[ 2ο Πρόγραµµα: Πρόσκτηση 5 ΑΦΝΣ

Transcript

1 Στο δεύτερο µέρος του αφιερώµατος για το νέο εξοπλιστικό πρόγραµµα του ΠΝ αναφερόµαστε στο πρόγραµµα πρόσκτησης 5 αεροσκαφών ναυτικής συνεργασίας (ΑΦΝΣ), ενώ στο τρίτο µέρος αυτού του αφιερώµατος θα αναφερθούµε (σε επό- µενο τεύχος) στο πρόγραµµα πρόσκτησης των 5 µεταχειρισµένων ναρκοθηρευτικών (ήδη παρελήφθησαν τα πρώτα 2 OSPREY από τις Ηνωµένες Πολιτείες), στο πρόγραµµα εκσυγχρονισµού των φρεγατών ΜΕΚΟ-200 και το πρόγραµµα ναυπήγησης της 6ης και 7ης ΤΠΚ τύπου SUPER VITA από τα Ναυπηγεία Ελευσίνας. Ειδικού συνεργάτη

2 π ª π ΜΕΡΟΣ 2ον

3 [ 2ο Πρόγραµµα: Πρόσκτηση 5 ΑΦΝΣ T Y º X S T U V Εκσυγχρονισµός φρεγατών ΜΕΚΟ Πρόσκτηση 2 αποβατικών διοικήσεως-υποστηρίξεως Ναυπήγηση 2 ΤΠΚ SUPER VITA (6η+7η) T Υποστήριξη/αναβάθµιση/προµήθεια Κ/Β Y EXOCET º 76,5 X Προµήθεια 51 νέων Τ/Λ βαρέως τύπου Πρόσκτηση 6 κανονιοφόρων (Κ/Φ) Μετασκευή δύο (2) Φ/Γ τ."s" σε εκπαιδευτικά πλοία Πρόσκτηση UAV s µε δυνατότητες διασύνδεσης µε ΚΕΠΙΧ και πολ. πλοία Το καλοκαίρι του 1996 είναι η περίοδος κατά την οποία παραλαµβάνονται έξι αεροσκάφη ναυτικής συνεργασίας (ΑΦΝΣ) τύπου Ρ-3Β Orion, από τα αποθέµατα του Αµερικανικού Ναυτικού για την αντικατάσταση των UH-16B Albatross, τα οποία, το 1996, συµπλήρωναν 27 χρόνια επιχειρησιακής ζωής. Το πρώτο αεροσκάφος παραλήφθηκε το Μάιο του 1996 και το τελευταίο το εκέµβριο του 1997, ενώ παράλληλα τέσσερα αεροσκάφη P-3A παραλήφθηκαν ως πηγή ανταλλακτικών. Η κατάσταση των Ρ-3Β δεν ήταν αυτή που επιθυµούσε το Π.Ν. (σηµειωτέον ότι τα συγκεκριµένα είχαν κατασκευαστεί από τα µέσα της δεκαετίας του 60 και µετά), αλλά ήταν και η µόνη διέξοδος εκείνη τη χρονική περίοδο, καθώς το θέµα της αντικατάστασης των Albatross είχε φτάσει σε οριακά επίπεδα, αφού τα τελευταία αδυνατούσαν όχι µόνο να καλύψουν τις υπάρχουσες ανάγκες, αλλά παρουσίαζαν επιπλέον και στοιχειώδεις ελλείψεις αναφορικά µε τη συντήρηση και την καθ εαυτή πτητική τους ικανότητα. Από την άλλη πλευρά τα «νέα» Ρ-3Β κάλυψαν για ένα µεγάλο διάστηµα τις ανάγκες του Π.Ν. σε αποστολές θαλάσσιας επιτήρησης και παροχής µέρους ανθυποβρυχιακού έργου, αλλά ο ήδη παρωχηµένος εξοπλισµός τους, τα έχει καταστήσει σήµερα προβληµατικά για την περαιτέρω αποδοτική συνέχιση των αποστολών τους. Οι κυριότερες ελλείψεις παρουσιάζονται στο ραντάρ έρευνας επιφανείας, στη µη ύπαρξη µετάδοσης δεδοµένων (link), στα συστήµατα ESM, αλλά και στον ανθυποβρυχιακό εξοπλισµό τους. ΕΞΟΠΛΙΣΤΙΚΑ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΑ ΚΟΣΤΟΣ σε εκατ. Ευρώ ΙΑΡΚΕΙΑ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΟΣ Ναυπήγηση 6 νέων Φρεγατών Πρόσκτηση 5 ΑΦΝΣ Πρόσκτηση 5 ΝΘΗ (µεταχειρισµένων) Το Εξοπλιστικό Πρόγραµµα του Π.Ν. σύµφωνα µε το ΕΜΠΑΕ Τα αεροσκάφη P-3B του ΠΝ είναι επιφορτισµένα µε την εκτέλεση αποστολών ναυτικής συνεργασίας και ανθυποβρυχιακού πολέµου. Ο ηλεκτρονικός όµως εξοπλισµός τους θεωρείται σήµερα ανεπαρκής στον εντοπισµό καταδίωξη και προσβολή υποβρυχίων όταν αυτά είναι σε κατάδυση µε αποτέλεσµα η αντιµετώπιση υποβρυχίων στόχων να έχει καταστεί προβληµατική 38 ªµƒπ 2007 ANAXAITI H/INTERCEPTION

