66 ªµƒπ - øµƒπ 2008 ANAXAITI H/INTERCEPTION

Η δροµολόγηση του προγράµµατος απόκτησης αεροσκαφών ναυτικής συνεργασίας AΦΝΣ (Maritime Patrol Aircraft) από το Πολεµικό Ναυτικό αναµένεται άµεσα µετά την έγκριση του προγράµµατος από το Ανώτατο Ναυτικό Συµβούλιο µε την έκδοση αίτησης για προσφορές (Rfp). Ένας από τους βασικούς «πρωταγωνιστές» του ανωτέρω προγράµµατος θα είναι αναµφισβήτητα η EADS-CASA που αποτελεί έναν από τους κορυφαίους κατασκευαστές αεροσκαφών αυτής της κατηγορίας. 66 ªµƒπ - øµƒπ 2008 ANAXAITI H/INTERCEPTION

ƒ À π Ένα από τα υποψήφια αεροσκάφη ναυτικής συνεργασίας για το Π.Ν. Toυ Βασίλη Παπακώστα Το πρόγραµµα περιλαµβάνει την απόκτηση πέντε αεροσκαφών µε προϋπολογισµό 250 εκ. και έναρξη χρηµατοδότησης το 2010 µε κονδύλι εκκίνησης 75 εκ.. Τα αεροσκάφη P-3B δεν µπορούν πλέον να ανταποκριθούν στις επιχειρησιακές απαιτήσεις ενώ και η υποστήριξή τους γίνεται µε δυσκολία και υψηλό κόστος. Σήµερα εκτιµάται ότι αξιοποιείται πτητικά µόνο ένα αεροσκάφος! Οι βασικοί ανταγωνιστές για το πρόγραµµα αναµένεται να είναι η Alenia µε το ATR-72-500 ή και την έκδοση ΑΦΝΣ του C-27J, η Embraer µε το P-99 και η EADS µε το C-295M Persuader και το Γαλλικό Falcon 900MPA της Dassault Aviation. Η EADS προσφέρει ένα σηµαντικό φάσµα λύσεων στον τοµέα των αεροσκαφών ΑΦΝΣ τόσο των στροβιλοελικοφόρων όσο και των τζετ: C-212 Patrullero για απαιτήσεις µικρής εµβέλειας µε διάρκεια αποστολής έως και οκτώ ώρες και δυνατότητα για επιχειρήσεις από προκεχωρηµένες βάσεις, τα αεροσκάφη CN- 235MP Persuader και C-295M Persuader µέσης και µεγάλης εµβέλειας µε διάρκεια αποστολής 11-12 ωρών αλλά και το A319 έναρξη παραδόσεων των νέων αεροσκαφών τοποθετείται στο P T Y º R S T U CJ MPA υψηλών επιδόσεων ταχύτητας και αυτονοµίας. Ένας από τους χρήστες της οικογένειας είναι το Τουρκικό Ναυτικό και η Τουρκική Ακτοφυλακή. Το συµβόλαιο για την απόκτηση 6 αεροσκαφών CN-235MP και P T Y 3 CN-235MSA -τα οποία βασίζονται στην έκδοση CN-235-100M- υπογράφηκε τον Σεπτέµ- º βριο του 1998 και το πρώτο αεροσκάφος παραδόθηκε τον Νοέµβριο του 2001. Επιπλέον, η Τουρκία υπέγραψε τον Ιούλιο του 2005 ένα συµβόλαιο 180 εκ. ή 218,6 εκ. $ µε την Alenia για την απόκτηση 10 αεροσκαφών ATR-72-500 που θα διαµορφωθούν σε ΑΦΝΣ µε εγχώρια προστιθέµενη αξία που θα φθάσει το 20%. Η Alenia επικράτησε της EADS/CASA στην τελική επιλογή και η 2010. Τον Φεβρουάριο του 2008, µπήκε στην TAI το πρώτο αεροσκάφος ATR-72-500 για να µετατραπεί σε ΑΦΝΣ αφού εγκατασταθεί ο