ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΚΑΙ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΣΕ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΑ ΟΧΗΜΑΤΑ

ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΚΑΙ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΣΕ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΑ ΟΧΗΜΑΤΑ

Συστήματα και στοιχεία σε επαγγελματικά οχήματα 2η έκδοση This publication is not subject to any update service. You will find the current version on the internet at http://www.wabco.info/8152000033 2011/2015 WABCO Europe BVBA All rights reserved. Διατηρούμε το δικαίωμα τροποποιήσεων Έκδοση 003/12.2011(el) 8150200033 815 020 003 3

Πίνακας περιεχομένων Λειτουργία του συστήματος πέδησης πεπιεσμένου αέρα... 4 1. Τράκτορας Σχήματα συστήματος πέδησης... 6 Συσκευές πέδησης οχημάτων με κινητήρα... 7 2. Ρυμουλκούμενα Σχήματα συστημάτων πέδησης... 64 Συσκευές πέδησης ρυμουλκούμενων... 66 3. Σύστημα αντιμπλοκαρίσματος (ABS)... 83 4. Συστήματα μόνιμης πέδησης σε οχήματα με κινητήρα... 95 5. EBS Ηλεκτρονικό σύστημα πέδησης... 101 6. Πνευματική ανάρτηση, ECAS... 111 7. Ενισχυτής συμπλέκτη... 123 8. Συστήματα πέδησης πεπιεσμένου αέρα σε αγροτικά οχήματα... 127 9. ETS / MTS Ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου των θυρών για λεωφορεία... 137 10. Εγκατάσταση σωληνώσεων και βιδωτών συνδέσεων... 151 Κατάλογος συσκευών... 163 1 3

