Μια ακόμα ενημέρωση για τη δραστηριότητα, τις παρεμβάσεις και τις πρωτοβουλίες μου. Πολλές από αυτές είναι δικές σας ιδέες, έγιναν με δική σας παρότρυνση. Για αυτό και η γνώμη σας, μετράει για μένα. Θέλω να ξέρετε ότι μου είναι πολύτιμη. Μάνος Ν. Κόνσολας Η ΕΛΛΑΔΑ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΧΩΡΑ - ΑΠΟΘΗΚΗ Η ΠΡΟΤΑΣΗ ΜΟΥ ΓΙΑ ΤΙΣ ΑΓΟΝΕΣ ΓΡΑΜΜΕΣ ΠΑΡΕΜΒΑΣΗ ΚΑΙ ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΚΟΝΣΟΛΑ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΠΑΙΔΙΚΟΥΣ ΣΤΑΘΜΟΥΣ ΔΕΝ ΠΡΕΠΕΙ ΚΑΠΟΙΟΙ ΝΑ ΤΙΜΩΡΗΘΟΥΝ ΓΙΑ ΤΙΣ ΣΠΑΤΑΛΕΣ ΣΤΟΝ ΕΟΠΥΥ; ΑΝΟΙΞΕ Ο ΔΡΟΜΟΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΝΟΠΟΙΗΣΗ ΤΩΝ ΑΡΧΑΙΟΛΟΓΙΚΩΝ ΧΩΡΩΝ ΣΤΗΝ ΚΩ ΑΔΙΑΝΟΗΤΗ Η ΔΙΑΚΟΠΗ ΤΗΣ ΑΚΤΟΠΛΟΪΚΗΣ ΣΥΝΔΕΣΗΣ ΚΑΣΟΥ ΜΕ ΤΟΝ ΠΕΙΡΑΙΑ ΠΑΡΕΜΒΑΣΗ ΤΟΥ ΜΑΝΟΥ ΚΟΝΣΟΛΑ ΓΙΑ ΤΟΝ ΕΟΠΥΥ ΚΩ ΣΤΗ ΒΟΥΛΗ ΤΟ ΘΕΜΑ ΤΗΣ ΗΛΕΚΤΡΟΔΟΤΗΣΗΣ ΤΩΝ ΝΗΣΙΩΝ ΤΟΥ ΑΙΓΑΙΟΥ ΣΤΗΝ ΤΕΛΙΚΗ ΦΑΣΗ Ο ΔΙΑΓΩΝΙΣΜΟΣ ΓΙΑ ΤΟ ΝΕΟ ΝΟΣΟΚΟΜΕΙΟ ΤΗΣ ΚΑΡΠΑΘΟΥ H ΕΛΛΑΔΑ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΧΩΡΑ ΑΠΟΘΗΚΗ O Βουλευτής Δωδεκανήσου, κ. Μάνος Κόνσολας, με αφορμή το ενδεχόμενο αντιμετώπισης ενός κύματος προσφύγων από τη Συρία, έκανε την ακόλουθη δήλωση: «Το ενδεχόμενο να υπάρξει ένα μεγάλο κύμα προσφύγων από μία ενδεχόμενη στρατιωτική επέμβαση στη Συρία, είναι υπαρκτό. Το βάρος αντιμετώπισης και φιλοξενίας του κύματος προσφύγων, δεν μπορεί να το σηκώσει μόνη της η Ελλάδα, δεν μπορούν να το επωμιστούν τα νησιά του Αιγαίου. Όσοι σκέφτονται να δημιουργήσουν στρατόπεδα συγκέντρωσης και φιλοξενίας προσφύγων σε τουριστικές περιοχές της χώρας, υπονομεύουν το τελευταίο προπύργιο οικονομικής ανάπτυξης που αντέχει και παράγει πλούτο σε αυτή τη χώρα. Η αντιμετώπιση ενός ενδεχόμενου ρεύματος προσφύγων είναι Ευρωπαϊκό και Διεθνές ζήτημα και έτσι πρέπει να αντιμετωπιστεί. Η Ελλάδα δεν είναι χώρα-αποθήκη. Η Ευρώπη οφείλει να αναλάβει τις ευθύνες που της αναλογούν. Ο κ. Προκόπης Παυλόπουλος, έχει πολύ ορθά επισημάνει, ότι από το 2008 υπάρχει ευρωπαϊκό σύμφωνο αλληλεγγύης και κοινής ανάληψης κινδύνων και βαρών, από τα κράτη-μέλη της Ε.Ε σε περίπτωση που υπάρξει ένα μαζικό κύμα προσφύγων. Το Σύμφωνο αυτό πρέπει να ενεργοποιηθεί άμεσα. Tο ζήτημα πρέπει να τεθεί στο Συμβούλιο Υπουργών Εσωτερικών Υποθέσεων άμεσα».
