Πρόσκληση σε συνεργασία 2014

University of Patras Racing Team Πρόσκληση σε συνεργασία 2014

Περιεχόμενα Τι είναι ο θεσμός της Τυπικά Χαρακτηριστικά

Διαγωνισμός Διαγωνισμός σχεδιασμού και κατασκευής μικρού αγωνιστικού μονοθέσιου για φοιτητές μηχανικούς. Διακρίνεται σε τρεις διαγωνιστικές κατηγορίες(classes) όπου οι ομάδες συμμετέχουν με : Class 3: Γενική ιδέα μονοθέσιου, επαρκής μελέτη και βασικός σχεδιασμός Class 2: Κατασκευασμένα μέρη του μονοθέσιου Class 1: Πλήρως κατασκευασμένο μονοθέσιο σε αγωνιστική ετοιμότητα Πλήρως αναγνωρισμένο project με ετήσια ενημέρωση των κανονισμών Προετοιμάζει τους νέους μηχανικούς για την πραγματική αγορά και διαμορφώνει ισχυρούς δεσμούς μεταξύ πανεπιστημίου και βιομηχανίας. Συμμετοχή πληθώρας πανεπιστημίων από όλο τον κόσμο Υποστηρίζεται από μεγάλες τεχνολογικές εταιρείες Design it Build it Race it!

Διαγωνισμός Τι είναι? Φοιτητικός σχεδιαστικός διαγωνισμός που διοργανώνεται από τη Society of Automotive Engineers (SAE) και απευθύνεται αποκλειστικά σε φοιτητές οι οποίοι σχεδιάζουν, κατασκευάζουν και στο τέλος οδηγούν μονοθέσια και λειτουργεί ως κατηγορία υπό κλίμακα μεγάλων κατηγοριών και της 1. Οι αγώνες γίνονται κάθε καλοκαίρι σε Αγγλία, Γερμανία, Ιταλία, Ουγγαρία, Αυστρία, Ισπανία όσον αφορά την Ευρώπη καθώς και σε πίστες στις Η.Π.Α.[ SAE Michigan και SAE Lincoln για το 2013],την Βραζιλία, την Αυστραλία κ.α. Τα τελευταία χρόνια εκτός από κινητήρες εσωτερικής καύσης με συμβατικά καύσιμα προωθούνται και πράσινες τεχνολογίες όπως κινητήρες που έχουν ως καύσιμο Ε85, ηλεκτροκίνητα μονοθέσια ή υβριδικά. Τι περιλαμβάνει? Το concept πίσω από τον θεσμό του FSAE είναι ότι κάθε σχεδιαστική ομάδα φοιτητών πρέπει να αναπτύξει ένα μικρό αγωνιστικό αυτοκίνητο σε στυλ. Κατόπιν το πρωτότυπο αυτοκίνητο εξετάζεται ως προς το δυναμικό του ως ένα προϊόν που πρέπει να κατασκευαστεί και να πουληθεί. Το αγοραστικό κοινό ενός τέτοιου μονοθέσιου είναι ο ερασιτέχνης οδηγός που τα σαββατοκύριακα αρέσκεται να περνάει την ώρα του ευχάριστα σε πίστες. Κάθε ομάδα σχεδιάζει, κατασκευάζει και εν τέλει δοκιμάζει ένα πρωτότυπο βάσει των εκάστοτε τεχνικών κανονισμών με σκοπό να εξασφαλίσουν και να προωθήσουν έξυπνες λύσεις σε διάφορα προβλήματα. Σε αντίθεση με τις συνήθεις κατηγορίες motorsport, δεν περιέχουν μόνο αγωνιστικό κομμάτι, αλλά και στατικό κατά το οποίο η ομάδα βαθμολογείται ακόμη και στο σχεδιασμό του μονοθέσιου, την κοστολόγησή του και την ικανότητα να παρουσιάσει ένα ικανοποιητικό επιχειρηματικό πλάνο για την παραγωγή του. Το αγωνιστικό κομμάτι περιλαμβάνει: Επιτάχυνση 0-75m (από στάση) [ 4 προσπάθειες] Skidpad, δηλαδή ένα 8αρι,οπου υπάρχει χρονομέτρηση σε κάθε ένα από τα κυκλικά κομμάτια του. [4 προσπάθειες] Autocross-sprint που αποτελείται από έναν χρονομετρημένο γύρο σε μία διαδρομή με ειδικά διαμορφωμένη χάραξη. [ 4 προσπάθειες] Endurance, που είναι αγώνας κάλυψης συγκεκριμένης απόστασης (~22km) σε διαφορετική χάραξη, περίπου 30-40 λεπτών [ 1 προσπάθεια]

