ΣΧΟΛΙΚΟ ΕΤΟΣ : 2013-2014 Β ΤΕΤΡΑΜΗΝΟ ΤΙΤΛΟΣ ΤΗΣ ΕΡΕΥΝΗΤΙΚΗΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣ: «ΤΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ ΣΤΗΝ ΠΟΛΗ ΜΑΣ»

ΤΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ ΣΤΗΝ ΠΟΛΗ ΜΑΣ

ΣΧΟΛΙΚΗ ΜΟΝΑΔΑ : ΜΟΥΣΙΚΟ ΣΧΟΛΕΙΟ ΚΑΡΔΙΤΣΑΣ ΣΧΟΛΙΚΟ ΕΤΟΣ : 2013-2014 Β ΤΕΤΡΑΜΗΝΟ ΤΑΞΗ Β ΛΥΚΕΙΟΥ ΤΙΤΛΟΣ ΤΗΣ ΕΡΕΥΝΗΤΙΚΗΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣ: «ΤΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ ΣΤΗΝ ΠΟΛΗ ΜΑΣ» ΥΠΕΥΘΥΝΟΣ ΚΑΘΗΓΗΤΗΣ: ΣΚΑΜΠΑΡΔΩΝΗΣ ΗΛΙΑΣ

ΤΑΞΗ Β ΛΥΚΕΙΟΥ 1.Αθανασίου Πολυξένη 2.Αθάνατος Γιώργος 3.Αποστολάκης Νίκος 4.Ασκονίτης Ηρακλής 5.Γαλάνης Κων/νος 6.Γκερμπεσιώτης Βαγγέλης 7.Γκούγκλια Εβελίνα 8.Διπλάρης Δημήτρης 9.Ζήσης Αχιλλέας 10.Κακός Παναγιώτης 11.Κόκκινος Γιώργος 12.Μπακαλάκος Πέτρος 13.Μίσσα Θάλεια 14.Μίσσας Γιώργος 15.Μίσσας Παναγιώτης 16.Νάτση Κωνσταντίνα 17.Νημά Νίκη 18.Παππά Βασιλική 19.Πάτα Σοφία 20.Σίσκος Χαράλαμπος 21.Τσιμητρά Αποστολία 22.Χάσα ΧάσαΑδαμαντία

ΣΚΟΠΟΣ ΤΗΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣ Ο σκοπός της εργασίας είναι να γνωρίσουν οι μαθητές την ιστορική εξέλιξη και λειτουργία του ποδηλάτου καθώς και τα οφέλη από την χρήση του στην υγεία, το περιβάλλον και την οικονομία. Επίσης, να γνωρίσουν τους ποδηλατοδρόμους της πόλης, τους χώρους στάθμευσης των ποδηλάτων καθώς και να αποκτήσουν γνώσεις για τη σωστή κυκλοφοριακή αγωγή. ΕΙΣΑΓΩΓΗ Συναντάμε το ποδήλατο παντού και κάθε μέρα, στους δρόμους, στα πάρκα, στις πλατείες, από μικρούς και μεγάλους σε ηλικία, είτε για την μετακίνησή τους, είτε για την βόλτα τους, είτε για την ψυχαγωγία γ τους και ειδικά στην πόλη μας την Καρδίτσα σε πολύ μεγάλο βαθμό.

Η ΙΣΤΟΡΙΑ ΤΟΥ ΠΟΔΗΛΑΤΟΥ Δεν υπάρχει συγκεκριμένη χρονολογία στην οποία να αποδίδεται η εφεύρεση του ποδηλάτου, επομένως ούτε συγκεκριμένος εφευρέτης αυτού. Πολύ πριν την εμφάνιση κάποιας κατασκευής παρόμοιας με ένα τυπικό σύγχρονο ποδήλατο, έχει καταγραφεί ένα ποικίλο φάσμα οχημάτων που εκμεταλλεύονταν μόνο τη μυϊκή δύναμη του αναβάτη τους. Μία από τις κατασκευές αυτές, που από πολλούς θεωρείται ο πρόγονος του ποδηλάτου, ήταν η draisienne. Η draisienne κατασκευάστηκε από τον Γερμανό βαρόνο Καρλ Φον Ντράις, το 1817. Η draisienne ήταν σχεδόν εξ ολοκλήρου κατασκευασμένη από ξύλο. Μη διαθέτοντας πετάλια, ο αναβάτης την έθετε σε κίνηση σπρώχνοντας με τα πόδια του προς τα πίσω. Η κατασκευή του Φον Ντράις έγινε γνωστή και ως hobby-horse. horse

