ΣΥΝΔΕΣΜΟΣ ΕΙΣΑΓΩΓΕΩΝ ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ

ΣΥΝΔΕΣΜΟΣ ΕΙΣΑΓΩΓΕΩΝ ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ 2011 ετησια εκδοση Ε Τ Ο Σ Ι Δ Ρ Υ Σ Ε Ω Σ 1 9 3 4

Ο κλάδος του αυτοκινήτου αποτελεί ευρεία και σημαντική οικονομική δραστηριότητα. Όπως προκύπτει από τα παρακάτω μεγέθη, με βάση επίσημα στοιχεία της ΕΛΣΤΑΤ για το έτος 2009: Η αγορά και χρήση των αυτοκινήτων αντιπροσωπεύει το 2,3% του ΑΕΠ, ενώ η ακαθάριστη προστιθέμενη αξία του κλάδου ανέρχεται σε περίπου 5,4 δις. Τα έσοδα από το Τέλος Ταξινόμησης και το ΦΠΑ των καινούργιων αυτοκινήτων και τα έσοδα από τα τέλη κυκλοφορίας αντιπροσωπεύουν το 3,9% των τακτικών εσόδων του προϋπολογισμού, ενώ αν συνυπολογιστεί η φορολογία των καυσίμων, η συνεισφορά στα τακτικά έσοδα ανέρχεται σε 12,1%. Εισαγωγή Ο συνολικός αριθμός των επιχειρήσεων που δραστηριοποιούνται στη διάθεση και συντήρηση όλων των τύπων οχημάτων προσεγγίζει τις 40.000, ενώ περισσότεροι από 118.000 εργαζόμενοι απασχολούνται σε αυτές. Τα δίκτυα των επισήμων διανομέων, για την πώληση και τη συντήρηση των αυτοκινήτων, έχουν παρουσία σε σχεδόν 1.500 σημεία πανελλαδικά και είναι από τα πλέον σύγχρονα στην ΕΕ σε επίπεδο υπηρεσιών και υποδομών, με βάση πανευρωπαϊκές έρευνες. γη Εισαγωγη Εισαγωγη Εισαγωγη Εισαγωγη Εισαγωγη Εισαγωγη Εισαγωγη Εισαγωγη Εισαγωγ

ΣΜΟΣ ΕΙΣΑΓΩΓΕΩΝ ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ ΣΥΝΔΕΣΜΟΣ ΕΙΣΑΓΩΓΕΩΝ ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΩ Σύνδεσμος Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων Σκοποί και στόχοι Ο ΣΕΑΑ, έχοντας συμπληρώσει 77 χρόνια από την ίδρυσή του το 1934, εκπροσωπεί το σύνολο των εθνικών διανομέων όλων των τύπων οχημάτων (επιβατικά, ελαφρά & βαρέα φορτηγά, λεωφορεία και μοτοσυκλέτες). Ο ΣΕΑΑ είναι μέλος του Διεθνούς Οργανισμού Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (OICA), του Συνδέσμου Ευρωπαίων Κατασκευαστών Αυτοκινήτου (ACEA), του Συνδέσμου Ευρωπαίων Κατασκευαστών Μοτοσυκλετών (ACEM), του ΣΕΒ και του ΕΒΕΑ, ενώ βρίσκεται σε διαρκή συνεργασία με επιστημονικούς φορείς όπως το ΙΟΒΕ (στο οποίο λειτουργεί ειδικό παρατηρητήριο για το αυτοκίνητο), το ΕΜΠ, κα.

Σκοπός του ΣΕΑΑ είναι η προώθηση των ζητημάτων που σχετίζονται με την πρόοδο των οδικών μεταφορών και προκαλούν το ευρύτερο οικονομικό και κοινωνικό ενδιαφέρον, όπως: Η εύρυθμη λειτουργία και πρόοδος των εταιρειών-μελών, με στόχο την ανάπτυξη σύγχρονων και οικονομικά υγειών δικτύων πώλησης και συντήρησης /επισκευής οχημάτων σε όλη την Ελλάδα. Η προαγωγή της οδικής ασφάλειας, μέσω της διάθεσης στην αγορά αυτοκινήτων που χαρακτηρίζονται από αυξημένη παθητική και ενεργητική ασφάλεια. Η προστασία του περιβάλλοντος, με την εισαγωγή στην κυκλοφορία οχημάτων που πληρούν τις πλέον σύγχρονες προδιαγραφές αντιρρυπαντικής τεχνολογίας, με εξαιρετικά χαμηλές εκπομπές ρύπων. Η προώθηση λύσεων για την έξοδο από την κυκλοφορία των παλαιών και ρυπογόνων αυτοκινήτων. Η διατήρηση της άρτιας κατάστασης του στόλου κυκλοφορούντων οχημάτων, με την κατάλληλη εποπτεία του θεσμού λειτουργίας των ΚΤΕΟ, αλλά και με έκτακτους ελέγχους («πεδίου»). Η βελτίωση των κυκλοφοριακών συνθηκών στα αστικά κέντρα, με την προώθηση των οχημάτων που ρυπαίνουν λιγότερο. Διοικητικό Συμβούλιο Με βάση το καταστατικό, η διοίκηση του ΣΕΑΑ αποτελείται από επταμελές Διοικητικό Συμβούλιο, με τριετή θητεία. Τα μέλη του Διοικητικού Συμβουλίου προέρχονται από τις διοικήσεις των εταιρειών-μελών. Η σύνθεση του Διοικητικού Συμβουλίου για την τριετία 2009-2011 έχει ως εξής: Πρόεδρος: Γεώργιος Θ. Βασιλάκης (Αντιπρόεδρος, ΤΕΧΝΟΚΑΡ ΑΒΕΕ ΒΑΚΑΡ ΑΒΕΕ) Αντιπρόεδρος (Α περίοδος): Ανδρέας Α. Ανδρικόπουλος (Εντεταλμένος Σύμβουλος, CITROEN ΕΛΛΑΣ ΑΒΕΕ) Αντιπρόεδρος (Β περίοδος): Ιωάννης Ε. Κοντέλλης (Αντιπρόεδρος, Π. Ι. ΚΟΝΤΕΛΛΗΣ ΑΕΒΕ) Γενικός Γραμματέας: Ιωάννης Θ. Ιακωβίδης (Μέλος Διοικητικού Συμβουλίου, CHEVELLAS AE) Ταμίας: Παύλος Α. Λάσκαρις (Μέλος Διοικητικού Συμβουλίου, ΜΟΤΟΔΥΝΑΜΙΚΗ ΑΕΕ) Μέλος: Δρ. Νικόλαος Α. Πατσατζής (Βοηθός Διευθύνων Σύμβουλος, ΣΦΑΚΙΑΝΑΚΗΣ ΑΕΒΕ) Μέλος: Ιωάννης Δ. Σαρακάκης (Εκτελεστικός Αντιπρόεδρος, ΑΔΕΛΦΟΙ ΣΑΡΑΚΑΚΗ ΑΕΒΜΕ) ΣΜΟΣ ΕΙΣΑΓΩΓΕΩΝ ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ ΣΥΝΔΕΣΜΟΣ ΕΙΣΑΓΩΓΕΩΝ ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΩ

Σ ΕΙΣΑΓΩΓΕΩΝ ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ ΣΥΝΔΕΣΜΟΣ ΕΙΣΑΓΩΓΕΩΝ ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΩΝ ΑΥΤ ετησια εκδοση 2011 Δραστηριότητες Ο ΣΕΑΑ, έχοντας καθιερωθεί ως έγκυρος και αξιόπιστος συνεργάτης της Πολιτείας για το σύνολο των θεμάτων που σχετίζονται με τις οδικές μεταφορές στη χώρα μας, δραστηριοποιείται στα εξής: Ανάληψη πρωτοβουλιών για θέματα οδικής ασφάλειας (πχ μέσω της συμμετοχής στην ευρωπαϊκή χάρτα οδικής ασφάλειας, κλπ). Εκπόνηση εφαρμοσμένων μελετών για την πρόοδο των ζητημάτων από την κυκλοφορία των αυτοκινήτων, με τη συνεργασία αναγνωρισμένων επιστημονικών και ακαδημαϊκών φορέων, όπως το ΙΟΒΕ ή το ΕΜΠ. Συλλογή και επεξεργασία στατιστικών στοιχείων για τις ταξινομήσεις και το στόλο των κυκλοφορούντων οχημάτων. Οικονομικές ενισχύσεις εκπαιδευτικών, κοινωνικών και λοιπών πρωτοβουλιών, όπως η χορηγία εκπαιδευτικών ιδρυμάτων, η επικοινωνία για την οικολογική οδήγηση (ecodriving) κλπ. Ενέργειες που προάγουν την εταιρική κοινωνική ευθύνη, όπως πχ η οικονομική ενίσχυση στους πυρόπληκτους του 2007.

Εκθέσεις και συνέδρια Με στόχο τη βέλτιστη δυνατή προβολή των προϊόντων, των υπηρεσιών και των δραστηριοτήτων των μελών του, ο ΣΕΑΑ θέτει υπό την αιγίδα του μια σειρά καταξιωμένων κλαδικών εκθέσεων. Η μεγαλύτερη και πιο σημαντική έκθεση με την υψηλότερη επισκεψιμότητα στη χώρα, η Διεθνής Έκθεση Αυτοκινήτου, διεξάγεται κάθε δύο χρόνια και περιλαμβάνεται στο πρόγραμμα των αυστηρά επιλεγμένων διεθνών εκθέσεων αυτοκινήτου του Διεθνούς Οργανισμού Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (OICA). Η επόμενη διοργάνωση, 8η κατά σειρά, προετοιμάζεται ήδη για το Νοέμβριο του 2013. Επιπρόσθετα, θέτει υπό την αιγίδα του την Έκθεση Μοτοσυκλέτας και την Έκθεση Επαγγελματικού Αυτοκινήτου. Η καθολική συμμετοχή όλων των μελών του ΣΕΑΑ και των λοιπών παραγόντων των αντίστοιχων κλάδων στις εκθέσεις αυτές, αποδεικνύουν την αναγνώριση και την καταξίωσή τους ως διοργανώσεις υψηλού επιπέδου. Ο ΣΕΑΑ, παράλληλα, οργανώνει και συμμετέχει σε συνέδρια και ημερίδες των οποίων τα θέματα σχετίζονται με τις δραστηριότητές του και προάγουν τους στόχους του, όπως πχ. το Διεθνές Συνέδριο Αυτοκινήτου, που διοργανώνει το Economist κα. ΣΜΟΣ ΕΙΣΑΓΩΓΕΩΝ ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ ΣΥΝΔΕΣΜΟΣ ΕΙΣΑΓΩΓΕΩΝ ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΩ

Σ ΕΙΣΑΓΩΓΕΩΝ ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ ΣΥΝΔΕΣΜΟΣ ΕΙΣΑΓΩΓΕΩΝ ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΩΝ ΑΥΤ ετησια εκδοση 2011 Τεχνολογία αυτοκινήτων

Οδική ασφάλεια Η πολύ σημαντική τεχνολογική πρόοδος που έχει επιτευχθεί σε όλους τους τομείς του αυτοκινήτου ως σήμερα, είναι αποτέλεσμα των πολύ υψηλών επενδύσεων που έχουν γίνει από την αυτοκινητοβιομηχανία στο πεδίο της έρευνας και της ανάπτυξης. Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων εξοπλίζουν πλέον τα αυτοκίνητα με πολύ εξελιγμένα συστήματα ασφαλείας, τα οποία όχι μόνον υπερκαλύπτουν τις τεχνολογικές απαιτήσεις της υφιστάμενης νομοθεσίας, αλλά αξιοποιούν κάθε διαθέσιμη τεχνολογία. Τα συστήματα παθητικής και ενεργητικής ασφάλειας, που διαθέτουν τα τελευταία χρόνια τα αυτοκίνητα, έχουν διαδραματίσει πρωταγωνιστικό ρόλο στη μείωση των τροχαίων ατυχημάτων. Για παράδειγμα, το ABS, οι ζώνες ασφαλείας με προεντατήρες, οι πολλαπλοί αερόσακοι, οι ζώνες παραμόρφωσης στα σασί για την απορρόφηση ενέργειας πρόσκρουσης, τα συστήματα ελέγχου πρόσφυσης κ.α., που ενδεχομένως θεωρούνται από τους καταναλωτές ως δεδομένα, απορρόφησαν υψηλούς πόρους από την αυτοκινητοβιομηχανία για την εξέλιξη και εφαρμογή τους. Μερικές από τις τεχνολογίες αιχμής που εφαρμόζονται στα αυτοκίνητα στον τομέα της ασφάλειας είναι: Εξελιγμένα συστήματα πολυμέσων (χάρτες πλοήγησης, δυνατότητα τηλεφωνικών επικοινωνιών και εντοπισμού σε περίπτωση ανάγκης, κλπ). Εξελιγμένα συστήματα cruise control, με προειδοποίηση σύγκρουσης, κλπ. Εξελιγμένα συστήματα φωτισμού με θερμικές κάμερες για τη νυχτερινή οδήγηση και για την αποφυγή αιφνίδιων συγκρούσεων. Αερόσακοι στις ζώνες ασφαλείας. Συστήματα παρακολούθησης της πίεσης ελαστικών. Συστήματα προειδοποίησης αλλαγής λωρίδας. νολογια αυτοκινητων Τεχνολογια αυτοκινητων Τεχνολογια αυτοκινητων Τεχνολογι

ΟΣ ΕΙΣΑΓΩΓΕΩΝ ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ ΣΥΝΔΕΣΜΟΣ ΕΙΣΑΓΩΓΕΩΝ ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΩΝ ΑΥ ετησια εκδοση 2011 Έρευνα και ανάπτυξη (R&D) Η αυτοκινητοβιομηχανία αποτελεί το μεγαλύτερο ιδιώτη επενδυτή στον τομέα της έρευνας και ανάπτυξης στην ΕΕ. Το ύψος της επένδυσης σε έρευνα και ανάπτυξη που δαπανήθηκε από την αυτοκινητοβιομηχανία το 2009 ανήλθε σε 26,0 δις. Ο κλάδος που ακολουθεί είναι αυτός της φαρμακοβιομηχανίας με δαπάνη 19,8 δις, με τρίτο τον κλάδο του τηλεπικοινωνιακού εξοπλισμού με συνολική δαπάνη περίπου 12 δις. Πεδία στα οποία έχει επικεντρωθεί τα τελευταία χρόνια η αυτοκινητοβιομηχανία και αποτελούν μεγάλο μέρος της έρευνας και ανάπτυξης, είναι η τεχνολογία υλικών, η ανακύκλωση, οι τεχνολογίες τηλεπικοινωνίας και τηλεματικής, η ενέργεια και τα καύσιμα, η εξέλιξη έξυπνων συστημάτων μετάδοσης κίνησης, η αεροδυναμική και η εργονομία. Στα πλαίσια της περαιτέρω προόδου των συστημάτων ασφαλείας των αυτοκινήτων, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων εξετάζουν ήδη την υιοθέτηση αναβαθμισμένων συστημάτων επικοινωνίας, καθώς και μια είδους έξυπνης συνεργασίας μεταξύ οδηγού, αυτοκινήτου και περιβάλλοντος /υποδομών.

Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων συμβάλλουν καθοριστικά προς την κατεύθυνση της ελάττωσης των συνεπειών στο περιβάλλον, δεδομένων των σύγχρονων αναγκών μεταφοράς. Οι εκπομπές ρύπων των αυτοκινήτων έχουν μειωθεί δραστικά, συμβάλλοντας στην καλύτερη δυνατή ποιότητα του αέρα. Τα σημερινά αυτοκίνητα παράγουν το ένα εκατοστό των ρυπασμένων στοιχείων, σε σχέση με ένα αυτοκίνητο της δεκαετίας του 1970. Τα τελευταία είκοσι χρόνια η ποσότητα των εκπεμπόμενων ρύπων ανά αυτοκίνητο έχει μειωθεί κατά 20 φορές. Αντίστοιχη είναι η βελτίωση σε ότι αφορά την ηχορύπανση, αφού τα επίπεδα θορύβου των αυτοκινήτων έχουν μειωθεί κατά 90% σε σχέση με το 1970. Η τεχνολογική πρόοδος που έχει επιτευχθεί στον τομέα της ανακύκλωσης είναι επίσης εξαιρετική, προκειμένου τα προϊόντα της αυτοκινητοβιομηχανίας να επιτύχουν τους υψηλούς στόχους που έχει θεσπίσει η ΕΕ. Για τους στόχους αυτούς δεν αρκεί η λειτουργία δικτύων ανακύκλωσης των αυτοκινήτων στο τέλος ζωής τους, αλλά επίσης η εξαρχής σχεδίαση αυτών με στόχο τη μέγιστη ανακυκλωσιμότητα. Παράλληλα, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων έχουν εκσυγχρονίσει και βελτιώσει σημαντικά τις διαδικασίες παραγωγής που αφορούν στους τομείς της διαχείρισης αποβλήτων και εξοικονόμησης υδάτινων πόρων και ενέργειας. Περιβάλλον Η συμβολή της αυτοκινητοβιομηχανίας ιβaλλον ΠεριβAλλον ΠεριβAλλον ΠεριβAλλον ΠεριβAλλον ΠεριβAλλον ΠεριβAλλον Περ

ΟΣ ΕΙΣΑΓΩΓΕΩΝ ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ ΣΥΝΔΕΣΜΟΣ ΕΙΣΑΓΩΓΕΩΝ ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΩΝ ΑΥ ετησια εκδοση 2011 Εκπομπές CO 2 Η κλιματική αλλαγή και η ανάγκη για μείωση των εκπομπών CO 2 είναι ένα πολύ σύνθετο και παγκόσμιο πρόβλημα το οποίο μπορεί να αντιμετωπιστεί μόνο με συνδυασμένες προσπάθειες, αφού δεν υπάρχει «μοναδική» τεχνολογική λύση. Στην Ευρώπη, τα επιβατικά αυτοκίνητα συνεισφέρουν κατά 12% στις εκπομπές CO 2, όταν το αντίστοιχο μερίδιο των μεταφορών ανέρχεται συνολικά σε 26%, των εργοστασίων παραγωγής ενέργειας 39%, της βιομηχανίας 16% και των νοικοκυριών 19%. Ο στόχος που έχει θέσει η ΕΕ για τις μέσες εκπομπές CO 2 όλων των καινούργιων αυτοκινήτων που θα ταξινομούνται από το 2015 ανέρχεται στα 120 γρ CO 2 /χλμ, με σταδιακή εφαρμογή ήδη από το 2012. Έναντι του στόχου αυτού, μείωση 10 γρ CO 2 /χλμ θα προέλθει τόσο από τη χρήση βιοκαυσίμων, όσο και από «συμπληρωματικά μέτρα», όπως είναι: α) η χρήση αποδοτικότερων συστημάτων κλιματισμού, β) η αξιοποίηση συστημάτων ελέγχου πίεσης των ελαστικών, γ) ο εξοπλισμός με ελαστικά χαμηλής τριβής και δ) η χρήση εξελιγμένων ηλεκτρονικών συσκευών (όπως ο υπολογιστής ταξιδιού, το σύστημα πλοήγησης κλπ). Το 2020, ο στόχος που έχει τεθεί από την ΕΕ για τις εκπομπές CO 2 ανέρχεται σε 95 γρ/χλμ. Επιπλέον της τεχνολογίας των αυτοκινήτων, υπάρχουν και άλλοι προσδιοριστικοί παράγοντες που επηρεάζουν τις εκπομπές CO 2 όπως είναι ο οδηγός, η επιλογή καυσίμου, η ποιότητα των υποδομών κα. Για τους λόγους αυτούς, η αυτοκινητοβιομηχανία παροτρύνει συνεχώς τις κυβερνήσεις, τις εταιρείες καυσίμων και τους καταναλωτές να συμβάλλουν και αυτοί θετικά προς την κατεύθυνση της μείωσης των εκπομπών CO 2.