Λειτουργία του συστήματος πέδησης πεπιεσμένου αέρα μενη για το φρένο τροχού δύναμη, εξαρτάται από τη δύναμη που εφαρμόζεται στη βαλβίδα πέδησης του οχήματος με κινητήρα, καθώς και από την κατάσταση φόρτωσης του οχήματος. Αυτή η πίεση πέδησης ελέγχεται από τον αυτόματο ρυθμιστή δύναμης πέδησης (18), ο οποίος συνδέεται με τον πίσω άξονα μέσω ενός συνδέσμου. Χάρη στην απόσταση μεταξύ πλαισίου του οχήματος και άξονα, η οποία αλλάζει διαρκώς κατά τη φόρτωση και εκφόρτωση του οχήματος, πραγματοποιείται αβαθμίδωτη ρύθμιση της πίεσης πέδησης. Παράλληλα, μέσω ενός κυκλώματος ελέγχου, επηρεάζεται μαζί και η ενσωματωμένη στη βαλβίδα πέδησης του οχήματος με κινητήρα βαλβίδα φορτίου/κενού από τον αυτόματο ρυθμιστή δύναμης πέδησης. Έτσι, προσαρμόζεται και η πίεση πέδησης του εμπρόσθιου άξονα στην κατάσταση φόρτωσης του οχήματος (κυρίως στα φορτηγά). Η ελεγχόμενη και από τα δύο κυκλώματα πέδησης λειτουργίας βαλβίδα ελέγχου ρυμουλκούμενου (17) συμπιέζει τη σύνδεση ελέγχου της βαλβίδας πέδησης ρυμουλκούμενου (27) μέσω της κεφαλής συνδέσμου (12) και του εύκαμπτου σωλήνα σύνδεσης "Φρένο". Έτσι, απελευθερώνεται ο δρόμος του αέρα τροφοδοσίας από το δοχείο αέρος (28) μέσω της βαλβίδας πέδησης ρυμουλκού- κύκλωμα 2 κύκλωμα 1 φυσούνα Λυχνίες ελέγχου ABS 1. Τροφοδοσία πεπιεσμένου αέρα Ο πεπιεσμένος αέρας που προωθείται από το συμπιεστή (1) καταλήγει, μέσω του ρυθμιστή πίεσης (2), ο οποίος ρυθμίζει αυτόματα την πίεση στο σύστημα σε εύρος από π.χ. 7,2 έως 8,1 bar, στον ξηραντήρα αέρα (3). Εδώ, η ποσότητα υδρατμών που περιέχεται στον αέρα διαφεύγει και ελευθερώνεται στην ατμόσφαιρα μέσω του εξαερισμού του ξηραντήρα. Στη συνέχεια, ο ξηρός αέρας καταλήγει στη βαλβίδα προστασίας τετραπλού κυκλώματος. Σε περίπτωση ελαττωμάτων σε ένα ή περισσότερα κυκλώματα, η βαλβίδα προστασίας τετραπλού κυκλώματος (4) ασφαλίζει τα άθικτα κυκλώματα έναντι πτώσης της πίεσης. Εντός των κυκλωμάτων πέδησης λειτουργίας I και II, ο αέρας τροφοδοσίας καταλήγει από τα δοχεία αέρος (6 και 7) στη βαλβίδα πέδησης του οχήματος με κινητήρα (15). Στο κύκλωμα III, ο αέρας τροφοδοσίας ρέει από το δοχείο αέρος (5) μέσω της διόδου βαλβίδας που είναι ενσωματωμένη στη βαλβίδα ελέγχου ρυμουλκούμενου (17) προς την αυτόματη κεφαλή συνδέσμου (11), καθώς και μέσω της βαλβίδας αντεπιστροφής (13), της βαλβίδας χειρόφρενου (16) και της βαλβίδας ρελέ (20) στο στοιχείο φυσούνας των κυλίνδρων Tristop (19). Μέσω του κυκλώματος IV, τροφοδοτούνται με αέρα τυχόν βοηθητικά συστήματα που προκύπτουν εδώ από το σύστημα πέδησης υδροδυναμικής πίεσης κινητήρα. Με συνδεδεμένο τον εύκαμπτο σωλήνα τροφοδοσίας, το σύστημα πέδησης του ρυμουλκούμενου τροφοδοτείται με πεπιεσμένο αέρα μέσω της κεφαλής συνδέσμου (11). Ο αέρας αυτός στη συνέχεια καταλήγει στα δοχεία αέρος (28) μέσω του φίλτρου καλωδίου (25) και της βαλβίδας πέδησης ρυμουλκούμενου (27), ενώ ρέει επίσης και στις συνδέσεις τροφοδοσίας των βαλβίδων ρελέ ABS (38). 2. 2.1 Σύστημα πέδησης λειτουργίας Ενεργοποιώντας τη βαλβίδα πέδησης του οχήματος με κινητήρα (15), πεπιεσμένος αέρας ρέει μέσω της ρυθμιστικής μαγνητικής βαλβίδας ABS (39) στους κυλίνδρους με διάφραγμα (14) του εμπρόσθιου άξονα, καθώς και στον αυτόματο ρυθμιστή δύναμης πέδησης (18). Αυτός αναστρέφει την πορεία, και ο αέρας τροφοδοσίας καταλήγει, μέσω της ρυθμιστικής μαγνητικής βαλβίδας ABS (40), στο μέρος του φρένου λειτουργίας (κύλινδρος με διάφραγμα) των κυλίνδρων Tristop (19). Η πίεση στους κυλίνδρους πέδησης, η οποία παράγει την απαιτού- 4