Το 1839, ο Σκωτσέζος σιδηρουργός Κιρκπάτρικ Μακμίλαν σχεδιάζει την velocipede. Ο Μακμίλαν βελτίωσε την κατασκευή του Φον Ντράις, εισάγοντας τη χρήση των πεταλιών, συνδεδεμένων με ράβδους με τον οπίσθιο τροχό. Είκοσι χρόνια αργότερα, το 1860, ο άλλος Πιέρ Μισώ αλλάζει το σχέδιο της velocipede, συνδέοντας τα πετάλια απευθείας με τον μπροστινό τροχό. Αργότερα, ρ, ο Μισώ θα εισάγει τη χρήση συμπαγούς καουτσούκ στους τροχούς, δείχνοντας ουσιαστικά το δρόμο προς τα γνωστά στις μέρες μας λάστιχα.

Το 1870 οι Βρετανοί Τζέιμς Στάρλεϋ και Γουίλλιαμ Χίλμαν σχεδιάζουν ένα ποδήλατο με αρκετά μεγαλύτερο μπροστινό τροχό. Με αυτό τον τρόπο καταφέρνουν φρ την εκπληκτική, για την εποχή, ταχύτητα των 24 χλμ/ώρα. Το μοντέλο που κατασκεύασαν ονομάστηκε ariel και ήταν το πρώτο ποδήλατο εξ ολοκλήρου κατασκευασμένο από μέταλλο. Βασικό μειονέκτημα του μγ μεγέθους του μπροστινού τροχού του ariel αποτελούσε η ιδιαίτερα υψηλή θέση της σέλας που, λόγω της φτωχής κατανομής βάρους, είχε ως αποτέλεσμα τη μείωση της ασφάλειας του αναβάτη.

Τα επόμενα χρόνια, μια σειρά από ενδιαφέρουσες ιδέες και εφευρέσεις εφαρμόζονται στο ποδήλατο, βελτιώνοντας το συνεχώς: η μετάδοση κίνησης μέσω αλυσίδας, η χρήση ταχυτήτων, τα φρένα, ο κούφιος σκελετός, το δυναμό και η σαμπρέλα αποτελούν τις πλέον χαρακτηριστικές αυτών των εφευρέσεων. Για παράδειγμα, μετά την εισαγωγή της αλυσίδας και των ταχυτήτων, δεν υπήρχε η ανάγκη ένα ποδήλατο να διαθέτει μεγάλου μεγέθους μπροστινό τροχό προκειμένου να κατορθώνει μεγάλες ταχύτητες. Έτσι,, το 1885 είναι η χρονιά που κατασκευάζεται το μοντέλο rover, που συχνά χαρακτηρίζεται ως το πρώτο σύγχρονο ποδήλατο. Κατασκευαστής του ήταν οτζον Κεμπ Στάρλεϋ, ανιψιός του Τζέιμς Σά Στάρλεϋ. λϋ

Η επιστροφή σε μικρότερου μεγέθους τροχούς βελτίωσε σημαντικά την άνεση με την οποία κανείς θα μπορούσε πλέον να κάνει ποδήλατο. Ως φυσικό επακόλουθο, τα τελευταία χρόνια του 19ου αιώνα το ενδιαφέρον του αγοραστικού κοινού για το ποδήλατο έχει αυξηθεί κατακόρυφα. Με το πέρασμα στον 20ο αιώνα, εμφανίζονται οι πρώτες βιομηχανίες κατασκευής ποδηλάτων. Μέσα στο πρώτο μισό του 20ου αιώνα, το ποδήλατο έχει γίνει το βασικό μέσο μετακίνησης για εκατομμύρια κατοίκους του πλανήτη.

