Tεύχος 09/1 Έκδοση 1

ΕΘΝΙΚΟΣ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΤΗΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗΣ ΥΠΟΔΟΜΗΣ ΓΕΝΙΚΗ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΥΠΟΔΟΜΗΣ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΓΡΑΜΜΗΣ Αναστασία Ασημακοπούλου Αρχιμηχανικός Υπηρεσίας Γραμμής Παρουσίαση του Π.Δ.160/2007 (εναρμόνιση Ελληνικής Νομοθεσίας με την Οδηγία 2004/49 για την Ασφάλεια των Κοινοτικών Σιδηροδρόμων) και καταγραφή των υποχρεώσεων που προκύπτουν από την εφαρμογή του. Tεύχος 09/1 Έκδοση 1 Ιούνιος 2009

Συνοπτικά Περιεχόμενα ΠΡΟΛΟΓΟΣ... 5 1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ... 6 2. ΣΚΟΠΟΣ ΤΟΥ Π.Δ.160/2007... 7 3. ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ... 8 4. ΒΑΣΙΚΟΙ ΟΡΙΣΜΟΙ... 8 5. ΕΜΠΛΕΚΟΜΕΝΑ ΜΕ ΤΗΝ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΜΕΡΗ/ΦΟΡΕΙΣ... 11 6. ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΣ ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΩΝ (ERA)... 11 7. ΚΟΙΝΟΠΟΙΗΜΕΝΟΙ ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΙ (N.B.)... 12 8. ΑΡΧΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ (N.S.A.)... 12 9. ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΤΗΣ ΤΗΣ ΥΠΟΔΟΜΗΣ (I.M.)... 20 10. ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΗ(R.U.)... 20 11. ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ... 22 12. ΚΑΤΑΡΤΙΣΗ-ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΣΗ ΠΡΟΣΩΠΙΚΟΥ... 24 13. ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΩΝ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ... 25 14. ΣΥΝΕΠΕΙΕΣ ΑΠΟ ΤΗΝ ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΤΟΥ Π.Δ.160/2007... 31 15. ΥΠΟΧΡΕΩΣΕΙΣ... 33 2

Αναλυτικά Περιεχόμενα ΠΡΟΛΟΓΟΣ... 5 1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ... 6 2. ΣΚΟΠΟΣ ΤΟΥ Π.Δ.160/2007... 7 3. ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ... 8 4. ΒΑΣΙΚΟΙ ΟΡΙΣΜΟΙ... 8 5. ΕΜΠΛΕΚΟΜΕΝΑ ΜΕ ΤΗΝ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΜΕΡΗ/ΦΟΡΕΙΣ... 11 6. ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΣ ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΩΝ (ERA)... 11 7. ΚΟΙΝΟΠΟΙΗΜΕΝΟΙ ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΙ (N.B.)... 12 8. ΑΡΧΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ (N.S.A.)... 12 8.1. ΚΑΘΉΚΟΝΤΑ ΤΗΣ ΑΡΧΉΣ... 12 8.1.1. Η συνολική τήρηση της σιδηροδρομικής ασφάλειας και η συνεχής βελτίωσή της.... 12 8.1.2. Η παρακολούθηση της γενικής εξέλιξης της σιδηροδρομικής Ασφάλειας... 13 8.1.3. Η έγκριση θέσης σε λειτουργία των διαρθρωτικών υποσυστημάτων... 13 8.1.4. Έγκριση θέσης σε λειτουργία νέου και σημαντικά τροποποιημένου τροχαίου υλικού. 14 8.1.5. Η εποπτεία της συμμόρφωσης των στοιχείων διαλειτουργικότητας με τις βασικές απαιτήσεις σύμφωνα με την ισχύουσα νομοθεσία.... 14 8.1.6. Η έκδοση και ανανέωση των Πιστοποιητικών Ασφάλειας, και της Έγκρισης Ασφάλειας 14 8.1.7. Η τήρηση Εθνικού Μητρώου τροχαίου υλικού... 15 8.1.8. Η σύνταξη ετήσιας Έκθεσης... 16 8.2. ΕΘΝΙΚΟΊ ΚΑΝΌΝΕΣ ΑΣΦΆΛΕΙΑΣ... 16 8.2.1. Διαδικασία θέσπισης και κοινοποίησης... 16 8.2.2. Περιεχόμενο των Εθνικών Κανόνων Ασφάλειας... 17 8.3. ΑΡΧΕΣ ΠΟΥ ΔΙΕΠΟΥΝ ΤΗ ΛΗΨΗ ΑΠΟΦΑΣΕΩΝ... 19 9. ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΤΗΣ ΤΗΣ ΥΠΟΔΟΜΗΣ (I.M.)... 20 9.1. ΓΕΝΙΚΈΣ ΑΡΧΈΣ... 20 10. ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΗ(R.U.)... 20 10.1. ΓΕΝΙΚΕΣ ΑΡΧΕΣ... 20 11. ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ... 22 11.1. ΣΤΟΙΧΕΊΑ ΣΥΣΤΗΜΆΤΩΝ ΔΙΑΧΕΊΡΙΣΗΣ ΑΣΦΆΛΕΙΑΣ... 23 11.1.1. Απαιτήσεις για το σύστημα διαχείρισης της ασφάλειας... 23 11.1.2. Βασικά στοιχεία του συστήματος διαχείρισης της ασφάλειας... 23 12. ΚΑΤΑΡΤΙΣΗ-ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΣΗ ΠΡΟΣΩΠΙΚΟΥ... 24 13. ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΩΝ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ... 25 13.1. ΓΕΝΙΚΈΣ ΑΡΧΈΣ... 25 13.2. ΦΟΡΈΑΣ ΔΙΕΡΕΎΝΗΣΗΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΏΝ ΑΤΥΧΗΜΆΤΩΝ... 26 13.3. ΥΠΟΧΡΈΩΣΗ ΔΙΕΡΕΎΝΗΣΗΣ... 27 13.4. ΔΙΕΞΑΓΩΓΗ ΕΡΕΥΝΑΣ... 28 13.5. ΔΙΕΝΕΡΓΕΙΑ ΕΡΕΥΝΑΣ... 28 13.6. ΕΚΘΕΣΕΙΣ... 29 13.7. ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΠΡΟΣ ΔΙΑΒΙΒΑΣΗ ΣΤΟΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΟΡΓΑΝΙΣΜΟ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΩΝ... 30 13.8. ΣΥΣΤΆΣΕΙΣ ΑΣΦΆΛΕΙΑΣ... 30 14. ΣΥΝΕΠΕΙΕΣ ΑΠΟ ΤΗΝ ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΤΟΥ Π.Δ.160/2007... 31 14.1. ΝΕΟΙ ΦΟΡΕΙΣ... 31 3

14.1.1. Τμήμα Ασφάλειας... 31 14.1.2. Επιτροπή Διερεύνησης Σιδηροδρομικών Ατυχημάτων και Συμβάντων... 31 14.1.3. Εθνικό Συμβούλιο Σιδηροδρόμων... 31 14.2. ΑΝΑΓΚΗ ΕΚΔΟΣΗΣ ΥΠΟΥΡΓΙΚΩΝ ΑΠΟΦΑΣΕΩΝ... 31 14.2.1. Τροποποίηση Εθνικών Κανόνων Ασφάλειας... 32 14.2.2. Έγκριση τροποποίησης των ήδη κοινοποιημένων Εθνικών Κανόνων και έγκριση κάθε νέου κανόνα Ασφάλειας... 32 14.2.3. Πιστοποίηση Ασφάλειας και Έγκριση Ασφάλειας.... 32 14.2.4. Καθορισμός όλων των απαραίτητων στοιχείων για την κατάρτιση και Πιστοποίηση του Προσωπικού από τον ΟΣΕ... 32 14.2.5. Εκπαίδευση και διενέργεια εξετάσεων των Διερευνητών... 32 14.2.6. Επικύρωση καταλόγου Διερευνητών... 32 15. ΥΠΟΧΡΕΩΣΕΙΣ... 33 15.1. ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΔΙΣΥ Α.Ε.... 33 15.2. ΓΙΑ ΤΙΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΕΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΙΣ(ΤΡΑΙΝΟΣΕ)... 33 15.3. ΓΙΑ ΤΟΝ ΟΣΕ... 34 4

ΠΡΟΛΟΓΟΣ Σκοπός του παρόντος εγχειριδίου, είναι να γίνει παρουσίαση των νέων δεδομένων που τίθενται στην λειτουργία των Ευρωπαϊκών Σιδηροδρόμων βάσει της Οδηγία 2004/49 για την Ασφάλεια των κοινοτικών σιδηροδρόμων. Αναφέρονται αναλυτικά τόσο τα εμπλεκόμενα με την ασφάλεια μέρη/φορείς, όσο και οι αρμοδιότητες και υποχρεώσεις του κάθε ενός από αυτά. Παρουσιάζεται το Π.Δ.160/2007με το οποίο γίνεται εναρμόνιση της Ελληνικής Νομοθεσίας με την Οδηγία 2004/49 και τα νέα δεδομένα που ισχύουν από τη μέχρι σήμερα εφαρμογή του, ήτοι:. Αναφέρονται οι φορείς που ιδρύθηκαν στην Ελλάδα, σύμφωνα με τα προβλεπόμενα στο Π.Δ. με τις αρμοδιότητες και καθήκοντα που πηγάζουν από αυτό και Καταγράφονται οι υποχρεώσεις για όλα τα εμπλεκόμενα με τον σιδηρόδρομο μέρη Η ανάγκη να γνωρίζουν όλοι οι εμπλεκόμενοι στην λειτουργία των Σιδηροδρόμων τις υποχρεώσεις που απορρέουν από την εφαρμογή της Οδηγίας 2004/49 για την Ασφάλεια των Σιδηροδρομικών Μεταφορών είναι επιτακτική λόγω του γεγονότος ότι η εφαρμογή της είναι υποχρεωτική για όλα τα Ευρωπαϊκά Δίκτυα. Άλλωστε, για τις Σιδηροδρομικές μεταφορές που θεωρούνται ως οι πλέον ασφαλείς σε σχέση με άλλα μέσα μεταφοράς, η προσπάθεια αύξησης του επιπέδου Ασφάλειας θα πρέπει να αποτελεί κυρίαρχο στόχο στην σύγχρονη ιδιαίτερα ανταγωνιστική εποχή. Αθήνα, Ιούνιος 2009 Αναστασία Ασημακοπούλου Αρχιμηχανικός ΔΓ/ΥΓ 5

