Θέση Έργου Υφιστάµενος Κόµβος. Ο εν λόγω κόµβος επαναδιαµορφώνεται σε κυκλικό (roundabout) συνολικής διαµέτρου (κεντρική νησίδα και κυκλικός διάδροµος) 44,00µ., µε δυνατότητα εξυπηρέτησης µεγάλων οχηµάτων όπως αναλύεται παρακάτω. Τοποθετείται στην συµβολή των οδών Χαρ. Τρικούπη, Κατράκη ανατολικότερα του υφιστάµενου κυκλικού κόµβου της Ε.Ο Ιωαννίνων - Αντιρρίου. Οι προσβάσεις των οδών Χαρ. Τρικούπη (βόρεια, νότια) και Κατράκη στρέφονται προς το κέντρο του νέου κύκλου µε ταυτόχρονη διατήρηση του πλάτους τους. Η οδός Κατράκη στρέφεται νότια, στην πρόσβασή της στον κύκλο, µε καµπύλη ακτίνας 15,00µ. Αποτέλεσµα της στροφής είναι η διαπλάτυνση του βόρειου πεζοδροµίου και η βελτίωση της ορατότητας της οδού Φιλελλήνων. Σελ. 7 από 22

8 Το πλάτος της οδού Φιλελλήνων, στην απόληξή της στην οδό Κατράκη, αποµειώνεται στα 3,70µ. για τον έλεγχο της εξόδου των οχηµάτων προς την Μ. Κατράκη, ενώ προτείνεται στο υπόλοιπο τµήµα της η διαµόρφωση οριοθετηµένων θέσεων στάθµευσης εκατέρωθεν. Η πρόσβαση της οδού Χαρ. Τρικούπη, βόρεια του κόµβου, γίνεται όπως και στην υφιστάµενη κατάσταση χωρίς µεταβολές στην γεωµετρική της διαµόρφωση. Απαιτείται όµως διεύρυνση του πλάτους της οδού µε κατασκευή τριγωνικής νησίδας µεταξύ των ρευµάτων εισόδου - εξόδου στο κόµβο. ηµιουργείται, επίσης, νησίδα µεταξύ της παραπλεύρου της Ε.Ο. και του νέου «Κλάδου 1» ο οποίος λειτουργεί ως έξοδος του νέου κυκλικού κόµβου προς τον παράδροµο. Η πρόσβαση της οδού Χαρ. Τρικούπη, νότια του κόµβου, στρέφεται ανατολικά. Απαιτείται, όµως, διεύρυνση του πλάτους της οδού στην πρόσβαση της στον κύκλο µε κατασκευή τριγωνικής νησίδας µεταξύ των ρευµάτων εισόδου - εξόδου. ηµιουργείται, επίσης, νησίδα πρασίνου ανατολικά της διαµορφωµένης Χαρ. Τρικούπη (σηµερινή επέκταση οδού Φιλελλήνων) από το ύψος της οδού Πυλήνης µέχρι την οδό Κατράκη. Η οδός Φιλελλήνων στο τµήµα αυτό καταργείται και µικρό τµήµα της διαµορφώνεται ως οδός ήπιας κυκλοφορίας πλάτους 4,50µ., από τον κόµβο της οδού Πυλήνης µε την Χαρ. Τρικούπη µέχρι την οδό Χ. Αναστασίου, για την εξυπηρέτηση των παρόδιων. Ο υφιστάµενος κόµβος της οδού Χαρ. Τρικούπη µε την οδό Πυλήνης λόγω αναπτύγµατος του κυκλικού κόµβου µετατοπίζεται 50µ. περίπου νοτιότερα και αναδιαµορφώνεται ριζικά σε τρισκελή (τύπου Τ) ισόπεδο κόµβο, µε αποκλειστική λωρίδα αριστερής στροφής και πλήρη λειτουργικά και γεωµετρικά χαρακτηριστικά. Ως πρωτεύουσα πρόσβαση στον κόµβο θεωρήθηκε, η οδός Χαρ. Τρικούπη και ως δευτερεύουσα πρόσβαση η οδός Πυλήνης. Ειδικότερα, ο κόµβος διαµορφώνεται ως ακολούθως: Η συµβολή των δύο οδών στον κόµβο γίνεται µε κάµψη του άξονα της οδού Πυλήνης µε οριζοντιογραφική καµπύλη ακτίνας 17µ. και καθετότητα (100 grad). Η πρωτεύουσα πρόσβαση (οδός Χ. Τρικούπη) διαµορφώνεται ως ακολούθως: o Η έξοδος (δεξιά) προς την οδό Πυλήνης γίνεται µε καµπύλη ακτίνας 12µ. o Πριν τον κόµβο εφαρµόζεται διαγράµµιση για την δηµιουργία αριστερής στροφής, µήκους αναµονής 20µ., µε διαγράµµιση και επιφάνειες αποκλεισµού χωρίς τµήµα επιβράδυνσης λόγω περιορισµένου µήκους. Η δευτερεύουσα πρόσβαση (οδός Πυλήνης) διαµορφώθηκε µε κεντρική διαχωριστική νησίδα τύπου «µικρής σταγόνας». Η επιλογή για χάραξη «µικρής σταγόνας» έγινε για εξοικονόµηση χώρου και αποφυγή απαλλοτριώσεων στην περιοχή του κόµβου, καθώς και λόγω των περιορισµών που επιβάλει η γεωµετρία της οδού. Σελ. 8 από 22