Στην Ελλάδα το πρώτο ποδήλατο ήρθε το 1885, ενώ το 1890, τη χρονιά ίδρυσης της Διεθνούς Ποδηλατικής Ομοσπονδίας, έγιναν οι πρώτοι ποδηλατικοί αγώνες. Το πρώτο ποδηλατοδρόμιο της χώρας κατασκευάζεται στην Αθήνα για τις ανάγκες των πρώτων Ολυμπιακών Αγώνων. Στους Ολυμπιακούς Αγώνες του 1896 οι ποδηλάτες Αριστείδης Κωνσταντινίδης και Γεώργιος Παρασκευόπουλος αναδεικνύονται Ολυμπιονίκες στα δύο αγωνίσματα ποδηλασίας (85 και 320 χιλιόμετρα αντίστοιχα). ) Στην Ελλάδα το πρώτο ελληνικό ποδήλατο με χειροποίητο σκελετό κατασκευάστηκε από την Rafbikes (HERMES) στο Ναύπλιο.

ΤΥΠΟΙ ΠΟΔΗΛΑΤΩΝ Το αγωνιστικό ποδήλατο Το ποδήλατο πόλης Το ποδήλατο βουνού Το ποδήλατο BMX Το ποδήλατο ταξιδιού Το Τ ποδήλατο τουρισμού μακρινών αποστάσεων Το αναδιπλούμενο (σπαστό) ποδήλατο πόλης Το ηλεκτρικό ποδήλατο

ΤΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ ΣΤΗΝ ΠΟΛΗ Σε αρκετές πόλεις του πλανήτη προωθείται η χρήση του ποδηλάτου ως βασικού μέσου μετακίνησης. Στον ευρωπαϊκό χώρο, χαρακτηριστικά παραδείγματα αποτελούν το Άμστερνταμ, ηκοπεγχάγηκαι η Βαρκελώνη. Βασικές ενδείξεις διευκόλυνσης της χρήσης του ποδηλάτου είναι η δημιουργία δικτύου λωρίδων κυκλοφορίας και θέσεων στάθμευσης για τα ποδήλατα. Στην Ελλάδα παράδειγμα εκτεταμένης χρήσης του ποδηλάτου αποτελεί η πόλη της Καρδίτσας. Οι οπαδοί του ποδηλάτου θεωρούν ότι το ποδήλατο μπορεί να αποτελέσει τη λύση στα έντονα προβλήματα συγκοινωνίας που χαρακτηρίζουν τις περισσότερες ερες μεγαλουπόλεις.

ΠΟΔΗΛΑΤΟ ΚΑΙ ΟΙΚOΝΟΜΙΑ Η οικονομική κρίση υποχρέωσε πολλούς να αφήσουν στην άκρη το αυτοκίνητο και να χρησιμοποιήσουν για μέσο μετακίνησης το ποδήλατο. ο Οι οπαδοί του ποδηλάτου θεωρούν ότι το ποδήλατο μπορεί να αποτελέσει τη λύση στα έντονα προβλήματα συγκοινωνίας που χαρακτηρίζουν τις περισσότερες μεγαλουπόλεις:

Το Τ ποδήλατο δεν αντιμετωπίζει προβλήματα κυκλοφοριακής συμφόρησης Απαιτεί μηδαμινό χώρο στάθμευσης Έχει τη δυνατότητα να μετακινείται και εκτός οδικού δικτύου Δεν Δ απαιτεί οικονομικά έξοδα όπως καύσιμα Αποτελεί την πιο γρήγορη μετακίνηση μέσα στην κίνηση της πόλης Μειώνει την κινητικότητα των αυτοκινήτων και την εύρεση παρκινγκ

ΠΟΔΗΛΑΤΟ ΚΑΙ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ Σε αντίθεση με τα μεταφορικά μέσα που χρησιμοποιούν κινητήρα εσωτερικής καύσης, το ποδήλατο είναι το πιο φιλικό προς το περιβάλλον ΗΗ ενέργεια που χρειάζεται δεν δημιουργεί κανένα απόβλητο. Δε μολύνει το περιβάλλον με κανένα τρόπο (καυσαέρια, ηχορρύπανση) Δεν προκαλεί αισθητική και οπτική ρύπανση Δεν δημιουργεί πρόβλημα χώρου (παρκάρισμα). Συμβάλλει στην οικολογική ισορροπία του πλανήτη Δεν συμβάλλει στο φαινόμενο του θερμοκηπίου.

ΠΟΔΗΛΑΤΟ ΚΑΙ ΚΟΙΝΩΝΙΚΗ ΖΩΗ Το ποδήλατο είναι ένα μεταφορικό μέσο που ενθαρρύνει την ανάπτυξη και διατήρηση της κοινωνικής ζωής και συνοχής στις πόλεις. Οι χαμηλές ταχύτητες επιτρέπουν στους πολίτες να συναντούνται μεταξύ τους και να επικοινωνούν. Το ποδήλατο είναι ένα μέσον που βοηθάει στην κοινωνική ισότητα και συνοχή. Οι οδικές μας μετακινήσεις με ποδήλατο δεν επιβαρύνουν τη ζωή των υπολοίπων συμπολιτών μας με θόρυβο και ρύπους.