Η ΠΡΟΤΑΣΗ ΜΟΥ ΓΙΑ ΤΙΣ ΑΓΟΝΕΣ ΓΡΑΜΜΕΣ Η συζήτηση για τις άγονες γραμμές, στο Ν. Αιγαίο και στα Δωδεκάνησα, εξακολουθεί να γίνεται με όρους του παρελθόντος. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα και το ίδιο το θεσμικό πλαίσιο για τις άγονες γραμμές, να είναι εγκλωβισμένο στο παρελθόν. Τη στιγμή που συνθήκες και δεδομένα έχουν αλλάξει όλοι βλέπουν τις άγονες γραμμές ως «πίτα». Στόχος είναι το μεγαλύτερο κομμάτι. Σε λίγο καιρό θα γίνει η προκήρυξη για τις άγονες γραμμές, ο προϋπολογισμός θα είναι σχεδόν ίδιος με αυτόν της προηγούμενης χρονιάς. Αντί να αναλωθούμε σε μία συζήτηση για την κατανομή των ποσών, ας ξεκινήσουμε μία πιο ουσιαστική συζήτηση. Στην πραγματικότητα, ο στόχος πρέπει να είναι η εξυπηρέτηση των πολιτών στα νησιά, η άρση της απομόνωσης, η προάσπιση της εδαφικής και κοινωνικής συνοχής του νησιωτικού χώρου. Κυρίως, στόχος πρέπει να είναι ο εξορθολογισμός των δρομολογίων που επιδοτούνται από τα χρήματα των Ελλήνων φορολογουμένων, των νησιωτών. Αυτός ο εξορθολογισμός θα προέλθει μέσα από την υιοθέτηση ενός νέου μηχανισμού κριτηρίων για την επιδότηση δρομολογίων. Παράλληλα, πρέπει να κινηθούμε στην κατεύθυνση της ένταξης των μικρών νησιών και του συγκοινωνιακού έργου στο κανονιστικό πλαίσιο και στις δυνατότητες χρηματοδότησης που δίνουν τα Διευρωπαϊκά Δίκτυα Μεταφορών. Ουσιαστικά, πρέπει να ανοίξει η συζήτηση για τη δημιουργία ενός νέου πλαισίου για τις άγονες γραμμές με 7 δομικά χαρακτηριστικά: 1 ον : Δημιουργία και Σχεδιασμός ενός Χάρτη Ακτοπλοϊκών Συγκοινωνιών για τις άγονες γραμμές που θα επικαιροποιείται ανάλογα με τις ανάγκες και τα νέα δεδομένα που υπάρχουν. Η ευθύνη σχεδιασμού αυτού του νέου Χάρτη ανήκει στην Πολιτεία, την Αυτοδιοίκηση και το νεοσύστατο Συμβούλιο Νησιωτικής Πολιτικής. Ο Χάρτης αυτός θα αποτελεί τη βάση εφαρμογής του νέου πλαισίου. Προϋποθέτει, όμως, και ένα ενιαίο κέντρο, καθώς μέχρι σήμερα η υπόθεση των άγονων γραμμών αλλά και οι προκηρύξεις γίνονταν από το Υπουργείο Ναυτιλίας και τη Γενική Γραμματεία Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής. 2 ον : Την καταγραφή των αναγκών κάθε νησιού. Προκύπτει από στοιχεία που αφορούν στη φέρουσα ικανότητα κάθε νησιού αλλά και την κίνηση προσώπων και αγαθών με τα επιδοτούμενα δρομολόγια. Η λήψη στοιχείων για την ετήσια κίνηση επιβατών στις επιδοτούμενες γραμμές, δεν σημαίνει ότι υπάρχει περίπτωση να μείνουν νησιά χωρίς πλοίο. Απλά θα αναδείξουν στρεβλώσεις. Γραμμές που επιδοτούνται αδρά, εκτελούν δρομολόγια που δεν εξυπηρετούν όταν υπάρχουν άλλες περιοχές που αδικούνται από την κατανομή και το σχεδιασμό των δρομολογίων. 