Λειτουργία του συστήματος πέδησης πεπιεσμένου αέρα τροφοδοσία (κόκκινο) φρένο (κίτρινο) τροφοδοσία ρεύματος ABS κατά ISO 7638 καλώδιο διάγνωσης μενου, της βαλβίδας απεμπλοκής ρυμουλκούμενου (32), της βαλβίδας προσαρμογής (33), προς τον αυτόματο ρυθμιστή δύναμης πέδησης (34), καθώς και τη βαλβίδα ρελέ ABS (37). Η βαλβίδα ρελέ (37) ενεργοποιείται από το ρυθμιστή ALB (34) και ο πεπιεσμένος αέρας ρέει προς τους κυλίνδρους με διάφραγμα (29) του εμπρόσθιου άξονα. Μέσω του ρυθμιστή ALB (35) ενεργοποιούνται οι βαλβίδες ρελέ ABS (38) και ανοίγει ο δρόμος του πεπιεσμένου αέρα προς τους κυλίνδρους με διάφραγμα (30 και 31). Η πίεση πέδησης στο ρυμουλκούμενο που είναι ανάλογη της πίεσης εξόδου του οχήματος με κινητήρα προσαρμόζεται στην κατάσταση φόρτωσης του ρυμουλκούμενου μέσω των αυτόματων ρυθμιστών δύναμης πέδησης (34 και 35). Προς αποφυγή υπερβολικής πέδησης του φρένου τροχού του εμπρόσθιου άξονα στην περιοχή μερικής πέδησης, η πίεση πέδησης μειώνεται από τη βαλβίδα προσαρμογής (33). Οι βαλβίδες ρελέ ABS (στο ρυμουλκούμενο) και οι ρυθμιστικές μαγνητικές βαλβίδες ABS (στο όχημα με κινητήρα) χρησιμεύουν στον έλεγχο (δημιουργία πίεσης, διατήρηση πίεσης ή εξαερισμός) των κυλίνδρων πέδησης. Μόλις οι βαλβίδες του ηλεκτρονικού συστήματος ABS (36 ή 41) ενεργοποιηθούν, ο έλεγχος αυτός πραγματοποιείται ανεξάρτητα από την πίεση που επιτρέπεται να περάσει μέσα από τη βαλβίδα πέδησης του οχήματος ή του ρυμουλκούμενου. Στην κατάσταση ετοιμότητας (μαγνήτες άνευ ρεύματος), οι βαλβίδες έχουν τη λειτουργία μίας βαλβίδας ρελέ και χρησιμεύουν στον γρήγορο αερισμό και εξαερισμό των κυλίνδρων πέδησης. 2.2 Σύστημα χειρόφρενου Κατά την ενεργοποίηση της βαλβίδας χειρόφρενου (16) στη θέση ασφάλισης, οι φυσούνες των κυλίνδρων Tristop (19) εξαερίζονται πλήρως. Την απαραίτητη για το φρένο τροχού δύναμη παράγουν τώρα τα έντονα προεντεταμένα ελατήρια των κυλίνδρων Tristop. Ταυτόχρονα εξαερίζεται το καλώδιο από τη βαλβίδα χειρόφρενου (16) στη βαλβίδα ελέγχου ρυμουλκούμενου (17). Η πέδηση του ρυμουλκούμενου ξεκινάει με τον αερισμό του εύκαμπτου σωλήνα σύνδεσης "Φρένο". Επειδή η Οδηγία του Συμβουλίου των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων (RREG) ορίζει ότι ένα ρυμουλκό φορτηγού πρέπει να κρατιέται μόνο από το όχημα με κινητήρα, το σύστημα πέδησης του ρυμουλκούμενου μπορεί να εξαεριστεί ξανά, ενεργοποιώντας το μοχλό του χειρόφρενου στη "θέση ελέγχου". Έτσι, μπορεί να γίνει έλεγχος, εάν το σύστημα χειρόφρενου του οχήματος με κινητήρα πληροί τις προϋποθέσεις RREG. 2.3 Εφεδρικό σύστημα πέδησης Χάρη στην ευαίσθητη διαβάθμιση της βαλβίδας χειρόφρενου (16), το ρυμουλκό φορτηγού μπορεί να σταματήσει, σε περίπτωση πτώσης των κυκλωμάτων πέδησης λειτουργίας I και II, με τα στοιχεία φυσούνας των κυλίνδρων Tristop (19). Η παραγωγή της δύναμης πέδησης για τα φρένα τροχών γίνεται, όπως έχει ήδη περιγραφεί για το σύστημα χειρόφρενου, μέσω της δύναμης των προεντεταμένων ελατηρίων των κυλίνδρων Tristop (19), εδώ όμως τα στοιχεία φυσούνας δεν εξαερίζονται πλήρως, αλλά μόνο σύμφωνα με την απαιτούμενη απόδοση πέδησης. 3. Αυτόματη πέδηση του ρυμουλκούμενου Σε περίπτωση θραύσης του συνδετικού καλωδίου "Τροφοδοσία", η πίεση πέφτει απότομα και η βαλβίδα πέδησης ρυμουλκούμενου (27) προκαλεί πλήρη πέδηση του ρυμουλκούμενου. Σε περίπτωση θραύσης του συνδετικού καλωδίου "Φρένο" και με την ενεργοποίηση του συστήματος πέδησης λειτουργίας, η δίοδος βαλβίδα που είναι ενσωματωμένη στη βαλβίδα ελέγχου ρυμουλκούμενου (17) ανακόπτει τη διέλευση προς την κεφαλή συνδέσμου (11) του αγωγού τροφοδοσίας τόσο, ώστε η θραύση του καλωδίου πέδησης να επιφέρει γρήγορη πτώση 5

