ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ «B» ΤΕΧΝΙΚΗ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΗ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ Ή (ΔΙΑΖ) ΠΡΟΜΗΘΕΙΑ ΥΔΡΟΓΡΑΦΙΚΟΥ ΣΚΑΦΟΥΣ (Υ/Γ ΑΚΑΤΟΥ) ΓΙΑ ΤΟ Υ/Γ - Ω/Κ ΝΑΥΤΙΛΟΣ

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ «B» ΤΕΧΝΙΚΗ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΗ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ Ή (ΔΙΑΖ) ΠΡΟΜΗΘΕΙΑ ΥΔΡΟΓΡΑΦΙΚΟΥ ΣΚΑΦΟΥΣ (Υ/Γ ΑΚΑΤΟΥ) ΓΙΑ ΤΟ Υ/Γ - Ω/Κ ΝΑΥΤΙΛΟΣ 1. ΣΚΟΠΟΣ 1.1 Σκοπός της παρούσης προδιαγραφής είναι να καθορίσει τις ελάχιστες απαιτήσεις του ΠΝ για την κατασκευή ή (διαζ) προμήθεια σκάφους που θα χρησιμοποιείται ως υδρογραφική άκατος για το Υ/Γ - Ω/Κ ΝΑΥΤΙΛΟΣ και θα εκτελεί υδρογραφικές εργασίες εγγύς αυτού. 1.2 Η τεχνική προσφορά κάθε υποψήφιου αναδόχου πρέπει να αναφέρεται ξεχωριστά σε κάθε παράγραφο της παρούσης τεχνικής προδιαγραφής και θα συνοδεύεται από σχετικό φύλλο συμμόρφωσης ως παράγραφος 29 παρούσας Τεχνικής Προδιαγραφής. Όταν η τεχνική προσφορά δεν αναφέρει σαφώς για κάποια παράγραφο αν πληρούνται οι απαιτήσεις της, ή πως αυτές θα επιτευχθούν, ή αν τα αναφερόμενα δεν είναι σαφή, τότε θα θεωρείται ότι δεν πληρούνται οι απαιτήσεις της συγκεκριμένης παραγράφου. 2. ΓΕΝΙΚΑ ΝΑΥΠΗΓΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ 2.1 Η άκατος του Υ/Γ - Ω/Κ ΝΑΥΤΙΛΟΣ θα χρησιμοποιείται σε παράκτιες υδρογραφήσεις, θα είναι εξοπλισμένη με κατάλληλα συστήματα και συσκευές και θα επιχειρεί πλησίον του Υ/Γ - Ω/Κ πλοίου. Θα πρέπει να διαθέτει ειδικά σημεία πρόσδεσης του συστήματος ανακρεμάσεως του πλοίου, προκειμένου για την απρόσκοπτη και με ασφάλεια καθέλκυση-ανέλκυση και πρόσδεση της επί του πλοίου. Πρόκειται για σκάφος που πρέπει να είναι ιδιαίτερα ευέλικτο (μικρού κύκλου ελιγμών - στροφής), μικρού βυθίσματος και να διαθέτει εσωτερική ευρυχωρία, ώστε να εξασφαλίζονται ικανοποιητικές συνθήκες εργασίας τουλάχιστον επί 12 ώρες. Πρέπει να είναι κατάλληλο, ώστε να χρησιμοποιείται για την εκτέλεση υδρογραφήσεων σε παράκτιες περιοχές ή σε περιοχές με μικρά βάθη. 2.2 Οι απαιτήσεις κατασκευής και πιστοποίησης του σκάφους, πρέπει να καλύπτουν κατ' ελάχιστον την "Κατηγορία Σχεδιασμού "Β - Ανοικτού Πελάγους", σύμφωνα με την Υπουργική Απόφαση 4841/Φ7β/52, Αρ. Φύλλου 111, με ημερομηνία 26 Φεβρουαρίου 1997 και την αντίστοιχη οδηγία 94/25/ΕΚ. 2.3 Το σκάφος και όλα τα υλικά, εξαρτήματα, μηχανή και συσκευές του να είναι καινούργια και αμεταχείριστα. 2.4 Να υποβληθούν κατάλληλα πιστοποιητικά από τους αρμόδιους φορείς, ότι το σκάφος κατασκευάστηκε σύμφωνα με όλες τις απαιτήσεις και τους κανονισμούς, ότι πληρεί τις απαιτήσεις της ανωτέρω αναφερόμενης Υπουργικής Απόφασης (με εξαίρεση τυχόν αποκλίσεις που έχει κάνει αποδεκτές το ΠΝ) και ότι η ποιότητα κατασκευής και ο ποιοτικός έλεγχος κατά την κατασκευή είναι τα προβλεπόμενα. 1/20

3. ΚΑΤΑΛΛΗΛΟΤΗΤΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΟΥ - ΝΑΥΠΗΓΕΙΟΥ Ο σχεδιαστής και ο κατασκευαστής του σκάφους πρέπει να έχει μεγάλη και αποδεδειγμένη εμπειρία στην κατασκευή παρομοίων σκαφών. Για βεβαίωση αυτού στην τεχνική προσφορά να περιλαμβάνεται κατάλογος παρομοίων σκαφών που έχουν κατασκευαστεί και να αναφέρονται τα χαρακτηριστικά του καθενός. 4. ΚΥΡΙΕΣ ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ / TEXNIKA ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΥΔΡΟΓΡΑΦΙΚΟΥ ΣΚΑΦΟΥΣ 4.1 Οι βασικές διαστάσεις του υδρογραφικού σκάφους πρέπει να είναι: Ολικό Μήκος (εξωτερικό), L OA : 8,00μ 9.40μ Μέγιστο Πλάτος, B MAX : 3,00μ 3,50μ 4.2 Το μέγιστο βύθισμα όταν εκτελούνται υδρογραφικές εργασίες πεδίου (δηλαδή έμφορτη κατάσταση με πλήρωμα 6 ατόμων (εξωτερικό) να μην υπερβαίνει τo 1,50μ. 4.3 Οι υποψήφιοι ανάδοχοι με την προσφορά τους πρέπει να υποβάλουν τουλάχιστον τα παρακάτω κατασκευαστικά σχέδια και μελέτες: α. Σχέδια γενικής διάταξης, όπου καθορίζονται επακριβώς όλες οι διαστάσεις του σκάφους. β. Σχέδιο μέσης τομής και διαμήκους τομής. γ. Κατασκευαστικό σχέδιο με λεπτομέρειες της όλης δομικής κατασκευής. δ. Σχέδιο προωστηρίου εγκαταστάσεως. ε. Σχέδιο διάταξης μηχανοστασίου. στ. Σχέδιο με την διάταξη και τις ακριβείς θέσεις όλων των συστημάτων που πρόκειται να εγκατασταθούν. ζ. Μελέτη ευσταθείας. η. Μελέτη απαιτούμενης ισχύος προώσεως και περιθωρίου αυτής. θ. Μελέτη ισολογισμού ηλεκτρικής ισχύος. 4.4 Το σκάφος πρέπει να είναι κατασκευασμένο από κατάλληλο υλικό, ώστε να είναι ικανό να πλέει σε δυσμενείς καιρικές συνθήκες και να είναι ευέλικτο σε όλες τις ταχύτητες. Όλα τα υλικά που θα χρησιμοποιηθούν πρέπει να έχουν αντοχή σε διαβρώσεις και να είναι αρίστης ποιότητας. Δεν είναι αποδεκτά σκάφη τα οποία είναι εξ ολοκλήρου κατασκευασμένα από ξύλο. Σε σημεία που δεν επιδρούν στην αντοχή της γάστρας, να αποφεύγεται κατά το δυνατόν η χρήση ξύλου. Όλα τα καλώδια, εξαρτήματα, σωληνώσεις, κλπ. που θα χρησιμοποιηθούν να είναι ναυτικού τύπου. 4.5 Το μέγιστο βάρος του σκάφους πρέπει να είναι το μικρότερο δυνατό, ώστε να είναι δυνατή η ανακρέμαση του από το Υ/Γ - Ω/Κ ΝΑΥΤΙΛΟΣ. Σε καμία περίπτωση το βάρος αυτό να υπερβαίνει τα τέσσερις χιλιάδες τριακόσια χιλιόγραμμα (4.300 kgr). Στο μέγιστο βάρος αυτό περιλαμβάνεται η άκατος με όλο τον εξοπλισμό της, πλήρης φόρτος καυσίμων και λιπαντικών και δύο άτομα πλήρωμα αυτής. Στην προσφορά κάθε υποψήφιου ανάδοχου να καθορίζεται επακριβώς τόσο το άφορτο όσο και το έμφορτο εκτόπισμα. Κατά τη διάρκεια δοκιμών/ παραλαβής του σκάφους αυτό να ζυγιστεί όπως προβλέπεται σε παρακάτω παράγραφο και εφόσον διαπιστωθεί ότι το βάρος του είναι μεγαλύτερο από 4.300 kgr, τότε το σκάφος θα απορρίπτεται. 2/20