3 ον : Την υιοθέτηση ορθολογικών κριτηρίων στην κάλυψη των δρομολογίων. Κριτήριο πρέπει να είναι η εξυπηρέτηση των νησιωτών και των τοπικών κοινωνιών. Σήμερα υπάρχουν δρομολόγια που αλληλοκαλύπτονται, ενώ υπάρχουν νησιά και περιοχές που δεν εξυπηρετούνται. Με τον εξορθολογισμό θα υπάρχουν οικονομίες κλίμακος, αποδοτικότητα των διαθέσιμων πόρων, καλύτερη εξυπηρέτηση και πρόσβαση. Κριτήρια του επανασχεδιασμού των δρομολογίων πρέπει να είναι η άρση της απομόνωσης, η πρόσβαση σε δημόσιες υπηρεσίες, υπηρεσίες υγείας αλλά και οι ανάγκες τροφοδοσίας. 4 ον : Οι πολυετείς συμβάσεις θα πρέπει να συνοδεύονται και από την αντίστοιχη υποχρέωση δρομολόγησης νεώτερων και ταχύτερων πλοίων. Η πολυετής σύμβαση με το Δημόσιο προσδίδει πλεονέκτημα στις ακτοπλοϊκές εταιρείες, πρόσβαση σε κεφάλαια από το χρηματοπιστωτικό σύστημα. Μέρος αυτού του πλεονεκτήματος πρέπει να επιστρέψει στο νησιώτη με τη μορφή καλύτερων υπηρεσιών. 5 ον : Στις γραμμές που έχει σχεδιαστεί να υπάρχει ανταπόκριση, ο σχεδιασμός των δρομολογίων θα πρέπει να γίνεται με γνώμονα την εξυπηρέτηση του πολίτη από τα μικρά νησιά. Απαιτείται συγχρονισμός. Ο κάτοικος της Κάσου δεν μπορεί να περιμένει επί ώρες στο λιμάνι της Ρόδου ή του Ηρακλείου για να
μετεπιβιβαστεί στο άλλο πλοίο που θα τον μεταφέρει στον προορισμό του. Επίσης, πρέπει να ισχύσει ενιαίο εισιτήριο σε αυτές τις περιπτώσεις και το κυριότερο να μην υπάρχει πρόσθετη οικονομική επιβάρυνση, η τιμή του εισιτηρίου με ανταπόκριση να είναι ίδια με αυτήν του απευθείας δρομολογίου. 6 ον : Παράλληλη αξιοποίηση άλλων μεταφορικών μέσων, όχι με όρους ανταγωνισμού αλλά αλληλοκάλυψης και συνεργασίας. Αναφέρομαι στη νέα προοπτική που διανοίγεται με τη δημιουργία υδατοδρομίων και τη δρομολόγηση υδροπλάνων. Στις άγονες γραμμές και στα μικρά νησιά, πλοίο και υδροπλάνο δεν μπορούν να είναι ανταγωνιστικά μέσα μεταφοράς. Αντίθετα, μπορούν να λειτουργήσουν συμπληρωματικά ή επικουρικά το ένα προς το άλλο. Μία τολμηρή πρόταση θα ήταν η ένταξή τους σε ένα Συνδυασμένο Σύστημα Μεταφορών, ενδεχομένως και με ενιαίο εισιτήριο. 7 ον : Συνέπεια από την πλευρά των ακτοπλοϊκών εταιρειών αλλά και συνέπεια από την πλευρά της Πολιτείας στις συμβατικές υποχρεώσεις που αναλαμβάνει, στην πιο δύσκολη συγκυρία για την ακτοπλοΐα. Η ασυνέπεια έχει αλυσιδωτή και δυσμενή επέκταση, δημιουργεί προβλήματα στις εταιρείες, στη μισθοδοσία και στην ασφαλιστική κάλυψη των ναυτικών. Τα 7 αυτά σημεία συνιστούν ένα Νέο Πλαίσιο για τις Άγονες Γραμμές, για την εξυπηρέτηση των πολιτών των μικρών νησιών, για τη βέλτιστη αξιοποίηση των διαθέσιμων πόρων. Ένα σύγχρονο πλαίσιο, λειτουργικό, ορθολογικό και διαφανές. Με σταθερούς άξονες και κανόνες παιχνιδιού. ΠΑΡΕΜΒΑΣΗ ΚΑΙ ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΚΟΝΣΟΛΑ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΠΑΙΔΙΚΟΥΣ ΣΤΑΘΜΟΥΣ Ερώτηση κατέθεσε στη Βουλή προς τους Υπουργούς Εργασίας και Εσωτερικών, ο Βουλευτής Δωδεκανήσου, κ. Μάνος Κόνσολας, αναδεικνύοντας την αναγκαιότητα αύξησης του αριθμού των παιδιών που θα φιλοξενηθούν στους παιδικούς και βρεφονηπιακούς σταθμούς, παρά το γεγονός ότι ο αριθμός τους είναι αυξημένος σε σχέση με τα δύο προηγούμενα χρόνια. Ο κ. Κόνσολας τονίζει ότι η κοινωνική συγκυρία έχει δημιουργήσει μεγαλύτερες ανάγκες και πρέπει να στηριχθούν οι εργαζόμενοι γονείς, που πληρούν τα κριτήρια, αλλά δεν επαρκούν οι διαθέσιμες θέσεις για τη φιλοξενία των παιδιών τους στους παιδικούς και βρεφονηπιακούς σταθμούς. Επισημαίνει, επίσης, ότι οι διαθέσιμοι πόροι για την Περιφέρεια Ν. Αιγαίου, σε ό, τι αφορά στο πρόγραμμα «Εναρμόνιση Οικογενειακής και Επαγγελματικής Ζωής» είναι περιορισμένη και η κατανομή τους έγινε με κριτήρια άλλων εποχών, την περίοδο προ της κρίσης. Ο Βουλευτής Δωδεκανήσου ζητά να εξαντληθούν όλα τα περιθώρια για να αυξηθεί ο αριθμός των παιδιών που θα φιλοξενηθούν στους παιδικούς και βρεφονηπιακούς σταθμούς, με μία λελογισμένη μείωση του ετήσιου κόστους. Παράλληλα, αναφέρεται σε συγκεκριμένα επιχειρησιακά προγράμματα από τα οποία μπορούν να αντληθούν πρόσθετοι πόροι από τους αδιάθετους του ΕΣΠΑ και να υπάρξει περαιτέρω χρηματοδότηση, κάτι που θα δημιουργήσει τις προϋποθέσεις να φιλοξενηθούν πιο πολλά παιδιά στις κοινωνικές δομές. Συγκεκριμένα ο κ. Κόνσολας αναφέρθηκε στο Ε.Π «Περιβάλλον και Αειφόρος Ανάπτυξη» και στη μεταφορά πόρων από τα Ε.Π «Διοικητική Μεταρρύθμιση» και «Εκπαίδευση και Δια Βίου Μάθηση» αλλά και στη διερεύνηση άντλησης αδιάθετων πόρων του Ευρωπαϊκού Κοινωνικού Ταμείου. Σε δήλωση του ο Μάνος Κόνσολας επισημαίνει: «Σκοπός μου δεν είναι η δημιουργία εντυπώσεων ούτε να αναδεικνύω απλά το πρόβλημα. Στόχος μου είναι να καταθέτω συγκεκριμένες προτάσεις που μπορούν να συμβάλουν σε καλύτερες λύσεις. Και αυτό έκανα. Πρέπει να εξαντληθούν όλα τα περιθώρια και να αναζητηθεί κάθε διαθέσιμος πόρος για να αυξηθεί ο αριθμός των παιδιών που θα φιλοξενηθούν στους παιδικούς σταθμούς και να ανοίξουν περισσότερες θέσεις στα Δωδεκάνησα και το Ν. Αιγαίο γιατί οι συνθήκες έχουν αλλάξει».
