Σχολικό Έτος : Β Τετράμηνο ΕΡΕΥΝΗΤΙΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ ΜΕ ΤΙΤΛΟ : «ΑΘΛΗΤΙΣΜΟΣ» Τμήμα : Α6. Υπεύθυνοι καθηγητές :

6 ο ΕΠΑ.Λ. ΑΘΗΝΑΣ Σχολικό Έτος : 2012 2013 Β Τετράμηνο ΕΡΕΥΝΗΤΙΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ ΜΕ ΤΙΤΛΟ : «ΑΘΛΗΤΙΣΜΟΣ» Τμήμα : Α6 Υπεύθυνοι καθηγητές : Αθανασίου Παναγιώτα, Βρεφονηπιοκόμος, ΠΕ18.33 Σταυρόπουλος Γεώργιος, Τεχν. Ηλεκτρονικός Μηχανικός, ΠΕ17.08 Αθήνα, Απρίλιος 2013 1

ΣΥΜΜΕΤΕΙΧΑΝ ΟΙ ΜΑΘΗΤΕΣ α/α Τμήμα Επώνυμο Όνομα Ομάδα 1 Α2 ΚΑΡΑΜΠΑΣΗΣ ΑΠΟΣΤΟΛΟΣ ΑΝΤΙΣΦΑΙΡΙΣΗΣ 2 ΠΑΠΑΔΟΠΟΥΛΟΥ ΚΙΑΡΑ ΑΝΤΙΣΦΑΙΡΙΣΗΣ 3 Α5 ΣΕΛΙΜ ΚΡΙΣΤΙΝΑ ΑΝΤΙΣΦΑΙΡΙΣΗΣ 4 Α5 ΤΖΑΦΕΡΙ ΣΙΝΤΟΡΕΛΑ ΑΝΤΙΣΦΑΙΡΙΣΗΣ 5 Α5 ΦΑΪΚΟΥ ΜΑΝΙΟΛΑ ΑΝΤΙΣΦΑΙΡΙΣΗΣ 6 Α1 ΒΥΘΟΥΛΚΑΣ ΔΙΟΝΥΣΙΟΣ ΠΟΔΗΛΑΣΙΑΣ 7 Α1 ΓΚΡΟΠΑ ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ ΠΟΔΗΛΑΣΙΑΣ 8 Α2 ΚΑΡΠΟΖΗΛΟΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ ΠΟΔΗΛΑΣΙΑΣ 9 Α3 ΜΙΧΑΛΟΠΟΥΛΟΣ ΣΤΥΛΙΑΝΟΣ ΠΟΔΗΛΑΣΙΑΣ 10 Α4 ΠΑΤΣΙΛΗΣ ΒΑΣΙΛΗΣ ΠΟΔΗΛΑΣΙΑΣ 11 Α1 ΕΛ ΓΚΕΜΙΖΙ ΜΑΧΜΟΥΤ ΠΟΔΟΣΦΑΙΡΟΥ 12 Α2 ΖΜΠΟΜΠΟ ΕΝΚΕΛ ΠΟΔΟΣΦΑΙΡΟΥ 13 Α2 ΚΟΥΣΟΒΑ ΕΛΙΣΙΟΝ ΠΟΔΟΣΦΑΙΡΟΥ 14 Α3 ΛΙΤΣΟ ΦΡΑΤΣ ΠΟΔΟΣΦΑΙΡΟΥ 15 Α3 ΜΟΥΡΑΤΣΙ ΛΑΟΥΡΕΝΤΣ ΠΟΔΟΣΦΑΙΡΟΥ 16 Α2 ΖΗΣΗ ΧΑΡΑ ΠΟΛΕΜΙΚΩΝ ΤΕΧΝΩΝ 17 Α2 ΚΑΛΛΑΣΙ ΚΛΑΟΥΝΤΙΟΝ ΠΟΛΕΜΙΚΩΝ ΤΕΧΝΩΝ 18 Α2 ΚΟΡΚΟΛΗΣ ΘΕΟΦΙΛΟΣ ΠΟΛΕΜΙΚΩΝ ΤΕΧΝΩΝ 19 Α2 ΚΥΡΙΑΖΗΣ ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΣ ΠΟΛΕΜΙΚΩΝ ΤΕΧΝΩΝ 20 Α5 ΤΣΑΡΧΟΣΙ ΣΠΥΡΙΔΟΥΛΑ ΠΟΛΕΜΙΚΩΝ ΤΕΧΝΩΝ 2

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ ΑΘΛΗΜΑΤΩΝ ΠΟΔΗΛΑΣΙΑΣ. 4 ΠΟΛΕΜΙΚΩΝ ΤΕΧΝΩΝ ( JUDO ).... 34 ΠΟΔΟΣΦΑΙΡΟΥ.... 46 ΑΝΤΙΣΦΑΙΡΙΣΗΣ... 69 3

6 ο ΕΠΑ.Λ. ΑΘΗΝΑΩΝ Σχ. Έτος 2012 2013 Ερευνητική Εργασία Β τετραμήνου με θέμα : Ομάδα μαθητών : ΒΥΘΟΥΛΚΑΣ ΙΟΝΥΣΙΟΣ ΠΑΤΣΙΛΗΣ ΒΑΣΙΛΗΣ ΜΙΧΑΛΟΠΟΥΛΟΣ ΣΤΥΛΙΑΝΟΣ ΓΡΟΠΑ ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ ΚΑΡΠΟΖΗΛΟΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ Υπεύθυνοι καθηγητές : ΑΘΑΝΑΣΙΟΥ ΠΑΝΑΓΙΩΤΑ ΣΤΑΥΡΌΠΟΥΛΟΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ 4

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ : Η Εξέλιξη του ποδηλάτου. Το ποδήλατο στη σύγχρονη ζωή. Χάρτες: Ποδηλατικές διαδρομές στην Αθήνα και τα προάστια. Ποδηλασία. Το ποδήλατο στην πόλη. Τύποι ποδηλάτων. 5

Η Εξέλιξη Του Ποδηλάτου 1817: Εφευρέθηκε η οδηγούμενη Draisienne. Ο Γερμανός Βαρώνος von Drais εφηύρε την Draisienne, ένα οδηγούμενο ποδήλατο. Σχεδόν ολόκληρο, ήταν φτιαγμένο από ξύλο, και χωρίς πετάλια, ο αναβάτης του έδεινε ώθηση σπρώχνοντας τα πόδια του στο έδαφος. Εκείνο τον καιρό, το ρεκόρ ταχύτητας για αυτό το ποδήλατο ήταν 15 km/h. Χρησιμοποιήθηκε λίγο μέχρι τη δεκαετία του 1830. Το 1842, εξοπλίστηκε με συμπαγή λάστιχα από γόμα. 1839: Το MacMillan velocipede ήταν το πρώτο του είδους του το οποίο δεν απαιτούσε τα πόδια στο έδαφος. Αυτό το δίτροχο όχημα σχεδιάστηκε από τον Kirkpatrick MacMillan, έναν Σκωτσέζο ξυλουργό. Ήταν το πρώτο του είδους του που επέτρεπε στον αναβάτη να το καβαλήσει χωρίς να αγγίζουν τα πόδια του στο έδαφος. Στην γεννέτηρα του MacMillan, το Coathill, στη Σκωτία, τα εκατοστά γενέθλια από την δημιουργία του MacMillan velocipede γιορτάστηκαν το Σεπτέμβριο του 1946 με καθυστέρηση οχτώ χρόνων λόγω του 2ου Παγκοσμίου πολέμου, αλλά πρόσφατα η πραγματική ύπαρξη αυτού του ποδηλάτου τέθηκε υπό αμφιβολλία 6