5. TAXYTHTA 5.1 Μέγιστη Ταχύτητα Η μέγιστη ταχύτητα συνεχούς λειτουργίας του υδρογραφικού σκάφους στην έμφορτη κατάσταση με πλήρες φορτίο, κατάσταση θαλάσσης (sea state) τρία (3) θα πρέπει να είναι τουλάχιστον 10 knots. Η ταχύτητα αυτή να επιτυγχάνεται ακόμη και αν υπάρχει αντίθετος κυματισμός σημαντικού ύψους κύματος τουλάχιστον ενός (1) μέτρου. Να προβλεφθούν κατάλληλα περιθώρια ισχύος από το σχεδιαστή των σκαφών, ώστε να επιτυγχάνονται οι εν λόγω απαιτήσεις του ΠΝ. Στην τεχνική προσφορά κάθε υποψήφιου ανάδοχου, να αναφέρονται σαφώς οι υπολογισμοί μεγίστης ισχύος, που έχουν εκτελεστεί, καθώς επίσης και τα περιθώρια ισχύος που έχουν ληφθεί. 5.2 Επιχειρησιακή Ταχύτητα Να δύναται να επιχειρεί (λειτουργεί/ υδρογραφεί) συνεχώς επί δωδεκάωρο με επιχειρησιακή ταχύτητα έξι (6) knots άνευ ανεφοδιασμού. 6. ΑΡΙΘΜΟΣ ΕΠΙΒΑΙΝΟΝΤΩΝ Να δύναται να επιβαίνουν κατά τη λειτουργία της ακάτου (υδρογράφηση) τουλάχιστον 6 άτομα. Στον αριθμό των επιβαινόντων περιλαμβάνεται και το πλήρωμα που απαιτείται για τη διακυβέρνηση του σκάφους (δύο άτομα). 7. ΧΡΩΜΑΤΙΣΜΟΣ - ΚΑΘΟΔΙΚΗ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ 7.1 Τα ύφαλα να είναι κατάλληλα χρωματισμένα με μουράβια. 7.2 Να γίνει πλήρης εφαρμογή κατάλληλων χρωμάτων προγράμματος υφαλοχρωματισμού με κατάλληλα υλικά. Η δε βαφή του σκάφους, άνωθεν της ισάλου, να είναι στα υποδεικνυόμενα χρώματα του ναυτικού (φαιό). 7.3 Ανάλογα με το υλικό κατασκευής του πηδαλίου και των αξονικών συστημάτων να τοποθετηθούν και κατάλληλα ανόδια. 8. ΔΕΞΑΜΕΝΗ ΠΟΣΙΜΟΥ ΥΔΑΤΟΣ Το σκάφος πρέπει να διαθέτει κατάλληλη δεξαμενή ποσίμου ύδατος, χωρητικότητας μεγαλύτερης ή ίσης των 50 λίτρων. 9. ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ 9.1 Από τον κατασκευαστή να διαμορφωθούν, κατάλληλες βάσεις και υποδοχές για τα υδρογραφικά όργανα. Η διαμόρφωση των βάσεων και ο χώρος τοποθέτησή τους να γίνει μετά και από τις υποδείξεις της Υ.Υ. 3/20

9.2 Το σκάφος να διαθέτει τράπεζα εργασίας και καθίσματα εντός του χώρου διακυβέρνησης - επιβατών - υδρογραφικών οργάνων μετά από υποδείξεις της ΥΥ κατά την ναυπήγηση. 9.3 Ο ανάδοχος να εγκαταστήσει, ηχοβολιστικό σύστημα μέτρησης βάθους (single beam) με προβολέα στη γάστρα της ακάτου, το οποίο θα χορηγηθεί από την ΥΥ. Ο προβολέας να είναι εγκατεστημένος με τέτοιο τρόπο, ώστε να είναι δυνατή η αντικατάσταση τους σε περίπτωση βλάβης (όταν το σκάφος βρίσκεται εκτός νερού). 10. ΧΩΡΟΣ ΔΙΑΚΥΒΕΡΝΗΣΗΣ - ΕΠΙΒΑΤΩΝ - ΥΔΡΟΓΡΑΦΙΚΩΝ ΟΡΓΑΝΩΝ 10.1 Ο χώρος διακυβέρνησης να είναι ενιαίος με το χώρο που θα είναι εγκατεστημένα τα υδρογραφικά όργανα/ συσκευές. 10.2 Στο χώρο διακυβέρνησης, να προβλεφθεί η δυνατότητα τοποθέτησης οθόνης 17, είτε σε βάση, είτε «χωνευτή» στη κονσόλα πηδαλιούχου, σε τέτοιο σημείο ώστε να μην περιορίζεται η ορατότητα του χειριστή του πηδαλίου. 10.3 Ο χώρος της υπερκατασκευής να είναι κλειστός και στεγανός από όλες τις πλευρές. 10.4 Η πόρτα (είσοδος) στο χώρο της υπερκατασκευής να είναι στο πρυμναίο τμήμα της και να κλείνει στεγανά. 10.5 Ο χώρος διακυβέρνησης, να είναι κλειστός, πλάτους 1,80 μέτρων τουλάχιστον και ύψους 1,75-2,00 μέτρων αντίστοιχα, να περιλαμβάνει το οιακοστρόφιο και τον πίνακα οργάνων ελέγχου της λειτουργίας μηχανής πρόωσης και να έχει τουλάχιστον τον παρακάτω απαραίτητο εξοπλισμό: σκάφους. 10.5.1 Κονσόλα οργάνων. 10.5.2 Διακόπτες με ασφάλειες όλων των ηλεκτρικών κυκλωμάτων του 10.5.3 Διακόπτες εκκίνησης μηχανής πρόωσης. 10.5.4 Χειρομοχλό κρατήσεως μηχανής πρόωσης. 10.5.5 Δύο ηλεκτροκίνητους υαλοκαθαριστήρες "βαρέως τύπου" κατάλληλους για σκάφη. 10.5.6 Ηλεκτρική σειρήνα ναυτικού τύπου μεγάλης έντασης, τοποθετημένη στην οροφή. 10.5.7 Φωτιστικά στοιχεία στεγανού τύπου. 10.5.8 Πίνακα της ηλεκτρικής εγκατάστασης με διακόπτες ασφαλείας για την προστασία των γραμμών/ ηλεκτρικών κυκλωμάτων του σκάφους. 10.5.9 Σταθερό κάθισμα για τον πηδαλιούχο. 10.5.10 Εγκατεστημένη μαγνητική πυξίδα ναυτικού τύπου. 10.5.11 Δύο (2) ενθέμια ή άλλους αποθηκευτικούς χώρους. 10.5.12 Χειρολαβές στην οροφή καθ' όλο το μήκος του χώρου. 10.5.13 Οπτικοακουστικό σύστημα προειδοποίησης βλαβών (π.χ., θερμοκρασίας νερού ψύξεως, χαμηλής πίεσης ελαίου, υπερτάχυνσης, κλπ.) 10.5.14 Ανοξείδωτο προβολέα ναυτικού τύπου Watt. 4/20

