Στα επόμενα τεύχη θα παρουσιασθούν Εφαρμογές Τεχνολογικών Καινοτομιών στα Έργα ΕΡΓΟΣΕ

ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ-ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2005 ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΡΟΝΙΚΑ 1 Συνοπτική παρουσίαση της Εταιρείας ΕΡΓΟΣΕ και των σημαντικών έργων Στα επόμενα τεύχη θα παρουσιασθούν Εφαρμογές Τεχνολογικών Καινοτομιών στα Έργα ΕΡΓΟΣΕ

ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ-ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2005 ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΡΟΝΙΚΑ 2 1. Η ΕΤΑΙΡΕΙΑ Η ΕΡΓΑ Ο.Σ.Ε. Α.Ε. είναι θυγατρική εταιρεία του Οργανισμού Σιδηροδρόμων Ελλάδος, η οποία συστάθηκε το 1996 για να αναλάβει τη διαχείριση των έργων του Επενδυτικού Προγράμματος του Οργανισμού και ιδιαίτερα εκείνων που συγχρηματοδοτούνται από Προγράμματα της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Η ανάληψη της διαχείρισης των έργων από την ΕΡΓΟΣΕ έγινε στο Β εξάμηνο του 1997. Αποστολή της ΕΡΓΟΣΕ είναι η διαχείριση όλων των δραστηριοτήτων που σχετίζονται με την υλοποίηση των έργων: Προγραμματισμού Μελέτης Απαλλοτριώσεων Δημοπράτησης Προμήθειας υλικών Κατασκευής Ελέγχου ποιότητας Παράδοσης ολοκληρωμένου έργου στον ΟΣΕ για εκμετάλλευση Η αποστολή της εταιρίας συνοψίζεται στο: Να εξασφαλίζει ότι κάθε ένα από τα στοιχεία του Επενδυτικού Προγράμματος που έχουν εγκριθεί μεμονωμένα, παραδίδονται στον ΟΣΕ έγκαιρα με εύλογο κόστος και άρτια ποιότητα, ώστε να καταδεικνύεται η οικονομική αξία και η καταλληλότητά τους για τους στόχους που προσδιορίστηκαν από τον ΟΣΕ. Να μεγιστοποιεί την αξιοποίηση των εθνικών και κοινοτικών πόρων που παρέχονται στον Ο.Σ.Ε. για την υλοποίηση του εκσυγχρονισμού των σιδηροδρομικών γραμμών και εγκαταστάσεων της χώρας, προς όφελος του ελληνικού σιδηροδρόμου και της Εθνικής Οικονομίας.

ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ-ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2005 ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΡΟΝΙΚΑ 3 2. ΑΝΘΡΩΠΙΝΟ ΔΥΝΑΜΙΚΟ Το ανθρώπινο δυναμικό της Εταιρείας αποτελείται κατά το πλείστον από εξειδικευμένο επιστημονικό προσωπικό, αριθμεί 364 άτομα που κατανέμονται ως εξής : 180 Διπλωματούχοι Μηχανικοί 65 Πτυχιούχοι άλλων Α.Ε.Ι. 39 Απόφοιτοι Τ.Ε.Ι. 43 Απόφοιτοι Ανωτέρων Σχολών 37 Λοιπό Προσωπικό Από τα μέσα του 2003 το δυναμικό της Εταιρείας ενισχύεται με 39 στελέχη του νέου Συμβούλου Διαχείρισης. 3. ΠΗΓΕΣ ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗΣ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΝΩΣΗ ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΔΗΜΟΣΙΟ (ποσοστό 50 %) ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΝΩΣΗ (ποσοστό 50%) Ευρωπαϊκό Ταμείο Περιφερειακής Ανάπτυξης (ΕΤΠΑ) Ταμείο Συνοχής Διευρωπαϊκό Δίκτυα Μεταφορών Τα συνολικά οικονομικά στοιχεία των συγχρηματοδοτούμενων προγραμμάτων της τρέχουσας προγραμματικής περιόδου με φορέα υλοποίησης την ΕΡΓΟΣΕ δίνονται στον πίνακα που ακολουθεί.

ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ-ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2005 ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΡΟΝΙΚΑ 4 Συγχρηματοδοτούμενα Προγράμματα Συνολικός Προϋπολογισμός (εκατ. ) 1. Έργα Επιχειρησιακού Προγράμματος 1.872,5 «Σιδηρόδρομοι, Αεροδρόμια & Αστικές Συγκοινωνίες», 2000 2006 / 2008 2. Έργα Ταμείου Συνοχής 2000 2006 / 1.532,0 2008 3. Έργα Περιφερειακών Επιχειρησιακών 68,9 Προγραμμάτων Σύνολο 3.473,4 4. ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΕΡΓΩΝ Η ανάγκη διαχείρισης από την ΕΡΓΟΣΕ του επενδυτικού προγράμματος εκσυγχρονισμού των Ελληνικών Σιδηροδρόμων επέβαλε την ανάπτυξη ενός ολοκληρωμένου συστήματος διαχείρισης, το οποίο περιλαμβάνει όλες τις δραστηριότητες, τόσο τις μη κατασκευαστικές, όπως το γενικό σχεδιασμό, τις μελέτες, τις προμήθειες, τις απαλλοτριώσεις κ.λπ., όσο και τις κατασκευαστικές, δηλαδή, όλες τις δραστηριότητες που απαιτούνται από τη στιγμή που ο ΟΣΕ αναθέτει ένα έργο στην ΕΡΓΟΣΕ μέχρι τη στιγμή που η ΕΡΓΟΣΕ το παραδίδει στον ΟΣΕ προς χρήση. 5. ΔΙΑΣΦΑΛΙΣΗ ΠΟΙΟΤΗΤΑΣ Η ΕΡΓΟΣΕ, αναγνωρίζοντας, από την ίδρυσή της ήδη, τη σημασία της εφαρμογής αρχών και πρακτικών Διαχείρισης & Διασφάλισης Ποιότητας, προκειμένου να εξασφαλίσει μια σταθερά καλή ποιότητα, τόσο του άμεσου όσο και του έμμεσου προϊόντος της, αλλά και την αποτελεσματική λειτουργία της, ανέπτυξε το Σύστημα Ποιότητας της Εταιρείας

ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ-ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2005 ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΡΟΝΙΚΑ 5 (ΣΠΕ). Το σύστημα αυτό πιστοποιήθηκε κατά το BS EN ISO 9001:2000 από ένα Ανεξάρτητο Φορέα Πιστοποίησης Lloyd s Register Quality Assurance. Γεωμετρικός έλεγχος διάστασης πέλματος στρωτήρα από προεντεταμένο σκυρόδεμα 6. ΕΛΕΓΧΟΣ ΠΟΙΟΤΗΤΑΣ Η αυστηρότητα εφαρμογής των ελέγχων ποιότητας από τα επιφορτισμένα για το σκοπό αυτό όργανα της Εταιρείας, επιβεβαιώνεται από τα πολύ ικανοποιητικά αποτελέσματα των εκτεταμένων δειγματοληπτικών ελέγχων, που διενεργεί ο ανεξάρτητος Ειδικός Σύμβουλος Ποιοτικού Ελέγχου (ΕΣΠΕΛ) του Υπουργείου Οικονομίας & Οικονομικών. Εργασίες σε σήραγγα

ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ-ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2005 ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΡΟΝΙΚΑ 6 7. ΑΣΦΑΛΕΙΑ & ΥΓΕΙΑ Η ΕΡΓΟΣΕ προχωρά στην ανάπτυξη του Σιδηροδρομικού Δικτύου της χώρας εμμένοντας στην ολοκλήρωσή του υπό τις ασφαλέστερες συνθήκες εργασίας των εργαζομένων στα ανά την Ελλάδα εργοτάξιά της. 8. ΝΕΕΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΕΣ 8.1. Σταθερή Επιδομή (slabtrack) Η επιδομή στη σήραγγα των Τεμπών έχει κατασκευασθεί σύμφωνα με μια μέθοδο πρωτοποριακή για την Ελλάδα, τη σταθερή επιδομή (slabtrack). Η σταθερή επιδομή αποτελεί μία νέα τεχνολογία επιδομής, όπου το έρμα, σαν φέρον στοιχείο της γραμμής και του στρωτήρα, αντικαθίσταται από μία στρώση σκυροδέματος (πλάκα). Τα πλεονεκτήματα της σταθερής επιδομής, έναντι της κλασικής σκυρογραμμής, είναι η προσφερόμενη εξαιρετική άνεση επιβατών λόγω της ακριβούς γεωμετρίας της γραμμής και το πολύ χαμηλό κόστος συντήρησης. Σταθερή επιδομή στη σήραγγα των Τεμπών

ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ-ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2005 ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΡΟΝΙΚΑ 7 8.2. Σύστημα Επιτήρησης Συρμών ERTMS / ETCS Ραδιοδίκτυο GSM - R Η νέα σιδηροδρομική γραμμή υψηλών ταχυτήτων (άξονας ΠΑΘΕΠ), που κατασκευάζεται στον ελλαδικό χώρο, στο πλαίσιο του προγράμματος εκσυγχρονισμού του σιδηροδρομικού δικτύου του ΟΣΕ, αποτελεί μέρος του διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού δικτύου και ως εκ τούτου θα πρέπει να ικανοποιεί τις απαιτήσεις διαλειτουργικότητας της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Για την ικανοποίηση αυτής της απαίτησης θα εγκατασταθεί το σύστημα Αυτόματης Προστασίας Συρμών ETCS επίπεδο 1 στον άξονα ΠΑΘΕΠ καθώς και στον Προαστιακό Σιδηρόδρομο Αθηνών. Το ERTMS/ETCS αποτελεί ένα σύγχρονο και πολύπλοκο σύστημα ελέγχου, που στοχεύει στην καθιέρωση ομοιογενούς Ευρωπαϊκού Συστήματος Σηματοδότησης για τη σιδηροδρομική κυκλοφορία. Για τον εκσυγχρονισμό των τηλεπικοινωνιών του σιδηροδρομικού δικτύου, έχει προγραμματιστεί η εγκατάσταση ενός σύγχρονου ραδιοδικτύου, του GSM-R, το οποίο θα είναι προσαρμοσμένο στα ευρωπαϊκά πρότυπα και το οποίο υποστηρίζει τη διαλειτουργικότητα των σιδηροδρομικών δικτύων ETCS/ERTMS, σύμφωνα με τις οδηγίες της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Κέντρο τηλεδιοίκησης στη Θεσσαλονίκη

ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ-ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2005 ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΡΟΝΙΚΑ 8 9. ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΑΚΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ Στους σταθμούς προγραμματίζεται η εγκατάσταση νέων πληροφοριακών συστημάτων όπως: Σύστημα Κλειστού Κυκλώματος Τηλεόρασης (CCTV) στους σιδηροδρομικούς σταθμούς του Προαστιακού Σιδηροδρόμου Αθηνών. Σύστημα Πληροφόρησης Κοινού, Κλήσεων Ανάγκης και Ενδοεπικοινωνίας (PAECIS) σε όλους τους σιδηροδρομικούς σταθμούς του Προαστιακού Σιδηροδρόμου Αθηνών, καθώς και της γραμμής ΣΚΑ-Κιάτο. Σύστημα Οπτικής Πληροφόρησης Επιβατών με πίνακες ανακοινώσεων στις πλατφόρμες και στις εισόδους των σιδηροδρομικών σταθμών του Προαστιακού Σιδηροδρόμου Αθηνών και της γραμμής ΣΚΑ-Κιάτου. Σύστημα οπτικής πληροφόρησης επιβατών Ολοκληρωμένο Σύστημα Έκδοσης - Ακύρωσης Εισιτηρίων στον Προαστιακό Σιδηρόδρομο Αθηνών. Το σύστημα περιλαμβάνει αυτόματες μηχανές έκδοσης και μηχανές ακύρωσης εισιτηρίων, οι οποίες είναι εργονομικές και κατάλληλες για χρήση από άτομα με ειδικές ανάγκες.

ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ-ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2005 ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΡΟΝΙΚΑ 9 10. ΕΠΕΝΔΥΤΙΚΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ Κεντρικό κορμό των έργων που προγραμματίζονται να υλοποιηθούν στο σιδηροδρομικό δίκτυο κατά την τρέχουσα προγραμματική περίοδο αποτελεί η ολοκλήρωση του άξονα Αθήνας Θεσσαλονίκης σε όλο το μήκος του με διπλή σιδηροδρομική γραμμή υψηλών ταχυτήτων (200 χλμ./ώρα) ευρωπαϊκών προδιαγραφών και απαιτήσεων, με σύγχρονη σηματοδότηση, τηλεδιοίκηση, τηλεπικοινωνίες και ηλεκτροκίνηση. Αντίστοιχη βαρύτητα δίδεται και στην κατασκευή της νέας διπλής γραμμής υψηλών ταχυτήτων στο τμήμα Αθήνας Πάτρας. 10.1. Εκσυγχρονισμός του σιδηροδρομικού άξονα Αθήνας (ΣΚΑ / Συγκοινωνιακό Κέντρο Αχαρνών ) - Θεσσαλονίκης Τα κυριότερα έργα είναι τα εξής: Α) Κατασκευή έργων υποδομής και επιδομής στα τμήματα: Τιθορέας Λιανοκλαδίου, μήκους 54 χλμ. Στο τμήμα αυτό περιλαμβάνονται οι σήραγγες Καλλιδρόμου, μονής διατομής, μήκους 9 χλμ. Λιανοκλαδίου Δομοκού, μήκους 52 χλμ. Στο τμήμα αυτό περιλαμβάνονται σήραγγες συνολικού μήκους 10,7 χλμ. περίπου. Ευαγγελισμού Λεπτοκαρυάς, μήκους 35 χλμ. Στο τμήμα αυτό περιλαμβάνονται οι σήραγγες Τεμπών και Πλαταμώνα, διπλής διατομής, συνολικού μήκους 10 χλμ. περίπου. Σιδηροδρομική σήραγγα Πλαταμώνα ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟ 2004: Παράδοση προς χρήση Νέας Διπλής Γραμμής ΕΥΑΓΓΕΛΙΣΜΟΥ-ΛΕΠΤΟΚΑΡΥΑΣ

ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ-ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2005 ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΡΟΝΙΚΑ 10 Β) Εγκατάσταση αυτόματης φωτεινής σηματοδότησης και σύγχρονου συστήματος επικοινωνιών. Γ) Εγκατάσταση ηλεκτροκίνησης. Δ) Αναβάθμιση εντοπισμένων τμημάτων της γραμμής. 10.2. Εκσυγχρονισμός της γραμμής Αθήνας (ΣΚΑ) - Πάτρας Το έργο περιλαμβάνει της κατασκευή έργων υποδομής, επιδομής, σηματοδότησης, τηλεπικοινωνιών και ηλεκτροκίνησης για τη νέα διπλή σιδηροδρομική γραμμή στα τμήματα: Αθήνας (ΣΚΑ) Κορίνθου - Κιάτου, μήκους 101 χλμ. Στο τμήμα αυτό περιλαμβάνονται οι σήραγγες των περιοχών Α. Λιοσίων, Ευταξίας, Κακιάς Σκάλας και Αγίων Θεοδώρων, συνολικού μήκους 7,8 χλμ. περίπου. Σιδηροδρομική σήραγγα Κακιάς Σκάλας ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2005: Παράδοση προς χρήση νέας σιδηροδρομικής γραμμής Αθήνα (ΣΚΑ) -Κορίνθου Κιάτου - Πάτρας, μήκους 112 χλμ. Στο τμήμα αυτό περιλαμβάνονται οι σήραγγες των περιοχών Τράπεζας, Πλατάνου, Αιγίου και Παναγοπούλας, συνολικού μήκους 15 χλμ.

ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ-ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2005 ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΡΟΝΙΚΑ 11 10.3. Κατασκευή Συγκροτήματος εγκαταστάσεων Θριάσιου Πεδίου και σιδηροδρομικής σύνδεσης με λιμένα Ν. Ικονίου Εμπορευματικός σταθμός Θριάσιου Πεδίου 10.4. Εκσυγχρονισμός άξονα Τρεις Γέφυρες Αθήνα Συγκοινωνιακού Κέντρου Αχαρνών (ΣΚΑ) και κατασκευή σιδηροδρομικής σύνδεσης με το Διεθνές Αεροδρόμιο Αθηνών. Σιδηροδρομικός σταθμός Προαστιακού Σιδηροδρόμου Αθηνών

ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ-ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2005 ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΡΟΝΙΚΑ 12 10.5. Βελτίωση τμημάτων Θεσσαλονίκης Ειδομένης και Θεσσαλονίκης - Προμαχώνα. Σιδηροδρομική γέφυρα Γαλλικού ποταμού 10.6. Βελτίωση τμημάτων περιφερειακού σιδηροδρομικού δικτύου. 11. ΟΙ ΣΗΡΑΓΓΕΣ ΤΗΣ ΕΡΓΟΣΕ Σιδηροδρομική σήραγγα Ικονίου

ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ-ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2005 ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΡΟΝΙΚΑ 13 Σιδηροδρομική σήραγγα Μεθώνης Ένα σημαντικό μήκος των τεχνικών έργων της ΕΡΓΟΣΕ αποτελείται από σήραγγες σε περιοχές με δύσκολες γεωμορφολογικές και γεωτεχνικές συνθήκες. Τα υπόγεια έργα της ΕΡΓΟΣΕ είναι περίπου 60 με συνολικό μήκος σηράγγων 80 χλμ. και επί πλέον 7 χλμ. σηράγγων διαφυγής. Στο μεγαλύτερο μήκος τους κατασκευάζονται με υπόγεια διάνοιξη και μικρό μήκος αυτών με μέθοδο εκσκαφής και επανεπίχωσης (Cut & Cover). Οι σήραγγες της ΕΡΓΟΣΕ είναι μονές διπλής κατεύθυνσης ή δίδυμες μονής κατεύθυνσης ανά κλάδο για πολύ μεγάλου μήκους σήραγγες. Στις περιπτώσεις σηράγγων διπλής κατεύθυνσης με μήκος μεγαλύτερο από 1.000 μ. κατασκευάζονται στοές διαφυγής σε αποστάσεις μικρότερες των 1.000 μ. ενώ στις δίδυμες σήραγγες μονής κατεύθυνσης ανά κλάδο κατασκευάζονται εγκάρσιοι διάδρομοι διαφυγής ανά 500 μ. Εφαρμόζεται ειδικό σύστημα εξαερισμού και ελέγχονται με υψηλού επιπέδου συστήματα τηλεματικής.

ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ-ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2005 ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΡΟΝΙΚΑ 14 12. ΓΕΦΥΡΕΣ ΑΝΙΣΟΠΕΔΕΣ ΔΙΑΒΑΣΕΙΣ Επάκτια σιδηροδρομική γέφυρα Αγ. Θεοδώρων Σιδηροδρομική γέφυρα Πηνειού ποταμού

ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ-ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2005 ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΡΟΝΙΚΑ 15 Οι σημαντικότερες γέφυρες που υλοποιεί η ΕΡΓΟΣΕ, ανά άξονα γραμμής είναι: Σιδηροδρομική γέφυρα Ισθμού Α. ΑΘΗΝΑ ΚΙΑΤΟ: Περιλαμβάνεται η κατασκευή 22 σιδηροδρομικών γεφυρών, συνολικού μήκους 1.420 μ, και 60 ανισόπεδων διαβάσεων (άνω και κάτω διαβάσεων), συνολικού μήκους 1.640 μ. Β. ΚΙΑΤΟ ΠΑΤΡΑ: Περιλαμβάνεται η κατασκευή 25 σιδηροδρομικών γεφυρών, συνολικού μήκους 1.800 μ και 94 άνω και κάτω Διαβάσεων, συνολικού μήκους περίπου 2.250 μ. Γ. ΑΘΗΝΑ ΛΑΡΙΣΑ: Περιλαμβάνεται η κατασκευή 21 σιδηροδρομικών γεφυρών συνολικού μήκους 4.000 μ, και 38 άνω διαβάσεων, συνολικού μήκους 1.870 μ. Δ. ΛΑΡΙΣΑ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ - ΠΡΟΜΑΧΩΝΑΣ: Περιλαμβάνεται η κατασκευή 30 σιδηροδρομικών γεφυρών, συνολικού μήκους 2.300 μ και 47 άνω διαβάσεων, συνολικού μήκους 1.560 μ. Ε. ΤΡΕΙΣ ΓΕΦΥΡΕΣ ΣΚΑ ΔΙΕΘΝΕΣ ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ ΑΘΗΝΩΝ (ΤΜΗΜΑ ΠΡΟΑΣΤΙΑ- ΚΟΥ ΑΘΗΝΩΝ): Περιλαμβάνεται η κατασκευή 9 σιδηροδρομικών γεφυρών, συνολικού μήκους 369 μ. Στην κατασκευή των τεχνικών έργων, υιοθετούνται καινοτομικές τεχνολογίες. Ως παράδειγμα αναφέρεται η σιδηροδρομική γέφυρα Διώρυγας Ισθμού Κορίνθου. Αποτελεί

ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ-ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2005 ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΡΟΝΙΚΑ 16 ένα μοναδικό έργο που εντάσσεται στον κατάλογο των δύσκολων τεχνικών που έχουν κατασκευασθεί ή θα κατασκευασθούν στην Ελλάδα. 13. ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΣ Προαστιακός Σιδηρόδρομος Αθηνών Προαστιακός Σιδηρόδρομος Αθηνών

ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ-ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2005 ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΡΟΝΙΚΑ 17 Το προαστιακό σιδηροδρομικό δίκτυο στην ολοκληρωμένη του μορφή θα περιλαμβάνει: Τον ανακαινισμένο / αναβαθμισμένο διάδρομο Πειραιά Αθήνας Συγκοινωνιακού Κέντρου Αχαρνών (ΣΚΑ). Ο διάδρομος θα εξυπηρετεί την κίνηση προαστιακών και υπεραστικών συρμών. Τη νέα διπλή γραμμή κανονικού εύρους ΣΚΑ Κάντζας Διεθνούς Αεροδρομίου Αθηνών «Ελ. Βενιζέλος» με μελλοντικές προεκτάσεις προς Λαύριο και Ραφήνα. Τη νέα διπλή σιδηροδρομική γραμμή ΣΚΑ Άνω Λιοσίων Θριασίου Κορίνθου - Κιάτου με παράκαμψη προς Λουτράκι. Την υφιστάμενη μετρική γραμμή Άνω Λιοσίων Ελευσίνας Μεγάρων. Την υφιστάμενη διπλή γραμμή κανονικού εύρους ΣΚΑ Αχαρνών Αγίου Στεφάνου Οινόης-Θήβας. Την υφιστάμενη μονή γραμμή κανονικού εύρους Οινόης Χαλκίδας. Έχει εκτιμηθεί ότι το προαστιακό σιδηροδρομικό δίκτυο σε πλήρη ανάπτυξη (χρονικός ορίζοντας έτος 2010) θα παρουσιάζει συνολική ημερήσια επιβατική κίνηση σε όλες τις γραμμές περίπου 225.000 επιβάτες. 4. EΠΙΒΑΤΙΚΟΙ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟΙ ΣΤΑΘΜΟΙ Στο πλαίσιο της γενικής αναβάθμισης του σιδηροδρομικού δικτύου της χώρας, που υλοποιεί η ΕΡΓΟΣΕ, εντάσσεται και το έργο της κατασκευής νέων σύγχρονων σιδηροδρομικών σταθμών υψηλής ποιότητας και τεχνολογίας, οι οποίοι συμπληρώνουν το προφίλ του καινούργιου σιδηροδρόμου προσφέροντας στο επιβατικό κοινό όλες τις σύγχρονες ανέσεις, εξυπηρέτηση και ασφάλεια. ΤΜΗΜΑ ΣΚΑ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ & ΠΑΛΑΙΟΦΑΡΣΑΛΟ - ΚΑΛΑΜΠΑΚΑ Νέοι Σιδηροδρομικοί Σταθμοί στο τμήμα ΣΚΑ - Θεσσαλονίκη: Ολοκληρωμένοι: Παλαιοφάρσαλος, Αιγίνιο, Λιτόχωρο, Ν. Πόροι, Ευαγγελισμός. Σε φάση μελέτης: Μόλος, Αγ. Στέφανος, Κατερίνη. Ανακαινισμένοι Σιδηροδρομικοί Σταθμοί στο τμήμα ΣΚΑ - Θεσσαλονίκη: Ολοκληρωμένοι: Σοφάδες, Καρδίτσα, Τρίκαλα. Σε φάση μελέτης: Λιανοκλάδι, Δομοκός

ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ-ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2005 ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΡΟΝΙΚΑ 18 Νέος σιδηροδρομικός σταθμός Αιγινίου ΤΜΗΜΑ ΣΚΑ - ΠΑΤΡΑ Νέοι Σιδηροδρομικοί Σταθμοί στο τμήμα ΣΚΑ - Πάτρα: Ολοκληρωμένοι: Νέα Πέραμος, Κινέττα, Αγ. Θεόδωροι, Κόρινθος. Υπό Κατασκευή: Μέγαρα, Κιάτο, Ανω Λιόσια, Θριάσιο, Μαγούλα. Σε φάση Μελέτης: Ξυλόκαστρο, Ακράτα, Διακοφτό, Αίγιο, Ρίο, Πάτρα. Νέος σιδηροδρομικός σταθμός Κορίνθου

ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ-ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2005 ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΡΟΝΙΚΑ 19 ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΣ ΑΘΗΝΩΝ Νέοι Σιδηροδρομικοί Σταθμοί: Ολοκληρωμένοι: Ηράκλειο, Ολυμπιακό Στάδιο, Λ. Κηφισίας, Δουκ. Πλακεντίας, Παλλήνη, Κάντζα, Κορωπί, Αεροδρόμιο Ελ. Βενιζέλος. Υπό κατασκευή: Λ. Πεντέλης, Μεταμόρφωση. 15. ΣΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗ ΤΗΛΕΔΙΟΙΚΗΣΗ - ΤΗΛΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΕΣ Σηματοδότηση Το πρόγραμμα εκσυγχρονισμού του συστήματος Σηματοδότησης Τηλεδιοίκησης των Ελληνικών Σιδηροδρόμων, περιλαμβάνει τα παρακάτω: Εγκατάσταση κυρίων φωτοσημάτων. Εγκατάσταση ηλεκτροκίνητων αλλαγών τροχιάς. Εγκατάσταση κυκλωμάτων γραμμής ή μετρητών αξόνων. Εγκατάσταση νέων Συστημάτων Ηλεκτρονικής Αλληλεξάρτησης (Solid State Interlocking, SSI). Διαχείριση της κυκλοφορίας των συρμών από έξι Κέντρα Ελέγχου Κυκλοφορίας (ΚΕΚ), τέσσερα εκ των οποίων είναι εγκατεστημένα στην Αθήνα, το Λιανοκλάδι, τη

ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ-ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2005 ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΡΟΝΙΚΑ 20 Λάρισα και τη Θεσσαλονίκη και δύο νέα θα εγκατασταθούν στο Συγκοινωνιακό Κέντρο Αχαρνών (ΣΚΑ) και την Κόρινθο. Μείωση των χρονοαποστάσεων μεταξύ συρμών και αύξηση της χωρητικότητας των γραμμών με εγκατάσταση φωτοσημάτων ακολουθίας αποκλεισμού. Εγκατάσταση αμφίδρομης κυκλοφορίας σε ολόκληρο το δίκτυο. Εγκατάσταση συστήματος Αυτόματης Προστασίας Συρμών (Automatic Train Protection, ATP). Το ATP βασίζεται στο διευρωπαϊκό σύστημα ETCS / ERTMS, που εξασφαλίζει την απαιτούμενη από την Ευρωπαϊκή Ένωση διαλειτουργικότητα μεταξύ σιδηροδρομικών δικτύων καθώς και την προστασία των συρμών από παραβίαση της επιτρεπόμενης ταχύτητας. Στον κύριο σιδηροδρομικό άξονα Πάτρα -Αθήνα Θεσσαλονίκη Ειδομένη - Προμαχώνας καθώς και στον Προαστιακό Σιδηρόδρομο Αθηνών, προβλέπεται η εγκατάσταση και λειτουργία δικτύου μεταφοράς δεδομένων μέσω καλωδίων οπτικών ινών. 16. ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΣΗ Ηλεκτροκίνηση Στο πλαίσιο εκσυγχρονισμού του ελληνικού σιδηροδρόμου προβλέπεται ηλεκτροκίνηση με εναλλασσόμενο ρεύμα 25 ΚV/50 ΗΖ. Το έργο ξεκίνησε στον κύριο σιδηροδρομικό

ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ-ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2005 ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΡΟΝΙΚΑ 21 άξονα Πειραιά - Αθήνα Θεσσαλονίκης - Ειδομένης και θα εξοπλίσει, κατά την ολοκλήρωση της πρώτης φάσης του τρέχοντος προγράμματος εκσυγχρονισμού, περίπου 600 χλμ. διπλής σιδηροδρομικής γραμμής. Ήδη έχει ολοκληρωθεί και λειτουργεί η ηλεκτροκίνηση του τμήματος Θεσσαλονίκης Ειδομένης. Προβλέπεται να εγκατασταθεί ηλεκτροκίνηση και στα παρακάτω τμήματα: Στη νέα διπλή σιδηροδρομική γραμμή υψηλών ταχυτήτων Αθήνας Κορίνθου Πάτρας, μήκους 216 χλμ. Στη μονή σιδηροδρομική γραμμή Οινόης Χαλκίδας μήκους 22 χλμ. Στη μονή σιδηροδρομική γραμμή Θεσσαλονίκης Προμαχώνα μήκους 140 χλμ. 17. ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ Εργασίες φυτοτεχνικής ανάπλασης στην περιοχή Τεμπών Επιλέγονται ευνοϊκές λύσεις για το περιβάλλον, όπως σήραγγες με εκσκαφή και επανεπίχωση (cut and cover) ή με υπόγεια διάνοιξη αντί για μεγάλα ορύγματα και γέφυρες αντί για μεγάλα επιχώματα. Προβλέπονται ειδικές δίοδοι για την πανίδα και γίνονται μελέτες αντιπλημμυρικής προστασίας του έργου και των γύρω περιοχών.

ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ-ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2005 ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΡΟΝΙΚΑ 22 Όπου η φύση των έργων απαιτεί παρεμβάσεις στο περιβάλλον, η ΕΡΓΟΣΕ φροντίζει για την άμεση αποκατάσταση του τοπίου και της οικολογικής ισορροπίας. Εργασίες φυτοτεχνικής ανάπλασης ύψους 10.000.000. βρίσκονται σε εξέλιξη, 1.000.000 δέντρα και θάμνοι έχουν ήδη φυτευτεί και αυτό είναι μόνο η αρχή. Ο δρόμος του τρένου γίνεται μια πράσινη κοιλάδα που διασχίζει τη χώρα. 18. ΑΡΧΑΙΑ -ΑΝΑΣΚΑΦΕΣ Με σεβασμό στο παρελθόν η ΕΡΓΟΣΕ ετοιμάζει το δρόμο του μέλλοντος. Όπου ο σιδηρόδρομος συναντά το παρελθόν, σταματά με σεβασμό. Πάνω 30.000.000 δαπανήθηκαν μέχρι σήμερα για την ανασκαφή, τη φωτογράφιση, τη σχεδίαση και την ηλεκτρονική τεκμηρίωση των αρχαιοτήτων, καθώς επίσης και για την συντήρηση και την προστασία των μνημείων που βρίσκονται κοντά στα σημεία των σιδηροδρομικών έργων. Η ΕΡΓΟΣΕ έχει χρηματοδοτήσει πάνω από 20 αρχαιολογικές ανασκαφές, όπου έχει αποκαλυφθεί μεγάλος αριθμός ευρημάτων (Πλαταμώνας, Ιουστινιάνειο Τείχος, Αρχαία Κόρινθος, Αρχαία Σικυώνα, Λεπτοκαρυά, Θήβα). Εύρημα από την περιοχή Θηβών Ψηφιδωτό από την περιοχή Λουλουδιές Κίτρους

ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ-ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2005 ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΡΟΝΙΚΑ 23 19. ΟΦΕΛΗ Σταδιακή μείωση χρόνων διαδρομής (ταχύτερης αμαξοστοιχίας) ΑΘΗΝΑ-ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ 1. 1997 2. Από το 2003 3. Από το 2004 4. Με την ολοκλήρωση του Προγράμματος Εκσυγχρονισμού 5 ώρες 45 4 ώρες 57 4 ώρες 15 3 ώρες 30 ΑΘΗΝΑ-ΠΑΤΡΑ 1. Μέχρι το Σεπτέμβριο 2005 3 ώρες 25 2. Από το Σεπτέμβριο 2005 (Ολοκλήρωση τμήματος ΣΚΑ Κόρινθος) 3. Με την ολοκλήρωση του Προγράμματος Εκσυγχρονισμού 2 ώρες 25 2 ώρες ΑΘΗΝΑ ΔΙΕΘΝΕΣ ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ ΑΘΗΝΩΝ Ι. Από τον Ιούλιο 2004 38 Για τους πελάτες του σιδηροδρόμου Μείωση χρόνων διαδρομής. Αύξηση της ασφάλειας μεταφοράς και βελτίωση της άνεσης. Αύξηση αξιοπιστίας δρομολογίων. Συνδυασμός του σιδηροδρόμου με άλλα μέσα μεταφοράς, όπως τα αεροπλάνα και τα πλοία. Για την Εθνική Οικονομία και το κοινωνικό σύνολο Εκτροπή μεταφορικού έργου προς οικολογικότερα μέσα με αποτέλεσμα την προστασία του περιβάλλοντος και την εξοικονόμηση ενέργειας. Νέες δυνατότητες ανάπτυξης για την περιφερειακή οικονομία και τις τοπικές κοινωνίες. Αποσυμφόρηση του οδικού δικτύου. Ανάπτυξη των διεθνών διασυνδέσεων της χώρας για την εξυπηρέτηση της διαρκώς

ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ-ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2005 ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΡΟΝΙΚΑ 24 αυξανόμενης μεταφορικής ζήτησης. Ανάπτυξη εσωτερικών διασυνδέσεων της χώρας με στόχο την περιφερειακή ανάπτυξη και την οικονομική συνοχή. Για τον ΟΣΕ Αύξηση του μεριδίου του σιδηροδρόμου στο συνολικό επιβατικό και εμπορευματικό μεταφορικό έργο με αποτέλεσμα την αύξηση των εσόδων που θα συμβάλλει στην οικονομική εξυγίανση του Οργανισμού. Μείωση κόστους συντήρησης και λειτουργίας. Λειτουργία σε σύγχρονο και τεχνολογικά αναβαθμισμένο περιβάλλον. Προσαρμοστικότητα σε μελλοντικές τεχνολογίες.