Επιβατικά αυτοκίνητα και ελαφρά φορτηγά Η κρίση στην αγορά αυτοκινήτου Η οικονομική κρίση και τα φορολογικά μέτρα που έχουν ληφθεί έχουν προκαλέσει δραματική κάμψη στη αγορά αυτοκινήτου. Η πτώση ταξινομήσεων το πρώτο οκτάμηνο του 2011 έφτασε να είναι -62,0%, ως προς το μέσο όρο δεκαετίας, ενώ σε κύκλο εργασιών, λόγω της μετακίνησης του αγοραστικού ενδιαφέροντος σε μικρότερα αυτοκίνητα, η κάμψη είναι ακόμη μεγαλύτερη, φθάνοντας το -70%. Οι επιχειρήσεις που δραστηριοποιούνται στην εισαγωγή και διανομή όλων των τύπων οχημάτων έχουν πληγεί βαρύτατα, με αποτέλεσμα τα επίσημα σημεία εξυπηρέτησης να έχουν μειωθεί κατά -19,1% και ευρύτερα στο χώρο του αυτοκινήτου να έχουν ήδη χαθεί 14.900 θέσεις εργασίας (επίσημα στοιχεία ΕΛΣΤΑΤ και ΙΟΒΕ). Οι πιο πάνω συνέπειες δεν είναι αποτέλεσμα μόνον της μείωσης των εισοδημάτων και του περιορισμού της καταναλωτικής πίστης, αλλά και των επανειλημμένων φορολογικών επιβαρύνσεων που δέχθηκε η αγορά και χρήση του αυτοκινήτου, που τελικά οδήγησαν (δίχως έκπληξη για πολλούς), σε αντίθετο αποτέλεσμα από το προσδοκώμενο. ατικα αυτοκινητα και ελαφρα φορτηγα Επιβατικα αυτοκινητα και ελαφρα φορτηγα Επιβ

ΟΣ ΕΙΣΑΓΩΓΕΩΝ ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ ΣΥΝΔΕΣΜΟΣ ΕΙΣΑΓΩΓΕΩΝ ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΩΝ ΑΥ ετησια εκδοση 2011 Πρόγραμμα ανανέωσης στόλου αυτοκινήτων και ελαφρών φορτηγών Το πρόγραμμα ανανέωσης του στόλου επιβατικών αυτοκινήτων και ελαφρών φορτηγών («απόσυρση») που βρίσκεται σε εξέλιξη από τις αρχές Μαρτίου 2011 και θα λήξει το Δεκέμβριο του ίδιου έτους, προσφέρει μείωση του Τέλους Ταξινόμησης ως και 100%, για την αγορά καινούργιων αυτοκινήτων ως 2.000 cc, όταν ταυτόχρονα αποσύρεται ένα παλαιό αυτοκίνητο πρώτης κυκλοφορίας στην Ελλάδα ως την 31/12/1998. Από την εφαρμογή του προγράμματος ανανέωσης του στόλου προκύπτουν τα εξής πολύ θετικά αποτελέσματα: Ανακτάται σημαντικό μέρος των δημοσιονομικών εσόδων από την αγορά αυτοκινήτου, λόγω της αυξημένης σχετικά ζήτησης αυτοκινήτων. Αποτέλεσμα είναι τα αυξημένα έσοδα, ως προς το αν δεν είχαν ληφθεί μέτρα. Προκύπτουν οικονομικά οφέλη για τους καταναλωτές, που σε συνδυασμό με τις προσφορές των εισαγωγικών επιχειρήσεων καθιστούν την αγορά αυτοκινήτου πιο ελκυστική από ποτέ. Διαπιστώνονται προφανή και μετρήσιμα περιβαλλοντικά οφέλη, αφού αναμένεται να εξέλθουν της κυκλοφορίας σε λιγότερο από ένα χρόνο σχεδόν 100.000 υπέργηρα αυτοκίνητα και ελαφρά φορτηγά. Επιτυγχάνεται μερική, αλλά ουσιώδης ανάταξη της αγοράς αυτοκινήτου και συνεπώς συγκράτηση της απασχόλησης. Προκύπτει βελτίωση των κυκλοφοριακών συνθηκών στα μεγάλα αστικά κέντρα, αφού ανακόπτεται η μεγέθυνση του στόλου των αυτοκινήτων, συνέπεια όχι της αγοράς πολλών νέων, αλλά της μη εξόδου παλαιών από την κυκλοφορία. Ανάγκη εκλογίκευσης της υφιστάμενης φορολογίας αυτοκινήτου Η κάμψη που βιώνει ο κλάδος του αυτοκινήτου δεν οφείλεται αποκλειστικά στην οικονομική κρίση, αλλά σε σημαντικό βαθμό στην εκτεταμένη φορολόγηση που υπέστη η αγορά του αυτοκινήτου, επιβεβαιώνοντας μια ακόμα φορά ότι η αύξηση της φορολογίας των αυτοκινήτων οδηγεί σε άμεση κάμψη των πωλήσεων και άρα σε σημαντικότατη υστέρηση στα σχετιζόμενα κρατικά έσοδα. Η δοκιμαζόμενη από την οικονομική κρίση εγχώρια αγορά αυτοκινήτου έχει πληγεί όχι μόνον από τις επαναλαμβανόμενες αυξήσεις του ΕΦΚ καυσίμων, αλλά και από την επιβολή υψηλότατων τεκμηρίων (πολύ πέραν του πραγματικού κόστους χρήσης) και του φόρου πολυτελείας. Αυτά τα μέτρα δεν έχουν αποδώσει στο ελάχιστο, αντίθετα έχουν καταργήσει τις πωλήσεις ακόμη και των μεσαίων αυτοκινήτων, που φόρο-αποδίδουν σημαντικά, τόσο στην αγορά, όσο και στη χρήση.

Πρέπει να αναφερθεί επίσης ότι η συνολική φορολογία αγοράς (Τέλος Ταξινόμησης, Φόρος Πολυτελείας και ΦΠΑ) μπορεί να φτάσει ακόμη και το 113% της εργοστασιακής τιμής των αυτοκινήτων, ενώ είναι χαρακτηριστικό ότι το μερίδιο αγοράς των μεγαλύτερων αυτοκινήτων παρουσίασε μείωση -64,4% το 2010 σε σχέση με το 2009. Με βάση τα παραπάνω, οι προτάσεις του ΣΕΑΑ που αφορούν στην αναμόρφωση της φορολογίας του αυτοκινήτου στη χώρα μας, συνοψίζονται στις εξής αναγκαίες αλλαγές: Πλήρης κατάργηση της φορολογίας αγοράς (Τέλος Ταξινόμησης), μετά τη σημαντική φορολόγηση που έχει υποστεί η χρήση του αυτοκινήτου. Αναστολή του φόρου πολυτελείας, που αποδεδειγμένα δεν έχει αποτέλεσμα, αντίθετα έχει οδηγήσει σε υστέρηση εσόδων. Εκλογίκευση των τεκμηρίων, αφού είναι ήδη υπερδιπλάσια από το πραγματικό κόστος χρήσης και λειτουργούν περιοριστικά στην αγορά, δίχως να εισφέρουν σε φορολογητέα ύλη. Προσαρμογή κάθε φορολογίας αυτοκινήτου με βάση τα σύγχρονα ευρωπαϊκά πρότυπα, υιοθετώντας ως κριτήρια τις περιβαλλοντικές επιδόσεις των αυτοκινήτων (αντιρρυπαντική τεχνολογία και εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα). Καθιέρωση οικονομικών αντικινήτρων για τη χρήση των πολύ παλαιών αυτοκινήτων, ηλικίας άνω των 15 ετών με την επιβολή περιβαλλοντικού τέλους. ητα και ελαφρα φορτηγα Επιβατικα αυτοκινητα και ελαφρα φορτηγα Επιβατικά αυτοκ

ΟΣ ΕΙΣΑΓΩΓΕΩΝ ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ ΣΥΝΔΕΣΜΟΣ ΕΙΣΑΓΩΓΕΩΝ ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΩΝ ΑΥ 2011 ετησια εκδοση Κυκλοφοριακά μέτρα στα αστικά κέντρα Ο δακτύλιος που εφαρμόζεται στην Αθήνα από το 1982 σε καμιά περίπτωση δεν ανταποκρίνεται στις σύγχρονες απαιτήσεις, ενώ είναι γνωστό ότι έχει οδηγήσει πάρα πολλούς ιδιοκτήτες να διατηρούν δεύτερο, συνήθως παλαιό, αυτοκίνητο για να το παρακάμπτουν. Το μέτρο έχει καταστεί πλέον αναχρονιστικό, αφού το κέντρο της Αθήνας βρίσκεται τις περισσότερες ώρες της ημέρας σε καθεστώς κυκλοφοριακού κορεσμού, με ανάλογη επιβάρυνση στο περιβάλλον, αφού δεν υφίσταται καμιά διάκριση για την κυκλοφορία ΚΤΕΟ ΚΕΚ έλεγχοι στο δρόμο Μέσω του θεσμού των ΚΤΕΟ πιστοποιείται η καλή κατάσταση των οχημάτων με τα προφανή οφέλη για την οδική ασφάλεια και το περιβάλλον. Παρότι η λειτουργία των ιδιωτικών ΚΤΕΟ έχει συμβάλλει στην αποσυμφόρηση των κρατικών κέντρων ελέγχου και παρέχει αναβαθμισμένες υπηρεσίες προς τους καταναλωτές, η Πολιτεία πρέπει να διασφαλίσει ότι ο έλεγχος εφαρμόζεται σωστά και αδιάβλητα. Παράλληλα, με βάση επίσημα στοιχεία του Υπουργείου Περιβάλλοντος & Κλιματικής των παλαιών και ρυπογόνων αυτοκινήτων. Η αναμόρφωση του δακτυλίου είναι μείζονος σημασίας ζήτημα για την πρωτεύουσα και πρέπει να γίνει μέσω της εφαρμογής ενός συστήματος που θα επιτρέπει την ελεύθερη είσοδο στο κέντρο της πόλης όσων αυτοκινήτων ρυπαίνουν λιγότερο, άρα ενσωματώνοντας τις τελευταίες αντιρρυπαντικές τεχνολογίες (Euro 4 ή 5) και θα αποκλείει τα πολύ παλαιά, ρυπογόνα οχήματα (δίχως καταλύτη ή Euro 1), όπως συμβαίνει στα περισσότερα ευρωπαϊκά αστικά κέντρα. Αλλαγής, τα μισά ΙΧ αυτοκίνητα που κυκλοφορούν δεν έχουν ΚΕΚ, ενώ κυκλοφορούν πάνω από 500.000 καταλυτικά αυτοκίνητα ηλικίας 15 και πλέον ετών, από τα οποία ελάχιστα έχουν αντικαταστήσει τους, ασφαλώς απενεργοποιημένους πλέον, καταλύτες τους. Έναντι όλων αυτών, οι έκτακτοι έλεγχοι στο δρόμο πρέπει επίσης να εντατικοποιηθούν, ώστε να αποτελέσουν αντικίνητρο για τη διατήρηση των παλαιών, ανασφαλών και ρυπογόνων οχημάτων στην κυκλοφορία.