ΠΟΔΗΛΑΤΟ ΚΑΙ ΥΓΕΙΑ Η Η μετακίνηση με ποδήλατο μας προσφέρει την ευκαιρία για μια θαυμάσια αεροβική άσκηση. Με το ποδήλατο γυμνάζεται κυρίως το καρδιοαναπνευστικό σύστημα, καθώς και οι μυς των ποδιών. Η ποδηλασία βελτιώνει την ψυχική και σωματική μας υγεία. Τ δήλ έ ή ή ή Το ποδήλατο προσφέρει μια ήπια προσιτή και οικονομική μορφή άσκησης κατάλληλη για όλες τις ηλικίες.

Μας κρατάει σε επαφή με τη φύση, τις αλλαγές των εποχών. Το ποδήλατο μας προσφέρει ρ ψυχική ευφορία και ισορροπία Οι βόλτες με το ποδήλατο μας προσφέρουν τη δυνατότητα να γνωρίσουμε περισσότερες γωνιές της πόλης μας, να ζήσουμε στιγμιότυπα της καθημερινότητάς της αλλά και να σκεφτούμε αποστασιοποιημένοι από το άγχος των καθημερινών μας υποχρεώσεων.

ΤΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ ΣΤΗΝ ΠΟΛΗ ΜΑΣ Η Καρδίτσα σήμερα είναι πρωτοπόρος πόλη σε εθνικό επίπεδο, όσον αφορά την χρήση του ποδηλάτου από τους κατοίκους της. Ο λόγος είναι ότι το ποδήλατο σε πηγαίνει γρήγορα, αποτελεσματικά και φθηνά παντού. Αν και είναι σαφώς το μοναδικό ιδιόκτητο δό μέσο μετακίνησης για τους οικονομικά ασθενέστερους πολίτες, στην πραγματικότητα αφορά το σύνολο του πληθυσμού ανεξάρτητα από φύλο, ηλικία και επίπεδο ευημερίας.

Η ΙΣΤΟΡΙΑ ΤΟΥ ΠΟΔΗΛΑΤΟΥ ΣΤΗΝ ΠΟΛΗ ΜΑΣ Η χρήση του ποδηλάτου στην πόλη της Καρδίτσας αποτελεί αναπόσπαστο στοιχείο της ίδιας της "ταυτότητάς" της. Χαρακτηριστικό είναι το γεγονός ότι ακόμα και σήμερα κυκλοφορούν παλιά ποδήλατα, τα οποία συνήθως κληρονομήθηκαν από τον πατέρα ή τον παππού. Πρόκειται για ποδήλατα μεγάλα και βαριά. Πολλά από αυτά βρίσκονται σε άριστη κατάσταση, έχουν χειρόφρενο και κόντρα και μερικά από αυτά διαθέτουν καρεκλάκι στο πάνω μέρος του σκελετού για να μπορούν να μεταφέρουν μικρά παιδιά. Τα ποδήλατα αυτά χρησιμοποιήθηκαν από το 1960 και μετά ως μεταφορικό μέσο για τη μετάβαση των κατοίκων στην εργασία τους.

Έτσι, καθημερινά διένυαν μεγάλες αποστάσεις, όπως Καρδίτσα Τρίκαλα, Καρδίτσα Παλαμάς, Καρδίτσα Λεοντάρι κ.ά, τόσο με κρύο όσο και με ζέστη. Τα ίδια αυτά ποδήλατα χρησιμοποιούσαν οι κάτοικοι για τους καθημερινούς περιπάτους και τη μετάβαση ζευγαριών από τα γύρω χωριά στην Καρδίτσα. Χαρακτηριστικό είναι το γεγονός ότι τα παλιά αυτά ποδήλατα είχαν άδεια κυκλοφορίας και έφεραν στο πίσω μέρος τον απαραίτητο αριθμό. Στη δεκαετία του '60, όταν το αυτοκίνητο ιδιωτικής χρήσης κάνει δειλά την εμφάνιση του μαζί με τα άλλα μηχανοκίνητα, το ποδήλατο εξακολουθεί να αποτελεί μέσο μεταφοράς και διασκέδασης για μεγάλη μερίδα ανθρώπων της περιοχής.

