ΜΕΛΕΤΗ ΝΕΑΣ Ο ΟΥ ΚΑΡ ΙΑΣ-ΜΗΧΑΝΙΩΝΑΣ

Transcript

1 «ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΗ ΜΕΛΕΤΗ ΝΕΑΣ Ο ΟΥ ΚΑΡ ΙΑΣ-ΜΗΧΑΝΙΩΝΑΣ ΜΗΧΑΝΙΩΝΑΣ» Πτυχιακή Εργασία των φοιτητριών : Γιουλδούρη Σωτηρία Γερακούδη Μαρία Γρούιου Φανή Ιούνιος 2008

2 ΕΙΣΑΓΩΓΗ Οι οικισµοί της νότιας περιοχής του Νοµού Θεσσαλονίκης ( ήµοι Μίκρας, Επανοµής, Θερµαϊκού και Μηχανιώνας) αποτελούν τους πιο γοργά αναπτυσσόµενους οικισµούςπροάστια της Θεσσαλονίκης. Στην απογραφή του 2001 η Περαία ήταν ο οικισµός µε την µεγαλύτερη αύξηση πληθυσµού σε όλη την Ελλάδα (περίπου 300%). Η οδική σύνδεση των προαστίων αυτών δεν είναι καθόλου ικανοποιητική. Η οδός Θεσσαλονίκη-Αεροδρόµιο-Περαία- Μηχανιώνα και οι κάθετες οδοί προς τους άλλους οικισµούς δεν επαρκούν για την υφιστάµενη κυκλοφορία και είναι ιδιαίτερα επικίνδυνες.

3 Σκοπός της εργασίας είναι ΕΙΣΑΓΩΓΗ να δώσει έµφαση πάνω σε αυτό το θέµα και να προβάλει πόσο µεγάλη ανάγκη είναι να κινητοποιηθούν οι δηµοτικές και νοµαρχιακές αρχές για την επίλυση του προβλήµατος. να εξετάσει προτεινόµενη νέα οδό σύνδεσης της Μηχανιώνας µε την Καρδία να εκτιµήσει τους µελλοντικούς φόρτους της νέας οδού και της κυκλοφοριακής της ικανότητας να διατυπώσει προτάσεις ώστε να αντιµετωπιστούν πιθανά µελλοντικά προβλήµατα.

4 Θεωρητικά Στοιχεία Τι είναι ένα οδικό δίκτυο (πρόσβαση και κινητικότητα) Η γένεση και τα χαρακτηριστικά των µετακινήσεων (προέλευση και προορισµός) Ο σκοπός των µετακινήσεων Παράγοντες που επηρεάζουν τις µετακινήσεις (κοινωνικοοικονοµικοί, χρήσεων γης και προσιτότητας) Τα προβλήµατα των µεταφορών (2 βασικές αρχές)

5 Μελέτες προελεύσεως και προορισµού Πρόβλεψη µελλοντικών µετακινήσεων µε βάση κοινωνικοοικονοµικά, προσιτότητα και χρήσεις γης Εξέταση της επάρκειας νέων µεταφορικών έργων. Πώς γίνεται η αξιολόγηση της ικανότητάς του και της µελλοντικής επάρκειάς του Συσχετισµός των µετακινήσεων µε πολεοδοµικά στοιχεία Η κατανοµή των µετακινήσεων στο οδικό δίκτυο Μετρήσεις φόρτων µε παρατηρητές σε συγκεκριµένα σηµεία.