4 π ª π Το θέµα της αναβάθµισης της ανθυποβρυχιακής από αέρος παρουσίας του Π.Ν., προβληµάτισε έντονα και το ΝΑΤΟ, καθώς θεωρεί την παρουσία των ελληνικών ΑΦΝΣ ως σηµαντικό παράγοντα µε µεγάλη σηµασία για την ανάληψη αποστολών επιτήρησης και ανθυποβρυχιακού πολέµου στην περιοχή της ΝΑ. Μεσογείου. Έτσι, το Π.Ν., το οποίο έχει και την ευθύνη της επιχειρησιακής αξιοποίησης των αεροσκαφών αυτών, προχώρησε σε µια νέα εκ των πραγµάτων εξέταση του θέµατος. Στο πλαίσιο αυτό εξετάστηκαν αρκετές εναλλακτικές επιλογές. Τέτοιες ήταν η πρόταση της LMATTS (Lockheed Martin Alenia Tactical Transport System) για την προσφορά µιας ανθυποβρυχιακής έκδοσης του αεροσκάφους C-27J, όπως και η προσφορά του Ολλανδικού Ναυτικού για τρία µεταχειρισµένα αεροσκάφη νεότερης έκδοσης P-3C Update II. Καµία όµως από αυτές τις προτάσεις δεν προχώρησε πέρα από το στάδιο των απλών σκέψεων. Στην πορεία και ενώ οι σκέψεις για την αγορά ενός νέου αεροσκάφους ωρίµαζαν σταδιακά, προστέθηκαν και άλλες λύσεις όπως η πρόταση από τη βραζιλιάνικη EMBRAER µε το Ρ 99Β, την EADS-CASA για το CN-235MPA ή το C-295 MPA-ASW, την Dassault Aviation µε το Falcon 900 MPA και την ALENIA µε το ΑΤR-72 ASW. [ Η αγορά νέου αεροσκάφους και οι επιχειρήσεις στο χώρο του Αιγαίου Τα οφέλη από την αγορά ενός νέου αεροσκάφους ανθυποβρυχιακού πολέµου, θαλάσσιας επιτήρησης και προσβολής σκαφών επιφανείας είναι σχεδόν αυτονόητα. Μια νέα σχεδίαση προσφέρει πλεονεκτήµατα στο κόστος χρήσης, έχει φυσικά µεγάλο περιθώριο πτητικής εκµετάλλευσης και ανάλογα µεγάλο περιθώριο αναβάθµισης και µετεξέλιξης. ύο είναι οι κατηγορίες ΑΦΝΣ που χρησιµοποιούνται σήµερα, και αυτό έχει να κάνει µε τον τρόπο προώθησής τους. Τα στροβιλο-ελικοφόρα και τα αεριωθούµενα. Το ποιος τύπος είναι ο καταλληλότερος για αποστολές ελέγχου της εχθρικής ναυτικής δραστηριότητας (ΕΕΝ ), εξαρτάται από πολλούς παράγοντες, οι περισσότεροι από τους οποίους άπτονται των ιδιαίτερων επιχειρησιακών σχεδιασµών κάθε δύνα- µης. Η κυριότερη διαφορά ανάµεσα στα είδη αεροσκαφών, είναι πως τα στροβιλο-ελικοφόρα έχουν µικρότερη ταχύτητα έναντι µεγαλύτερης αυτονοµίας και χρόνου περιπολίας, ενώ αντίστοιχα στα αεροσκάφη µε τζετ κινητήρα, η ταχύτητα παίζει πρωτεύοντα ρόλο έναντι της αυτονοµίας. Οι γενικές αυτές αρχές ανάµεσα στις δύο κατηγορίες αεροσκαφών έχουν φυσικά τις κλιµακώσεις τους, ανάλογα µε τον τύπο ANAXAITI H/INTERCEPTION ªµƒπ

5 Αεροσκάφος Ρ-3C του Αµερικανικού Ναυτικού/ Η υπόθεση της παραχώρησης πλεονασµατικών αεροσκαφών του τύπου από τα αποθέµατα τόσο του USN όσο και του Ολλανδικού Ναυτικού δεν προχώρησε πέρα από το στάδιο των αρχικών διερευνητικών επαφών. Εικόνα από υπέρυθρο αισθητήρα έρευνας επιφανείας αεροσκάφους P- 3C του USN. Η ύπαρξη παρόµοιων συστηµάτων στα σύγχρονα αεροσκάφη ναυτικής συνεργασίας θεωρείται αναγκαία για την προσβολή σκαφών επιφανείας µε ανάλογα βλήµατα αέρος-επιφανείας. του αεροσκάφους, τον αριθµό των κινητήρων που αυτά φέρουν και τέλος µε το µέγεθος της πλατφόρµας και του εξοπλισµού που αυτή µπορεί να εξυπηρετήσει. Και όλα τα παραπάνω σχετίζονται άµεσα µε το κόστος λειτουργίας ανά ώρα πτήσης, κάτι που ενδιαφέρει πολλές χώρες που τα οικονοµικά τους δεδοµένα είναι εκ των πραγµάτων οριακά. Έτσι, στη περίπτωση που το Π.Ν. καταλήξει στη λύση αγοράς ενός νέου τύπου αεροσκάφους, θα πρέπει να εξεταστούν όλα εκείνα τα δεδοµένα που άπτονται του κόστους χρήσης, αλλά κυρίως των ιδιαίτερων συνθηκών του Αιγαίου. Κατ αρχάς, θα πρέπει να θεωρηθεί αυτονόητο πως ο χώρος δράσης δεν είναι µόνο το Αιγαίο, αλλά θα επεκταθεί και σε αυτόν της ΝΑ. Μεσογείου, στην ευρύτερη περιοχή της Κύπρου, σε εφαρµογή του δόγµατος του Ενιαίου Αµυντικού Χώρου, το οποίο τυπικά τουλάχιστον εξακολουθεί να αποτελεί τµήµα της πολιτικής της Ελλάδας. Ο χώρος βέβαια του Αιγαίου είναι µια κλειστή περιοχή, όπου στην ακραία περίπτωση γενικευµένης, έστω και περιορισµένου χρόνου, ελληνοτουρκικής σύρραξης θα καταστεί απόλυτα κορεσµένος από την παρουσία δεκάδων αεροσκαφών και των δύο χωρών τα οποία θα επιχειρούν σε 24ωρη βάση. Η µορφή της αποστολής που ένα ΑΦΝΣ θα κληθεί να εκτελέσει πάνω από το Αιγαίο, θα είναι αυτή της άµεσης ουσιαστικά επέµβασης σε συγκεκριµένα σηµεία όπου έχει αναφερθεί από σκάφη επιφανείας η πιθανότητα ύπαρξης εχθρικών υποβρυχίων, και έτσι είναι σαφές πως ο παράγοντας της ταχύτητας παίζει τον πρωτεύοντα ρόλο. Το αεροσκάφος θα πρέπει να απογειωθεί από τη βάση του, να βρεθεί επάνω από το χώρο της πιθανής απειλής, να λάβει τα δεδοµένα µέσω link από το σκάφος επιφανείας που πιθανά έχει αντλήσει από τη δική του έρευνα, να ενεργοποιήσει τους δικούς του αισθητήρες, να εντοπίσει το εχθρικό υποβρύχιο και να βάλει τα όπλα του στο µικρότερο δυνατό χρόνο αποχωρώντας ταυτόχρονα από το χώρο εµπλοκής του το συντοµότερο δυνατό, καθώς η παραµονή του για µεγάλο χρονικό διάστηµα στην περιοχή εµπλοκής θα το καταστήσει στόχο για την εχθρική αεροπορία, πολύ περισσότερο που πέραν ενός συστήµατος αυτοπροστασίας, δεν διαθέτει άλλο µέσο προστασίας. 40 ªµƒπ 2007 ANAXAITI H/INTERCEPTION