10.5.15 Πρόβλεψη για τοποθέτηση κλιματιστικής μονάδας ναυτικού τύπου (αναμονές). 10.6 Η δεξαμενή καυσίμων να είναι τοποθετημένη στο εσωτερικό δάπεδο του σκάφους σε κατάλληλη για τη πλευστότητα του σκάφους θέση και σε προσβάσιμο σημείο. Να διαθέτει σωλήνες πληρώσεως - καταμετρήσεως - εξαερισμού. Το υλικό κατασκευής της δεξαμενής να είναι κατάλληλο για καύσιμο Diesel. Επιπλέον να υπάρχει και ένδειξη στον χώρο διακυβέρνησης για την ποσότητα καυσίμου εντός της δεξαμενής. 10.7 Ο καθρέπτης, έμπροσθεν του πηδαλιούχου να έχει ικανό αριθμό παραθύρων που να του εξασφαλίζουν καλή ορατότητα. 10.8 Τα πλαίσια των παραθύρων να είναι πλήρως υδατοστεγανά, εκτός του πλευρικού παραθύρου του πηδαλιούχου που πρέπει να είναι ανοιγόμενο/ συρόμενο και επίσης να κλείνει στεγανά. 10.9 Ο χώρος των υδρογραφικών (Υ/Γ) οργάνων πρέπει να περιλαμβάνει τράπεζα εργασίας όπου κάτωθεν αυτής να υφίσταται κατάλληλος αποθηκευτικός χώρος με διαστάσεις που θα καθοριστούν από ΥΥ και τέσσερα (4) τουλάχιστον αφαιρετά καθίσματα. 10.10 Στο χώρο των επιβατών εργασίας πρέπει να κατασκευαστούν κατάλληλες βάσεις (racks) και υποδοχές για τα υδρογραφικά (Υ/Γ) όργανα/ συσκευές. Οι θέσεις και η διάταξη των εν λόγω βάσεων θα καθορισθούν από την ΥΥ. 10.11 Ο χώρος επιβατών υδρογραφικών (Υ/Γ) οργάνων να έχει ακόμη: 10.11.1 Κατάλληλο αριθμό φωτιστικών στεγανού τύπου με διακόπτες. 10.11.2 Δύο (2) σωληνωτές χειρολαβές από inox 316, τοποθετημένες εκατέρωθεν καθ όλο το μήκος του θαλαμίσκου (εσωτερικά). 10.12 Να προβλεφθούν κατάλληλα ανοίγματα στην πρυμναία φρακτή της καμπίνας του σκάφους, ώστε να είναι δυνατή η διέλευση των καλωδίων των υδρογραφικών συστημάτων (π.χ. Side Scan Sonar S.S.S) κατόπιν υποδείξεως της Υ.Υ. 11. ΒΟΗΘΗΤΙΚΟΙ ΧΩΡΟΙ 11.1 Στους βοηθητικούς χώρους να υπάρχει χώρος υγιεινής με WC ναυτικού τύπου, νιπτήρα και φωτιστικό στοιχείο. 11.2 Όλοι οι βοηθητικοί χώροι να έχουν θερμομόνωση, ηχομόνωση και κατάλληλο αερισμό/ εξαερισμό. 11.3 Για το φωτισμό των βοηθητικών χώρων να υπάρχει κατάλληλος αριθμός φωτιστικών στοιχείων. 11.4 Να χρησιμοποιηθούν για την κατασκευή τους τα ίδια υλικά που χρησιμοποιούνται για τον χώρο διακυβέρνησης - επιβατών - υδρογραφικών (Υ/Γ) οργάνων. 12. ΧΩΡΟΣ ΜΗΧΑΝΗΣ 12.1 Ο χώρος μηχανής να έχει ηχομόνωση. 12.2 Να διαθέτει υδατοστεγές αφαιρετό κάλυμμα για την αφαίρεση της μηχανής. 5/20

12.3 Να υπάρχουν οχετοί αερισμού/ εξαερισμού του μηχανοστασίου. 12.4 Κατάλληλο ενθέμιο για τις μπαταρίες. 12.5 Η εξαγωγή των καυσαερίων της μηχανής πρόωσης να διαθέτει κατάλληλο σιγαστήρα. 12.6 Άνοιγμα εισόδου από την υπερκατασκευή. 12.7 Στο χώρο της μηχανής να είναι τοποθετημένη ηλεκτρική αυτόματη αντλία εξαντλήσεως κυτών η οποία να μπορεί να ενεργοποιηθεί από την κονσόλα πηδαλιούχησης. 13. ΠΡΥΜΝΑΙΟΣ ΧΩΡΟΣ (ΠΜ) 13.1 Η πρύμνη να είναι διαμορφωμένη κατάλληλα σε συνεργασία με την ΥΥ, κατά τρόπο τέτοιο που να εξυπηρετεί το σκοπό για τον οποίο προορίζεται το υδρογραφικό σκάφος. 13.2 Στο πρυμναίο τμήμα της υπερκατασκευής, να υπάρχει βαθμίδα για άνοδο στο κατάστρωμα εφόσον αυτό απαιτείται. 13.3 Στην πρύμνη του υδρογραφικού σκάφους να υπάρχει βάση για την τοποθέτηση φορητού ηλεκτροκίνητου βαρούλκου πλευρικού ηχοβολιστικού (S.S.S.) βάρους μέχρι 150 kgr. Στο σημείο εκείνο, απαιτείται κατάλληλη ενίσχυση του καταστρώματος. Oι διαστάσεις της κατόψεως της βάσης του οργάνου (μήκος πλάτος) θα υποδειχθούν από την ΥΥ. 13.4 Στον καθρέπτη της πρύμνης και στην κουπαστή πρέπει να τοποθετηθεί οριζόντιο περιστρεφόμενο ράουλο κατάλληλης αντοχής, για τις ανάγκες του πλευρικού ηχοβολιστικού (S.S.S.), όπως αυτές θα καθορισθούν από την ΥΥ. 14. ΚΑΤΑΣΤΡΩΜΑ 14.1 Το κατάστρωμα να έχει επαρκή επιφάνεια για κυκλοφορία έξωθεν και εκατέρωθεν του θαλάμου διακυβέρνησης και Υ/Γ οργάνων. 14.2 Να διαθέτει ένα (1) ζεύγος δεστρών από inox 316 εκατέρωθεν πρώρα και ένα (1) ζεύγος εκατέρωθεν πρύμα. 14.3 Να έχει ανοξείδωτες χειρολαβές δεξιά και αριστερά (εξωτερικά) της υπερκατασκευής. 14.4 Το κατάστρωμα να έχει αντιολισθητική επίστρωση. 14.5 Η σύνδεση του καταστρώματος με το σκάφος, να διαθέτει επαρκή αντοχή και να είναι πλήρως στεγανοποιημένη. 14.6 Εξωτερικά στο ύψος του καταστρώματος να υπάρχει ελαστικό προστατευτικό περίβλημα (ζωνάρι) από κατάλληλο υλικό για την αποφυγή φθοράς του σκάφους κατά τις παραβολές. 6/20

