Το ποδήλατο στη ζωή μας

Transcript

1 Το ποδήλατο στη ζωή μας «Όποιος εφηύρε το ποδήλατο αξίζει τις ευχαριστίες της ανθρωπότητας» (Λόρδος Τσαρλς Μπέρεσφορδ) Υπεύθυνοι Καθηγητές Ατσαβές Γεώργιος Γάλλου Τριανταφυλλιά Στύλου Αικατερίνη Και η ομάδα μαθητών:

2 το ποδήλατο στη ζωή μας α/α επώνυμο Όνομα 1 Βλάχος Χρήστος 2 Βλάχου Σωτηρία 3 Βλέτης Θωμάς 4 Βουλγαρίδης Θανάσης 5 Γκαρά Ανν Νικολέτα 6 Ζιάκα Φωτεινή 7 Ζιάκα Κατερίνα 8 Καραμιχάλης Μιχαλης 9 Κατέλας Γιώργος 10 Κατσιούλας Γιάννης 11 Κουκάρας Νικόλαος 12 Κουκάρας Δημήτρης 13 Λούτση Δήμητρα 14 Μιχαλού Ελευθερία 15 Μιχωλού Γεωργία 16 Ντάσιου Βασιλική 17 Σαλιώρας Γιώργος 18 Σιανίδης Νίκος 19 Φαρμάκη Αννα μαρία 20 Χατζή Ελένη 21 Χότζα Εργκις

3 ΤΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ Ποδήλατο ονομάζεται το δίτροχο (μερικές φορές τρίτροχο) όχημα, που κινείται καθώς ο αναβάτης του χρησιμοποιεί τη μυϊκή δύναμη των ποδιών του. Το ποδήλατο αποτελεί ένα ιδιαίτερα διαδεδομένο μεταφορικό μέσο. Ο αριθμός των ποδηλάτων του πλανήτη στις μέρες μας υπολογίζεται ότι ξεπερνά το ένα δισεκατομμύριο. Ιδιαίτερο χαρακτηριστικό του ποδηλάτου αποτελεί η δυνατότητα του να ανταποκρίνεται σε αρκετά διαφορετικές απαιτήσεις, όπως είναι η μετακίνηση, η άθληση και η ψυχαγωγία.

4 Κατάβαση ποδηλασία βουνού ( DH ) είναι ένα είδος της ορεινής ποδηλασίας που ασκείται σε απότομα μονοπάτια, ανώμαλο έδαφος, που χαρακτηρίζετε από συχνά άλματα, πτώσεις, βράχους και άλλα εμπόδια. Downhill ποδήλατα είναι βαρύτερα και πιο ισχυρά από ό,τι άλλα ποδήλατα βουνού και χαρακτηριστικό εμπρός και πίσω ανάρτηση. Οι ζάντες είναι πάνω από 8 ίντσες (20 cm) για να γλιστρούν γρήγορα πέρα από τους βράχους και ρίζες δέντρων. Ο πρώτος αγώνας με ποδήλατα Downhill πραγματοποιήθηκε στην Καλιφόρνια στις 21 Οκτωβρίου του 1976.

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14 Φωτογραφίες από την εκδρομή στα Τρίκαλα

15 «Η ζωή είναι σαν να κάνεις ποδήλατο. Για να κρατήσεις την ισορροπία σου πρέπει να συνεχίσεις να κινείσαι». Άλμπερτ Αϊνστάιν

16 «Η ζωή είναι σαν ένα ποδήλατο με δέκα ταχύτητες. Οι περισσότεροι από εμάς έχουμε ταχύτητες που ποτέ δεν τις χρησιμοποιούμε» (Τσαρλς Σουλτς, δημιουργός του κόμικ "Peanuts")

17 «Τίποτα δεν συγκρίνεται με την απλή ευχαρίστηση του να κάνεις ποδήλατο» (Τζον Φ. Κένεντι)