6 π ª π Το CN-235 που θεωρείται ως ένα από τα υποψήφια αεροσκάφη για την αντικατάσταση των P-3B του ΠΝ. Συνεπώς, η ταχύτητα είναι πρωταρχικής σηµασίας για την επιτυχία των συγκεκριµένων αποστολών. Ένα ΑΦΝΣ, εφοδιασµένο µε στροβιλοκινητήρες διατηρεί το περιθώριο της µειωµένης κατανάλωσης καυσίµου και της παρατεταµένης διάρκειας πτήσης µέσω της µικρότερης κατανάλωσης καυσίµου ανά ώρα πτήσης. Ένα αεριωθούµενο αεροσκάφος διατηρεί το πλεονέκτηµα της αυξηµένης ταχύτητας, της γρηγορότερης µετάβασης στην περιοχή εµπλοκής και της δυνατότητας επιστροφής στη βάση του στο µικρότερο δυνατό χρόνο. [ Ο εξοπλισµός Ο εξοπλισµός ενός σύγχρονου ΑΦΝΣ θα πρέπει να βασίζεται σε ένα ανοικτής αρχιτεκτονικής σύστηµα µάχης, µε καταµερισµό στην επεξεργασία των δεδοµένων, στην οποία µέσω των κατάλληλων αρτηριών επικοινωνίας δεδοµένων θα µπορεί να διασυνδεθεί οποιοσδήποτε εξοπλισµός ή σύστηµα. Η φιλοσοφία αυτή διασύνδεσης και ανοικτής αρχιτεκτονικής είναι απαραίτητη για τρεις βασικούς λόγους: Α) Επιτρέπει την επιλογή του επιθυµητού αισθητήρα από τον διαχειριστή της πλατφόρµας, εξυπηρετώντας τις ιδιαίτερες επιχειρησιακές του ανάγκες. Β) Εµπεριέχει το χαρακτήρα της ενεργούς µετεξέλιξης, αυτό που είναι γνωστό ως «growth potential», µε την αντικατάσταση παλαιότερων αισθητήρων σε ένα πρόγραµµα εκσυγχρονισµού, σε τµηµατική βάση, χωρίς την ανάγκη εκτεταµένων εργασιών, κρατώντας αφενός το κόστος σε χαµηλά επίπεδα και αφετέρου τη δυνατότητα επιλεκτικής αντικατάστασης όσων συσκευών κρίνεται απαραίτητο. Γ) Επιτρέπει την τοποθέτηση ενός µεγάλου εύρους αισθητήρων µε στόχο την εξυπηρέτηση ενός αντίστοιχου µεγάλου εύρους αποστολών ναυτικής συνεργασίας. [ Οι αισθητήρες Από τους βασικούς αισθητήρες ενός ΑΦΝΣ είναι το ραντάρ έρευνας επιφανείας. Ο σκοπός ύπαρξης ενός τέτοιου συστήµατος δεν σχετίζεται αποκλειστικά και µόνο µε επιχειρήσεις κατά υποβρυχίων, αλλά καλύπτει ένα ευρύτερο φάσµα αποστολών, όπως προσβολή στόχων επιφανείας, παράκτιων εγκαταστάσεων καθ όλη τη διάρκεια του 24ωρου, αρκεί βέβαια το ΑΦΝΣ να είναι εξοπλισµένο µε τον απαραίτητο οπλισµό. Το ραντάρ που θα τοποθετηθεί, θα πρέπει απαραίτητα, εκτός της απλής λειτουργίας έρευνας επιφανείας, να διαθέτει και τις δύο δια- µορφώσεις υψηλής ευκρίνειας SAR και ISAR. Η λειτουργία SAR ενδείκνυται για επιχειρήσεις πάνω από παράκτιες περιοχές, µε δυνατότητα χαρτογράφησης ξηράς και κατάδειξης στόχων, όπως λιµενικές ANAXAITI H/INTERCEPTION ªµƒπ

7 Άποψη από το εσωτερικό του αεροσκάφους C-295 Persuader όπου κυριαρχούν οι οθόνες απεικόνισης δεδοµένων µάχης του ολοκληρωµένου συστήµατος αποστολής FITS. εγκαταστάσεις και εντοπισµός ελλιµενισµένων σκαφών, µε πολύ καλές δυνατότητες ευκρίνειας στην αναγνώριση της ταυτότητας του στόχου. Από την άλλη πλευρά η λειτουργία ISAR είναι χρήσιµη στην έρευνα επιφανείας µεγάλης εµβέλειας, για εντοπισµό περισκοπίων υποβρυχίων υπό αντίξοες καιρικές συνθήκες και καταστάσεις θάλασσας και τέλος στην απεικόνιση σκαφών επιφανείας, µε έµφαση στα µικρά και ταχύπλοα σκάφη που κινούνται κοντά σε ακτογραµµές. Μετά το ραντάρ ο κυριότερος αισθητήρας έρευνας επιφανείας που θα πρέπει να τοποθετηθεί στο αεροσκάφος είναι ένα σύγχρονο σύστηµα υπέρυθρης παρατήρησης. Πολλά από τα σύγχρονα αυτά συστήµατα συνδυάζουν υπέρυθρη κάµερα απεικόνισης, τηλεοπτική κάµερα και µετρητή απόστασης λέιζερ. Μέσω µια παρόµοιας διάταξης είναι δυνατή η έρευνα της επιφάνειας σε 24ωρη βάση, επιτρέποντας ταυτόχρονα τη συνεργασία του συστήµατος τόσο µε το ραντάρ του αεροσκάφους όσο και µε τα βλήµατα υπέρυθρης λειτουργίας αέρος-επιφανείας. Το κυριότερο ανθυποβρυχιακό σύστηµα είναι το κέντρο ακουστικής επεξεργασίας, το οποίο θα πρέπει να διαθέτει µεγάλο βαθµό αυτοµατισµού, ώστε να εξυπηρετεί αυξηµένο αριθµό εκπεµπόµενων σηµάτων από τους ηχοσηµαντήρες (Η/Σ) -ενεργητικών και παθητικών-, διαχειριζόµενος και παρουσιάζοντας τα δεδοµένα αυτά στους χειριστές Α/Υ του συστήµατος. Επιπλέον, το σύστηµα θα πρέπει να διαθέτει ικανότητα επεξεργασίας δεδοµένων παρουσιάζοντας ποιες από τις επαφές συνιστούν υποβρύχιο στόχο και ποιες προέρχονται από τυχαίες ηχητικές µεταβολές στο βυθό. Τα επεξεργασµένα αυτά στοιχεία θα πρέπει να παρουσιάζονται στις οθόνες των ακουστικών χειριστών υπό µορφή γραφήµατος, ώστε να είναι ευκολότερη η διαχείρισή τους. Επιπρόσθετα, το νέο ΑΦΝΣ θα ενσωµατώνει στον Α/Υ εξοπλισµό του και µια προηγµένη συσκευή MAD η οποία, αν και σήµερα δεν αποτελεί τον κύριο Α/Υ αισθητήρα των σύγχρονων ΑΦΝΣ, εντούτοις η παρουσία της µπορεί να συµπληρώσει τη συλλογή πληροφοριών αναφορικά µε το στόχο και να αξιοποιηθεί ανάλογα. Πέραν του ανθυποβρυχιακού εξοπλισµού, ένα σύγχρονο αεροσκάφος Μεταφορικό αεροσκάφος C-295M της Πολωνικής Αεροπορίας. Το C-295 Persuader αποτελεί έκδοση του µεταφορικού αυτού αεροσκάφους 42 ªµƒπ 2007 ANAXAITI H/INTERCEPTION

