ISO 9001: /Δ ISO 14001: /Π ΕΛΟΤ 1429: /ΔΕ ISO 27001: /ΑΠ

Transcript

1 ISO 9001: /Δ ISO 14001: /Π ΕΛΟΤ 1429: /ΔΕ ISO 27001: /ΑΠ

2 ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΕΣ ΥΠΟΔΟΜΕΣ & ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΙΚΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ Οι υποδομές μεταφορών μιας χώρας αποτελούν μία εκ των σημαντικότερων πηγών οικονομικού και κοινωνικού οφέλους (πρόσβαση, διασύνδεση, διακίνηση ατόμων και αγαθών) και ίσως το σημαντικότερο μοχλό ανάπτυξης της οικονομίας. Βάση των Μεταφορών αποτελούν οι χερσαίες μεταφορές που γίνονται σιδηροδρομικά. Στην Ελλάδα, η οποία έχει γραμμική ανάπτυξη, ο Σιδηροδρομικός Άξονας Πάτρα - Αθήνα - Ειδομένη ουσιαστικά αποτελεί τον κύριο χερσαίο τροφοδοτικό σιδ/κο άξονα τόσο για την ενδοχώρα όσο και για τη δίοδο προς την υπόλοιπη Ευρώπη. Ο άξονας αυτός συνδέεται με σημαντικές πόλεις και κόμβους (λιμένες, αεροδρόμια) προκειμένου να μεταφέρει επιβάτες και αγαθά. Οι σιδηροδρομικές επιβατικές μεταφορές στην Ελλάδα είναι σχετικά ανεπτυγμένες σε αντίθεση με τις εμπορευματικές που υπολείπονται σημαντικά (μερίδιο μόλις 1,2% στο σύνολο των εμπορευματικών μεταφορών, σύμφωνα με στοιχειά της Eurostat για το 2013, όταν ο Ευρωπαϊκός μέσος όρος είναι 17%)

3 ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΤΗΣ ΤΗΣ ΕΘΝΙΚΗΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗΣ ΥΠΟΔΟΜΗΣ Ο ΟΣΕ έπειτα από το διαχωρισμό του σε επί μέρους επιχειρήσεις, είναι βάσει του Ν. 3891/10 Διαχειριστής της Εθνικής Σιδηροδρομικής Υποδομής. Ο ρόλος αυτός του επιβάλει να θέτει στόχους με μακροπρόθεσμο χαρακτήρα, όχι για την άμεση ωφέλεια του αλλά την ωφέλεια του κοινωνικού συνόλου συμβάλλοντας στο ΑΕΠ της χώρας. Η αλλαγή στο σιδηροδρομικό χάρτη της Ελλάδος και της Νοτιοανατολικής Ευρώπης πραγματοποιήθηκε από την επιλογή του ΟΣΕ με την επένδυσή του, ύψους περίπου 300 εκ. ευρώ, που είναι άγνωστη στο ευρύ κοινό (με επίπτωση στα χρηματοοικονομικά του) στο ιδιόκτητο οικόπεδό του (1.400 στρεμμάτων) στο Θριάσιο Πεδίο ως και την σιδηροδρομική σύνδεσή του μήκους 17 km περίπου με τον Λιμένα Πειραιά (Ν. Ικόνιο), καθιστώντας τον Πειραιά πύλη της Μεσογείου προς την Κεντρική Ευρώπη. Η επιλογή αυτή δημιούργησε τις προϋποθέσεις για την αναστροφή του μηδενικού σχεδόν σιδηροδρομικού εμπορευματικού έργου, έργου που μέσω των σιδηροδρομικών επιχειρήσεων θα δώσει την αναμενόμενη προστιθέμενη αξία στην χώρα μετά την πλήρη λειτουργία του σιδηροδρομικού δικτύου.