1860: Michaux Velocipede - Η πρώτη μηχανή προς ανάβαση σε μαζική παραγωγή. Σχεδιάστηκε από τον Γάλλο Pierre Michaux ο οποίος ασχολείτο με τις επισκευές αλογαμαξών και την κατασκευή καροτσών για μωρά. Έφτιαξε αυτό το σχέδιο όταν κάποιος του έφερε μία Draisienne για επισκευή. Όταν ο γιος του το καβάλησε και είχε δυσκολία με τα πόδια του στις κατηφόρες, ο Michaux είχε την ιδέα να ενώσει βραχίονες και πετάλια απευθείας πάνω στον τροχό σαν μέσο προώθησης. 1869: Το Phantom, με την κανονική οδήγησή του, εμφανίζεται. Ο Βρεττανός Reynolds παρουσίασε το κανονικά-οδηγούμενο Phantom. Ήταν μία κατασκευή σταθμός με το ελαφρύ του μεταλλικό πλαίσιο, τους πρώτους τροχούς με διπλές ακτίνες, συμπαγή γομολάστιχα καρφωμένα σε ξύλινους τροχούς, και άλλες καινοτομίες. 1870: Το πρώτο μοντέλο που καθόρισε τα χαρακτηριστικά του συνηθισμένου ποδηλάτου. Σε ένα εργοστάσιο ποδηλάτων, στη Conventry της Αγγλίας, ο James Starley με τον William Hillman σχεδίασαν το Ariel, ένα κανονικό πρωτότυπο ποδήλατο 7

το οποίο είχε τροχούς με στεφάνια και ακτίνες με ρυθμιζόμενη τάση. Το Ariel λέγεται να πήρε το όνομά του από ένα πειραχτήρι ξωτικό σε ένα έργο του Shakespeare. Το ποδήλατο αυτό, το πρώτο με ολοκληρωτικά μεταλλική κατασκευή, ήταν ακόμα ελαφρύτερο από τους προγόνους του, και ήταν το πρώτο μοντέλο που εφήρμοσε ένα κέντρο οδηγησης στο τιμόνι το οποίο χρησιμοποιείται και στα σημερινά ποδήλατα. Χάρη στον ρυθμιζόμενο άξονά του και ένα πλήθος νέων μηχανισμών - σταθμών, το Ariel έπιασε ταχύτητες ρεκόρ μεταξύ 23 και 24 km/h. 1876: Salvo, η εμφάνιση ένός ποδηλάτου εύκολου προς ανάβαση. Το πρώτο τρίκυκλο σ μαζική παραγωγή παρήχθη από τον Coventry Lever, και ήταν εφοδιασμένο με μοχλό ταχυτήτων φτιαγμένο από τον James Starley. Το τρίτροχο Salvo φτιαγμένο από τον Starley, εισήγαγε καινοτομίες όπως ελαφρύτερο πλαίσιο, τροχοί ακτινών, και ένα τεχνολογικά προχωρημένο σύστημα αλυσίδας. Επίσης έδινε έμφαση στην απόδοση. Ειδικότερα, η χρήση ενός γραναζιού ισορροπίας, ή διπλού γραναζιού οδήγησης, επέτρεπε ομαλότερη κίνηση στις στροφές, αφού ο εξωτερικό τροχός ήταν σε θέση να περιστρέφεται πιο γρήγορα από τον εσωτερικό. Ήταν επίσης εφοδιασμένο με φως για νυχτερινες μετακινήσεις, και έγινε διάσημο γιατί ήταν πιο άνετο και πιο προσιτό από μία αλογάμαξα. 8

1877: Φτιάχτηκε μικρότερο για να ταιριάζει στο Γιαπωνέζικο σώμα. Το δοκιμαστικά σχεδιαμένο boneshaker εμφανίστηκε περίπου το 1877. Το μεταλλικό πλαίσιο, το οποίο μάλλον κατασκευάστηκε από ξυλουργούς, βασίστηκε σε μικρότερη κλίμακα ώστε να ταιριάζει στο Γιαπωνέζικο σώμα. Η διάμετρος του τροχού ήταν επίσης μικρότερη, και φάνταζε πολύ μικρό μπροστά στο συνηθισμένοl Michaux velocipede με τις πελώριες ρόδες του. 1878: Kangaroo, Κανονικό ποδήλατο που εφαρμόζει το πρώτο σύστημα ταχυτήτων και μικρή πίσω ρόδα. Το Kangaroo, με το πρώτο στον κόσμο σύστημα ταχυτήτων, πρόσθεσε φρένα στο κανονικό ποδήλατο το οποίο είχε αρχίσει να γίνεται επικίνδυνο λόγω της αυξανόμενης διαμέτρου της μπροστινής ρόδας ώστε να επιτυγχάνονται μεγαλύτερες ταχύτητες. Πατενταρισμένο από τους Otto και Wallace, αυτό το μοντέλο είχε ανεξάρτητη δεξιά και αριστερή αλυσίδα και ρουλεμάν, επιτρέποντας μεγάλες ταχύτητες ακόμα και με μικρότερη μπροστινή ρόδα. 1879: Το Bayliss Thomas ήταν το πρότυπο ομορφιάς κανονικού ποδηλάτου και ήταν το πιο ολοκληρωμένο ποδήλατο του καιρού. 9

Το Bayliss Thomas εισήγαγε ενεργά διάφορες νέες τεχνολογίες ώστε να είναι πιο άνετο και πιο γρήγορο. Με αυτό το μοντέλο, το κάποτε ενιαίο σιδερένιο πλαίσιο αντικαταστάθηκε από βασικό σωλήνα και πηρούνι. Αυτό το ποδήλατο εφήρμοσε τα λάστιχα στα στα στεφάνια και πέτυχε να ζυγίζει μόνο 22 kg με τη χρήση μισοδιάμετρων ακτινών, λαστιχένια πετάλια και άλλες ελαφρυές καινοτομίες. 1879: Το πρώτο ποδήλατο προοωθούμενο από τα πόδια με αλυσίδα στον πίσω τροχό. Το 1879, ο Άγγλος Harry John Lawson παρήγαγε το πρώτο ποδήλατο προωθούμενο από αλυσίδα στον πίσω τροχό. Τοποθέτησε τα πετάλια μεταξύ των δύο τροχών, και η κίνηση μεταδιδόταν μέσω αλυσίδας στον πίσω τροχό με μία αλυσίδα. εν πέρασαν πέντε χρόνια, οπότε και εμφανίστηκε το 1884 ένα μοντέλο, ονομαζόμενο Lawson Bicyclette, το οποίο είχε ξεπεράσει της δυσκολίες της πραγματικής χρήσης. 1880: Dicycle. Κέρδισς δημοσιότητα αντικαθιστόντας τα σχέδια των δικύκλων με των τρικύκλων. Το πιο πετυχημένο dicycle εφευρέθη από τον Άγγλο Otto κατά τη διάρκεια της 10

ακμής του κανονικού ποδηλάτου το 1880. Οι δύο μεγάλοι τροχοί που ήταν τοποθετημένοι δίπλα δίπλα προωθούνταν με ένα δεξί και ένα αριστερό πετάλ. Το όχημα επέτρεπε ομολή στροφή χαλαρώνοντας το πετάλι από τη μεριά της στροφής ώστε ο εξωτερικός τροχός να γυρίζει γρηγορότερα. Συγκρινόμενο με το κανονικό ποδήλατο όπου ο αναβάτης ήταν ψηλότερα στον αέρα, το dicycle προσέφερε πιο σταθερή αίσθηση, τοποθετώντας τον αναβάτη μεταξύ των τροχών. Αυτή η υψηλή αίσθηση ασφάλειας το έκανε διάσημο σαν το ποδήλατο των καιρών. Μέχρι την εμφάνιση του dicycle, η Birmingham Small Arms Company (BSA) στην Αγγλία σχεδόν ακαριαία παρήγαγε 1,000 τέτοια ποδήλατα. 1885: Το Rover με τις ισομεγέθεις ρόδες, το πρωτότυπο για το σύγχρονο ποδήλατο. Ο John Kemp Starley, ένας ανηψιός του James Starley, του ανθρώπου που έφτιαξε το Ariel το 1870 και στη συνέχεια σχεδίασε μία σειρά ασφαλών ποδηλάτων, έφτιαξε το Rover με τις ισομεγέθεις ρόδες. Αυτό το ποδήλατο βελτίωνε την επίδοση των αγωνιστικών κανονικών ποδηλάτων, τα οποία είχαν φτάσει το όριό τους για ταχύτητα το 1884. Η σέλα, το τιμόνι και ο λαιμός ήταν καλά ισορροπημένοι και λογικά τοποθετημένοι, και αυτό καθιέρωσε το σχήμα του ποδηλάτου όπως το ξέρουμε σήμερα. ύο ή τρία χρόνια αργότερα, διάφορ ακομμάτια του ποδηλάτου όπως το υλικό του πλαισίου, λάστιχα, μεταβαλλόμενες ταχύτητες, σέλα και αλυσίδα έγιναν λειτουργικά με ραγδαίο ρυθμό. 11