18 «Όταν βλέπω έναν ενήλικα πάνω σε ένα ποδήλατο, δεν απελπίζομαι για το μέλλον της ανθρωπότητας» (Χέρμπερτ Τζ. Γουέλς, συγγραφέας)

19 «Το ποδήλατο είναι ένα περίεργο όχημα. Ο επιβάτης του είναι η μηχανή του» (Τζον Χάουαρντ, πρωταθλητής ποδηλασίας)

20 «Αυτοί που επιθυμούν να έχουν τον έλεγχο της δικής τους ζωής και να προχωρήσουν παρά πέρα, εκτός από το να είναι απλοί πελάτες και καταναλωτές, αυτοί είναι οι άνθρωποι που κάνουν ποδήλατο» (Βόλφανγκ Σακς, πρώην πρόεδρος της Greenpeace Γερμανίας και ερευνητής στο Ινστιτούτο «Βούπερταλ» για το κλίμα και το περιβάλλον)

21 ΤΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ ΣΤΗΝ ΠΟΛΗ Σε αρκετές πόλεις του πλανήτη προωθείται η χρήση του ποδηλάτου ως βασικού μέσου μετακίνησης. Στον ευρωπαϊκό χώρο, χαρακτηριστικά παραδείγματα αποτελούν το Άμστερνταμ, η Κοπεγχάγη και η Βαρκελώνη. Βασικές ενδείξεις διευκόλυνσης της χρήσης του ποδηλάτου είναι η δημιουργία δικτύου λωρίδων κυκλοφορίας και θέσεων στάθμευσης για τα ποδήλατα. Στην Ελλάδα παράδειγμα εκτεταμένης χρήσης του ποδηλάτου αποτελεί η πόλη της Καρδίτσας των Τρικάλων της Κω κλπ. Οι οπαδοί του ποδηλάτου θεωρούν ότι το ποδήλατο μπορεί να αποτελέσει τη λύση στα έντονα προβλήματα συγκοινωνίας που χαρακτηρίζουν τις περισσότερες μεγαλουπόλεις. Κεντρικά επιχειρήματά τους αποτελούν το γεγονός ότι το ποδήλατο δεν αντιμετωπίζει προβλήματα κυκλοφοριακής συμφόρησης, απαιτεί μηδαμινό χώρο στάθμευσης, έχει τη δυνατότητα να μετακινείται και εκτός οδικού δικτύου, ενώ παράλληλα δε μολύνει το περιβάλλον με κανένα τρόπο.

22 ΤΑ ΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ ΤΟΥ ΠΟΔΗΛΑΤΟΥ ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΑ ΜΕ ΑΛΛΑ ΜΕΣΑ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ 1.Ποδήλατο και αυτοκίνητο. Η αγορά και συντήρηση ενός ποδηλάτου κοστίζει ελάχιστα. Το ποδήλατο κινείται με την ενέργεια που παίρνει ο άνθρωπος από την τροφή του. Δεν καταναλώνει λοιπόν καύσιμα και επιπλέον δεν έχει έξοδα λειτουργίας όπως παρκάρισμα, φόρους κλπ. Σε πειράματα που έγιναν στην Αθήνα από το σύλλογο "Φίλοι του Ποδήλατου" σε συνεργασία με την Ένωση Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων κάτω από καθημερινές συνθήκες κυκλοφορίας, βρέθηκε ότι το ποδήλατο, για αποστάσεις μέχρι 13 χιλιόμετρα είναι γρηγορότερο από το αυτοκίνητο. Ένας ποδηλάτης καταναλώνει 15 θερμίδες ανά χιλιόμετρο και κιλό, ένα ποσοστό που ισοδυναμεί με το 4% της ενέργειας που καταναλώνει για την κίνηση ενός αυτοκινήτου και του οδηγού του. 2.Ποδήλατο και μοτοσυκλέτα. Το ποδήλατο είναι πιο ευέλικτο μέσα στην πόλη απ ότι τα μηχανάκια και οι μοτοσυκλέτες. Μεταφέρει τα ίδια περίπου φορτία με τις μηχανές ενώ μπορεί να μεταφερθεί πολύ πιο εύκολα πάνω από εμπόδια. Απαιτεί μηδαμινή και απλή συντήρηση (δεν υπάρχει κανένα πρόβλημα ανταλλακτικών) και αντιμετωπίζει μικρότερο κίνδυνο κλοπής απ ότι οι μηχανές (αποθηκεύεται εύκολα ακόμα και μέσα σε ένα διαμέρισμα). Σε μερικά από τα παραπάνω πειράματα τα ποδήλατα έκαναν παραπλήσιους ή λιγότερο μεγαλύτερους χρόνους από τις μοτοσυκλέτες.