4 Η λειτουργία αυτή θα προκύψει μετά την ολοκλήρωση των έργων που εκτελεί η θυγατρική του Οργανισμού, ΕΡΓΟΣΕ μέσω αναδόχων κατασκευής για την αναβάθμιση και ανάταξη του σιδηροδρομικού δικτύου και ιδιαίτερα του βασικού σιδηροδρομικού άξονα της χώρας που συνδέει τον Πειραιά (Ν. Ικόνιο} με τις όμορες χώρες στα διασυνοριακά σημεία (Ειδομένη, Προμαχώνας) αλλά και με τα λιμάνια αυτής, μέσω της σιδηροδρομικής διαδρομής Πατρών - Αθηνών - Θεσσαλονίκης. Για την ολοκλήρωση των έργων του βασικού σιδηροδρομικού άξονα είναι γνωστές οι δεσμεύσεις της ΕΡΓΟΣΕ προς την Ελληνική Πολιτεία έως το 2020 με την ιδιαιτερότητα όμως της παράλληλης λειτουργίας του σιδηροδρομικού δικτύου.

5 ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟΥ ΔΙΚΤΥΟΥ Ενεργό Δίκτυο (σε χιλιόμετρα) 2500 Μη κανονικού πλάτους Κανονικού πλάτους διπλή μη ηλεκτροδοτούμενη Κανονικού πλάτους διπλή ηλεκτροδοτούμενη Κανονικού πλάτους μονή μη ηλεκτροδοτούμενη Κανονικού πλάτους μονή ηλεκτροδοτούμενη

6 Ταξινόμηση γραμμών με βάση την ανώτατη επιτρεπόμενη ταχύτητα ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΧΛΜ. ΓΡΑΜΜΗΣ 2016 Έως 436 Από 80 έως 863 Από 120 έως 510 Από και πάνω % 19% 23% 39% Έως 79 χλμ./ώρα Από 120 έως 159 χλμ./ώρα Από 80 έως 119 χλμ./ώρα Από 160 χλμ./ώρα και πάνω

7 Αριθμός Τραινοχιλιομέτρων (σε χιλιάδες) Eπιβατικά (Ηλεκτροκίνηση) Eπιβατικά (Diesel) ΣΥΝΟΛΟ ΕΠΙΒΑΤΙΚΩΝ Εμπορικά (Ηλεκτροκίνηση) Εμπορικά (diesel) ΣΥΝΟΛΟ ΕΜΠΟΡΙΚΩΝ ΣΥΝΟΛΟ ΤΡΑΙΝΟΧΙΛΙΟΜΕΤΡΩΝ

8 Τραινοχιλιόμετρα επιβατικών μεταφορών (σε χιλιάδες) Diesel Ηλεκτροκίνηση ,9% 9,4% 9,9% ΤΡΑΙΝΟΣΕ ΣΤΑΣΥ 90,1% 90,6% 90,1%

9 Τραινοχιλιόμετρα εμπορευματικών μεταφορών (σε χιλιάδες) Diesel Ηλεκτροκίνηση

10 ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΙΚΟΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟΣ ΔΙΑΔΡΟΜΟΣ 7 Βάσει του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 913/2010 και της τροποποίησης του από το κανονισμό No 1316/2013 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 22ας Σεπτεμβρίου 2010, σχετικά με το Ευρωπαϊκό σιδηροδρομικό δίκτυο για ανταγωνιστικές εμπορευματικές μεταφορές, οι διαχειριστές υποδομής των σιδηροδρόμων ιδρύσαν 9 διαδρόμους σιδηροδρομικών εμπορευματικών μεταφορών στην Ευρώπη με συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα. Η Ελλάδα ανήκει στον Διάδρομο 7, Rail Freight Corridor Orient / East-Med, ο οποίος έχει την εξής διαδρομή: Bremerhaven / Wilhelmshaven / Rostock / Hamburg Praha Vienna / Bratislava Budapest / Bucureşti Constanţa/ Vidin Sofia / Burgas / Svilengrad (Bulgarian-Turkish border) / Promachonas Thessaloniki Athína Patras Στον «Orient/East-Med» συμμετέχουν προς το παρόν 7 ευρωπαϊκές χώρες με στόχο την βελτίωση των υπηρεσιών που παρέχουν οι διαχειριστές υποδομής στους διεθνείς εμπορευματικούς φορείς. Η υλοποίηση αυτού του στόχου μέσω του Ευρωπαϊκού Κανονισμού θα επιτευχθεί με: τη βελτίωση του συντονισμού μεταξύ των διαχειριστών υποδομής τη βελτίωση των συνθηκών πρόσβασης στην υποδομή την εξασφάλιση επαρκούς προτεραιότητας των εμπορευματικών αμαξοστοιχιών και με τη βελτίωση της διατροπικότητας κατά μήκος των διαδρόμων.