9 Γενικά χρησιµοποιήθηκαν οριζοντιογραφικές καµπύλες χωρίς τόξα συναρµογής και έγινε προσπάθεια ώστε να αποφευχθούν οι απαλλοτριώσεις στο ελάχιστο αλλά και ανάγκη ταχείας προσαρµογής στην υφιστάµενη κατάσταση. Μηκοτοµή Ο κόµβος µελετήθηκε υψοµετρικά µε στόχο τη βέλτιστη προσαρµογή του στην υφιστάµενη κατάσταση, τα κατώφλια, τα πεζοδρόµια, τις τοπικές προσβάσεις αλλά και µε στόχο την καλύτερη απορροή των οµβρίων. Αποτέλεσµα του σχεδιασµού ήταν να διατηρηθεί στο σύνολό της η υφιστάµενη οδοστρωσία των οδών πρόσβασης και να µην απαιτηθούν πρόσθετες χωµατουργικές εργασίες εκτός του κυκλικού κόµβου, ο όποιος κατασκευάζεται εξ αρχής. Ειδικότερα, ο νέος κόµβος αναπτύσσεται υψοµετρικά κοντά την υφιστάµενη κατάσταση, ελαφρώς υψηλοτέρα ή χαµηλότερα έως και 15 εκατοστά. Η υψοµετρική διαµόρφωση των συµβαλλουσών οδών παρουσιάζεται στις αντίστοιχες µηκοτοµές. ιαµόρφωση Κόµβου και Προσβάσεων Στην θέση της υφιστάµενης διασταύρωσης διαµορφώνεται κυκλικός κόµβος (roundabout) µε δυνατότητα εξυπηρέτησης µεγάλων οχηµάτων. Στον κυκλικό κόµβο θα εισέρχεται η κυκλοφορία από την Εθνική οδό την οδό Χρ. Τρικούπη (βόρεια - νότια) καθώς και από την οδό Κατράκη. Ο κυκλικός κόµβος χαράσσεται στη συµβολή των ανωτέρων οδών, µετατοπισµένος ανατολικά και αξιοποιεί πλήρως την ζώνη ανάπτυξής της υφιστάµενης διασταύρωσης, µε κατάργηση των υπάρχουσων νησίδων. Η επιλογή κυκλικού κόµβου έγινε κυρίως για αύξηση της κυκλοφοριακής ικανότητας του κόµβου και σε συνδυασµό µε τους υψηλούς φόρτους που διακινούνται µέσω της Εθνικής οδού και της οδού Κατράκη, ιδιαίτερα κατά τις ώρες αιχµής, τόσο σήµερα όσο και µελλοντικά. Ο κυκλικός κόµβος έχει συνολική διάµετρο (κεντρική νησίδα και κυκλικός διάδροµος) 44µ. µε µια λωρίδα κυκλοφορίας πλάτους 6,00µ. και δυνατότητα εξυπηρέτησης µεγάλων οχηµάτων. Εφαρµόζεται υπερβατή ζώνη πλάτους 1,50µ. στην εσωτερική οριογραµµή (σύµφωνα µε το σχέδιο των ΟΜΟΕ Κ3). Η υπερβατή ζώνη θα αποτελείται από οδόστρωµα διαφορετικού χρώµατος και θα έχει κλίση -3,5% (έναντι -2,5% του ασφαλτοστρωµένου οδοστρώµατος), µε φορά κλίσης από την κεντρική νησίδα προς το εξωτερικό του κυκλικού κόµβου, σύµφωνα µε τους κανονισµούς, ώστε να αξιοποιείται µόνον για την διευκόλυνση της κυκλικής κίνησης πολύ µεγάλων και βαρέων οχηµάτων. Ο κόµβος µελετήθηκε και υψοµετρικά για τη βέλτιστη προσαρµογή του µε τις υφιστάµενες οδούς και παρουσιάζεται στα σχετικά σχέδια. Η προτεινόµενη διάταξη αποτελεί την βέλτιστη προσαρµογή στον χαρακτήρα τα µεγέθη και την ιεράρχηση των διασταυρούµενων οδών, από την άποψη των κυκλοφοριακών φόρτων, µε το κατά το δυνατόν µικρότερο κόστος κατασκευής και την µικρότερη απαιτούµενη επιφάνεια κάλυψης. Σελ. 9 από 22

10 Η επιλογή του κυκλικού κόµβου έγινε, για να δοθεί η δυνατότητα κίνησης των οχηµάτων προς όλους τους προορισµούς. Επιπρόσθετα, ο κυκλικός κόµβος µε την νέα του µορφή θα συµβάλλει στην σηµαντική µείωση των ταχυτήτων των οχηµάτων, αναβαθµίζοντας και αισθητικά την περιοχή. ιατηρούνται επίσης τα πλάτη των οδών και αποφεύγονται διαµορφώσεις για αναµονές αριστερών στροφών µε εξέρεση την οδό Χ. Τρικούπη (νότια) µε την Πυλήνης όπου σχεδιάστηκε εκ νέου ισόπεδη διασταύρωση τύπου (Τ). Σηµειώνεται ότι, δόθηκε ιδιαίτερη προσοχή ώστε να µην θιγούν κατά το δυνατόν οι παρακείµενες ιδιοκτησίες. Έτσι, κατά την διαµόρφωση των οριογραµµών των οδών χρησιµοποιήθηκαν κατάλληλες καµπύλες προκειµένου να ελαχιστοποιηθούν οι ανάγκες απαλλοτριώσεων και οι επεµβάσεις στην περιοχή του κόµβου. Απορροή οµβρίων Έγινε έλεγχος για την απορροή των οµβρίων και την προστασία του έργου µε την τοποθέτηση νέων σχαρών απορροής και τροποποίηση των υφιστάµενων σε κατάλληλα σηµεία. Συγκεκριµένα: α) Καταργούνται δυο φρεάτια στην περιοχή όπου θα αναπτυχθεί ο κυκλικός κόµβος. β) Μετατοπίζεται το στόµιο εισροής οµβρίων (διατηρώντας το σώµα του φρεατίου) συνολικά σε ένα υφιστάµενο φρεάτιο στην περιοχή που θα αναπτυχθεί ο κυκλικός κόµβος και δυο υφιστάµενα φρεάτια στην συµβολή των οδών Κατράκη και Φιλελλήνων. γ) ιατηρούνται δυο φρεάτια στη διαµόρφωση του πεζοδρόµου (επέκταση οδού Φιλελλήνων) και τρια φρεάτια επί της οδού Κατράκη. γ) Κατασκευάζονται σε έντεκα νέες θέσεις διπλά φρεάτια υδροσυλλογής, ώστε να αντιµετωπίζεται πλήρως η απορροή οµβρίων στον κόµβο και στις οδούς πρόσβασης σε αυτόν. Αρχές σχεδιασµού Η αναµόρφωση της περιοχής του κόµβου περιλαµβάνει: Την κατασκευή της αναγκαίας υποδοµής για τη λειτουργία του κόµβου, δηλαδή των προσβάσεων των συµβαλλουσών οδών. Την αναµόρφωση των έργων της οδοποιίας που επηρεάζονται από τη κατασκευή του νέου κυκλικού κόµβου. Την αναµόρφωση των πεζοδροµίων κατά µήκος της διαδροµής και των οδών που καταλήγουν στον κυκλικό κόµβο. Την ανάπλαση των διαβάσεων πεζών και των κοινοχρήστων χώρων κατά µήκος της διαδροµής. Σελ. 10 από 22