15. ΣΗΜΕΙΑ ΑΝΑΡΤΗΣΕΩΣ Το σκάφος να έχει σημεία αναρτήσεως σε διαμήκη απόσταση περίπου 6,7μ μεταξύ τους, για την ανακρέμασή της από τα υφιστάμενα καπόνια (επωτίδες) του Υ/Γ - Ω/Κ ΝΑΥΤΙΛΟΣ. Ο υποψήφιος ανάδοχος πρέπει να επισκεφθεί το Υ/Γ - Ω/Κ ΝΑΥΤΙΛΟΣ, ώστε να ελέγξει την ακριβή διαμήκη απόσταση των σημείων ανακρεμάσεως αλλά και την ακριβή κατασκευαστική διαμόρφωση των καπονιών, ώστε το σκάφος να μπορεί να ανακρεμαστεί ασφαλώς. Τα σημεία επί του σκάφους που θα βρίσκονται τα εξαρτήματα προσαρτήσεως, να είναι ιδιαίτερα ενισχυμένα και να είναι σχεδιασμένα με κατάλληλο συντελεστή ασφαλείας, ώστε να είναι δυνατή η ανακρέμαση και καθαίρεση του σκάφους με πλήρη φόρτο. Ο ανάδοχος θα πρέπει να διαθέσει τους απαραίτητους γάντζους ανακρεμάσεως (με τα συνοδευόμενα πιστοποιητικά) για την ανακρέμαση/ καθαίρεση του σκάφους. 16. ΣΤΕΓΑΝΑ Το σκάφος να διαθέτει κατάλληλο αριθμό στεγανών, ώστε να έχει επαρκή εφεδρική πλευστότητα. 17. ΠΡΟΩΣΗ 17.1 Η πρόωση να γίνεται με: 17.1.1 εσωλέμβιο (προτιμητέο) ή 17.1.2 έσω-έξω (sterndrive engine) πετρελαιοκινητήρα ναυτικού τύπου και κατάλληλης ισχύος, ώστε το σκάφος να επιτυγχάνει ταχύτητα λειτουργίας τουλάχιστον 10 knots και να δύναται να επιχειρεί (λειτουργεί/ υδρογραφεί) συνεχώς επί δώδεκα ώρες με ταχύτητα 6 knots και με τα περιθώρια ισχύος που αναφέρονται στην παράγραφο 5. 17.2 Ο κινητήρας να είναι καινούργιος και μοντέλου του οποίου η κατασκευή δεν έχει σταματήσει ή τελεί υπό κατάργηση. 17.3 Ο πετρελαιοκινητήρας να διαθέτει κατάλληλο αναστροφέα και μειωτήρα κατάλληλης σχέσης μετάδοσης. 17.4 Ο πετρελαιοκινητήρας να εδράζεται σε κατάλληλες αντικραδασμικές βάσεις. 17.5 Η τροφοδότηση του κινητήρα να επιτυγχάνεται με την βοήθεια κατάλληλων φίλτρων πετρελαίου. 17.6 Το επίπεδο θορύβου και κραδασμών εντός των διαφόρων χώρων πρέπει να είναι χαμηλό, ώστε να μην επηρεάζονται οι μετρήσεις των υδρογραφικών (Υ/Γ) οργάνων. 18. ΕΛΙΚΑ 18.1 Το σκάφος να διαθέτει μία τουλάχιστον έλικα επί του άξονα και μία αμοιβή. 7/20

18.2 Να επιλεγεί κατάλληλη έλικα η οποία να έχει υψηλό βαθμό απόδοσης, να μην παρουσιάζει σπηλαίωση και να αποφεύγονται κραδασμοί ή θόρυβοι. Τα ανωτέρω θα ελεγχθούν στο στάδιο των δοκιμών εν πλω. 18.3 Ιδιαίτερη μέριμνα να ληφθεί ώστε τα επίπεδα θορύβου και κραδασμών που προκαλούνται από την έλικα, να είναι χαμηλά ώστε να μην επηρεάζονται οι υδρογραφικές μετρήσεις. 19. ΠΗΔΑΛΙΟ Το σύστημα του πηδαλίου να είναι κατάλληλο ώστε η ανταπόκριση του σκάφους να είναι γρήγορη. Το σκάφος πρέπει να έχει πολύ καλά ελικτικά στοιχεία και μικρό κύκλο στροφής. 20. ΕΞΑΓΩΓΗ ΚΑΥΣΑΕΡΙΩΝ Οι εξαγωγές καυσαερίων να διαθέτουν κατάλληλο σιγαστήρα ώστε τα επίπεδα θορύβου να είναι χαμηλά. 21. ΗΛΕΚΤΡΟΛΟΓΙΚΑ 21.1 Το υδρογραφικό σκάφος πρέπει να διαθέτει μία (1) ηλεκτρογεννήτρια πετρελαίου πλήρως σταθεροποιημένη η οποία να είναι καινούργια και μοντέλου του οποίου η κατασκευή δεν έχει σταματήσει ή τελεί υπό κατάργηση, με τα παρακάτω χαρακτηριστικά: 21.1.1 Ισχύ εξόδου 10 KVA τουλάχιστον. 21.1.2 Τάση εξόδου 220 VAC, 3Φ, 60ΗΖ. 21.2 Η ηλεκτρογεννήτρια να είναι κατά το δυνατόν μικρών διαστάσεων και να τοποθετηθεί σε κατάλληλο χώρο, ώστε να εξασφαλίζεται η ελάττωση του θορύβου και των κραδασμών εντός των διαφόρων χώρων επιβατών και υδρογραφικών οργάνων, καθώς και ο επαρκής αερισμός/ εξαερισμός. 21.3 Επιπλέον να υπάρχει κατάλληλο ανορθωτικό με σταθεροποιημένη τάση εξόδου 12 VDC, τουλάχιστον 10 Amp. καθώς και τα κατάλληλα όργανα ενδείξεως. 21.4 Το σκάφος να διαθέτει ακόμη ηλεκτρικό πίνακα που θα λαμβάνει την ανωτέρω τάση και να διαθέτει οκτώ (8) διακόπτες παροχής 220 VAC, αμπερόμετρα, βολτόμετρα, συχνόμετρο και οποιοδήποτε άλλο απαραίτητο όργανο ή διάταξη. 21.5 Τα καλώδια όλων των κυκλωμάτων για τους εσωτερικούς και εξωτερικούς χώρους να είναι ναυτικού τύπου. 21.6 Επιπροσθέτως επί της κύριας μηχανής να υπάρχει τοποθετημένο δυναμό για παροχή βοηθητικής ισχύος (φώτα ασφαλείας, φόρτιση μπαταριών, κλπ.) σε περίπτωση βλάβης της ηλεκτρομηχανής. 21.7 Να υπάρχει κατάλληλο σύστημα γείωσης (πλάκες ή μπάρες γειώσεως) στο σκάφος. 8/20