11 ΒΑΣΙΚΕΣ ΑΝΑΠΤΥΞΙΑΚΕΣ ΕΠΙΛΟΓΕΣ ΤΟΥ ΟΣΕ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΕΡΙΟΔΟ Ολοκλήρωση του «κορμού» του σιδηροδρομικού δικτύου της χώρας (Π.Α.Θ.Ε./Π.), σε διπλή ηλεκτροκινούμενη γραμμή υψηλών ταχυτήτων με σύγχρονη σηματοδότηση /τηλεδιοίκηση (ETCS Level 1) και τηλεπικοινωνίες, Ολοκλήρωση δράσεων για τεχνολογικό εκσυγχρονισμό, προσανατολισμό στην αγορά και βελτίωση σιδηροδρομικών σταθμών Ολοκλήρωση εκσυγχρονισμού υφιστάμενου αλλά και επέκταση, προαστιακού δικτύου μητροπολιτικών περιοχών, ιδιαίτερα Αττικής, Θεσσαλονίκης και Πάτρας. Ολοκλήρωση έργων και δράσεων εμπορευματικού χαρακτήρα, συμπεριλαμβανόμενης της σιδηροδρομικής σύνδεσης βασικών λιμένων και βιομηχανικών περιοχών.

12 ΒΑΣΙΚΕΣ ΑΝΑΠΤΥΞΙΑΚΕΣ ΕΠΙΛΟΓΕΣ ΤΟΥ ΟΣΕ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΕΡΙΟΔΟ Βελτίωση (με εξυγίανση υποδομής, τοπικές παραλλαγές, λειτουργικές παρεμβάσεις, σύγχρονη σηματοδότηση, κατάργηση ΑΣΙΔ, κλπ.) λοιπών γραμμών του περιφερειακού δικτύου για αύξηση ασφάλειας και αξιοπιστίας και μείωσης χρόνου διαδρομής. Ορθολογική επέκταση δικτύου σε περιοχές που σήμερα δεν εξυπηρετούνται και σύνδεση με αερολιμένες, με βάση κοινωνικοοικονομικά κριτήρια και αναμενόμενη ζήτηση. Εκπόνηση και εφαρμογή προγράμματος συντήρησης ανάταξης για όλο το σιδ/κο δίκτυο της χώρας ώστε να καθίσταται εφικτή η απρόσκοπτη λειτουργία του τόσο για τις επιβατικές όσο και τις εμπορευματικές μεταφορές.

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

25

26

27

28

29 ΕΙΔΙΚΗ ΔΙΑΤΑΞΗ ΕΠΙΔΟΜΗΣ ΣΕ ΓΕΦΥΡΕΣ ΜΕ ΣΕΙΣΜΙΚΟ ΑΡΜΟ ΣΥΣΚΕΥΕΣ ΔΙΑΣΤΟΛΗΣ ΕΙΔΙΚΟΥ ΤΥΠΟΥ (ΣΔΕΤ) ΣΤΟ ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ Οι απαιτήσεις των Ελληνικών Σιδηροδρόμων σε σχέση με τις συσκευές διαστολής για χρήση σε δίκτυα υψηλών ταχυτήτων V>/=200 Km/h λόγω της ιδιαιτερότητας του δικτύου (Υψηλές θερμοκρασίες, βίαιες οριζόντιες σεισμικές μετακινήσεις, ενίοτε με συχνές πεδήσεις), είναι τα ΣΔΕΤ να καλύπτουν τις κατωτέρω απαιτήσεις:

30 1. Απορρόφηση από το διαστολικό των συστολών και διαστολών που προκύπτουν από θερμοκρασία τόσο του φορέα όσο και της ΣΣΣ γραμμής της επιδομής. 2. Οι συσκευές διαστολής πρέπει να είναι αμφίδρομης λειτουργίας. 3. Οι βελόνες αμφίδρομης λειτουργίας να είναι σταθερά προσηλωμένες επί των στρωτήρων και δεν θα έχουν καμία ανοχή ερπυσμού. 4. Οι αντιβελόνες να έχουν δυνατότητα ελεγχόμενου ερπυσμού επί των στρωτήρων λόγω: Μεταβολής του μήκους του φορέα της γέφυρας όπως αυτή προκύπτει από την στατική μελέτη. Μεταβολής του μήκους της ΣΣΣ από την μεριά του επιχώματος. Μεταβολής του μήκους ΣΣΣ από την μεριά της γέφυρας. Βίαιες οριζόντιες σεισμικές μεταβολές.