Στα τέλη της δεκαετίες του '60, κυκλοφορούν στην Καρδίτσα ανδρικά ποδήλατα, αλλά και γυναικεία, πιο ελαφριά. Η μετακίνηση μαθητών από τα κοντινά χωριά προς τα σχολεία της πόλης γίνεται μ' αυτά, ενώ τα Σαββατοκύριακα ομάδες νέων παιδιών έκαναν α την βόλτα τους στο άλσος της Παπαράντζας και πολλές φορές μέχρι το εργοστάσιο της ΔΕΗ. Στη δεκαετία του '70 άρχισαν να κυκλοφορούν και τα πρώτα παιδικά ποδήλατα. Επιπλέον, για αυτούς οι οποίοι δεν μπορούν να οδηγήσουν ποδήλατα με δύο ρόδες, υπάρχουν τα ποδήλατα με τρεις ρόδες, που παρκάρουν ρ παντού και μπορούν να μεταφέρουν ορισμένα πράγματα πρώτης ανάγκης.

ΚΑΡΔΙΤΣΑ, ΠΟΛΗ ΤΟΥ ΠΟΔΗΛΑΤΟΥ Σήμερα, το ποδήλατο για την Καρδίτσα είναι η ίδια η παράδοσή της, η φυσιογνωμία της, η εγγύηση ότι θα μπορέσει να αναβαθμίσει το περιβάλλον ρβ της και να προωθήσει την οικονομική ανάπτυξή της. Το ποδήλατο, είναι μια "κληρονομιά", που έχει μέλλον στην Καρδίτσα του 21ου αιώνα. Η Καρδίτσα την τελευταία δεκαετία με έργα που προώθησαν οι δημοτικές αρχές απέκτησε ένα σύγχρονο και ιδιαίτερα εκτεταμένο δίκτυο ποδηλατοδρόμων. Σήμερα στο Δήμο Καρδίτσας το δομημένο δίκτυο των ποδηλατοδρόμων έχει μήκος 7.300 μ. στον αστικό ιστό και 10.500 μ. περιαστικό.

Οι βάσεις για την ανάπτυξη του δικτύου τέθηκαν από το 2000, όταν η τότε δημοτική αρχή ξεκίνησε καμπάνια ενημέρωσης και ευαισθητοποίησης των δημοτών γενικά και της εκπαιδευτικής κοινότητας ειδικότερα, σχετικά με ένα μελλοντικό δίκτυο ποδηλατοδρόμων,, την αναγκαιότητα του,, τον τρόπο υλοποίησης του, τις ομάδες δημοτών που θα εξυπηρετήσει κυρίως κλπ. Το πρώτο δίκτυο ποδηλατοδρόμων άρχισε να κατασκευάζεται το 2003. Η παρέμβαση έγινε στις οδούς Μπλατσούκα, Καραϊσκάκη και Υψηλάντου.

Η κατασκευή έγινε στο επίπεδο του πεζοδρομίου, η τελική επιφάνεια είναι κυβόλιθοι, προβλέφθηκε φωτισμός και φύτευση στο πεζοδρόμιο και τοποθετήθηκαν μεταλλικά κολωνάκια στην άκρη του ποδηλατοδρόμου προς την μεριά του οδοστρώματος. Το 2004 έγινε το έργο του Περιαστικού Ποδηλατοδρόμου που συνδέει τον αστικό ποδηλατόδρομο -από το ύψος του σιδηροδρομικού σταθμού της πόλης με το περιαστικό άλσος της Παπαράντζας. Το συνολικό μήκος της διαδρομής είναι 35χιλιόμετρα 3,5 χιλιόμετρα.

To 2005 το δίκτυο επεκτείνεται συνδέοντας το κέντρο της πόλης και συγκεκριμένα το πάρκο του Παυσίλυπου με το θερινό κινηματογράφο που βρίσκεται στην περιοχή των Καμινάδων, με δύο δρόμους παράλληλους μεταξύ τους, τις οδούς Καμινάδων- Μπούσδρα και Κίτρους Επισκόπου συνολικού μήκους 2 χιλιομέτρων. Πρέπει επίσης να αναφέρουμε την ύπαρξη ποδηλατοδρόμου που συνδέει την πόλη με το Δημοτικό διαμέρισμα του Παλαιοκλησίου μήκους 7 χιλιομέτρων. Πρόσφατα επεκτάθηκε το αστικό δίκτυο ποδηλατοδρόμου στις οδούς 18ης Αυγούστου Αγίου Σεραφείμ -Τρικάλων με μήκος 1600 μ., και την οδό Ανδρέα Παπανδρέου με μήκος 1000 μέτρα.