8 π ª π Το ATR-72 ASW είναι ακόµη µια υποψηφιότητα για την αγορά ενός νέου αεροσκάφους ναυτικής συνεργασίας και ανθυποβρυχιακού πολέµου για την κάλυψη των αναγκών των ΠΝ ΑΦΝΣ θα πρέπει να διαθέτει ολοκληρωµένο σύστηµα ναυτιλίας και επικοινωνιών. Το τελευταίο θα πρέπει να έχει τις προδιαγραφές τουλάχιστον πρωτοκόλλου επικοινωνιών Link-11 και Link-22 για επαφή µε τα σκάφη του Π.Ν. και το ΕΘΚΕΠΙΧ, και Link-16 για την ανταλλαγή δεδοµένων µε τα αεροσκάφη AEW της Π.Α. Απαραίτητη επίσης κρίνεται η παρουσία ενός ολοκληρωµένου συστή- µατος ηλεκτρονικών µέτρων υποστήριξης (ESM), µέσω του οποίου είναι δυνατή η παρακολούθηση σε ένα µεγάλο φάσµα συχνοτήτων που θα καλύπτει επικοινωνίες υποβρυχίων έως και εκποµπές ραντάρ. Όπως γίνεται εύκολα αντιληπτό οι απαιτήσεις ενός τέτοιου συστήµατος ESM είναι µεγάλες και η επιλογή του θα πρέπει να ταιριάζει απόλυτα στις απαιτήσεις των Η/Μ απειλών, που θα αντιµετωπίσουν τα αεροσκάφη ΑΦΝΣ στο περιβάλλον του Αιγαίου. Όλα τα παραπάνω συστήµατα είναι απαραίτητο να διασυνδέονται µεταξύ τους µέσω ενός Τακτικού Συστήµατος ιοίκησης - Ελέγχου και Επικοινωνιών, τη διαχείριση του οποίου αναλαµβάνει ο Τακτικός Συντονιστής, διαθέτοντας µια ενοποιηµένη ανταλλαγή δεδοµένων, µέσω της οποίας θα ιεραρχούνται οι απειλές και θα κατανέµονται οι τρόποι αντίδρασης. Επιγραµµατικά µέσω του ΤΣ ΕΕ θα διοχετεύονται και θα παρουσιάζονται επεξεργασµένα στοιχεία από τα ακόλουθα συστήµατα του αεροσκάφους: Μέτρα ηλεκτρονικής υποστήριξης. Ραντάρ έρευνας επιφανείας. Υπέρυθρο σύστηµα παρατήρησης και εντοπισµού. Ακουστικό κέντρο διαχείρισης και παρελκόµενες συσκευές. Ηχοσηµαντήρες. Συσκευή MAD. Σύστηµα ανταλλαγής ψηφιακών δεδοµένων (Link-11/22/16). Οπλικά συστήµατα (πύραυλοι, τορπίλες, κ.α.). Συστήµατα πλοήγησης (INS, FMS κ.ά.). [ Υποψήφιοι τύποι αεροσκαφών Οι βασικοί ανταγωνιστές για το πρόγραµµα αναµένεται να είναι η EADS µε το C-295M Persuader ή το CN-235MP Persuader, η Alenia µε το ATR (και όχι στην έκδοση ΑΦΝΣ του C-27J), η Embraer µε το P-99 και η Dassault µε το Falcon 900 MPA. Ο βασικότερος «πρωταγωνιστής» του ανωτέρω προγράµµατος θα είναι αναµφισβήτητα η EADS military systems, που αποτελεί έναν από τους κορυφαίους κατασκευαστές αεροσκαφών αυτής της κατηγορίας. Η EADS προσφέρει ένα σηµαντικό φάσµα λύσεων στον τοµέα των αεροσκαφών ΑΦΝΣ, τόσο των στροβιλοελικοφόρων όσο και των τζετ: το C-212 Patrullero για απαιτήσεις µικρής εµβέλειας µε διάρκεια αποστολής έως και οκτώ ώρες και δυνατότητα για επιχειρήσεις από προκεχωρηµένες βάσεις, τα αεροσκάφη CN-235MP Persuader και C- 295M Persuader µέσης και µεγάλης εµβέλειας µε διάρκεια αποστολής ωρών, αλλά και το A319 CJ MPA υψηλών επιδόσεων ταχύτητας και αυτονοµίας. Το CN-235 και το C-295 είναι δύο εµπορικά επιτυχηµένα στρατιωτικά αεροσκάφη µε πωλήσεις 250 και 54 µονάδων αντίστοιχα και αρκετές πωλήσεις -σε ό,τι αφορά το CN-235MPA- και στην κατηγορία των αεροσκαφών ΑΦΝΣ. Ένας από τους χρήστες της οικογένειας είναι το Τουρκικό Ναυτικό και η Τουρκική Ακτοφυλακή. Το συµβόλαιο για την απόκτηση 6 αεροσκαφών CN-235MP και 3 CN-235MSA -τα οποία βασίζονται στην έκδοση CN M- υπογράφηκε τον Σεπτέµβριο του 1998 και το πρώτο αεροσκάφος παραδόθηκε τον Νοέµβριο του Ωστόσο, η απόκτηση του σχετικού εξοπλισµού -µε βάση το πρόγραµµα Meltem 1- καθυστέρησε σηµαντικά και τα αεροσκάφη παραδόθηκαν προς χρήση αποκλειστικά για λόγους εκπαίδευσης και συντήρησης της πτητικής τους κατάστασης. Τον Ιούλιο του 2003 υπογράφηκε το συµβόλαιο ύψους 400 εκατ. δολ. µε την εταιρεία THALES για τον εξοπλισµό 19 ANAXAITI H/INTERCEPTION ªµƒπ