31 Δεδομένου ότι η γέφυρα του Ισθμού βρίσκεται σε σεισμικό ρήγμα με βίαιες οριζόντιες μετακινήσεις μεγαλύτερες των 150 mm. έγινε επιλογή ΣΔΕΤ που να καλύπτει όλες τις ανωτέρω απαιτήσεις. Το ΣΔΕΤ διπλής απορρόφησης (Bί-dίrectίonal) τοποθετήθηκε στη Γέφυρα του Ισθμού της Κορίνθου το 2004 και έκτοτε λειτουργεί με μηδενική σχεδόν συντήρηση και χωρίς κανένα απολύτως πρόβλημα απορροφώντας τις διαστολές από θερμοκρασία και από βίαιες οριζόντιες σεισμικές μετακινήσεις που έχουν γίνει στην περιοχή λόγω της υψηλής σεισμικότητας.

32 ΣΥΝΔΕΣΗ ΘΡΙΑΣΙΟΥ ΠΕΔΙΟΥ ΜΕ ΛΙΜΕΝΑ Ν. ΙΚΟΝΙΟΥ

33 Με την σύνδεση του Εμπορευματικού Κέντρου Θριασίου Πεδίου με το Λιμένα Ν. Ικονίου έχει επιτευχθεί σημαντική αύξηση του μεταφορικού έργου του σιδηροδρόμου, με θετικά βήματα προς την αντιστροφή των αρνητικών τάσεων των τελευταίων ετών, με εκτροπή της αντίστοιχης κυκλοφορίας από τα οδικά στα σιδηροδρομικά οχήματα. Η μεταφορά αυτή θα επιφέρει αύξηση του σιδ/κου εμπορευματικού έργου, θα δημιουργήσει θετικές συνέργειες αφ ενός στο σιδ/κο έργο της χώρας από την διασύνδεση του Θριασίου με τα εμπορευματικά κέντρα (Θεσ/κη, Αλεξανδρούπολη, Βόλος, Χαλκίδα, Ελευσίνα, Πάτρα, Κόρινθος κλπ) και αφ ετέρου σημαντικά περιβαλλοντικά και χωροταξικά οφέλη, μείωση στην κατανάλωση ενέργειας, υψηλότερο βαθμό ασφάλειας στον τομέα των μεταφορών, δημιουργία θέσεων εργασίας, βελτίωση της ανταγωνιστικότητας της οικονομίας και αξιοποίηση νέων τεχνολογιών.

34

35

36

37

38

39 ΚΟΜΒΟΙ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟΥ ΔΙΚΤΥΟΥ ΚΑΙ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΙΚΑ ΚΕΝΤΡΑ

40 ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΙΚΟΣ ΣΤΑΘΜΟΣ ΘΡΙΑΣΙΟΥ ΠΕΔΙΟΥ Το Εμπορευματικό Κέντρο Θριασίου Πεδίου (ΕΚΘΠ) αποτελεί κομβικό σημείο αναφοράς της εν γένει προσπάθειας εκσυγχρονισμού και αναβάθμισης του παρεχόμενου από τον 0ΣΕ εμπορευματικού έργου καθώς σε αυτό θα συγκεντρωθεί ο μεγαλύτερος όγκος από τις εμπορευματικές δραστηριότητες της Αττικής που αποτελούν την σημαντική πλειοψηφία των συνολικών εμπορευματικών δραστηριοτήτων και θα αποτελέσει τον κεντρικό εμπορευματικό σταθμό της Ελλάδας, ενδεχομένως δε και ένα σημαντικό διεθνές εμπορευματικό κέντρο. Επιπλέον θα αποτελέσει τμήμα ενός ευρύτερου συγκροτήματος που θα περιλαμβάνει κυρίως πλήθος μεγάλων εταιρειών διαχείρισης και logistics.