11 ιαµόρφωση - βελτίωση της οδού Κατράκη Στα πλαίσια της παρούσας µελέτης εξετάσθηκε και η οριζοντιογραφική διαµόρφωση - βελτίωση της οδού Κατράκη από την διασταύρωση µε την οδό Φιλελλήνων έως τον κόµβο µε την οδό Αγίου Ιωάννου Ρηγανά. Η οδός στο συγκεκριµένο µήκος έχει µεταβλητά γεωµετρικά χαρακτηριστικά. Σκοπός της διαµόρφωσης - βελτίωσης είναι ο καθορισµός οµοιόµορφης διατοµής µε σταθερό - κατά το δυνατόν - πλάτος καταστρώµατος σε όλο το µήκος της οδού και κατασκευή πεζοδροµίων ικανού πλάτους βάση των κανονισµών. Οι παρεµβάσεις που µελετήθηκαν αφορούν στα κάτωθι, όπως παρουσιάζονται και στα σχέδια: - Η οδός Αρακύνθου, η οποία σήµερα συµβάλει υπό γωνία στην οδό Κατράκη, στρέφει κάθετα σ αυτή και ταυτόχρονα επεκτείνεται το πεζοδρόµιο δυτικά. - Επέκταση του πεζοδροµίου µεταξύ των οδών Μ. Κατράκη και Έλλης Λαµπέτη έτσι ώστε η οδός Τάσσου να συµβάλλει µε καθετότητα στην δεύτερη. - Επέκταση των πεζοδροµίων, διαµόρφωση θέσεων στάθµευσης και χώρου πρασίνου στην οδό Μ. Κατράκη στο ύψος των οδών Τριχωνίδας και Πυροµάγλου. - Επανασχεδιασµό του ισόπεδου κόµβου των οδών Κατράκη και Αγίου Ιωάννου Ρηγανά. Ο κόµβος τροποποιείται µερικά ώστε να αποκτήσει καλύτερα λειτουργικά γεωµετρικά χαρακτηριστικά. Επιδιώκεται, ειδικότερα, η κίνηση των οχηµάτων - λαµβάνοντας υπόψη και την βαριά κυκλοφορία - να γίνεται απρόσκοπτα και να υπάρχει κατά το δυνατόν συνέχεια και οµοιοµορφία στη χάραξη της οδού Μ. Κατράκη. Ειδικότερα, ο κόµβος διαµορφώνεται ως ακολούθως: Επί της οδού Μ. Κατράκη η υφιστάµενη κεντρική διαχωριστική νησίδα καθαιρείται και σχεδιάζεται εκ νέου. ιατηρούνται οι δύο λωρίδες κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση και δηµιουργείται µία επιπλέον λωρίδα για αριστερή στροφή προς την οδό Αγ. Ιωάννου Ρηγανά µε κατεύθυνση προς κέντρο. Η επιλογή της έγινε για λόγους αύξησης της ασφάλειας και της κυκλοφοριακής ικανότητας του κόµβου. Το πλάτος της λωρίδας αριστερής στροφής επιλέχθηκε σε 2,75µ. ενώ το µήκος αναµονής 25µ. Στο ρεύµα εισόδου στην οδό Μ. Κατράκη, από τις δύο λωρίδες κυκλοφορίας, η αριστερή µπορεί να χρησιµοποιηθεί για αριστερή στροφή (προς την οδό Πανεπιστηµίου) και ταυτόχρονη ευθεία κίνηση (προς νέο κυκλικό κόµβο) µε πλάτος 3,50µ. ώστε να είναι δυνατή η χρήση από µεγάλα και βαρέα οχήµατα. Η οδός Πανεπιστηµίου στρέφει κάθετα στην οδό Μ. Κατράκη, 50µ. πριν τον κόµβο µε την Αγ. Ι. Ρηγανά, όπου και δηµιουργείται νέα ισόπεδη διασταύρωση τύπου (Τ). Η διαµόρφωση θα επιτρέπει την κίνηση των οχηµάτων προς όλες τις κατευθύνσεις µε ασφάλεια (εκτός της αριστερής στροφής από την οδό Πανεπιστηµίου προς Μ. Κατράκη) και σε ικανή απόσταση Σελ. 11 από 22

12 ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΜΕΛΕΤΗΣ από τον κόµβο της Αγ. Ι. Ρηγανά. Ενώ µέσω του κόµβου αυτού και της οδού Πανεπιστηµίου αποκαθίσταται η ασφαλής και αποτελεσµατική επικοινωνία του κέντρου και του ανατολικού τµήµατος µε το νότιο τµήµα της πόλης. Τυπικές ιατοµές Οι διατοµές των οδών στην περιοχή του κόµβου διατηρούν τα υφιστάµενα πλάτη τους, µε εξαίρεση την οδό Φιλελλήνων όπου προβλέπεται στάθµευση µε οριοθετηµένες θέσεις στάθµευσης και στις δύο πλευρές πλάτους 2,00µ. και πλάτος λωρίδας κυκλοφορίας 3,70µ. σύµφωνα µε την υφιστάµενη κατάσταση. Γεωµετρικά Χαρακτηριστικά Σε ότι αφορά στα γεωµετρικά χαρακτηριστικά, µε βάση της Οδηγίες Μελετών Οδικών Έργων κόµβοι κυκλικής κίνησης (ΟΜΟΕ Κ3), λαµβάνοντας εκ παραλλήλου υπ όψη τις ιδιοκτησιακές συνθήκες της περιοχής και ταχύτητα µελέτης 30 χλµ/ώρα, υιοθετούνται, µε την σύµφωνη γνώµη της Υπηρεσίας, οι ακόλουθες τιµές: ακτύλιος διαµέτρου 44µ. µία λωρίδα κυκλοφορίας πλάτους 6,00µ. ελεύθερη ζώνη ασφαλτικού ερείσµατος µε το ελάχιστο πλάτος 1,00µ. υπερβατή ζώνη πλάτους 1,50µ. στην εσωτερική οριογραµµή µε επίκλιση 3,5% πλάτος πεζοδροµίου 1,50µ. και επίκλιση 2,5% προς το εξωτερικό του κυκλικού κόµβου. τοποθέτηση σιντριβανιού διαµέτρου 10,00 µ στο κέντρο του κόµβου. Πλευρικές κατασκευές Ως πλευρική κατασκευή εφαρµόσθηκε η τυπική λεπτοµέρεια πεζοδροµίου όπου παρουσιάζεται στο Σχέδιο των Τυπικών ιατοµών που συνοδεύει την παρούσα Μελέτη. Επίσης στην περιοχή του κόµβου εφαρµόζεται πεζοδρόµιο πλάτους 1,50 µ., στην εσωτερική περιοχή του κύκλου για λόγους ορθότερης διαµόρφωσης και καλύτερης αναγνωρισιµότητας του κόµβου από τους οδηγούς των οχηµάτων, για την ορθότερη υλοποίηση της σήµανσης (οριζόντιας και κατακόρυφης) και του φωτισµού του κόµβου καθώς και για λόγους ασφαλείας στις έκτακτες περιπτώσεις κίνησης πεζών. Στρώσεις Οδοστρωσίας Ασφαλτικών Το πάχος του οδοστρώµατος, λαµβάνοντας υπόψη τους αναµενόµενους φόρτους, την σύνθεση της κυκλοφορίας, τις κατά µήκος κλίσεις των οδών και τις υποδείξεις της Υπηρεσίας, ορίστηκε στα 0,54 µ. και αναλύεται σε: Μια ασφαλτική στρώση κυκλοφορίας πάχους 0,05 µ. Μια ασφαλτική βάση πάχους 0,05 µ. Σελ. 12 από 22