1892: οκιμαστικό Ποδήλατο ασφαλείας - Το πρώτο ποδήλατο ασφαλείας που παράγεται στην Ιαπωνία. Αυτό είναι το ποδήλατο ασφαλείας που παρήχθη στο εργοστάσιο Miyata Gun Factory το 1892 από τον Eisuke Miyata, έναν ειδικό στα όπλα, υπάλληλο του Hitachi Kuni Kasama Clan. Ο Eisuke, ο οποίος είχε αμφιβολίες για το μέλλον της βιομηχανίας όπλων στην Ιαπωνία, παράγει δοκιμαστικά το πρώτο ποδήλατο ασφαλείας στην Ιαπωνία το 1892. Μπήκε στη διαδικασία σχεδιασμού ενός πειραματικού μοντέλου, όταν κάποιος του έφερε για επισκευή ένα ποδήλατο ασφαλείας. Ο σωλήνας για το πλαίσιο κατασκευάστηκε με τον ίδιο ακριβώς τρόπο που κατασκευαζόντουσαν οι κα ννες από τα όπλα. Εκτός από τα λάστιχα, όλο το υπόλοιπο ποδήλατο κατασκευάστηκε αποκλειστικά στο εργοστάσιο Miyata Gun Factory. 1928: Το καθημερινό ποδήλατο Fuji Hao που ήταν αντίγραφο του Εγγλέζικου μοντέλου. Αυτό ήταν ένα ποδήλατο πολυτελείας που κατασκευάστηκε γύρω στο 1928 από τον Nichibei Shoten. Στο 1905, Ο Hisajirou Okazaki, ο ιδρυτής του Nichibei Shoten, είχε ήδη αναλάβει έναν μεγάλο αριθμό του Αγγλικής κατασκευής Radge, χάρη στις καλές φιλικές σχέσεις των δύο κρατών. Μετά τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο, το λογότυπο της Radge επέστρεψε στην Αγγλία, και στη συνέχεια οι Ιάπωνες κατασκευαστές άρχισαν να κατασκευάζουν παρόμοια μοντέλα με το Αγγλικό με το όνομα Fuji Hao. Η αλλαγή στην προτίμηση από 12

Αμερικάνικα σε Αγγλικά ποδήλατα, δεν οφειλόταν μόνο στην συμμαχία της ιαπωνίας με την Αγγλία, αλλά και στον μικρότερο σκελετό που ταίριαζε στους Ιάπωνες, ενώ ο Αμερικάνικος ήταν μεγάλος γι αυτούς. 1947: Το πλαίσιο κατασκευάζεται από αλουμίνιο που χρησιμοποιείται στα αεροπλάνα. Το 1947, μόλις δύο χρόνια μετά το τέλος του δεύτερου παγκοσμίου πολέμου, ένας σχεδιαστής αεροπλάνων, παρήγαγε το Jujigo, ένα ποδήλατο με πλαίσιο αλουμινίου. Χρησιμοποιόντας αλουμίνιο πάχους 2 χιλιοστών το οποίο δεν χρησίμευε πλέον για αεροπλάνα, εμφανίστηκε με ένα πρωτοποριακό σχέδιο ποδηλάτου που χρησιμοποιούσε δύο πλαίσια- κουτιά δεμένα, τα οποία χρησιμοποιόντουσαν από κατασκευαστές πλοίωνεκείνη την εποχή. Το πρώτο μοντέλο βασίστηκε σε ένα καθημερινό τύπο ποδηλάτου από την μεγάλη Βρεττανία, αλλά από το δεύτερο μοντέλο, άρχισαν να βασίζουν το Jujigo σε αθλητικά ποδήλατα, και συνεχίστηκε να παράγεται μέχρι και τέταρτο μοντέλο. Το Jujigo χρησιμοποιήθηκε στους ποδηλατικούς αγώνες της εποχής και προξένησε μεγάλο ενδιαφέρον. 1948: Το Everest Racer - Συνδύασε μέρη από αθλητικά και άλλα ποδήλατα. Η TSUCHIYA MFG. CO., η οποία κατασκεύαζε αγωνιστικά ποδήλατα πριν τον δεύτερο παγκόσμιο πόλεμο, ξεκίνησε πλήρη παραγωγή τέτοιων ποδηλάτων τον Νοέμβριο του 1948 όταν ο πρώτος ποδηλατικός αγώνας έγινε στο στάδιο Kokura, στην Ιαπωνία. Λέγεται ότι επειδή ήταν δύσκολο να βρεθούν 13

εξαρτήματα από ποδήλατα αγωνιστικά πίστας, ήταν σύνηθες να χρησιμοποιούνται εξαρτήματα από αθλητικά και άλλου είδους ποδήλατα. 1956: Smart Lady - Πωλείτο στους καταναλωτές βάση σχεδίου μηνιαίας εξόφλησης. Αυτό ήταν το πρώτο ποδήλατο που πουλήθηκε με σχέδιο μηνιαίας χρηματοδότησης. Το 1956, τα ποδήλατα εθεωρούντο ακόμα είδος πολυτελείας, και με μία τιμή στα 10,000 γιεν τότε, ήταν κάτι που δεν μπορούσε να έχει ο μέσος πολίτης. Παρόλαυτά, επιτρέποντας αυτά τα ποδήλατα να χρηματοδοτηθούν σε μηνιαία βάση, οι πωλήσεις του Smart Lady ήταν πολύ επιτυχημένες, ιδίως ανάμεσα στις γυναίκες. Το Smart Lady αργότερα εξελίχθηκε στο καθιερωμένο ποδήλατο αναψυχής και το mini ποδήλατο. 1965: Mini Ποδήλατο - Μονοκόματο πλαίσιο για άνδρες και γυναίκες Αυτό είναι το Ιαπωνέζικο mini ποδήλατο το οποίο λέγεται ότι εμφανίστηκε γύρω στο 1965 εξαιτίας της επιρροής του Αγγλικού Moulton. Έχει μονοκόματο πλαίσιο για άνδρες και γυναίκες φτιαγμένο για εύκολη ανάβαση και φτηνό. Αυτοί οι παράγοντες βοήθησαν την μεγάλη ζήτηση από γυναίκες, και σχεδόν αμέσως, οι δρόμοι γέμισαν με τέτοια ποδήλατα. Εκείνο τον καιρό, τα ποδήλατα 14

έιχαν τροχούς 16" και 18", αλλά αργότερα οι τροχοί μεγάλωσαν σε 20", 22", και τελικά 24" λόγω των συνθηκών στους Ιαπωνέζικους δρόμους. Το ποδήλατο παραμένει μία από τις λίγες λύσεις απέναντι στα δεινά της τεχνολογικής εξέλιξης του ανθρώπινου πολιτισμού. Στη σύγχρονη ζωή της Αθήνας είναι μια οικολογική λύση που προσφέρει συγχρόνως και εξαιρετική άσκηση για τον ποδηλάτη. Το Ποδήλατο Στη Σύγχρονη Ζωή Αρκετά χρόνια πριν, το Υπουργείο Περιβάλλοντος δημιούργησε ελπίδες πως οι ποδηλατόδρομοι στην Αθήνα ίσως και να μην είναι όνειρο απατηλό. Η τότε Υπουργός, σε συνεργασία με τον συγκοινωνιολόγο Θάνο Βλαστό, είχαν τη μελέτη«φτιάχνοντας Πόλεις για Ποδήλατο», σύμφωνα με την οποία ακόμα και η παραμικρή ιδιαιτερότητα στο συγκοινωνιακό δίκτυο της πόλης μπορεί να διαμορφωθεί έτσι ώστε να γίνει αυτό φιλόξενο για ποδηλατοδρόμους. Αυτή η μελέτη θα μπορούσε να αποτελέσει ένα εξαιρετικό υπόβαθρο για το Πρόγραμμα Αθήνα -Αττική 2014. Σύμφωνα με αυτό, προβλέπονταν να δημιουργηθούν 25χλμ. ποδηλατόδρομων στην πρωτεύουσα, τα οποία θα συνέδεαν την Κηφισιά με τον Φαληρικό Όρμο. υστυχώς, το πώς, πού και πότε παραμένουν ακόμα μυστήριο. 15