41

42

43

44 ΟΦΕΛΗ ΑΠΟ ΤΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΤΟΥ ΕΚΘΠ Σύντομες και αξιόπιστες σιδηροδρομικές συνδέσεις μεταξύ των κεντρικών εθνικών κόμβων καθώς και διασυνοριακές συνδέσεις με κράτη της Δυτικής και Ανατολικής Ευρώπης. Αναπτυγμένοι κύριοι σιδηροδρομικοί κόμβοι κι ένα σύγχρονο δίκτυο τερματικών σταθμών που θα εξυπηρετήσει τα αντίστοιχα κέντρα μεταφόρτωσης εμπορευμάτων, συγκεκριμένα Θεσ/κης, Πάτρας, Αλεξ/λης, Λάρισας, Βόλου, λιμένων Αττικής και ειδικά του Ικονίου καθώς και των συνοριακών σημείων της χώρας. Ελαχιστοποίηση της χρονοβόρας και δαπανηρής διαχείρισης συρμών (διαλογή, διαδικασία ελιγμών, αποστολή)

45 Συγκέντρωση στο ΕΚΘΠ περιφερειακών ροών εμπορευμάτων ενισχύοντας την εγκατάσταση εταιρειών που δραστηριοποιούνται στον τομέα της εφοδιαστικής αλυσίδας. Προτίμηση μονοκόμματων συρμών (block trains) και συρμών τακτικών δρομολογίων (shuttle trains) ειδικά για μικρές αποστάσεις εσωτερικού (όπως Αθήνα Πάτρα, Αθήνα Θες/κη και προς του Λιμένες Αττικής) Δρομολόγηση συρμών βάσει των αναγκών των πελατών (νυχτερινά δρομολόγια, βραδινή αναχώρηση και πρωινή άφιξη) Σύντομη μεταφόρτωση βαγονιού οδικού οχήματος με σύντομη διαδικασία αποστολής, ελαχιστοποιώντας το χρόνο αναμονής για τον πελάτη.

46 Δυνατότητα ευελιξίας και άμεσης λήψης μέτρων σε περιπτώσεις ακραίων φόρτων και αναπόφευκτών τεχνικών ή/και κυκλοφοριακών συμβάντων. Υπηρεσίες just in time για την τροφοδότηση λιμένων και άλλων κύριων πελατών ως και των βιομηχανικών και βιοτεχνικών περιοχών (Ικόνιο, Αγ. Θεόδωροι, Βόλος, Θεσ/νικη Αλεξ/πολη, κλπ) Βελτιωμένη διαχείριση διακρατικών δρομολογίων και τελωνειακών διαδικασιών, σύμφωνα με ευρωπαϊκές προδιαγραφές. Προσέγγιση του Ευρωπαϊκού μέσου όρου της τάξεως του 17% ως μερίδιο αγοράς εμπορευματικών συρμών.

47 Βελτίωση της διασύνδεσης του λιμένα Πειραιά με τους χερσαίους διαδρόμους μεταφορών ενδυναμώνοντας έτσι το ρόλο της Αθήνας ως εθνική, περιφερειακή και Ευρωπαϊκή πύλη μεταφορών και διαμετακομιστικού κόμβου Με την ολοκλήρωση των έργων και της Β φάσης του Θριασίου Πεδίου (κυρίως έργα σηματοδότησης και ηλεκτροκίνησης) εντός του 2017, ο ΟΣΕ θα αξιοποιήσει τις εγκαταστάσεις στο γήπεδό του, έκτασης 1400 στρεμμάτων με τη σιδ/κη υποδομή μήκους 43χλμ και των 130 περίπου αλλαγών τροχιάς, κυρίως για τις αναγκαίες μεταφορτώσεις των εμπορευματικών συρμών

48 ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΣΥΝΔΕΣΗ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΠΕΡΙΟΧΩΝ

49

50

51 ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΣΥΝΔΕΣΕΩΝ ΜΕ ΤΟ ΣΙΔ/ΚΟ ΔΙΚΤΥΟ