23 ΕΠΙΣΤΡΟΦΗ ΣΤΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ Όλο και περισσότεροι πείθονται, ότι το ποδήλατο μπορεί να παίξει καθοριστικό ρόλο στη βελτίωση της ποιότητας ζωής μέσα στις πόλεις. Διότι: 1.Είναι οικονομικό. 2.Είναι μικρό και ελαφρύ. 3.Βοηθάει στην καθημερινή άσκηση. 4.Προκαλεί μηδενική ρύπανση. 5.Προσφέρει ανεξαρτησία στο χρήστη για τις μετακινήσεις του. 6.Το παρκάρεις εύκολα, χωρίς κόστος, κοντά στον τελικό προορισμό σου. 7.Δεν εκπέμπει διοξείδιο του άνθρακα και άρα κάθε μετακίνηση που γίνεται με ποδήλατο, αντί για αυτοκίνητο προστατεύει το κλίμα. 8.Είναι αθόρυβο. 9.Καταλαμβάνει ελάχιστο ποσοστό επιφάνειας των πόλεων κατά τη μετακίνηση και στάθμευσή του. Στο χώρο που καταλαμβάνει στο δρόμο ένα ΙΧ «χωρούν» τουλάχιστον 4 ποδήλατα. 10.Είναι εύκολο στη χρήση για κάθε άτομο, ανεξαρτήτως φύλου, ηλικίας, σωματικής δύναμης. 11.Δεν επιβάλλει την κυριαρχία του πάνω σε άλλες χρήσεις της πόλης. 12.Μπορεί να συνδυαστεί με αγορές σε πολυσύχναστες περιοχές, σε πεζοδρόμους, σε χώρους χωρίς θέσεις στάθμευσης για οχήματα. 13.Ελευθερώνει χώρο για τα δημόσια μέσα μεταφοράς και μπορεί να συνυπάρχει με αυτά στον ίδιο χώρο, με ρυθμίσεις κοινής χρήσης των λεωφορειόδρομων.

24 14.Ακόμα και αν το ποδήλατο δεν είναι το μόνο μέσο μεταφοράς στις πόλεις, μπορεί να συνδυαστεί εύκολα με άλλες λύσεις (π.χ. τραμ, ηλεκτρικό, μετρό). 15.Μπορεί να μεταφέρεται με τα ΜΜΜ, σε περίπτωση μακρινών διαδρομών (συνδυασμένες μεταφορές), εφόσον υπάρχει η κατάλληλη πολιτική. 16.Επιβαρύνει ελάχιστα το σύνολο και απαιτεί χαμηλού κόστους επενδύσεις για υποδομές- αρκούν σημάνσεις στην άσφαλτο και πινακίδες στους υπάρχοντες δρόμους, αν υπάρχει μηχανισμός επιτήρησης των κανόνων κυκλοφορίας (έλεγχος ώστε να μην μπαίνουν στις ειδικές λωρίδες για ποδήλατα τα ΙΧ). 17.Συνυπάρχει με το φυσικό και πολιτιστικό περιβάλλον. 18.Συμβάλλει στην αναβάθμιση του δομημένου περιβάλλοντος και της ποιότητας ζωής στις πόλεις, κυρίως με τον περιορισμό της ρύπανσης και της κατάληψης του χώρου από τα αυτοκίνητα. 19.Απελευθερώνει χώρο για άλλες χρήσεις (π.χ. βόλτα, κυκλοφορία αέρα μέσα στην πόλη, δημιουργία πάρκων και κοινόχρηστων χώρων, κα). 20.Σε πολλές πόλεις τα σχέδια πεζοδρόμησης συνάντησαν αρχικά μεγάλη αντίδραση από τους καταστηματάρχες. Στην Ελλάδα το ζούμε ακόμα και σήμερα (Ελευσίνα, Ερμού, κα). Όμως, μόλις ολοκληρωθούν οι πεζοδρομήσεις - και στο πλαίσιο αυτό ρυθμίσεις και για τα ποδήλατα - οι ίδιοι οι καταστηματάρχες μετατρέπονται σε υποστηρικτές των αλλαγών.