22. ΦΩΤΙΣΜΟΣ 22.1 Για το φωτισμό του χώρου διακυβέρνησης, χώρου επιβατών και υδρογραφικών (Υ/Γ) οργάνων να υπάρχει ικανός αριθμός φωτιστικών στοιχείων που να εξασφαλίσουν τη χωρίς προβλήματα εκτέλεση εργασίας. 22.2 Στο διαμέρισμα μηχανής να υπάρχει ικανός αριθμός φωτιστικών στοιχείων στεγανού και αντιεκρηκτικού τύπου. 22.3 Να υπάρχουν όλα τα προβλεπόμενα από τους κανονισμούς φώτα ναυσιπλοΐας. 22.4 Οι πίνακες ελέγχου και πυξίδας να έχουν φωτισμό. 22.5 Κατάλληλος φωτισμός ανάγκης να τοποθετηθεί σε διάφορα σημεία του σκάφους. 23. ΔΟΚΙΜΕΣ - ΕΛΕΓΧΟΙ 23.1 Στο πλαίσιο δοκιμών παραλαβής και αποδοχής του προσφερομένου σκάφους και για την πιστοποίηση των επιδόσεων, απαιτούνται: α. Δοκιμές Παραλαβής Εν Όρμω: Οι δοκιμές να είναι τέτοιου είδους, έκτασης και διάρκειας ώστε να διαπιστωθεί ότι όλα τα εξαρτήματα, μηχανές, μηχανήματα, δίκτυα, συσκευές και εγκαταστάσεις του σκάφους λειτουργούν ικανοποιητικά και σύμφωνα με τα οριζόμενα στην Σύμβαση. β. Δοκιμές Παραλαβής Εν Πλω: (1) Ταχύτητας: Μετά τη διεξαγωγή των δοκιμών εν όρμω θα εκτελεσθούν δοκιμές εν πλω. Για τις δοκιμές εν πλω, οι μετρήσεις που αφορούν χρόνους να καταγράφονται με ακρίβεια δευτερολέπτου και οι αποστάσεις σε ναυτικά μίλια με ακρίβεια δύο δεκαδικών ψηφίων. Οι υπολογισμοί να γίνονται σε σταθερή γνωστή απόσταση και επίσης με αντίστοιχη ακρίβεια από αποδεκτή από το ΠΝ συσκευή GPS. Το σκάφος κατά την εκτέλεση των δοκιμών ταχύτητας εν πλω να έχει πλήρη φόρτο (μέγιστο φόρτο που προβλέπεται να φέρει). Για την καταμέτρηση ταχυτήτων θα εκτελεσθούν τέσσερις μετρήσεις σε δύο αντίθετες κατευθύνσεις (οκτώ διαδρομές συνολικά), σε απόσταση για την κάθε μέτρηση ενός ναυτικού μιλίου. Η ταχύτητα να υπολογισθεί ως ο μέσος όρος των τεσσάρων μετρήσεων. Κατά τις δοκιμές μεγίστης ταχύτητας δεν πρέπει η ισχύς της μηχανής να υπερβεί το % του επιπέδου ισχύος που δίνει ο κατασκευαστής. Μετά την επιστροφή θα εκτελεσθεί και δοκιμή πλεύσης στο ανάποδα για 10 λεπτά. Να δοκιμαστούν οι μεγαλύτερες ασφαλείς ταχύτητες που μπορεί να επιτύχει το σκάφος σε πλεύσεις αντίθετα στον κυματισμό (±30 ο από τον καιρό), παράλληλα με τον κυματισμό και με τον κυματισμό στην πρύμνη. Η μέτρηση ταχύτητας στο γνωστό μίλι (τέσσερις διαδρομές), θα εκτελεστεί με όποια κατεύθυνση έρχεται ο κυματισμός / καιρός, κατά τη διάρκεια της δοκιμής. Σε περίπτωση που πριν την εκτέλεση δοκιμών ταχύτητας απαιτείται ρύθμιση (ροντάρισμα) της μηχανής, τότε με μέριμνα του αναδόχου η μηχανή πρέπει να ρυθμιστεί κατάλληλα. (2) Εμβέλεια: Κατά την εκτέλεση των δοκιμών μεγίστης ταχύτητας να μετρηθεί η κατανάλωση πετρελαίου και βάσει αυτής της κατανάλωσης θα ελεγχθεί η εμβέλεια του σκάφους. Κατά 9/20

τον υπολογισμό της εμβελείας, να θεωρηθεί ότι τουλάχιστον το 10% της συνολικής ποσότητας πετρελαίου δεν θα είναι δυνατόν να αντληθεί από τις δεξαμενές. (3) Επιπροσθέτως κατά τις δοκιμές εν πλω να δοκιμαστούν όλα τα συστήματα, συσκευές, μηχανήματα του σκάφους για την καλή λειτουργία αυτών. γ. Βάρος σκάφους: Θα μετρηθεί το βάρος του σκάφους σε πλήρη φόρτο με μέριμνα και έξοδα του αναδόχου, παρουσία της επιτροπής παρακολούθησης και παραλαβής εργασιών. Η εν λόγω υδρογραφική άκατος θα ανακρέμεται επί του Υ/Γ - Ω/Κ ΝΑΥΤΙΛΟΣ με μέγιστο αριθμό επιβαινόντων 2 άτομα. Ο τρόπος μέτρησης του βάρους θα συμφωνηθεί μεταξύ του αναδόχου και της επιτροπής. δ. Μέτρηση διαγωγής σκάφους: Να μετρηθεί η διαγωγή του σκάφους σε κατάσταση πλήρους φόρτου και σε άφορτη κατάσταση. Η διαγωγή πρέπει να είναι η μικρότερη δυνατή και στις δύο ανωτέρω περιπτώσεις, ώστε να μην επηρεάζονται οι μετρήσεις των υδρογραφικών οργάνων. ε. Δοκιμή ανακρεμάσεως και καθαιρέσεως σκάφους: Να εκτελεστούν τουλάχιστον δύο (2) δοκιμές ανακρεμάσεως και καθαιρέσεως του σκάφους σε πλήρη φόρτο, στο Υ/Γ - Ω/Κ ΝΑΥΤΙΛΟΣ. Η ημερομηνία και ώρα διαθέσεως του εν λόγω πλοίου να γνωσθεί έγκαιρα στον ανάδοχο, ο οποίος οφείλει να μεταφέρει το υδρογραφικό σκάφος πλησίον του ανωτέρω πλοίου. Το πλοίο θα βρίσκεται σε περιοχή που θα συμφωνηθεί μεταξύ του αναδόχου και της επιτροπής παρακολουθήσεως και παραλαβής εργασιών κατά την εκτέλεση των ανωτέρω δοκιμών. στ. Επιπλέον να εκτελεστεί με μέριμνα και έξοδα του αναδόχου οποιαδήποτε άλλη δοκιμή κριθεί απαραίτητη από την επιτροπή παρακολουθήσεως και παραλαβής εργασιών, ώστε να εξασφαλιστεί ότι το σκάφος πληρεί τις απαιτήσεις του ΠΝ. 23.2 Κατά τη διάρκεια της κατασκευής του και πριν καθελκυστεί να γίνει πλήρης ναυπηγική επιθεώρηση της κατασκευής, των εδράσεων μηχανών, των μηχανημάτων, συσκευών και όλων των συστημάτων του. 23.3 Επιπροσθέτως ο ανάδοχος να εκτελέσει οποιαδήποτε επιπλέον δοκιμή κριθεί απαραίτητη από την αρμόδια επιτροπή που θα παραλάβει το σκάφος. 23.4 Όλα τα έξοδα και οι δοκιμές να εκτελεστούν με μέριμνα και έξοδα του αναδόχου. Κατά την εκτέλεση των δοκιμών ο έλεγχος και η λειτουργία του σκάφους να γίνεται από το προσωπικό του αναδόχου. 23.5 Αν το σκάφος κατά τις δοκιμές αποδειχθεί ότι δεν επιτυγχάνει κάποιες από τις απαιτήσεις της τεχνικής προδιαγραφής που είναι απαράβατοι όροι, τότε η αντίστοιχη δοκιμή να επαναλαμβάνεται το πολύ έως τρεις φορές και αν δεν επιτύχει, τότε το σκάφος να απορρίπτεται και δεν θα παραλαμβάνεται. Οι υπόλοιπες παρατηρήσεις να αποκαθίστανται με μέριμνα του αναδόχου. 24. ΕΓΧΕΙΡΙΔΙΑ - ΣΧΕΔΙΑ - ΜΕΛΕΤΕΣ 24.1 Ο κατασκευαστής μαζί με το υδρογραφικό σκάφος να παραδώσει τα κάτωθι: 24.1.1 Όλα τα σχέδια / μελέτες παραγράφου 4.3 παρούσας ΤΠ και επίσης όλα τα εγχειρίδια λειτουργίας, συντήρησης και επισκευής όλων των συστημάτων, μηχανημάτων, μηχανών, συσκευών, κλπ. του υδρογραφικού σκάφους, σε δύο (2) αντίτυπα και σε ηλεκτρονική μορφή όπου είναι δυνατόν. Ενδεικτικά αναφέρονται τα 10/20

