A Π Ο Σ Π Α Σ Μ Α Από το πρακτικό της αριθµ. 19/2015 Τακτικής Συνεδριάσεως της Επιτροπής Ποιότητας Ζωής του ήµου Θέρµης Αριθµ. Απόφασης. 38/2015 Π Ε Ρ Ι Λ Η Ψ Η Απόψεις επί του φακέλου της Μελέτης Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων του έργου «Σύνδεση Εξωτερικού Οδικού ακτυλίου Θεσσαλονίκης µε το Αεροδρόµιο ΜΑΚΕ ΟΝΙΑ και το τοπικό δίκτυο (τµήµα 59.4.4)». Στη Θέρµη και στο ηµοτικό Κατάστηµα Θέρµης, σήµερα την 12η Οκτωβρίου 2015 ηµέρα της εβδοµάδας ευτέρα και ώρα 1:30 συνήλθε σε τακτική συνεδρίαση η Επιτροπή Ποιότητας Ζωής του ήµου Θέρµης µετά από την αριθµ.41219/08-10-2015 έγγραφη πρόσκληση του Προέδρου της Επιτροπής που επιδόθηκε σε καθένα Σύµβουλο, σύµφωνα µε τις διατάξεις της παρ. 5 του άρθρου 75 του Ν. 3852/2010 (Φ.Ε.Κ. 87/τεύχος Α /2010) περί «Νέα Αρχιτεκτονική της Αυτοδιοίκησης και της Αποκεντρωµένης ιοίκησης Πρόγραµµα Καλλικράτης» και αφού διαπιστώθηκε ότι υπάρχει η νόµιµη απαρτία, γιατί σε σύνολο 9 µελών βρέθηκαν παρόντα 5 µέλη, ήτοι: ΠΑΡΟΝΤΕΣ Χρυσοχόου Παύλος, πρόεδρος Ιωσηφίδης Ιωάννης, αντιπρόεδρος Σαµαράς Σωκράτης Κουγιουµτζίδης Σταύρος Σαραφιανός Χρήστος ΑΠΟΝΤΕΣ Μίχου-Κουγιάµη Σουλτάνα Ζελιλίδης αµιανός Ακριτίδου Μαρία Τσουκαλά Λήδα - Αναστασία Στη συνεδρίαση παρέστη και η υπάλληλος του ήµου, Πριτζάκη Αικατερίνη, για την τήρηση των πρακτικών. O Πρόεδρος εισηγούµενος το 1 ο θέµα της ηµερήσιας διάταξης έθεσε υπόψη της Επιτροπής τη µε αριθ. πρωτ. 41044/07-10-2015 εισήγηση του Τµήµατος Συγκοινωνιακών, Κυκλοφοριακών, Υδραυλικών & Εγγειοβελτιωτικών Έργων της ιεύθυνσης Τεχνικών Υπηρεσιών του ήµου, η οποία έχει ως εξής: Α. ΙΣΤΟΡΙΚΟ Α.1 Με το υπ αριθ. πρωτ. 359755 (367)/17.8.2015 έγγραφο του Τµήµατος Συλλογικών Οργάνων της Γενικής ιεύθυνσης της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας (Π.Κ.Μ.) µας διαβιβάστηκε η ταυτάριθµη Ανακοίνωση της Μητροπολιτικής Επιτροπής της Μητροπολιτικής Ενότητας (Μ.Ε.) Θεσσαλονίκης της Π.Κ.Μ., που αφορά στη δηµοσιοποίηση του φακέλου της Μελέτης Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων (Μ.Π.Ε.) του έργου «Σύνδεση Εξωτερικού Οδικού ακτυλίου Θεσσαλονίκης µε το Αεροδρόµιο ΜΑΚΕ ΟΝΙΑ και το τοπικό δίκτυο (τµήµα 59.4.4)». Α.2 Η δηµόσια διαβούλευση άρχισε στις 18.8.2015 και λήγει στις 19.10.2015. Α.3 Τα Συµβούλια των ηµοτικών Κοινοτήτων Θέρµης και Ν. Ρυσίου, η Επιτροπή Ποιότητας Ζωής του ήµου Θέρµης και το ηµοτικό Συµβούλιο Θέρµης καλούνται να εκφράσουν τις απόψεις τους επί του φακέλου της ανωτέρω Μ.Π.Ε., σύµφωνα µε την παρ. 5 του άρθρου 5 της Κ.Υ.Α. µε αριθ. οικ. 1649/45/14.1.2014 «Εξειδίκευση των διαδικασιών γνωµοδοτήσεων και τρόπου ενηµέρωσης του κοινού και συµµετοχής του ενδιαφερόµενου κοινού στη δηµόσια διαβούλευση κατά την περιβαλλοντική αδειοδότηση
έργων και δραστηριοτήτων της Κατηγορίας Α της απόφασης Υπουργού Περιβάλλοντος, Ενέργειας και Κλιµατικής Αλλαγής υπ αριθµ. 1958/2012 (ΦΕΚ Α 21), σύµφωνα µε τα οριζόµενα στο άρθρο 19 παράγραφος 9 του ν. 4014/2011 (ΦΕΚ Α 209), καθώς και κάθε άλλης σχετικής λεπτοµέρειας». Β. ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ Β.1 Φορέας υλοποίησης του έργου «Σύνδεση Εξωτερικού Οδικού ακτυλίου Θεσσαλονίκης µε το Αεροδρόµιο ΜΑΚΕ ΟΝΙΑ και το τοπικό δίκτυο (τµήµα 59.4.4)» είναι η ΕΓΝΑΤΙΑ Ο ΟΣ Α.Ε. Β.2 Το έργο κατατάσσεται στην Α1 υποκατηγορία έργων (έργα οδοποιίας) της 1 ης οµάδας έργων χερσαίων και εναέριων µεταφορών (α/α 1: Αυτοκινητόδροµοι). Β.3 Το έργο αποτελεί τµήµα του συνολικού έργου σύνδεσης των αυτοκινητοδρόµων ΕΓΝΑΤΙΑ-ΠΑΘΕ µε τον αερολιµένα Θεσσαλονίκης «ΜΑΚΕ ΟΝΙΑ». Είναι ενταγµένο στο Ενιαίο Στρατηγικό Σχέδιο Υποδοµών Μεταφορών Θεσσαλονίκης (Υπουργείο Υποδοµών, Μεταφορών και ικτύων, 2010) και ως τµήµα του Εξωτερικού Οδικού ακτυλίου είναι συµβατό µε τον συγκοινωνιακό σχεδιασµό του Περιφερειακού Πλαισίου Χωροταξικού Σχεδιασµού και Αειφόρου Ανάπτυξης της Π.Κ.Μ. (θεσµοθετηµένο, 2004 και επικαιροποίηση) και µε το υπό έγκριση Νέο Ρυθµιστικό Σχέδιο Θεσσαλονίκης. Το έργο δεν προβλέπεται στο σύνολό του από το θεσµοθετηµένο Γενικό Πολεοδοµικό Σχέδιο (Γ.Π.Σ.) του πρώην ήµου Θέρµης (Υ.Α. 66266/29.11.2013), ήδη.ε. του ήµου Θέρµης, αλλά σύµφωνα µε τη Μ.Π.Ε., η όδευση της χάραξης της αρτηρίας και η ανάπτυξη του Α/Κ επί της Ε.Ο. Θεσσαλονίκης-Ν. Μουδανιών, είναι γενικά συµβατές µε τις προβλέψεις του. Β.4 Το εξεταζόµενο έργο, το οποίο βρίσκεται εξ ολοκλήρου εντός των διοικητικών ορίων του ήµου Θέρµης, αποτελεί τµήµα του Εξωτερικού Οδικού ακτυλίου Θεσσαλονίκης. Αρχίζει από την Ε.