Πλαίσιο Εργαστήριο Συστημάτων Παραγωγής και Αυτοματισμού Carbon fiber monocoque chassis Steel safety roll-hoop Κύρια ενός βενζινοκίνητου FS μονοθέσιου Κινητήρας Up to 610 cc Electronic fuel injection designed and made intake and exhaust system designed and made cooling and fueling system Μετάδοση Κίνησης Limited slip differential Chain driven system Ανάρτηση Double un-equal a-arms CNC uprights and hubs Push-rod actuated shocks as in 1 Φρένα Brake force balance system 4piston calipers all around Pedal box made of lightweight alloys

Κύρια ενός ηλεκτροκίνητου FS μονοθέσιου Ηλεκτροκινητήρας Electric Motor Power output : 85 kw designed and made battery pack Advanced traction control system Adjustable configuration for motor's performance Πλαίσιο Carbon fiber monocoque sandwich structure Steel safety roll-hoop Μετάδοση Κίνησης Limited slip differential Direct drive Differential mounted inside the AC motor Ανάρτηση Double un-equal a-arms CNC uprights and hubs Push-rod actuated shocks as in 1 Φρένα Brake force balance system 4piston calipers all around Pedal box made of lightweight alloys Regenerative braking

Η ιστορία της ομάδας Πρώτη ελληνική ομάδα (2002) Πρώτη ελληνική ομάδα που καταλαμβάνει την 1 η θέση σε διαγωνισμό (Class 2 το 2003) Πρώτη ελληνική ομάδα που κατασκευάζει και αγωνίζεται με carbon monocoque πλαίσιο (UoP1) Πρώτο ελληνικό μονοθέσιο (UoP1) που συμμετέχει στο διαγωνισμό του Ηνωμένου Βασιλείου (2004) Πρώτη ελληνική ομάδα που κερδίζει την1η θέση σε δυο συνεχόμενα Class 2 (UoP1 and UoP2) Πολλαπλά βραβεία σε design και cost event (2003, 2006, 2007) Πρώτη ελληνική ομάδα το συμμετέχει στον δυσκολότερο ευρωπαϊκό διαγωνισμό της Γερμανίας (FSG 2008,2011) Η μόνη ελληνική ομάδα που συμμετείχε στον διαγωνισμό της Αμερικής (FSAE Michigan 2010) Πρώτη, και η μόνη ως τώρα, ελληνική ομάδα που σχεδίασε, κατασκεύασε και έτρεξε πλήρως ηλεκτρικό μονοθέσιο. Παρακάτω σας παρουσιάζουμε τα αγωνιστικά μονοθέσια που έχουν σχεδιάσει, κατασκευάσει και τρέξει τα μέλη της ομάδας UoP Racing από το 2002 έως σήμερα.