25

26 ΧΩΡΕΣ ΠΟΥ ΕΧΟΥΝ ΚΑΘΙΕΡΩΣΕΙ ΚΑΙ ΕΚΜΕΤΑΛΛΕΥΤΕΙ ΤΑ ΟΦΕΛΗ ΤΟΥ ΠΟΔΑΛΑΤΟΥ ΩΣ ΜΕΣΟ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ 1.ΟΛΛΑΝΔΙΑ Στην Ολλανδία οι περισσότεροι από τους πολίτες έχουν επιλέξει να κινούν την καθημερινότητά τους ποδηλατώντας. Και πώς να μην το κάνουν όταν το ίδιο το κράτος προωθεί με κάθε θεμιτό τρόπο τη χρήση του και οι υποδομές ποδηλατικού δικτύου που τους παρέχει είναι εξαιρετικές. Οι ποδηλατόδρομοι εκεί, είναι έργο τέχνης. Με ξεχωριστά χρώματα και ξεχωριστές διαδρομές για μην συγχέονται με το οδικό δίκτυο. Με ποδηλατικές διαβάσεις και με φανάρια για ποδηλάτες στο ύψος τους, ώστε να ρυθμίζεται η κυκλοφορία. Με πάνω από 400 km δίκτυο στην πόλη του Άμστερνταμ και πάνω από km συνολικό μήκος σε όλη την επικράτεια της χώρας, είναι προφανές ότι οι Ολλανδoί έχουν επενδύσει σε αυτό το μέσο μεταφοράς. Ολόκληρη η Ολλανδία είναι δομημένη πάνω στο ποδήλατο! Αναλογεί 1.1 ποδήλατα ανά κάτοικο, το οποίο σημαίνει απλά, πάνω από 18 εκατ. ποδήλατα για μία χώρα της τάξης των 16,5 εκατ. ανθ 2.ΓΑΛΛΙΑ Η Γαλλία είναι η χώρα με τις περισσότερες πόλεις που διαθέτουν τέτοιο σύστημα στην Ευρώπη αλλά και στον κόσμο. Στην πραγματικότητα, το μεγαλύτερο σύστημα στον κόσμο είναι αυτό του Παρισιού, το Velib'. Το Velib' άρχισε τη λειτουργία του στις 15 Ιουλίου 2007, με ποδήλατα κα 650 αυτόματους σταθμούς ενοικίασης. Σήμερα, διαθέτει συνολικά χώρους ενοικίασης και ποδήλατα.