Σύστημα πέδησης πεπιεσμένου αέρα δύο κυκλωμάτων-δύο καλωδίων με ABS/ASR (4S/4M) 12 2 38 3 4,5 7 36 21 1 8 20 22 14 10 13 37 11 17 9 16 33 6 23 28 29,30 31,32 27 24 25 18 19 15 34 35 26 της πίεσης στο καλώδιο τροφοδοσίας, με αποτέλεσμα η βαλβίδα πέδησης ρυμουλκούμενου (27) να επιφέρει, εντός του νομίμως προβλεπόμενου μέγιστου χρόνου των 2 δευτερολέπτων, μία αυτόματη πέδηση του ρυμουλκούμενου. Η βαλβίδα αντεπιστροφής (13) ασφαλίζει το σύστημα χειρόφρενου από μη ηθελημένη ενεργοποίηση σε περίπτωση πτώσης της πίεσης μέσα στο καλώδιο τροφοδοσίας προς το ρυμουλκούμενο. 4. Στοιχεία ABS Το όχημα με κινητήρα διαθέτει συνήθως τρεις λυχνίες ελέγχου (στο ASR ακόμη μία) για την αναγνώριση των λειτουργιών και τη συνεχή παρακολούθηση των συστημάτων, καθώς και ρελέ, μονάδα διαχείρισης πληροφοριών και πρίζα ABS (24). Μετά την ενεργοποίηση του διακόπτη οδήγησης, ανάβει η κίτρινη λυχνία ελέγχου, εάν το ρυμουλκούμενο όχημα δεν διαθέτει ABS ή η σύνδεση έχει διακοπεί. Η κόκκινη λυχνία ελέγχου σβήνει όταν το όχημα υπερβεί την ταχύτητα των περ. 7 km/h και δεν έχει εντοπιστεί σφάλμα από το κύκλωμα ασφαλείας του ηλεκτρονικού συστήματος ABS. Υπόμνημα: Θέση 1 Συμπιεστής 2 Ξηραντήρας αέρα με ρυθμιστή πίεσης 3 Βαλβίδα προστασίας 4πλού κυκλώματος 4 Δοχείο αέρος 5 Συνδετικό κολάρο 6 Σύνδεση ελέγχου 7 Βαλβίδα αποστράγγισης 8 Βαλβίδα αντεπιστροφής 9 Βαλβίδα πέδησης οχήματος με κινητήρα με ενσωματωμένο ρυθμιστή εμπρόσθιου άξονα 10 Βαλβίδα χειρόφρενου με έλεγχο ρυμουλκούμενου 11 Βαλβίδα ρελέ 12 Εμβολοφόρος κύλινδρος 13 Κύλινδρος με διάφραγμα 14 Κύλινδρος ελέγχου ASR 15 Μαγνητική βαλβίδα 3/2 κατευθύνσεων 16 Κύλινδρος Tristop 17 Βαλβίδα γρήγορης απεμπλοκής 18 Ρυθμιστής ALB 19 Ελατηριωτός σύνδεσμος 20 Βαλβίδα ελέγχου ρυμουλκούμενου 21 Κεφαλή συνδέσμου, τροφοδοσία 22 Κεφαλή συνδέσμου, φρένο 23 Δίοδος βαλβίδα 24 Λυχνίες ελέγχου ABS 25 Λαμπτήρας πληροφοριών 26 Πρίζα ρυμουλκούμενου ABS 27 Καλώδιο προέκτασης για αισθητήρα 28 Μαγνητικό καλώδιο 29 Υποδοχή 30 Στήριγμα αισθητήρα 31 Αισθητήρας με καλώδιο 32 Μαγνητικός τροχός 33 Ρυθμιστική μαγνητική βαλβίδα ABS 34 Ηλεκτρονικό σύστημα 35 Μονάδα διαχείρισης πληροφοριών 36 Διακόπτης πίεσης 37 Αναλογική βαλβίδα 38 Βαλβίδα 3/2 κατευθύνσεων 6