1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ Στην πορεία για τη δημιουργία μιας ενιαίας αγοράς υπηρεσιών σιδηροδρομικών μεταφορών, που ξεκίνησε το 1991 με την έκδοση της Οδηγίας 91/440/ΕΚ, προέκυψε η ανάγκη για την ενιαία σε κοινοτικό επίπεδο αντιμετώπιση των θεμάτων ασφαλείας των σιδηροδρόμων. Στο παρελθόν τα θέματα ασφαλείας αντιμετωπίζονταν σε εθνικό επίπεδο με κανόνες και πρότυπα ασφαλείας που υφίσταντο σε κάθε χώρα και κάθε σιδηροδρομικό οργανισμό ξεχωριστά. Με το άνοιγμα της αγοράς αυτό αλλάζει με την προώθηση κοινών κανόνων σιδηροδρομικής ασφάλειας. Το επίπεδο της ασφάλειας στο σιδηροδρομικό σύστημα ήταν και είναι κατά κανόνα υψηλό, ιδιαίτερα σε σύγκριση με τις οδικές μεταφορές. Όμως, στην μεταβατική περίοδο που διανύουμε και κατά την οποία αλλάζει το σιδηροδρομικό τοπίο ελλοχεύει ο κίνδυνος αυτά τα επίπεδα ασφαλείας να χειροτερέψουν. Και βέβαια πάντα πάγιος σκοπός είναι η βελτίωση του επιπέδου ασφαλείας. Σε τεχνικό επίπεδο το άνοιγμα της αγοράς προωθείται με την έκδοση τεχνικών προδιαγραφών διαλειτουργικότητας (Οδηγίες 96/48/ΕΚ και 2001/57/ΕΚ). Μια από τις βασικές απαιτήσεις στην κατάρτιση των ΤΠΔ είναι ο τομέας της ασφάλειας. Εντούτοις, οι οδηγίες αυτές δεν καθορίζουν κοινές απαιτήσεις σε επίπεδο συστήματος και δεν αναφέρονται λεπτομερώς στη ρύθμιση, τη διαχείριση και την εποπτεία της ασφάλειας. Κατά τον καθορισμό των ελάχιστων επιπέδων ασφάλειας των υποσυστημάτων από τις τεχνικές προδιαγραφές διαλειτουργικότητας (ΤΠΔ), αυξάνεται η σημασία του καθορισμού στόχων ασφάλειας και σε επίπεδο συστήματος. Την ανάγκη αυτή καλύπτει η Οδηγία 2004/49/ΕΚ για την ασφάλεια των κοινοτικών σιδηροδρόμων. Με την Οδηγία αυτή δίνεται η δυνατότητα καθορισμού στόχων σε επίπεδο συστήματος. Θεωρήθηκε αναγκαίο να θεσπισθούν προοδευτικά : 1. κοινοί στόχοι ασφάλειας (ΚΣΑ) και 2. κοινές μέθοδοι ασφάλειας (ΚΜΑ) προκειμένου να διασφαλίζεται η διατήρηση υψηλού επιπέδου ασφάλειας και, όπου και όποτε χρειάζεται και είναι εύλογα εφικτή, η βελτίωσή του. Οι κοινοί αυτοί στόχοι και μέθοδοι θα πρέπει να παρέχουν μέσα αξιολόγησης του επιπέδου ασφάλειας και των επιδόσεων των φορέων εκμετάλλευσης σε κοινοτικό επίπεδο, καθώς και στα κράτη μέλη. Για τον έλεγχο της συμμόρφωσης του συστήματος προς τους ΚΣΑ και την παρακολούθηση του βαθμού σιδηροδρομικής ασφάλειας, είναι απαραίτητο να καθορισθούν κοινοί δείκτες ασφάλειας (ΚΔΑ). Ο Ευρωπαϊκός Οργανισμός Σιδηροδρόμων (ERA), είναι υπεύθυνος για την έκδοση συστάσεων όσον αφορά τους ΚΣΑ, τις ΚΜΑ και τους ΚΔΑ, καθώς και για την περαιτέρω εναρμόνιση των μέτρων και την παρακολούθηση της προόδου της σιδηροδρομικής ασφάλειας στην Κοινότητα. 6

Όλοι οι φορείς εκμετάλλευσης του σιδηροδρομικού συστήματος, διαχειριστές υποδομής και σιδηροδρομικές επιχειρήσεις, θα πρέπει να φέρουν εξ ολοκλήρου την ευθύνη για την ασφάλεια του συστήματος, ο καθένας για το δικό του τμήμα. Όπου αρμόζει, θα πρέπει να συνεργάζονται στην υλοποίηση μέτρων ελέγχου των κινδύνων. Για την εκπλήρωση των υποχρεώσεων τους, εφαρμόζουν ένα Σύστημα Διαχείρισης της Ασφάλειας (Safety Management System S.M.S.) 1. Στις αρμοδιότητες του SMS δεν περιλαμβάνονται τομείς που καλύπτονται από: Τις εθνικές απαιτήσεις όσον αφορά τις συνθήκες υγείας, ασφάλειας και κοινωνικών συνθηκών των εργαζομένων στο σιδηρόδρομο. Τα δικαιώματα των εργαζομένων και των χρηστών του σιδηροδρόμου Κάθε κράτος μέλος, υποχρεούται να θεσπίσει μία ανεξάρτητη Αρχή, την Εθνική Αρχή Ασφάλειας (National Safety Authority), αρμόδια για την συνολική τήρηση της σιδηροδρομικής ασφάλειας και τη συνεχή βελτίωσή της. Στα παρακάτω Κεφάλαια γίνεται παρουσίαση του Π.Δ.160/2007 με το οποίο εναρμονίζεται η Ελληνική Νομοθεσία με την Οδηγία και αναφέρονται αναλυτικά τόσο τα εμπλεκόμενα με την Ασφάλεια των Σιδηροδρόμων μέρη, όσο και οι αρμοδιότητες και υποχρεώσεων που απορρέουν για το καθένα από αυτά. 2. ΣΚΟΠΟΣ ΤΟΥ Π.Δ.160/2007 Η εναρμόνιση της Ελληνικής Νομοθεσίας με την οδηγία 2004/49 έγινε με το Π.Δ. 160/2007 που αφορά το σιδηροδρομικό σύστημα στην Ελλάδα, το οποίο διακρίνεται σε υποσυστήματα σχετικά με τομείς διαρθρωτικής και λειτουργικής φύσεως 2. Σκοπός του Π.Δ. είναι η εξασφάλιση της ανάπτυξης και η βελτίωση της ασφάλειας του σιδηροδρομικού συστήματος, καθώς και η πρόσβαση στην αγορά των σιδηροδρομικών μεταφορών σε όσους παρέχουν σιδηροδρομικές υπηρεσίες και ειδικότερα: α) η εναρμόνιση της δομής του ρυθμιστικού συστήματος στην Ελλάδα, β) ο καθορισμός των αρμοδιοτήτων όλων των μερών, (μεταξύ άλλων διαχειριστή υποδομής, σιδηροδρομικών επιχειρήσεων, Οργανισμού Σιδηροδρόμων Ελλάδος Α.Ε, Υπουργείου Μεταφορών & Επικοινωνιών, Αρχής Ασφάλειας Σιδηροδρομικών Μεταφορών, Επιτροπής Διερεύνησης Σιδηροδρομικών Ατυχημάτων, Κοινοποιημένων Οργανισμών) γ) ο καθορισμός διαδικασίας εφαρμογής των κοινών στόχων ασφάλειας και της κοινής μεθοδολογίας ασφάλειας, προκειμένου να επιτευχθεί η εναρμόνιση των εθνικών κανόνων ασφαλείας 1 Στις αρμοδιότητες του SMS περιλαμβάνονται και τα θέματα μεταφοράς επικίνδυνων εμπορευμάτων (Οδηγία 96/49/ΕΚ όπως αντικατεστάθη με την Οδηγία 2008/68/ΕΚ). 2 βλ. Τζανακάκης Κ., Διαλειτουργικότητα/Οδηγός Εφαρμογής, 2008 7

δ) η σύσταση Αρχής Ασφάλειας Σιδηροδρομικών Μεταφορών και Επιτροπής Διερεύνησης Σιδηροδρομικών Ατυχημάτων ε) ο καθορισμός κοινών αρχών διαχείρισης, ρύθμισης και εποπτείας των συστημάτων ασφάλειας των σιδηροδρόμων. 3. ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ Το πεδίο εφαρμογής, καλύπτει τις απαιτήσεις ασφάλειας ολόκληρου του συστήματος, συμπεριλαμβανομένης της ασφαλούς διαχείρισης της υποδομής και της εκμετάλλευσης της κυκλοφορίας και της αλληλεπίδρασης σιδηροδρομικών επιχειρήσεων και του διαχειριστή της υποδομής όπως ορίζεται στο Π.Δ. 41/2005 (Α 60). Εξαιρούνται: α) το μετρό, τραμ και τα άλλα ελαφρά σιδηροδρομικά συστήματα. Επιχειρήσεις που εκμεταλλεύονται συστήματα μετρό, οφείλουν να συμμορφώνονται προς τις διατάξεις του Π.Δ.160/2007, προκειμένου να αποκτήσουν πρόσβαση στην εθνική σιδηροδρομική υποδομή, β) τα δίκτυα που είναι λειτουργικώς αποκομμένα από τα υπόλοιπα σιδηροδρομικά συστήματα και τα οποία προορίζονται μόνο για τη λειτουργία τοπικών, αστικών ή προαστιακών υπηρεσιών μεταφοράς επιβατών καθώς και οι σιδηροδρομικές επιχειρήσεις με δραστηριότητες μόνο στα δίκτυα αυτά, γ) η σιδηροδρομική υποδομή που ανήκει σε ιδιώτες και υπάρχει για να χρησιμοποιείται αποκλειστικά από τον κύριο της υποδομής για τις δικές του μεταφορές φορτίου. 4. ΒΑΣΙΚΟΙ ΟΡΙΣΜΟΙ 3 α) «αίτια/causes»: ενέργειες, παραλείψεις, γεγονότα ή συνθήκες, ή συνδυασμός αυτών, τα οποία οδηγούν σε ατύχημα, ή συμβάν, β) «Αρχή Ασφάλειας Σιδηροδρομικών Μεταφορών/National Safety Authority»: το Τμήμα Ασφάλειας Σιδηροδρομικών Μεταφορών του Υπουργείου Μεταφορών και Επικοινωνιών, που συστάθηκε με το Π.Δ.186/2007 εφεξής η «Αρχή», που αναλαμβάνει τα καθήκοντα που αφορούν την ασφάλεια των σιδηροδρόμων στην Ελλάδα, ή κάθε οργανισμού δύο κρατών μελών, στον οποίο το κράτος μέλος έχει αναθέσει τα καθήκοντα αυτά, ώστε να εξασφαλίζεται ένα ενιαίο καθεστώς ασφαλείας για την εξειδικευμένη διαμεθοριακή υποδομή, γ) «ατύχημα/ accident»: κάθε ακούσιο ή απρομελέτητο αιφνίδιο περιστατικό, ή μία ειδική αλληλουχία τέτοιων περιστατικών με βλαβερές συνέπειες τα ατυχήματα διακρίνονται στις 3 άρθρο 3 του Π.Δ. 160/2007 8