Τα μονοθέσια της ομάδας Η οικογένεια των βενζινοκίνητων μονοθέσιων! UoP1 UoP3Evo UoP3 2007 version 2008 FSUK version 2008 FSG version UoP2

Τα μονοθέσια της ομάδας Και το τελευταίο μέλος της ομάδας : το πρώτο ελληνικό,και μοναδικό ως τώρα, ηλεκτροκίνητο μονοθέσιο FSAE, το UoP4e! UoP4e

Χαρακτηριστικά του UoP4e Τα μονοθέσια της ομάδας Πλαίσιο: κατασκευασμένο από ανθρακονήματα για μεγάλη ακαμψία με ελάχιστο βάρος, αποκλειστικά από τα μέλη της ομάδας Ανάρτηση-Φρένα: Διπλά ανισομεγέθη ψαλίδια, κατασκευασμένα από ανθρακονήματα, αμορτισέρ ενεργοποιούμενα με μοχλικό σύστημα, πλήρως ρυθμιζόμενα, τετραπίστονες δαγκάνες και πλευστοί δίσκοι 180mm Μεταξόνιο: 1,6m Μήκος: 2,7m Μετατρόχιο εμπρός: 1,24m Μετατρόχιο πίσω: 1,22m Βάρος: 226 kg Ζάντες: 10in Keizer rims, κέντρα ζαντών κατασκευασμένα από την ομάδα Ελαστικά: 18x7.5-10" Hoosier R25B Ηλεκτροκινητήρας-Μετάδοση κίνησης: Ηλεκτροκινητήρας YASA Motors 750 [Μέγιστη ροπή 750Nm / Μέγιστη ισχύς 100kW(~134hp)], κύκλωμα υδρόψυξης κατασκευασμένο από τα μέλη της ομάδας, διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης, ενσωματωμένο στον κινητήρα, μετάδοση κίνησης απευθείας στα ημιαξόνια, ανάκτηση ενέργειας κατά την επιβράδυνση Συσσωρευτές Τάσης: Κελιά πολυμερών λιθίου(li-po) υψηλής ενεργειακής χωρητικότητας (ονομαστική τάση στοιχείου: 3,7V), μέγιστη συνολική τάση: 420V

του UoP1 (UK) 2002 (Class 3) (UK) 2003 (Class 2) 1st Class 2 Overall 1st Class 2 Design (UK) 2004 (Class 1)

του UoP2 (UK) 2006 (Class 2) 1st Class 2 Overall 1st Class 2 Design (UK) 2007 (Class 1)

του UoP2 Evo (UK) 2008 (Class 1-200) Γερμανία 2008 (Class 1)

του UoP3 SAE Michigan 2010 (Class 1)

του UoP3 Evo, Γερμανία 2011 (Class 1) SAE, Ιταλία 2011 (Class 1)

του UoP4e, Γερμανία 2013 (Class 1) 3 η θέση στο βραβείο Best use of Adhesives Electric, Ιταλία 2013 (Class 1)

Στόχοι για την σεζόν Ο στόχος της προηγούμενης σεζόν, η κατασκευή ενός πλήρως ηλεκτρικού μονοθέσιου για πρώτη φορά στην ιστορία της ομάδας, αποδείχθηκε μια σοφή και επιτυχημένη απόφαση. Οι φοιτητές του τμήματος Μηχανολόγων και Αεροναυπηγών Μηχανικών του Πανεπιστημίου Πατρών σχεδίασαν και κατασκεύασαν το UoP4e, παρά την έλλειψη προηγούμενου υπόβαθρου, αποκτώντας πολύτιμη γνώση και εμπειρία στα ηλεκτρικά συστήματα κίνησης. θα συνεχίσει στον τομέα του ηλεκτρικού μηχανοκίνητου αθλητισμού, το μέλλον του μηχανοκίνητου αθλητισμού, και θα εστιάσει στο σχεδιασμό και την κατασκευή αξιόπιστων και υψηλών επιδόσεων ηλεκτρικών αγωνιστικών μονοθέσιων. Για τη νέα αγωνιστική σεζόν, η ομάδα UoP Racing επικεντρώνεται στην προετοιμασία του UoP4e για το διαγωνισμό στο Ηνωμένο Βασίλειο τον Ιούλιο του 2014, καθώς και την καθοδήγηση των νέων μελών της ομάδας στο σχεδιασμό του δεύτερου ηλεκτρικού αγωνιστικού μονοθέσιου της ομάδας, το UoP5e, με στόχο την συμμετοχή του στην κατηγορία Class 2 του διαγωνισμού στο Ηνωμένο Βασίλειο επίσης αυτό το καλοκαίρι.