ΓΝΩΡΙΣΤΕ ΤΑ ΚΟΙΝΟΧΡΗΣΤΑ ΠΟΔΗΛΑΤΑ ΤΗΣ ΠΟΛΗΣ Το σύστημα κοινοχρήστων ποδηλάτων του Δήμου είναι ένα από τα πιο σύγχρονα συστήματα αυτόματης μίσθωσης. Είναι διαθέσιμο σε όλους, μόνιμους κατοίκους και επισκέπτες. Με την χρήση της ηλεκτρονικής κάρτας easybike ή της πιστωτικής του κάρτας, μπορεί ο πολίτης να παραλάβει ένα ποδήλατο σε ελάχιστα δευτερόλεπτα και να το χρησιμοποιήσει για όσο χρόνο επιθυμεί, επιστρέφοντας το στη συνέχεια σε οποιονδήποτε από τους σταθμούς μίσθωσης.

Οι χώροι στάθμευσης ποδηλάτων βρίσκονται στα εξής σημεία της πόλης: Στην η κεντρική πλατεία Στην πλατεία Παυσίλυπου Στην πλατεία Λάππα Στον σταθμό των τρένων Στην Κτηνιατρική Σχολή Στο Αθλητικό πάρκο

ΠΩΣ ΤΟ ΧΡΗΣΗΜΟΠΟΙΏ Αν είσαι συνδρομητής του συστήματος και διαθέτεις κάρτα EasyBike Επιλέγεις το ποδήλατο που επιθυμείς και πιέζεις το πλήκτρο που αντιστοιχεί στην κλειδαριά που βρίσκεται το ποδήλατο. Η οθόνη ενεργοποιείται. Πλησιάζεις την ηλεκτρονική κάρτα EasyBike στον αναγνώστη ακριβώς ρβ κάτω από την οθόνη Η κάρτα αναγνωρίζεται και η κλειδαριά ανοίγει. Μπορείς να απελευθερώσεις το ποδήλατο και να ξεκινήσεις την βόλτα σου.

Αν είσαι περιστασιακός χρήστης και διαθέτεις κωδικό χρήσης του συστήματος Χρησιμοποιείς την οθόνη αφής στον σταθμό ενοικίασης και επιλέγεις την «Χρήση κωδικού» Εισάγεις τον κωδικό σου και μόλις γίνει αναγνώριση το σύστημα σου υποδυκνύει τον αριθμό της κλειδαριάς που βρίσκεται το ποδήλατο που θα παραλάβεις Πιέζεις το πλήκτρο της κλειδαριάς που αντιστοιχεί στο ποδήλατο σου και το ποδήλατο απελευθερώνεται για να ξεκινήσεις την βόλτα σου.

Για να επιστρέψεις ένα ποδήλατο στον σταθμό ενοικίασης απλά επιλέγεις μια ελεύθερη θέση, πιέζεις το πλήκτρο που αντιστοιχεί στην κλειδαριά και τοποθετείς το ποδήλατο στην κλειδαριά. Η ταυτότητα του ποδηλάτου αναγνωρίζεται αυτόματα και η κλειδαριά ασφαλίζει. ΠΡΟΣΟΧΗ: Πριν εγκαταλείψεις το ποδήλατο ΒΕΒΑΙΩΣΟΥ ότι το ποδήλατο έχει αναγνωρισθεί από το σύστημα και έχει κλειδώσει με ασφάλεια. Εάν για κάποιο λόγο το ποδήλατο δεν αναγνωρισθεί από το σύστημα, η κλειδαριά μετά από μερικά δευτερόλεπτα ανοίγει και το ποδήλατο δεν είναι πλέον ασφαλισμένο. Στην περίπτωση αυτή, η μίσθωση δεν έχει ολοκληρωθεί και η χρέωση στον χρήστη συνεχίζεται.