εξοπλισµός του συστήµατος AMASCOS. Τον Απρίλιο R S του 2008, η Υποδιεύθυνση Αµυντικής Βιοµηχανίας T (SSM) έδωσε U την έγκριση για την αποδοχή του εξοπλισµού Meltem 2 που θα εγκατασταθεί στα αεροσκάφη. Ο εξοπλισµός δοκιµάστηκε αρχικά σε αεροσκάφος CN-235MS της ακτοφυλακής και θα ακολουθήσουν δοκιµές σε αεροσκάφος CN-235MP. To AMASCOS (Airborne Maritime Situation Control System) περιλαµβάνει ραντάρ Ocean Master MkII, FLIR AselFLIR-200, ακουστικό επεξεργαστή TMS-2000, ESM DR-3000 σε συνδυασµό µε «βασικό» σύστηµα αυτοπροστασίας που περιλαµβάνει συσκευή MLDS AAR-60 και εκτοξευτή αεροφύλλων και φωτοβολίδων AN/ALE-47, IFF AN/APX-113,MAD ASQ-508(V),Link 11/16 και σύστηµα ναυτιλίας INS/GPS LN-100G. Η διαµόρφωση περιλαµβάνει τέσσερις κονσόλες για : τον αξιωµατικό τακτικής κατάστασης (TACCO),τον χειριστή επικοινωνιών, τον χειριστή ακουστικών συσκευών και τον χειριστή των µη ακουστικών συσκευών. Τα CN-235MSA διαθέτουν το ανωτέρω πακέτο αλλά χωρίς τις συσκευές ESM και το σύστηµα αυτοπροστασίας, τον ακουστικό επεξεργαστή, την συσκευή MAD και την ζεύξη Link 16. ANAXAITI H/INTERCEPTION ªµƒπ - øµƒπ 2008 67

[ Tο αεροσκάφος C-295 Persuader και ο εξοπλισµός του H ανάγκη για την επίτευξη αυξηµένων επιδόσεων αυτονοµίας και αυξηµένου ωφέλιµου φορτίου, είχαν ως αποτέλεσµα την ανάπτυξη µίας έκδοσης ΑΦΝΣ για το αεροσκάφος C-295. Τον Μάρτιο του 2001 ανακοινώθηκε η επιλογή της έκδοσης από τα Η.Α.Ε. (µε ανταγωνιστές τα ATR-42/72 και το DASH-8)και αφορούσε την απόκτηση τεσσάρων αεροσκαφών αλλά έως σήµερα δεν έχει υπογραφεί το συµβόλαιο για την απόκτησή τους. Ωστόσο τον Οκτώβριο του 2007, ανακοινώθηκε η επιλογή της Χιλής για την απόκτηση 3+5 αεροσκαφών C-295 κόστους 120 εκ $. Από αυτά, τα τέσσερα θα είναι της έκδοσης C- 295M Persuader εξοπλισµένα µε το σύστηµα FITS σε αντικατάσταση των P-3 και τα υπόλοιπα τέσσερα θα ανήκουν στη µεταφορική έκδοση. To αεροσκάφος θα εισέλθει σε υπηρεσία το 2009 και θα απαλείψει την σπουδαιότερη αδυναµία της υποψηφιότητας για το Π.Ν., που αποτελούσε η έλλειψη της εφαρ- µογής της πρότασης της EADS σε επιχειρησιακό αεροσκάφος. Ορισµένα από τα βασικά στοιχεία της πρότασης της εταιρείας προς το Π.