6 Μελέτη της οδού Η οδός Νέας Μηχανιώνας µέχρι και τον ανισόπεδο Κόµβο Τριλόφου θα έχει : ως αφετηρία την Επ.Ο. Θεσσαλονίκης Ν. Μηχανιώνας και στη συνέχεια θα κατευθύνεται προς Επανοµή για να καταλήξει στην Εθ.Ο. Θεσσαλονίκης Χαλκιδικής. µήκος 11,7 χλµ. µε κλίση εδάφους 5-20% Ταχύτητα µελέτης 80km km/h στα πρώτα 1200µ και 90 km/h στο υπόλοιπο τµήµα Τυπική διατοµή Επανοµή Κόµβος Τριλόφου : µια λωρίδα ανά κατεύθυνση πλάτους 3,75 µέτρα και 2,75 µέτρα η βοηθητική Ν.Μηχανιώνα Επανοµή : µια λωρίδα ανά κατεύθυνση πλάτους 3,75 µέτρα και 1,75 µέτρα η βοηθητική

7 Χωροταξικό πλαίσιο και Οργάνωση Στοιχεία πληθυσµού και χρήσεων γης προήλθαν από εκπονούµενη µελέτη µελέτη Γ.Π.Σ. για τους οικισµούς: Ν. Μηχανιώνα, Ν. Κερασιά και το Αγγελοχώρι Στόχος αυτής της οργάνωσης φέρονταν να είναι: η διακοπή της διαρροής πληθυσµού προς το Π.Σ.Θ. η σταθεροποίηση της δηµογραφικής κατάστασης και η ενεργοποίηση των πόρων της περιοχής.

8 Πληθυσµός Έτος Περιοχή (ΜΕΡΜ) Μηχανιώνα Κερασιά Αγγελοχώρι Ο σηµερινός πληθυσµός των τριών οικισµών κατά την εκτίµηση του ήµου ανέρχεται συνολικά σε κατοίκους.

9 Τα προτεινόµενα νέα οδικά τµήµατα προβλέπεται να εξυπηρετούν : Την εµπορική δραστηριότητα της ιχθυόσκαλας Ν. Μηχανιώνας εξασφαλίζοντας ταυτόχρονα σύνδεση µε την Εθνική οδό Θεσσαλονίκης Μουδανιών Χαλκιδικής. Την παραθεριστική περιοχή µεταξύ Επανοµής Ν.Μηχανιώνας αποσυµφορώντας την επαρχιακή οδό Θεσσαλονίκης Ν.Μηχανιώνας. Τον οικισµό Επανοµής που συνδέεται µε την ιχθυόσκαλα της Ν.Μηχανιώνας.

10 Κανονισµοί Προδιαγραφές Ταχύτητα µελέτης Γεωµετρικά χαρ/κα Ελάχιστη ακτίνα σε οριζοντιογραφία Ελάχιστη-µέγιστη ακτίνα κυρτής καµπύλης σε µηκοτοµή Ελάχιστη ακτίνα κοίλης καµπύλης σε µηκοτοµή Μέγιστη κλίση σε µηκοτοµή 80 km/h (7) 90 km/h (6)

11 Σύνδεση µε το υφιστάµενο και µελλοντικό οδικό δίκτυο και εξυπηρέτηση παρόδιων εγκαταστάσεων. Κατασκευή ανισόπεδου κόµβου στη θέση συµβολής του τµήµατος Ν.Μηχανιώνα Κόµβος Τριλόφου µε την αρ.. 27 Επ.Ο. Θεσσαλονίκης Ν.Μηχανιώνας για την σύνδεση της Ν.Μηχανιώνας και της ιχθυόσκαλας µε την Θεσσαλονίκη και των οικισµών του Πλαγιαρίου, του Τριλόφου και της Καρδίας µε τη Θεσσαλονίκη µέσω της Ε.Ο. αρ Κατασκευή ανισόπεδου κόµβου στη θέση του τµήµατος Ν.Μηχανιώνα Κόµβος Τριλόφου µε το δρόµο Πλαγιαρίου Επανοµής για τη σύνδεση της Χαλκιδικής µε την Επανοµή. Κατασκευή δύο Ισόπεδων κόµβων.