παρακάτω σχέδια τα οποία να παραδοθούν κατ' ελάχιστον στο ΠΝ: Γενική διάταξη, σχέδιο ναυπηγικών γραμμών, γενικό κατασκευαστικό σχέδιο, μηχανικά μέρη και σύστημα πρόωσης, σχέδιο έλικας, σχέδια όλων των δικτύων, σχέδια όλων των ηλεκτρικών δικτύων, σχέδιο αναρτήσεως του σκάφους, κατασκευαστικό σχέδιο πηδαλίου, σχέδιο βάσης κυρίας μηχανής και μηχανημάτων, σχέδιο διάταξης μηχανοστασίου - ηλεκτροστασίου, υδροστατικά στοιχεία σκάφους, σχέδιο δεξαμενισμού. 241.2 Όλες τις μελέτες, σχέδια, εγκρίσεις, κλπ. για την σχεδίαση και κατασκευή του σκάφους. 24.1.3 Μελέτη ευσταθείας του σκάφους. Η γλώσσα που θα χρησιμοποιείται σε όλα τα εγχειρίδια, σχέδια, μελέτες κλπ., να είναι η Ελληνική ή η Αγγλική. 25. ΕΓΓΥΗΣΗ ΚΑΛΗΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ 25.1 Απαιτείται εγγύηση καλής λειτουργίας τουλάχιστον δύο (2) ετών για όλο το σκάφος. 25.2 Η εγγύηση των μηχανών και συστημάτων να είναι ανάλογη αυτής που προσφέρουν οι κατασκευαστές τους και όχι μικρότερη του ενός (1) έτους. 25.3 Στην περίπτωση που το σκάφος θα είναι κατασκευασμένο από υλικό FRP, πρέπει να δοθεί εγγύηση, για την μη εμφάνιση οσμώσεως, διάρκειας τουλάχιστον 5 ετών. 25.4 Ο χρόνος έναρξης της εγγύησης να υπολογίζεται από την ημερομηνία υπογραφής του Πρωτοκόλλου Ποσοτικής - Ποιοτικής Παραλαβής από την Επιτροπή του ΠΝ. 25.5 Ο ανάδοχος κατά τη διάρκεια της εγγύησης είναι υπεύθυνος για την πλήρη αποκατάσταση ή / και σχεδιαστική τροποποίηση κάθε αναφερομένης ανωμαλίας επί του σκάφους που οφείλεται σε ατέλεια ή σφάλματα της σχεδίασης ή της μεθόδου κατασκευής και υποχρεούται στην επανόρθωση των ανωμαλιών με δικές του δαπάνες. 25.6 Κατά το διάστημα της εγγυήσεως ο ανάδοχος υποχρεούται να αποκαθιστά κάθε βλάβη ή πρόβλημα σε σύντομο και εύλογο χρονικό διάστημα (όχι μεγαλύτερο των 20 ημερολογιακών ημερών) από την έγγραφη ειδοποίηση της Υπηρεσίας. 25.7 Σε περίπτωση που παρέλθει το ανωτέρω διάστημα άνευ αποτελέσματος, η Υπηρεσία μεριμνά για την αποκατάστασή της και οι σχετικές δαπάνες καταλογίζονται στον ανάδοχο ο οποίος υποχρεούται να τις καταβάλει. 25.8 Κατά το διάστημα της εγγυήσεως οι σχετικές δαπάνες συμπεριλαμβανομένων των εξόδων εξάρμωσης, συσκευασίας, μεταφορικών και ασφαλίστρων τόσο των ελαττωματικών ή βλαμμένων μερών του σκάφους όσο και των προς αντικατάσταση ή επισκευή απαιτουμένων ειδών από την Ελλάδα προς και από την χώρα προέλευσής τους και όλες γενικά οι συναφείς δαπάνες αποκατάστασης, βαρύνουν τον ανάδοχο. 25.9 Για όλα τα συστήματα, συσκευές, μηχανήματα, κλπ. τα οποία αντικαταστάθηκαν ή επισκευάστηκαν με τους όρους της παρούσης εγγυήσεως, ο χρόνος διάρκειας της εγγυήσεως αυτών να επεκτείνεται επί τόσο χρόνο, όσο απαιτήθηκε για την αποκατάσταση της λειτουργίας τους και υπολογίζεται από την ημερομηνία της έγγραφης ειδοποίησης του αναδόχου από το ΠΝ μέχρι την αποκατάστασή τους. Αν κάποιο μηχάνημα, συσκευή, ή εξάρτημα παρουσιάσει τρείς ή περισσότερες φορές την ίδια βλάβη μέσα στον χρόνο εγγυήσεως, τότε ο ανάδοχος υποχρεούται να επανεξετάσει την σχεδίαση/ κατασκευή αυτού ή την αντικατάσταση του εν λόγω συστήματος με άλλο 11/20