Ποδηλατόδρομοι στην Αθήνα: Είναι εφικτό; Η ομάδα των Συγκοινωνιολόγων του Υπουργείου, λέει ότι <<οι ποδηλατόδρομοι είναι εφικτοί, αλλά δεν μπορούν να δημιουργηθούν ανεξέλεγκτα... Το ποδήλατο, απαιτεί αποκλειστικής χρήσης διάδρομο, ο οποίος να διαχωρίζεται μεν από την υπόλοιπη κυκλοφορία αλλά και να μην παρεμποδίζεται από σταθμευμένα οχήματα. Για το λόγο αυτό είναι απαραίτητο το πρόγραμμα ποδηλατοδρόμων να ενταχθεί στο συνολικό συγκοινωνιακό σχεδιασμό, ώστε να εξυπηρετεί μεγαλύτερο αριθμό πολιτών. Οι ποδηλατόδρομοι αποτελούν τμήμα του συγκοινωνιακού σχεδιασμού τόσο σε μητροπολιτικό όσο και σε δημοτικό επίπεδο. Πρέπει να μελετηθεί το συγκοινωνιακό δίκτυο στο σύνολό του και να εντοπισθούν αρχικά τόσο οι δρόμοι όσο και οι περιοχές στους οποίους μπορούν να υλοποιηθούν ποδηλατόδρομοι. Αυτοί δε, πρέπει να διαχωρίζονται από την κυκλοφορία ΙΧ και άλλων οχημάτων, συνεπώς δε μπορούν να δημιουργηθούν σε κεντρικές λεωφόρους αλλά σε παράλληλες αυτών. Οι ποδηλατόδρομοι στην Αθήνα σήμερα Στην Αθήνα οι μοναδικοί πραγματικοί ποδηλατόδρομοι αυτή τη στιγμή είναι ένας επί της οδού Π. Μπακογιάννη, στα Βριλήσσια και άλλος ένας επί της οδού Ολύμπου στο Χαλάνδρι. Και οι δύο είναι σωστά φτιαγμένοι, αλλά είναι μοναδικοί στην περιοχή και δεν εξυπηρετούν ιδιαίτερα καθώς είναι αποκομμένοι από το εμπορικό κέντρο και από κεντρικούς άξονες. Κατά τα άλλα, οι φίλοι του ποδηλάτου έχουν δημιουργήσει μία λίστα με χάρτες για ποδηλατικές διαδρομές στην Αθήνα, οι οποίες προσφέρονται για βόλτα στην πόλη, με ή χωρίς την χρήση κάποιου μέσου μεταφοράς, και σε δρόμους με όσο το δυνατόν λιγότερη κίνηση άλλων οχημάτων. Οι διαδρομές αυτές εκτείνονται σε όλη την Αθήνα, με κεντρικό σημείο συνάντησης το Θησείο, φτάνοντας έως το Ψυχικό και το ΟΑΚΑ στα βόρεια, την παραλία Βούλας και τον Πειραιά στα νότια, το Περιστέρι και τα Πατήσια στα 16

δυτικά. Μπορείτε να τις δείτε αναλυτικά εδώ. Επίσης για τους φίλους και λάτρεις του ποδηλάτου υπάρχει η ποδηλατοβόλτα Freeday-Ποδηλάτες η οποία πραγματοποιείται κάθε Παρασκευή, ξεκινώντας από τον σταθμό του Θησείου για να κάνει τον γύρο της Αττικής. Σκοπός της δεν είναι μόνο να νιώσουν οι ποδηλάτες για λίγες μόνο ώρες κάθε εβδομάδα, ελευθερία μετακίνησης στους αθηναϊκούς δρόμους, αλλά και να γνωρίσουν διαδρομές τις οποίες μπορούν να χρησιμοποιούν και στην καθημερινότητά τους. Φυσικά, ταυτόχρονα ευαισθητοποιούνται και οι υπόλοιποι πολίτες, οι οποίες είτε ζηλεύουν και τους ακολουθούν σε επόμενες βόλτες τους είτε πιθανώς μαθαίνουν σιγά-σιγά να τους σέβονται και να αναγνωρίζουν την αξία του ποδηλάτου στην πόλη. Χάρτες: Ποδηλατικές ιαδρομές στην Αθήνα (και τα προάστια) Σταθμός Μετρό Νέου Κόσμου - Περιβαλλοντικό Πάρκο Αντώνης Τρίτσης Ίλιον 12.6 km Θησείο - Ίλιον - Θησείο 18.6 km μετ' επιστροφής Θησείο - Περιστέρι (Μπουρνάζι) - Θησείο 12.9 km μετ' επιστροφής Λίγη κίνηση, ασφαλής Θησείο - Πατήσια (αρχές λεωφόρου Γαλατσίου)- Θησείο 11.2 km μετ' επιστροφής Θησείο - Καλλιθέα (Πλατεία αβάκη) - Θησείο 8.2 km μετ' επιστροφής Θησείο - Ψυχικό (Πλατεία Αγίας Σοφίας)- Θησείο 14.3 km μετ' επιστροφής 17

Θησείο - Φάληρο (Σταθμός Ηλεκτρικού)- Θησείο 15 km μετ' επιστροφής Λίγη κίνηση, ασφαλής Κολωνός (Λένορμαν - Παγκράτι (1ο Νεκροταφείο) 6.1 km Ασφαλή Νέος Κόσμος (Φραντζή) - Πανεπιστημιούπολη 10 km μετ' επιστροφής Καισαριανή (Σκοπευτήριο) - Πλατεία Υμηττού2.2 km Ασφαλής, λίγη κίνηση, και αποφεύγει τις ανηφόρες Νίκαια Καλλιθέα Ελληνικό Νίκαια 30.7 km μετ' επιστροφής Από Κεντρικούς ρόμους Κέντρο - Σταθμός Μετρό Αγ. ημητρίου Λίγη κίνηση, ασφαλής, με μια μεγάλη ανηφόρα Σταθμός Μετρό Αγ. ημητρίου - Κέντρο 3.7 km Λίγη κίνηση, ασφαλής Παραλία Πράπα - Ηλιούπολη 5.1 km Λίγη κίνηση, ασφαλής, ελαφριά ανηφορική Σταθμός Αγ. ημητρίου - Παραλία Βούλας 11.6 km Λίγη κίνηση, ελαφριά κατηφορική, χρησιμοποιεί μερικούς δρόμους αντίθετης ροής με χαμηλή όμως κίνηση. Νέο Φάληρο - ιόνυσος - Πεντέλη - Νέο Φάληρο 73,2 km Νέο Φάληρο-Πειραιάς-Μοναστηράκι 7.6km ευθεια,ήσυχος δρομος με δενδράκια Καλαμάκι - άφνη Ήρεμη αλλά ανηφορική, με λίγους μονόδρομους και χωματόδρομους 18

Άνω Πατήσια - Κολωνός 4,6 km Βύρωνας - Μεσογείων 09.5km Μεσογείων - Βύρωνας 10.2km Αθήνα - Βύρωνας 5.5km Βύρωνας - Ζωγράφου 3.6km αρκετα ανηφορική διαδρομή Άλιμος-Αργυρούπολη-Π.Φάληρο 13.1km κίνηση στους κεντρικούς,ασφάλεια και ηρεμία στους παραλιακούς δρόμους Γήπεδο Καραισκάκη- Ανω Καλαμάκι 9.2km Ανω καλαμάκι-θησείο 7.9Km Λ.Βουλιαγμένης(νότια/ύψος ηλιουπολης) -> Πειραιάς (40 λεπτά) 11.6 Km ΜΙΑ ΜΟΝΟ ΑΝΗΦΟΡΑ - άνετη διαδρομή. Γεφυρα Πουλοπουλου (θησειο) - Νεα Σμυρνη 5.4km Νεα Σμυρνη - Γεφυρα Πουλοπουλου (Θησειο) 6.1km Παπάγος-ΟΑΚΑ(Νερατζιώτισσα)-Παπάγος 18.1 χλμ Απαιτούμενος χρόνος : 1-1.30 ώρα ανάλογα το επίπεδο ποδηλασίας. Περιλαμβάνει αρκετές ευθείες, λίγες ανηφόρες, μία παρατεταμένη απ Λ.Κύμης προς Νερατζιωτίσσης μέχρι την Κηφισίας και στα τελευταία 2 χλμ της επιστροφης απο Μεσογείων ανεβαίνοντας πρός Χολαργό και Παπάγο. Ποδηλατόδρομος Κηφησιά - Μελίσσια 4 Km 20' Ο ποδηλατόδρομος ξεκινά λίγο πάνω από τον ΗΣΑΠ και τελειώνει κάτω από τα φανάρια της Ερυθραίας (Χαρ. Τρικούπη και Κηφησιάς) Άνω Μελίσσια - ουκ. Πλακέντιας Λουτρά Αλίμου - Φάληρο - Ιλισός - Κεραμικός 15,32 χλμ. 19