Επείγουσα ανάγκη για μέτρα ανανέωσης του υπέργηρου στόλου Η οικονομική κρίση έχει στρέψει σχεδόν το σύνολο της αγοράς των επαγγελματικών οχημάτων σε εισαγόμενα μεταχειρισμένα μεγάλης ηλικίας, αφού στο εξωτερικό αυτά έχουν «αποσβέσει» με εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα την αξία τους και προσφέρονται σε ανάλογες, της κατάστασής τους, τιμές. Αποτέλεσμα είναι ο υπέργηρος στόλος κυκλοφορούντων φορτηγών και λεωφορείων, που ήδη έχει μέση ηλικία πλέον των 18 ετών, να επιβαρύνεται περεταίρω με παλαιά και ανασφαλή οχήματα, που με βάση πρόσφατη μελέτη του ΕΜΠ είναι ως και 5 φορές πιο θανατηφόρα από τα αντίστοιχα νεότερα. Η ανεξέλεγκτη εισαγωγή και κυκλοφορία υπέργηρων φορτηγών και λεωφορείων στην Ελλάδα καθιστούν επιβεβλημένη και επείγουσα τη λήψη μέτρων από την Πολιτεία για τον εκσυγχρονισμό του στόλου (μέσω της παροχής κινήτρων κυκλοφορίας νέων οχημάτων και θέσπισης αντικινήτρων που θα οδηγήσουν στην έξοδο από το στόλο των παλαιών). Φορτηγά και Λεωφορεία ρτηγα και Λεωφορεια Φορτηγα και Λεωφορεια Φορτηγα και Λεωφορεια Φορτηγα και Λε

ΟΣ ΕΙΣΑΓΩΓΕΩΝ ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ ΣΥΝΔΕΣΜΟΣ ΕΙΣΑΓΩΓΕΩΝ ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΩΝ ΑΥ ετησια εκδοση 2011 ΚΤΕΟ και έκτακτοι έλεγχοι στο δρόμο Η γήρανση του στόλου φορτηγών οχημάτων και λεωφορείων καθιστά επιτακτική την αυστηρή λειτουργία των ΚΤΕΟ, που θα πρέπει να πλαισιώνεται από συχνούς ελέγχους στο δρόμο. Στην Κυκλοφοριακά μέτρα, διόδια και τέλη κυκλοφορίας Η Πολιτεία πρέπει να δώσει κίνητρα για τη χρήση οχημάτων νέας αντιρρυπαντικής τεχνολογίας, όπως για παράδειγμα την ελεύθερη πρόσβαση στα αστικά κέντρα, τα χαμηλότερα τέλη κυκλοφορίας και τα οικονομικότερα διόδια στις εθνικές οδούς. κατεύθυνση αυτή πρέπει να λειτουργήσουν τα μικτά κλιμάκια των περιφερειών, που ασκώντας πολλαπλούς ελέγχους μπορούν να επιβεβαιώνουν την ασφαλή κυκλοφορία των οχημάτων. Παράλληλα όμως, όπως συμβαίνει σχεδόν σε όλα τα αστικά κέντρα της ΕΕ, πρέπει να περιοριστεί η κυκλοφορία των πολύ παλαιών και ρυπογόνων βαρέων οχημάτων, που επιβαρύνουν πολλαπλάσια το περιβάλλον και τη δημόσια υγεία. Κατάργηση του Τέλους Ταξινόμησης για τα βαρέα οχήματα Η επιβολή Τέλους Ταξινόμησης στα βαρέα οχήματα κάθε άλλο παρά ενδεδειγμένη είναι, αφού αυτά αποτελούν επαγγελματικά εργαλεία και συνεπώς συμβάλουν στην παραγωγή φορολογητέας ύλης από τον επαγγελματία /επιχείρηση που τα χρησιμοποιεί. Περεταίρω, η ύπαρξη φορολογίας στην αγορά προωθεί τη Δυνατότητα ενοικίασης φορτηγών οχημάτων Παρά τις πρόσφατες αλλαγές στο θεσμικό πλαίσιο των εμπορευματικών οδικών μεταφορών, η πολιτεία δεν προχώρησε στην απελευθέρωση της ενοικίασης βαρέων φορτηγών σε ιδιωτικές και μεταφορικές επιχειρήσεις, όπως συμβαίνει παντού αλλού στην ΕΕ. διάθεση των μεταχειρισμένων οχημάτων, αφού σε αυτά η φορολογητέα αξία είναι πολύ μικρή, θέτοντας επίσης τον κλάδο της εγχώριας διασκευής αμαξωμάτων σε μειονεκτική θέση. Λαμβάνοντας υπόψη την παρατεταμένη ύφεση στις εμπορευματικές μεταφορές, η πολιτεία πρέπει να προχωρήσει το συντομότερο δυνατό στην κατάργηση του Τέλους Ταξινόμησης. Με την παροχή αυτών των δυνατοτήτων, οι επιχειρήσεις που έχουν ανάγκη μεταφορικού έργου θα τις καλύπτουν δίχως τη δέσμευση κεφαλαίων σε πάγια στοιχεία, τα οποία θα αξιοποιούνται πλέον σε παραγωγικές δραστηριότητες.

Το πλέον οικονομικό μέσο μετακίνησης Η οικονομική κρίση, σε συνδυασμό με το υψηλό κόστος καυσίμων, έχουν καταστήσει τη χρήση των δικύκλων εξαιρετικά ελκυστική. Η μετακίνηση με μοτοποδήλατο ή μοτοσυκλέτα προσφέρει επίσης σημαντική οικονομία χρόνου και ευκολία /χαμηλό κόστος στάθμευσης. Ανάγκη για επαναφορά της απόσυρσης δικύκλων Η διατήρηση σε κυκλοφορία πολλών παλαιών δικύκλων καθιστά αναγκαία την επαναφορά του μέτρου της απόσυρσης μοτοσυκλετών που ίσχυσε με επιτυχία την περίοδο 2005-2009. Η εφαρμογή του μέτρου θα συμβάλλει στην εκ νέου ανανέωση του στόλου των δικύκλων, με προφανή οφέλη στο περιβάλλον και στην οδική ασφάλεια, επίσης με θετικό δημοσιονομικό αποτέλεσμα, αφού τα παρεχόμενα φορολογικά κίνητρα θα υπερκαλυφθούν από τα αυξημένα έσοδα που θα προκύψουν από τη μεγαλύτερη αγορά. Μοτοσυκλέτες και μοτοποδήλατα οσυκλετες και μοτοποδηλατα Μοτοσυκλετες και μοτοποδηλατα Μοτοσυκλετες κ

ΟΣ ΕΙΣΑΓΩΓΕΩΝ ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ ΣΥΝΔΕΣΜΟΣ ΕΙΣΑΓΩΓΕΩΝ ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΩΝ ΑΥ ετησια εκδοση 2011 Εκσυγχρονισμός του πλαισίου διπλωμάτων οδήγησης δικύκλων Τα συμπεράσματα μελέτης του Συνδέσμου Ευρωπαίων Κατασκευαστών Δικύκλων (ACEM) έχουν επαληθεύσει ότι η εξοικείωση με τον τρόπο κίνησης των δικύκλων που αποκτούν οι οδηγοί αυτοκινήτων που μετακινούνται και με αυτά, συμβάλλει στην βελτίωση της οδικής ασφάλειας των δικυκλιστών. Σε αντίθεση με τις περισσότερες χώρες της ΕΕ, στην Ελλάδα δεν επιτρέπεται η οδήγηση ελαφρών δικύκλων (με κυβισμό ως 125 cc /μέγιστη ισχύ ως 15 PS) από τους κατόχους άδειας οδήγησης αυτοκινήτου, ενώ παράλληλα οι αρχές προσανατολίζονται από το 2013 να θεσπίσουν αυστηρότερα όρια ηλικίας για όλα τα διπλώματα Σωστή εφαρμογή ΚΤΕΔ και ΚΕΘ Η πρωτοβουλία της Πολιτείας να θεσπίσει υποχρεωτικό τεχνικό έλεγχο (ΚΤΕΔ) των δικύκλων άνω των 50 cc είναι προς τη σωστή κατεύθυνση, δεδομένου ότι μέσω των τεχνικών ελέγχων εξασφαλίζεται η οδική ασφάλεια και η ελάττωση των ρύπων. Περαιτέρω, η Κάρτα Ελέγχου Θορύβου (ΚΕΘ) μπορεί να συμβάλει στη μείωση της ηχορύπανσης, αποτρέποντας τυχόν Η διαχείριση των μοτοποδηλάτων, όσον αφορά στις διαδικασίες έκδοσης αδειών οδήγησης και αδειών κυκλοφορίας, πραγματοποιείται από το Υπουργείο Προστασίας του Πολίτη και όχι από το Υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών & Δικτύων, που αποτελεί το φορέα ελέγχου κάθε άλλου τύπου οχημάτων. Τα μοτοποδήλατα πρέπει να υπαχθούν στο Υπουργείο δικύκλων, ως προς αυτά που προβλέπονται από το κοινοτικό δίκαιο. Ο εκσυγχρονισμός του θεσμικού πλαισίου των διπλωμάτων οδήγησης δικύκλων στα κοινοτικά παραδείγματα είναι απαραίτητος, ώστε μεταξύ άλλων να διευκολυνθεί η μετακίνηση στις πόλεις με ελαφρά δίκυκλα, επιτρέποντας την οδήγηση με δίπλωμα αυτοκινήτου. Συγχρόνως, δεν πρέπει να αυξηθούν τα όρια ηλικίας των διπλωμάτων, αφού έμμεσα θα περιοριστεί η πρόσβαση στην ιδιωτική μετακίνηση των νέων, που διαθέτουν όλο και μικρότερα εισοδήματα για να αξιοποιήσουν άλλα μέσα μεταφοράς. διασκευές στα συστήματα εξατμίσεων των δικύκλων. Σε κάθε περίπτωση όμως, η λειτουργία των ΚΤΕΔ και ΚΕΘ δεν θα πρέπει να αποτελέσουν φοροεισπρακτικό μέτρο για την Πολιτεία, αλλά να συνεισφέρουν στη χρήση του δικύκλου ως «καθαρή» και ασφαλής μετακίνηση. Μεταφορά διαχείρισης μοτοποδηλάτων στο Υπ. Υποδομών Υποδομών, Μεταφορών & Δικτύων, το οποίο διαθέτει την απαραίτητη υλικοτεχνική υποδομή και εξειδικευμένο στελεχιακό δυναμικό για τον αποτελεσματικό έλεγχο των εγκρίσεων τύπου οχημάτων και των διπλωμάτων οδήγησης, ενώ είναι σε θέση να διατηρεί πλήρεις βάσεις δεδομένων της αγοράς, του στόλου κα.