52

53

54

55 ΟΦΕΛΗ ΤΗΣ ΣΥΝΔΕΣΗΣ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΙΚΩΝ ΚΕΝΤΡΩΝ ΚΑΙ ΒΙ.ΠΕ ΜΕ ΤΟΝ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟ Προώθηση των διατροπικών εμπορευματικών μεταφορών και βελτίωση της ποιότητας των παρεχόμενων υπηρεσιών, Υποστήριξη εξαγωγικής δραστηριότητας και ανταγωνιστικότητας της τοπικής βιομηχανίας και εμπορίου, Δημιουργία νέων θέσεων εργασίας και ανάπτυξη νέας εμπορικής σχετικής δραστηριότητας όχι μόνο στην Αττική, αλλά και κατά μήκος του Σιδηροδρομικού Δικτύου σε όλη τη χώρα. Δημιουργία οικονομιών κλίμακας που δύναται να μειώσουν τα συνολικά κόστη μεταφοράς, Βελτίωση της διαλειτουργικότητας των μέσων μεταφοράς,

56 ΟΦΕΛΗ ΤΗΣ ΣΥΝΔΕΣΗΣ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΙΚΩΝ ΚΕΝΤΡΩΝ ΚΑΙ ΒΙ.ΠΕ ΜΕ ΤΟΝ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟ Αναβάθμιση της διαχείρισης και διανομής των εμπορευματικών μεταφορών π.χ. μείωση της κυκλοφοριακής συμφόρησης στις αστικές περιοχές Βελτίωση της λειτουργίας των υφιστάμενων αλυσίδων διατροπικών μεταφορών και διευκόλυνση της δημιουργίας νέων Αύξηση της χρήσης μεταφορικών μέσων πιο φιλικών προς το περιβάλλον π.χ. μεγαλύτερη αξιοποίηση του σιδηροδρόμου Διευκόλυνση της ανάπτυξης πρακτικών συνεργασίας μεταξύ εταιρειών και ειδικότερα μικρο-μεσαίων επιχειρήσεων οι οποίες θα έχουν για πρώτη φορά πρόσβαση σε σύγχρονες εγκαταστάσεις/ εξοπλισμό εμπορευματικού κέντρου διατροπικών μεταφορών και σε προηγμένες υπηρεσίες logistics. Αύξηση του ΑΕΠ της χώρας.

57 ΒΑΣΙΚΕΣ ΜΕΛΛΟΝΤΙΚΕΣ ΕΠΙΛΟΓΕΣ ΤΟΥ ΟΣΕ ΓΙΑ ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΤΟΥ ΣΙΔ/ΚΟΥ ΔΙΚΤΥΟΥ 1. ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΣΥΝΔΕΣΗ ΘΡΙΑΣΙΟ - ΣΦΙΓΓΑ

58 Στα μελλοντικά σχέδια του ΟΣΕ βρίσκεται η κατασκευή της σύνδεσης των εγκαταστάσεων του Θριασίου Πεδίου με την περιοχή της Σφίγγας (πλησίον Θήβας) με παράκαμψη του υφιστάμενου σιδ/κου δικτύου, με διπλή σιδ/κη γραμμή μήκους περίπου 50 χλμ για εμπορευματική χρήση κυρίως. Αποτελεί μια νέα όδευση, όπου οι συρμοί από τον Λιμένα Ικονίου (ΟΛΠ) μέσω του Θριασίου Πεδίου, αφού διέλθουν ανισόπεδα της Αττικής Οδού με τη νέα όδευση, θα καταλήγουν στον Σ.Σ. Σφίγγας (μετά τη Θήβα) στον κύριο άξονα προς Θες/νικη. Με αυτή τη χάραξη, οι εμπορευματικοί συρμοί από το Πέραμα (Ν. Ικόνιο) αποφεύγουν το σιδ/κο τμήμα ΣΚΑ Οινόη που από πλευράς χωρητικότητας αναμένεται στο άμεσο μέλλον να υπάρξει «λαιμός χωρητικότητας» αλλά και στο τμήμα ΣΚΑ Λιόσια Θριάσιο.

59 2. ΒΕΛΤΙΩΣΗ ΤΗΣ ΣΙΔ/ΚΗΣ ΓΡΑΜΜΗΣ ΜΕ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΣΗ, ΤΟΥ ΔΙΚΤΥΟΥ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ ΘΡΑΚΗΣ ΜΕ ΤΡΙΑ ΥΠΟΕΡΓΑ Α) Τμήμα Αλεξανδρούπολη Ορμένιο μήκους 195 χλμ για την εγκατάσταση των συστημάτων ηλεκτροκίνησης και σηματοδότησης, με βελτίωση σε εντοπισμένα σημεία της χάραξης.