ΔΕΝ ΠΡΕΠΕΙ ΚΑΠΟΙΟΙ ΝΑ ΤΙΜΩΡΗΘΟΥΝ ΓΙΑ ΤΙΣ ΣΠΑΤΑΛΕΣ ΣΤΟΝ ΕΟΠΥΥ; Τα στοιχεία για το πάρτυ που είχε στηθεί στον ΕΟΠΥΥ είναι αποκαλυπτικά. Τα ελλείμματα και οι ''μαύρες τρύπες'' δεν δημιουργούνται μόνα τους. Γιατρός της Μακεδονίας συνταγογράφησε 4.388 συνταγές μέσα σε ένα μήνα. Δηλαδή 175 συνταγές περίπου την ημέρα. Σε ένα μόνο ασφαλισμένο του ΕΟΠΥΥ, χορηγήθηκαν σε ένα μήνα 785 κουτιά φαρμάκων, αξίας 8.500 ευρώ. Είναι δυνατόν; Και όμως είναι.. Γιατρός στο Αγρίνιο, σε ένα μήνα, συνταγογράφησε 2.800 συνταγές που κόστισαν 115.000 ευρώ. Το 84% των συνταγών γιατρού της Αττικής εκτελείται από το ίδιο πάντα φαρμακείο.και αποτελεί το 95% του τζίρου του φαρμακείου. Πιστεύει κανείς ότι μπορεί να συνεχίσει έτσι ο ΕΟΠΥΥ; Πιστεύει κανείς ότι κάποιοι δεν πρέπει να τιμωρηθούν; ΑΝΟΙΞΕ Ο ΔΡΟΜΟΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΝΟΠΟΙΗΣΗ ΤΩΝ ΑΡΧΑΙΟΛΟΓΙΚΩΝ ΧΩΡΩΝ ΣΤΗΝ ΚΩ Μετά τη θετική γνωμοδότηση του Κεντρικού Αρχαιολογικού Συμβουλίου, ο Υπουργός Πολιτισμού, κ. Πάνος Παναγιωτόπουλος, ενέκρινε χθες, με την υπογραφή του, την τροποποιητική μελέτη του έργου «Λειτουργική ενοποίηση αρχαιολογικών χώρων πόλεως Κω-Πρώτη Φάση». Ο Βουλευτής Δωδεκανήσου Μάνος Κόνσολας, που ασχολήθηκε επισταμένως με την απεμπλοκή του έργου σε αυτή την περίοδο, είχε και σχετική συνάντηση για το θέμα αυτό με τον Υπουργό Πολιτσμού κ.πάνο Παναγιωτόπουλο. Αναφερόμενος στο θέμα ο κ. Κόνσολας δήλωσε: «Η διαρκής, συγκροτημένη και συντονισμένη προσπάθεια απέδωσε. Θέλω να ευχαριστήσω τον Υπουργό Πολιτισμού για το μεγάλο ενδιαφέρον που επέδειξε αλλά και για την ευελιξία του. Άνοιξε πλέον ο δρόμος για τη συνέχιση και ολοκλήρωση αυτού του έργου. Το έργο της ενοποίησης των αρχαιολογικών χώρων στην πόλη της Κω είναι πολυσήμαντο. Σχετίζεται με την ανάδειξη του τεράστιου πολιτιστικού κεφαλαίου του νησιού αλλά και με την τουριστική ανάπτυξη. Θα αποτελέσει συγκριτικό πλεονέκτημα για την πόλη της Κω». ΑΔΙΑΝΟΗΤΗ Η ΔΙΑΚΟΠΗ ΤΗΣ ΑΚΤΟΠΛΟΪΚΗΣ ΣΥΝΔΕΣΗΣ ΚΑΣΟΥ ΜΕ ΤΟΝ ΠΕΙΡΑΙΑ Ερώτηση προς τον Υπουργό Ναυτιλίας και Αιγαίου κατέθεσε ο Βουλευτής Δωδεκανήσου, κ. Μάνος Κόνσολας, με αφορμή διαρροές που γίνονται για αλλαγή στο σχεδιασμό της ακτοπλοϊκής σύνδεσης της Κάσου. Ο Βουλευτής σε δήλωσή του επισημαίνει: «Στη διαχείριση των κονδυλίων για τις άγονες γραμμές πρέπει να επικρατούν ορθολογικά και αντικειμενικά κριτήρια. Είναι αδιανόητη η σκέψη διακοπής της απευθείας ακτοπλοϊκής σύνδεσης του νησιού με τον Πειραιά, θα αποτελέσει αρνητική εξέλιξη για την οικονομική και κοινωνική ανάπτυξη του νησιού, θα προκαλέσει προβλήματα στην τροφοδοσία και στη μεταφορά εμπορευμάτων. Στην ερώτηση του ο Δωδεκανήσιος Βουλευτής εκτός των άλλων αναφέρει: Είναι παράλογο να αναγκάζονται οι κάτοικοι και οι επισκέπτες της Κάσου να πηγαίνουν στη Ρόδο ή στο Ηράκλειο προκειμένου στη συνέχεια να διεκπεραιωθούν στον Πειραιά. Αυτό