Η αγορά αυτοκινήτου διεθνώς Η πλεονάζουσα παραγωγή και η μετατόπιση της παγκόσμιας ζήτησης σε οχήματα μικρότερου κυβισμού με χαμηλότερη κατανάλωση και λιγότερους ρύπους αποτελούν τις πιο σημαντικές προκλήσεις που αντιμετωπίζει σήμερα η αυτοκινητοβιομηχανία. Η προσαρμογή της βιομηχανίας οχημάτων στα νέα δεδομένα έχει ξεκινήσει και πλέον τα αποτελέσματα διαπιστώνονται στα νέα μοντέλα που υπάρχουν διαθέσιμα στις αγορές. Η Ελληνική αγορά αυτοκινήτου Λαμβάνοντας υπόψη το βάθος και την έκταση της οικονομικής κρίσης στη χώρα μας, τα επόμενα έτη θα δοκιμάσουν την Ελληνική αγορά αυτοκινήτου. Πέρα από το αποτελεσματικό μέτρο της απόσυρσης για τα επιβατικά αυτοκίνητα και τα ελαφρά φορτηγά, η φορολογική μεταρρύθμιση κρίνεται απολύτως αναγκαία, ώστε να αναταχθούν τα σχετιζόμενα δημοσιονομικά έσοδα και να διατηρηθούν στον κλάδο οι χιλιάδες μικρομεσαίες επιχειρήσεις και η απασχόληση. Προοπτικές ΟΠΤΙΚΕΣ ΠΡΟΟΠΤΙΚΕΣ ΠΡΟΟΠΤΙΚΕΣ ΠΡΟΟΠΤΙΚΕΣ ΠΡΟΟΠΤΙΚΕΣ ΠΡΟΟΠΤΙΚΕΣ ΠΡΟΟΠΤΙΚΕΣ ΠΡ

ΟΣ ΕΙΣΑΓΩΓΕΩΝ ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ ΣΥΝΔΕΣΜΟΣ ΕΙΣΑΓΩΓΕΩΝ ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΩΝ ΑΥ ετησια εκδοση 2011

στατιστικα στοιχεια ιστικα στοιχεια στατιστικα στοιχεια στατιστικα στοιχεια στατιστικα στοιχεια στατιστικα

ΟΣ ΕΙΣΑΓΩΓΕΩΝ ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ ΣΥΝΔΕΣΜΟΣ ΕΙΣΑΓΩΓΕΩΝ ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΩΝ ΑΥ ετησια εκδοση 2011 στατιστικά στοιχεία 350.000 300.000 350.000 250.000 300.000 200.000 250.000 150.000 200.000 100.000 150.000 50.000 100.000 50.0000 ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ ΕΠΙΒΑΤΙΚΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ ΑΝΑ ΕΤΟΣ 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 0 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2010 26.584 13.728 19.053 12.448 11.928 14.790 11.539 7.167 5.994 7.806 6.771 3.691 141.499 13.124 2009 20.247 15.592 13.372 14.369 25.997 24.373 32.293 22.845 11.956 11.725 18.092 9.687 220.548 24.344 2008 2010 33.567 26.584 23.281 13.728 22.387 19.053 28.031 12.448 24.727 11.928 26.553 14.790 29.046 11.539 19.819 7.167 18.825 5.994 19.666 7.806 6.771 13.402 3.691 7.938 141.499 267.242 13.124 28.959 2007 2009 31.694 20.247 19.846 15.592 27.786 13.372 22.616 14.369 29.261 25.997 28.326 24.373 27.868 32.293 21.523 22.845 11.956 19.395 11.725 21.088 18.092 19.977 9.687 10.414 220.548 279.794 24.344 38.333 2006 2008 29.793 33.567 21.198 23.281 25.072 22.387 23.541 28.031 26.432 24.727 26.658 26.553 26.643 29.046 19.271 19.819 18.825 18.355 19.666 19.620 13.402 18.520 7.938 12.603 267.242 267.706 28.959 37.426 2005 2007 31.742 31.694 20.480 19.846 25.616 27.786 26.279 22.616 23.733 29.261 25.598 28.326 26.379 27.868 20.818 21.523 19.395 19.418 21.088 18.754 19.977 19.145 10.414 11.771 279.794 269.733 38.333 33.947 2004 2006 32.009 29.793 22.142 21.198 27.233 25.072 28.984 23.541 24.528 26.432 31.911 26.658 27.595 26.643 19.491 19.271 18.355 19.782 19.620 20.106 18.520 22.003 12.603 13.969 267.706 289.753 37.426 28.948 2003 2005 29.858 31.742 20.119 20.480 20.176 25.616 23.779 26.279 22.736 23.733 24.552 25.598 25.938 26.379 18.586 20.818 19.418 15.385 18.754 23.499 19.145 17.834 11.771 14.831 269.733 257.293 33.947 16.035 2002 2004 27.021 32.009 21.403 22.142 23.348 27.233 29.365 28.984 23.403 24.528 23.003 31.911 29.109 27.595 19.310 19.491 19.782 21.154 20.106 21.065 22.003 17.655 13.969 12.653 289.753 268.489 28.948 10.135 2001 2003 29.440 29.858 22.780 20.119 25.032 20.176 25.284 23.779 28.780 22.736 27.691 24.552 29.251 25.938 21.842 18.586 15.385 18.331 23.499 20.453 17.834 18.851 14.831 12.560 257.293 280.295 16.035 10.430 2000 2002 30.515 27.021 25.780 21.403 27.461 23.348 27.765 29.365 27.989 23.403 27.370 23.003 27.398 29.109 21.732 19.310 21.154 19.845 21.065 20.134 17.655 20.006 12.653 14.231 268.489 290.226 10.135 14.125 2001 29.440 22.780 25.032 25.284 28.780 27.691 29.251 21.842 18.331 20.453 18.851 12.560 280.295 10.430 2000 30.515 25.780 27.461 27.765 27.989 27.370 27.398 21.732 19.845 20.134 20.006 14.231 290.226 14.125 2010 141.499 53,141% 3,172% 12,408% 4,787% 3,880% 2,836% 1,610% 1,416% 3,347% 3,049% 4,660% 3,595% 2,098% 2009 220.548 50,353% 3,358% 13,803% 4,456% 4,159% 3,100% 1,397% 1,328% 3,578% 2,641% 5,435% 3,995% 2,399% 2008 2010 267.242 141.499 51,389% 53,141% 3,228% 3,172% 13,309% 12,408% 5,331% 4,787% 3,732% 3,880% 2,691% 2,836% 1,775% 1,610% 1,416% 1,316% 3,347% 3,495% 3,049% 3,142% 4,660% 4,761% 3,595% 3,784% 2,098% 2,045% 2007 2009 279.794 220.548 51,676% 50,353% 3,246% 3,358% 13,579% 13,803% 5,756% 4,456% 3,724% 4,159% 2,568% 3,100% 1,727% 1,397% 1,328% 1,290% 3,578% 3,391% 2,641% 3,036% 5,435% 4,543% 3,995% 3,594% 2,399% 1,870% 2006 2008 267.706 267.242 51,598% 51,389% 3,106% 3,228% 13,544% 13,309% 5,839% 5,331% 3,724% 3,732% 2,604% 2,691% 1,775% 1,316% 1,285% 3,495% 3,453% 3,142% 3,017% 4,761% 4,679% 3,784% 3,468% 2,045% 1,908% 2005 2007 269.733 279.794 50,913% 51,676% 3,049% 3,246% 14,013% 13,579% 5,990% 5,756% 3,971% 3,724% 2,690% 2,568% 1,662% 1,727% 1,290% 1,271% 3,391% 3,377% 3,036% 2,746% 4,543% 4,871% 3,594% 3,482% 1,870% 1,966% 2004 2006 289.753 267.706 51,358% 51,598% 3,043% 3,106% 14,377% 13,544% 5,837% 5,839% 3,980% 3,724% 2,557% 2,604% 1,618% 1,775% 1,285% 1,223% 3,453% 3,158% 3,017% 2,547% 4,679% 4,911% 3,468% 3,458% 1,908% 1,932% 2003 2005 257.293 269.733 51,559% 50,913% 3,063% 3,049% 14,438% 14,013% 5,591% 5,990% 3,844% 3,971% 2,614% 2,690% 1,769% 1,662% 1,271% 1,241% 3,377% 3,100% 2,746% 2,447% 4,871% 4,856% 3,482% 3,538% 1,966% 1,941% 2002 2004 268.489 289.753 50,750% 51,358% 3,239% 3,043% 14,241% 14,377% 5,866% 5,837% 3,996% 3,980% 2,595% 2,557% 1,992% 1,618% 1,223% 1,273% 3,158% 3,168% 2,547% 2,757% 4,911% 4,809% 3,458% 3,444% 1,932% 1,870% 2001 2003 280.295 257.293 51,066% 51,559% 3,203% 3,063% 13,911% 14,438% 5,720% 5,591% 4,060% 3,844% 2,502% 2,614% 2,056% 1,769% 1,241% 1,310% 3,100% 3,165% 2,447% 2,798% 4,856% 4,756% 3,538% 3,617% 1,941% 1,836% 2000 2002 290.226 268.489 51,617% 50,750% 3,170% 3,239% 13,713% 14,241% 5,723% 5,866% 4,066% 3,996% 2,523% 2,595% 2,115% 1,992% 1,273% 1,324% 3,168% 3,089% 2,757% 2,705% 4,809% 4,722% 3,444% 3,537% 1,870% 1,694% 2001 280.295 51,066% 3,203% 13,911% 5,720% 4,060% 2,502% 2,056% 1,310% 3,165% 2,798% 4,756% 3,617% 1,836% 2000 290.226 51,617% 3,170% 13,713% 5,723% 4,066% 2,523% 2,115% 1,324% 3,089% 2,705% 4,722% 3,537% 1,694%