εξής κατηγορίες: συγκρούσεις, εκτροχιασμοί, ατυχήματα σε ισόπεδες διαβάσεις, ατυχήματα που προκαλούνται σε άτομα από κινούμενο τροχαίο υλικό, πυρκαγιές και άλλα, δ) «διαχειριστής υποδομής/infrastructure manager(im)»: το νομικό πρόσωπο που σύμφωνα με τις διατάξεις του π.δ. 41/2005 (Α 60) έχει την ευθύνη διαχείρισης της εθνικής σιδηροδρομικής υποδομής, ε) «εθνικοί κανόνες ασφάλειας/national safety rules»: το σύνολο των κανόνων που εγκρίνονται από τον Υπουργό Μεταφορών και Επικοινωνιών και περιλαμβάνουν τις απαιτήσεις σιδηροδρομικής ασφάλειας και ισχύουν για τις σιδηροδρομικές επιχειρήσεις οι οποίες έχουν δικαίωμα πρόσβασης ή διέλευσης στην εθνική σιδηροδρομική υποδομή όπως αυτή ορίζεται στις διατάξεις της παραγρ. 16 του άρθρου 2 του π.δ.41/2005 (Α 60) στ) «Επιτροπή Διερεύνησης Σιδηροδρομικών Ατυχημάτων/investigation body»: η Επιτροπή που έχει την αρμοδιότητα διερεύνησης σιδηροδρομικών ατυχημάτων ή συμβάντων, ζ) «έρευνα/διερεύνηση/investigation»: διαδικασία που διεξάγεται με σκοπό την πρόληψη ατυχημάτων και συμβάντων και η οποία περιλαμβάνει τη συγκέντρωση και την ανάλυση πληροφοριών, την εξαγωγή συμπερασμάτων, συμπεριλαμβανομένου του καθορισμού των αιτίων, και, οσάκις κρίνεται ενδεδειγμένο, τη διατύπωση συστάσεων ασφάλειας, η) «κοινές μέθοδοι ασφάλειας/ (ΚΜΑ)/common safety methods(csms)»: η μεθοδολογία που καταρτίζεται σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 6 της οδηγίας 2004/49/ΕΚ, για την περιγραφή του τρόπου αξιολόγησης της επίτευξης των στόχων ασφάλειας και της συμμόρφωσης με άλλες αιτήσεις ασφάλειας, θ) «κοινοί στόχοι ασφάλειας (ΚΣΑ)/common safety targets(csts)»: τα επίπεδα ασφάλειας που πρέπει κατ ελάχιστον να επιτυγχάνονται στα διάφορα τμήματα του σιδηροδρομικού συστήματος (όπως το συμβατικό σιδηροδρομικό σύστημα, το σιδηροδρομικό σύστημα μεγάλης ταχύτητας, τις μακρές σιδηροδρομικές σήραγγες ή τις γραμμές που χρησιμοποιούνται αποκλειστικά για τις μεταφορές εμπορευμάτων), καθώς και σε ολόκληρο το σύστημα, τα οποία εκφράζονται με κριτήρια αποδοχής κινδύνων, ι) «κοινοποιημένοι οργανισμοί/notified bodies»: οι οργανισμοί, οι οποίοι είναι επιφορτισμένοι με την αξιολόγηση της πιστότητας, ή της καταλληλότητας χρήσης των στοιχείων διαλειτουργικότητας, ή τη διεξαγωγή της κοινοτικής διαδικασίας ελέγχου των υποσυστημάτων, όπως αυτά ορίζονται στο π.δ 345/2001 (Α 232) και στο π.δ 139/2005 (Α 196), όπως ισχύουν, ια) «Οργανισμός/European Railway Agency»: ο Ευρωπαϊκός Οργανισμός Σιδηροδρόμων, ο κοινοτικός οργανισμός για την ασφάλεια και τη διαλειτουργικότητα των σιδηροδρόμων,ο οποίος συστήθηκε με τον Κανονισμό 881/2004/ΕΚ (E EL 220/3 της 21-6- 2004 και τροποποιήθηκε με τον Κανονισμό 1335/2008/ΕΚ ) ιβ) «σιδηροδρομική επιχείρηση/railway Undertaking (RU)»: κάθε σιδηροδρομική επιχείρηση κατά την έννοια των διατάξεων της παρ. 15 του άρθρου 2 του π.δ. 41/2005 (Α 60) η οποία έχει λάβει άδεια σύμφωνα με τις διατάξεις του διατάγματος αυτού. 9

ιγ) «σιδηροδρομικό σύστημα/railway system»: το σύνολο των υποσυστημάτων σχετικά με τομείς διαρθρωτικής και λειτουργικής φύσεως, όπως ορίζονται στο π.δ. 345/2001 (Α 232) και στο π.δ. 139/2005 (Α 196) όπως ισχύουν, καθώς και η διαχείριση και λειτουργία ολόκληρου του συστήματος ιδ) «σοβαρό ατύχημα/serious accident»: κάθε σύγκρουση ή εκτροχιασμός συρμών, με τουλάχιστον έναν νεκρό, ή πέντε ή περισσότερους σοβαρά τραυματισμένους, ή εκτεταμένες ζημίες στο τροχαίο υλικό την υποδομή ή το περιβάλλον, καθώς και κάθε άλλο παρόμοιο ατύχημα με προφανείς επιπτώσεις για τη ρύθμιση της ασφάλειας των σιδηροδρόμων και τη διαχείριση της ασφάλειας. Ως «εκτεταμένες ζημίες» νοούνται οι ζημίες οι οποίες μπορούν να εκτιμηθούν αμέσως από την Επιτροπή διερεύνησης σιδηροδρομικών ατυχημάτων ότι θα κοστίσουν συνολικά τουλάχιστον 2 εκατ. EUR ιε) «στοιχεία διαλειτουργικότητας/interoperability constituents»: κάθε βασικό στοιχείο, ομάδα στοιχείων, υποσύνολο ή πλήρες σύνολο υλικών ενσωματωμένων ή προοριζόμενων να ενσωματωθούν σε ένα υποσύστημα, από το οποίο εξαρτάται άμεσα ή έμμεσα η διαλειτουργικότητα του σιδηροδρομικού συστήματος μεγάλης ταχύτητας ή του συμβατικού σιδηροδρομικού συστήματος, όπως ορίζονται στο π.δ 345/2001 (Α 232) και στο π.δ 139/2005 (Α 196), όπως ισχύουν. Η έννοια του «στοιχείου» καλύπτει στοιχεία υλικά όσο και άυλα, όπως το λογισμικό. ιστ) «συμβάν/incident»: κάθε περιστατικό, πλην ατυχήματος ή σοβαρού ατυχήματος, το οποίο συνδέεται με τη λειτουργία των τρένων και επηρεάζει την ασφαλή λειτουργία αυτών ιζ) «σύστημα διαχείρισης της ασφάλειας/safety Management System(SMS)»: η οργάνωση και οι ρυθμίσεις που θεσπίζονται από έναν διαχειριστή υποδομής ή μία σιδηροδρομική επιχείρηση με στόχο την εξασφάλιση της ασφαλούς διαχείρισης των μεταφορών που εκτελεί ιη) «τεχνικές προδιαγραφές διαλειτουργικότητας (ΤΠΔ)/Technical Specifications for Interoperability(TSIs)»: οι προδιαγραφές που ισχύουν για κάθε υποσύστημα ή τμήμα υποσυστήματος, προκειμένου αυτό να ανταποκρίνεται στις βασικές απαιτήσεις και εξασφαλίζει τη διαλειτουργικότητα του διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος μεγάλης ταχύτητας και του συμβατικού διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος, όπως ορίζονται στο π.δ 345/2001 (Α 232) και στο π.δ 139/2005 (Α 196) όπως ισχύουν ιθ) «υπεύθυνος έρευνας/investigation-in-charge»: το πρόσωπο που φέρει την ευθύνη για τη οργάνωση, τη διεξαγωγή και τον έλεγχο μιας έρευνας. ικ) «διερευνητές» : άτομα καταλλήλως εκπαιδευμένα και πιστοποιημένα για την υποστήριξη της διερεύνησης των σιδηροδρομικών ατυχημάτων. 10