Ν (τακτικό σύστηµα FITS, ραντάρ έρευνας επιφανείας, συσκευή ΙR/EO) έχουν υιοθετηθεί στην έκδοση C- 295M VIMAR (Vigilancia Maritima) της Αεροπορίας της Πορτογαλίας που θα παραδοθεί εντός του έτους. Η Πορτογαλία θα αποκτήσει 12 αεροσκάφη C-295M εκ των οποίων τα πέντε θα είναι της έκδοσης VIMAR και θα αντικαταστήσουν αντίστοιχο αριθµό αεροσκαφών C-212-100. Τα αεροσκάφη αυτά εκτελούν αποστολές παρακολούθησης πλοίων επιφανείας, έλεγχο αλιείας και επιτήρηση της EEZ (Exclusive Economic Zone). Θα αποκτηθούν τρία τακτικά συστήµατα FITS µε δύο κονσόλες για Εκτός του ανθυποβρυχιακού πολέµου το C-295MP µπορεί να αναλάβει ρόλους όπως η προσβολή στόχων επιφανείας αλλά και η θαλάσσια επιτήρηση και παρακολούθηση χρήση στα ανωτέρω αεροσκάφη τα οποία θα µπορούν να µετατραπούν σε µικρό χρόνο σε µεταγωγικά και το αντίστροφο. Το αεροσκάφος στηρίχθηκε στο αεροσκάφος επίδειξης C- 295M Persuader που έχει αναπτύξει η EADS. Το C-295 διαθέτει µακρύτερη καµπίνα κατά 3 µέτρα σε σχέση µε το CN-235 και αυτό έχει ως αποτέλεσµα την αύξηση του καυσίµου από 5.264 σε 7.500 λίτρα που µεταφέρεται σε τέσσερις δεξαµενές στις πτέρυγες και την αύξηση του ωφέλιµου φορτίου από 6.000 σε 9.250 κιλά. Το C-295M Persuader έχει µήκος 27 µ., άνοιγµα πτερύγων 25,81 µ και βάρος κενό 12.950 κιλά. Το µέγιστο βάρος απογείωσης φθάνει τα 23.300 κιλά και τα 20.700 κιλά χωρίς να υπολογίζεται το καύσιµο. Σε συνθήκες ISA, η µέγιστη ταχύτητα πλεύσης φθάνει τους 260 κόµβους που του προσδίδουν οι δύο κινητήρες turboprop P.W.127G µε ισχύ 2.645 shp έκαστος και απολήγουν σε εξάφυλλες έλικες τύπου 568F-5 διαµέτρου 3,9µ µε ρυθµό περιστροφής 1200rpm. Σε περίπτωση απότο- µης απώλειας ισχύος του ενός κινητήρα κατά την απογείωση, ενεργοποιείται αυτόµατα η διαµόρφωση έκτακτης ανάγκης APR (Automatic Power Reserve) που αυξάνει την ισχύ του δεύτερου κινητήρα, για περιορισµένο χρονικό διάστηµα βέβαια, σε 2.929shp. To CN-295M παρέχει χρόνο περιπολίας 8,8 ωρών σε εµβέλεια 200 ν.µ. και 6,5 ωρών σε εµβέλεια 400 ν.µ. Η µέγιστη διάρκεια πτήσης φθάνει τις 12 ώρες. Αντίστοιχα, η µέγιστη κάλυψη έρευνας φθάνει τα 1300 ν.µ. σε απόσταση από την βάση που 68 ªµƒπ - øµƒπ 2008 ANAXAITI H/INTERCEPTION

ƒ À π Άποψη από το εσωτερικό του C-295MP όπου απεικονίζονται οι κονσόλες του συστήµατος FITS (Fully Integrated Tactical System). Το FITS είναι ένα τακτικό ολοκληρωµένο σύστηµα διαχείρισης δεδοµένων το οποίο αναλαµβάνει τη διαλειτουργικότητα όλων των επιµέρους συσκευών του αεροσκάφους, όπως το σύστηµα ναυτιλίας, επικοινωνιών ή ανθυποβρυχιακού πολέµου. Το FITS είναι σχεδιασµένο βάση ανοικτής αρχιτεκτονικής κάτι που σηµαίνει πως είναι δυνατή η προσθήκη νέων συσκευών σε αυτό σε περιπτώσεις αναβάθµισης του εξοπλισµού του αεροσκάφους. φθάνει τα 200 ν.µ. ενώ σε απόσταση 400ν.µ. µειώνεται σε 1000 ν.