12 Εκτίµηση µελλοντικών φόρτων Για τον υπολογισµό του µελλοντικού κυκλοφοριακού φόρτου η µελέτη της οδού χρησιµοποίησε την απλοποιηµένη µέθοδος (Τrend- Extrapolation) ως εξής: Τt=ΤβΤβ * ΑΕΠ t / AΕΠ β ηλαδή έλαβε υπόψη της µόνο την αλλαγή του ΑΕΠ. Ειδικά όµως για µια περιοχή µε ιδιαίτερη οικιστική και πληθυσµιακή ανάπτυξη θεωρήθηκε ότι θα έπρεπε να ληφθεί υπόψη και η αύξηση του πληθυσµού. Η εργασίας µας χρησιµοποίησε την παρακάτω µορφή της µεθόδου Τrend-Extrapolation Τt=ΤβΤβ * ΑΕΠΜηχανιώνας t / AΕΠΜηχανιώνας β Όπου: Τt : ο µέσος ηµερήσιος κυκλοφοριακός φόρτος κατά κίνηση του έτους στόχος t (2040) Τβ : ο µέσος ηµερήσιος κυκλοφοριακός φόρτος κατά κίνηση του έτους βάση β (2007) ΑΕΠ t : το ΑΕΠ κατά το έτος στόχο ΑΕΠ β : το ΑΕΠ κατά το έτος- βάση Π t : o πληθυσµός κατά το έτος στόχο Π β : o πληθυσµός κατά το έτος- βάση

13 Οι τιµές του κατά κεφαλή Α.Ε.Π. και του πληθυσµού του νοµού Θεσσαλονίκης για τα έτη , όπως και ο πληθωρισµός για τα ίδια έτη δίνονται στον παρακάτω πίνακα: Α.Ε.Π (δρχ) Πληθυσµός (1) Πληθωρισµ ός (2) 7,9 % 7,3 % 4,7 % 3,9 % 2,7 % Πηγή: (1) Ε.Σ.Υ.Ε (2) ALL MEDIA Publications

14 Η µέση ετήσια αύξηση του κατά κεφαλή Α.Ε.Π. σύµφωνα µε την υφιστάµενη µελέτη είναι: ,512 δρχ. Η αύξηση του πληθυσµού λήφθηκε από τα στοιχεία της ΕΣΥΕ και των ΓΠΣ Με βάση το ΑΕΠ 2007 και το ΑΕΠ 2040 και την ελάχιστη αύξηση του πληθυσµού προκύπτει ότι ο συντελεστή αύξησης του φόρτου για το 2040 θα είναι µεταξύ 3 και 4. ηλαδή ο φόρτος θα αυξηθεί τρεις µε τέσσερις φορές ενώ η µελέτη έλαβε συντελεστή αύξησης περίπου 1,9. Εφόσον βρούµε τον φόρτο του 2007, µε τους παραπάνω συντελεστές µπορεί να εκτιµηθεί ο φόρτος του 2040.

15 Μετρήσεις και υπολογισµοί που πραγµατοποιήθηκαν Για τον κόµβο 1(Θεσ Θεσ/νίκη-Μηχανιώνα-Επανοµή) έγιναν µετρήσεις ανά 15λεπτο µε βάση οχήµατα και ΜΕΑ Παρασκευή (9/3/2007) 7:00 ως 9:00 Παρασκευή (9/3/2007) 15:00 ως 17:00 Σάββατο (10/3/2007) 11:00 ως 14:00 Τελικά: Η ώρα αιχµής του κόµβου 1 σύµφωνα µε τα ΜΕΑ είναι η ώρα 7:45-8:45 (ηµέρα( Παρασκευή)

16 Συµπεράσµατα για τον Κόµβο 1 Η κινήσεις από Μηχανιώνα προς Θεσ/νίκη (3) και από Θεσ/νίκη προς Μηχανιώνα (1) έχουν το µεγαλύτερο φόρτο ενώ η κίνηση από την Θεσ/νίκη προς Αγία Τριάδα(2) έχει το µικρότερο φόρτο. ιάγραµµα ώρα αιχµής κάθε κίνησης ΜΕΑ κινήσεις