Ο. Θεσσαλονίκης-Πολυγύρου, στη θέση που περατώνεται η συνδετήρια οδός του τµήµατος Χορτιάτης-Ν. Ραιδεστός και περατώνεται πλησίον του αεροδροµίου ΜΑΚΕ ΟΝΙΑ, στη θέση όπου προβλέπεται µελλοντικά η κατασκευή στάσης της θαλάσσιας συγκοινωνίας Θεσσαλονίκης. Β.5 Σύµφωνα µε τη Μ.Π.Ε. του έργου, στόχοι της κατασκευής της σύνδεσης του Εξωτερικού Οδικού ακτυλίου µε το Αεροδρόµιο ΜΑΚΕ ΟΝΙΑ είναι: α. Η άµεση και σύντοµη σύνδεση οικισµών της ευρύτερης περιοχής της Θεσσαλονίκης µε το αεροδρόµιο ΜΑΚΕ ΟΝΙΑ. β. Ο διαχωρισµός των τοπικών µετακινήσεων από τη διερχόµενη κυκλοφορία και η αποσυµφόρηση των ανατολικών εισόδων του οδικού δικτύου του Πολεοδοµικού Συγκροτήµατος Θεσσαλονίκης (περιοχές Φοίνικα, Βούλγαρη). γ. Η ανακούφιση της Ανατολικής εσωτερικής Περιφερειακής οδού Θεσσαλονίκης, που παρουσιάζει φαινόµενα κορεσµού και προβλήµατα οδικής ασφάλειας. δ. Η ταχύτερη σύνδεση του αεροδροµίου «ΜΑΚΕ ΟΝΙΑ» µε το πρωτεύον οδικό δίκτυο της ευρύτερης περιοχής (Εγνατία Οδός/ΠΑΘΕ). Β.6 Το εξεταζόµενο έργο περιλαµβάνει: α. Την κεντρική αρτηρία, µήκους 5,82 χλµ. και πλάτους 21,50 µ. (δύο λωρίδες κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση, νησίδα πλάτους 2,5 µ., µε αµφίπλευρο στηθαίο από σκυρόδεµα).
β. Τη συνδετήρια οδό προς την παραλία, µήκους 1,211 χλµ. και πλάτους 21,0 µ. (µία λωρίδα κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση). γ. ύο ανισόπεδους κόµβους, τρεις κυκλικούς κόµβους (ένας στην αρτηρία και δύο στις παράπλευρες και κάθετες οδούς). δ. Επέµβαση επί της Ε.Ο. Θεσσαλονίκης-Ν. Μουδανιών, επί µήκους 2,606 χλµ. ε. Οκτώ παράπλευρες, δύο κάθετες και 5 διανεµητήριες οδούς. Κατά µήκος της κεντρικής αρτηρίας προβλέπονται 5 γέφυρες, συνολικού µήκους 607 µ., ένα τεχνικό στην Ε.Ο. Θεσσαλονίκης-Ν. Μουδανιών, µήκους 460 µ., 10 γέφυρες στις κάθετες, διανεµητήριες και παράπλευρες οδούς, συνολικού µήκους 540 µ. Η προτεινόµενη οδός δεν συνδέεται µε την επαρχιακή οδό Θεσσαλονίκης-Ν. Μηχανιώνας, αλλά διέρχεται µε άνω διάβαση πάνω από αυτήν. Β.7 Εξετάστηκαν τρεις εναλλακτικές και η «µηδενική» λύση προκειµένου να επιλεγεί η βέλτιστη, µε κριτήρια αξιολόγησης τα ακόλουθα: - το µήκος κάθε λύσης, το οποίο συνδέεται µε µία σειρά περιβαλλοντικών παραµέτρων: το µήκος των δύο εναλλακτικών είναι περίπου κατά 45% µεγαλύτερο από αυτό της επιλεγείσας λύσης - η λειτουργικότητα κάθε λύσης (κυκλοφοριακή φόρτιση οδικών αξόνων, επίπεδο οδικής ασφάλειας κ.λπ.): η επιλεγείσα λύση αποφορτίζει κυκλοφοριακά την Ε.Ο. Θεσσαλονίκης-Ν. Μουδανιών, ενώ οι εναλλακτικές τη φορτίζουν - οι οχλήσεις στο οδικό δίκτυο κατά τη φάση της κατασκευής του έργου: η κύρια λύση αποτελεί εξ ολοκλήρου νέο έργο, εποµένως δεν υπάρχουν οχλήσεις στο υφιστάµενο οδικό δίκτυο, σε αντίθεση µε τις εναλλακτικές που το χρησιµοποιούν, προκαλώντας σοβαρές οχλήσεις κατά την κατασκευή, µε συνακόλουθες επιπτώσεις στις περιβαλλοντικές παραµέτρους (εκποµπές καυσαερίων, στην οδική ασφάλεια κ.λπ.) - η διέλευση από προστατευόµενες ή οικολογικά ευαίσθητες περιοχές: οι τρεις λύσεις είναι ισοδύναµες, επειδή δεν διέρχονται από προστατευόµενες περιοχές. Σε ό,τι αφορά τις οικολογικά ευαίσθητες περιοχές, η επιλεγείσα λύση είναι η δυσµενέστερη, επειδή στο πέρας της διέρχεται από το υγροτοπικό σύστηµα των εκβολών του Ανθεµούντα. Η εναλλακτική 1 δε εµπλέκεται µε ρέµατα, ενώ η εναλλακτική 2 στην αρχή της διέρχεται από την κοίτη του ρέµατος Τριαδίου. - η διέλευση από αρχαιολογικούς χώρους: οι τρεις λύσεις είναι ισοδύναµες, επειδή δεν βρίσκονται εντός ορίων κηρυγµένων αρχαιολογικών χώρων. - η συµβατότητα µε ισχύοντα πολεοδοµικά σχέδια και θεσµοθετηµένες χρήσεις γης: οι εναλλακτικές 1 και 2 εµπλέκονται µε το εγκεκριµένο ρυµοτοµικό σχέδιο της Θέρµης, ενώ η χάραξη της κύριας λύσης εµπλέκεται µε το εγκεκριµένο ΓΠΣ του ήµου Θέρµης, συνεπώς οι τρεις λύσεις είναι ισοδύναµες αναφορικά µε τις επιπτώσεις σε θεσµοθετηµένες χρήσεις γης. Η κύρια λύση είναι δυσµενέστερη αναφορικά µε τις υφιστάµενες χρήσεις γης, επειδή καταλαµβάνει νέες εκτάσεις και δεν χρησιµοποιεί υφιστάµενες υποδοµές. - η απόσταση από οικιστικές περιοχές: η κύρια λύση δεν προσεγγίζει σε κανένα σηµείο οικιστική περιοχή, σε αντίθεση µε τις εναλλακτικές 1 και 2, που προσεγγίζουν τον Α/Κ του αεροδροµίου, που προτείνεται να επαναδιαµορφωθεί.