9 Αεροσκάφος Ρ99 της Βραζιλιανής EMBRAER. Πρόκειται για τη µία εκ των δύο προτάσεων για το νέο αεροσκάφος ΑΦΝΣ του ΠΝ µε τζετ κινητήρες αεροσκαφών ΑΦΝΣ µε παραλλαγές του συστήµατος AMASCOS. Το πρόγραµµα αφορά τα 9 αεροσκάφη CN-235MP/ΜSA και τα 10 επιπλέον αεροσκάφη ATR που θα αποκτηθούν µε βάση το πρόγραµµα Meltem 3. Μόλις το 2006 ολοκληρώθηκε η εγκατάσταση του εξοπλισµού στα πρώτα εννέα αεροσκάφη. To AMASCOS (Airborne Maritime Situation Control System) περιλαµβάνει ραντάρ Ocean Master MkII, FLIR AselFLIR-200, ακουστικό επεξεργαστή TMS-2000, ESM DR-3000 σε συνδυασµό µε «βασικό» σύστηµα αυτοπροστασίας, που περιλαµβάνει συσκευή MLDS AAR-60 και εκτοξευτή αεροφύλλων και φωτοβολίδων AN/ALE-47, IFF AN/APX-113, MAD ASQ-508(V), Link 11/16, σύστηµα INS/GPS LN- 100G. Η διαµόρφωση περιλαµβάνει τέσσερις κονσόλες για: τον αξιω- Το αεροσκάφος C-27J στην ανθυποβρυχιακή του έκδοση εξετάστηκε ως ένας από τους υποψήφιους τύπους προς αντικατάσταση των Ρ-3 του ΠΝ αλλά η προοπτική αυτή εγκαταλείφθηκε παραχωρώντας έδαφος στο ATR-72 µατικό τακτικής κατάστασης (TACCO), τον χειριστή επικοινωνιών, τον χειριστή ακουστικών συσκευών και τον χειριστή των µη ακουστικών συσκευών. Τα CN-235MSA διαθέτουν το ανωτέρω πακέτο, αλλά χωρίς τις συσκευές ESM και το σύστηµα αυτοπροστασίας, τον ακουστικό επεξεργαστή, τη συσκευή MAD και τη ζεύξη Link 16. Εκτιµάται ότι η EADS/CASA θα προωθήσει πιο δυναµικά τη λύση του C-295M Persuader, η οποία θεωρείται ότι καλύπτει καλύτερα τις επιχειρησιακές απαιτήσεις του Π.Ν. [ Tο αεροσκάφος CN-235MP Το αεροσκάφος CN-235MP Persuader στηρίζεται στη στρατιωτική έκδοση µέσης εµβέλειας CN M, η οποία έχει αποκτηθεί από την Τουρκική Αεροπορία, οπότε εύλογα αποφασίσθηκε η αρχική ανάγκη για αεροσκάφος ΑΦΝΣ να καλυφθεί από την αντίστοιχη έκδοση. Πρόκειται για αεροσκάφος µε µήκος 21,40 µ., άνοιγµα πτερύγων 25,81 µ. και µέγιστο ύψος 8,17 µ. Το µέγιστο βάρος απογείωσης φθάνει τα κιλά και τα κιλά χωρίς να υπολογίζεται το καύσιµο, συνεπώς το µέγιστο ωφέλιµο φορτίο φθάνει τα κιλά. Σε συνθήκες ISA (International Standard Atmosphere), η µέγιστη ταχύτητα cruise φθάνει τους 244 κόµβους σε ύψος ποδών. Η χωρητικότητα του καυσίµου φθάνει τα λίτρα. To CN-235MPA παρέχει χρόνο έρευνας /περιπολίας 9,5 ωρών µε transit 200 ν.µ. Η µέγιστη διάρκεια πτήσης φθάνει τις 11 ώρες, ενώ αντίστοιχα, η µέγιστη κάλυψη έρευνας φθάνει τα ν.µ. Στα αεροσκάφη χρησιµοποιούνται συνήθως τέσσερις κονσόλες και το πλήρωµα είναι εξαµελές (2 χειριστές + 4 µέλη πληρώµατος). To αεροσκάφος µπορεί να βάλει βλήµατα AGM-84 Harpoon ή ΑΜ-39 Exocet ή τορπίλες όπως η Mark 46. Στο εσωτερικό του αεροσκάφους, το συγκρότηµα έχει τη µορφή πα- 44 ªµƒπ 2007 ANAXAITI H/INTERCEPTION

10 π ª π To Falcon 900 αποτελεί µια πρόταση για ένα αεροσκάφος ΑΦΝΣ υψηλών επιδόσεων εξοπλισµένο µε ραντάρ έρευνας επιφανείας, συσκευές ανθυποβρυχιακού πολέµου και όπλα προσβολής στόχων επιφανείας και υποβρυχίων λέτας και είναι µετακινούµενο και έτσι το αεροσκάφος µπορεί να χρησιµοποιηθεί για διαφορετικούς ρόλους: MEDEVAC, µεταφοράς προσωπικού, µεταφοράς υλικού (cargo), SAR κ.ά. [ Tο αεροσκάφος C-295 PERSUADER H ανάγκη για την επίτευξη αυξηµένων επιδόσεων αυτονοµίας και αυξηµένου ωφέλιµου φορτίου είχε ως αποτέλεσµα την ανάπτυξη µιας έκδοσης ΑΦΝΣ για το αεροσκάφος C-295. Η Πορτογαλία θα αποκτήσει 12 αεροσκάφη C-295M εκ των οποίων τα πέντε θα είναι της έκδοσης VIMAR και θα αντικαταστήσουν αντίστοιχο αριθµό αεροσκαφών C Τα αεροσκάφη αυτά εκτελούν αποστολές παρακολούθησης πλοίων επιφανείας, έλεγχο αλιείας και επιτήρηση της EEZ (Exclusive Economic Zone). Το αεροσκάφος στηρίχθηκε στο αεροσκάφος επίδειξης C-295M Persuader που έχει αναπτύξει η EADS. Το C-295 διαθέτει µακρύτερη καµπίνα κατά 3 µέτρα σε σχέση µε το CN-235 και αυτό έχει ως αποτέλεσµα την αύξηση του µεταφερόµενου καυσίµου από σε λίτρα και την αύξηση του ωφέλιµου φορτίου από σε κιλά. Το C-295M µπορεί να µεταφέρει 73 οπλισµένους άνδρες. Το αεροσκάφος έχει µήκος 24,50 µ. µε άνοιγµα πτερύγων 25,81µ. Το µέγιστο βάρος απογείωσης φθάνει τα κιλά και τα κιλά χωρίς να υπολογίζεται το καύσιµο. Σε συνθήκες ISA, η µέγιστη ταχύτητα φθάνει τους 260 κόµβους, που του προσδίδουν δύο κινητήρες P.W.127G µε ισχύ hp έκαστος µε µέγιστο ύψος τα πόδια. To C-295M παρέχει χρόνο περιπολίας 8,8 ωρών σε απόσταση transit 200 ν.µ. και 6,5 ωρών σε απόσταση transit 400 ν.µ. Η µέγιστη διάρκεια πτήσης φθάνει τις 12 ώρες. Αντίστοιχα, η µέγιστη κάλυψη έρευνας φθάνει τα ν.µ. σε απόσταση από τη βάση που φθάνει τα 200 ν.µ., ενώ σε απόσταση 400 ν.µ. µειώνεται σε ν.µ. Το αεροσκάφος εξυπηρετείται από 6µελές πλήρωµα (2 χειριστές + 4 µέλη πληρώµατος), που µπορεί να αυξηθεί σε 8 µέλη µε την προσθήκη ενός ιπτάµενου µηχανικού και ενός παρατηρητή. Εξωτερικά το C-295 διαθέτει έξι σταθµούς ανάρτησης οπλισµού κάτω από τα φτερά µε δυνατότητα φιλοξενίας φορτίων από 300 κιλά στους εξωτερικούς σταθµούς (1 και 6) έως και 800 κιλά στους εσωτερικούς (3 και 4) όπου µπορούν να µεταφέρουν δύο βλήµατα AGM-84A Harpoon. Επίσης, το Persuader διαθέτει αυτόµατο εκτοξευτή ηχοση- µαντήρων 10 θέσεων. [ Tο αεροσκάφος ATR-72 ASW Το αεροσκάφος ATR-72 ASW αποτελεί την ιταλική πρόταση για το νέο ΑΦΝΣ του Π.Ν. Η µεγάλη εµπορική επιτυχία των δύο µελών της οικογένειας των αεροσκαφών περιφερειακών αερογραµµών ATR, τα ATR- 42 και -72, που εδώ και δύο περίπου δεκαετίες αποτελούν γνώριµη παρουσία στους ελληνικούς ουρανούς, οδήγησε την ιταλική Alenia (είχε αναπτύξει το αεροσκάφος µαζί µε τη γαλλική Aerospatiale στη ANAXAITI H/INTERCEPTION ªµƒπ