5. ΕΜΠΛΕΚΟΜΕΝΑ ΜΕ ΤΗΝ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΜΕΡΗ/ΦΟΡΕΙΣ Τα μέρη/φορείς που εμπλέκονται με την Ασφάλεια των Σιδηροδρομικών Μεταφορών και αναφέρονται στην σχετική Οδηγία είναι: 1. Ο Ευρωπαϊκός Οργανισμός Σιδηροδρόμων (European Railway Authority ERA) 2. Οι κοινοποιημένοι οργανισμοί (Notified Bodies N.B.) 3. Η Αρχή Ασφάλειας Σιδηροδρομικών Μεταφορών (National Safety Authority N.S.A.) 4. Η Επιτροπή Διερεύνησης Σιδηροδρομικών Ατυχημάτων 5. Ο Διαχειριστής υποδομής (Infrastructure Manager I.M.) 6. Η Σιδηροδρομική επιχείρηση (Railway Undertaking R.U.) 6. ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΣ ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΩΝ (ERA) Ο Ευρωπαϊκός Οργανισμός Σιδηροδρόμων (είναι κοινοτικός οργανισμός 4 αρμόδιος για την ασφάλεια και τη διαλειτουργικότητα των σιδηροδρόμων. Οι βασικές αρμοδιότητές του είναι 5 : 1. Κατάρτιση, θέσπιση και αναθεώρηση των Τεχνικών Προδιαγραφών Διαλειτουργικότητας (Τ.Π.Δ.) 6 2. Θέσπιση κοινών στόχων ασφάλειας(κ.σ.α.)και κοινών μεθόδων ασφάλειας(κ.μ.α.), προκειμένου να διασφαλίζεται η διατήρηση υψηλού επιπέδου ασφάλειας και, όπου και όποτε χρειάζεται και είναι εύλογα εφικτή, η βελτίωσή του. 3. Καθορισμός κοινών δεικτών ασφάλειας (ΚΔΑ) προκειμένου να ελέγχεται η συμμόρφωση του συστήματος προς τους ΚΣΑ και να διευκολύνεται η παρακολούθηση του βαθμού σιδηροδρομικής ασφάλειας. 4. έκδοση συστάσεων όσον αφορά τους ΚΣΑ, τις ΚΜΑ και τους ΚΔΑ, καθώς και για την περαιτέρω εναρμόνιση των μέτρων και την παρακολούθηση της προόδου της σιδηροδρομικής ασφάλειας στην Κοινότητα. 5. Εποπτεία των Εθνικών Αρχών Ασφάλειας 4 Συστάθηκε με τον υπ αριθμ. 881/2004 Κανονισμό του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και Συμβουλίου 5 Με τον υπ αριθ. 1335/2008 Κανονισμό έγιναν κάποιες τροποποιήσεις και δόθηκαν επί πλέον αρμοδιότητες 6 Σύμφωνα με την διαδικασία του άρθρου 21 παρ.2 της Οδηγίας 96/48/ΕΚ 11

7. ΚΟΙΝΟΠΟΙΗΜΕΝΟΙ ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΙ (N.B.) Οι Οργανισμοί αυτοί έχουν σαν αρμοδιότητα την αξιολόγηση της πιστότητας, ή της καταλληλότητας χρήσης των στοιχείων διαλειτουργικότητας, ή τη διεξαγωγή της κοινοτικής διαδικασίας ελέγχου των υποσυστημάτων. Κατά συνέπεια χορηγούν: 1. Πιστοποιητικά Πιστότητας ή καταλληλότητας χρήσης των στοιχείων διαλειτουργικότητας 2. Δηλώσεις επαλήθευσης Πιστότητας ή καταλληλότητας χρήσης των υποσυστημάτων. 8. ΑΡΧΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ (N.S.A.) Στο πλαίσιο του νέου κοινού ρυθμιστικού πλαισίου για την ασφάλεια των σιδηροδρόμων, δημιουργούνται εθνικές αρχές σε όλα τα κράτη μέλη για τη ρύθμιση και την εποπτεία της ασφάλειας των σιδηροδρόμων. Προκειμένου να διευκολυνθεί η συνεργασία τους σε κοινοτικό επίπεδο, στις αρχές αυτές ανατίθενται τα ίδια ελάχιστα καθήκοντα και αρμοδιότητες. Οι Εθνικές Αρχές Ασφάλειας, είναι ανεξάρτητες και εκτελούν τα καθήκοντά τους με ανοικτό και αμερόληπτο τρόπο, ούτως ώστε να συμβάλλουν στη δημιουργία ενός ενιαίου κοινοτικού σιδηροδρομικού συστήματος, και να συνεργάζονται με στόχο τον συντονισμό των κριτηρίων που χρησιμοποιούν για τη λήψη των αποφάσεων, ιδίως όσον αφορά την πιστοποίηση της ασφάλειας των σιδηροδρομικών επιχειρήσεων που εκτελούν διεθνείς μεταφορές. 8.1. Καθήκοντα της Αρχής Βασικές αρμοδιότητες της Αρχής Ασφάλειας είναι: 8.1.1. Η συνολική τήρηση της σιδηροδρομικής ασφάλειας και η συνεχής βελτίωσή της. Η Αρχή Ασφάλειας, λαμβάνοντας υπόψη την εξέλιξη της κοινοτικής νομοθεσίας, καθώς και την τεχνική και επιστημονική πρόοδο και δίδοντας προτεραιότητα στην πρόληψη των σοβαρών ατυχημάτων: 12

Καταρτίζει, ενημερώνει, τροποποιεί τους κανόνες ασφάλειας και εποπτεύει τους αρμόδιους φορείς για την εφαρμογή και τήρηση των διατάξεων του Π.Δ.160 και επιβάλλει κυρώσεις σε όσους δεν τηρούν τις διατάξεις αυτές. Παρακολουθεί κάθε μεταβολή στους κανόνες ασφάλειας, όπως αυτοί προκύπτουν σύμφωνα με τις διατάξεις του ΠΔ 160. Εισηγείται, για έγκριση από τον Υπουργό Μεταφορών και Επικοινωνιών, την τροποποίηση των Εθνικών Κανόνων Ασφάλειας με γνώμονα τη θέσπιση Κοινών Δεικτών Ασφάλειας (ΚΔΑ ) και τυχόν αναθεώρησή τους Εισηγείται, για έγκριση από τον Υπουργό Μεταφορών και Επικοινωνιών, την τροποποίηση των Εθνικών Κανόνων Ασφάλειας, ώστε να επιτευχθούν οι (ΚΣΑ) και οι τυχόν αναθεωρημένοι (ΚΣΑ). Εξασφαλίζει τη θέσπιση, εφαρμογή και επιβολή των κανόνων ασφάλειας με ανοικτό και αμερόληπτο τρόπο, για την προαγωγή της ανάπτυξης ενός ενιαίου συστήματος ευρωπαϊκών σιδηροδρομικών μεταφορών και εξασφαλίζει ότι τα μέτρα ανάπτυξης και βελτίωσης της σιδηροδρομικής ασφάλειας λαμβάνουν υπόψη την ανάγκη συστηματικής προσέγγισης των ευρωπαϊκών σιδηροδρομικών συστημάτων. 8.1.2. Η παρακολούθηση της γενικής εξέλιξης της σιδηροδρομικής Ασφάλειας Προκειμένου να διευκολυνθεί η αξιολόγηση της επίτευξης των Κοινών Στόχων Ασφαλείας (ΚΣΑ) και να εξασφαλισθεί η παρακολούθηση της γενικής εξέλιξης της σιδηροδρομικής ασφάλειας, η Αρχή, συγκεντρώνει πληροφορίες για τους Κοινούς Δείκτες Ασφάλειας 7 (ΚΔΑ) και συντάσσει σχετική ετήσια Έκθεση ( 8.1.8. του παρόντος). Ως πρώτο έτος αναφοράς για τους Κοινούς Δείκτες Ασφαλείας (ΚΔΑ), ορίζεται το 2006. Οι σχετικές πληροφορίες υποβάλλονται με την ετήσια έκθεση το επόμενο έτος. 8.1.3. Η έγκριση θέσης σε λειτουργία των διαρθρωτικών υποσυστημάτων Η Αρχή εγκρίνει την θέση σε λειτουργία των διαρθρωτικών υποσυστημάτων που αποτελούν το διευρωπαϊκό σιδηροδρομικό σύστημα μεγάλης ταχύτητας και το συμβατικό διευρωπαϊκό 7 Ο διαχειριστής υποδομής και οι σιδηροδρομικές επιχειρήσεις στην ετήσια έκθεση για την ασφάλεια την οποία υποβάλλουν στην Αρχή, για το προηγούμενο έτος, περιλαμβάνουν πληροφορίες σχετικές με τη πρόοδο των εθνικών δεικτών ασφάλειας και των ΚΔΑ, όπως ορίζονται στο άρθρο 29 παράρτημα Ι, εφόσον είναι συναφείς με την επιχείρηση που υποβάλλει την έκθεση. Στο άρθρο 29 παράρτημα Ι του Π.Δ.160 καθορίζονται οι Κοινοί Δείκτες Ασφάλειας (ΚΔΑ), λαμβάνονται δε υπόψη από το διαχειριστή της υποδομής και τις σιδηροδρομικές επιχειρήσεις πριν τους υποβάλλουν στην Αρχή. 13

σιδηροδρομικό σύστημα, σύμφωνα με την ισχύουσα νομοθεσία και ελέγχει εάν αυτά τα υποσυστήματα λειτουργούν και συντηρούνται σύμφωνα με τις σχετικές βασικές απαιτήσεις. 8.1.4. Έγκριση θέσης σε λειτουργία νέου και σημαντικά τροποποιημένου τροχαίου υλικού Η Αρχή εγκρίνει τη θέση σε λειτουργία νέου ή σημαντικά τροποποιημένου τροχαίου υλικού (άρθρο 14 του Π.Δ.160), το οποίο προς το παρόν δεν καλύπτεται από Τεχνικές Προδιαγραφές Διαλειτουργικότητας 8.1.5. Η εποπτεία της συμμόρφωσης των στοιχείων διαλειτουργικότητας με τις βασικές απαιτήσεις σύμφωνα με την ισχύουσα νομοθεσία. Η Αρχή είναι αρμόδια για την εποπτεία της συμμόρφωσης των στοιχείων διαλειτουργικότητας με τις βασικές απαιτήσεις (σχεδιασμού, κατασκευής, λειτουργίας και συντήρησης) σύμφωνα με την ισχύουσα νομοθεσία. 8.1.6. Η έκδοση και ανανέωση των Πιστοποιητικών Ασφάλειας, και της Έγκρισης Ασφάλειας Η Αρχή Ασφάλειας είναι αρμόδια για την έκδοση και ανανέωση των Πιστοποιητικών Ασφάλειας των Σιδηροδρομικών Επιχειρήσεων(άρθρο 10 του Π.Δ.160), για την έκδοση και ανανέωση της Έγκρισης Ασφάλειας του Διαχειριστή της Υποδομής (άρθρο 11 του Π.Δ.160) καθώς και για την τροποποίηση και ανάκληση τμημάτων των πιστοποιητικών ασφάλειας και των εγκρίσεων ασφάλειας που χορηγεί. Επίσης είναι αρμόδια για τον έλεγχο πλήρωσης των προϋποθέσεων και απαιτήσεων χορήγησης των εν λόγω πιστοποιητικών, καθώς και για τον έλεγχο άσκησης των δραστηριοτήτων του διαχειριστή της υποδομής και των σιδηροδρομικών επιχειρήσεων, σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κοινοτικού ή εθνικού δικαίου. Ειδικότερα: Α. ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΑ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ (Σιδηροδρομικών Επιχειρήσεων) Η Αρχή χορηγεί πιστοποιητικό στις σιδηροδρομικές επιχειρήσεις που ασκούν τις δραστηριότητες τους στην Ελλάδα. Η Αρχή μπορεί να απαιτεί την αναθεώρηση του οικείου μέρους του πιστοποιητικού ασφάλειας κατόπιν ουσιαστικών μεταβολών του ρυθμιστικού πλαισίου ασφάλειας. 14