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ ΕΛΑΦΡΩΝ ΦΟΡΤΗΓΩΝ (ΩΣ 3,5 ΤΟΝΟΙ) ΑΝΑ ΕΤΟΣ 45.000 40.000 45.000 35.000 40.000 30.000 35.000 25.000 30.000 20.000 25.000 15.000 20.000 10.000 15.000 5.000 10.000 5.000 0 0 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2010 1.505 1.389 1.354 742 789 988 882 673 658 592 608 451 10.631 11.550 2009 1.509 1.206 1.039 839 1.327 1.381 1.708 1.255 856 759 1.585 1.088 14.552 13.376 20082010 2.261.505 2.0961.389 1.7681.354 2.016742 1.680789 1.949988 2.355882 1.617673 1.973658 1.949592 1.469608 1.078451 22.211 10.631 15.695 11.550 20072009 2.3381.509 1.791.206 2.1871.039 1.718839 1.8681.327 1.9841.381 2.1231.708 1.8161.255 1.955856 2.253759 2.351.585 1.6231.088 24.007 14.552 17.108 13.376 20062008 2.4992.261 2.0472.096 2.2301.768 1.832.016 2.0241.680 1.9861.949 1.872.355 1.6821.617 1.7751.973 1.9221.949 2.1001.469 1.7661.078 23.735 22.211 17.684 15.695 20052007 2.1812.338 1.8961.791 2.0482.187 2.0581.718 1.8061.868 1.9061.984 2.0152.123 1.9161.816 1.791.955 1.8082.253 2.0392.351 1.581.623 23.045 24.007 17.623 17.108 20042006 1.8212.499 1.6932.047 2.092.230 1.8271.832 1.9402.024 2.0691.986 1.9181.872 1.682 1.682 1.7901.775 1.7391.922 2.4272.100 1.4961.766 22.494 23.735 20.446 17.684 20032005 1.9432.181 1.4321.896 1.372.048 1.4472.058 1.2531.806 1.4281.906 1.6162.015 1.2041.916 1.3321.791 1.6881.808 1.6512.039 1.3151.581 17.681 23.045 18.149 17.623 20022004 1.6321.821 1.5381.693 1.632.092 1.7971.827 1.3901.940 1.4362.069 1.7631.918 1.3291.682 1.4801.790 1.6051.739 1.4392.427 1.121.496 18.162 22.494 16.857 20.446 20012003 1.9401.943 1.6491.432 1.8591.372 1.4641.447 1.9001.253 1.7351.428 1.8771.616 1.3981.204 1.3861.332 1.5971.688 1.6071.651 1.471.315 19.883 17.681 16.565 18.149 20002002 2.0901.632 2.0921.538 1.9591.632 1.7841.797 1.8751.390 1.9321.436 2.0841.763 1.7931.329 1.811.480 1.7681.605 1.8091.439 1.3301.121 22.327 18.162 15.339 16.857 2001 1.940 1.649 1.859 1.464 1.900 1.735 1.877 1.398 1.386 1.597 1.607 1.471 19.883 16.565 2000 2.090 2.092 1.959 1.784 1.875 1.932 2.084 1.793 1.811 1.768 1.809 1.330 22.327 15.339 2010 10.631 25,454% 8,438% 12,718% 11,316% 4,035% 3,443% 2,079% 3,621% 9,764% 4,355% 6,406% 5,747% 2,624% 2009 14.552 22,938% 8,446% 12,823% 12,376% 4,522% 3,285% 1,979% 3,202% 9,841% 4,426% 6,549% 6,535% 3,079% 20082010 22.211 10.631 20,832% 25,454% 8,491% 8,438% 14,583% 12,718% 14,677% 11,316% 4,484% 4,035% 3,147% 3,443% 2,274% 2,079% 2,818% 3,621% 9,005% 9,764% 4,538% 4,355% 6,357% 6,406% 6,218% 5,747% 2,575% 2,624% 20072009 24.007 14.552 22,423% 22,938% 8,556% 8,446% 14,208% 12,823% 15,895% 12,376% 4,165% 4,522% 2,633% 3,285% 2,291% 1,979% 2,695% 3,202% 8,502% 9,841% 4,557% 4,426% 5,969% 6,549% 5,815% 6,535% 2,291% 3,079% 20062008 23.735 22.211 22,477% 20,832% 7,938% 8,491% 13,339% 14,583% 16,040% 14,677% 4,260% 4,484% 2,924% 3,147% 2,684% 2,274% 3,396% 2,818% 8,751% 9,005% 4,424% 4,538% 5,633% 6,357% 5,515% 6,218% 2,621% 2,575% 20052007 23.045 24.007 19,822% 22,423% 6,914% 8,556% 14,287% 14,208% 17,263% 15,895% 4,179% 4,165% 3,457% 2,633% 2,582% 2,291% 3,614% 2,695% 9,062% 8,502% 4,192% 4,557% 6,196% 5,969% 5,912% 5,815% 2,520% 2,291% 20042006 22.494 23.735 22,957% 22,477% 7,935% 7,938% 14,070% 13,339% 15,769% 16,040% 4,192% 4,260% 2,996% 2,924% 2,463% 2,684% 3,192% 3,396% 7,727% 8,751% 4,294% 4,424% 6,513% 5,633% 5,619% 5,515% 2,272% 2,621% 20032005 17.681 23.045 24,529% 19,822% 7,992% 6,914% 12,923% 14,287% 16,436% 17,263% 3,982% 4,179% 2,873% 3,457% 2,556% 2,582% 2,952% 3,614% 8,156% 9,062% 4,604% 4,192% 5,480% 6,196% 5,345% 5,912% 2,172% 2,520% 20022004 18.162 22.494 24,254% 22,957% 8,028% 7,935% 12,548% 14,070% 15,356% 15,769% 4,801% 4,192% 2,957% 2,996% 2,747% 2,463% 3,265% 3,192% 8,501% 7,727% 5,187% 4,294% 5,456% 6,513% 4,878% 5,619% 2,021% 2,272% 20012003 19.883 17.681 26,047% 24,529% 7,574% 7,992% 12,885% 12,923% 14,042% 16,436% 5,216% 3,982% 3,390% 2,873% 2,394% 2,556% 3,425% 2,952% 7,841% 8,156% 5,210% 4,604% 5,145% 5,480% 4,949% 5,345% 1,881% 2,172% 20002002 22.327 18.162 21,593% 24,254% 8,398% 8,028% 13,325% 12,548% 14,476% 15,356% 5,737% 4,801% 3,444% 2,957% 2,750% 2,747% 4,076% 3,265% 8,152% 8,501% 4,779% 5,187% 5,769% 5,456% 5,128% 4,878% 2,374% 2,021% 2001 19.883 26,047% 7,574% 12,885% 14,042% 5,216% 3,390% 2,394% 3,425% 7,841% 5,210% 5,145% 4,949% 1,881% 2000 22.327 21,593% 8,398% 13,325% 14,476% 5,737% 3,444% 2,750% 4,076% 8,152% 4,779% 5,769% 5,128% 2,374%

ΟΣ ΕΙΣΑΓΩΓΕΩΝ ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ ΣΥΝΔΕΣΜΟΣ ΕΙΣΑΓΩΓΕΩΝ ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΩΝ ΑΥ ετησια εκδοση 2011 στατιστικά στοιχεία 5.000 4.500 5.000 4.000 4.500 3.500 4.000 3.000 3.500 2.500 3.000 2.000 2.500 1.500 2.000 1.000 1.500 500 1.000 0 500 0 ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ ΜΕΣΑΙΩΝ ΦΟΡΤΗΓΩΝ (3,5-8 ΤΟΝΟΙ) ΑΝΑ ΕΤΟΣ 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2010 31 73 46 25 30 29 34 11 54 22 18 17 390 2.029 2009 59 32 67 70 43 44 42 23 50 41 64 34 569 2.424 2008 56 60 72 76 64 66 95 52 68 73 56 49 787 2.213 2010 31 73 46 25 30 29 34 11 54 22 18 17 390 2.029 2007 45 46 54 29 58 70 64 49 77 61 109 44 706 1.837 2009 59 32 67 70 43 44 42 23 50 41 64 34 569 2.424 2006 53 70 63 58 51 26 42 27 67 35 71 55 618 1.421 2008 56 60 72 76 64 66 95 52 68 73 56 49 787 2.213 2005 69 33 64 56 43 36 35 38 27 41 64 40 546 1.279 2007 45 46 54 29 58 70 64 49 77 61 109 44 706 1.837 2004 111 52 65 65 78 108 86 63 63 46 46 41 824 3.092 2006 53 70 63 58 51 26 42 27 67 35 71 55 618 1.421 2003 65 74 51 64 68 60 69 43 64 95 67 140 860 4.002 2005 69 33 64 56 43 36 35 38 27 41 64 40 546 1.279 2002 57 62 58 78 59 74 52 57 52 65 62 55 731 3.405 2004 111 52 65 65 78 108 86 63 63 46 46 41 824 3.092 2001 57 63 79 50 92 74 83 39 63 74 55 24 753 3.129 2003 65 74 51 64 68 60 69 43 64 95 67 140 860 4.002 2000 49 48 61 54 57 85 59 69 53 61 58 55 709 2.375 2002 57 62 58 78 59 74 52 57 52 65 62 55 731 3.405 2001 57 63 79 50 92 74 83 39 63 74 55 24 753 3.129 2000 49 48 61 54 57 85 59 69 53 61 58 55 709 2.375 2010 390 50,256% 4,359% 9,744% 4,872% 5,641% 2,564% 2,821% 3,077% 3,333% 3,590% 4,615% 3,077% 2,051% 2009 569 57,469% 4,569% 6,678% 4,218% 1,933% 2,812% 1,406% 3,339% 4,394% 4,218% 3,866% 3,691% 1,406% 2008 787 48,285% 3,558% 11,817% 6,989% 2,922% 2,287% 1,906% 3,431% 5,210% 4,701% 3,812% 3,939% 1,144% 2010 390 50,256% 4,359% 9,744% 4,872% 5,641% 2,564% 2,821% 3,077% 3,333% 3,590% 4,615% 3,077% 2,051% 2007 706 49,575% 4,958% 13,031% 6,091% 2,550% 3,541% 1,983% 2,691% 3,116% 5,241% 4,249% 1,983% 0,992% 2009 569 57,469% 4,569% 6,678% 4,218% 1,933% 2,812% 1,406% 3,339% 4,394% 4,218% 3,866% 3,691% 1,406% 2006 618 45,146% 2,751% 14,725% 7,120% 3,560% 3,722% 2,427% 2,913% 4,045% 5,825% 3,722% 2,751% 1,294% 2008 787 48,285% 3,558% 11,817% 6,989% 2,922% 2,287% 1,906% 3,431% 5,210% 4,701% 3,812% 3,939% 1,144% 2005 546 45,604% 4,029% 14,103% 7,326% 1,465% 3,663% 1,832% 4,762% 3,846% 5,495% 2,015% 4,762% 1,099% 2007 706 49,575% 4,958% 13,031% 6,091% 2,550% 3,541% 1,983% 2,691% 3,116% 5,241% 4,249% 1,983% 0,992% 2004 824 53,155% 4,612% 14,442% 6,553% 1,699% 2,063% 2,184% 1,335% 2,913% 2,913% 3,883% 3,641% 0,607% 2006 618 45,146% 2,751% 14,725% 7,120% 3,560% 3,722% 2,427% 2,913% 4,045% 5,825% 3,722% 2,751% 1,294% 2003 860 58,953% 5,233% 11,512% 4,535% 2,326% 2,093% 2,093% 1,279% 1,628% 4,302% 1,628% 2,209% 2,209% 2005 546 45,604% 4,029% 14,103% 7,326% 1,465% 3,663% 1,832% 4,762% 3,846% 5,495% 2,015% 4,762% 1,099% 2002 731 59,644% 3,694% 8,071% 6,293% 2,599% 3,010% 1,231% 1,368% 1,778% 4,651% 3,010% 2,189% 2,462% 2004 824 53,155% 4,612% 14,442% 6,553% 1,699% 2,063% 2,184% 1,335% 2,913% 2,913% 3,883% 3,641% 0,607% 2001 754 61,671% 3,581% 10,743% 5,570% 1,857% 3,050% 1,194% 2,122% 1,592% 4,509% 1,724% 1,724% 0,663% 2003 860 58,953% 5,233% 11,512% 4,535% 2,326% 2,093% 2,093% 1,279% 1,628% 4,302% 1,628% 2,209% 2,209% 2000 709 67,419% 3,103% 12,130% 5,078% 2,257% 0,987% 0,564% 1,269% 1,693% 2,962% 0,705% 0,705% 1,128% 2002 731 59,644% 3,694% 8,071% 6,293% 2,599% 3,010% 1,231% 1,368% 1,778% 4,651% 3,010% 2,189% 2,462% 2001 754 61,671% 3,581% 10,743% 5,570% 1,857% 3,050% 1,194% 2,122% 1,592% 4,509% 1,724% 1,724% 0,663% 2000 709 67,419% 3,103% 12,130% 5,078% 2,257% 0,987% 0,564% 1,269% 1,693% 2,962% 0,705% 0,705% 1,128%