σημαίνει ότι θα πρέπει να παραμένουν επί πολλές ώρες στα λιμάνια της Ρόδου ή του Ηρακλείου, προκειμένου να επιβιβαστούν στο πλοίο για τον Πειραιά, πέραν της πρόσθετης οικονομικής επιβάρυνσης. Εάν έπρεπε να γίνει μία ορθολογική παρέμβαση, από την πλευρά του Υπουργείου Ναυτιλίας, για την ακτοπλοϊκή σύνδεση του νησιού αυτή έπρεπε να κινείται σε δύο άξονες. Στην διατήρηση της
απευθείας ακτοπλοϊκής σύνδεσης της Κάσου με τον Πειραιά και στον καλύτερο προγραμματισμό των άλλων δρομολογίων προκειμένου να μην ταλαιπωρούνται οι κάτοικοι και οι επισκέπτες του νησιού και να μειωθεί ο χρόνος αναμονής για αυτούς στα λιμάνια». ΠΑΡΕΜΒΑΣΗ ΤΟΥ ΜΑΝΟΥ ΚΟΝΣΟΛΑ ΓΙΑ ΤΟΝ ΕΟΠΥΥ ΚΩ Δύο είναι τα σημαντικότερα προβλήματα, που αφορούν στη λειτουργία του ΕΟΠΥΥ στην Κω και ιεραρχεί ως άμεσης προτεραιότητας ο Βουλευτής Δωδεκανήσου, κ. Μάνος Κόνσολας. Σε παρέμβασή του προς τον Υπουργό Υγείας, κ. Γεωργιάδη, ο Βουλευτής Δωδεκανήσου επισημαίνει ότι πρέπει να λειτουργήσει άμεσα το ακτινολογικό στην Τοπική Μονάδα Υγείας του ΕΟΠΥΥ αλλά και να λυθεί το θέμα των μικροβιολογικών και βιοχημικών εξετάσεων για τους ασφαλισμένους του οργανισμού στο νησί. Ο κ. Κόνσολας τονίζει ότι θα πρέπει να τοποθετηθεί άμεσα χειριστής ακτινολογικού μηχανήματος προκειμένου να λειτουργήσει το ακτινολογικό εργαστήριο στην Κω στην Τοπική Μονάδα Υγείας. Παράλληλα, αναδεικνύει και το πρόβλημα που έχει δημιουργηθεί με την αδυναμία των ασφαλισμένων να πραγματοποιήσουν μικροβιολογικές εξετάσεις με την ασφαλιστική κάλυψη του ΕΟΠΥΥ στην Κω, αφού δεν υπάρχει ενδιαφέρον από ιδιώτες και εργαστήρια να συμβληθούν με τον οργανισμό. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα να επιβαρύνονται οικονομικά οι ασφαλισμένοι του ΕΟΠΥΥ σε μία ιδιαίτερα δύσκολη οικονομική συγκυρία για όλους. Ο Μάνος Κόνσολας, στην παρέμβασή του προς τον Υπουργό Υγείας, που χαρακτηρίζεται ως εξαιρετικά επείγουσα, επισημαίνει ότι «με τις δύο αυτές περιπτώσεις ακυρώνεται ο δημόσιας χαρακτήρας της υγείας και της κοινωνικής ασφάλισης. Η κατάσταση αυτή συνιστά απαράδεκτη και άνιση αντιμετώπιση για τους ασφαλισμένους του ΕΟΠΥΥ στην Κω, που όχι μόνο δεν απολαμβάνουν τις υπηρεσίες που δικαιούνται αλλά και επιβαρύνονται οικονομικά». Ο Βουλευτής θα έχει συνάντηση για το συγκεκριμένο ζήτημα στο Υπουργείο Υγείας, ενώ προτάσσει την ανάγκη ευέλικτων λύσεων και παρεμβάσεων για να λυθούν τα δύο αυτά σοβαρά προβλήματα. ΣΤΗ ΒΟΥΛΗ ΤΟ ΘΕΜΑ ΤΗΣ ΗΛΕΚΤΡΟΔΟΤΗΣΗΣ ΤΩΝ ΝΗΣΙΩΝ ΤΟΥ ΑΙΓΑΙΟΥ Στη Βουλή έφερε το θέμα της ενεργειακής επάρκειας στα νησιά του Αιγαίου ο Βουλευτής