Η Αρχή παρακολουθεί τις σιδηροδρομικές επιχειρήσεις στις οποίες έχει χορηγήσει πιστοποιητικό ασφάλειας και εάν διαπιστώσει ότι κάτοχος πιστοποιητικού ασφαλείας δεν πληροί πλέον τις προϋποθέσεις πιστοποίησης, ανακαλεί το εν λόγω στοιχείο. Η Αρχή αφαιρεί το πιστοποιητικό ασφαλείας εφόσον διαπιστωθεί ότι ο κάτοχός του δεν το χρησιμοποίησε για το σκοπό για τον οποίο είχε εκδοθεί επί ένα έτος μετά τη χορήγησή του. Η Αρχή ενημερώνει τον Ευρωπαϊκό Οργανισμό Σιδηροδρόμων εντός μηνός για το πιστοποιητικό ασφάλειας που έχει εκδοθεί, ανανεωθεί, τροποποιηθεί ή ανακληθεί. Γνωστοποιεί το όνομα και την έδρα της σιδηροδρομικής επιχείρησης, την ημερομηνία έκδοσης, το πεδίο εφαρμογής και την ισχύ του πιστοποιητικού ασφάλειας, και σε περίπτωση ανάκλησης, τους λόγους της απόφασης αυτής. Β. ΕΓΚΡΙΣΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ (Διαχειριστή Υποδομής) Η Αρχή χορηγεί Έγκριση Ασφάλειας στον Διαχειριστή της Σιδηροδρομικής Υποδομής, προκειμένου να έχει το δικαίωμα να διαχειρίζεται και να εκμεταλλεύεται την εθνική σιδηροδρομική υποδομή Η Αρχή παρακολουθεί τον διαχειριστή υποδομής στον οποίο έχει χορηγήσει έγκριση ασφάλειας και μπορεί να απαιτεί αυτή η έγκριση ασφαλείας να αναθεωρείται μετά από ουσιαστικές μεταβολές του κανονιστικού πλαισίου της ασφαλείας. Εάν η Αρχή διαπιστώσει ότι ο διαχειριστής υποδομής δεν πληροί πλέον τους όρους της έγκρισης ασφάλειας, ανακαλεί την έγκριση αιτιολογώντας την απόφασή της. Η Αρχή ενημερώνει τον Ευρωπαϊκό Οργανισμό Σιδηροδρόμων μέσα σε ένα μήνα για τις εγκρίσεις ασφάλειας που έχουν εκδοθεί, ανανεωθεί, τροποποιηθεί ή ανακληθεί. Γνωστοποιεί το όνομα και τη διεύθυνση του διαχειριστή υποδομής, την ημερομηνία έκδοσης, το πεδίο και την ισχύ της έγκρισης ασφάλειας και, σε περίπτωση ανάκλησης, τους λόγους της απόφασής του. 8.1.7. Η τήρηση Εθνικού Μητρώου τροχαίου υλικού Η Αρχή τηρεί εθνικό μητρώο τροχαίου υλικού, το οποίο ενημερώνεται αυτόματα με τα στοιχεία του μητρώου που τηρούν οι σιδηροδρομικές επιχειρήσεις για να εξακριβωθεί εάν το τροχαίο υλικό είναι δεόντως καταχωρημένο και αν οι πληροφορίες για την ασφάλεια που περιέχονται στο εθνικό μητρώο, το οποίο προβλέπεται από τις ισχύουσες διατάξεις, είναι ακριβείς και παρέχονται εγκαίρως. 15

8.1.8. Η σύνταξη ετήσιας Έκθεσης Η Αρχή δημοσιεύει ετήσια έκθεση για τις δραστηριότητές της του προηγούμενου έτους και την αποστέλλει στον Οργανισμό μέχρι την 30ή Σεπτεμβρίου εκάστου έτους, το αργότερο. Η έκθεση περιλαμβάνει πληροφορίες για: την εξέλιξη της σιδηροδρομικής ασφάλειας, συμπεριλαμβανομένης μιας συγκεντρωτικής κατάστασης για την εξέλιξη των ΚΔΑ σημαντικές μεταβολές στις νομοθετικές και κανονιστικές ρυθμίσεις όσον αφορά την ασφάλεια των σιδηροδρόμων, τις εξελίξεις ως προς την πιστοποίηση της ασφάλειας και την έγκριση της ασφάλειας, αποτελέσματα και εμπειρίες από την εποπτεία του διαχειριστή της Εθνικής υποδομής και των σιδηροδρομικών επιχειρήσεων. Οι αρμοδιότητες αυτές δεν δύνανται να μεταβιβάζονται, ούτε να ανατίθενται σε οποιονδήποτε φορέα που εκτελεί καθήκοντα διαχειριστή της Υποδομής βάσει υπεργολαβίας σε διαχειριστή υποδομής ή σιδηροδρομική επιχείρηση ή σε κεντρικό φορέα προμηθειών. 8.2. Εθνικοί Κανόνες Ασφάλειας 8.2.1. Διαδικασία θέσπισης και κοινοποίησης Το Υπουργείο Μεταφορών και Επικοινωνιών δημοσιεύει και θέτει στη διάθεση όλων των διαχειριστών υποδομής, των σιδηροδρομικών επιχειρήσεων, των αιτούντων πιστοποιητικό ασφάλειας και των αιτούντων έγκριση ασφαλείας σε γλώσσα απλή, κατανοητή από όλους τους ενδιαφερομένους, τους Εθνικούς Κανόνες Ασφάλειας. Ο Υπουργός Μεταφορών και Επικοινωνιών μετά από εισήγηση της Αρχής με απόφαση του εγκρίνει κάθε τροποποίηση των ήδη κοινοποιημένων εθνικών κανόνων ασφαλείας, η κοινοποίηση των οποίων πραγματοποιήθηκε σύμφωνα με τις διατάξεις της παραγρ. 2 του άρθρου 8 της οδηγίας 2004/49/ΕΚ και εγκρίνει κάθε νέο κανόνα ασφαλείας που τυχόν του εισηγείται η Αρχή, εκτός και αν ο κανόνας αφορά εξ ολοκλήρου την εφαρμογή ΚΔΑ. Το Υπουργείο Μεταφορών και Επικοινωνιών κοινοποιεί άμεσα στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή κάθε μία από τις παραπάνω τροποποιήσεις. Εάν, μετά τη θέσπιση ΚΣΑ, σύμφωνα με τη διαδικασία που αναφέρεται στο άρθρο 7 της οδηγίας 2004/49/ΕΚ, το Υπουργείο Μεταφορών και Επικοινωνιών καθιερώσει νέο Εθνικό Κανόνα Ασφάλειας, ο οποίος απαιτεί υψηλότερο επίπεδο ασφαλείας από αυτό που ορίζει ο ΚΣΑ, ή εάν προτίθεται να εισαγάγει νέο Εθνικό Κανόνα Ασφάλειας, ο οποίος ενδέχεται να επηρεάσει την εκμετάλλευση σιδηροδρομικών επιχειρήσεων οι οποίες έχουν πρόσβαση ή διέλευση στην εθνική σιδηροδρομική υποδομή, υποχρεούται πριν τη θέσπισή τους, να διαβουλευθεί με όλα τα ενδιαφερόμενα μέρη και εγκαίρως να υποβάλλει σχέδιο κανόνα στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή προς εξέταση, δηλώνοντας τους λόγους θέσπισης του. Ο Υπουργός Μεταφορών και Επικοινωνιών πριν την αποστολή του παραπάνω σχεδίου λαμβάνει τη γνώμη της Αρχής. 16

8.2.2. Περιεχόμενο των Εθνικών Κανόνων Ασφάλειας Οι Εθνικοί Κανόνες Ασφάλειας που ισχύουν σε κάθε κράτος μέλος της Ευρωπαϊκής Ένωσης και κοινοποιούνται στην Επιτροπή σύμφωνα με την παραπάνω διαδικασία ( 8.2.1.) περιλαμβάνουν επτά (7) κατηγορίες : Κατηγορία 1 : Κανόνες που αφορούν τους υφιστάμενους εθνικούς στόχους ασφάλειας και τις μεθόδους ασφάλειας Οι κανόνες αυτοί περιγράφουν τους Εθνικούς στόχους ασφάλειας και τις μεθόδους ασφάλειας για το σιδηροδρομικό σύστημα γενικά ή για μέρη του σιδηροδρομικού συστήματος (π.χ. γραμμή υψηλών ταχυτήτων, συμβατικό σιδηρόδρομο, μεγάλου μήκους σήραγγες κ.λ.π.). Όταν οι Κοινοί μέθοδοι Ασφάλειας (common safety methods) και οι Κοινοί στόχοι Ασφάλειας (common safety targets) ισχύσουν, οι Εθνικοί στόχοι και μέθοδοι Ασφάλειας θα πρέπει να εναρμονισθούν ανάλογα. Κατηγορία 2: Κανόνες που αφορούν τις απαιτήσεις για τα συστήματα διαχείρισης της ασφάλειας και την πιστοποίηση ασφάλειας των σιδηροδρομικών επιχειρήσεων Σε αυτούς του κανόνες καθορίζονται οι απαιτήσεις για τα συστήματα διαχείρισης Ασφάλειας και οι απαιτήσεις για τις σιδηροδρομικές επιχειρήσεις προκειμένου αυτές να αποκτήσουν Πιστοποιητικό Ασφάλειας. Οι απατήσεις για τα συστήματα διαχείρισης Ασφάλειας των Διαχειριστών της Υποδομής προκειμένου αυτοί να λάβουν Έγκριση Ασφάλειας, δεν εμπεριέχονται σε αυτή την κατηγορία Εθνικών Κανόνων. Κατηγορία 3: Κανόνες που αφορούν τις απαιτήσεις για την έγκριση της θέσης σε λειτουργία και της συντήρησης του νέου και σημαντικά τροποποιημένου τροχαίου υλικού, οι οποίοι δεν καλύπτονται ακόμα από ΤΠΔ. Η κοινοποίηση περιλαμβάνει κανόνες για την ανταλλαγή τροχαίου υλικού μεταξύ σιδηροδρομικών επιχειρήσεων, τα συστήματα ταξινόμησης και τις απαιτήσεις σχετικά με τις διαδικασίες δοκιμών Σε αυτούς τους κανόνες θα πρέπει να καθορίζονται οι απαιτήσεις για δοκιμές. έγκριση, εγκατάσταση και συντήρηση του νέου ή τροποποιημένου τροχαίου υλικού. Επίσης θα πρέπει να περιλαμβάνονται και οι κανόνες που ισχύουν για ανταλλαγή τροχαίου υλικού μεταξύ Σιδηροδρομικών Επιχειρήσεων. 17