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ ΒΑΡΕΩΝ ΦΟΡΤΗΓΩΝ (ΑΝΩ ΤΩΝ 8 ΤΟΝΩΝ) ΑΝΑ ΕΤΟΣ 12.000 10.000 12.000 8.000 10.000 6.000 8.000 4.000 6.000 2.000 4.000 2.000 0 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 0 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2010 101 98 109 76 72 93 86 51 74 77 42 38 917 3.720 2009 147 117 123 123 125 126 126 45 112 55 100 104 1.303 5.162 2008 174 159 133 146 174 180 266 129 187 198 129 116 1.991 7.521 2010 101 98 109 76 72 93 86 51 74 77 42 38 917 3.720 2007 187 144 164 128 159 134 171 128 129 133 132 77 1.686 8.486 2009 147 117 123 123 125 126 126 45 112 55 100 104 1.303 5.162 2006 137 136 127 166 222 103 109 104 143 95 118 89 1.549 8.720 2008 174 159 133 146 174 180 266 129 187 198 129 116 1.991 7.521 2005 106 123 149 154 81 128 119 98 100 100 69 62 1.289 8.782 2007 187 144 164 128 159 134 171 128 129 133 132 77 1.686 8.486 2004 88 93 115 101 192 144 163 146 75 98 103 81 1.399 5.845 2006 137 136 127 166 222 103 109 104 143 95 118 89 1.549 8.720 2003 153 95 131 98 117 85 159 69 96 104 56 94 1.257 6.981 2005 106 123 149 154 81 128 119 98 100 100 69 62 1.289 8.782 2002 86 96 105 76 91 90 121 71 109 89 82 44 1.060 6.286 2004 88 93 115 101 192 144 163 146 75 98 103 81 1.399 5.845 2001 130 87 137 79 130 133 146 77 113 118 94 35 1.279 5.765 2003 153 95 131 98 117 85 159 69 96 104 56 94 1.257 6.981 2000 110 139 120 118 171 116 117 56 74 118 112 99 1.350 4.504 2002 86 96 105 76 91 90 121 71 109 89 82 44 1.060 6.286 2001 130 87 137 79 130 133 146 77 113 118 94 35 1.279 5.765 2000 110 139 120 118 171 116 117 56 74 118 112 99 1.350 4.504 2010 917 47,328% 4,362% 11,232% 2,835% 7,415% 3,599% 1,309% 1,527% 4,471% 3,708% 4,253% 5,234% 2,726% 2009 1.303 48,810% 4,528% 9,440% 4,068% 4,221% 2,686% 1,151% 1,688% 4,912% 2,916% 5,295% 4,451% 5,833% 2008 1.988 53,873% 3,722% 9,708% 4,678% 3,068% 2,616% 1,358% 0,905% 4,829% 2,264% 3,974% 4,427% 4,577% 2010 917 47,328% 4,362% 11,232% 2,835% 7,415% 3,599% 1,309% 1,527% 4,471% 3,708% 4,253% 5,234% 2,726% 2007 1.686 57,533% 4,626% 9,786% 5,813% 2,966% 1,661% 1,068% 1,305% 4,448% 1,898% 3,203% 3,440% 2,254% 2009 1.303 48,810% 4,528% 9,440% 4,068% 4,221% 2,686% 1,151% 1,688% 4,912% 2,916% 5,295% 4,451% 5,833% 2006 1.549 58,554% 4,196% 8,070% 8,522% 1,679% 1,679% 1,097% 0,968% 2,841% 2,260% 4,584% 3,357% 2,195% 2008 1.988 53,873% 3,722% 9,708% 4,678% 3,068% 2,616% 1,358% 0,905% 4,829% 2,264% 3,974% 4,427% 4,577% 2005 1.289 50,737% 6,594% 12,102% 6,905% 1,241% 1,939% 1,241% 0,698% 3,646% 2,483% 2,793% 3,336% 6,284% 2007 1.686 57,533% 4,626% 9,786% 5,813% 2,966% 1,661% 1,068% 1,305% 4,448% 1,898% 3,203% 3,440% 2,254% 2004 1.399 55,182% 3,788% 11,437% 6,576% 3,217% 1,930% 0,858% 1,287% 2,573% 2,502% 5,289% 3,145% 2,216% 2006 1.549 58,554% 4,196% 8,070% 8,522% 1,679% 1,679% 1,097% 0,968% 2,841% 2,260% 4,584% 3,357% 2,195% 2003 1.257 55,370% 5,410% 13,126% 5,251% 2,705% 2,546% 1,512% 0,796% 2,228% 1,830% 2,864% 2,466% 3,898% 2005 1.289 50,737% 6,594% 12,102% 6,905% 1,241% 1,939% 1,241% 0,698% 3,646% 2,483% 2,793% 3,336% 6,284% 2002 1.060 58,679% 4,623% 8,774% 6,132% 3,585% 2,547% 1,038% 0,943% 2,925% 1,981% 4,906% 1,981% 1,887% 2004 1.399 55,182% 3,788% 11,437% 6,576% 3,217% 1,930% 0,858% 1,287% 2,573% 2,502% 5,289% 3,145% 2,216% 2001 1.279 64,894% 5,864% 5,395% 5,864% 2,111% 1,564% 1,329% 1,407% 3,049% 2,815% 1,798% 2,502% 1,407% 2003 1.257 55,370% 5,410% 13,126% 5,251% 2,705% 2,546% 1,512% 0,796% 2,228% 1,830% 2,864% 2,466% 3,898% 2000 1.350 56,296% 5,111% 11,481% 4,593% 4,815% 2,074% 0,519% 1,926% 2,148% 1,556% 4,815% 1,926% 2,741% 2002 1.060 58,679% 4,623% 8,774% 6,132% 3,585% 2,547% 1,038% 0,943% 2,925% 1,981% 4,906% 1,981% 1,887% 2001 1.279 64,894% 5,864% 5,395% 5,864% 2,111% 1,564% 1,329% 1,407% 3,049% 2,815% 1,798% 2,502% 1,407% 2000 1.350 56,296% 5,111% 11,481% 4,593% 4,815% 2,074% 0,519% 1,926% 2,148% 1,556% 4,815% 1,926% 2,741%

