{access view=guest} Αν είστε συνδρομητής παρακαλούμε συνδεθείτε με το όνομα χρήστη και τον κωδικό σας για να διαβάστε όλο το άρθρο.

Τι σημαίνει όμως αυτό για το συνεργείο; Ποιες νέες τεχνολογίες καλείται να αντιμετωπίσει ο επισκευαστής; Tι έρχεται μετά το EURO 6; Tι του επιφυλάσσει το μέλλον; Τα Πρότυπα Εκπομπών (Emission standards) είναι οι νομοθετικές απαιτήσεις που καθορίζουν ειδικά όρια ως προς την ποσότητα των ρύπων που μπορεί να εκλυθούν στο περιβάλλον. Από τον Σεπτέμβριο του 2014 τίθενται σε εφαρμογή τα Ευρωπαϊκά Πρότυπα Εκπομπών, ή πρότυπα Euro (Ευρωπαϊκή Ταξινόμηση), που καθορίζει τα όρια επιβλαβών εκπομπών για νέα αυτοκίνητα. {access view=guest} Αν είστε συνδρομητής παρακαλούμε συνδεθείτε με το όνομα χρήστη και τον κωδικό σας για να διαβάστε όλο το άρθρο. Αν δεν είστε συνδρομητής ή η συνδρομή σας έχει λήξει παρακαλούμε εγγραφείτε ή ανανεώστε την συνδρομή σας. {/access} 1 / 13

{access view=!guest} Πρότυπα εκπομπών Πολλά πρότυπα εκπομπών έχουν επικεντρωθεί στην ρύθμιση των ρύπων που εκλύονται από τα αυτοκίνητα και άλλα μηχανοκίνητα οχήματα, ενώ επίσης και άλλα πρότυπα ρυθμίζουν τις εκπομπές από τη βιομηχανία, τους σταθμούς παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας, τον μικρό εξοπλισμό όπως χλοοκοπτικές μηχανές, μικρές γεννήτριες ντίζελ κ.α. Τα πρότυπα αυτά μπορεί να διαφέρουν από ήπειρο σε ήπειρο η από χώρα σε χώρα. Στις Ηνωμένες Πολιτείες, τα πρότυπα εκπομπών διαχειρίζεται ο Οργανισμός Προστασίας του Περιβάλλοντος (EPA). Η πολιτεία της Καλιφόρνιας έχει ειδική απαλλαγή και μπορεί να εκδώσει αυστηρότερα πρότυπα εκπομπών οχημάτων. Τα πρότυπα εκπομπών της Καλιφόρνιας ορίζονται από τον οργανισμό California Air Resources Board, γνωστό με το ακρωνύμιο CARB, δεδομένου ότι η αγορά του αυτοκινήτου στην Καλιφόρνια είναι μια από της μεγαλύτερες στον κόσμο. Ο οργανισμός CARB ασκεί τεράστια επιρροή στα πρότυπα και τις απαιτήσεις εκπομπών που οι μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες πρέπει να πληρούν εάν επιθυμούν να πωλήσουν στην εν λόγω αγορά. Ευρωπαϊκά Πρότυπα Εκπομπών EURO Τα ευρωπαϊκά πρότυπα εκπομπών ρύπων, ή πρότυπα Euro καθορίζουν τις κατηγορίες εκπομπών ρύπων για τα νέα αυτοκίνητα. Οι επιβλαβείς εκπομπές διαδραματίζουν σημαντικό ρόλο στον έλεγχο του οχήματος. Η νομοθεσία είναι επίσης σύμφωνη με την κατάταξη στα διάφορα πρότυπα Euro. Ο κωδικός αριθμός στο πιστοποιητικό εγγραφής του οχήματος δείχνει την κλάση εκπομπών για κάθε αυτοκίνητο. Οι υποχρεωτικοί κανονισμοί για τον έλεγχο των εκπομπών γίνονται σταδιακά και πιο αυστηροί με καταληκτική ημερομηνία τον 8ο του 2014 όπου η ΕΕ έχει θεσμοθετήσει για την αυτοκινητοβιομηχανία τα όρια του προτύπου Euro 6. 2 / 13

Οι εκπομπές οξειδίων του αζώτου (NOx), το σύνολο των υδρογονανθράκων (THC- TOTAL HYDROCARBON), το σύνολο των υδρογονανθράκων εκτός του μεθανίου (NMHC - NON-METHANE HYDROCARBONS), το μονοξείδιο του άνθρακα (CO) και τα αιωρούμενα σωματίδια (PM) ρυθμίζονται για όλους τους τύπους αυτοκινήτων, συμπεριλαμβανομένων των φορτηγών και άλλων οχημάτων ή μηχανημάτων, τρακτέρ κ.α. Για κάθε τύπο οχήματος, ισχύουν διαφορετικά πρότυπα. Η συμμόρφωση του οχήματος με το πρότυπο καθορίζεται από τη λειτουργία του κινητήρα σε ένα τυποποιημένο κύκλο δοκιμών. Μη συμμορφούμενα οχήματα δεν μπορούν να πωλούνται στην ΕΕ, ενώ τα νέα πρότυπα δεν ισχύουν για οχήματα που βρίσκονται ήδη στους δρόμους. Δεν επιτρέπεται η χρήση συγκεκριμένων τεχνολογιών που δεν πληρούν τις προδιαγραφές, αν και είναι διαθέσιμες κατά τον καθορισμό των προτύπων. Νέα μοντέλα που εισάγονται πρέπει να πληρούν τις τρέχουσες ή τις σχεδιαζόμενες προδιαγραφές των προτύπων. Στάδια εφαρμογής και Νομικό Πλαίσιο Τα στάδια που αναφέρονται συνήθως με αριθμητικό προσδιορισμό ως Euro 1, Euro 2, Euro 3, Euro 4, Euro 5 και Euro 6 αφορούν πρότυπα για ελαφρά οχήματα. Η αντίστοιχη σειρά των προτύπων για τα βαρέα οχήματα συνήθως χρησιμοποιεί λατινικούς αριθμητικούς χαρακτήρες (Euro I, II, ΙΙΙ, κλπ.). Η χρονολογική κατάταξη εφαρμογής των προτύπων, οι κατηγορίες των οχημάτων που αφορουν και οι αντίστοιχες Ευρωπαϊκές οδηγίες που παρέχουν τον ορισμό του προτύπου είναι: - Euro 1 (1993): Για τα επιβατικά αυτοκίνητα - 91/441 / EEC. Επίσης, για τα επιβατηγά αυτοκίνητα και τα ελαφρά φορτηγά - 93/59 / EEC. - Euro 2 (1996): Για τα επιβατικά αυτοκίνητα - 94/12 / ΕΚ (& 96/69 / EC). Για μοτοσικλέτες - 2002/51 / EC (σειρά Α) - 2006/120 / EC - Euro 3 (2000): Για κάθε όχημα - 98/69 / EC. Για μοτοσικλέτες - 2002/51 / ΕΚ (σειρά Β) - 2006/120 / EC - Euro 4 (2005): Για κάθε όχημα - 98/69 / ΕEC (& 2002/80 / ΕEC) - Euro 5 (2008/9) και - Euro 6 (2014): Για ελαφρά επιβατηγά και εμπορικά οχήματα - 715/2007 / ΕC. 3 / 13