µ. Παρέχεται ως οψιόν η δυνατότητα ενσωµάτωσης συστή- µατος ανεφοδιασµού σε πτήση. Το αεροσκάφος εξυπηρετείται από 6µελές πλήρωµα (2+4 χειριστές κονσόλας) που µπορεί να αυξηθεί µε την προσθήκη ενός ιπτάµενου µηχανικού και ενός ή δύο παρατηρητών. Το αεροσκάφος διαθέτει τέσσερις θέσεις εργασίας στην τυπική διαµόρφωση ΑΦΝΣ και δύο θέσεις παρατηρητών που έχουν πρόσβαση σε εξωτερικά παράθυρα τύπου φυσαλλίδος. Επίσης έχει προβλεφθεί χώρος ξεκούρασης για τέσσερα µέλη του πληρώµατος. ίπλα στις θέσεις των παρατηρητών είναι ο δεκαθέσιος εκτοξευτής ηχοσηµαντήρων που µπορούν να βληθούν χειροκίνητα από τον TACCO ή αυτόµατα µέσω του FITS. Μπορούν να βληθούν τρία διαφορετικά µεγέθη ηχοσηµαντήρων. Στην περιοχή της ράµπας βρίσκεται ο αποθηκευτικός χώρος για 32 ηχοση- µαντήρες. Το αεροσκάφος σε διαµόρφωση ΑΦΝΣ µπορεί επικουρικά να µεταφέρει 20 αλεξιπτωτιστές σε πτυσσόµενες θέσεις και δύο παλέτες φορτίου 1815 και 1000 kg στον κύριο χώρο και την ράµπα αντίστοιχα. Το C-295 διαθέτει glass κοκπιτ που είναι συµβατό µε συσκευές NVG και τέσσερις έγχρωµες οθόνες υγρών κρυστάλλων των 6x8 ιντσών. Ο κυβερνήτης και ο συγκυβερνήτης έχουν πρόσβαση σε δύο οθόνες έκαστος. Η µία χρησιµοποιείται ως κύρια οθόνη (PFD Primary Flight Display) για την απεικόνιση των βασικών πληροφοριών πτήσης και η έτερη είναι η οθόνη πλοήγησης (ND Navigator Display) µε πληροφορίες καιρού κ.α. Η ND λειτουργεί και ως backup της PFD. Τα συστήµατα πτήσης του αεροσκάφους ολοκληρώνονται στο πλαίσιο του συστήµατος HIAS (Highly Integrated Avionics System). Όλα τα συστήµατα διασυνδέονται µέσω ψηφιακής αρτηρίας MIL-STD-1553B ή ARINC-429. Η πρώτη χρησιµοποιείται από τους αισθητήρες και τα συστήµατα επικοινωνιών και η δεύτερη για τα συστήµατα πλοήγησης. Το συγκρότηµα επικοινωνιών παρέχει την δυνατότητα µονόδροµης ή αµφίδροµης επικοινωνίας φωνής και δεδοµένων και αποτελείται από δύο ασυρµάτους HF HF-9000D, πέντε ασυρµάτους U/VHF AN/ARC-210 µε δυνατότητα αναπήδησης συχνοτήτων (Have Quick II) εκ των οποίων οι δύο χρησιµοποιούνται από το FITS και οι τρεις από το HIAS, και σύστηµα SATCOM SAT-2100. Ο εξοπλισµός περιλαµβάνει επιπλέον συσκευή INS/GPS LN- 100G, αποκριτή IFF τύπου AN/APX-119 που υπηστηρίζει τις διαµορφώσεις 1,2,3/Α, 4,C και S,µονάδα ανάκρισης IFF CIT- 20M, συσκευή ELT (Emergency Locator Transmitter) A06T για αποστολές SAR, ραντάρ καιρού RDR-1400C της Honeywell και δύο υψοµετρικά ραντάρ AHV 21000. Το αεροσκάφος διαθέτει έξι εξωτερικούς σταθµούς