Μοσχάτο - Βουλιαγμένη Αρκετά ασφαλής και πολύ ωραία με θέα θάλασσα. 19-20 χλμ. ΠΟ ΗΛΑΣΙΑ Η ποδηλασία είναι η άσκηση με χρήση ποδηλάτου, ιδιαίτερα διαδεδομένη σε όλον τον κόσμο σε διάφορες μορφές (μετακίνηση, αναψυχή, άθλημα). Επίσης, με τον όρο ποδηλασία εννοείται και η κίνηση με ανθρώπινη δύναμη κάθε μορφής τρίκυκλων, τετράκυκλων, μονόκυκλων ή άλλων οχημάτων. Η αγωνιστική ποδηλασία περιλαμβάνει αρκετά αγωνίσματα, αρκετά εκ των οποίων είναι ή υπήρξαν αγωνίσματα των Ολυμπιακών Αγώνων. Η αγωνιστική ποδηλασία διαιρείται επίσημα σε: Ποδηλασία ρόμου (Αγώνες ρόμου, Ατομική ή Ομαδική Χρονομέτρηση) Ποδηλασία Πίστας (Ταχύτητα, Χρονομέτρηση, Καταδίωξη, Αγώνας Πόντων, Μάντισον, Σκρατς κ.α) Ορεινή Ποδηλασία (Κρος Κάντρυ, Μαραθώνιοι, Κατάβαση, Τετραπλό 4Χ) Χωμάτινο ΒΜΧ Συκλοκρός (CX) Τράιαλ Καλλιτεχνική Ποδηλασία Τον έλεγχο του αθλήματος έχει η Παγκόσμια Ένωση Ποδηλασίας, που έχει ως μέλη τις Εθνικές Ομοσπονδίες Ποδηλασίας, 180 περίπου χωρών. Υπάρχουν επίσης και Ηπειρωτικές συνομοσπονδίες, που δρουν στα αντίστοιχα γεωγραφικά όρια των ηπείρων και διοργανώνουν αντίστοιχα πρωταθλήματα. Στην Ελλάδα, η ποδηλασία ξεκίνησε στα τέλη του 19ου αιώνα. Μάλιστα, στους πρώτους σύγχρονους Ολυμπιακούς Αγώνες (1896), η Ελλάδα κατέκτησε μεταξύ άλλων χρυσό μετάλλιο στην Ποδηλασία ρόμου, με τον Αριστείδη Κωνσταντινίδη. Σημαντικότερος, σύγχρονος έλληνας ποδηλάτης είναι ο Κανέλλος Κανελλόπουλος. Στην σύγχρονη εποχή οι σημαντικότεροι Έλληνες αθλητές της Ποδηλασίας είναι οι Χρήστος Βολικάκης και Γιάννης Ταμουρίδης, αμφότεροι με μετάλλια σε Παγκόσμια Πρωταθλήματα. 20

Στην Ελλάδα,υπεύθυνη για την οργάνωση και διάδοση του αθλήματος είναι η Ελληνική Ομοσπονδία Ποδηλασίας (Ε.Ο.Π.) Ιδρύθηκε το 1973 και έχει ως έμβλημα ποδηλάτη με ποδήλατο δρόμου, με φόντο τηνελληνική Σημαία. Έδρα της είναι το Ολυμπιακό Ποδηλατοδρόμιο, που περιλαμβάνεται στο αθλητικό συγκρότημα του Ο.Α.Κ.Α. Το άθλημα καλλιεργείται σήμερα επίσημα από 80 περίπου σωματεία. Τι είναι το Mountain bike Στην πιο βασική του μορφή το mountain bike μπορεί να οριστεί ώς η μορφη ποδηλασίας σε εκτός δρόμου διαδρομές, όπως τα ορεινά μονοπάτια ή οι χωμάτινες διαδρομές, όπου το ποδήλατο έχει ανθεκτικό πλαίσιο και φαρδιά λάστιχα. Όσο περνάει ο καιρός όλο και περισσότερος κόσμος ενθουσιάζεται με το mountain bike, είτε πρόκειται για αναψυχή ή για αγωνιστικούς σκοπούς. Τύποι mountain ποδηλάτων Βασικά υπάρχουν πέντε διαφορετικοί τύποι ποδηλάτων mountain: Cross- Country, Trail, Freeride, Downhill και Dirt-Jump. Κάθε τύπος έχει σχεδιαστεί να αντιμετωπίζει διαφορετικό τερέν και εμπόδια και έχει τα δικά του πλεονεκτήματα και μειωνεκτήματα. Για την επιλογή του σωστού τύπου θα πρέπει πρώτα να γνωρίζετε που θέλετε να πηγαίνετε με αυτό και τι είδους εμπόδια θέλετε να αντιμετωπίζετε. Με δυο λόγια είναι τι θέλετε να κάνετε και τι χρειάζεστε. o Cross-Country ποδήλατα - είναι γνωστά και ως XC, τα Cross- Country ποδήλατα είναι σχεδιασμένα για διαδρομές εκτός δρόμου με λίγα εώς καθόλου εμπόδια. Μπορούν να χρησιμοποιηθούν για αναβάσεις και καταβάσεις. Τα Cross-Country ποδήλατα είναι κατασκευασμένα απο τα πιο ελαφριά υλικά και μπορεί να ζυγίζουν απο 7 εώς 13 κιλά για να μπορούν να πηγαίνουν όσο πιο γρήγορα γίνεται. Η ανάρτηση τους συνήθως είναι με αμορτισέρ αερίου. Αυτά τα ποδήλατα έχουν συνήθως πιο άκαμπτο σκελετό απο τα άλλα mountain και αυτός ο τύπος του mountain χωρίζεται σε δύο κατηγορίες ανάλογα με την ανάρτηση που διαθέτουν: 21

Χωρίς πίσω ανάρτηση Πρόκειται για ποδήλατα που δεν έχουν πίσω ανάρτηση. Ωστόσο, για τη βελτίωση της άνεσης έχει τοποθετηθεί ανάρτηση στο μπροστινό πηρούνι. Τα περισσότερα mountain ποδήλατα στις μέρες μας διαθέτουν μπροστινή ανάρτηση στο πηρούνι. Αυτά τα ποδήλατα ζυγίχουν περίπου 1 κιλό πιο λίγο απο το ελαφρύτερο ποδήλατο με πλήρη ανάρτηση (αυτό που έχει μπρός-πίσω ανάρτηση). Ένα πλεονέκτημα που έχουν τα ποδήλατα χωρίς πίσω ανάρτηση είναι ότι κατά τη διάρκεια του ξεκινήματος δεν χάνεται ενέργεια. Στα ποδήλατα με πλήρη ανάρτηση θα νιώσετε αυτή την αίσθηση της αναπήδησης όταν ξεκαβαλήσετε. Τα ποδήλατα χωρίς πίσω ανάρτηση έχουν κάποια χαρακτηριστικά απορρόφησης των κραδασμών, βελτιωμένη σέλα και βελτιωμένο "ψαλίδι". έν είναι καθόλου κακή κίνηση να ξεκινήσετε με ένα τέτοιο ποδήλατο. Το βάρος του είναι μικρότερο και θα έχετε καλύτερη τεχνική πεντάλ γιατί δεν κάνει αναπηδήσεις, απαιτούν ελάχιστη συντήρηση και είναι λίγο πιο οικονομικά. Με πλήρη ανάρτηση 22