27 3.Στην Πάρμα, μία πόλη της νότιας Ιταλίας ( κάτοικοι), το 19% των μετακινήσεων γίνεται με ποδήλατο. Το αντίστοιχο ποσοστό του Άμστερνταμ (με περίπου κατοίκους) είναι20%. 4.ΣΟΥΗΔΙΑ Η Σουηδία, που είναι βόρεια και κρύα χώρα, το 33% των μετακινήσεων στην πόλη Vasteras ( κάτοικοι) γίνεται με ποδήλατο. 5.ΕΛΒΕΤΙΑ Η Ελβετία, δεν είναι μια επίπεδη χώρα, στη Βασιλεία ( κάτοικοι), όμως, το 23% των κατοίκων χρησιμοποιεί το ποδήλατο στις καθημερινές του μετακινήσεις και στη Βέρνη το 7%. 6.ΜΕΓΑΛΗ ΒΡΕΤΑΝΙΑ Η Μεγάλη Βρετανία είναι μια υγρή χώρα, στο Κέιμπριτζ( κάτοικοι), ωστόσο, το 27% των μετακινήσεων γίνεται με ποδήλατο. 7.ΝΟΡΒΗΓΙΑ Στη Νορβηγία, στο Trondheim, το ποσοστό των μετακινήσεων με ποδήλατο είναι 8%. Λόγω της ορεινής του μορφολογίας, η πολιτεία έφτιαξε το πρώτο σύστημα «τελεφερίκ - ποδηλάτων» στον κόσμο. 8.ΑΣΙΑ Στην Ασία το ποδήλατο είναι το κυρίαρχο μέσο μετακίνησης. Τα ποδήλατα μεταφέρουν περισσότερους ανθρώπους από όσους μεταφέρουν τα αυτοκίνητα στον πλανήτη στο σύνολό του. 9.ΜΠΟΓΚΟΤΑ Στην Μπογκοτά της Κολομβίας, έχουν ένα πρόγραμμα, «η Πόλη για τους Πολίτες»: κάθε Κυριακή 56 χιλιόμετρα δρόμων κλείνουν για το ΙΧ. 10.ΝΕΑ ΥΟΡΚΗ Στη Νέα Υόρκη, το 10% του εργατικού δυναμικού χρησιμοποιεί ποδήλατο. Στις ΗΠΑ, μερικές εταιρείες προσφέρουν στους υπαλλήλους καινούργιο ποδήλατο, με την προϋπόθεση ότι θα το χρησιμοποιούν το λιγότερο 3 μέρες την εβδομάδα για να έρχονται στη δουλειά. Παρατήρησαν ότι οι εργαζόμενοι αποδίδουν περισσότερο.

28 ΤΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ Το ποδήλατο έχει πλέον μπει ουσιαστικά στις ζωές των ανθρώπων, και των Ελλήνων, παρά τους πολλαπλούς κινδύνους που κρύβει η χρήση του στη σημερινή κοινωνία. Χρησιμοποιείται καθημερινά από χιλιάδες Έλληνες για ποικίλους λόγους. Έχει γίνει το πιο δημοφιλές μεταφορικό μέσο για την κάλυψη μηδαμινών η και πολύ μεγάλων αποστάσεων. Ποδηλατοδράσεις γίνονται σε όλη την Ελλάδα και είναι ιδιαίτερα δημοφιλείς σε όλες τις ηλικίες, σε όλους τους πολίτες. Ιδιαίτερα αξιοσημείωτο είναι το γεγονός ότι η χώρα μας έρχεται δεύτερη σε πωλήσεις ποδηλάτων σε σχέση με τα αυτοκίνητα. Η οικονομική κρίση ανάγκασε πολλούς Έλληνες να τραβήξουν χειρόφρενο στο αυτοκίνητο τους και να χρησιμοποιούν ποδήλατα σε όλο και μεγαλύτερα ποσοστά φαινόμενο το οποίο έχει πάρει ευρωπαϊκές διαστάσεις. Σύμφωνα με τα στοιχεία η αύξηση των πωλήσεων των ποδηλάτων δείχνει πως δεν είναι κάτι που θα αλλάξει σύντομα, αφού εκτός από την οικονομική κρίση που έπαιξε τον ρόλο της, φαίνεται πως έχει αλλάξει και ο τρόπος κατά τον οποίο οι Ευρωπαίοι αρέσκονται να μετακινούνται. Όπως αναφέρει το δημόσιο ραδιόφωνο των ΗΠΑ National Public Radio, «η επιστροφή των δικυκλιστών στην Ευρώπη τα τελευταία χρόνια είναι εντυπωσιακή», ενώ μάλιστα η Ελλάδα είναι η δεύτερη χώρα της Ευρώπης με μεγαλύτερη αναλογία στις πωλήσεις ποδηλάτων σε σχέση με τις πωλήσεις αυτοκινήτων. Συγκεκριμένα, έχουν βγει στην αγορά νέα ποδήλατα το 2012, έναντι μόλις Ι.Χ., δηλαδή 5,6 φορές περισσότερα δίκυκλα. Την επίδοση αυτή ξεπερνά μόνο η Λιθουανία με 9,6 φορές περισσότερα ποδήλατα.»