13 ύο στρώσεις βάσης (κάτω και άνω) οδοστρωσίας, πάχους 0,10µ. έκαστη. ύο στρώσεις υπόβασης (κάτω και άνω) οδοστρωσίας, πάχους 0,10µ. έκαστη. Μεταξύ της στρώσης βάσης οδοστρωσίας και της ασφαλτικής βάσης εφαρµόζεται ασφαλτική προεπάλειψη και µεταξύ της ασφαλτικής βάσης και της ασφαλτικής στρώσης κυκλοφορίας εφαρµόζεται ασφαλτική συγκολλητική επάλειψη. Όπου δεν προβλέπεται η κατασκευή νέας οδοστρωσίας θα γίνει απόξεση (φρεζάρισµα) της τελικής υφιστάµενης στρώσης και εφαρµογή νέας ασφαλτικής στρώσης κυκλοφορίας. Οριζόντια και κατακόρυφη σήµανση Προβλεπόµενη Οριζόντια Σήµανση Καθ όλο το µήκος των οδών θα εφαρµόζεται συνεχής πλατιά γραµµή b πάχους 0,25µ. εκατέρωθεν ως λωρίδα καθοδήγησης για την οριοθέτηση της οδού. Στα σηµεία όπου η κύρια οδός διασταυρώνεται µε άλλες οδούς η συνεχής πλατειά γραµµή µετατρέπεται σε πλατειά διακεκοµµένη γραµµή 1:1 b 1,5µ./1,5µ. πάχους 0,25µ. Ο διαχωρισµός των δύο ρευµάτων κυκλοφορίας στις οδούς θα γίνεται µε διπλή γραµµή w από δύο συνεχείς στενές γραµµές µε πάχος 0,15µ. καθ εκάστη και απόσταση µεταξύ τους 0,15µ, µε εξαίρεση τα τµήµατα που διασχίζονται από διερχόµενη ή εκτρεπόµενη κυκλοφορία όπου θα εφαρµόζεται στενή διακεκοµµένη γραµµή 1:1 s 1,5µ./1,5µ πάχους 0,15µ.. Στην περιοχή του κόµβου θα χρησιµοποιηθεί πλατειά διακεκοµµένη γραµµή 1:1 b 3,0µ./3,0µ πάχους 0,25µ για την οριοθέτηση των πρόσθετων λωρίδων. Το σύνολο της προβλεπόµενης οριζόντιας σήµανσης αποτυπώνεται στα οριζοντιογραφικά σχέδια που συνοδεύουν την παρούσα. Προβλεπόµενη Κατακόρυφη Σήµανση Οι πινακίδες που θα τοποθετηθούν είναι αναγγελίας κινδύνου, ρυθµιστικές και πληροφοριακές. Θα χρησιµοποιηθούν πινακίδες µεσαίου µεγέθους. Για τις οδούς, που έχουν ταχύτητα µελέτης χλµ/ώρα, η απόσταση τοποθέτησης των πινακίδων είναι µ.από το σηµείο αναφοράς τους. Οι αποστάσεις αυτές δέχονται µεταβολή ±10% προκειµένου να προσαρµόζεται η ακριβής θέση της πινακίδας ανάλογα µε τις τοπικές συνθήκες. Με βάση τις προδιαγραφές, επιλέχθηκε η χρήση χαρακτήρων (Ελληνικών και Λατινικών) Κανονικής γραφής και ύψους κεφαλαίου γράµµατος h = 140 mm, οπότε προκύπτουν και τα ακόλουθα µεγέθη (σύµφωνα µε τον Πίνακα 1 των ΟΜΟΕ-ΚΣΑ, Μέρος 1: Πληροφοριακή Σήµανση): Ύψος κεφαλαίου γράµµατος και ψηφίου 140 mm Ύψος πεζού γράµµατος 100 mm Πάχος γραµµής χαρακτήρα 20 mm ιάστηµα µεταξύ γραµµών µε ύψος χαρακτήρα 175mm 80 mm Απόσταση οριζόντιου περιγράµµατος πινακίδας Σελ. 13 από 22

14 από λέξεις, αριθµούς, πικτογράµµατα Απόσταση κάθετου περιγράµµατος πινακίδας από λέξεις, αριθµούς, πικτογράµµατα 100 mm 125 mm ιάστηµα µεταξύ λέξεων µιας έννοιας 100 mm ιάστηµα µεταξύ λέξεων ανεξάρτητων 140 mm ιάστηµα µεταξύ αριθµού και µονάδας 60 mm Απόσταση οριζόντιων βελών από άλλα στοιχεία 80 mm Απόσταση λοξών βελών από άλλα στοιχεία 100 mm Απόσταση γραφικών συµβόλων από άλλα στοιχεία 100 mm Έκταση επιφάνειας έγχρωµων ένθετων γύρω από τα στοιχεία που περιέχει σε απόσταση 60 mm Η θέση τοποθέτησής όλων των πινακίδων και η µορφή τους παρουσιάζεται στα σχετικά σχέδια. Β. ΝΟΤΙΟ ΤΜΗΜΑ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ Το νότιο τµήµα µελετήθηκε από την νση Τεχνικών Υπηρεσιών του. Αγρινίου. Αφορά στις οδούς που αναφέρονται αναλυτικά παρακάτω καθώς και στην κατασκευή κυκλικού κόµβου στην συµβολή των οδών Αρχιµήδη και Ηρακλείτου. Κατασκευάζονται εκ νέου ή ανακατασκευάζονται οι οδοί: 1. Οδ. Κλεισθένους, µήκους 480,00 µ, από τον νέο υπεραστικό σταθµό του ΚΤΕΛ Ν. Αιτωλ/νίας έως την οδ. Αρχιµήδη. 2. Οδ. Αρχιµήδη, µήκους 240,00 µ από Ε.Ο. Αντιρρίου - Ιωαννίνων έως την οδ. Αναπαύσεως. 3. Πάροδος οδ. Αρχιµήδη, µήκους 50,00 µ, η οποία µετατρέπεται σε πεζόδροµο. 4. Οδ. Αναπάυσεως, µήκους 560,00 µ, από την οδ. Ευκλείδη έως το τέρµα της στο νεκροταφείο Αγρινίου. 5. Οδ. Ησιόδου, µήκους 260,00 µ από την οδ. Αναπαύσεως έως το τέρµα της. 6. Οδ. Παυσανία, µήκους 480,00 µ, από την οδ. Αναπαύσεως έως την Ε.Ο. Αντιρρίου - Ιωαννίνων. 7. Τµήµα της οδ. Ηρακλείτου µήκους 150,00µ καθώς και πάροδος της ίδιας οδού µήκους 50,00µ. Περιγραφή νέου κυκλικού κόµβου στην συµβολή των οδών Αρχιµήδη και Ηρακλείτου. Στην συµβολή των οδών Αρχιµήδη και Ηρακλείτου παρατηρείται µεγάλος κυκλοφοριακός φόρτος επί καθηµερινής βάσης αφού είναι βασική είσοδος - έξοδος της πόλης στη νότια πλευρά της. Η λύση του κυκλικού κόµβου προσφέρει σηµαντικά πλεονεκτήµατα, έναντι του υφιστάµενου τετρασκελούς ισόπεδού κόµβου Αρχιµήδη - Ηρακλείτου. Ειδικότερα: Ως προς την οδική ασφάλεια Σελ. 14 από 22