Τέλος, θα πρέπει να καθορίζεται επακριβώς το πεδίο εφαρμογής του κάθε κανόνα (π.χ. για τροχαίο υλικό υψηλών ταχυτήτων-επιβατικά βαγόνια, για συμβατικές αυτοκινητάμαξες κ.λ.π.). Κατηγορία 4: Κοινοί κανόνες εκμετάλλευσης του σιδηροδρομικού δικτύου που δεν καλύπτονται ακόμα από ΤΠΔ, μεταξύ των οποίων κανόνες που αφορούν το σύστημα σηματοδότησης και διαχείρισης της κυκλοφορίας Οι Κανόνες αυτοί καλύπτουν τις κοινές απαιτήσεις ασφαλούς λειτουργίας, οι οποίες ισχύουν για όλες τις Σιδηροδρομικές Επιχειρήσεις. Οι Κανόνες αυτοί θα πρέπει να είναι σεβαστοί και να τηρούνται από όλους τους μηχανοδηγούς των διαφόρων Σιδηροδρομικών Επιχειρήσεων. Είναι απαιτήσεις που αφορούν σε: εγχειρίδια κυκλοφορίας διαδικασίες διαχείρισης επικίνδυνων καταστάσεων κανόνες λειτουργίας των συστημάτων σηματοδότησης κανόνες λειτουργίας συστημάτων ATC κανόνες επικοινωνίας και συνεργασίας μεταξύ των Σιδηροδρομικών Επιχειρήσεων και του Διαχειριστή της Υποδομής κ.λ.π Προς το παρόν, οι Τεχνικές Προδιαγραφές Διαλειτουργικότητας που αφορούν στην λειτουργία, τόσο για τις γραμμές Υψηλών ταχυτήτων όσο και για τον Συμβατικό σιδηρόδρομο (HS TSI & CR TSI for Operation and Traffic management subsystem), περιλαμβάνουν γενικές απαιτήσεις. Οι Εθνικοί Κανόνες αυτής της κατηγορίας που εφαρμόζονται θα πρέπει να περιλαμβάνουν και αυτές τις γενικές απαιτήσεις των Τ.Π.Δ. Κατηγορία 5: Κανόνες στο πλαίσιο των οποίων θεσπίζονται οι απαιτήσεις για τις πρόσθετες εσωτερικές ρυθμίσεις λειτουργίας (εταιρικοί κανόνες) που πρέπει να καθορισθούν από τους διαχειριστές υποδομής και τις σιδηροδρομικές επιχειρήσεις Οι Κανόνες αυτοί αφορούν απαιτήσεις για επιπλέον κανόνες λειτουργίας (εσωτερικούς κανόνες της Επιχείρησης), που θα πρέπει να καθιερωθούν από τις Σιδηροδρομικές Επιχειρήσεις και τον Διαχειριστή της Υποδομής. Οι Κανόνες αυτοί μπορεί να αφορούν για παράδειγμα ειδικές απαιτήσεις για την επικοινωνία και συνεργασία μεταξύ του Διαχειριστή της Υποδομής και των Σιδηροδρομικών Επιχειρήσεων για την περίπτωση υπερβολικής κυκλοφορίας σε δεδομένες γραμμές. Επίσης μπορεί να αφορούν σε ειδική σήμανση σε συγκεκριμένες γραμμές την οποία οι Σιδηροδρομικές Επιχειρήσεις οφείλουν να αναγνωρίζουν και να σέβονται. 18

Κατηγορία 6: Κανόνες που αφορούν τις απαιτήσεις για το προσωπικό που εκτελεί κρίσιμα καθήκοντα ασφάλειας, μεταξύ των οποίων κριτήρια επιλογής, καλή ιατρική κατάσταση και επαγγελματική κατάρτιση, καθώς και πιστοποίηση, εφόσον δεν καλύπτονται από ΤΠΔ Οι Κανόνες αυτοί αφορούν μόνο στο Προσωπικό των Σιδηροδρομικών Επιχειρήσεων που εκτελεί κρίσιμα καθήκοντα ασφάλειας (μηχανοδηγοί, συνοδοί αμαξοστοιχιών κ.λ.π.) Απαιτήσεις για προσωπικό που εκτελεί καθήκοντα αποκλειστικά για τον Διαχειριστή της Υποδομής (π.χ. προσωπικό συντήρησης γραμμής, σηματοδότησης), δεν συμπεριλαμβάνονται σε αυτούς τους κανόνες. Οι κανόνες αυτοί περιλαμβάνουν απαιτήσεις για την επιλογή του κατάλληλου προσωπικού, για την υγεία, επαγγελματική κατάρτιση και πιστοποίησή του. Κατηγορία 7: Κανόνες σχετικά με τη διερεύνηση των ατυχημάτων και συμβάντων. Οι Κανόνες αυτοί περιγράφουν ποιος είναι υπεύθυνος για την έρευνα, ποια περιστατικά είναι αντικείμενο έρευνας και πώς διενεργείται. Οι Κανόνες αυτοί θα πρέπει να καλύπτουν και τις απαιτήσεις της Οδηγίας για την Ασφάλειας ( Π.Δ.160). 8.3. Αρχές που διέπουν τη λήψη αποφάσεων 1. Η Αρχή εκτελεί τα καθήκοντά της χωρίς διακρίσεις, αμερόληπτα και με διαφανείς διαδικασίες. Ειδικότερα, δίνει τη δυνατότητα σε όλα τα μέρη να εκφράζουν τις απόψεις τους και αιτιολογεί τις αποφάσεις της. Απαντά αμέσως στα αιτήματα και τις υποβαλλόμενες αιτήσεις και διαβιβάζει τα αιτήματά της για ενημέρωση αμελλητί και εκδίδει όλες τις αποφάσεις της εντός τεσσάρων (4) μηνών, αφού λάβει όλες τις πληροφορίες που έχει ζητήσει. Μπορεί οποτεδήποτε να ζητεί την τεχνική συνδρομή του διαχειριστή υποδομής και των σιδηροδρομικών επιχειρήσεων ή άλλων ειδικευμένων οργάνων όταν επιτελεί τα καθήκοντα που αναφέρονται στο άρθρο 14. 2. Κατά την κατάρτιση του εθνικού κανονιστικού πλαισίου, η Αρχή διαβουλεύεται με όλα τα μέρη, μεταξύ των οποίων περιλαμβάνονται ο διαχειριστής υποδομής, οι σιδηροδρομικές επιχειρήσεις, κατασκευαστές και φορείς συντήρησης, εκπρόσωποι των χρηστών και του προσωπικού των επιχειρήσεων. 3. Η Αρχή διενεργεί όλες τις επιθεωρήσεις και έρευνες που είναι απαραίτητες για την εκπλήρωση των καθηκόντων της και έχει πρόσβαση σε όλα τα σχετικά έγγραφα, 19

καθώς και στους χώρους, τις εγκαταστάσεις και τον εξοπλισμό των διαχειριστών υποδομής και των σιδηροδρομικών επιχειρήσεων. 4. Η Αρχή συμμετέχει ενεργά στην ανταλλαγή πληροφοριών και εμπειριών με τις αρμόδιες Αρχές των άλλων κρατών μελών, προκειμένου να εναρμονίζει τα κριτήρια που χρησιμοποιεί για τη λήψη των αποφάσεών τους σε ολόκληρη την Κοινότητα. Η συνεργασία αποβλέπει ιδίως να διευκολύνει και να συντονίζει την πιστοποίηση της ασφάλειας των σιδηροδρομικών επιχειρήσεων στις οποίες έχουν παραχωρηθεί διεθνείς σιδηροδρομικές διαδρομές, σύμφωνα με τη διαδικασία του άρθρου 23 του π.δ 41/2005(Α 60). 9. ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΤΗΣ ΤΗΣ ΥΠΟΔΟΜΗΣ (I.M.) 9.1. Γενικές αρχές 1. Κάθε διαχειριστής υποδομής έχει καίρια ευθύνη για τον ασφαλή σχεδιασμό, συντήρηση και λειτουργία του οικείου σιδηροδρομικού δικτύου. 2. Για να έχει το δικαίωμα ο διαχειριστής υποδομής να διαχειρίζεται και να εκμεταλλεύεται την εθνική σιδηροδρομική υποδομή, οφείλει να λαμβάνει έγκριση ασφαλείας από την Αρχή. Η έγκριση ασφάλειας περιλαμβάνει: α) έγκριση, η οποία επιβεβαιώνει την αποδοχή του συστήματος διαχείρισης της ασφάλειας του διαχειριστή υποδομής.. και β) έγκριση, που επιβεβαιώνει την αποδοχή των μέτρων που έχει λάβει ο διαχειριστής υποδομής προκειμένου να τηρούνται συγκεκριμένες προδιαγραφές, απαραίτητες για τον ασφαλή σχεδιασμό, συντήρηση και λειτουργία της σιδηροδρομικής υποδομής, συμπεριλαμβανομένης, εφόσον παρίσταται ανάγκη, της συντήρησης και λειτουργίας του συστήματος ελέγχου κυκλοφορίας και σηματοδότησης. 10. ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΗ(R.U.) 10.1. Γενικές αρχές 1. Σιδηροδρομική επιχείρηση είναι κάθε δημόσια ή ιδιωτική επιχείρηση, η οποία έχει λάβει άδεια σύμφωνα με τις διατάξεις του ΠΔ.41/05 και της οποίας η κύρια δραστηριότητα είναι η παροχή υπηρεσιών σιδηροδρομικής μεταφοράς εμπορευμάτων και/ή επιβατών υπό τον όρο ότι η επιχείρηση αυτή εξασφαλίζει υποχρεωτικά και την έλξη. Περιλαμβάνονται και οι επιχειρήσεις που παρέχουν μόνον έλξη. 20