29 1.ΚΑΡΔΙΤΣΑ Ενδεχομένως η Καρδίτσα να θεωρείται «όαση του ποδηλάτου καθώςείναι η 1 η ελληνική πόλη με ποδηλατόδρομο και δίκτυο. Το πρώτο και μοναδικό σύστημα αυτόματης ενοικίασης ποδηλάτων δημόσιας χρήσης που έχει εφαρμοστεί σε πόλη της Ελλάδας ως σήμερα είναι της Κέρκυρας, πρωτεύουσα των Ιονίων Νήσων. Εγκαταστάθηκε και ξεκίνησε την πιλοτική του λειτουργία στα μέσα του μήνα Νοεμβρίου 2010, και λειτουργεί υπό την αιγίδα του Δήμου Κερκυραίων. Το πρόγραμμα αυτό αποκαλείται EasyBike, είναι πλήρως αυτοματοποιημένο, ενώ περιλαμβάνει εκατό ποδήλατα που είναι κατανεμημένα σε οκτώ σταθμούς μίσθωσης στην πόλη. Ο τρόπος λειτουργίας του είναι παρομοιότυπος με άλλα τέτοια συστήματα της Ευρώπης. Οι μόνιμοι κάτοικοι μπορούν να αποκτήσουν από τον Δήμο μια ειδική ηλεκτρονική κάρτα συνδρομητή, η οποία τους εξασφαλίζει πρόσβαση στα ποδήλατα ενώ οι περιστασιακοί χρήστες και οι επισκέπτες μπορούν να χρησιμοποιήσουν την πιστωτική τους κάρτα στους σταθμούς μίσθωσης ώστε να παραλάβουν ένα ποδήλατο. 2.ΛΑΡΙΣΑ Σύμφωνα με ένα ρεπορτάζ ανάμεσα στις «Πέντε πόλεις του ποδηλάτου» περιλαμβάνεται και η Λάρισα, η οποία από το 2003, διαθέτει ποδηλατοδρόμους συνολικού μήκους 10 χιλιομέτρων. Με την μελλοντική επέκταση τους, προβλέπεται να φτάσουν συνολικά τα 54 χιλιόμετρα μήκος. 3.Επιπλέον,η Θεσσαλονίκη είναι μία πόλη η οποία ευνοεί τη χρήση του ποδηλάτου. Η δημιουργία ποδηλατοδρόμων στους κεντρικούς της δρόμους έκανε τη χρήση του ποδηλάτου ακόμη πιο εύκολη υπόθεση. Ακόμη, η Κως, το Μεσολόγγι, το Ρέθυμνο, ο Βόλος, η Ρόδος, η Λαμία, τα Τρίκαλα εμφανίζουν δράση σε σχέση με το ποδήλατο. Πηγή: wikipedia, Internet

30 Το ποδήλατο δεν ανήκει σε έναν μόνο εφευρέτη, κάθε νέος κατασκευαστής συμπλήρωνε, βελτίωνε ή άλλαζε κάποιο από τα μέρη του. Αποτελεί συλλογική προσπάθεια μέσα στο πέρασμα των χρόνων. Η πρώτη εμφάνιση του ποδηλάτου ήταν το 1750 στη Νυρεμβέργη, με διαφορετική κατασκευή από τα σημερινά ποδήλατα. Ο σκελετός του ήταν ξύλινος, δεν είχε πετάλια και τιμόνι και η κίνηση γινόταν περπατώντας και ωθώντας το όχημα. Έτσι και ονομάστηκε «μηχανή περπατήματος».