Πρότυπο επιδόσεων εκπομπών του οχήματος Ένα πρότυπο επιδόσεων εκπομπών είναι ένα όριο που καθορίζει τα επιτρεπόμενα κατώτατα όρια πάνω από τα οποία μπορεί να χρειαστεί ένα διαφορετικό είδος της τεχνολογίας ελέγχου των εκπομπών του οχήματος. Οι τεχνολογίες αυτές συνήθως χαρακτηρίζουν χρονικά και τις εξελίξεις στα οχήματα όπως για παράδειγμα, η τοποθέτηση καταλυτικών μετατροπέων, φίλτρων αιθάλης, καταλυτικών μετατροπέων επιλεκτικής αναγωγής, κ.α. Μείωση των εκπομπών CO2 Η Μείωση των εκπομπών CO2 θα καθορίζει στο μέλλον και την Ευρωπαϊκή στρατηγική, προτύπων εκπομπών. Με παραγωγή πάνω από 17 εκατομμύρια οχήματα ετησίως, η Ευρωπαϊκή Ένωση (ΕΕ) είναι ο δεύτερος μεγαλύτερος παραγωγός στον κόσμο των αυτοκινήτων. Κάθε τέταρτο όχημα που πωλείται παγκοσμίως, παράγεται ή εισάγεται στην Ευρώπη αλλά και σε πολλές χώρες σε όλο τον κόσμο ακολουθεί τα πρότυπα εκπομπών της ΕΕ. Ως αποτέλεσμα, η ευρωπαϊκή αγορά και οι κανονισμοί εκπομπών της ΕΕ επηρεάζουν τις επιχειρηματικές αποφάσεις των μεγάλων κατασκευαστών αυτοκινήτων σε όλο τον κόσμο. 4 / 13

Τα επιβατικά οχήματα παράγουν το 12% του συνόλου των CO2 των εκπομπών στην ΕΕ, ενώ και οι εκπομπές από τις μεταφορές αυξήθηκαν κατά 26% μεταξύ 1990 και 2012. Αναγνωρίζοντας το μεγάλο και αυξανόμενο αντίκτυπο αυτών των οχημάτων στην αλλαγή του κλίματος, η ΕΕ στα μέσα της δεκαετίας του 1990 άρχισε να εφαρμόζει προγράμματα για την μείωση των εκπομπών του CO2 του στόλου των οχημάτων. Αρχικά, καθορίστηκαν εθελοντικοί στόχοι για τους κατασκευαστές οι οποίοι από το 2009 και μετά έγιναν υποχρεωτικοί. Εθελοντικοί στόχοι ΕΕ 1995 - η Ευρωπαϊκή Επιτροπή ενέκρινε μια στρατηγική για τη μείωση των εκπομπών CO2 Αφορούσαν κυρίως τις εκπομπές από τα επιβατηγά οχήματα και οι δράσεις περιελάμβαναν εθελοντικές δεσμεύσεις από τη βιομηχανία αυτοκινήτων, την ενημέρωση των καταναλωτών, καθώς και την προώθηση των ενεργειακά αποδοτικών αυτοκινήτων μέσω φορολογικών μέτρων. 1998 - η Ευρωπαϊκή Επιτροπή υπέγραψε συμφωνίες εθελοντικής μείωσης των εκπομπών CO2 των καυσαερίων με την Ευρωπαϊκή Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA), την Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (JAMA), της Ιαπωνίας και την Ένωση Κορεατών Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (KAMA). Αυτές οι εθελοντικές συμφωνίες με κάθε κατασκευαστή είχαν το στόχο των 140 gr CO2 ανά χιλιόμετρο, και εφαρμογή σε νέους στόλους οχημάτων που πωλούνται στην ευρωπαϊκή αγορά με τις προθεσμίες συμμόρφωσης του 2008 (ACEA) και το 2009 (KAMA / JAMA). ] Ενώ όμως σημαντική μείωση των εκπομπών CO2 επιτεύχθηκαν κατά τα πρώτα χρόνια, από το 2004 και μετά οι κατασκευαστές δεν μπορούσαν ή δεν ήθελαν πλέον να ανταποκριθούν σε εθελοντικούς στόχους τους. Οι εθελοντικές συμφωνίες που είχαν σχεδιαστεί για τη μείωση των εκπομπών του CO2 κατά 25% από το 1995 και μετά, βρήκαν εφαρμογή μόνο από δύο κατασκευαστές οι οποίοι πέτυχαν τους στόχους. Για τον λόγο αυτό στην συνέχεια ακλούθησαν οι υποχρεωτικοί στόχοι της ΕΕ. Υποχρεωτικοί στόχοι Επιβατικά Οχημάτα Το 2009, ο κανονισμός 443/2009 / ΕC καθιέρωσε ένα υποχρεωτικό στόχο για μέσες εκπομπές CO2 130 gr / km που επρέπει να επιτευχθεί μέχρι το 2015. Ο κανονισμός ορίζει επίσης ένα μακροπρόθεσμο στόχο CO2 95 gr / km που πρέπει να επιτευχθούν έως το 2020. Το 2013, τα πρότυπα των επιβατικών αυτοκινήτων ορίστηκαν σε CO2 95 gr / km, με 5 / 13