- η δυνατότητα µελλοντικής επέκτασης του άξονα: η κύρια λύση, ως εξ ολοκλήρου νέο έργο, υπερτερεί, ενώ για τις άλλες δύο εναλλακτικές η εν δυνάµει µελλοντική επέκταση είναι προβληµατική. - η διαλειτουργικότητα της λύσης, δηλαδή η δυνατότητα συνδυασµού µε άλλα µεταφορικά µέσα: η κύρια λύση συνδέεται µε την προγραµµατιζόµενη στάση της θαλάσσιας συγκοινωνίας. Γ. ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΦΑΚΕΛΟΥ ΜΕΛΕΤΗΣ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΩΝ ΕΠΙΠΤΩΣΕΩΝ Γ.1 Η Μ.Π.Ε. εξέτασε όλα τα ζητήµατα που άπτονται των περιβαλλοντικών επιπτώσεων κατά τη διάρκεια της κατασκευής και της λειτουργίας του έργου, χρησιµοποιώντας επιστηµονική µεθοδολογία και ειδικά υποδείγµατα («µοντέλα») για την εκτίµηση δεικτών και την ποσοτικοποίηση των επιπτώσεων. Στις επόµενες παραγράφους παρουσιάζονται περιληπτικά τα στοιχεία της Μελέτης σχετικά µε την εκτίµηση και αξιολόγηση των περιβαλλοντικών επιπτώσεων, καθώς και τα προτεινόµενα µέτρα αντιµετώπισης αυτών. Γ.2 Εκτίµηση και αξιολόγηση περιβαλλοντικών επιπτώσεων Τα συµπεράσµατα της Μελέτης, για κάθε επιµέρους ζήτηµα που εξετάστηκε και αξιολογήθηκε, είναι τα ακόλουθα: α. Έδαφος και µορφολογία: Οι επιπτώσεις στο έδαφος και τη µορφολογία είναι αναµενόµενες µε βάση το µέγεθος και την περιοχή διέλευσης του έργου. εν απαιτούνται ιδιαίτερες επεµβάσεις στο έδαφος, επειδή το ανάγλυφο είναι οµαλό. Το έργο είναι ελλειµµατικό σε υλικά και δεν θα υπάρξει ανάγκη για απόθεση πλεοναζόντων υλικών και χωροθέτηση αποθεσιοθαλάµων. Ως θέση του εργοταξίου προτείνεται η περιοχή του προβλεπόµενου Α/Κ της υπό µελέτη οδού µε την Ε.Ο. Θεσσαλονίκης Ν. Μουδανιών, που βρίσκεται σε µεγάλη απόσταση από οικισµούς και σε περιοχή όπου έχει αναπτυχθεί ανθρωπογενής δραστηριότητα. Κατά τη φάση λειτουργίας του έργου δεν αναµένονται σηµαντικές επιπτώσεις στα πρανή των επιχωµάτων στο έδαφος, λόγω εκπλύσεων του οδοστρώµατος κ.λπ. β. Υδατικοί πόροι: Το σύνολο των επιπτώσεων στα επιφανειακά νερά, κατά τη φάση κατασκευής του έργου (απόβλητα µηχανηµάτων και προσωπικού) δεν είναι σηµαντικές, και είναι πλήρως ή µερικώς αντιµετωπίσιµες και µερικώς αναστρέψιµες µε την περάτωση των εργασιών ή/και µε τη λήψη ειδικών µέτρων, που πρέπει να τηρούνται µε ιδιαίτερη προσοχή, λόγω της άµεσης γειτνίασης του έργου µε τον Ανθεµούντα. Οι επιπτώσεις στα υπόγεια νερά είναι αναστρέψιµες σχεδόν στο σύνολό τους µε τα µέτρα αντιµετώπισης που προτείνονται από τη Μ.Π.Ε. Κατά τη φάση λειτουργίας του έργου, οι επιπτώσεις στους υδατικούς πόρους δεν αναµένονται σηµαντικές, αφού δεν προβλέπονται σηµαντικές εµπλοκές του έργου µε το υδρογραφικό δίκτυο, επειδή το έργο οδεύει παράλληλα και σε απόσταση από το ρέµα Τριαδίου και τον ποταµό Ανθεµούντα. γ. Τοπίο και αισθητικό περιβάλλον: Το τοπίο και το αισθητικό περιβάλλον της περιοχής του προτεινόµενου έργου είναι µέτριας ως χαµηλής ευαισθησίας και οι
επιπτώσεις του έργου δεν θα είναι ιδιαίτερα σηµαντικές και θα είναι µερικώς αναστρέψιµες µε κατάλληλα µέτρα που προτείνονται από τη Μ.Π.Ε. (π.χ. φυτεύσεις, κατάλληλος σχεδιασµός γεφυρών). Οι επιπτώσεις που θα προκληθούν από τους εργοταξιακούς χώρους θα είναι χρονικά περιορισµένες και πλήρως αναστρέψιµες µε τη λήψη κατάλληλων µέτρων. εν θα δηµιουργηθούν δανειοθάλαµοι απόληψης υλικών, ούτε αποθεσιοθάλαµοι υλικών. δ. Φυσικό περιβάλλον: Η σηµαντικότερη επίπτωση στο φυσικό περιβάλλον προκύπτει από την αποψίλωση των εκτάσεων των ζωνών που καταλαµβάνονται από το έργο, που αναµένεται να είναι ιδιαίτερα αρνητικές στο τελευταίο τµήµα της χάραξης που διέρχεται από τον αλµυρό υγρότοπο που σχηµατίζεται κοντά στις εκβολές του Ανθεµούντα, και για τον λόγο αυτό προτείνονται τα κατάλληλα µέτρα, προκειµένου να ελαχιστοποιηθούν. Οι σηµαντικότερες επιπτώσεις από τη λειτουργία του έργου (στον κατακερµατισµό και απώλεια φυσικών οικοσυστηµάτων, όχληση και αύξηση περιστατικών θνησιµότητας, περιορισµό ελευθεροεπικοινωνίας ειδών πανίδας) θα είναι έντονες στο τµήµα του έργου που σχετίζεται µε την προβλεπόµενη στάση της θαλάσσιας συγκοινωνίας. Το τµήµα αυτό του έργου συναρτάται άµεσα µε την υλοποίηση του έργου της θαλάσσιας συγκοινωνίας. Εκτιµάται ότι όλες οι επιπτώσεις στα οικοσυστήµατα, τη χλωρίδα και την πανίδα µπορούν να µετριαστούν σε σηµαντικό βαθµό µε τη λήψη των κατάλληλων µέτρων που προτείνει η Μ.Π.Ε. ε. Χρήσεις γης: Κατά µήκος του έργου εντοπίζονται ειδικές χρήσεις (στρατιωτικό αεροδρόµιο Σέδες, επί µήκους 610 µ.), γεωργική γη-καλλιέργειες (επί µήκους 5.640 µ.), γεωργική γη µε διάσπαρτη δόµηση (επί µήκους 335 µ.), παραρεµάτια βλάστηση (επί µήκους 140 µ.), βιοµηχανία-παραγωγικές δραστηριότητες (επί µήκους 2.110 µ.), χέρσες εκτάσεις (επί µήκους 365 µ.) και υγροτοπική βλάστηση (επί µήκους 340 µ.) (σελ. 193 Μ.Π.