ανάρτησης οπλισµού µε δυνατότητα φιλοξενίας φορτίων από 300 στους εξωτερικούς σταθµούς (1 και 6) έως 800 κιλά στους εσωτερικούς (3 και 4) όπου µπορούν να µεταφερθούν δύο βλήµατα AGM-119A Penguin ή AGM-84A Harpoon. Ένα ενδεικτικό φορτίο του αεροσκάφους είναι: δύο βλήµατα AGM- 119A, δύο βόµβες βυθού και δύο τορπίλες Mk36 ή MU-90. ANAXAITI H/INTERCEPTION ªµƒπ - øµƒπ 2008 69

C-295: Σχέδιο τριών όψεων, διαστάσεων και επιδόσεων Μήκος 24,50 m (80 ft 4 in) Ύψος 8,66 m (28 ft 5 in) Εκπέτασµα πτερύγων 25,81 m (84 ft 8 in) Normal Logistic ΒΑΡΗ Kg Lb Kg Lb Μέγιστο βάρος απογείωσης (MTOW) 21,000 46,297 23,200 51,147 Μέγιστο επιτρεπόµενο προσγείωσης (MLW) 20,700 45,635 23,200 51,147 Μέγιστο βάρος χωρίς εσωτερικό καύσιµο 18,500 40,785 20,700 45,636 Litres US Gal Μέγιστη ποσότητα εσωτερικού καυσίµου 7,700 2,034 [ Πιλοτήριο-ραντάρ-FLIR Η EADS παρέχει µία σειρά από εναλλακτικές επιλογές εξοπλισµού µε κεντρικό στοιχείο το σύστηµα FITS που ολοκληρώνει τους αισθητήρες, τον έλεγχο όπλων, τις επικοινωνίες και τις συσκευές πλοήγησης µέσω της αρτηρίας MIL-STD 1553B. Επιπλέον εκτελεί «σύνθεση εικόνας» (data fusion) για τα ίχνη µε βάση την εικόνα του ESM και του ραντάρ επιφανείας και παρέχει απεικόνιση στις οθόνες των χειριστών µε χρήση ψηφιακών χαρτών. Το FITS είναι ένα αρθρωτό σύστηµα ανοικτής αρχιτεκτονικής µε αρκετά εµπορικά στοιχεία (COTS) όπως επεξεργαστές RISC, λειτουργικό σύστηµα UNIX και γλώσσα προγραµµατισµού C++. Περιλαµβάνει διαµορφώσεις µε διαφορετικό αριθµό από κονσόλες ανάλογα µε τις απαιτήσεις του χρήστη: C-212 Patrullero 1-2, CN-235MP 2-4, C- 295M Persuader 4 και P-3A/B 6+. Στην περίπτωση των P- 3A/B οι κονσόλες χρησιµοποιούνται από τον TACCO, τον χειριστή επικοινωνιών και συστηµάτων πλοήγησης, 1 ή 2 κονσόλες για τους χειριστές των ακουστικών συσκευών, τον χειριστή των µη ακουστικών συσκευών (ραντάρ και IR/EO), τον χειριστή ESM-ELINT. Το σύστηµα FITS έχει χρησιµοποιηθεί σε προγράµµατα αναβάθµισης αεροσκαφών P-3 (Ισπανία 5 αεροσκάφη P-3B, Βραζιλία 8 αεροσκάφη P-3A), CN-235MP της Ιρλανδίας (αφορά την εγκατάσταση δύο συστηµάτων σε παλαιότερα αεροσκάφη CN-235-100) αλλά και σε νέα αεροσκάφη CN-235MSA (Ισπανία, Αµερικανική Ακτοφυλακή), C- 212MSA (Μεξικό), C-295M VIMAR (Πορτογαλία) και C-295M Persuader (Χιλή). Στον εξοπλισµό του αεροσκάφους περιλαµβάνεται και ζεύξη δεδοµένων Link 11 Creta/A που επιτυγχάνει επικοινωνία µέσω του εξοπλισµού επικοινωνιών HF/UHF του αεροσκάφους. Σε σχέση µε το ραντάρ επιφανείας, ο