15 Περιορισµός και απλοποίηση των σηµείων εµπλοκής / σύγκρουσης των διασταυρώσεων του κυκλικού κόµβου σε σχέση µε τον υφιστάµενο κόµβο. Τα πιθανά σηµεία εµπλοκής στον κυκλικό κόµβο περιορίζονται µόνο στα σηµεία συµβολών δύο κυκλοφοριακών ρευµάτων, σε αντίθεση µε τον υφιστάµενο όπου εµπλέκονται περισσότερα στρέφοντα ρεύµατα κυκλοφορίας στον ίδιο χώρο. Καλύτερη διαχείριση της ταχύτητας, η ρύθµιση της οποίας αποτελεί τον κρισιµότερο παράγοντα στη θέση ισόπεδου κόµβου. Κατά την πρόσβαση στον κυκλικό κόµβο η επιβαλλόµενη λόγω της γεωµετρίας µείωση της ταχύτητας δίνει την δυνατότητα στους οδηγούς µεγαλύτερου χρόνου να αποφασίσουν και να αντιδράσουν ενώπιον των κινουµένων επί του κύκλου οχηµάτων και των πεζών. Τα ατυχήµατα είναι µειωµένης σοβαρότητας και οι πεζοί κινούνται µε µεγαλύτερη ασφάλεια. Ο συνολικός γεωµετρικός σχεδιασµός του κόµβου προτρέπει και επιβάλει οµοιόµορφες και χαµηλές ταχύτητες σε όλες τις κινήσεις που εξυπηρετεί. Καλύτερη χωροθέτηση των πεζοδιαβάσων τόσο ως προς την λειτουργικότητα όσο και ως προς την ασφάλεια. Στα σηµεία των προσβάσεων πέριξ του κυκλικού κόµβου µπορεί να προστεθεί διάδροµος κίνησης ποδηλάτων παράλληλα µε τις υπάρχει εφικτότητα µελλοντικά για δηµιουργία δικτύου ποδηλατοδρόµου. πεζοδιαβάσεις ώστε να Ως προς την λειτουργία και την διαχείριση των προσβάσεων Βελτίωση των γεωµετρικών χαρακτηριστικών όλων των οδών τόσο στις προσβάσεις όσο και στις στρέφουσες κινήσεις. Περιορισµός των καθυστερήσεων µε µικρότερες ουρές οχηµάτων, ειδικά σε περιόδους εκτός αιχµής κυκλοφορίας. Λιγότερες στάσεις, µείωση της ατµοσφαιρικής ρύπανσης, ηχορύπανσης και κατανάλωσης καυσίµου. Απρόσκοπτη κίνηση των οχηµάτων - λαµβάνοντας υπόψη και την βαριά κυκλοφορία - συνέχεια και οµοιοµορφία στη χάραξη των προσβάσεων των εµπλεκόµενων οδών. Βελτίωση των χαρακτηριστικών του κόµβου στο σηµείο εισόδου της πόλης µε έλεγχο της πρόσβασης στο αστικό τµήµα. Η µεταβατική διάταξη (κλάδος εισόδου - εξόδου) από υπεραστική (Ε.Ο. Αντιρρίου - Ιωαννίνων) σε αστική δίνει άµεσα την εντύπωση σηµαντικής αλλαγής στο περιβάλλον οδήγησης. εν απαιτείται εγκατάσταση και συντήρηση φωτεινής σηµατοδότησης. εν απαιτούνται διαπλατύνσεις των οδών για διαµορφώσεις αριστερών στροφών. Προσφέρεται η δυνατότητα για ασφαλή αναστροφή που δεν ίσχυε στην προηγούµενη µορφή του κόµβου. Σελ. 15 από 22

16 Γίνεται ρύθµιση της κυκλοφορίας µε παραχώρηση της προτεραιότητας στα οχήµατα που κινούνται στο δακτύλιο κυκλοφορίας έναντι των οχηµάτων που φτάνουν στην πρόσβαση, µε εξαίρεση στο ρεύµα εισόδου από Ε.Ο. για την αποφυγή δηµιουργίας ουράς αναµονής εντός του παρακείµενου κυκλικού κόµβου της Ε.Ο. Ως προς την αισθητική Οι είσοδοι - έξοδοι στον κόµβο είναι ελκυστικότεροι και η διαµόρφωση της κεντρικής πλατείας ορίζεται ως τοπόσηµο διαχωρίζοντας το υπεραστικό τµήµα από το αστικό. Εφαρµόζονται πλατύτερα πεζοδροµία και µεγαλύτερες εκτάσεις φύτευσης. Ο κόµβος στην συµβολή των οδών Αρχιµήδη και Ηρακλείτου επαναδιαµορφώνεται σε κυκλικό (roundabout) συνολικής διαµέτρου (κεντρική νησίδα και κυκλικός διάδροµος) 38,00µ., µε δυνατότητα εξυπηρέτησης µεγάλων οχηµάτων. Τοποθετείται στην συµβολή των οδών Αρχιµήδη και Ηρακλείτου νοτιότερα του υφιστάµενου κυκλικού κόµβου της Ε.Ο Ιωαννίνων - Αντιρρίου. Ο σχεδιασµός του κόµβου έγινε µε βάση της Οδηγίες Μελετών Οδικών Έργων κόµβοι κυκλικής κίνησης (ΟΜΟΕ Κ3), λαµβάνοντας εκ παραλλήλου υπ όψη τις ιδιοκτησιακές συνθήκες της περιοχής και ταχύτητα µελέτης 30 χλµ/ώρα και υιοθετούνται οι ακόλουθες τιµές: ακτύλιος διαµέτρου 38µ. µία λωρίδα κυκλοφορίας πλάτους 6,00µ. πλάτος πεζοδροµίου 2,00µ. και επίκλιση 2,5% προς το εξωτερικό του κυκλικού κόµβου. τοποθέτηση σιντριβανιού διαµέτρου 10,00 µ στο κέντρο του κόµβου. Αρχές σχεδιασµού Η αναµόρφωση της περιοχής του κόµβου περιλαµβάνει: Την κατασκευή της αναγκαίας υποδοµής για τη λειτουργία του κόµβου, δηλαδή των προσβάσεων των συµβαλλουσών οδών. Την αναµόρφωση των έργων της οδοποιίας που επηρεάζονται από τη κατασκευή του νέου κυκλικού κόµβου. Την αναµόρφωση των πεζοδροµίων κατά µήκος της διαδροµής και των οδών που καταλήγουν στον κυκλικό κόµβο. Την ανάπλαση των διαβάσεων πεζών και των κοινοχρήστων χώρων κατά µήκος της διαδροµής. Σε ότι αφορά στα σιντριβάνια τόσο του ανατολικού τµήµατος όσο και του νότιου παρουσιάζονται αναλυτικά σχέδια στην οριζοντιογραφία αλλά και σε σχέδια λεπτοµερειών στα σχέδια της µελέτης. Οι οδοί που αναφέρονται παραπάνω βρίσκονται όλες εντός Σχεδίου Πόλεως Αγρινίου, είναι είτε ασφαλτοστρωµένες σε κακή κατάσταση, είτε χωµάτινες, διανοιγµένες και χρήζουν παρέµβασης πλήρους ανακατασκευής διότι εξυπηρετούν µεγάλο όγκο επαγγελµατικών χρήσεων (Πολεοδοµικό κέντρο κεντρικών λειτουργιών - επιχειρησιακών δραστηριοτήτων βάσει Γ.Π.Σ.) που αποκτούν άµεση Σελ. 16 από 22