Ε.). Το έργο καταλαµβάνει περίπου 470 στρ. γεωργικής γης, 75 στρ. βιοµηχανικώνπαραγωγικών δραστηριοτήτων, 9 στρ. χέρσων εκτάσεων, 16 στρ. υγροτοπικών εκτάσεων και παραρεµάτιας βλάστησης και 31 στρ. ειδικών χρήσεων (εκτάσεις αεροδροµίων). Μετά τον Α/Κ της Ε.Ο. Θεσσαλονίκης-Ν. Μουδανιών, το έργο διέρχεται από περιοχές που χαρακτηρίζονται από το εγκεκριµένο Γ.Π.Σ. της Θέρµης ως «περιοχή προστασίας και οικοανάπτυξης» και «περιοχή εγκατάστασης χονδρεµπορίου και µεταφορών». Οι επιπτώσεις στις χρήσεις γης είναι µόνιµες και µη αντιστρεπτές, µε δεδοµένο όµως ότι δεν παρουσιάζουν κάποια ιδιαίτερη ευαισθησία και ότι το έργο προβλέπεται στον γενικό στρατηγικό σχεδιασµό, εκτιµάται ότι οι επιπτώσεις θα είναι γενικά µικρής έντασης. Κατά µήκος της χάραξης της κεντρικής αρτηρίας (συµπεριλαµβανοµένων των κάθετων και παράπλευρων οδών και κλάδων κόµβων) θίγονται µεµονωµένα κτίσµατα, και συγκεκριµένα: - στο τµήµα από Ε.Ο. Θεσσαλονίκης-Πολυγύρου µέχρι τον Α/Κ: 2 γεωργικές αποθήκες
στ. - στην περιοχή του Α/Κ µε την Ε.Ο. Θεσσαλονίκης-Ν. Μουδανιών: περίβολος και χώρος στάθµευσης επαγγελµατικής εγκατάστασης (αντιπροσωπεία αυτοκινήτων), και ένα επαγγελµατικό κτίριο - στο τµήµα από τον Α/Κ µε την Ε.Ο. Θεσσαλονίκης-Ν. Μουδανιών µέχρι την άνω διάβαση της Επ.Ο. Θεσσαλονίκης-Ν. Μηχανιώνας: µία αποθήκη και δύο χώροι στάθµευσης επαγγελµατικών εγκαταστάσεων - στην περιοχή της άνω διάβασης της Επ.Ο. Θεσσαλονίκης-Ν. Μηχανιώνας: τέσσερις αποθήκες. ίκτυα υποδοµής: Κατά την κατασκευή του έργου αναµένονται µικρές, αναστρέψιµες και προσωρινού χαρακτήρα επιπτώσεις στο υφιστάµενο οδικό δίκτυο (θέση Α/Κ µε την Ε.Ο. Θεσσαλονίκης-Ν. Μουδανιών). Κατά τη λειτουργία του έργου η επίδραση αυτού στο υφιστάµενο οδικό δίκτυο θα είναι έµµεση και θετική (αποσυµφόρηση κορεσµένων οδικών αξόνων, διευκόλυνση πρόσβασης στους οικισµούς και γενικότερα στην περιοχή). Η διακοπή της συνέχειας των αγροτικών οδών που διασταυρώνονται µε το έργο αποκαθίσταται πλήρως µε την πρόβλεψη εκτεταµένου παράπλευρου και κάθετου οδικού δικτύου. Το εξεταζόµενο έργο είναι πλήρως συµβατό µε τον σχεδιασµό των θαλάσσιων αστικών συγκοινωνιών της Θεσσαλονίκης. Ειδικότερα, το πέρας της υπό µελέτη οδού βρίσκεται στην παράκτια ζώνη βορείως του αεροδροµίου, σε περιοχή όπου προβλέπεται η χωροθέτηση της στάσης «Αεροδρόµιο» του βασικού συστήµατος της Θαλάσσιας Αστικής Συγκοινωνίας Θεσσαλονίκης. Με τα προτεινόµενα από τη Μ.Π.Ε. µέτρα, δεν αναµένεται να υπάρξουν επιπτώσεις στα λοιπά δίκτυα ( ΕΗ, ύδρευσης, αποχέτευσης κ.λπ.). ζ. Κοινωνικοοικονοµικό περιβάλλον: Το έργο θα έχει πολλές θετικές επιδράσεις (δηµιουργία νέων θέσεων εργασίας, εξοικονόµηση χρόνου µετακίνησης). Επίσης, θα υπάρξει θετική επίδραση σε όλους τους παραγωγικούς τοµείς, λόγω της διευκόλυνσης των µετακινήσεων προσώπων και εµπορευµάτων (µείωση χρόνου και κόστους µετακινήσεων) και της βελτίωσης της προσπελασιµότητας της περιοχής προς τις υπόλοιπες περιοχές της Π.Ε. Θεσσαλονίκης και της Π.Κ.Μ. γενικότερα. Οι επιπτώσεις του έργου εντοπίζονται στις επαγγελµατικές χρήσεις που θίγονται από τη χάραξη (γεωργικές και βιοµηχανικές χρήσεις). η. Πολιτιστικό περιβάλλον: Στην περιοχή ανάπτυξης του έργου δεν θίγονται καταγεγραµµένα αρχαιολογικά µνηµεία ούτε µνηµεία ιστορικού και πολιτιστικού περιβάλλοντος. Ο πλησιέστερος στο έργο κηρυγµένος αρχαιολογικός χώρος είναι ο «αρχαιολογικός χώρος Νέας Ραιδεστού», που βρίσκεται ανατολικά-νοτιοανατολικά του έργου, σε απόσταση περίπου 1.700 µ. από την αρχή του. θ. Ατµοσφαιρικό περιβάλλον: Κατά την κατασκευή του έργου, η όποια επιβάρυνση αναµένεται σε πολύ µικρές αποστάσεις από τα µέτωπα των εργασιών, όπως είναι φυσικό για το µέγεθος και το είδος του έργου, οπότε η Μελέτη προτείνει τα κατάλληλα µέτρα αντιµετώπισης των επιπτώσεων. Κατά τη λειτουργία του, το έργο δεν αναµένεται να επιφέρει καµία ουσιαστική επιβάρυνση του ατµοσφαιρικού περιβάλλοντος οικιστικών περιοχών και ευαίσθητων χρήσεων. Αντιθέτως, το έργο θα συµβάλει έµµεσα στη βελτίωση
της ποιότητας του ατµοσφαιρικού περιβάλλοντος, µέσω της βελτίωσης των χαρακτηριστικών των µετακινήσεων. Ακουστικό περιβάλλον: Κατά την κατασκευή του έργου αναµένεται υπέρβαση της επιτρεπόµενης στάθµης θορύβου στην περιοχή των Φαρµακαίικων, όπου προτείνεται η λήψη ειδικών ηχοπροστατευτικών µέτρων. Από τη λειτουργία του έργου δεν αναµένονται σηµαντικές επιπτώσεις σε οικιστικές περιοχές ή ευαίσθητες χρήσεις και για τον λόγο αυτό δεν προτείνονται ηχοπροστατευτικά µέτρα. Γ.2 Μέτρα αντιµετώπισης των περιβαλλοντικών επιπτώσεων: Τα µέτρα που προτείνει η Μελέτη για τα επιµέρους ζητήµατα επιπτώσεων στο περιβάλλον είναι τα ακόλουθα: α. Έδαφος και µορφολογία: Προτείνεται σειρά µέτρων, σηµαντικότερα από τα οποία είναι τα ακόλουθα: - η προµήθεια των απαιτούµενων υλικών να γίνει ως επί το πλείστον από τα ίδια τα υλικά των εκσκαφών