The future of motorsport is on electric racecars Τζον Χίλτον, Πρόεδρος της : Στο εγγύς μέλλον του μηχανοκίνητου αθλητισμού και της αυτοκινητοβιομηχανίας, θα υπάρξει απότομη στροφή προς τα «πράσινα» και αποδοτικά αυτοκίνητα. Κάθε κατασκευαστής αυτοκινήτων θα πρέπει να ακολουθήσει την τάση αυτή Στην μπορούμε να δούμε ήδη ηλεκτρικά μονοθέσια να ανταγωνίζονται «πρόσωπο με πρόσωπο» ή ακόμα και να ξεπερνάνε τα μονοθέσια εσωτερικής καύσης. Είναι προφανές ότι πρέπει να τους επιτρέψουμε να ανταγωνίζονται στην ίδια εκδήλωση, «τροχό με τροχό». Στον γερμανικό διαγωνισμό, οι 3 καλύτεροι χρόνοι σημειώθηκαν από ηλεκτροκίνητα αγωνιστικά μονοθέσια, το ταχύτερο εκ των οποίων έσπασε και το ανεπίσημο ρεκόρ για την επιτάχυνση στα χρονικά των διαγωνισμών FSAE. Από το 2012 και μετά, τόσο εσωτερικής καύσης όσο και ηλεκτρικά αγωνιστικά μονοθέσια συναγωνίζονται στην ίδια κατηγορία. To 2013, ηλεκτρικό μονοθέσιο έσπασε το παγκόσμιο ρεκόρ επιτάχυνσης για ηλεκτροκίνητα οχήματα, σημειώνοντας 2,134 τα 0-100 km/h.

Προϋπολογισμός για την σεζόν 12% 2% 20% 66% Κινητήρας Πλαίσιο Ανάρτηση Άλλα

Ομάδας 20 εμφανίσεις σε ειδησεογραφικά δελτία 13 δημοσιεύσεις στον Τύπο 26 διαδικτυακά άρθρα 10 τηλεοπτικές εμφανίσεις Περισσότερες από 1000 μηνιαίες επισκέψεις στην επίσημη ιστοσελίδα της ομάδας

Ομάδας Συμμετοχή σε Εκδηλώσεις Δημοσίων Σχέσεων: Συμμετοχή σε Συνέντευξη Τύπου του Εθνικού Ινστιτούτου Ερευνών (2005) Παρουσίαση της Ομάδας στο Ο.Α.Κ.Α. (2007) Διεθνής Έκθεση Αυτοκινήτου, Αθήνα (2007) Έκθεση Έρευνας και Καινοτομίας (2008) Διεθνείς Αγώνες Καρτ στο κέντρο της Πάτρας - P.I.C.K (2009, 2010, 2011,2012 & 2013) Παρουσίαση της Ομάδας στο Ο.Α.Κ.Α. (2011)

Κατηγορίες Μέγας Χορηγός ( >10,000 ) Λογότυπο μεγάλου μεγέθους σε αρκετά ευκρινές σημείου του μονοθέσιου Δημοσίευση της επωνυμίας της εταιρίας σε κεντρικό σημείο της επίσημης ιστοσελίδας της ομάδας, καθώς επίσης και στα επίσημα είδη ένδυσης των μελών της Επιπλέον δημοσίευση του λογότυπου της εταιρίας στα Δελτία Τύπου τα προωθητικά φυλλάδια και όποια άλλη δημόσια εμφάνιση της ομάδας Παρουσία του μονοθέσιου στους εκθεσιακούς διαφημιστικούς χώρους του χορηγού