κατάλληλο, προκειμένου να αποκατασταθεί μόνιμα το πρόβλημα και να μην παρουσιασθεί εκ νέου η ανωμαλία. 26. ΕΓΓΥΗΣΗ ΕΦΟΔΙΑΣΤΙΚΗΣ ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΗΣ Ο ανάδοχος πρέπει να προσκομίσει γραπτή εγγύηση της αντίστοιχης κατασκευάστριας εταιρείας για την εφοδιαστική υποστήριξη των προσφερόμενων μηχανημάτων της ανωτέρου παράγραφο 17.1 και 21.1 αντίστοιχα παρούσης Τ.Π., τουλάχιστον για δέκα (10) έτη. 27. ΤΟΠΟΣ ΚΑΙ ΧΡΟΝΟΣ ΠΑΡΑΔΟΣΗΣ ΤΟΥ ΣΚΑΦΟΥΣ Ο ανάδοχος είναι υποχρεωμένος να παραδώσει το σκάφος που θα κατασκευάσει εντός τεσσάρων (4) μηνών από την υπογραφή της σύμβασης. Στον χρόνο αυτό των τεσσάρων (4) μηνών να έχουν περατωθεί όλες οι δοκιμές και να έχουν αποκατασταθεί οποιεσδήποτε παρατηρήσεις υπάρχουν. Τόπος παράδοσης θα εκτελεστεί σε περιοχή που θα συμφωνηθεί μεταξύ του αναδόχου και της επιτροπής παρακολουθήσεως και παραλαβής εργασιών. 28. ΑΛΛΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΠΟΥ ΘΑ ΥΠΟΒΛΗΘΟΥΝ ΜΕ ΤΗΝ ΠΡΟΣΦΟΡΑ 28.1 Κάθε μηχάνημα, μηχανή, συσκευή, εξάρτημα, κλπ. πρέπει να συνοδεύεται από κάτωθι : α. Όλα τα αναγκαία παρελκόμενα για την κανονική λειτουργία του, η πρόσκτηση και η εγκατάσταση των οποίων να έχει προβλεφθεί στην προσφορά. β. Όλα τα εγχειρίδια λειτουργίας, συντήρησης και επισκευής για όλα τα μηχανήματα, μηχανές, συσκευές, εξαρτήματα, κλπ., σε δύο (2) αντίτυπα. γ. Πίνακες σε δύο (2) αντίτυπα με Part Νumber εφόσον διατίθενται, του αρχικού κατασκευαστή και πίνακες με Έλληνες αντιπροσώπους και "service centers" όλων των μηχανημάτων, συσκευών, εξαρτημάτων, κλπ. 28.2 Ο ανάδοχος να παρέχει κάθε πληροφορία, οδηγία και τεχνική βοήθεια που έχει σχέση με την χρήση, λειτουργία, συντήρηση και επισκευή των διαφόρων εξαρτημάτων, μηχανημάτων και του σκάφους. 28.3 Οτιδήποτε δεν αναφέρεται αναλυτικά στην τεχνική προδιαγραφή αυτή νοείται ότι θα γίνει με τους ισχύοντες κανόνες της τέχνης και σύμφωνα με τις σύγχρονες εξελίξεις της τεχνολογίας στην κατηγορία αυτή. 28.4 Μικρές τροποποιήσεις στην παρούσα προδιαγραφή είναι δυνατόν να εκτελεστούν εφόσον αποδεδειγμένα οδηγούν σε βελτίωση της σχεδίασης και μόνο μετά την έγκριση της επιτροπής παρακολούθησης και παραλαβής εργασιών. 28.5 Στην οικονομική τους προσφορά οι υποψήφιοι ανάδοχοι πρέπει να περιλαμβάνουν όλα τα έξοδα που θα απαιτηθούν για την σχεδίαση, έγκριση σχεδίασης, κατασκευή του σκάφους, προμήθεια υλικών, μηχανών, μηχανημάτων, συσκευών, κλπ., δοκιμές παραλαβής, παράδοση στο ΠΝ, κλπ., καθώς επίσης και οποιαδήποτε άλλη βοηθητική ή μη εργασία ή προμήθεια απαιτηθεί να εκτελεστεί. Καμία επιπλέον χρέωση 12/20

και καμία εξωσυμβατική εργασία δεν θα γίνουν αποδεκτές από το ΠΝ, εκτός και αν ζητηθεί από το ΠΝ αύξηση των επιχειρησιακών χαρακτηριστικών που προβλέπονται στις προδιαγραφές για το σκάφος αυτό. 28.6 Στην περίπτωση κατασκευής του σκάφους, ο ανάδοχος να μεριμνήσει ώστε κατά τις διάφορες φάσεις κατασκευής αυτού, να επιτρέπεται στην επιτροπή παρακολούθησης ή/ και σε αρμόδιο προσωπικό του ΠΝ η είσοδος σε οποιαδήποτε εργάσιμη ώρα της ημέρας και όλες τις ημέρες της εβδομάδας σε όλες τις εγκαταστάσεις του, και σε τυχόν εγκαταστάσεις υπεργολάβων του που θα αναλάβουν την κατασκευή του υδρογραφικού σκάφους. 28.7 Όλες οι παρατηρήσεις της επιτροπής παρακολούθησης και παραλαβής εργασιών του ΠΝ να αποκαθίστανται από τον ανάδοχο. 29. ΦΥΛΛΟ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ Είναι φύλλο συσχέτισης της προσφοράς με τις απαιτήσεις της παρούσας προδιαγραφής. Στο φύλλο αυτό που θα είναι γραμμένο στην Ελληνική γλώσσα, θα αναφέρονται με λεπτομέρειες όλες οι υπάρχουσες συμφωνίες ή εκτροπές του προσφερόμενου υλικού, σε σχέση με τα αναφερόμενα στοιχεία στην παρούσα Τεχνική Προδιαγραφή και με την ίδια σειρά. Στις απαντήσεις, θα γίνεται παραπομπή (σελίδα και παράγραφος) στο τεχνικό εγχειρίδιο ή επίσημο PROSPECTUS, τα οποία θα συνοδεύουν απαραίτητα το Φύλλο Συμμόρφωσης. Κάθε τεχνικό χαρακτηριστικό του προσφερόμενου υλικού που υπερτερεί από το αντίστοιχο αυτής της προδιαγραφής, θα αποδεικνύεται με αντίστοιχο φυλλάδιο ή εγχειρίδιο. Εφόσον δεν υπάρχει τέτοιο στοιχείο, θα δίνεται ικανοποιητική επεξήγηση και οπωσδήποτε, η συμμόρφωση που θα δηλώσει ο Προμηθευτής προς τις τεχνικές απαιτήσεις της Υπηρεσίας, θα αποτελεί όρο της Σύμβασης. Προσφορά χωρίς Φύλλο Συμμόρφωσης κρίνεται ως απαράδεκτη και θα απορρίπτεται. 30. ΚΡΙΤΗΡΙΟ ΚΑΤΑΚΥΡΩΣΗΣ ΠΡΟΜΗΘΕΙΑΣ α. Κριτήριο για την ανάθεση της προμήθειας είναι η Συμφερότερη Προσφορά. Η κατακύρωση θα πραγματοποιηθεί με βάση δύο (2) Ομάδες Κριτηρίων στις οποίες αντιστοιχούν διαφορετικοί συντελεστές βαρύτητας, όπως παρακάτω : (1) Στην «Α» Ομάδα Κριτηρίων ανήκουν όλες οι τεχνικές προδιαγραφές των παρ. 4 (εκτός παραγράφου 4.1 και 4.5), 5, 7, 9, 10 (εκτός παραγράφου 10.6 και 10.8), 11 (εκτός παραγράφου 11.1), 13, 14, 16, 17 (εκτός παραγράφου 17.2), 18, 20, 21 (εκτός παραγράφου 21.1 21.1.1 21.1.2), 22 με συνολικό συντελεστή βαρύτητας 80%. (2) Στην «Β» Ομάδα Κριτηρίων ανήκουν οι προδιαγραφές των παρ. 25.1, 25.2, 25.3, 26 και 27 με συνολικό συντελεστή βαρύτητας 20%. (3) Στις παραγράφους των τεχνικών προδιαγραφών που αναφέρονται στις παραπάνω αναφερόμενες Ομάδες Κριτηρίων, αντιστοιχούν διαφορετικοί συντελεστές βαρύτητας, όπως φαίνεται από τον παρακάτω πίνακα: 13/20