σταδιακή επίτευξη του στόχου στο 95% των αυτοκινήτων το 2020 και με 100% συμμόρφωση το 2021. Ελαφρά εμπορικά οχήματα Το 2009, η οδηγία COM (2009) 593 καθιέρωσε ένα υποχρεωτικό στόχο για μέσες εκπομπές CO2 τα 175 gr/ km σταδιακά από το 2016 και ένα μακροπρόθεσμο στόχο CO2 των 135 gr / km από το 2020. Το 2012, οι στόχοι αυτοί είχαν επισημανθεί στην οδηγία COM (2012) 393. Το τέλος της φάσης του βραχυπρόθεσμου στόχου όμως αναθεωρήθηκε και καθυστερεί κατά ένα έτος (το 2017 αντί του 2016). Ο μακροπρόθεσμος στόχος άλλαξε από CO2 135 gr / km έως CO2 147 gr / km. Το 2013, για τα ελαφρά και εμπορικά οχήματα τα πρότυπα ορίσθηκαν σε CO2 147 gr / km για το 2020. 6 / 13

Δίκυκλα και τρίκυκλα οχήματα Αν και από το 2010 υπάρχουν προδιαγραφές δεν έχουν οριστεί συγκεκριμένοι στόχοι για τους κατασκευαστές. 7 / 13

8 / 13

Χρονολογική εξέλιξη τεχνολογιών μείωσης των εκπομπών καυσαερίων Η κάθε αλλαγή προτύπων Euro σηματοδοτεί και την εφαρμογή νέων τεχνολογιών στα οχήματα. Οι τεχνολογίες αυτές είναι διαφορετικές για βενζινοκινητήρες και πετρελαιοκινητήρες και αφορούν: EURO 1 από 1992 και μετά Βενζινοκινητήρας: Εμφανίζονται τα πρώτα ανοικτά συστήματα ρύθμισης με οξειδωτικό και αργότερα τριοδικό καταλυτικό μετατροπέα. 9 / 13

Πετρελαιοκινητήρας: Βελτίωση τεχνολογιών συστημάτων τροφοδοσίας καυσίμου. Ηλεκτρονικός Έλεγχος Αντλίας Καυσίμου. EURO 2 από 1996 και μετά Βενζινοκινητήρας: Κλειστά συστήματα ρύθμισης καταλύτη και αισθητήρα οξυγόνου με τριοδικό καταλυτικό μετατροπέα, Βελτίωση τεχνολογιών συστημάτων τροφοδοσίας καυσίμου και ηλεκτρονικής διαχείρισης κινητήρα. Πετρελαιοκινητήρας: Βελτίωση τεχνολογιών συστημάτων τροφοδοσίας καυσίμου. Ηλεκτρονικός Έλεγχος. EURO 3 από 2000 και μετά To 2000 αποτελεί ορόσημο για την ΕΕ. Ξεκινά η εφαρμογή Προδιαγραφών EURO 3 και η υποχρεωτική εφαρμογή του ΕΟΒD. Βενζινοκινητήρας: Υποχρεωτική προστασία όλων των συστημάτων και εξαρτημάτων που σχετίζονται με την ποιότητα των καυσαερίων, εφαρμογή του EOBD. Το EOBD σηματοδοτεί τις παρακάτω τεχνολογικές αλλαγές: - Έλεγχος όλων των εξαρτημάτων, τα οποία είναι σημαντικά για την ποιότητα των καυσαερίων - Δυνατότητα διάγνωσης των κύριων ρύπων των καυσαερίων - Τυποποιημένη υποδοχή διάγνωσης (καλή πρόσβαση από το κάθισμα του οδηγού) - Οπτική προειδοποιητική ένδειξη, όταν τα σημαντικά για την εκπομπή καυσαερίων εξαρτήματα παρουσιάζουν βλάβες λειτουργίας - Προστασία του καταλύτη - Αποθήκευση σφαλμάτων - Τυποποιημένοι κωδικοί σφαλμάτων για όλους τους κατασκευαστές οχημάτων - Ένδειξη σφαλμάτων και με κοινή διαγνωστική συσκευή εμπορίου - Εμφάνιση των συνθηκών λειτουργίας, κατά τις οποίες παρατηρήθηκε ένα σφάλμα 10 / 13