ΑΣΦΑΛΗΣ ΟΔΗΓΗΣΗ ΜΕ ΠΟΔΗΛΑΤΟ ΠΡΕΠΕΙ Ακολουθώ τον κώδικα κυκλοφορίας Φορώ Φ ώ κράνος Δεν οδηγώ υπό επήρεια αλκοόλ και άλλων ουσιών Ελέγχω πάντα το ποδήλατο πριν το χρησιμοποιήσω Φορώ ρουχισμό με έντονα χρώματα ειδικά την νύχτα Χρησιμοποιώ ποδηλατόδρομο ή πεζόδρομο όταν μπορώ Κάνω σήμα με το χέρι όταν στρίβω Προσέχω ιδιαίτερα τα μεγάλα οχήματα που έχουν τυφλά σημεία με περιορισμένη οραόηα ορατότητα

ΔΕΝ ΠΡΕΠΕΙ Δεν παραβιάζω stop και φωτεινούς σηματοδότες Δεν Δ προσπερνώ οχήματα από την δξά δεξιά πλευρά Δεν χρησιμοποιώ το κινητό μου όταν οδηγώ Δεν οδηγώ αντίθετα σε μονόδρομους Δεν τρέχω πολύ Δεν οδηγώ σε δρόμους και σημεία που μπορεί να προκαλέσουν βλάβη στο ποδήλατο και ατύχημα στον αναβάτη Δεν Δ οδηγώ την νύχτα εφόσον δεν λειτουργεί οφωτισμός του ποδηλάτου Δεν οδηγώ πολύ κοντά στο πλαϊνό μέρος των οχημάτων γιατί κινδυνεύω από ξαφνικό άνοιγμα της πόρτας

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΕΡΩΤΗΜΑΤΟΛΟΓΙΟΥ Για να διερευνήσουμε καλύτερα το θέμα του ποδηλάτου στην πόλη μας, πραγματοποιήσαμε έρευνα, η όποια έγινε σε 40 μαθητές ηλικίας από 13 έως 18 ετών με τη χρήση ανώνυμου ερωτηματολογίου.

1. Χρησιμοποιείτε συχνά ποδήλατο; ΝΑΙ ΟΧΙ 6 15% ΝΑΙ ΌΧΙ 34 85%

2. Για ποιο λόγο χρησιμοποιείτε ποδήλατο; Α. Για τη μετακίνησή σας ως οικονομικό μέσο. Β. Για άσκηση- άθληση. Γ. Για hobby. 13 14 33% 35% μετακίνηση άσκηση hobby 13 32%

3. Έχετε πάνω από δύο ποδήλατα στο σπίτι σας; ΝΑΙ ΟΧΙ 9 23% ΝΑΙ ΌΧΙ 31 77%

4. Χρησιμοποιείτε το δίκτυο ποδηλατοδρόμων; ; ΝΑΙ ΟΧΙ 21 53% 19 47% ΝΑΙ ΌΧΙ

5. Τηρείτε τον κώδικα οδικής κυκλοφορίας; ΝΑΙ ΟΧΙ 13 33% 27 67% ΝΑΙ ΌΧΙ

6. Το ποδήλατο είναι φιλικό προς το περιβάλλον; ΝΑΙ ΟΧΙ 0 0% ΝΑΙ ΌΧΙ 40 100%

7. Ποιο μέσο θα χρησιμοποιούσατε για τη μετακίνησή σας εντός της πόλης; Α. Ποδήλατο. Β. Αυτοκίνητο. Γ. Αστικό. 1 7 3% 17% 32 80% ποδήλατο αυτοκίνητο αστικό

8. Γνωρίζετε ότι διατίθενται από το δήμο μας ενοικιαζόμενα ποδήματα σε κεντρικά σημεία της πόλης μας; ΝΑΙ ΟΧΙ 1 3% ΝΑΙ ΌΧΙ 39 97%

9. Εάν ναι, χρησιμοποιείτε τα ενοικιαζόμενα ποδήλατα που μας παραχώρησε ο δήμος μας; ΝΑΙ ΟΧΙ 6 15% ΝΑΙ ΌΧΙ 34 85%

10. Κατά τη γνώμη σας το να χρησιμοποιεί κανείς ποδήλατο βοηθάει στη βελτίωση της υγείας του; ΝΑΙ ΟΧΙ 1 3% ΝΑΙ ΌΧΙ 39 97%

ΣΑΣ ΕΥΧΑΡΙΣΤΟΥΜΕ