2. Προκειμένου μία σιδηροδρομική επιχείρηση να αποκτήσει πρόσβαση στη σιδηροδρομική υποδομή, οφείλει να έχει λάβει πιστοποιητικό ασφάλειας. 3. Το Πιστοποιητικό ασφάλειας χορηγείται από την Αρχή Ασφάλειας και μπορεί να καλύπτει ολόκληρο το εθνικό σιδηροδρομικό δίκτυο ή μόνο ένα καθορισμένο τμήμα αυτού. 4. Το πιστοποιητικό ασφάλειας αποδεικνύει ότι η σιδηροδρομική επιχείρηση έχει θεσπίσει σύστημα για τη διαχείριση της ασφάλειας και είναι σε θέση να πληροί τις απαιτήσεις των Τεχνικών Προδιαγραφών Διαλειτουργικότητας (ΤΠΔ) και της σχετικής κοινοτικής νομοθεσίας, καθώς και των εθνικών κανόνων ασφάλειας, προκειμένου να ελέγχει τους κινδύνους και να προβαίνει σε ασφαλή εκμετάλλευση του δικτύου. Περιλαμβάνει: Α ΜΕΡΟΣ α) την πιστοποίηση της αποδοχής του συστήματος διαχείρισης της ασφάλειας της σιδηροδρομικής επιχείρησης ΣΗΜ.: Η πιστοποίηση του μέρους αυτού μπορεί να έχει γίνει και από αρμόδια Αρχή άλλου κράτους της Ευρωπαϊκής Ένωσης και ισχύει για όλα τα σιδηροδρομικά δίκτυα της Ε.Ε. Και Β ΜΕΡΟΣ β) την πιστοποίηση της αποδοχής των μέτρων που λαμβάνει η σιδηροδρομική επιχείρηση, προκειμένου να ανταποκρίνεται στις ιδιαίτερες απαιτήσεις που επιβάλλει η ασφαλής εκμετάλλευση του σχετικού δικτύου. Οι απαιτήσεις αυτές είναι: αα) εφαρμογή των Τεχνικών Προδιαγραφών Διαλειτουργικότητας (ΤΠΔ), των εθνικών κανόνων ασφάλειας, καθώς και κάθε άλλης σχετικής με τις δραστηριότητές της νομοθεσίας ββ) απασχόληση έμπειρου προσωπικού, δεόντως πιστοποιημένου, ικανού να πληροί τις απαιτήσεις των Τεχνικών Προδιαγραφών Διαλειτουργικότητας ή των Εθνικών κανόνων Ασφάλειας και γγ) χρησιμοποίηση κατάλληλου τροχαίου υλικού που πληροί τις απαιτήσεις των Τεχνικών Προδιαγραφών Διαλειτουργικότητας ή των Εθνικών κανόνων Ασφάλειας και έχει λάβει ανάλογη πιστοποίηση. ΣΗΜ.: Για το μέρος αυτό του Πιστοποιητικού Ασφάλειας, αρμοδιότητα έχει η Αρχή Ασφάλειας του οικείου κράτους μέλους (Για την Ελληνική Σιδηροδρομική Υποδομή η Αρχή Ασφάλειας της Ελλάδας) 21

11. ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ 1. Ο διαχειριστής υποδομής και οι σιδηροδρομικές επιχειρήσεις θεσπίζουν τα συστήματά τους για τη διαχείριση της ασφάλειας, προκειμένου να εξασφαλίζουν ότι το σιδηροδρομικό σύστημα μπορεί να επιτύχει τουλάχιστον τους ΚΣΑ, ότι πληροί τους εθνικούς κανόνες ασφάλειας και τις απαιτήσεις ασφάλειας που θεσπίζονται στο πλαίσιο των Τεχνικών Προαδιαγραφών Διαλειτουργικότητας, καθώς και ότι τα σχετικά μέρη των ΚΜΑ εφαρμόζονται. 2. Το σύστημα διαχείρισης της ασφάλειας πληροί τις απαιτήσεις και περιλαμβάνει τα στοιχεία που αναφέρονται παρακάτω(άρθρο 29 παράρτημα ΙΙΙ του Π.Δ.160), με προσαρμογή στη φύση, στο μέγεθος και στις άλλες συνθήκες της επιδιωκόμενης δραστηριότητας. Εξασφαλίζει τον έλεγχο όλων των κινδύνων που προκαλεί η δραστηριότητα του διαχειριστή της υποδομής ή της σιδηροδρομικής επιχείρησης, συμπεριλαμβανομένης της παροχής συντήρησης και της χρησιμοποίησης εργολάβων. Με την επιφύλαξη των υφιστάμενων εθνικών και διεθνών κανόνων περί ευθύνης, το σύστημα διαχείρισης της ασφάλειας λαμβάνει επίσης υπόψη, όποτε αυτό ενδείκνυται και είναι εύλογο, τους κινδύνους που προκύπτουν ως αποτέλεσμα των δραστηριοτήτων τρίτων. 3. Το σύστημα διαχείρισης της ασφάλειας του διαχειριστή υποδομής λαμβάνει υπόψη τις συνέπειες της εκμετάλλευσης του δικτύου από διάφορες σιδηροδρομικές επιχειρήσεις και λαμβάνει μέτρα ώστε όλες οι σιδηροδρομικές επιχειρήσεις να ασκούν τις δραστηριότητές τους σύμφωνα με τις Τεχνικές Προδιαγραφές Διαλειτουργικότητας και τους Εθνικούς Κανόνες Ασφάλειας, καθώς και σύμφωνα με τους όρους που προβλέπονται από το Πιστοποιητικό ασφάλειας που έχουν λάβει. Το εν λόγω σύστημα καταρτίζεται επιπλέον με στόχο τον συντονισμό των διαδικασιών έκτακτης ανάγκης του διαχειριστή της υποδομής με όλες τις σιδηροδρομικές επιχειρήσεις που ασκούν δραστηριότητα στο τμήμα της υποδομής του. 4. Ο διαχειριστής υποδομής και οι σιδηροδρομικές επιχειρήσεις υποβάλλουν πριν από τις 30 Ιουνίου εκάστου έτους στην Αρχή, έκθεση ασφάλειας για το προηγούμενο ημερολογιακό έτος. Η εν λόγω έκθεση περιλαμβάνει: α) πληροφορίες για την επίτευξη των στόχων της επιχείρησης στον τομέα της ασφάλειας και για τα αποτελέσματα των προγραμμάτων ασφάλειας. β) την πρόοδο των εθνικών δεικτών ασφάλειας και των Κοινών Δεικτών Ασφάλειας, οι οποίοι ορίζονται στο άρθρο 29 παράρτημα I, εφόσον είναι συναφείς με την επιχείρηση που υποβάλλει την έκθεση. γ) τα αποτελέσματα του εσωτερικού ελέγχου ασφάλειας. δ) παρατηρήσεις για ανεπάρκειες και δυσλειτουργίες των σιδηροδρομικών υπηρεσιών και της διαχείρισης της υποδομής που ενδέχεται να ενδιαφέρουν την Αρχή. 22

11.1. Στοιχεία Συστημάτων Διαχείρισης Ασφάλειας 11.1.1. Απαιτήσεις για το σύστημα διαχείρισης της ασφάλειας Πρέπει να παρέχεται τεκμηρίωση για όλα τα τμήματα του συστήματος διαχείρισης της ασφάλειας, το οποίο περιγράφει κυρίως την κατανομή των αρμοδιοτήτων στο πλαίσιο της οργάνωσης του διαχειριστή της υποδομής ή της σιδηροδρομικής επιχείρησης. Υποδεικνύει επιπλέον πώς διασφαλίζεται από τη διαχείριση ο έλεγχος στα διάφορα επίπεδα, πώς συμμετέχει το προσωπικό και οι εκπρόσωποί του σε όλα τα επίπεδα και πώς εξασφαλίζεται η συνεχής βελτίωση του συστήματος διαχείρισης της ασφάλειας. 11.1.2. Βασικά στοιχεία του συστήματος διαχείρισης της ασφάλειας Τα βασικά στοιχεία του συστήματος διαχείρισης της ασφάλειας είναι: α) πολιτική ασφάλειας εγκεκριμένη από τον διευθύνοντα σύμβουλο του Οργανισμού και κοινοποιημένη σε όλο το προσωπικό β) ποιοτικοί και ποσοτικοί στόχοι του οργανισμού για τη διατήρηση και την ενίσχυση της ασφάλειας, καθώς και σχέδια και διαδικασίες επίτευξης των στόχων γ) διαδικασίες για τη συμμόρφωση προς τα υφιστάμενα, νέα και τροποποιημένα τεχνικά και λειτουργικά πρότυπα ή άλλες προϋποθέσεις σχετικές με προδιαγραφές που θεσπίζονται στο πλαίσιο: των ΤΠΔ ή των εθνικών κανόνων ασφαλείας που αναφέρονται στο άρθρο 8 και στο παράρτημα II, ή άλλων σχετικών κανόνων, ή αποφάσεων των αρχών, και διαδικασιών με στόχο την εξασφάλιση της συμμόρφωσης προς τα πρότυπα και άλλες προϋποθέσεις σχετικές με προδιαγραφές καθ' όλη τη διάρκεια ζωής του εξοπλισμού και των δραστηριοτήτων δ) διαδικασίες και μέθοδοι αξιολόγησης των κινδύνων και εφαρμογής μέτρων ελέγχου των κινδύνων κάθε φορά που, λόγω μεταβολής των όρων εκμετάλλευσης ή της εισαγωγής νέου υλικού, δημιουργούνται νέοι κίνδυνοι για την υποδομή ή τις σιδηροδρομικές δραστηριότητες ε)εξασφάλιση προγραμμάτων κατάρτισης του προσωπικού και συστημάτων τα οποία διασφαλίζουν ότι διατηρείται η επάρκεια προσόντων του προσωπικού και εκτελούνται αναλόγως οι σχετικές αρμοδιότητες στ) ρυθμίσεις για την παροχή επαρκούς πληροφόρησης στο πλαίσιο του οργανισμού και, όπου απαιτείται, μεταξύ οργανισμών που εκμεταλλεύονται την ίδια υποδομή 23