- Κανονισμοί για το πότε και πώς πρέπει να εμφανιστεί ένα σφάλμα καυσαερίων - Τυποποιημένες ονομασίες / συντμήσεις εξαρτημάτων, συστημάτων και σφαλμάτων Οπτικές αλλαγές: - η 16 πινη πρίζα διάγνωσης στον χώρο της καμπίνας των επιβατών - πρώτος και δεύτερος αισθητήρας οξυγόνου πριν και μετά τον καταλύτη. - σύστημα πρόσθετης παροχής αέρα στο σύστημα εξαγωγής. Πετρελαιοκινητήρας: Λίγο αργότερα, από το 2003 και μετά, ξεκινά και για τους πετρελαιοκινητήρες (επιβατικά πρώτα και αργότερα φορτηγά) η υποχρεωτική προστασία όλων των συστημάτων και εξαρτημάτων που σχετίζονται με την ποιότητα των καυσαερίων. Εφαρμογή του ΕΟΒD. Τα συστήματα τροφοδοσίας καυσίμου, η ηλεκτρονική διαχείριση των κινητήρων και ο σχεδιασμός τους βελτιώνονται σημαντικά Οπτικές αλλαγές: Εμφάνιση οξειδωτικών καταλυτικών μετατροπέων με η και χωρίς αισθητήρα οξυγόνου EURO 4 από 2005 και μετά Βενζινοκινητήρας: Βελτίωση των τεχνολογιών των συστημάτων τροφοδοσίας καυσίμου, (υιοθετείται η μονοσωλήνια παροχή καυσίμου), βελτίωση της ηλεκτρονικής διαχείρισης του κινητήρα (σε επιπεδο software και hardware) και άλλες μη εμφανείς άμεσα τεχνολογίες, όπως συστήματα μεταβλητού χρονισμού, κα Πετρελαιοκινητήρας: Βελτίωση τεχνολογιών συστημάτων τροφοδοσίας καυσίμου (Συστήματα πλήρως ηλεκτρονικά ελεγχόμενα UNIT JET και COMMON RAIL, με αύξηση της πίεσης καυσίμου, 1880+ bar, βαλβίδες EGR κ.α) EURO 5 από 2009 και μετά Βενζινοκινητήρας: Βελτίωση, αλλαγή και αύξηση των χρησιμοποιούμενων τεχνολογιών. Οχήματα άμεσου ψεκασμού, οχήματα εναλλακτικών καυσίμων, υβριδικά και ηλεκτρικά. 11 / 13