των ορυγµάτων - να µη γίνει απόληψη ή απόθεση (έστω και προσωρινή) υλικών από και στις κοίτες των παρακείµενων χειµάρρων και σε απόσταση 100 µ. από την κοίτη τους - κατά τη λειτουργία των εργοταξίων πρέπει να λαµβάνονται όλα τα προληπτικά µέτρα για αποτροπή διάχυσης της ρύπανσης σε περίπτωση ατυχήµατος - τα προσωρινά έργα εκτροπής για την κατασκευή γεφυρών ή επιχωµάτων πρέπει να αποκατασταθούν πλήρως µετά το πέρας της κατασκευής, τα πρανή των επιχωµάτων και των ορυγµάτων πρέπει να αποκατασταθούν και να διαµορφωθούν, ώστε να προσοµοιάζουν µε τα γειτονικά φυσικά πρανή, να γίνονται άµεσα όλες οι εργασίες φύτευσης στα πρανή που έχουν λάβει την τελική τους διαµόρφωση - να προβλεφθούν ειδικοί κατάλληλοι χώροι έκπλυσης των µηχανηµάτων - τα µεταχειρισµένα ορυκτέλαια από τους χώρους συντήρησης των µηχανηµάτων να αποθηκεύονται προσωρινά σε κατάλληλο χώρο µέχρι την απόρριψή τους κατά τις διατάξεις της νοµοθεσίας - µετά το πέρας των εργασιών, ο ανάδοχος πρέπει να αποκαταστήσει το τοπίο, να αποµακρύνει άχρηστα υλικά και µηχανήµατα και να οµαλοποιήσει το έδαφος. β. Υδατικοί πόροι: Για τη φάση κατασκευής προτείνεται σειρά µέτρων, σηµαντικότερα από τα οποία είναι τα ακόλουθα: - προσωρινή περίφραξη της ζώνης κατάληψης και των εργοταξίων - σταθεροποίηση οδών πρόσβασης στα εργοτάξια και εργοταξιακών δρόµων στα µέτωπα των εργασιών - κατάλληλο σύστηµα πλύσης τροχών στις εισόδους-εξόδους των εργοταξίων, ώστε να µη µεταφέρεται η λάσπη στις ασφαλτοστρωµένες οδούς πρόσβασης - οι εκσκαφές να γίνονται περιορισµένα κατά τις ηµέρες της βροχής, να µη µεσολαβούν µεγάλα χρονικά διαστήµατα αναµονής µεταξύ των χωµατουργικών και των εργασιών αποκατάστασης των πρανών µε φύτευση και να καλύπτονται οι επί µακρόν εκτεθειµένες επιφάνειες, που µπορεί να διαβρωθούν από το νερό και τον ισχυρό άνεµο, µε γεωυφάσµατα ή άλλα υλικά
- να απαγορευτεί στις µπετονιέρες µεταφοράς σκυροδέµατος να αδειάζουν το υπόλοιπο του περιεχοµένου τους κοντά στο έργο και να ξεπλένουν τις βαρέλες µε νερό - να εγκατασταθεί µια τουλάχιστον χηµική τουαλέτα σε κάθε εργοτάξιο - να µη χρησιµοποιούνται υλικά προσµίξεων σκυροδέµατος ή ασφάλτου παρά µόνο αν δεν υπάρχει άλλη υποκατάστατη µέθοδος αντιµετώπισης του συγκεκριµένου προβλήµατος για το οποίο θα πρέπει να χρησιµοποιηθούν - να γίνεται ορθή διαχείριση των νερών που θα χρησιµοποιούνται κατά τη διάτρηση σηράγγων. Για τη φάση λειτουργίας του έργου προτείνεται να λαµβάνεται µέριµνα για τη διατήρηση και συντήρηση των παράπλευρων τάφρων του δρόµου, των οχετών και των κάθετων έργων, ώστε να απάγουν επαρκώς τις υδραυλικές παροχές για τις οποίες σχεδιάστηκαν, και για την αποφυγή ρύπανσης των νερών των ρεµάτων µε ανεξέλεγκτη διάθεση υπολειµµάτων χρωµάτων βαφής και συντήρησης των κιγκλιδωµάτων των γεφυρών, διαλυτικών και στερεών κουτιών που περιέχουν βαφές κ.λπ. γ. Τοπίο και αισθητική του περιβάλλοντος: Προτείνεται η εκπόνηση µελετών φυτοτεχνικών εργασιών και αποκατάστασης τοπίου, καθώς και αρχιτεκτονικές µελέτες για όλα τα τεχνικά έργα και τις διαµορφώσεις υπαίθριων χώρων (µέτωπα σηράγγων, γέφυρες κ.λπ.). Επίσης, προτείνεται επένδυση των πρανών των επιχωµάτων µε φυτική γη και προστασία αυτής για τουλάχιστον 1 χρόνο από την κατασκευή του έργου. δ. Φυσικό περιβάλλον: Προτείνεται σειρά µέτρων, σηµαντικότερα από τα οποία τα ακόλουθα: - περιορισµός στις απολύτως αναγκαίες των εκτάσεων που θα αποψιλωθεί η υφιστάµενη βλάστηση - χωροθέτηση των εργοταξίων, όπου είναι αυτό δυνατόν, εκτός περιοχών που καλύπτονται από φυσική βλάστηση και σε απόσταση τουλάχιστον 100 µ. από τον Ανθεµούντα και τα λοιπά ρέµατα της περιοχής - τα εργοτάξια να διαθέτουν τον κατάλληλο αντιρρυπαντικό και λοιπό εξοπλισµό προστασίας του περιβάλλοντος για την αποφυγή ρύπανσης γειτονικών χερσαίων ή υγροτοπικών οικοσυστηµάτων - στο τµήµα της χάραξης εντός του παράκτιου υγροτόπου προτείνεται κατασκευή ειδικών διατάξεων οχετών για τη ρύθµιση των επιπέδων νερού εκατέρωθεν του δρόµου και την αποκατάσταση της υδραυλικής ισορροπίας του γλυκού και του αλµυρού νερού την περιοχή του υγροτόπου - τα απορρίµµατα και άλλα άχρηστα υλικά να αποθηκεύονται και απορρίπτονται µε τον ενδεδειγµένο τρόπο - τα αποψιλωµένα φυτικά υλικά θα τεµαχίζονται και αποθηκεύονται προσωρινά σε σωρούς, για δηµιουργία οργανικού λιπάσµατος και χρησιµοποίησή τους - µετά την αποψίλωση θα συλλέγεται και θα αποθηκεύεται προσωρινά το επιφανειακό γόνιµο εδαφικό στρώµα έως 30 εκ., ώστε να χρησιµοποιηθεί στις εργασίες αποκατάστασης