ΟΣ ΕΙΣΑΓΩΓΕΩΝ ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ ΣΥΝΔΕΣΜΟΣ ΕΙΣΑΓΩΓΕΩΝ ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΩΝ ΑΥ ετησια εκδοση 2011 στατιστικά στοιχεία 2.500 2.000 1.500 1.000 500 2.500 2.000 1.500 1.000 0 500 0 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ ΛΕΩΦΟΡΕΙΩΝ ΑΝΑ ΕΤΟΣ 2010 8 8 17 7 23 32 27 83 69 63 62 4 403 417 2009 28 124 83 94 176 215 168 27 34 39 13 11 1.012 556 2010 8 8 17 7 23 32 27 83 69 63 62 4 403 417 2008 95 128 62 43 43 24 36 17 24 43 25 35 575 536 2009 28 124 83 94 176 215 168 27 34 39 13 11 1.012 556 2007 34 17 35 74 87 66 64 74 48 59 33 36 627 560 2008 95 128 62 43 43 24 36 17 24 43 25 35 575 536 2006 55 52 54 64 39 41 40 34 33 23 22 17 474 579 2007 34 17 35 74 87 66 64 74 48 59 33 36 627 560 2005 48 29 45 66 72 68 108 78 56 18 27 45 660 630 2006 55 52 54 64 39 41 40 34 33 23 22 17 474 579 2004 90 109 152 131 121 151 236 254 81 48 85 50 1.508 891 2005 48 29 45 66 72 68 108 78 56 18 27 45 660 630 2003 27 22 20 40 70 76 126 65 87 106 127 146 912 1.474 2004 90 109 152 131 121 151 236 254 81 48 85 50 1.508 891 2002 27 28 39 30 39 34 36 27 27 19 21 16 343 1.437 2003 27 22 20 40 70 76 126 65 87 106 127 146 912 1.474 2001 22 41 78 59 89 186 45 25 113 42 113 48 861 1.046 2002 27 28 39 30 39 34 36 27 27 19 21 16 343 1.437 2000 82 24 55 47 44 49 83 25 40 58 53 64 624 901 2001 22 41 78 59 89 186 45 25 113 42 113 48 861 1.046 2000 82 24 55 47 44 49 83 25 40 58 53 64 624 901 2010 403 71,960% 0,744% 15,385% 1,985% 1,241% 0,744% 0,993% 0,248% 0,496% 2,233% 1,737% 0,993% 1,241% 2009 1.012 41,798% 1,581% 10,968% 3,557% 7,708% 4,941% 2,174% 0,296% 7,609% 1,581% 6,522% 6,621% 4,644% 2010 403 71,960% 0,744% 15,385% 1,985% 1,241% 0,744% 0,993% 0,248% 0,496% 2,233% 1,737% 0,993% 1,241% 2008 575 43,130% 2,261% 9,565% 13,217% 5,391% 1,565% 1,913% 0,348% 5,043% 7,304% 1,565% 4,348% 4,348% 2009 1.012 41,798% 1,581% 10,968% 3,557% 7,708% 4,941% 2,174% 0,296% 7,609% 1,581% 6,522% 6,621% 4,644% 2007 627 41,308% 2,871% 25,518% 9,250% 1,754% 1,754% 3,828% 0,159% 4,785% 4,785% 2,233% 1,276% 0,478% 2008 575 43,130% 2,261% 9,565% 13,217% 5,391% 1,565% 1,913% 0,348% 5,043% 7,304% 1,565% 4,348% 4,348% 2006 474 51,899% 2,954% 21,730% 8,650% 1,266% 0,422% 2,110% 0,000% 2,532% 4,008% 1,055% 2,110% 1,266% 2007 627 41,308% 2,871% 25,518% 9,250% 1,754% 1,754% 3,828% 0,159% 4,785% 4,785% 2,233% 1,276% 0,478% 2005 660 53,788% 1,818% 19,242% 7,727% 2,121% 1,061% 1,818% 0,303% 2,121% 3,333% 3,182% 1,667% 1,818% 2006 474 51,899% 2,954% 21,730% 8,650% 1,266% 0,422% 2,110% 0,000% 2,532% 4,008% 1,055% 2,110% 1,266% 2004 1.508 30,836% 3,780% 13,793% 9,218% 7,493% 4,178% 2,918% 0,199% 8,753% 2,122% 7,958% 6,233% 2,520% 2005 660 53,788% 1,818% 19,242% 7,727% 2,121% 1,061% 1,818% 0,303% 2,121% 3,333% 3,182% 1,667% 1,818% 2003 912 13,816% 5,263% 19,627% 11,075% 8,772% 7,237% 2,303% 0,219% 6,798% 2,741% 10,088% 8,004% 4,057% 2004 1.508 30,836% 3,780% 13,793% 9,218% 7,493% 4,178% 2,918% 0,199% 8,753% 2,122% 7,958% 6,233% 2,520% 2002 343 50,729% 2,041% 8,455% 4,956% 3,790% 2,041% 3,499% 1,166% 3,499% 10,787% 2,624% 1,458% 4,956% 2003 912 13,816% 5,263% 19,627% 11,075% 8,772% 7,237% 2,303% 0,219% 6,798% 2,741% 10,088% 8,004% 4,057% 2001 862 82,599% 1,276% 3,016% 1,856% 0,696% 0,580% 2,552% 0,928% 0,696% 2,784% 1,392% 1,276% 0,348% 2002 343 50,729% 2,041% 8,455% 4,956% 3,790% 2,041% 3,499% 1,166% 3,499% 10,787% 2,624% 1,458% 4,956% 2000 624 76,603% 1,442% 3,846% 3,045% 3,205% 1,603% 1,122% 0,481% 1,442% 4,327% 1,282% 0,801% 0,801% 2001 862 82,599% 1,276% 3,016% 1,856% 0,696% 0,580% 2,552% 0,928% 0,696% 2,784% 1,392% 1,276% 0,348% 2000 624 76,603% 1,442% 3,846% 3,045% 3,205% 1,603% 1,122% 0,481% 1,442% 4,327% 1,282% 0,801% 0,801%

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΩΝ (ΑΝΩ ΤΩΝ 50 cc) ΑΝΑ ΕΤΟΣ 120.000 120.000 100.000 100.000 80.000 80.000 60.000 60.000 40.000 40.000 20.000 20.000 0 0 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2010 3.924 2.844 4.916 6.121 7.527 8.285 8.243 5.284 5.350 4.151 3.096 2.157 61.898 1.556 2009 4.252 4.020 4.089 5.264 8.436 9.956 10.750 6.575 6.178 4.841 3.421 3.884 71.666 2.143 20082010 5.2193.924 5.0372.844 6.3024.916 9.3536.121 11.014 7.527 13.251 8.285 16.086 8.243 9.1475.284 9.8845.350 7.0184.151 4.623.096 3.1842.157 100.118 61.898 2.9481.556 20072009 5.574.252 4.924.020 6.8294.089 7.895.264 12.427 8.436 12.913 9.956 13.205 10.750 9.5486.575 9.4656.178 8.174.841 5.1793.421 4.3253.884 100.458 71.666 3.7082.143 20062008 4.215.219 3.7975.037 6.1656.302 7.2309.353 10.829 11.014 12.369 13.251 12.215 16.086 9.2469.147 8.749.884 6.3117.018 4.7134.623 2.6413.184 88.480 100.118 4.1252.948 20052007 4.3795.574 3.0964.924 5.0056.829 7.1527.895 8.688 12.427 10.808 12.913 11.985 13.205 8.5429.548 8.569.465 7.9328.174 4.8335.179 2.0894.325 83.078 100.458 4.8983.708 20042006 3.0034.215 2.7573.797 4.2906.165 6.327.230 7.725 10.829 11.586 12.369 9.803 12.215 7.4229.246 7.0598.749 5.2916.311 4.4454.713 2.3152.641 72.023 88.480 5.894.125 20032005 3.3394.379 2.4163.096 2.6795.005 4.1847.152 7.0118.688 7.570 10.808 8.672 11.985 5.3998.542 5.228.569 5.1257.932 5.6884.833 1.8262.089 59.137 83.078 6.4624.898 20022004 10.734 3.003 4.5762.757 4.4954.290 4.6026.327 4.597.725 5.530 11.586 6.5459.803 4.0307.422 3.8187.059 3.2305.291 2.4104.445 1.502.315 56.069 72.023 5.8665.894 20012003 3.503.339 2.932.416 4.3172.679 5.0674.184 7.4527.011 7.9517.570 9.9798.672 6.8715.399 6.3235.228 5.8485.125 3.5225.688 3.0681.826 66.833 59.137 9.6826.462 20002002 3.521 10.734 3.8954.576 3.9924.495 4.744.602 7.414.597 8.6515.530 8.2996.545 6.5134.030 6.3393.818 4.883.230 3.7732.410 2.3591.502 64.383 56.069 8.7625.866 2001 3.503 2.932 4.317 5.067 7.452 7.951 9.979 6.871 6.323 5.848 3.522 3.068 66.833 9.682 2000 3.521 3.895 3.992 4.744 7.414 8.651 8.299 6.513 6.339 4.883 3.773 2.359 64.383 8.762 2010 61.898 43,610% 2,868% 10,180% 7,970% 3,923% 2,365% 2,755% 3,005% 4,178% 5,181% 5,464% 7,593% 0,910% 2009 71.666 42,683% 2,743% 12,363% 7,935% 4,386% 2,372% 2,810% 3,134% 4,201% 4,969% 5,041% 6,321% 1,041% 20082010 100.118 61.898 39,300% 43,610% 3,131% 2,868% 12,798% 10,180% 9,696% 7,970% 4,170% 3,923% 2,346% 2,365% 3,108% 2,755% 3,014% 3,005% 4,361% 4,178% 5,210% 5,181% 5,286% 5,464% 6,345% 7,593% 1,236% 0,910% 20072009 100.458 71.666 39,228% 42,683% 3,091% 2,743% 12,417% 12,363% 9,410% 7,935% 4,413% 4,386% 2,363% 2,372% 3,036% 2,810% 3,031% 3,134% 4,418% 4,201% 5,767% 4,969% 5,548% 5,041% 6,193% 6,321% 1,086% 1,041% 20062008 88.480 100.118 39,997% 39,300% 3,027% 3,131% 11,812% 12,798% 9,580% 9,696% 4,326% 4,170% 2,448% 2,346% 3,211% 3,108% 3,324% 3,014% 4,193% 4,361% 5,358% 5,210% 5,414% 5,286% 6,201% 6,345% 1,110% 1,236% 20052007 83.078 100.458 42,359% 39,228% 2,915% 3,091% 11,289% 12,417% 8,953% 9,410% 4,780% 4,413% 2,273% 2,363% 2,880% 3,036% 3,263% 3,031% 3,972% 4,418% 4,945% 5,767% 5,309% 5,548% 6,225% 6,193% 0,835% 1,086% 20042006 72.023 88.480 48,886% 39,997% 2,549% 3,027% 9,258% 11,812% 8,456% 9,580% 3,607% 4,326% 2,177% 2,448% 2,712% 3,211% 3,052% 3,324% 3,516% 4,193% 4,757% 5,358% 4,400% 5,414% 6,006% 6,201% 0,625% 1,110% 20032005 59.137 83.078 47,136% 42,359% 2,660% 2,915% 9,380% 11,289% 8,764% 8,953% 3,712% 4,780% 1,896% 2,273% 3,514% 2,880% 3,209% 3,263% 3,287% 3,972% 5,354% 4,945% 4,897% 5,309% 5,511% 6,225% 0,680% 0,835% 20022004 56.069 72.023 52,164% 48,886% 2,722% 2,549% 8,600% 9,258% 7,582% 8,456% 3,580% 3,607% 1,464% 2,177% 3,175% 2,712% 2,698% 3,052% 3,050% 3,516% 5,038% 4,757% 4,666% 4,400% 4,691% 6,006% 0,571% 0,625% 20012003 66.833 59.137 43,449% 47,136% 3,437% 2,660% 9,030% 9,380% 10,199% 8,764% 4,273% 3,712% 2,069% 1,896% 3,581% 3,514% 3,067% 3,209% 3,811% 3,287% 5,617% 5,354% 5,119% 4,897% 5,639% 5,511% 0,709% 0,680% 20002002 64.383 56.069 42,562% 52,164% 3,639% 2,722% 9,259% 8,600% 9,860% 7,582% 4,292% 3,580% 1,886% 1,464% 4,330% 3,175% 3,058% 2,698% 4,153% 3,050% 5,141% 5,038% 5,276% 4,666% 5,876% 4,691% 0,668% 0,571% 2001 66.833 43,449% 3,437% 9,030% 10,199% 4,273% 2,069% 3,581% 3,067% 3,811% 5,617% 5,119% 5,639% 0,709% 2000 64.383 42,562% 3,639% 9,259% 9,860% 4,292% 1,886% 4,330% 3,058% 4,153% 5,141% 5,276% 5,876% 0,668%