17 Συµπεράσµατα για τον κόµβο 2 Η κίνηση από Θεσσαλονίκη προς Μηχανιώνα (1) έχει τον µεγαλύτερο φόρτο ενώ η κίνηση από Μηχανιώνα προς Επανωµή (4) έχει τον µικρότερο φόρτο. ιάγραµµα ώρα αιχµής κάθε κίνησης ΜΕΑ 1000 ΜΕΑ/ώρα κινήσεις

18 Πίνακας Πίνακας ΜΕΑ ΜΕΑ/24 /24ωρο ωρο µε µε µεγαλύτερους µεγαλύτερους φόρτους φόρτους πολ πολ/σµένοι σµένοι*3 * ΠΛΑΓΙΑΡΙ ΠΛΑΓΙΑΡΙ- ΕΠΑΝΩΜΗ ΕΠΑΝΩΜΗ ΘΕΣ ΘΕΣ/ΝΙΚΗ ΝΙΚΗ ΘΕΡΜΑΙΚΟΥ ΘΕΡΜΑΙΚΟΥ ΜΗΧΑΝΙΩΝΑ ΜΗΧΑΝΙΩΝΑ -Β. ΕΠΑΝΩΜΗ ΕΠΑΝΩΜΗ Από Από ΠΛΑΓΙΑΡΙ ΠΛΑΓΙΑΡΙ- ΕΠΑΝΩΜΗ ΕΠΑΝΩΜΗ ΘΕΣ ΘΕΣ/ΝΙΚΗ ΝΙΚΗ. ΘΕΡΜΑΙΚΟΥ ΘΕΡΜΑΙΚΟΥ ΜΗΧΑΝΙΩΝΑ ΜΗΧΑΝΙΩΝΑ -Β. ΕΠΑΝΩΜΗ ΕΠΑΝΩΜΗ Προς Προς

19 Με βάση τα παραπάνω σκαριφήµατα δηµιουργούµε τα εξής σχεδιαγράµµατα: ΣΧΕ ΙΑΓΡΑΜΜΑ 1 (ΑΚ1 ΠΡΟΣ ΑΚ2) ΜΕΑ/ΩΡΑ ΕΤΟΣ Νέος δρόµος από Μηχανιώνα προς Επανωµή

20 ΣΧΕ ΙΑΓΡΑΜΜΑ 2 (ΑΚ2 ΠΡΟΣ ΑΚ) ΜΕΑ/ΩΡΑ ΕΤΟΣ Νέος δρόµος από Επανωµή προς Θεσσαλονίκη

21 ΣΧΕ ΙΑΓΡΑΜΜΑ 3 (ΑΚ ΠΡΟΣ ΑΚ2) ΜΕΑ/ΩΡΑ ΕΤΟΣ Νέος δρόµος από Θεσσαλονίκη προς Επανωµή

22 ΣΧΕ ΙΑΓΡΑΜΜΑ 4 (ΑΚ2 ΠΡΟΣ ΑΚ1) ΜΕΑ/ΩΡΑ ΕΤΟΣ

23 Συµπεράσµατα Όπως φαίνεται από τα αποτελέσµατα της εργασίας ο δρόµος που προβλέπεται να ξεκινήσει να κατασκευάζεται θα ανακουφίσει για λίγο χρονικό διάστηµα τους κατοίκους της περιοχής, αλλά δυστυχώς δεν θα καταφέρει να το λύσει αφού θα επέλθει ξανά κορεσµός.

24 Σας ευχαριστούµε πολύ για τον χρόνο σας και πάνω από όλα τον καθηγητή µας κ. Νάτσινα για την υποµονή και την σωστή καθοδήγησή του.