17 πρόσβαση στην Ε.Ο. Αντιρρίου - Ιωαννίνων ανακουφίζοντας τον κυκλοφοριακό φόρτο της περιοχής η οποία είναι υπερφορτωµένη έχοντας δίοδο µόνο από την οδό Ηρακλείτου δηµιουργώντας έντονα προβλήµατα. Επίσης εξυπηρετούν µεγάλο όγκο πολιτών σε µια περιοχή ταχύτατα αναπτυσσοµένη οικιστικά. Ολόκληρη η περιοχή της µελέτης παρόλο που βρίσκεται σε ένα από τα πιο σηµαντικά σηµεία της πόλης και σε άµεση επαφή µε την Ε.Ο. Αντιρρίου - Ιωαννίνων δεν έχει τις αντίστοιχες υποδοµές σε οδούς και προσβάσεις που απαιτούνται για την εξυπηρέτησή της και στόχος είναι να αναπτυχθεί ώστε να προσελκύσει ακόµη περισσότερες επιχειρήσεις άρα και να δηµιουργήσει τις προϋποθέσεις για νέες θέσεις εργασίας. Η ανακατασκευή των οδών, που σήµερα είναι χωρίς σύγχρονες υποδοµές, θα γίνει µε νέα οδοστρωσία, ασφαλτικά και µε όλες τις απαραίτητες υποδοµές, πεζοδρόµια µε φύτευση δέντρων, κάθετη και οριζόντια σήµανση και θα συµβάλλουν στην αναβάθµιση της περιοχής τόσο µε την καλυτέρευση της κίνησης των οχηµάτων όσο και µε την κίνηση των πεζών η οποία θα γίνεται µε µεγαλύτερη άνεση και ασφάλεια. Σηµειώνεται ότι από τις υπό µελέτη οδούς θα εξυπηρετείται εκτός των άλλων τόσο ο νέος υπεραστικός σταθµός ΚΤΕΛ Ν. Αιτωλ/νίας όσο και το Μουσικό Σχολείο Αγρινίου. Σύµφωνα µε την µελέτη του έργου σε όλες τις παραπάνω οδούς, θα γίνουν οι κάτωθι εργασίες: Εκσκαφές, κοπή ασφαλ/τος, καθαιρέσεις οπλισµένων σκυροδεµάτων, καθαιρέσεις περιφράξεων, κατασκευή επιχωµάτων. Κατασκευή τοίχων αντιστήριξης όπου κριθεί απαραίτητο, επιχώµατα κάτω από πεζοδρόµια, κατασκευή ρείθρων, τοποθέτηση πρόχυτων κράσπεδων, πλακοστρώσεις πεζοδροµίων νησίδων µε τυπική πλάκα πεζοδροµίου. Για την τοποθέτηση των πλακών επίστρωσης ακολουθούνται οι Ελληνικές Τεχνικές Προδιαγραφές (ΕΤΕΠ) που ισχύουν µε την Εγκ. 26/2012 του Υπουργείου Ανάπτυξης και ΥΠΟΜΕ Ι ΕΛΟΤ ΤΠ :2009 κεφ. 3 & 5 και θα ακολουθηθεί η κολυµβητή τοποθέτηση που περιγράφεται στο κεφάλαιο 5.2. Σύµφωνα µε την τυπική διατοµή θα γίνει οδοστρωσία µε υπόβαση (ΠΤΠ 0-150) και βάση (ΠΤΠ 0-155) οδοστρωσίας πάχους 0,10 µ έκαστη και ασφαλτικά µε ασφαλτική προεπάλειψη, ασφαλτική ισοπεδωτική στρώση πάχους 0,05 µ (ΠΤΠ Α265) και ασφαλτική στρώση κυκλοφορίας πάχους 0,05 µ (ΠΤΠ Α265). Υδραυλικά, µε όλες τις απαραίτητες εργασίες (εκσκαφές, καθαιρέσεις, επιχώσεις διαστρώσεις κλπ.) και υλικά (σωλήνες από PVC Φ250, Φ315, Φ400, Φ500 πολυαιθυλενίου Φ110 κλπ, ταύ, ειδικά τεµάχια, αποκατάσταση υφιστάµενων συνδέσεων, διακλαδώσεις, φρεάτια, χυτοσιδηρά καλύµµατα φρεατίων και κρουνοί πυρόσβεσης). Σηµειώνεται ότι οι υδραυλικές Σελ. 17 από 22