Επίσης από το 2009 εφαρμόζονται από όλους σχεδόν τους κατασκευαστές, εκτός των πρότυπων για την μείωση των εκπομπών των ρύπων, τεχνολογίες μείωσης εκπομπών CO2 και μείωσης κατανάλωσης καυσίμου. Οι τεχνολογίες αυτές σηματοδοτούν την έναρξη χρήσης και εξάπλωσης κινητήρων εναλλακτικών καυσίμων, την αλλαγή σχεδίασης κινητήρων με τάση σμίκρυνσης όλων των στοιχείων τους (downsizing) και πολλές άλλες εφαρμογές όπως: - Συστήματα Start-stop και ανάκτησης ενεργείας - Συστήματα άμεσου ψεκασμού (DI) - Συστήματα ανακύκλωσης καυσαερίων - Κινητήρες που δουλεύουν με τον κύκλο του Atkinson - Υβριδικοί κινητήρες - Προηγμένοι κινητήρες Diesel - Προηγμενες τεχνολογίες συστημάτων μεταδοσης κινησης (6/8 ταχυτήτων αυτόματα με διπλούς συμπλέκτες Πετρελαιοκινητήρας: Αλλαγή σχεδίασης κινητήρων με τάση σμίκρυνσης όλων των στοιχείων τους (downsizing) όπως και στους βενζινοκινητήρες. Βελτίωση τεχνολογιών συστημάτων τροφοδοσίας καυσίμου (Συστήματα πλήρως ηλεκτρονικά ελεγχόμενα UNIT JET και COMMON RAIL, με αύξηση της πίεσης καυσίμου, 1800 bar και πάνω, βαλβίδες EGR, φίλτρα αιθάλης κ.α) Οπτικές αλλαγές: Αλλαγές στο συστήματα εξαγωγής καυσαερίων. Τοποθετούνται καταλυτικοί μετατροπείς, φίλτρα αιθάλης, αισθητήρες οξυγόνου, θερμοκρασίας καυσαερίων, και αισθητήρες υποπίεσης. EURO 6 από 2014 και μετά Βενζινοκινητήρας: Η βενζίνη σαν κύριο καύσιμο αντικαθίσταται από κινητήρες εναλλακτικών καυσίμων από το σύνολο των κατασκευαστών που φροντίζουν στην γκάμα τους να συμπεριλάβουν ανάλογες τεχνολογίες όπως κινητήρες LPG ή CNG ή υβριδικούς και ηλεκτρικούς κινητήρες. Πετρελαιοκινητήρας: Η προδιαγραφή αυτή εκτός των παραπάνω σηματοδοτεί για τους πετρελαιοκινητήρες την τοποθέτηση του καταλυτικού μετατροπέα επιλεκτικής αναγωγής (SCR) Η μείωση των εκπομπών των NOx κατά 50% περίπου από το EURO 5 στο EURO 6 επιβάλει στους κατασκευαστές ανάλογες τεχνολογίες. 12 / 13

Οπτικές αλλαγές: Οπτικά ξεχωρίζει από το σύστημα του καταλυτικού μετατροπέα επιλεκτικής αναγωγής SCR, που τοποθετείται μετά και το φίλτρο αιθάλης στο σύστημα εξαγωγής καυσαερίων, και το δοχείο με τα πρόσθετα (adblue) Η εφαρμογή της νέας προδιαγραφής EURO 6 από τον Σεπτέμβριο του 2014 και μετά καθώς και η υποχρεωτική συμμόρφωση των κατασκευαστών από το 2009 με τα πρότυπα μείωσης εκπομπών του CO2 θα σηματοδοτήσει την εμφάνιση στην αγορά του αυτοκινήτου νέων τεχνολογιών. Οι τεχνολογίες αυτές δεν θα αφορούν μόνο την βελτίωση των συμβατικών κινητήρων εσωτερικής καύσης, (Βενζίνη και DIESEL) αλλά και το πέρασμα σε τεχνολογίες διπλού καυσίμου, εναλλακτικών καυσίμων αλλά και στην βελτίωση υβριδικών και ηλεκτρικών τεχνολογιών, για τις οποίες ο κλάδος επισκευής και συντήρησης θα πρέπει να επένδυση σε γνώση και εξοπλισμό. {/access} 13 / 13