βασικός προτεινόµενος εξοπλισµός είναι το EL/M-2022A(V)3 που τοποθετείται στην κοιλιακή χώρα (βλ. φωτογραφία αριστερά) και περιλαµβάνεται στην διαµόρφωση των αεροσκαφών P-3A/B της Βραζιλίας και Ισπανίας, AP-3C της Αυστραλίας και των C-295Μ VIMAR της Αεροπορίας της Πορτογαλίας. Πρόκειται για ραντάρ υψηλής ανάλυσης µε δυνατότητα εντοπισµού 1000 εναέριων και 70 ªµƒπ - øµƒπ 2008 ANAXAITI H/INTERCEPTION

ƒ À π To C-295M Persuader µπορεί να αναλαµβάνει αποστολές που να ξεπερνούν τις 8 ώρες σε διάρκεια, εκτελώντας ναυτικές περιπολίες ηµέρα και νύχτα ενώ ταυτόχρονα να µπορεί να αναλάβει ανθυποβρυχιακές αποστολές φέροντας φορτίο όπλων όπως τορπίλες, ή βλήµατα αέρος-επιφανείας επίγειων στόχων, παροχής δεδοµένων στο FITS για 200 ίχνη και διαµορφώσεις SAR/ISAR, καιρού και MTI. Πρόκειται για την έκδοση του ραντάρ EL/M-2022 ειδικά για αεροσκάφη ΑΦ- ΝΣ βάρους 95-103 kg που παρέχει εµβέλεια 56 χλµ για στόχο 1 τ.µ. και 148 χλµ για σκάφος µικρού µεγέθους. Για το σύστηµα IR/EO προτείνεται η συσκευή AN/AAQ-22 Star Safire III. Η οικογένεια Star Safire χρησιµοποιείται στην δια- µόρφωση των C-212 του Μεξικού, P-3A/B της Βραζιλίας και Ισπανίας, των HC-235Α της USCG, των C-295M VIMAR της Αεροπορίας της Πορτογαλίας και του CN-235 MP του Ναυτικού Βενεζουέλας. O πύργος του συστήµατος είναι σταθεροποιηµένος σε πέντε άξονες και διαθέτει υπέρυθρη κάµερα που λειτουργεί στο φάσµα 3,6-5 µ. µε ανάλυση 640x512, έγχρωµο τηλεοπτικό αισθητήρα CCD-TV και αποστασιόµετρο λέιζερ ως οψιόν. [ Συσκευές ESM/ASW Σε ό,τι αφορά τον εξοπλισµό ESM, προτείνεται το σύστηµα Ames-C. Πρόκειται για σύστηµα κάλυψης 1-18 GHZ και 3600 σε αζιµούθιο µε έξι κεραίες στα ακροπτερύγια και στο οπίσθιο τµήµα της ατράκτου που καλύπτουν την περιοχή 2-18 GHz και περιστρεφόµενη κεραία που βρίσκεται στην κοιλιακή χώρα αεροσκάφους και καλύπτει την περιοχή 0,5-2 GHz. Το σύστηµα στη διαµόρφωση ESM παρακολουθεί έως και 256 ίχνη και στην διαµόρφωση ELINT 256 εκποµπές και 10.000 υποκλοπές σηµάτων. Το σύστηµα µπορεί να λειτουργήσει σε αυτόµατη διαµόρφωση και παρέχει δυνατότητα γεωγραφικού εντοπισµού της εκποµπής. Παρέχεται η δυνατότητα εγκατάστασης πακέτου αυτοπροστασίας που περιλαµβάνει συσκευή MWS MLDS III της EADS, έως οκτώ εκτοξευτές αεροφύλλων και φωτοβολίδων AN/ALE-47, συσκευή LWS ALTAS-29 και ως οψιόν την προσθήκη συσκευής DIRCM ή και ατρακτίδιο παρεµβολέα ECM AN/ALQ-131. Στον βασικό εξοπλισµό περιλαµβάνεται συσκευή COMINT EM550 που καλύπτει VHF/UHF 20-500 MHz. Για