18 εργασίες αφορούν στην αντικατάσταση υπαρχόντων δικτύων τα οποία λόγω παλαιότητας θα υποστούν βλάβες κατά την φάση κατασκευής του έργου. Εργασίες πρασίνου σε όλη την περιοχή παρέµβασης µε δηµιουργία νέων χώρων πρασίνου µε φύτευση τόσο χαµηλής βλάστησης όσο και δέντρων. Ηλεκτροµηχανολογικές εγκαταστάσεις µε πλήρη υποδοµή και ιστούς ηλεκτροφωτισµού όλων των οδών και τοποθέτηση λαµπτήρων τεχνολογίας LED για εξοικονόµηση ενέργειας. Σήµανση (κάθετη οριζόντια) µε διαγραµµίσεις, και πινακίδες ρυθµιστικές, πληροφοριακές και επικίνδυνων θέσεων µεσαίου µεγέθους απλής ή διπλής όψης. Οι προδιαγραφές παρουσιάζονται παραπάνω στην περιγραφή του Ανατολικού τµήµατος του έργου. ΓΕΩΛΟΓΙΚΗ ΑΝΑΓΝΩΡΙΣΗ Από στοιχεία που αντλήθηκαν από γεωλογικές µελέτες της περιοχής αναφέρονται τα παρακάτω: Γεωµορφολογία Περιγραφή γεωµορφολογικών χαρακτηριστικών H ευρύτερη περιοχή της θέσης του προτεινόµενου έργου βρίσκεται σε περιοχή που παρουσιάζει ήπιο ανάγλυφο στα ανατολικά τµήµατα της περιοχής του Αγρινίου. Το µορφοανάγλυφο της περιοχής µελέτης διαµορφώνεται στην νότια χαµηλή µορφολογικά ζώνη µε εύρος υψοµέτρων από 0 m της παραλίµνιας ζώνης στα νότια έως +140 m στα βόρεια. Ειδικότερα, το έργο εντάσσεται στις πεδινές εκτάσεις της χαµηλής µορφολογικής ζώνης, οι οποίες δοµούνται επί το πλείστον από νεογενείς, τεταρτογενείς και ολοκαινικούς σχηµατισµούς. Πιο βόρεια και εκτός της περιοχής διαµορφώνεται η λοφώδη ηµιορεινή ζώνη µε υψόµετρα µεγαλύτερα από +140 m και µέγιστα στα +680 m. Συνθήκες ευστάθειας της περιοχής Η περιοχή έχει δεχθεί έντονα την επίδραση του ανθρωπογενούς στοιχείου (πόλη του Αγρινίου), χωρίς ωστόσο να έχουν παρατηρηθεί καταγραφεί σηµαντικά προβλήµατα ευστάθειας ως σήµερα. Γεωλογία Στρωµατογραφία Οι γεωλογικοί σχηµατισµοί που εντοπίζονται στην ευρύτερη περιοχή του υπό µελέτη έργου, έχουν από τους νεότερους προς τους παλαιότερους ως εξής: ΤΕΤΑΡΤΟΓΕΝΕΣ ΟΛΟΚΑΙΝΟ Al1 Αποθέσεις τεναγών Οι αποθέσεις αυτές είναι σύγχρονες αλλουβιακές προσχώσεις στην παραλίµνια περιοχή της Λυσιµαχείας και της Τριχωνίδας και αποτελούνται από αργίλους, πηλούς και άµµους. Εντοπίζονται νότια σε απόσταση περίπου 3,5 km. Σελ. 18 από 22

19 Al2 Σύγχρονες αποθέσεις Οι αποθέσεις αυτές δοµούνται από ασύνδετα υλικά αργίλων, πηλών, άµµων σε ποικίλη κοκκοµετρική σύσταση. Αποτελούν σύγχρονες προσχώσεις και αποθέσεις κοιλάδων. Το πάχος τους κυµαίνεται στα m. Καλύπτουν πεδινή περιοχή της πεδιάδας του Αγρινίου ανάντη της λίµνης Τριχωνίδας και εκτείνονται έως τον ποταµό Αχελώο. Εντοπίζονται νότια και δυτικά σε απόσταση µεγαλύτερη των 800 m. ΠΛΕΙΣΤΟΚΑΙΝΟ Pt1 Κορηµατικοί Σχηµατισµοί Σχηµατισµοί από λεπτόκοκκα κυρίως υλικά ποτάµιας προέλευσης ερυθροκίτρινου χρώµατος. Αποτελούνται από ιλυοαµµώδη υλικά, µε παρουσία πυριτικού υλικού και µέγιστο εκτιµούµενο πάχος m. Ο σχηµατισµός στην περιοχή µελέτης αναπτύσσεται νότια µε διεύθυνση βορειοανατολικά νοτιοδυτικά. Pt2 Ριπίδιο Παρουσιάζονται µε µορφή κροκαλοπαγών (κατά τόπους συνεκτικά) και άµµων. Οι κροκάλες είναι ανθρακικής και πυριτικής σύστασης. Το µέγιστο πάχος δεν ξεπερνά τα 25 m. Είναι ο σχηµατισµός έδρασης του υπό µελέτη έργου. ΑΛΠΙΚΟ ΥΠΟΒΑΘΡΟ ΦΛΥΣΧΗΣ (ΙΟΝΙΑΣ ΖΩΝΗΣ) fl Φλύσχης Αποτελείται από εναλλαγές πηλιτών, ιλυολίθων και ψαµµιτών µε κροκαλοπαγείς ενστρώσεις. Αναπτύσσεται σε δύο φάσεις, την κροκαλοπαγή φάση του φλύσχη µε µορφή πάγκων και τις εναλλαγές ψαµµιτών ιλυολίθων µα εκτεταµένη ανάπτυξη. Εντοπίζονται σε απόσταση 4 km στα βόρεια στην περιοχή της Καµαρούλας. Η επιφανειακή εξάπλωση των παραπάνω σχηµατισµών απεικονίζεται σε απόσπασµα του αντίστοιχου γεωλογικού χάρτη του Ι.Γ.Μ.Ε. φύλλο Αγρίνιο, κλίµακα 1: (Σχήµα 1). Σελ. 19 από 22

20 ΘΕΣΗ Σχήµα 1: Απόσπασµα γεωλογικού χάρτη (Ι.Γ.Μ.Ε., φύλλο Αγρίνιο κλίµακα 1:50.000), όπου φαίνεται η θέση του έργου. Υδρογεωλογία Υδρογεωλογικές συνθήκες της άµεσης περιοχής του έργου Οι γεωλογικοί σχηµατισµοί οι οποίοι δοµούν την άµεση και ευρύτερη περιοχή µελέτης, µπορούν να διακριθούν από την άποψη των υδρολιθολογικών τους χαρακτηριστικών στις ακόλουθες κατηγορίες: Κοκκώδεις σχηµατισµοί µικρής υδροπερατότητας Ρωγµατώδεις σχηµατισµοί πολύ µικρής υδροπερατότητας Το έργο εδράζεται εξ ολοκλήρου εντός των κοκκωδών σχηµατισµών. Στην περιοχή µελέτης, οι κοκκώδεις σχηµατισµοί ανήκουν στους µεταλπικούς σχηµατισµούς (Πλειστοκαινικά ιζήµατα). Κύρια χαρακτηριστικά τους είναι οι εναλλαγές αδροµερών και λεπτοµερών υλικών καθώς και η µείωση του κοκκοµετρικού µεγέθους από βορρά προς νότο. Έτσι τα υλικά αυτά Σελ. 20 από 22