11 δεκαετία του 80) στην ανάπτυξη δύο νέων εκδόσεών του, οι οποίες δεν προορίζονται για πολιτική χρήση, αλλά για τη διεξαγωγή αποστολών ναυτικής συνεργασίας και ανθυποβρυχιακού πολέµου (ΑSW- Anti-Submarine Warfare). [ Η έκδοση ΜΡ Surveyor H ανάπτυξη της πρώτης έκδοσης ναυτικής συνεργασίας του ATR προέκυψε από την ανάγκη κάλυψης των επιχειρησιακών αναγκών της Ιταλικής Ακτοφυλακής και της Υπηρεσίας Τελωνειακών Ελέγχων (Guardia di Finanza). Για τον σκοπό αυτό επιλέχθηκε το αξιόπιστο και δοκιµασµένο επί 15 χρόνια στις αεροµεταφορές ATR , το οποίο πέρα από τους επαρκείς χώρους που διέθετε για την εγκατάσταση εξοπλισµού αποστολής, σταθµών εργασίας πληρώµατος αποστολής και εξοπλισµού και υλικών για τη διενέργεια αποστολών έρευνας και διάσωσης (SAR), είχε το πλεονέκτηµα της µεγάλης αυτονοµίας, που εξασφάλιζε παραµονή πάνω από τις περιοχές ενδιαφέροντος (περιοχές υπό επιτήρηση) για χρονικά διαστήµατα πέντε περίπου ωρών. Λόγω δε της συνήθως µεγάλης διάρκειας των πτήσεων επιτήρησης, η καµπίνα του συγκεκριµένου αεροσκάφους προσέφερε και επαρκείς χώρους για τη δηµιουργία διαµερίσµατος ανάπαυσης των µελών του πληρώµατος. Στις προδιαγραφές του προγράµµατος συµπεριλαµβάνονταν η ικανότητα του αεροσκάφους να παρακολουθεί και να αναγνωρίζει σκάφη επιφανείας, να επιτηρεί θαλάσσιες και παράκτιες περιοχές, να εκτελεί αποστολές έρευνας και διάσωσης και να εντοπίζει πετρελαιοκηλίδες σε θαλάσσιες περιοχές, ακόµη και από µεγάλες αποστάσεις. Το πρώτο ATR 42MP Surveyor πέταξε την 1η Φεβρουαρίου του 1999 και εννέα περίπου µήνες αργότερα, στις 24 Οκτωβρίου της ίδιας χρονιάς, εκδόθηκε το πιστοποιητικό πλοϊµότητάς του, µε αποτέλεσµα η παράδοσή του να ακολουθήσει άµεσα, τον εκέµβριο του Παραµένοντας ίδιο µε το βασικό ATR , το Surveyor εφοδιάστηκε µε δύο ειδικά παράθυρα εξωτερικής παρατήρησης τύπου «φυσαλίδας», καθώς και µε µία ειδική θύρα στην αριστερή πίσω πλευρά της ατράκτου, η οποία µπορεί να ανοιχθεί κατά την πτήση. Από πλευράς εξοπλισµού αποστολής, τα αεροπλάνα του τύπου απέκτησαν ραντάρ έρευνας επιφανείας τύπου ΤΙ SV 2022 της αµερικανικής Raytheon σε ειδικά διαµορφωµένο αεροδυναµικά διηλεκτρικό κώνο στην κοιλιά της ατράκτου, περιστρεφόµενο πυργίσκο µε σύστηµα FLIR και τηλεοπτικές κάµερες υψηλής ευκρίνειας και ικανότητας λειτουργίας ακόµη και υπό συνθήκες χαµηλού φωτισµού πίσω ακριβώς από το δεξιό σκέλος του συστήµατος προσγείωσης, δύο ειδικούς αναρτήρες στο κεντρικό τµήµα της ατράκτου, µπροστά από τους θύλακες του συστή- µατος προσγείωσης, στους οποίους µπορούν να αναρτηθούν ατρακτίδια προβολέα µε σύστηµα εκτόξευσης φωτοβολίδων (φωτιστικών και ανάγκης) και ατρακτίδια πυροβόλων και τέλος, δύο σταθµούς εργασίας για το πλήρωµα αποστολής στο εσωτερικό της καµπίνας. Πέραν αυτών των συστηµάτων, τα αεροσκάφη του τύπου εξοπλίστηκαν και µε σύστηµα διαχείρισης αποστολής, καθώς και µε σύστηµα ΕSM τύπου ALR 733 της ιταλικής Elettronica για τον εντοπισµό και την καταγραφή ηλεκτροµαγνητικών εκποµπών. Βασικοί παράγοντες που επηρέασαν την εξέλιξη και τη διαµόρφωση των περισσότερων αεροσκαφών ναυτικής συνεργασίας τα τελευταία 20 χρόνια, είναι το κόστος αγοράς και χρήσης και η ανάπτυξη νέας τεχνολογίας συστηµάτων, τα οποία έχουν µικρότερο κόστος κτήσης και χρήσης, καταλαµβάνοντας παράλληλα µικρότερο χώρο µέσα στο αεροσκάφος και έχοντας µικρότερο βάρος. Παλαιότερα αποστολές επιτήρησης και ναυτικής συνεργασίας αναλάµβαναν αποκλειστικά και µόνο αεροσκάφη τα οποία ανήκαν σε ναυτικές ή αεροπορικές δυνάµεις, µε ό,τι αυτό συνεπαγόταν από πλευράς κόστους, δεδοµένου ότι τα στρατιωτικών προδιαγραφών αεροπλάνα δεν είχαν ως βασική προδιαγραφή σχεδίασης και ανάπτυξης το χαµηλό κόστος. Στα χρόνια της δεκαετίας του 80, µε την πίεση για συνεχή περιορισµό του κόστους να υφίσταται, η συρρίκνωση των διαστάσεων και ο περιορισµός του βάρους των ραντάρ έρευνας επιφανείας, σε συνδυασµό µε την ανάπτυξη νέων χαµηλού κόστους και αξιόπιστων συστη- µάτων απεικόνισης του εξωτερικού περιβάλλοντος, ήρθαν να δώσουν λύση στο πρόβληµα της υποχρεωτικής χρήσης µεγάλων αεροπλάνων για τέτοιες αποστολές. Οι διαστάσεις των αεροσκαφών ναυ- Αεροσκάφος Ρ-3Β µε ανεπτυγµένο το σύστηµα MAD τύπου ASQ-10. Το συγκεκριµένο σύστηµα θεωρείται απηρχαιωµένο και ως εκ τούτου πρακτικά δεν χρησιµοποιείται σήµερα, από τα συγκεκριµένα αεροσκάφη