60 Β) Τμήμα Στρυμώνα Σέρρες Δράμα Ξάνθη Κομοτηνή Αλεξανδρούπολη μήκους περίπου 367 χλμ για παραλλαγές της χάραξης σε εντοπισμένα τμήματα της σιδ/κης γραμμής στα τμήματα της σιδ/κης γραμμής από Δράμα Παρανέστι Σταυρούπολη, Λευκοθέα Φωτόλιβος και Ιασμος - Πολύανθος και την εγκατάσταση των συστημάτων ηλεκτροκίνησης και σηματοδότησης σε όλο το μήκος της υφιστάμενης σιδ/κης γραμμής στο εν λόγω τμήμα. PARANESTI LEFKOTHEA DRAMA FOTOLIVOS STAVROUPOLIS IASMOS POLIANTHOS

61 Γ) Τμήμα Πλατύ - Έδεσσα Αμύνταιο - Μεσονήσι Φλώρινα/Ν. Καύκασος (Σύνορα) και Αμύνταιο Κοζάνη συνολικού μήκους των επί μέρους τμημάτων 265 χλμ με περιορισμένης έκτασης βελτίωση της υποδομής σε εντοπισμένα τμήματα και εγκατάσταση των συστημάτων ηλεκτροκίνησης και σηματοδότησης.

62 3. ΤΜΗΜΑ ΘΕΣ/ΝΙΚΗ ΑΜΦΙΠΟΛΗ Ν. ΚΑΡΒΑΛΗ (ΚΑΒΑΛΑ) Σιδηροδρομικό έργο μήκους 160 χλμ περίπου για κατασκευή μονής γραμμής με ταχύτητες έως 200km/h, με εγκατάσταση συστημάτων ηλεκτροκίνησης και σηματοδότησης. Για την εκπόνηση της Α φάσης μελετών υπάρχει συγχρηματοδότηση από το CEF. Ο ΟΣΕ βρίσκεται σε φάση ανάθεσης της προμελέτης και των συναφών λοιπών μελετών.

63 ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΙΚΑ Η σιδηροδρομική σύνδεση ενός διαμετακομιστικού κόμβου (λιμένα ή εμπορευματικού κέντρου) παρουσιάζει το σημαντικό πλεονέκτημα της κανονικότητας και συνέχειας (ανεξάρτητα μάλιστα από τις καιρικές συνθήκες) οπότε και αποτελεί την πλέον οικονομική και αξιόπιστη λύση ελαχιστοποιώντας ταυτόχρονα την όποια οδική συμφόρηση εμπορικών ροών με όλες τις αρνητικές της συνέπειες. Επιπλέον το υψηλό μεν αλλά σταθερό δε κόστος καθιστά συμφέρουσα την ανάληψη φορτίων που προορίζονται για μεγάλες κυρίως αποστάσεις καθώς από κάποιο κρίσιμο σημείο της διαδρομής η επιπλέον επιβάρυνση έχει ελάχιστη επιρροή στο συνολικό κόστος. Προκειμένου να ενισχύσουμε την ανταγωνιστικότητα των εμπορευματικών σιδηροδρομικών μεταφορών χρειάζεται να εστιάσουμε στα εξής:

64 Αξιόπιστες σιδηροδρομικές συνδέσεις προς / από σημαντικούς κόμβους εμπορευματικής κυκλοφορίας (λιμένες και αερολιμένες) καθώς και ανάπτυξη πολυτροπικών πλατφορμών με ολοκληρωμένες διαμετακομιστικές υπηρεσίες. Παροχή υποδομών ανά σημείο, καθώς και εγκαταστάσεων «τελευταίου χιλιομέτρου» για να διευκολύνεται η είσοδος και έξοδος των εμπορευμάτων από το σιδηροδρομικό σύστημα με ταυτόχρονη διασύνδεση με τα υπόλοιπα μέσα μεταφοράς. Είναι απαραίτητο να εξασφαλιστεί η υψηλότερη δυνατή ανταγωνιστικότητα του τομέα των σιδηροδρομικών εμπορευματικών μεταφορών στην Ελλάδα προκειμένου να ενισχυθεί καθοριστικά η θέση της χώρας στο Ευρωπαϊκό και Παγκόσμιο μεταφορικό γίγνεσθαι.

65