το σύστηµα επεξεργασίας ακουστικών σηµάτων προσφέρεται το SPAS-16 της SAES που χρησιµοποιείται επίσης στα P-3A/B της Βραζιλίας και Ισπανίας και παρέχει τη δυνατότητα παρακολούθησης 16 καναλιών που µπορούν να επεκταθούν σε 32. Χρησιµοποιείται ακουστικός δέκτης ARR-502R(V)3, ψηφιακός καταγραφέας ADR-DR2200 και επεξεργαστής ηχοσηµαντήρων SPAS-16 συνολικής δυνατότητας παρακολούθησης 16 ηχοσηµαντήρων µέσω 99 διαφορετικών καναλιών συχνοτήτων ενώ τα σχετικά διαγράµµατα µπορούν να απεικονιστούν µέσω του συστήµατος FITS. Το σύστηµα µπορεί ταυτόχρονα να επεξεργάζεται ηχοσηµαντήρες διαφορετικών τύπων (DIFAR, LOFAR,DICASS κ.α.). Ο εξοπλισµός ASW συµπληρώνεται από την συσκευή MAD AN/ASQ-508(V). ANAXAITI H/INTERCEPTION ªµƒπ - øµƒπ 2008 71

Αεροσκάφος CN-235 του Ιρλανδικού Αεροπορικού Σώµατος. Το αεροσκάφος αναλαµβάνει αποστολές θαλάσσιας επιτήρησης και παρακολούθησης οικονοµικών ζωνών ενώ είναι εξοπλισµένο µε το τακτικό σύστηµα FITS [ Συνολικά Το ραντάρ αέρος-επιφανείας EL/M-2022 διαθέτει τεχνολογία SAR/ISAR και µπορεί να ερευνά µεγάλες θαλάσσιες εκτάσεις κάνοντας αποκάλυψη στόχων επιφανείας αλλά και ξηράς σε παράκτιες περιοχές H υποψηφιότητα του C-295M Persuader αναµένεται να είναι από τις επικρατέστερες εφόσον το Π.Ν. αποφασίσει να προχωρήσει στη λύση της επιλογής στροβιλοελικοφόρου αεροσκάφους αντί της επιλογής αεριωθούµενου αεροσκάφους. Το C-295M συνδυάζει µία πλατφόρµα µε σηµαντική εµπορική επιτυχία καθώς έχουν πωληθεί 66 αεροσκάφη σε εννέα χρήστες, ικανοποιητικές επιδόσεις αυτονοµίας και εµβέλειας και πλήρες πακέτο εξοπλισµού που καλύπτει τις ανάγκες του Π.Ν. και παράλληλα διαφοροποιείται από τις επιλογές του Τουρκικού Ναυτικού. Επιπλέον µέχρι πρότινος η συγκεκριµένη υποψηφιότητα µειονεκτούσε έναντι του ATR- 72-500 καθώς η προτεινόµενη διαµόρφωση για αποστολές ASW/ASuW δεν είχε εφαρµοσθεί στην πράξη αλλά παρέµενε στο επίπεδο της πρότασης της EADS προς τους υποψήφιους χρήστες. Η επιλογή της Χιλής ωστόσο άλλαξε τα δεδοµένα διευκολύνοντας σηµαντικά µελλοντικούς χρήστες. Το ζητούµενο πλέον είναι το επιχειρησιακό προφίλ που επιθυ- µεί το Π.Ν. να έχουν τα αεροσκάφη Ναυτικής Συνεργασίας, εάν επιζητά δηλαδή την ανανέωση του υφιστάµενου εξοπλισµού παράλληλα όµως επιθυµεί την διατήρηση της φιλοσοφίας των υπαρχόντων P-3B όπου τα αεροσκάφη επιτηρούν µεγάλες περιοχές κινούµενα µε χαµηλές ταχύτητες και η διάρκεια αποστολής υπερβαίνει τις 8-10 ώρες. Μία εναλλακτική φιλοσοφία παρέχεται από αεροσκάφη µε κινητήρες