12 π ª π τικής συνεργασίας εποµένως περιορίστηκαν, οπότε µειώθηκε και ο αριθµός των κινητήρων τους και κατ επέκταση και το κόστος αγοράς και χρήσης τους. Με το νέο αυτό δεδοµένο σε ισχύ, η Alenia προχώρησε στην ανάπτυξη του MP. Το ίδιο έκανε και η ισπανική CASA (σήµερα µέλος του οµίλου EADS έχει µετονοµαστεί σε EADS- CASA), η οποία ξεκίνησε στη δεκαετία του 80 να προωθεί το µικρό δικινητήριο C-212 σε ρόλους Maritime Patrol, εξοπλίζοντας κατόπιν και το µεγαλύτερο CN-235 µε το σύστηµα αποστολής FITS. Το δε C- 212 εξακολουθεί να προσφέρεται ως µία χαµηλού κόστους λύση για την κάλυψη ρόλων παράκτιας και θαλάσσιας επιτήρησης και ναυτικής συνεργασίας. [ Εξελίσσοντας το Surveyor σε ATR 42ΜP και ATR-72ASW Η ανάγκη για ενσωµάτωση όλων των επιχειρησιακών απαιτήσεων που προέβαλαν διάφορα πολεµικά ναυτικά ώθησαν την Alenia στην ανάπτυξη δύο νέων εκδόσεων ναυτικής συνεργασίας του ATR, οι οποίες από σχεδιασµού θα είχαν όλες τις επιχειρησιακές δυνατότητες του ΜΡ σε ρόλους επιτήρησης, αστυνόµευσης και ναυτικής συνεργασίας, συνδυασµένες µε ανθυποβρυχιακή ικανότητα. Το φάσµα των αποστολών του µεγαλύτερου ATR 72 έγινε αρκετά πιο ευρύ και σε αυτό δεν συντέλεσε µόνο το γεγονός ότι επιλέχθηκε εξοπλισµός της Thales, αλλά και το ότι οι δύο νέες εκδόσεις της σειράς -500, παρέχουν µεγαλύτερη αυτονοµία, σε συνδυασµό µε χαµηλότερο κόστος επιχειρησιακής εκµετάλλευσης και καλύτερες επιδόσεις. Οι Ιταλοί εκµεταλλεύτηκαν εποµένως τον καλύτερα εξοπλισµένο θάλαµο διακυβέρνησης, τους ισχυρότερους και οικονοµικότερους κινητήρες και τις καλύτερες επιδόσεις των ΑΤR 42 και 72 της νέας σειράς 500, για να δηµιουργήσουν CN-235 του Ιρλανδικού Αεροπορικού Σώµατος. Τα αεροσκάφη αυτά έχουν αναβαθµιστεί µε την προσθήκη του συστήµατος µάχης FITS δύο νέες και περισσότερο ανταγωνιστικές από κάθε άποψη πλατφόρ- µες ναυτικής συνεργασίας, επιτήρησης και ανθυποβρυχιακού πολέ- µου. Παράλληλα, προκειµένου τα δύο αεροσκάφη να αποκτήσουν χαρακτήρα πολλαπλού ρόλου ώστε να γίνουν περισσότερο ελκυστικά στην παγκόσµια αγορά, διατηρήθηκε και η ικανότητα εκτέλεσης αποστολών έρευνας και διάσωσης και από το στάδιο του σχεδιασµού έγινε πρόβλεψη βάσει της οποίας οι κονσόλες µε τους σταθµούς εργασίας και ο εξοπλισµός αποστολής θα µπορούσαν να αφαιρεθούν εύκολα, προκειµένου τα αεροσκάφη να µπορούν να διαµορφωθούν κατάλληλα για τη µεταφορά φορτίου ή προσωπικού σε πολύ µικρά χρονικά διαστήµατα. Επίσης, εξαρχής επιλέχθηκε η Thales για την παροχή και την ενσωµάτωση του εξοπλισµού αποστολής και στα δύο αερο- Πιθανή προσθήκη του Ρ99, πρόκειται να έχει ευεργετικά αποτελέσµατα στην υποστήριξη του τύπου από πλευράς ΠΑ καθώς ήδη διαθέτει την ίδια πλατφόρµα µε το σύστηµα ΑΣΕΠΕ Ereye. ANAXAITI H/INTERCEPTION ªµƒπ

13 Καλλιτεχνική απεικόνιση του γαλλικού Falcon 900. ιακρίνεται στο κάτω µέρος της ατράκτου το ραντάρ έρευνας επιφανείας. σκάφη. Το ATR φοράει δύο κινητήρες Pratt & Whitney Canada PW 127C κάθε ένας από τους οποίους αποδίδει µέγιστη ισχύ ίππων. H µέγιστη ισχύς απογείωσης ανέρχεται σε ίππους. Η ισχύς των ίππων αποδίδεται µόνο σε περιπτώσεις κράτησης του ενός από τους δύο κινητήρες. Σε ό,τι αφορά στο ΑΤR , οι κινητήρες είναι οι Pratt&Whitney Canada PW 127F. To ΑΤR 72ASW, που προέρχεται απευθείας από το ATR , έχει αυτονοµία οκτώ τουλάχιστον ωρών σε αποστολές ASW και δέκα ωρών σε αποστολές έρευνας και διάσωσης. Η µέγιστη ταχύτητα του ανέρχεται σε 480 km/h και η ταχύτητα περιπολίας σε 250 km/h. Λόγω των µεγαλύτερων διαθέσιµων χώρων του, η Thales πέρα από το πακέτο εξοπλισµού του νέου ATR 42MP, ενσωµάτωσε και συστήµατα για τη διεξαγωγή αποστολών ανθυποβρυχιακού πολέµου. Στο βασικό πακέτο εποµένως που περιλαµβάνει ραντάρ έρευνας επιφανείας, ηλεκτροοπτικά συστήµατα, σύστηµα αποστολής και εξωτερικούς αναρτήρες µεταφοράς ατρακτιδίων του - ΜΡ, έχει προστεθεί ανασυρόµενη κεραία MAD (Magnetic Anomaly Detector), περιστρεφόµενο σύστηµα άφεσης ηχοσηµαντήρων (sonoboys) και σύστηµα διαχείρισης και άφεσης οπλισµού. Κατ επέκταση τα ATR 72 ASW µπορούν να φέρουν τορπίλες, καθώς και πυραύλους αέρος-επιφανείας. Ο εξοπλισµός αποστολής µπορεί να τροποποιηθεί σε µικρό σχετικά βαθµό, ανάλογα µε τις απαιτήσεις του εκάστοτε χρήστη. [ Tο αεροσκάφος Ρ 99 της EMBRAER To P-99 προήλθε και αυτό µε τη σειρά του από την οικογένεια των πολιτικών αεροσκαφών ERJ/EMB-145 και πιο συγκεκριµένα από την έκδοση ναυτικής περιπολίας EMB-145MP που έχει προµηθευτεί το Μεξικό. Παρ όλα αυτά, υπάρχουν αρκετές οµοιότητες µε το ελληνικό ΕΜΒ-145 AEW&C, κυρίως στο κόκπιτ και στα συστήµατα διαχείρισης πτήσης. Το ίδιο ισχύει και για το σύστηµα ναυτιλίας, το σύστηµα τακτικών επικοινωνιών και ζεύξης δεδοµένων και τη γενική διάταξη του εσωτερικού χώρου. Το Ρ-99 συνιστά ουσιαστικά µια εναέρια οπλική πλατφόρµα προορισµένη να εκτελεί ανθυποβρυχιακό πόλεµο (ASW), προσβολές στόχων επιφανείας (ASuW), αλλά και ένα πλήθος από άλλες αποστολές, αναλόγως του παρεχόµενου εξοπλισµού, όπως ηλεκτρονική αναγνώριση πεδίου µάχης, ELINT/COMMINT, ναυτική περιπολία, έρευνα και διάσωση καθώς και παροχή δεδοµένων στοχοποίησης για ναυτικές µονάδες. Οι συσκευές που µπορούν να τοποθετηθούν στο αεροσκάφος είναι ραντάρ έρευνας επιφανείας / εδάφους µε λειτουργίες SAR/ISAR (συνθετικού διαφράγµατος και ανάστροφου συνθετικού διαφράγµατος), σύστηµα υπέρυθρης αναγνώρισης και στόχευσης (IRST), διάταξη ηχοσηµαντήρων, συσκευή MAD, διάταξη ESM, ασφαλή ραδιόζευξη παροχής δεδοµένων για αποστολή και λήψη πακέτων δεδοµένων σε φίλια σκάφη επιφανείας αλλά και σε σταθµούς εδάφους. Από απόψεως οπλισµού το Ρ-99 µπορεί να µεταφέρει έναν αριθµό όπλων, όπως τορπίλες, κατευθυνόµενα βλήµατα ναυτικής κρούσης ή προσβολής στόχων εδάφους σε τέσσερις συνολικά πτερυγικούς φορείς, συνολικής µεταφορικής ικανότητας τεσσάρων τόνων. Χάρη στα προηγµένα συστήµατα που µπορούν να ολοκληρωθούν στο αεροσκάφος, το Ρ-99 µπορεί να εκτελέσει έλεγχο παράκτιων περιοχών, εντοπισµό και αναγνώριση µικρών σκαφών επιφανείας κινουµένων κοντά σε ακτές, προσβολή λιµενικών εγκαταστάσεων και εντοπισµό σκαφών που εκτελούν λαθραία µετανάστευση. Το Ρ-99Α είναι η βασική έκδοση ναυτικής συνεργασίας, ενώ διατίθενται δύο ακόµη επιπλέον εκδόσεις, το Ρ-99Β µε έµφαση στις αποστολές εναντίον σκαφών επιφανείας και το Ρ-99C µε διαµόρφωση ανθυποβρυχιακού πολέµου. [ Tο αεροσκάφος FALCON 900 MPA Ο σκελετός του FALCON 900 MPA βασίζεται σ αυτόν του FALCON 900 DX, ο οποίος χρησιµοποιείται στη τελευταία έκδοση της οικογενείας των FALCON 900. Το FALCON 900 MPA συνιστά µια εναέρια οπλική πλατφόρµα προσαρµοσµένη να µεταφέρει όλες εκείνες τις συσκευές 48 ªµƒπ 2007 ANAXAITI H/INTERCEPTION