- υλικά που τυχόν κρίνονται επικίνδυνα για το περιβάλλον θα αποθηκεύονται προσεκτικά, σε κατάλληλους οριοθετηµένους χώρους, σε µεγάλη απόσταση από τα ρέµατα και άλλα ευαίσθητα οικοσυστήµατα της περιοχής - οι προβλεπόµενοι οχετοί να έχουν κατάλληλες διαστάσεις, για να µπορούν να χρησιµοποιηθούν ως περάσµατα για τα είδη άγριας πανίδας - ο φορέας του έργου να εκπονήσει σχέδιο ταχείας απορρύπανσης της οδού σε περίπτωση τροχαίου ατυχήµατος και διαρροής πετρελαιοειδών και άλλων επικίνδυνων υλικών - ο φορέας του έργου να παρακολουθεί και καταγράφει τις επιπτώσεις λειτουργίας του έργου στα είδη πανίδας, µε έµφαση στα περιστατικά θνησιµότητας. ε. Χρήσεις γης: Προτείνεται να ληφθούν υπόψη τα πορίσµατα της Μ.Π.Ε. για τον θόρυβο και την ατµοσφαιρική ρύπανση στις πολεοδοµικές µελέτες που θα γίνουν µελλοντικά, σε σχέση µε τα αναπτυξιακά κριτήρια και µε την προστασία από οχλήσεις, δεσµεύσεις χρήσεων κ.λπ. Οποιαδήποτε χωροθέτηση µεµονωµένης ή ιδιαίτερα ευαίσθητης χρήσης (π.χ. εκπαιδευτικό ίδρυµα) θα πρέπει να λάβει υπόψη τα δεδοµένα της Μ.Π.Ε. και κυρίως όσα σχετίζονται µε τις αναµενόµενες στάθµες θορύβου και ατµοσφαιρικής ρύπανσης. Ειδικότερα, για τη φάση κατασκευής προτείνονται τα ακόλουθα: - έγκαιρη οριοθέτηση της ζώνης κατάληψης του έργου και σαφής καθορισµός δροµολογίων των αυτοκινήτων που θα εξυπηρετούν τα εργοτάξια, ώστε να αποφεύγεται η διέλευσή τους από κέντρα οικισµών και περιοχών κατοικίας - λήψη µέτρων αποτροπής της ανοικοδόµησης σε µικρές αποστάσεις από την αρτηρία και τις εγκάρσιες, τοπικές και παράπλευρες οδούς στις περιοχές εκτός σχεδίου - οποιαδήποτε φθορά αγροτικής ή βιοµηχανικής γης να περιοριστεί στην ελάχιστη δυνατή και να τηρηθούν όλα τα µέτρα προστασίας στο γεωργικό και το βιοµηχανικό περιβάλλον. στ. ίκτυα υποδοµής: Κατά την κατασκευή του έργου η κίνηση των εργοταξιακών οχηµάτων πρέπει να γίνεται στο υφιστάµενο οδικό δίκτυο, και κατά προτίµηση στις κεντρικές αρτηρίες, απαγορευοµένης της διακίνησης εργοταξιακών µηχανηµάτων και φορτηγών από κατοικηµένες περιοχές τις ώρες κοινής ησυχίας. Επίσης, κάθε επέµβαση σε υφιστάµενο έργο υποδοµής (οδικό δίκτυο, δίκτυο ύδρευσης, αποχέτευσης κ.λπ.), πρέπει να γίνεται µετά από µελέτη και συνεργασία µε τους αρµόδιους Ο.Κ.Ω. Τέλος, θα ληφθούν όλα τα απαραίτητα µέτρα ασφάλειας κατά την κατασκευή των έργων (προγραµµατισµός φάσεων κατασκευής), ώστε να ελαχιστοποιηθούν οι κίνδυνοι ατυχηµάτων και να διατηρηθεί η σηµερινή κυκλοφοριακή ικανότητα των αρτηριών. ζ. Κοινωνικοοικονοµικό περιβάλλον: Κατά την κατασκευή του έργου πρέπει να υπάρχει επαρκής σήµανση και σηµατοδότηση για τις κυκλοφοριακές αλλαγές και να διασφαλιστεί η πρόσβαση στις παρόδιες χρήσεις. η. Πολιτιστικό περιβάλλον: Θα πρέπει να ακολουθηθούν οι όροι και προϋποθέσεις που θα θέσουν οι αρµόδιες Εφορείες Αρχαιοτήτων. Οι εργασίες θα επιβλέπονται από αρχαιολόγο και, σε περίπτωση ανεύρεσης αρχαιοτήτων, οι εργασίες θα διακοπούν αµέσως και θα ακολουθήσει ανασκαφική έρευνα.
θ. Ατµοσφαιρικό περιβάλλον: Για τη φάση κατασκευής του έργου προτείνονται τα ακόλουθα: - καθορισµός χρονοδιαγράµµατος και φάσεων κατασκευής µε τρόπο ώστε να υπάρξει ελαχιστοποίηση των κινήσεων των βαρέων οχηµάτων, συχνή και περιοδική συντήρηση των µηχανηµάτων κατασκευής, προγραµµατισµός του έργου ώστε τα εκχώµατα να οδηγούνται εντός του συντοµότερου δυνατού χρονικού διαστήµατος στις θέσεις επιχώσεων, συστηµατική διαβροχή των αδρανών υλικών µε µόνιµα ή µεταφερόµενα συστήµατα διαβροχής κατά την ξηρή περίοδο του έτους, διαβροχή των µεταφεροµένων στο έργο αδρανών υλικών, κάλυψη των βαρέων οχηµάτων µεταφοράς µε κατάλληλο ύφασµα, διαβροχή του χώρου των χωµατουργικών εργασιών και κίνησης των φορτηγών, απαγόρευση της µόνιµης στάθµευσης τροχοφόρων που εξυπηρετούν το έργο σε χώρους εκτός του εργοταξίου - η εγκατάσταση των µόνιµων εργοταξιακών χώρων θα γίνεται σε απόσταση τουλάχιστον 100 µ. από υφιστάµενες κατοικίες - τήρηση της νοµοθεσίας σχετικά µε τις εκποµπές καυσαερίων µηχανηµάτων και οχηµάτων εργοταξίου - λήψη ειδικών µέτρων στο συγκρότηµα παραγωγής ετοίµου σκυροδέµατος και ασφαλτοµίγµατος για τον περιορισµό της σκόνης και της αιθάλης - τήρηση της νοµοθεσίας για τα επιτρεπόµενα όρια στάθµης θορύβου µηχανηµάτων και οχηµάτων εργοταξίου και, όπου απαιτείται, χρήση πρόχειρων ηχοπετασµάτων - σωστός προγραµµατισµός των φάσεων κατασκευής, ώστε να προκληθεί η ελάχιστη δυνατή ηχητική ρύπανση - αποφυγή νυκτερινής λειτουργίας όταν χρησιµοποιούνται βαριά µηχανήµατα και επιλογή µεθόδων κατασκευής (καθαίρεση, διάστρωση κ.λπ.), που δεν περιλαµβάνουν, κατά το δυνατόν, προσκρούσεις - σχεδιασµός διαδροµών βαρέων οχηµάτων όταν είναι φορτωµένα µε χρήση δρόµων εκτός περιοχών οικισµών. Για τη φάση λειτουργίας: - επειδή από την ανάλυση της Μ.Π.Ε. προκύπτει ότι δεν αναµένεται υπέρβαση των νοµοθετηµένων ορίων στάθµης θορύβου σε οικιστικές περιοχές ή µεµονωµένες κατοικίες, δεν προτείνεται καταρχήν η τοποθέτηση ηχοπετασµάτων. Προτείνεται διενέργεια συστηµατικών ηχοµετρήσεων κατά µήκος των οδικών αξόνων του έργου, ώστε να ληφθούν µέτρα αν κριθεί αναγκαίο. Γ.3 Πρόγραµµα περιβαλλοντικής διαχείρισης Η Μ.Π.Ε. προτείνει την εφαρµογή Προγράµµατος Περιβαλλοντικής ιαχείρισης έργων, το οποίο αφορά στη διαχείριση της ποιότητας της ατµόσφαιρας και των υδάτων, τη διαχείριση της ηχορρύπανσης και των απορριµµάτων, ενώ ταυτόχρονα εφαρµόζει και µία σειρά δράσεων µε σκοπό την προστασία τη βιοποικιλότητας και τον περιορισµό της ενεργειακής κατανάλωσης.. ΙΑ ΙΚΑΣΙΑ ΙΑΒΟΥΛΕΥΣΗΣ Η διαδικασία διαβούλευσης στον ήµο Θέρµης για τη Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων του έργου «Σύνδεση Εξωτερικού Οδικού ακτυλίου Θεσσαλονίκης µε το