21 περιλαµβάνουν εναλλαγές στρωµάτων που χαρακτηρίζονται από διαφορές ως προς την υδροπερατότητά τους. Γενικά από στοιχεία σε διάφορες ιδιωτικές γεωτρήσεις, προκύπτει ότι αναπτύσσεται υπόγεια υδροφορία µέτριας παροχής και µε βάθη µεγαλύτερα των 3 m (κατά τόπους) και κύρια σε βάθη 15 m. Επίσης όσον αφορά τις εποχικές διακυµάνσεις της στάθµης (παρόλο που δεν υπάρχουν πολλά στοιχεία), εκτιµάται ότι δεν προκύπτει ουσιαστική µεταβολή στα επάνω στρώµατα µε τις µεταβολές να είναι µεγαλύτερες στο βάθος όπου συναντάµε τα υπόγεια ύδατα (δηλαδή > 15 m). Τεχνικογεωλογικά χαρακτηριστικά Οι Πλειστοκαινικοί σχηµατισµοί στην περιοχή του έργου, λόγω της έντονης επίδρασης των αποσαθρωτικών - διαβρωτικών παραγόντων εµφανίζει κατά κανόνα ισχυρή αποσάθρωση που προκαλούν έντονη δευτερογενή χαλάρωση. Η γωνία εσωτερικής τριβής κατά µήκος αυτών ποικίλει εντός ευρέων ορίων ανάλογα µε τη φέρουσα ικανότητα του σχηµατισµού, του πάχους των στρώσεων, της κοκκοµετρικής σύνθεσης του υλικού και του ποσοστού του αργιλικού κλάσµατος (ενεργότητα). Η αντοχή τους επίσης µειώνεται εκθετικά όσο αυξάνει η απορροφητικότητα τους σε νερό και ο λόγος των κενών τους. Το ειδικό βάρος αναµένεται να κυµαίνεται µεταξύ 1,7 και 2,3 gr/cm 3, η δοκιµή µηχανικής φόρτισης να δίνει 0,10-0,40 ΜΡα, η αντίστασή τους σε διάτµηση (Cc) να είναι µεταξύ 0,5-0,8 kgr/cm 2, ενώ τέλος η γωνία εσωτερικής τριβής σε µοίρες να κυµαίνεται µεταξύ 17 και 36. Προβλήµατα ευστάθειας έχουν παρατηρηθεί, αλλά και αναµένονται σε πολύ υψηλά ορύγµατα, εκεί όπου ο σχηµατισµός είναι έντονα αποσαρθρωµένος και διαβρωµένος και ιδιαίτερα όπου η αργιλική φάση υπόκειται των υδροπερατών. Η επίδραση λοιπόν τον νερού που κατεισδύει έχει σαν αποτέλεσµα να παρατηρούνται µικρές τιµές διατµητικής αντοχής στα βαθύτερα σηµεία. Στα σηµεία αυτά κυριαρχεί το αργιλικό υλικό, ως προϊόν χηµικής εξαλλοίωσης και έτσι λαµβάνουν χώρα αστοχίες πρανών κυκλοειδούς µορφής ή ιλυορροές (επιφανειακά σηµεία). Τεχνικογεωλογικές συνθήκες Για τον µοναδικό γεωλογικό σχηµατισµό έδρασης του υπό µελέτη έργου (Αδροµερείς αποθέσεις Πλειστοκαινικές), προσδιορίστηκαν τα τεχνικογεωλογικά του χαρακτηριστικά. Τονίζουµε ότι λόγω της απουσίας γεωτρήσεων για τη πραγµατοποίηση εργαστηριακών δοκιµών, τα συµπεράσµατα όσο αφορά τα γεωµηχανικά στοιχεία στα πλαίσια της παρούσης µελέτης στηρίχθηκαν σε επιφανειακές παρατηρήσεις και είναι ενδεικτικές. Οι αδροµερείς αποθέσεις (Pt2 Ριπίδιο), συνίστανται από συχνές εναλλαγές ενστρώσεων αµµοϊλύων και αµµοχάλικων µε κατά τόπους παρεµβολές αργιλοϊλύων. Χαρακτηρίζονται από έντονη λιθολογική ανοµοιοµορφία και γενικά παρουσιάζουν σχετικά καλή µηχανική συµπεριφορά. Σελ. 21 από 22

22 Σαν σχηµατισµός κρίνεται γενικώς ως αποδεκτός για επιχώµατα µιας και µε βάση τις κατηγορίες των γεωδών εδαφικών υλικών παρουσιάζει: o Όρια Atterberg : LL: <40 & PL<10 o CRB : > 20 και διόγκωση = 0 o Περιεκτικότητα σε οργανικά : 0% o Χαρακτηριστικά υλικού : Μέγιστος κόκκος <80 mm διερχόµενο % από Νο200<35%. Γενικά είναι γεώδη υλικά που εκσκάπτονται εύκολα. Στην περίπτωση που διαµορφωθούν πρανή ορυγµάτων οι κλίσεις τους προτείνονται να είναι της τάξης του 3:1. Γεωτεχνικά προβλήµατα δεν αναµένεται να εµφανιστούν στα υπό µελέτη τµήµατα ως συµπέρασµα και των προηγούµενων διαπιστώσεων. Αυτό το συµπεραίνουµε από το γεγονός ότι τα υλικά παρουσιάζουν σχετικά καλή µηχανική συµπεριφορά και η στάθµη του υδροφόρου βρίσκεται σε βάθος µεγαλύτερο των 3 m και γενικά δεν αναµένεται να φτάσει το ύψος του οδοστρώµατος των έργων. Άλλωστε στην περιοχή δεν παρουσιάζονται προβλήµατα καθιζήσεων λόγω ανύψωσης του υδροφόρου µέχρι και σήµερα. ΟΙ ΣΥΝΤΑΞΑΝΤΕΣ ΑΓΡΙΝΙΟ ΕΛΕΓΧΘΗΚΕ Η ΠΡΟΪΣΤΑΜΕΝΗ ΑΡΙΣΤΕΙ ΗΣ ΠΑΠΑΒΑΣΙΛΕΙΟΥ ΠΟΛΙΤΙΚΟΣ ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ ΘΕΟ ΩΡΑ ΤΣΙΛΙΓΙΑΝΝΗ ΠΟΛΙΤΙΚΟΣ ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ ΣΕΡΠΑΝΟΣ ΗΛΕΚΤΡΟΛΟΓΟΣ ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ ΘΕΩΡΗΘΗΚΕ Η ΝΤΡΙΑ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΣΤΑΥΡΟΥΛΑ ΓΕΩΡΓΑΚΟΥ - ΠΑΠΠΑ ΑΡΧΙΤΕΚΤΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ Σελ. 22 από 22