31 Το 1817 στη Γερμανία, ο βαρώνος Karl von Drais, θέλοντας ένα μεταφορικό μέσο για τη βόλτα στους κήπους του, κατασκεύασε από ξύλο ένα ποδήλατο, την ντρεζίνα (draisienne), που πήρε το όνομά της από το επώνυμό του. Η διαφορά με τον προηγούμενο κατασκευαστή, ήταν ότι είχε προστεθεί το τιμόνι. Παρόλα αυτά ο τρόπος κίνησης, παρέμεινε ίδιος.

32 Το 1839 στη Σκωτία, ο Kirkpatrick Macmillan ήταν ο πρώτος που έβαλε πετάλια. Τα συνέδεσε στον άξονα της πίσω ρόδας, χωρίς, φυσικά, την παρουσία αλυσίδας.

33 Το 1860 στη Γαλλία, ο Pierre Michaux τοποθέτησε πετάλια στην μπροστινή ρόδα δημιουργώντας το Velocipede, που σημαίνει «γρήγορα πόδια». Επίσης αύξησε το μέγεθος της μπροστινής ρόδας και έβαλε λάστιχα από σκληρό καουτσούκ. Μέχρι τότε οι ρόδες ήταν ξύλινες και χωρίς λάστιχα.

34 Η πρώτη εμφάνιση του διπλού ποδηλάτου έγινε το 1886 και είχε 4 ρόδες (δύο μεγάλες και δύο μικρές). Οι αναβάτες κάθονταν ανάμεσα στις μεγάλες ρόδες και είχαν τις μικρές για καλύτερη ισορροπία.

35 Συνεχίζοντας την ιστορία του ποδηλάτου, φτάνουμε στο 1870, όπου οι James Starley και Wiliam Hilman στη Βρετανία, κατασκεύασαν την Ariel, με πολύ μεγαλύτερη την μπροστινή ρόδα στην οποία τοποθέτησαν τα πετάλια. Η κατασκευή αυτή στηριζόταν στη φιλοσοφία τους πως όσο μεγαλύτερη η ρόδα (η οποία κατασκευαζόταν με βάση το μήκος του ποδιού του αναβάτη), τόσο μεγαλύτερη απόσταση θα διένυε σε κάθε περιστροφή των πεταλιών. Με αυτή την απλή μετατροπή, το ποδήλατο μπορούσε να φτάσει ταχύτητες έως και 24 χιλιομέτρων την ώρα.! Εκείνη την εποχή το αποκαλούσαν και penny-farthing, επειδή οι ρόδες του είχαν περίπου την αναλογία των εν λόγω κερμάτων στο μέγεθος.

36 Το ποδήλατο πήρε την τελική του μορφή το 1885, όπου κι έλαβε χώρα η κυριότερη μετατροπή: δύο ρόδες ίδιου μεγέθους και με μεταλλικές ακτίνες και η αλυσίδα να δίνει κίνηση στην πίσω ρόδα. Για αυτή την εξέλιξη του ποδηλάτου, υπεύθυνοι είναι η εξέλιξη της μεταλλουργίας και ο John Kemp Stanley, ο οποίος πρόσθεσε τη σαμπρέλα, τις ταχύτητες και άλλαξε το σκελετό με κούφιο μεταλλικό, μειώνοντας έτσι το βάρος του. Το μοντέλο αυτό το ονόμασε rover.

37 Το 1888, η ανάγκη ενός πατέρα να κάνει πιο άνετες τις βόλτες του γιου του με το ποδηλατάκι του, οδήγησε τον γιατρό Dr. John Boyd Dunlop, να αλλάξει τα υπάρχοντα λάστιχα από καουτσούκ, με λάστιχα πεπιεσμένου αέρα. Έπειτα από 59 χρόνια, το 1947 αντικαταστάθηκε ο μεταλλικός σκελετός με αλουμίνιο, ίδιο με αυτό που χρησιμοποιούν τα αεροπλάνα.