Αεροδρόµιο ΜΑΚΕ ΟΝΙΑ και το τοπικό δίκτυο (τµήµα 59.4.4)» έγινε µε δηµοσιοποίηση της ανακοίνωσης σε πίνακες ανακοινώσεων και στην ιστοσελίδα του ήµου. Επίσης, προσκλήθηκαν ιδιώτες των οποίων θίγεται η ακίνητη περιουσία, προκειµένου να ενηµερωθούν και να εκφράσουν τις απόψεις τους. Μέχρι τη σύνταξη της παρούσας, δεν κατατέθηκαν στον ήµο απόψεις φορέων ή πολιτών σχετικά µε το έργο. Ε. ΑΠΟΨΕΙΣ ΤΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑΣ Ε.1.1 Ε.1.2 Ε.1.3 Ε.1.4 Από το περιεχόµενο της Μ.Π.Ε. προκύπτει ότι τα σηµαντικότερα ζητήµατα που αφορούν στην περιοχή του ήµου Θέρµης είναι: α. Η χωροθέτηση του εργοταξίου του έργου, που προτείνεται να γίνει στην περιοχή του Α/Κ του υπό µελέτη άξονα µε την Ε.Ο. Θεσσαλονίκης-Ν. Μουδανιών, και β. Οι απαιτούµενες για την ανάπτυξη των οδικών τµηµάτων και του Α/Κ απαλλοτριώσεις ιδιωτικών και δηµοτικών εκτάσεων, ή ιδιωτικών κτιρίων (αγροτικής ή επαγγελµατικής χρήσης). Επειδή, Από την εξέταση του περιεχοµένου της Μελέτης (ανάλυση, εκτίµηση και αξιολόγηση επιπτώσεων και προτεινόµενα µέτρα αντιµετώπισης αυτών) προκύπτουν τα ακόλουθα: Η υπό γνωµοδότηση Μ.Π.Ε. του έργου «Σύνδεση Εξωτερικού Οδικού ακτυλίου Θεσσαλονίκης µε το Αεροδρόµιο ΜΑΚΕ ΟΝΙΑ και το τοπικό δίκτυο (τµήµα 59.4.4)» είναι πλήρης και εξετάζει διεξοδικά όλες τις περιβαλλοντικές παραµέτρους, και την επίδραση του εξεταζόµενου έργου σ αυτές, ενώ προτείνει και τα κατάλληλα µέτρα, που στοχεύουν στην άµβλυνση ή αποτροπή των περιβαλλοντικών επιπτώσεων. Τα θετικά αποτελέσµατα από τη λειτουργία του έργου θα είναι η βελτίωση του επιπέδου εξυπηρέτησης και η αύξηση της οδικής ασφάλειας της διερχόµενης και της τοπικής κυκλοφορίας, σε ένα οδικό δίκτυο που πληροί όλες τις σύγχρονες τεχνικές προδιαγραφές. Επίσης, από αναπτυξιακή άποψη, θετικά στοιχεία από την κατασκευή του έργου, σε συνδυασµό µε το έργο του Εξωτερικού Οδικού ακτυλίου, είναι η σύνδεση µε το αεροδρόµιο ΜΑΚΕ ΟΝΙΑ και η αποφόρτιση του υφιστάµενου κορεσµένου οδικού δικτύου. Τα γενικά χαρακτηριστικά του έργου και η συµβατότητα αυτού µε τα Χωροταξικά, Πολεοδοµικά και Συγκοινωνιακά Σχέδια της ευρύτερης περιοχής και του ήµου Θέρµης, καθιστούν το έργο αναγκαίο και επιθυµητό, θέµα για το οποίο έχει ήδη εκφράσει απόψεις ο ήµος Θέρµης (θετική γνωµοδότηση) µε την υπ αριθ. 496/2014 Απόφαση του ηµοτικού Συµβουλίου και τις υπ αριθ. 134/2014, 18/2014 και 106/2014 Αποφάσεις της ηµοτικής Κοινότητας Θέρµης, της ηµοτικής Κοινότητας Ν. Ραιδεστού και της Επιτροπής Ποιότητας Ζωής, στο πλαίσιο εξέτασης της Μ.Π.Ε. του έργου «Εξωτερικός Οδικός ακτύλιος Θεσσαλονίκης από Α/Κ Χορτιάτη έως σύνδεση µε νέα και υφιστάµενη Εθνικές Οδούς «Θεσσαλονίκη-Γαλάτιστα- Πολύγυρος» (τµήµα 59.4.3)», Με την προτεινόµενη λύση (κύρια αρτηρία, κόµβοι, παράπλευρες και διανεµητήριες οδοί) εξυπηρετούνται πλήρως οι κινήσεις:
Ε.1.5 - από το αεροδρόµιο προς Θεσσαλονίκη, Χαλκιδική (Ν. Μουδανιά) και Εξωτερικό Οδικό ακτύλιο Θεσσαλονίκης (η τελευταία µέσω του υφιστάµενου κόµβου του αεροδροµίου) - από τον Εξωτερικό Οδικό ακτύλιο Θεσσαλονίκης προς τη Θεσσαλονίκη, τη Χαλκιδική (Ν. Μουδανιά) και το αεροδρόµιο - από τη Χαλκιδική (Ν. Μουδανιά) προς τη Θεσσαλονίκη, τον Εξωτερικό Οδικό ακτύλιο και το αεροδρόµιο, και - από τη Θεσσαλονίκη προς το αεροδρόµιο (µέσω του υφιστάµενου κόµβου του αεροδροµίου), τον Εξωτερικό Οδικό ακτύλιο και τη Χαλκιδική (Ν. Μουδανιά), Με την προτεινόµενη λύση (κύρια αρτηρία, κόµβοι, παράπλευρες και διανεµητήριες οδοί) εξυπηρετούνται πλήρως οι συνδέσεις των αγροτικών οδών εκατέρωθεν της αρτηρίας και στην περιοχή του κόµβου µε την Ε.