ζ)διαδικασίες και μορφότυποι για τον τρόπο τεκμηρίωσης των πληροφοριών σχετικά με την ασφάλεια και καθορισμός διαδικασίας ελέγχου της μορφής των ζωτικής σημασίας πληροφοριών ασφάλειας η) διαδικασίες για την εξασφάλιση της αναφοράς, διερεύνησης και ανάλυσης ατυχημάτων, συμβάντων, στοιχείων αποσοβηθέντων ατυχημάτων και άλλων επικίνδυνων περιστατικών, καθώς και της λήψης των απαραίτητων προληπτικών μέτρων θ)εξασφάλιση σχεδίων δράσης και προειδοποίησης, καθώς και πληροφόρησης σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, τα οποία έχουν συμφωνηθεί με τις αρμόδιες δημόσιες αρχές ι) διατάξεις για περιοδικούς εσωτερικούς ελέγχους του συστήματος διαχείρισης της ασφάλειας. 12. ΚΑΤΑΡΤΙΣΗ-ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΣΗ ΠΡΟΣΩΠΙΚΟΥ Στο άρθρο 13 του Π.Δ. 160 προβλέπονται τα κάτωθι: 1. Η κατάρτιση του προσωπικού του διαχειριστή υποδομής που έχει βασικά καθήκοντα ασφάλειας, των μηχανοδηγών και του προσωπικού συνοδείας των τρένων των σιδηροδρομικών επιχειρήσεων, παρέχεται από τον Οργανισμό Σιδηροδρόμων Ελλάδος (ΟΣΕ Α.Ε.), σε εκπλήρωση των απαιτήσεων που τίθενται από τις διατάξεις των άρθρων 10 και 11 του Π.Δ. 160, οι οποίες αφορούν την λήψη του πιστοποιητικού ασφαλείας και την έγκριση της ασφαλείας. 2. Ο ΟΣΕ Α.Ε. οργανώνει τις υπηρεσίες εκπαίδευσης σύμφωνα με την ισχύουσα νομοθεσία και παρέχει αυτήν έναντι αμοιβής προς όλους τους ενδιαφερομένους χωρίς διακρίσεις, χορηγώντας την αντίστοιχη πιστοποίηση. Τόσο για το πρόγραμμα εκπαίδευσης όσο και για το πρόγραμμα εξετάσεων και πιστοποίησης καθορίζεται και το αντίστοιχο κόστος. 3. Το πρόγραμμα εκπαίδευσης πρέπει να είναι δυναμικό και να προσαρμόζεται κατά περίπτωση με βάση την εξέλιξη των Τεχνικών Προδιαγραφών Διαλειτουργικότητας, τις ισχύουσες Τεχνικές Προδιαγραφές Διαλειτουργικότητας, ή τους Εθνικούς Κανόνες Ασφάλειας ( 8.2.). Στο πρόγραμμα εκπαίδευσης περιλαμβάνεται, κατ ελάχιστο, εκπαίδευση για τις απαραίτητες γνώσεις δρομολογίων, μηχανοδήγησης, σηματοδότησης, του συστήματος ελέγχου-χειρισμού, των διαδικασιών έκτακτης ανάγκης που ισχύουν για τα εκτελούμενα δρομολόγια, ανεύρεσης σφαλμάτων γραμμής. Το πρόγραμμα εκπαίδευσης καταρτίζεται από τον ΟΣΕ ΑΕ και υποβάλλεται, όπως και το πρόγραμμα των εξετάσεων, προς έγκριση στην Αρχή στην αρχή κάθε έτους. 4. Ο ΟΣΕ ΑΕ υποχρεούται να παρέχει στους εκπαιδευόμενους τα πλήρη στοιχεία, όπως και αντίγραφα για την από μέρους του παρεχομένη εκπαίδευση, οι δε 24

Σιδηροδρομικές επιχειρήσεις υποχρεούνται να παρέχουν προς το προσωπικό τους αντίγραφα σχετικά με την εμπειρία, την κατάρτιση και τα προσόντα τους. 5. Ο διαχειριστής υποδομής και οι Σιδηροδρομικές επιχειρήσεις παραμένουν οι υπεύθυνοι για το επίπεδο των προσόντων και της κατάρτισης του προσωπικού τους που είναι επιφορτισμένο με την τήρηση της ασφαλείας. 6. Ο ΟΣΕ ΑΕ υποχρεούται να πιστοποιηθεί για την εκπαίδευση που παρέχει. 7. Με απόφαση του Υπουργού Μεταφορών και Επικοινωνιών και του συναρμόδιου Υπουργού, εφ όσον απαιτείται, καθορίζεται κάθε άλλη σχετική λεπτομέρεια για την εφαρμογή του άρθρου 13 του Π.Δ.. 8. Η Αρχή διασφαλίζει στις σιδηροδρομικές επιχειρήσεις που υποβάλλουν αίτηση για πιστοποιητικό ασφάλειας δίκαιη και άνευ διακρίσεων πρόσβαση στις εγκαταστάσεις κατάρτισης του ΟΣΕ Α.Ε. Επίσης, διασφαλίζει ότι και ο διαχειριστής υποδομής και το προσωπικό που επιτελεί βασικά καθήκοντα ασφάλειας έχουν δίκαιη και άνευ διακρίσεων πρόσβαση στις παραπάνω εγκαταστάσεις κατάρτισης. 13. ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΩΝ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ 13.1. Γενικές αρχές 1. Αν και τα σοβαρά σιδηροδρομικά ατυχήματα είναι σπάνια, μπορούν, εντούτοις, να έχουν καταστρεπτικές συνέπειες και να προκαλέσουν στην κοινή γνώμη ανησυχία για το βαθμό ασφάλειας του σιδηροδρομικού συστήματος. Κατά συνέπεια, όλα αυτά τα ατυχήματα θα πρέπει να διερευνώνται ως προς την ασφάλεια, ούτως ώστε να αποφεύγεται η επανάληψή τους, και τα αποτελέσματα των ερευνών θα πρέπει να δημοσιοποιούνται. Τα άλλα ατυχήματα και συμβάντα ενδέχεται να αποτελούν σημαντικές προειδοποιήσεις για σοβαρά ατυχήματα και θα πρέπει επίσης να διερευνώνται ως προς την ασφάλεια, όταν χρειάζεται. 2. Η έρευνα ως προς την ασφάλεια θα πρέπει να διαχωρίζεται από τη δικαστική ανάκριση για το ίδιο συμβάν, ενώ θα πρέπει να εξασφαλίζεται η πρόσβαση σε στοιχεία και μαρτυρίες. Θα πρέπει να πραγματοποιείται από μόνιμο φορέα, ανεξάρτητο από τους διάφορους παράγοντες στο χώρο των σιδηροδρόμων. 25

Ο εν λόγω φορέας θα πρέπει να λειτουργεί ούτως ώστε να αποφεύγεται οποιαδήποτε σύγκρουση συμφερόντων και οποιαδήποτε δυνατή σχέση με τα αίτια των περιστατικών που διερευνώνται. Συγκεκριμένα, η λειτουργική του ανεξαρτησία δεν θα πρέπει να θίγεται εάν συνδέεται στενά με την εθνική αρχή ασφαλείας ή τη ρυθμιστική αρχή, για λόγους που αφορούν την οργάνωση και τις νομικές δομές. Οι έρευνες θα πρέπει να διεξάγονται με τη μεγαλύτερη δυνατή διαφάνεια. Για κάθε περιστατικό, ο φορέας διερεύνησης θα πρέπει να συγκροτεί τη σχετική ομάδα έρευνας, η οποία θα διαθέτει την απαραίτητη εμπειρογνωμοσύνη για την εξεύρεση των άμεσων καθώς και των βαθύτερων αιτίων του συμβάντος. 3. Οι εκθέσεις για τις έρευνες και οποιαδήποτε πορίσματα και συστάσεις παρέχουν ζωτικής σημασίας πληροφορίες για την περαιτέρω βελτίωση της σιδηροδρομικής ασφάλειας και θα πρέπει να δημοσιοποιούνται σε κοινοτικό επίπεδο. Οι αποδέκτες των συστάσεων ασφάλειας θα πρέπει να προβαίνουν στις δέουσες ενέργειες και ο φορέας διερεύνησης να λαμβάνει γνώση αυτών των ενεργειών. 13.2. Φορέας Διερεύνησης Σιδηροδρομικών Ατυχημάτων Στο Π.Δ.160/2007 : 1. Συνιστάται Επιτροπή Διερεύνησης Ατυχημάτων καλούμενη «Επιτροπή» για τη διερεύνηση ατυχημάτων και συμβάντων, με έδρα την Αθήνα. Η Επιτροπή έχει λειτουργική και διοικητική αυτοτέλεια και εποπτεύεται από τον Υπουργό Μεταφορών και Επικοινωνιών. 2. Η Επιτροπή είναι λειτουργικά και οργανωτικά ανεξάρτητη ως προς τη νομική μορφή και τη λήψη αποφάσεων από οποιονδήποτε διαχειριστή υποδομής, σιδηροδρομική επιχείρηση, φορέα χρέωσης, φορέα κατανομής και κοινοποιημένο οργανισμό και οποιοδήποτε φυσικό ή νομικό πρόσωπο τα συμφέροντα των οποίων θα μπορούσαν να έλθουν σε σύγκρουση με την αποστολή που έχει ανατεθεί στην Επιτροπή. 3. Η Επιτροπή συγκροτείται από τον Πρόεδρο και δύο (2) μέλη. Ο Πρόεδρος της Επιτροπής και τα μέλη της επιλέγονται μετά από δημόσια προκήρυξη και εφόσον πληρούνται οι προϋποθέσεις που αναφέρονται παρακάτω. Με απόφαση του Υπουργού Μεταφορών και Επικοινωνιών καθορίζεται κάθε αναγκαία λεπτομέρεια για την ως άνω προκήρυξη, τη διαδικασία επιλογής του προέδρου και των μελών της Επιτροπής. 4. Το πόρισμα της Επιτροπής για κάθε σιδηροδρομικό ατύχημα που διερευνά, παραδίδεται από τον Πρόεδρό της στον Υπουργό Μεταφορών και Επικοινωνιών 26