Δωδεκανήσου κ. Κόνσολας, που κατέθεσε Επίκαιρη Ερώτηση για το συγκεκριμένο ζήτημα, με αφορμή και το πρόβλημα που παρουσιάστηκε στη Σαντορίνη. Σε δήλωσή του, ο κ. Κόνσολας επισημαίνει: «Αυτό που συνέβη στη Σαντορίνη μπορεί αύριο ή στο απώτερο μέλλον να συμβεί στη Ρόδο. Η αρνητική δημοσιότητα για έναν ελκυστικό προορισμό, όπως είναι η Σαντορίνη, που προκλήθηκε από το μπλακ άουτ και τα προβλήματα στην ηλεκτροδότηση του νησιού, αποτελεί μία προειδοποίηση που δεν μπορούμε να αγνοήσουμε. O Βουλευτής Δωδεκανήσου κατέθεσε Επίκαιρη Ερώτηση στη Βουλή με συγκεκριμένα ερωτήματα και ακόμα πιο συγκεκριμένες προτάσεις. Είναι καιρός να επανασχεδιάσουμε το χάρτη των ενεργειακών αναγκών στα νησιά του Αιγαίου, με τις συνθήκες του σήμερα και όχι με όσα ίσχυαν πριν από 20 ή 30 χρόνια και πλέον δεν ισχύουν. Η Ρόδος καλύπτει οριακά τις ενεργειακές της ανάγκες, ο κίνδυνος έχει υποτιμηθεί. Η απόφαση του ΣτΕ για το εργοστάσιο της ΔΕΗ στη Ν. Ρόδο δεν μπορεί να χρησιμοποιείται ως πρόσχημα για μια διαρκή αναβλητικότητα και κωλυσιεργία. Οι περιβαλλοντικοί όροι πρέπει να πληρούν τις προϋποθέσεις, να τροποποιηθεί άμεσα η μελέτη και να εγκαταλειφθούν οι πρακτικές του παρελθόντος. Τώρα είναι η ευκαιρία να αναδειχθεί το ζήτημα στις πραγματικές του διαστάσεις. Από εκεί και πέρα η ενεργειακή επάρκεια των νησιών του Αιγαίου, σχετίζεται με: - Χρονοδιάγραμμα κάλυψης και διασύνδεσης των νησιών του Αιγαίου με το δίκτυο της ΔΕΗ στην ηπειρωτική χώρα.
- Ολοκληρωμένη μελέτη και καταγραφή των ενεργειακών αναγκών κάθε νησιού, με απώτατο όριο τις ανάγκες της τουριστικής περιόδου. - Την ανάπτυξη Ανανεώσιμων Πηγών Ενέργειας ιδιαίτερα στα μικρότερα νησιά. - Τα αναγκαία έργα συντήρησης των υποδομών και του δικτύου διανομής. - Τη συμμετοχή της Ελλάδας στα Διαπεριφερειακά Έργα στη Μεσόγειο, που αφορούν υποδομές στον τομέα της ενέργειας. Πρέπει να καταλάβουν όλοι ότι η ενεργειακή επάρκεια στα νησιά αποτελεί ζήτημα προτεραιότητας. Και δεν μπορεί να αντιμετωπίζεται με όρους και πρακτικές του χθες». ΣΤΗΝ ΤΕΛΙΚΗ ΦΑΣΗ Ο ΔΙΑΓΩΝΙΣΜΟΣ ΓΙΑ ΤΟ ΝΕΟ ΝΟΣΟΚΟΜΕΙΟ ΤΗΣ ΚΑΡΠΑΘΟΥ Ένα έργο ζωής για την Κάρπαθο, γίνεται πραγματικότητα. Η ΔΕΠΑΝΟΜ προκήρυξε το διαγωνισμό για τον ανάδοχο του έργου ''Μελέτη, Κατασκευή και Εξοπλισμός Γενικού Νοσοκομείου Καρπάθου'', συνολικού προϋπολογισμού 6.130.081 ευρώ. Οι σφραγισμένες προσφορές των εταιρειών, που φιλοδοξούν να αναλάβουν το έργο, θα ανοιχθούν στις 17 Σεπτεμβρίου. Το Νέο Νοσοκομείο Καρπάθου θα στεγαστεί σε διώροφο κτήριο 3.013 τ.μ και θα έχει συνολική δυναμικότητα 22 κλινών.