ΠΙΝΑΚΑΣ ΚΡΙΤΗΡΙΩΝ ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΑ ΣΥΝΤΕΛΕΣΤΕΣ ΒΑΡΥΤΗΤΑΣ ΟΜΑΔΑ Α Κριτήρια Αξιολόγησης Παράγραφοι Προδιαγραφών Βαθμολογία Εύρος Βαθμολογίας (ως παρ.8.στ) Συντελεστής Βαρύτητας Παραγρ.4-110 15% Παραγρ.5-110 5% Παραγρ.7-110 5% Παραγρ.9-110 3% Παραγρ.10-110 5% Παραγρ.11-110 2% Συμφωνία με τις τεχνικές προδιαγραφές Παραγρ.13-110 3% Παραγρ.14-110 6% Παραγρ.16-110 5% Παραγρ.17-110 13% Παραγρ.18-110 3% Παραγρ.20-110 2% Παραγρ.21-110 10% ΣΥΝΟΛΟ ΟΜΑΔΑΣ Κριτήρια Αξιολόγησης Παραγρ.22-110 3% Παράγραφοι Προδιαγραφών ΟΜΑΔΑ Β Βαθμολογία Εύρος Βαθμολογίας (ως παρ. 8. δ) 80% Συντελεστής Βαρύτητας 14/20

α. Εγγύηση Καλής Λειτουργίας β. Εγγύηση Εφοδιαστικής Υποστήριξης γ. Τόπος και Χρόνος Παράδοσης ΣΥΝΟΛΟ ΟΜΑΔΑΣ Παραγρ. 25-110 4% Παραγρ. 26-110 11% Παραγρ. 27-110 5% 20% β. Προσφορά που παρουσιάζει απόκλιση από απαίτηση των τεχνικών προδιαγραφών που έχει χαρακτηρισθεί ως «Απαράβατος Όρος», κρίνεται τεχνικά μη αποδεκτή και απορρίπτεται. γ. Βαθμολογούνται οι παράγραφοι των τεχνικών προδιαγραφών που αντιστοιχούν στις δύο (2) Ομάδες Κριτηρίων, με βαθμό από έως 110. Βαθμολογία παίρνει η προσφορά όταν καλύπτονται οι τεχνικές προδιαγραφές της διακήρυξης, ενώ η βαθμολογία αυτή αυξάνεται μέχρι 110 βαθμούς όταν υπερκαλύπτονται οι τεχνικές προδιαγραφές. δ. Οι βαθμοί που αντιστοιχούν σε κάθε μία παράγραφο των τεχνικών προδιαγραφών στις προαναφερόμενες δύο (2) Ομάδες Κριτηρίων, πολλαπλασιάζονται με τον αντίστοιχο Συντελεστή Βαρύτητας. ε. Τα γινόμενα αυτά αθροίζονται και δίδουν την βαθμολογία για κάθε Ομάδα Κριτηρίων. στ. Η Συνολική Βαθμολογία της κάθε προσφοράς είναι το άθροισμα των βαθμολογιών της κάθε Ομάδας Κριτηρίων. ζ. Επιλέγεται η προσφορά με τη χαμηλότερη «Ανηγμένη Τιμή Σύγκρισης» που προκύπτει από τον παρακάτω τύπο: Ανηγμένη Τιμή Σύγκρισης = Συνολική Τιμή / Συνολική Βαθμολογία 15/20

31. ΑΠΑΡΑΒΑΤΟΙ ΟΡΟΙ Προσφορά που δεν θα ικανοποιεί τις απαιτήσεις των παρακάτω παραγράφων θα απορρίπτεται: α. Παράγραφος: 3 β. Παράγραφοι: 4.1 γ. Παράγραφος: 4.5 δ. Παράγραφος: 6 ε. Παράγραφος: 8 στ. Παράγραφος: 10.1 ζ. Παράγραφος: 10.6 η. Παράγραφος: 10.8 θ. Παράγραφος: 11.1 ι. Παράγραφος: 12 ια. Παράγραφος: 15 ιβ. Παράγραφος: 17.2 ιγ. Παράγραφος: 19 ιδ. Παράγραφος: 21.1 ιε. Παράγραφος: 23 ιστ. Παράγραφος: 24 ιζ. Παράγραφος: 25.4 ιη. Παράγραφος: 25.5 ιθ. Παράγραφος: 25.6 κ. Παράγραφος: 25.7 κα. Παράγραφος: 25.8 κβ. Παράγραφος: 25.9 κγ. Παράγραφος: 28 κδ. Παράγραφος: 29 16/20

32. ΤΕΧΝΙΚΗ ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ Παράγραφος Προδιαγραφών ΟΜΑΔΑ Α Βαθμοί 4.1. Απαράβατος Όρος 4.2. 25 4.3.α 5 4.3.β 5 4.3.γ 5 4.3.δ 5 4.3.ε 5 4.3.στ 5 4.3.ζ 5 4.3.η 5 4.3.θ 5 4.4 30 4.5 Απαράβατος Όρος 5.1 60 5.2. 40 7.1 30 7.2 35 7.3 35 9.1 35 9.2 35 9.3 30 10.1 Απαράβατος Όρος 10.2 5 10.3 15 10.4 15 10.5 20 10.5.1 2 10.5.2 2 10.5.3 2 10.5.4 2 Σύνολο Βαθμών 17/20

10.5.5 1 10.5.6 1 10.5.7 2 10.5.8 2 10.5.9 2 10.5.10 1 10.5.11 1 10.5.12 1 10.5.13 2 10.5.14 1 10.5.15 1 10.6 Απαράβατος Όρος 10.7 5 10.8 Απαράβατος Όρος 10.9 3 10.10 2 10.11.1 1 10.11.2 1 10.12 10 11.1 Απαράβατος Όρος 11.2 35 11.3 35 11.4 30 13.1 25 13.2 15 13.3 30 13.4 30 14.1 10 14.2 10 14.3 10 14.4 10 14.5 25 14.6 35 15 Απαράβατος Όρος 16 18/20

17.1.1 50 17.1.2 10 17.2 Απαράβατος Όρος 17.3 10 17.4 10 17.5 10 17.6 10 18.1 40 18.2 30 18.3 30 19 Απαράβατος Όρος 20 21.1 Απαράβατος Όρος 21.1.1 Απαράβατος Όρος 21.1.2 Απαράβατος Όρος 21.2 30 21.3 15 21.4 15 21.5 5 21.6 10 21.7 25 22.1 20 22.2 20 22.3 20 22.4 20 22.5 20 19/20

Παράγραφος Προδιαγραφών ΟΜΑΔΑ Β Βαθμοί 25.1 35 25.2 35 25.3 30 25.4 ΑΠΑΡΑΒΑΤΟΣ ΟΡΟΣ 25.5 ΑΠΑΡΑΒΑΤΟΣ ΟΡΟΣ 25.6 ΑΠΑΡΑΒΑΤΟΣ ΟΡΟΣ 25.7 ΑΠΑΡΑΒΑΤΟΣ ΟΡΟΣ 25.8 ΑΠΑΡΑΒΑΤΟΣ ΟΡΟΣ 25.9 ΑΠΑΡΑΒΑΤΟΣ ΟΡΟΣ Σύνολο Βαθμών 26 27 Αθήνα, 05 Οκτωβρίου 2016 Η ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΣΥΝΤΑΞΗΣ ΤΩΝ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΩΝ Ο Πρόεδρος Μέλη Πλωτάρχης Ν. Ροδίτης ΠΝ α. Πλωτάρχης (Μ) Χ. Σκλαβούνος ΠΝ β. Υποπλοίαρχος (Ο) Δ. Λίτσας ΠΝ 20/20