ΕΠΙΚΑΘΙΣΕΙΣ ΑΝΘΡΑΚΑ ΣΕ ΒΑΛΒΙΔΕΣ ΕΙΣΑΓΩΓΗΣ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΑΜΕΣΟΥ ΨΕΚΑΣΜΟΥ Τα τελευταία χρόνια έχει παρατηρηθεί μια καλπάζουσα τεχνολογική εξέλιξη στον χώρο του αυτοκινήτου. Αυτό συμβαίνει λόγο των αναγκών στην αγορά για χαμηλή κατανάλωση και αυξημένη ιπποδύναμη. Μέσα σε αυτήν την προσπάθεια δημιουργήθηκε και ο κινητήρας άμεσου ψεκασμού. Μαζί με τον κινητήρα αυτόν δημιουργήθηκαν και προβλήματα που δεν είχαμε ξανασυναντήσει, με το κυριότερο να είναι οι επικαθήσεις στις βαλβίδες εισαγωγής που βρίσκονται στην κυλινδροκεφαλή. Η ουσιαστική διαφορά στον άμεσο ψεκασμό βενζίνης είναι ότι τα μπέκ ψεκάζουν βενζίνη απευθείας στον κύλινδρο και όχι στην πολλαπλή εισαγωγής, όπως τα συστήματα έμμεσου ψεκασμού που είχαμε συνηθίσει μέχρι τώρα. Σαν αποτέλεσμα τώρα πια δεν περνάει μείγμα αέρα βενζίνης από τους αυλούς της εισαγωγής με κατεύθυνση τον κύλινδρο παρά μόνο ο απαραίτητος αέρας που χρειάζεται για να καεί η βενζίνη που ψεκάζεται μέσα στον κύλινδρο απευθείας από τα μπεκ. Ακολουθούν δυο φωτογραφίες που δείχνουν την διαφορά άμεσου και έμμεσου ψεκασμού όσον αφορά τον ψεκασμό της βενζίνης. Μέχρι εδώ δεν υπάρχει κανένα πρόβλημα. Όμως βάση νομοθεσίας οι αυτοκινητοβιομηχανίες είναι υποχρεωμένες να επανακυκλοφορόυν τις αναθυμιάσεις του λαδιού που δημιουργούνται στον στροφαλοθάλαμο με σκοπό την καύση τους και όχι την απελευθέρωση τους στην ατμόσφαιρα. Ο μόνος τρόπος που μπορεί να γίνει αυτό με μικρό κόστος και αξιοπιστία είναι απλά να τις διοχετεύσουν στην πολλαπλή εισαγωγής και να καούν και αυτές. Μέχρι τώρα δεν δημιουργούνταν κανένα πρόβλημα γιατί οι αναθυμιάσεις μπορεί να οδηγούνταν στον θάλαμο καύσης περνώντας από τις βαλβίδες εισαγωγής αλλά μαζί με αυτές πέρναγε και το μείγμα αέρα βενζίνης που ξέπλενε κυριολεκτικά το στέλεχος της βαλβίδας γνωστό και ως καλάμι βαλβίδας.
Στον άμεσο ψεκασμό το καύσιμο δεν περνάει από τις βαλβίδες εισαγωγής μιας και ψεκάζεται απευθείας στον κύλινδρο αρα από τις βαλβίδες εισαγωγής περνάνε μόνο ο αέρας και οι αναθυμιάσεις λαδιού, με αποτέλεσμα να προσκολλούνται πάνω στο καλάμι της βαλβίδας και στην κυλινδροκεφαλή στο σημείο κοντά στην βαλβίδα και λόγο της θερμοκρασίας να σκληραίνουν και να μαυρίζουν. Γιαυτό και ακούμε πολλές φορές την λέξη καρβουνίλα... Το φαινόμενο αυτό (τον επικαθίσεων λαδιού στους κινητήρες άμεσου ψεκασμού δηλαδή) έχει κάποιες λύσεις που ποικίλλουν ανάλογα με το ποσοστό επικαθίσεων που έχουν μαζευτεί. Αν το όχημα έχει ελάχιστες επικαθίσεις ο καθαρισμός μπορεί να επιτευχθεί απλά ψεκάζοντας σπρέι καθαρισμού στην εισαγωγή με παράλληλη λειτουργία του κινητήρα. Αν το όχημα έχει μετρίου επιπέδου επικαθίσεις μπορούν να καθαριστούν αφαιρώντας την πολλαπλή εισαγωγής και χρησιμοποιώντας ειδικού τύπου εργαλεία και καθαριστικά. Τέλος αν το όχημα ανήκει στην πλειοψηφία δηλαδή έχει πολλές επικαθίσεις στις βαλβίδες εισαγωγής (που πιθανόν να έχει και προβλήματα στην σωστή καύση) τότε δυστυχώς η μοναδική λύση είναι η εξαγωγή της κυλινδροκεφαλής και ο καθαρισμός των βαλβίδων και των αυλών της κυλινδροκεφαλής με μηχανήματα μηχανουργείου (ρεκτιφιε). Φυσικά δεν πρέπει να ξεχνάμε πως η τοποθέτηση ενός κατάλληλου δοχείου αναθυμιάσεων λαδιού μπορεί να μην λύνει το πρόβλημα των υπαρχόντων επικαθίσεων μέχρι την στιγμή της τοποθέτησης του,αλλά σταματάει τις αναθυμιάσεις λαδιού να κυκλοφορούν στην εισαγωγή οπότε και δεν δημιουργούνται άλλες. Αρα αν το όχημα είναι καινούργιο η από πρόσφατη επισκευή δεν θα δημιουργηθεί πρόβλημα στο μέλλον... Ακολουθούν φωτογραφίες με παραδείγματα. Και να θυμάστε η σωστή συντήρηση πάντα μετράει! Zachos Dimitris Technical manager- Chief engineer Cargate s.a.
όχημα με ελάχιστες επικαθίσεις
όχημα με μετρίου επιπέδου επικαθίσεις
Οχήματα με πολλές επικαθίσεις