14 π ª π Το C-295 Persuader αποτελεί τη µεγαλύτερη έκδοση της οικογένειας αεροσκαφών ναυτικής επιτήρησης CN-235/295. που θα της επιτρέψουν να εκτελεί τις αποστολές ελέγχου θαλασσίων περιοχών, ηλεκτρονικής αναγνώρισης πεδίου µάχης, ναυτικής περιπολίας, έρευνας και διάσωσης, παροχής δεδοµένων στοχοποίησης για ναυτικές µονάδες, καθώς επίσης και αποστολές ανθυποβρυχιακού πολέµου (ASW), Anti Surface Unit Warfare (ASUW) και Target acquisition and reconnaissance (OTHT). Συγκεκριµένα το FALCON 900 MPA θα φέρει τα ακόλουθα: Ένα radar κάτω από την άτρακτο, Ένα ανασυρόµενο FLIR, ύο υπερµεγέθη παράθυρα για παρατήρηση, Εκτοξευτή ηχοσηµαντήρων (Sonobuoys/marker launcher), Ειδική πόρτα για ρίψη σωσίβιας λέµβου σε επιχειρήσεις έρευναςδιάσωσης (SAR operations), Πυλώνες κάτω από τα φτερά. Εντός του σκάφους το FALCON 900 MPA θα έχει χώρο για πλήρωµα 7 ατόµων, ήτοι δύο πιλότοι, ένας TACCO, ένας βοηθός TACCO, ένας χειριστής ακουστικών συσκευών και δύο παρατηρητές. Το πιλοτήριο είναι σχεδιασµένο για 2 πιλότους, χρησιµοποιώντας την αρχή του «glass-cockpit EASy» που έχει αναπτύξει η DASSAULT AVIATION και είναι το πιο εξελιγµένο σύστηµα πιλοτηρίου στο κόσµο. Το σύστηµα αυτό αυξάνει εντυπωσιακά την ασφάλεια της πτήσης και την αποτελεσµατικότητα του πληρώµατος σε όλες τις φάσεις της αποστολής του αεροσκάφους. Το FALCON 900 MPA φοράει τρεις κινητήρες Honeywell TFE αποδίδοντας ώθηση 5,000 lbs ο καθένας και µπορεί να απογειωθεί και από κοντούς διαδρόµους. Επίσης επιτυγχάνει, µέγιστο ύψος πτήσεως στα πόδια και µέγιστη ταχύτητα 0.85 Mach, ενώ η µέγιστη διάρκεια πτήσης φθάνει τις 3 ώρες σε απόσταση 1200 ναυτ. µιλίων από τη βάση του. Το σύστηµα µάχης του FALCON 900 MPA ενσωµατώνει τεχνολογίες state-of-the-art σε όλους τους αισθητήρες και τα υποσυστήµατα και επιτρέπει στο αεροσκάφος να εκτελεί και να φέρνει σε πέρας επιτυχώς όλες τις αποστολές και τα έργα που του ανατίθενται, µε ελάχιστο προσωπικό χάριν των πολλών αυτοµατισµών που διαθέτει. Το σύστη- µα µάχης του FALCON 900 MPA βασίζεται πάνω στο σύστηµα AMASCOS της THALES και αποτελείται από: Ένα radar κάτω από την άτρακτο, Ένα ανασυρόµενο FLIR τοποθετηµένο στη µύτη, Σύστηµα Electronic Support Measure (ESM), Υποσύστηµα ακουστικών συσκευών µε analyser, Τέσσερις θέσεις εργασίας σε πολυ-λειτουργικές κονσόλες (multifunction consoles), Ένα Data Link, Ολοκληρωµένο σύστηµα επικοινωνιών, συµπεριλαµβανοµένου και δορυφορικών, Ένα σύστηµα αυτοπροστασίας. [ Συµπέρασµα Συµπερασµατικά, είναι πλέον αυταπόδεικτο πως είναι καιρός να γίνουν κάποιες κινήσεις για την αναβάθµιση του στόλου των αεροσκαφών ναυτικής συνεργασίας, καθώς πέρα από την περιορισµένη διαθεσιµότητα των σηµερινών Ρ-3Β, το κόστος υποστήριξής τους θα αυξάνεται ολοένα και περισσότερο. Ενδιαφέρον θα έχει να µελετηθούν όλες οι υποψηφιότητες και εναλλακτικές λύσεις, ώστε να επιλεγεί η πλέον αποτελεσµατική πρόταση που θα είναι σε θέση να καλύψει τις µελλοντικές ανάγκες του Π.Ν. ANAXAITI H/INTERCEPTION ªµƒπ