Κατηγορίες Χορηγός ( 2,000-10,000 ) Λογότυπο μεσαίου μεγέθους σε ευκρινές σημείο του μονοθέσιου Εμφάνιση λογότυπου μεσαίου μεγέθους στην επίσημη ιστοσελίδα της ομάδας, καθώς και στα επίσημα είδη ένδυσης των μελών της Υποστηρικτής ( <2,000 ) Λογότυπο μικρού μεγέθους σε ευκρινές σημείο του μονοθέσιου Εμφάνιση λογότυπου μικρού μεγέθους στην επίσημη ιστοσελίδα της ομάδας, καθώς και στα επίσημα είδη ένδυσης των μελών της

Υποστηρίξτε μας! Επιθυμείτε να υποστηρίξετε την ομάδα μας; Τα οφέλη σας είναι: Προώθηση της εταιρείας μέσω: Του επίσημου διαδικτυακού τόπου και μέσα κοινωνικής δικτύωσης Τηλεοπτικών εμφανίσεων Την εμφάνιση εταιρικών λογοτύπων στο μονοθέσιο, την στολή και το stand της Ομάδας σε διαγωνισμούς και εκδηλώσεις Ειδικών προωθητικών εκδηλώσεων (εκθέσεων κ.α.) Προώθηση των προϊόντων σας σε διαγωνισμούς FS, εκθέσεις κ.α. Παρουσίαση του πρωτότυπου μονοθέσιου σε δικές σας εκδηλώσεις Συνεργασία με το : Προώθηση έρευνας Βελτίωση του εταιρικού σας προφίλ Προώθηση του δυναμικού σας προφίλ μέσα από την υποστήριξη μιας πραγματικής ομάδας μηχανοκίνητου αθλητισμού Βελτίωση της Εταιρικής Κοινωνικής σας Ευθύνης μέσω της υποστήριξης του οικολογικού μηχανοκίνητου αθλητισμού.

Υποστηρίξτε μας! Πώς μπορείτε να βοηθήσετε την UoP Racing? Οικονομική υποστήριξη (χρηματική ή μέσω δωρεάς προϊόντων) Υποστήριξη των εκδηλώσεων της Ομάδας( Δοκιμές εξέλιξης, Εκδηλώσεις Δημοσίων Σχέσεων, Διαγωνισμοί ) Παροχή μέσων για την μεταφορά της Ομάδας και/ή του μονοθέσιου στους χώρους των διαγωνισμών Παροχή χώρων δοκιμών και χώρων για εκδηλώσεις Δημοσίων Σχέσεων (Συν)διοργάνωση πιθανής εθνικής εκδήλωσης μηχανοκίνητου αθλητισμού με συμμετοχή ομάδων από τα υπόλοιπα ελληνικά πανεπιστήμια Προώθηση των νέων της Ομάδας στην ιστοσελίδα και τους λογαριασμούς μέσων κοινωνικής δικτύωσης σας Στηρίξτε την προσπάθεια μας. Μαζί μπορούμε να αναπτύξουμε τον μηχανοκίνητο αθλητισμό.

Χορηγοί-Υποστηρικτές

Εργαστήριο Συστημάτων Παραγωγής & Αυτοματισμού Τμήμα Μηχανολόγων και Αεροναυπηγών Μηχανικών Πανεπιστήμιο Πάτρας Ρίο, Πάτρα Αχαΐας 26500, Ελλάδα Tηλ.: +302610997262 Fax: +30-2610-997744 Email: xrisol@mech.upatras.gr bikas@.lms.mech.upatras.gr fs.uopracing@gmail.com

fs.uopracing@gmail.com bikas@lms.mech.upatras.gr http://lms.mech.upatras.gr/ http://www.facebook.com/uopracing http://twitter.com/uopracingteam http://www.youtube.com/uopracing