o o o Τα ποδήλατα με πλήρη ανάρτηση έχου αναρτήσεις και στο μπροστινό μέρος και στο πίσω. Είναι ιδανικά για τελείως ανώμαλα εδάφη λόγω της άνεσης που προσφέρει το πίσω αμορτισέρ και είναι σχεδιασμένα να κάνουν ένα πράγμα, να διαχειρίζονται το πιο άγριο τερέν και να μπορείτε να οδηγείτε περισσότερη ώρα και πιο άνετα. Εφόσον αυτά τα ποδήλατα έχουν περισσότερες αναρτήσεις απο τα ποδήλατα με μονή ανάρτηση, απαιτούν μεγαλύτερη συντήρηση και είναι πιο ακριβά. Η πίσω ανάρτηση μπορεί εύκολα να ρυθμιστεί ανάλογα με τις προτιμήσεις του αναβάτη ή να απενεργοποιηθεί τελείως. Trail ποδήλατα - Τα Trail ποδήλατα στην πραγματικότητα είναι βελτιωμένα Cross-Country και είναι γνωστά και ως All-mountain ποδήλατα. Είναι η διασταύρωση μεταξύ Cross-Country και Downhill. Αύτά τα ποδήλατα είναι για εκείνους που απαιτούν το καλύτερο και στις καταβάσεις και στις αναβάσεις αλλά και στο να πηδούν απο ύψη. Προσφέρουν την αποτελεσματικότητα του Downhill ποδηλάτου στην κατάβαση και την άνεση του XC. Είναι το καλύτερο ποδήλατο για να κάνετε όλη μέρα πάνω κάτω μονοπάτια και βουνά. Downhill ποδήλατα - Για αυτούς που θέλουν να κάνουν καταβάσεις σε πίστες και σε μονοπάτια το Downhill ποδήλατο είναι ο καλύτερος τρόπος. Με τα μεγαλύτερα λάστιχα και το αυξημένο τους βάρος είναι κατασκευασμένα να λειτουργούν αποτελεσματικά σε γρήγορες βουνίσιες καταβάσεις. Το ποδήλατο με την πλήρη ανάρτηση λειτουργεί πολύ καλά στις απότομες κλίσεις και έχει το πλεονέκτημα της σταθερότητας και αντοχής. Έχουν δισκόφρενα και οδηγό στην αλυσίδα για να προστατεύεται ο αναβάτης σε περίπτωση που αυτή βγεί. Freeride ποδήλατα - Τα Freeride ποδήλατα είναι φτιαγμένα για να είναι δυνατά και να κάνουν τα σχεδόν τα πάντα, απο αγώνες μέχρι 23

o άλματα και άλλα κόλπα που απαιτούν περισσότερες δεξιότητες συγκρινόμενα με τα XC. Έχουν καλή ικανότητα ανάβασης, είναι πιο βαριά που οφείλεται στις αναρτήσεις τους και ζυγίζουν απο 14 εώς 20 κιλά. εδομένου ότι το Freeride δεν έχει προκαθορισμένους κανόνες ή πεδία, η δημιουργικότητα του αναβάτη διευρύνεται, με αποτέλεσμα αυτός ο τύπος να γίνεται συνεχώς όλο και πιο δημοφιλής. Τα χαρακτηριστικά του είναι ατσάλινος ή απο κράμα αλουμινίου σκελετός και πίσω αμορτισέρ. Dirt Jump - Τα Dirt Jump ποδήλατα είναι η διασταύρωση μεταξύ των Freeride και των BMX. Μπορούν να χαρακτηριστούν και ως ποδήλατα πόλης, διαθέτουν ένα σύστημα που που επιτρέπει στον αναβάτη να περνάει απο εμπόδια. Τα χαρακτηριστικά αυτού του ποδηλάτου είναι οι γρήγοροι τροχοί, 4 εώς 6 ίντσες μπροστινό αμορτισέρ και πίσω σχεδόν καθόλου. Έχει μεγαλύτερο τιμόνι για να επιτρέπει στον αναβάτη πλήρεις μανούβρες. Έχουν μικρότερο σκελετό και ζάντες 24-26 ίντσες. Ανάβαση Υπάρχει ένα ρητό για τις αναβάσεις που λέει "δεν έχει σημασία πως ξεκινάς αλλά το πως φτάνεις πάνω". Η ανάβαση στο mountain ποδήλατο είναι αναπόφευκτη και γι'αυτό λέγεται και mountain. o o o o o Καθώς μπαίνετε σε ένα ανηφορικό κομάτι κάντε δυνατές πεταλιές για να διατηρηθεί η ορμή. Επιλέξτε τη σωστή ταχύτητα στο σασμάν των γραναζιών για την ανάβαση σας. Προσπαθήστε να έχετε ένα ρυθμό μεταξύ 60 εώς 90 περιστροφών πεταλιού ανά λεπτό. Να θυμάστε να αναπνέετε. Εάν δεν υπάρχει πρόβλημα με την πρόσφυση μπορείτε να κάνετε ανάβαση χωρίς να κάθεστε στη σέλα. Αυτό θα παράγει πολύ περισσότερη δύναμη αλλά είναι λιγότερο αποτελεσματικό. Κάντε την ανάβαση και καθισμένος και όρθιος. Εάν υπάρχει πρόβλημα με την πρόσφυση τότε θα πρέπει να το φροντίσετε με την κατανομή του βάρους όπως εξηγήσαμε και στην προηγούμενη ενότητα. Θα πρέπει να απλωθείτε πάνω στο ποδήλατο και να παραμείνετε καθιστός στη σέλα. Με το άπλωμα του βάρους πάνω στο ποδήλατο θα κρατήσετε τη μπροστινή ρόδα κάτω στο 24

έδαφος και θα έχετε πρόσφυση στην πίσω ρόδα. Χρησιμοποιήστε τα ακροτίμονα για να κάνετε πιο εύκολη την ανάβαση σας, δεδομένου ότι αυτά θα σας βοηθήσουν στην καλύτερη κατανομή του βάρους στις απότομες κλίσεις. o Κατά τη διάρκεια μεγάλων αναβάσεων βοηθάει να κάνετε 15 πεταλιές εκτός σέλας και τις επόμενες 15 πάνω στη σέλα. Ως τελευταία λύση, εάν η ανάβαση είναι πάρα πολύ απότομη δεν είναι ντροπή να κατεβείτε απο το ποδήλατο και να το σπρώξετε. Απλά θα καταλάβετε ότι μερικές αναβάσεις είναι πολύ απότομες για το ποδήλατο. Κατάβαση Οι καταβάσεις είναι ίσως το πιο διασκεδαστικό και συναρπαστικό κομάτι του mountain ποδηλάτου. Φυσικά ο καλύτερος τρόπος για τις καταβάσεις είναι να γίνονται όσο πιο καλά μπορείτε και με ασφάλεια και δεν υπάρχει λόγος μετά απο μια κατάβαση να μείνετε στο κρεβάτι και να φροντίζετε τις πληγές σας, οπότε εδώ είναι μερικές συμβουλές: o o o o o Εάν είστε έτοιμος για την κατάβαση (έχετε ελέγξει ότι τα φρένα λειτουργούν) επιλέξτε τη γραμμή που θα ακολουθήσετε. Φορέστε κράνος Ακουμπήστε τα δάχτυλα σας πάνω στις μανέτες των φρένων σε περίπτωση που τα χρειαστείτε να είναι έτοιμα. Μη μπλοκάρετε τους τροχούς γιατί θα χαθεί η ισορροπία. Χαμηλώστε λίγο τη σέλα σας εάν η κλίση είναι πολύ μεγάλη. Να έχετε τον έλεγχο της ταχύτητας κατά την κατάβαση και έχετε καλή κατανομή του βάρους σας πάνω στο ποδήλατο. o Πως φρενάρουμε Τα φρένα είναι ίσως το δεύτερο πιο σημαντικό κομάτι πάνω στο ποδήλατο μετά το σκελετό. Βοηθούν με πολλούς τρόπους τον έλεγχο του ποδηλάτου 25