Ο. Θεσσαλονίκης-Ν. Μουδανιών, µε παρακάµψεις και περιπορείες σε ορισµένες περιπτώσεις, Λαµβάνοντας υπόψη τα ανωτέρα, η υπηρεσία εισηγείται: υπέρ της προώθησης του φακέλου της Μελέτης Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων του έργου «Σύνδεση Εξωτερικού Οδικού ακτυλίου Θεσσαλονίκης µε το Αεροδρόµιο ΜΑΚΕ ΟΝΙΑ και το τοπικό δίκτυο (τµήµα 59.4.4)», αποδεχόµενοι, εν γένει, το περιεχόµενό της, µε τις ακόλουθες προϋποθέσεις και επισηµάνσεις: α. Ως προς τον προγραµµατισµό υλοποίησης του έργου: Σε περίπτωση µη προώθησης του έργου της Θαλάσσιας Αστικής Συγκοινωνίας, να µην κατασκευαστεί το τµήµα του έργου από τον ισόπεδο κυκλικό κόµβο του αεροδροµίου µέχρι την παράκτια περιοχή, ώστε να µη διαταραχθεί ο υγρότοπος στις εκβολές του ποταµού Ανθεµούντα. β. Ως προς τη χάραξη του έργου β.1 Η χάραξη του έργου, λαµβάνοντας υπόψη και το γεγονός ότι συνεκτίµησε την πρόταση του ήµου Θέρµης, όπως εκφράστηκε στις προαναφερθείσες ανωτέρω προτάσεις των Οργάνων του, και αποφεύγει την κάλυψη του ρέµατος Τριαδίου από τον άξονα της οδού µε την κατασκευή κατάλληλου τεχνικού (γέφυρα), γίνεται αποδεκτή. β.2 Η προτεινόµενη λύση δεν προκαλεί επιπτώσεις σε οικισµούς του ήµου Θέρµης (ικανοποιητικές αποστάσεις από οικισµούς δεν θίγονται κτιριακές εγκαταστάσεις), και γίνεται αποδεκτή. β.3 Προτείνεται δηµιουργία άνω διάβασης στη θέση συµβολής του έργου µε την αγροτική οδό στη Χ.Θ. 0+650, επειδή αποτελεί µία από τις βασικές αγροτικές οδούς του αγροκτήµατος της Θέρµης, και µεταφέρει υψηλότερο κυκλοφοριακό φόρτο από την «κάθετη οδό 2-Σέδες», στην οποία προτείνεται άνω διάβαση. Αν δεν είναι δυνατή η δηµιουργία δύο άνω διαβάσεων, προτείνεται η αντικατάσταση της προτεινόµενης στην «κάθετη οδό 2-Σέδες» µε άνω διάβαση στη Χ.Θ. 0+650. γ. Ως προς τις περιβαλλοντικές επιπτώσεις του έργου
γ.1 Να ενσωµατωθούν στους γενικούς περιβαλλοντικούς όρους της Απόφασης έγκρισης των περιβαλλοντικών όρων όλα τα µέτρα και οι επεµβάσεις, γενικά και ειδικά, που προτείνονται από τη Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων, προκειµένου να τηρηθούν υποχρεωτικά από την ανάδοχο κατασκευαστική εταιρεία κατά τη φάση κατασκευής του έργου. γ.2 Στο πλαίσιο του έργου να διευθετηθεί η αποχέτευση των οµβρίων της περιοχής ένθεν και ένθεν της Ε.Ο. Θεσσαλονίκης Ν. Μουδανιών, µεταξύ του Α/Κ Χαλκιδικής και της οδού Τροχιοδιάδροµος προς Αεροδρόµιο, προς τον Ανθεµούντα. γ.3 Κατά τη φάση της λειτουργίας του έργου να ελέγχεται η τήρηση των περιβαλλοντικών όρων από τον φορέα του έργου (ΕΓΝΑΤΙΑ Ο ΟΣ Α.Ε.) και τις αρµόδιες Αρχές, µε τη διεξαγωγή περιβαλλοντικών επιθεωρήσεων, τακτικών και έκτακτων. γ.4 Για την ακριβή χωροθέτηση του εργοταξίου του έργου (περιοχή κόµβου του υπό µελέτη άξονα µε την Ε.Ο. Θεσσαλονίκης-Ν. Μουδανιών), και κατά τη διαδικασία αδειοδότησης του χώρου, να ζητηθεί η σύµφωνη γνώµη του ήµου Θέρµης. γ.5 Σε περίπτωση που απαιτηθεί απόθεση πλεοναζόντων προϊόντων εκσκαφής σε ανενεργά λατοµεία στην περιοχή του ήµου Θέρµης, να ζητηθεί η σύµφωνη γνώµη του ήµου. Στο σηµείο αυτό ο Πρόεδρος πρότεινε στα µέλη της Επιτροπής να γνωµοδοτήσουν υπέρ του φακέλου της Μελέτης Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων του έργου «Σύνδεση Εξωτερικού Οδικού ακτυλίου Θεσσαλονίκης µε το Αεροδρόµιο ΜΑΚΕ ΟΝΙΑ και το τοπικό δίκτυο (τµήµα 59.4.4.)» µε τις ακόλουθες προϋποθέσεις. 1. Να µελετηθεί η περιοχή γύρω από τα Φαρµακέΐκα, ως προς την ελεύθερη ροή των όµβριων προς τον Ανθεµούντα 2. Σε περίπτωση που απαιτηθεί απόθεση πλεοναζόντων προϊόντων εκσκαφής να τηρηθεί η διαδικασία που προβλέπεται από τη νοµοθεσία για τη διαχείριση περίσσειας υλικών εκσκαφών και για την σχετική περιβαλλοντική αδειοδότηση. Κατόπιν τοποθετήθηκαν οι ηµοτικοί Σύµβουλοι κ. Ιωσηφίδης Ιωάννης και Σαραφιανός Χρήστος, οι οποίοι δήλωσαν υπέρ αυτής της πρότασης µόνο εάν δεν είναι δυνατόν να ικανοποιηθούν όλες οι νέες κινήσεις από τον υπάρχοντα κόµβο του αεροδροµίου σύµφωνα µε την 1 η λύση χωρίς την κατασκευή άλλου κόµβου. Στη συνέχεια ο Πρόεδρος κάλεσε τα µέλη της Επιτροπής να αποφασίσουν σχετικά. Η Επιτροπή Ποιότητας Ζωής µετά από διαλογική συζήτηση και αφού έλαβε υπόψη της την εισήγηση του Προέδρου και της Υπηρεσίας µε συνηµµένα τα απαραίτητα δικαιολογητικά και χάρτες, καθώς επίσης και τις διατάξεις του άρθρου 73 του Ν. 3852/2010 ΓΝΩΜΟ ΟΤΕΙ Θετικά κατά πλειοψηφία επί του φακέλου της Μελέτης Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων του έργου «Σύνδεση Εξωτερικού Οδικού ακτυλίου Θεσσαλονίκης µε το Αεροδρόµιο ΜΑΚΕ ΟΝΙΑ και το τοπικό δίκτυο (τµήµα 59.4.4)» Οι ηµοτικοί Σύµβουλοι κ. Ιωσηφίδης Ιωάννης και Σαραφιανός Χρήστος, δήλωσαν υπέρ αυτής της πρότασης µόνο εάν δεν είναι δυνατόν να ικανοποιηθούν όλες οι νέες κινήσεις από τον υπάρχοντα κόµβο του αεροδροµίου σύµφωνα µε την 1 η λύση χωρίς την κατασκευή άλλου κόµβου και Οµόφωνα θέτει τις ακόλουθες προϋποθέσεις:
1. Να µελετηθεί η περιοχή γύρω από τα Φαρµακέΐκα, ως προς την ελεύθερη ροή των όµβριων προς τον Ανθεµούντα 2. Σε περίπτωση που απαιτηθεί απόθεση πλεοναζόντων προϊόντων εκσκαφής να τηρηθεί η διαδικασία που προβλέπεται από τη νοµοθεσία για τη διαχείριση περίσσειας υλικών εκσκαφών και για την σχετική περιβαλλοντική αδειοδότηση. Η απόφαση αυτή πήρε α/α: 38/2015 Αφού συντάχθηκε το παραπάνω πρακτικό υπογράφεται ως κατωτέρω Ο ΠΡΟΕ ΡΟΣ Ακριβές απόσπασµα Ο ΠΡΟΕ ΡΟΣ της ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ ΤΑ ΜΕΛΗ ΧΡΥΣΟΧΟΟΥ ΠΑΥΛΟΣ