38 Στην Ελλάδα το πρώτο ποδήλατο ήρθε το 1885, ενώ το 1890, τη χρονιά ίδρυσης της Διεθνούς Ποδηλατικής Ομοσπονδίας, έγιναν οι πρώτοι ποδηλατικοί αγώνες. Το πρώτο ποδηλατοδρόμιο της χώρας κατασκευάζεται στην Αθήνα για τις ανάγκες των πρώτων Ολυμπιακών Αγώνων, Πρόκειται για το μετέπειτα ποδοσφαιρικό Γήπεδο Καραϊσκάκη. ΣτουςΟλυμπιακούς Αγώνες του 1896 οι ποδηλάτες Αριστείδης Κωνσταντινίδης και Γεώργιος Παρασκευόπουλος αναδεικνύονται Ολυμπιονίκες στα δύο αγωνίσματα ποδηλασίας (85 και 320 χιλιόμετρα αντίστοιχα). Στην Ελλάδα το πρώτο ελληνικό ποδήλατο με χειροποίητο σκελετό κατασκευάστηκε από την Rafbikes (HERMES) στο Ναύπλιο. Yπάρχουν διάφορες βιομηχανίες κατασκευής ποδηλάτων.

39

40 Η εταιρία κατασκευής χειροποίητων αγωνιστικών ποδηλάτων FIDUSA είναι ελληνική, και μάλιστα εδρεύει και λειτουργεί στο νησί της Ρόδου. Ιδρυτής της ο Γιώργος Βογιατζής, πρωταθλητής Ελλάδας στην ποδηλασία για πρώτη φορά το 1977, στα 17 του χρόνια, κατέρριψε το πανελλήνιο ρεκόρ στον αγώνα των μέτρων. Από τότε έγινε πρωταθλητής Ελλάδας αρκετές φορές, αναδείχτηκε βαλκανιονίκης, αγωνίστηκε ως μέλος της Εθνικής Ομάδας στους Μεσογειακούς αγώνες στην Καζαμπλάνκα το 1983, και αγωνιζόταν μέχρι και το Ήδη από το 1985 ενδιαφέρεται για την τεχνολογία και την επιστήμη που αναπτύσσεται γύρω από την κατασκευή αγωνιστικών ποδηλάτων. Η μονάδα σχεδιασμού και παραγωγής των ποδηλάτων FIDUSA στη Ρόδο, αποτελεί πρότυπο ελληνικής επιχείρησης, αφού είναι και η μοναδική που κατασκευάζει χειροποίητα ποδήλατα στην Ελλάδα, και από τις λίγες στον κόσμο. Ενάντια στο ρεύμα της μαζικής παραγωγής, τα ποδήλατα FIDUSA είναι μελετημένες, χειροποίητες και απόλυτα εξατομικευμένες κατασκευές, που σχεδιάζονται και κατασκευάζονται εξ' ολοκλήρου στην Ελλάδα, στη μονάδα της FIDUSA στη Ρόδο. Μέσα στα 27 χρόνια παρουσίας στην ελληνική αγωνιστική ποδηλασία οι Έλληνες αθλητές ποδηλασίας, με σύμμαχο το custom FIDUSA τους, έχουν κερδίσει περισσότερα από 235 πανελλήνια πρωταθλήματα. Αυτήν την ίδια και σταθερή ποιότητα προτιμούν μέχρι σήμερα κορυφαίοι Έλληνες πρωταθλητές δρόμου και πίστας, όπως η ροδίτισσα πρωταθλήτρια Ελλάδας Ελισάβετ Χατζή. Πηγή: FIDUSA - Custom Made Racing Bikes

41 Σας ευχαριστούμε

42 Τέλος