o o o o o o o o εκτός του φρεναρίσματος. Για να αλλάζουμε πορεία στο ποδήλατο, να πλησιάζουμε μια στροφή και να ελέγχουμε την ισορροπία. Και να θυμάστε, η καλή και σωστή χρήση των φρένων βοηθάει να πηγαίνετε πιο γρήγορα. Τα ακόλουθα είναι μερικά βασικά πράγματα που θα σας βοηθήσουν στη σωστή χρήση των φρένων. Το φρενάρισμα θα πρέπει να γίεται με 2 δάχτυλα, τα υπόλοιπα δάχτυλα θα κρατάνε το τιμόνι. Το μπροστινό φρένο προσφέρει μεγαλύτερη ποσότητα φρεναρίσματος αλλά προσέξτε να μην μπλοκάρει ο τροχός γιατί θα πέσετε με τα μούτρα. Ο σωστός τρόπος φρεναρίσματος του μπροστινού συστήματος είναι να ρίχνετε παράλληλα με το φρενάρισμα το βάρος πίσω. Το φρενάρισμα με το πίσω φρένο προκαλεί μικρότερη ανησυχία: Εάν μπλοκάρει ο πίσω τροχός απο το πολύ φρενάρισμα θα αρχίσει να ντεραπάρει, να γλυστράει το ποδήλατο. Αν και το μπλοκάρισμα του πίσω τροχού δεν είναι τόσο κακό όσο το μπλοκάρισμα του μπροστινού, θα πρέπει να το αποφεύγετε γιατί φθείρει τα ελαστικά. Ταυτόχρονο φρενάρισμα με τα δύο φρένα είναι ο καλύτερος τρόπος για να σταματάτε. Εκτός εάν είστε αρκετά εξοικιομένος με το μπροστινό φρενάρισμα, μη το χρησιμοποιήτε όταν θέλετε να μπείτε σε στροφή με μεγάλη ταχύτητα, σε κοντές καταβάσεις και σε σαθρά εδάφη. Όταν κάνετε μια μεγάλη κατάβαση, μη φρενάρετε συνεχόμενα γιατί τα φρένα θα χάσουν τη δύναμη τους. Προσπαθήστε να φρενάρετε τρομπάροντας τα φρένα. Πιέζετε και απελευθερώνετε τις μανέτες. Με αυτόν τον τρόπο τα φρένα θα παραμείνουν κρύα και θα έχετε καλύτερο έλεγχο. Να θυμάστε πάντα ποιά μανέτα σταματάει ποιά ρόδα. Όταν τα φρένα έχουν βραχεί δεν σταματάνε το ίδιο καλά, εκτός αν έχετε δισκόφρενα. Μη φρενάρετε πριν και πάνω απο τα εμπόδια που βρίσκετε στο δρόμο σας. Αναπτύξτε ταχύτητα! Εάν ο δρόμος είναι πολύ απότομος τότε κατεβείτε και περπατήστε. Ελέγχετε τα φρένα σας για φθορές και να κρατάτε τις ζάντες Συμβουλές και κόλπα για τις αλλαγές ταχυτήτων o Μειώστε την πίεση που κάνετε πετάλι όταν αλλάζετε ταχύτητες.να θυμάστε ότι άμα θέλετε να αλλάξετε ταχύτητα στο σασμάν να έχετε 26

o o o o o μειώση την πίεση που κάνετε πετάλι. Άν και τα σύχγρονα συστήματα μετάδοσης δεν επηρεάζονται απο την πίεση στο πετάλι, δεν είναι καλό για την αλυσίδα να κάνετε αλλαγές όταν βάζετε μεγάλη δύναμη στο πετάλι για να διαρκέσει περισσότερο η ζωή της. Αλλάξτε ταχύτητα πρίν μπείτε στην ανηφόρα.για το λόγο ότι δε θέλετε να κάνετε τις αλλαγές κατά την ώρα που κάνετε πετάλι με μεγάλη δύναμη στην ανηφόρα όπου η πίεση στο πετάλι θα είναι μεγάλη και σύμφωνα με το προηγούμενο σημείο δεν είναι καλό για την αλυσίδα. Μικρή πίεση στο πετάλι όταν κάνετε αλλαγή στο μπροστινό σύστημα δίσκωνη μικρή πίεση στο πετάλι είναι ακόμα πιο σημαντική όταν θέλετε να αλλάξετε δίσκο στο μπροστινό σύστημα. Έφυγε η αλυσίδα; Βάλτε τη με μία κίνηση.όταν φεύγει η αλυσίδα μερικές φορές μπορείτε να την ξαναβάλετε με το να κάνετε λίγο ελαφρύ πετάλι και αλλάζοντας ταχύτητα απο τον λεβιέ. Να θυμάστε αυτό είναι αδύνατο να γίνει σε ανηφόρα, τότε θα χρειαστεί να κατεβείτε απο το ποδήλατο και να τη βάλετε με το χέρι. Κάνετε συχνά συντήρηση στην αλυσίδα κίνησης.θα ευχαριστηθείτε πολύ περισσότερο τις βόλτες σας εάν η αλυσίδα μετάδοσης της κίνησης λειτουργεί σωστά. Αυτό σημαίνει ότι πρέπει να την καθαρίζετε, ειδικά εάν έχετε κάνει ποδήλατο σε λάσπες, χώματα και άμμους. Εκτός απο τον καθαρισμό της θα πρέπει να μετράτε το μήκος της κάθε 6 μήνες, εάν έχει μεγαλώσει αρκετά απο το τέντωμα θα χρειαστεί αλλαγή. καθαρές. Μηχανισμος ταχυτήτων 27

Πρίν προχωρήσουμε σε λεπτομέρειες για το πως αλλάζουν οι ταχύτητες στο ποδήλατο, θα πρέπει πρώτα να εξηγήσουμε ποιά είναι τα εξαρτήματα και ο μηχανισμός αλλαγής ταχυτήτων. Αυτό θα σας δώσει μια ιδέα για το τι συμβαίνει όταν αλλάζετε ταχύτητα. Εάν καταλάβετε πως λειτουργούν οι ταχύτητες και τα γρανάζια τότε θα κάνετε τις αλλαγές ταχυτήτων αυτόματα αντί να πρέπει να τις θυμάστε απ'έξω. Η πεταλιέρα η οποία είναι βιδωμένη στο κάτω μέρος του σκελετού, αποτελείται απο τρία γρανάζια, τα γρανάζια αυτά είναι βιδωμένα πάνω στην πεταλιέρα. Αυτά τα τρία γρανάζια το κάθε ένα έχει διαφορετικό μέγεθος. Το μεγάλο γρανάζι έχει 42-48 δόντια, το μεσαίο έχει 32 εώς 36 δόντια και το μικρό 20 εώς 26 δόντια. Στον πίσω άξονα υπάρχει ακόμα ένα σετ γραναζιών που όλο μαζί λέγεται "κασσέτα". Οι σύγχρονες "κασσέτες" αποτελούνται απο 7 εώς 9 γρανάζια και έχουν απο 11 εώς 36 δόντια. Πως να ξεκινήσετε Το ποδήλατο mountain μπορεί να γίνει σχεδόν παντού. Είναι ατομικό άθλημα και απαιτεί αντοχή, δύναμη και δεξιότητες στο χειρισμό του ποδηλάτου. Επομένως είναι βασικό να γνωρίζετεε τις βασικές πληροφορίες για το πως να ξεκινήσετε: o Εξοικειωθείτε με τον κόσμο του mountain. Υπάρχουν πάρα πολλές πηγές ενημέρωσης, όπως βιβλία, περιοδικά και το internet. Το πρώτο βήμα είναι να πάρετε την ουσία του πράγματος. 28

o o o o o o o o Αν και το mountain είναι μακράν ένα απο τα ασφαλέστερα αθλήματα, εξακολουθεί να είναι σημαντικό να γνωρίζετε πως να αποφεύγετε τους τραυματισμούς. Επίσης είναι απαραίτητο να καταλάβετε ότι μπορεί να γίνει επικίνδυνο. Εξοικειωθείτε με τις διάφορες παραλλαγές του mountain και προσδιορίστε τι σας ταιριάζει πιο πολύ. Εξοικειωθείτε με τον απαραίτητο εξοπλισμό. Γνωρίστε τα χαρακτηριστικά και τις χρήσεις του. Υπάρχουν ορισμένοι κανόνες και έθιμα. Αυτές οι οδηγίες προορίζονται για τη διατήρηση των μονοπατιών και την μείωση των επιπτώσεων του σπόρ στο περιβάλλον. Ενημερωθείτε για αυτούς! Γνωρίστε και κατανοήστε τις βασικές αρχές και τις πτυχές του αθλήματος. Μάθετε τις διάφορες τεχνικές της ποδηλασίας και το πως να αποσυναρμολογείτε και να συναρμολογείτε το ποδήλατο σας. Εξασκείστε αυτά που ξέρετε και εξοικειωθείτε στα διάφορα τερέν. Ελάτε σε επαφή με έμπειρους ποδηλάτες mountain. Θα μάθετε πολλά χρήσιμα πράγματα απο τον τρόπο που φροντίζουν τα ποδήλατα τους και το πως ανεβαίνουν και κατεβαίνουν το βουνό. Μπορούν επίσης να σας δώσουν ορισμένες πληροφορίες και συμβουλές απο τη δική τους εμπειρία. Η ιστορία του mountain To mountain ξεκίνησε στην Καλιφόρνια τη δεκαετία του 1970 και θεωρείτε ότι ξεκίνησε στο βουνό Tamalpais απο τους Joe Breeze, Gary Fisher, Charlie Cunningham, Keith Bontrager, και Tom Ritchey. Είχαν 29