τζετ που συνδυάζονται στις αποστολές έρευνας µε UAV HALE ή MALE (High Attitude ή Medium Attitude Long Endurance ) τα οποία διαθέτουν επαρκή εξοπλισµό για να καλύψουν µεγάλες περιοχές της θαλάσσιας επικράτειας µε χα- µηλό κόστος ανά ώρα πτήσης. Τα αεροσκάφη ΑΦΝΣ καλούνται να επέµβουν σε δεύτερο χρόνο δεχόµενα την πληροφόρηση για δυνητικούς στόχους υψηλού ενδιαφέροντος και µπορούν να µεταβούν στην περιοχή που βρίσκεται ο στόχος σε µικρό διάστηµα. Υπενθυµίζεται ότι τα UAV µπορούν να αξιοποιηθούν στο σύνολο σχεδόν των αποστολών ISR (Intelligence, Surveillance, Reconnaissance) και επιπλέον στις ακόλουθες: -Αναµετάδοση ηλεκτροµαγνητικών εκποµπών -Παροχή δεδοµένων σκόπευσης πέραν του ορίζοντα OTH (Over The Horizon Targeting) -Συλλογής ηλεκτροµαγνητικών εκποµπών και τηλεπικοινωνιών(esm/elint και COMINT) 72 ªµƒπ - øµƒπ 2008 ANAXAITI H/INTERCEPTION

ƒ À π C-295MPA: Εσωτερική διαµόρφωση ιαµόρφωση ASW/ASUW µε 4 κονσόλες Τµήµα ηλεκτρονικών Εξοπλισµός ανάγκης Τµήµα ηλεκτρονικών Κονσόλες συστηµάτων αποστολής Χώρος ανάπαυσης Ιµατιοθήκη Θυρίδες προσιτότητας Παράθυρο παρατήρησης Εκτοξευτής Ηχοσηµαντήρων Αφετήρας σχεδίας Χώρος Ηχοσηµαντήρων και θερµοβολίδων Θέση παρατηρητή Τυπική διαµόρφωση πληρώµατος 2 Χειριστές 4 Χειριστές συστηµάτων 1 Ιπτάµενος µηχανικός 1 Υπεύθυνος οπλισµού -Ναυτική περιπολία - ίωξη λαθρεµπορίου -Επιτήρηση λιµένων Ενδεικτικά αναφέρουµε τον εξοπλισµό και τις δυνατότητες αυτονοµίας του UAV Heron που αποκτούν οι Τουρκικές Ένοπλες υνάµεις : Πρόκειται για UAV κατηγορίας MALE που επιτυγχάνει µέγιστη αυτονοµία 50+ ωρών και µέγιστη εµβέλεια 997 χλµ σε αυτόνο- Ο υπέρυθρος ερευνητής STAR SAPHIRE III, φιλοξενείται στο ρύγχος του αεροσκάφους και χρησιµοποιείται κύρια τη νύχτα για την αποκάλυψη στόχων επιφανείας που µπορεί να ποικίλουν από δίωξη λαθρεµπορίου έως και επιχειρήσεις έρευνας και διάσωσης µη διαµόρφωση ή έως 200 χλµ µε χρήση απευθείας ζεύξης δεδοµένων. Για αποστολές ναυτικής επιτήρησης, χρησιµοποιείται το ραντάρ πλευρικής σάρωσης SLAR (Sideways Looking Airborne Radar)EL/M-2022U ή το ραντάρ SAR/MTI EL/M-2055, εξοπλισµός COMINT EL/K-7071 ή ELINT EL/L- 8385. Επίσης µπορεί να χρησιµοποιηθεί το σύστηµα ELINT/ESM AES-210V βάρους 22 κιλών µε κάλυψη στην ζώνη συχνοτήτων 1-18GHz και αισθητήρες TV/IR AselFLIR-300T. Eίναι δεδοµένο επίσης το ενδιαφέρον του Π.Ν. για την απόκτηση UAV για την εκτέλεση αποστολών ναυτικής κρούσης (UCAV Unmanned Combat Air Vehicle). ANAXAITI H/INTERCEPTION ªµƒπ - øµƒπ 2008 73