μετατρέψει ποδήλατα κούρσας σε ποδήλατα που πέρναγαν εμπόδια και δύσκολους δρόμους. Οι πρώτες γενιές mountain ήταν καθαρά downhill ποδήλατα. Μετέφεραν αυτά τα ποδήλατα με φορτηγά πάνω στο βουνό και αγωνιζόντουσαν στην κατάβαση. Τα φρένα τους ήταν τα "κόντρα" φρένα. Όμως αυτός ο τύπος των γρένων υπερθερμανόταν και μετά απο κάθε κατάβαση θα έπρεπε να λυθεί ο μηχανισμός και να γρασαριστεί ξανά. Αργότερα αυτός ο μηχανισμός αντικαταστάθηκε απο τα φρένα με σιαγώνες όπου ήταν πιο ελαφριά και πιο ισχυρά. Ταυτόχρονα οι αναβάτες εκείνης της εποχής αισθάνθηκαν την ανάγκη να κάνουν την ανάβαση με τα ποδήλατα τους και όχι να μεταφέρουν τα ποδήλατα τους πάνω στο βουνό με φορτηγό. Έτσι γεννήθηκαν οι ταχύτητες στο ποδήλατο όπου με τις μανέτες επιλογέα και τους δίσκους ανέβαιναν στα βουνά με τα ποδήλατα. Πολλά έχουν αλλάξει απο το 1970. Η δημοτικότητα έχει αυξηθεί και οι κατασκευάστριες εταιρίες έχουν κάνει βήματα προκειμένου να αντιμετωπίσουν αυτή την ανησυχία. Τώρα έχουν αναπτυχθεί ειδικά εξαρτήματα που παρέχουν την μέγιστη απόδοση στο mountain. Μπορείτε να βρείτε mountain με πλήρη ανάρτηση και δισκόφρενα σε χαμηλότερη τιμή απο ένα ποδήλατο δρόμου της ίδιας ποιότητας. Ο αυξημένος αριθμός των επαγγελματιών αναβατών έχει βοηθήσει να τροφοδοτηθεί με ανάπτυξη η τεχνολογία στα mountain. Όσο ανεβαίνει το επίπεδο του ανταγωνισμού, ανεβαίνει και το επίπεδο της απόδοσης του ποδηλάτου, εξασφαλίζοντας στους ερασιτέχνες αναβάτες την τεχνολογία των αγωνιστικών ποδηλάτων σε προσιτή τιμή. Συκρινόμενο με άλλες υπαίθριες δραστηριότητες το mountain είναι ένα σχετικά νέο άθλημα. Απο το 1970 πολλές πτυχές του mountain έχουν αναπτυχθεί και βελιωθεί καθώς οι άνθρωποι ανακαλύπτουν νέα στυλ και τρόπους να κάνουν ποδήλατο. Επιπλέον στην αγορά υπάρχουν εκατοντάδες είδη εξοπλισμού προκειμένου να να καλύψουν τις ανάγκες χιλιάδων ποδηλατών. ΤΟ ΠΟ ΗΛΑΤΟ ΣΤΗΝ ΠΟΛΗ 30

Σε αρκετές πόλεις του πλανήτη προωθείται η χρήση του ποδηλάτου ως βασικού μέσου μετακίνησης. Στον ευρωπαϊκό χώρο, χαρακτηριστικά παραδείγματα αποτελούν το Άμστερνταμ, η Κοπεγχάγη και η Βαρκελώνη. Βασικές ενδείξεις διευκόλυνσης της χρήσης του ποδηλάτου είναι η δημιουργία δικτύου λωρίδων κυκλοφορίας και θέσεων στάθμευσης για τα ποδήλατα. Στην Ελλάδα παράδειγμα εκτεταμένης χρήσης του ποδηλάτου αποτελεί η πόλη της Καρδίτσας. Οι οπαδοί του ποδηλάτου θεωρούν ότι το ποδήλατο μπορεί να αποτελέσει τη λύση στα έντονα προβλήματα συγκοινωνίας που χαρακτηρίζουν τις περισσότερες μεγαλουπόλεις. Κεντρικά επιχειρήματά τους αποτελούν το γεγονός ότι το ποδήλατο δεν αντιμετωπίζει προβλήματα κυκλοφοριακής συμφόρησης, απαιτεί μηδενικό χώρο στάθμευσης, έχει τη δυνατότητα να μετακινείται και εκτός οδικού δικτύου, ενώ παράλληλα δε μολύνει το περιβάλλον με κανένα τρόπο (καυσαέρια, ηχορύπανση). ΤΥΠΟΙ ΠΟ ΗΛΑΤΩΝ 31

Το αγωνιστικό ποδήλατο. Το ποδήλατο πόλης. Το ποδήλατο βουνού (ΜΤΒ, DH, 4X, Marathon, Slopstyle, Freeride). Το ποδήλατο BMX (πρόκειται για συντομογραφία του αγγλικού όρου bicycle motocross). Το ποδήλατο ταξιδιού. Το ποδήλατο τουρισμού μακρινών αποστάσεων. Το αναδιπλούμενο (σπαστό) ποδήλατο πόλης. ΒΙΒΛΙΟΓΡΑΦΙΑ Η Εξέλιξη του ποδηλάτου ιονύσης Βυθούλκας http://www.northbike.gr/index.php?option=com_content&view=article&i d=24:exeliksi-podilatou&catid=9&itemid=139 32

Το ποδήλατο στη σύγχρονη ζωή - ιονύσης Βυθούλκας http://www.in2life.gr/everyday/modernlife/articles/189449/article.as px Χάρτες: Ποδηλατικές διαδρομές στην Αθήνα και τα προάστια ιονύσης Βυθούλκας http://www.podilates.gr/?q=maps Ποδηλασία - Κωνσταντίνος Καρπόζηλος http://el.wikipedia.org/wiki/%ce%a0%ce%bf%ce%b4%ce%b7%ce% B%CE%B1%CF%83%CE%AF%CE%B1 http://www.snowguide.gr/mountain-bike/item/ti-einai-to-mountain bike http://www.snowguide.gr/mountain-bike/item/typoi-mountain-podilaton http://www.snowguide.gr/mountain-bike/item/anavasi-podilato-mountain\ http://www.snowguide.gr/mountain-bike/item/katavasi-mountain-podilato http://www.snowguide.gr/mountain-bike/item/podilato-sosto-frenarisma http://www.snowguide.gr/mountain-bike/item/symvoules-allagi-taxytitonmountain-podilato http://www.snowguide.gr/mountain-bike/item/mixanismos-allagis-taxytitondiskoi-mountain-podilato http://www.snowguide.gr/mountain-bike/item/pos-xekinao-to-mountain-bike http://www.snowguide.gr/mountain-bike/item/istoria-tou-mountain-bike Το ποδήλατο στην πόλη Βασίλης Πατσίλης, Στυλιανός Μιχαλόπουλος http://el.wikipedia.org/wiki/%ce%a0%ce%bf%ce%b4%ce%ae%ce%bb %CE%B1%CF%84%CE%BF Τύποι ποδηλάτων - Βασίλης Πατσίλης, Στυλιανός Μιχαλόπουλος http://el.wikipedia.org/wiki/%ce%a0%ce%bf%ce%b4%ce%ae%ce%bb %CE%B1%CF%84%CE%BF 33