Συσκευές πέδησης οχήματος με κινητήρα 7

Φίλτρο αναρρόφησης Υγρό φίλτρο αέρα 432 600... 0 έως 432 607... 0 Φίλτρο αέρα τύπου λουτρού ελαίου 432 693... 0 έως 432 699... 0 Υγρό φίλτρο αέρα Αποφυγή εισχώρησης των ακαθαρσιών που περιέχονται στον αέρα στους συμπιεστές (μέσω φίλτρου αναρρόφησης) ή στα στόμια εξαερισμού των συσκευών πεπιεσμένου αέρα (μέσω φίλτρου εξαερισμού). Επίσης, απόσβεση των θορύβων αναρρόφησης και εκφύσησης. Υγρό φίλτρο αέρα (για φυσιολογικές συνθήκες λειτουργίας) Ο αέρας αναρροφάται μέσω ενός στομίου στο πώμα, ρέει μέσω της διηθητικής μάζας και καταλήγει καθαρισμένος στον αγωγό αναρρόφησης του συμπιεστή. Φίλτρο αέρα τύπου λουτρού ελαίου Φίλτρο αέρα τύπου λουτρού ελαίου (για αέρα με μεγάλες ποσότητες σκόνης). Ο αέρας αναρροφάται μέσω του διηθητικού ελάσματος που υπάρχει κάτω από το πώμα κάλυψης και του κεντρικού αγωγού και οδηγείται στην επιφάνεια του λαδιού, όπου μπορούν να επικαθίσουν οποιαδήποτε σωματίδια σκόνης. Από την επιφάνεια του λαδιού ο αέρας οδηγείται προς τα επάνω, ρέει μέσω ενός πακέτου φίλτρου, το οποίο συγκρατεί ακαθαρσίες που ενδεχομένως υπάρχουν ακόμη στον αέρα, καθώς και τυχόν υπάρχοντα υπολείμματα λαδιού, και στη συνέχεια καταλήγει στον αγωγό αναρρόφησης του συμπιεστή. 8

Συμπιεστής Μονοκύλινδρος συμπιεστής 411 1..... 0 και 911...... 0 Δικύλινδρος συμπιεστής 411 5..... 0 και 911 5..... 0 Παραγωγή πεπιεσμένου αέρα σε οχήματα και στατικά συστήματα. Ο περιστρεφόμενος στροφαλοφόρος από τον κινητήρα του οχήματος μέσω ιμάντα και τροχαλίας μεταφέρει την κίνησή του στο έμβολο με τη βοήθεια διωστήρα. Κατά το κατέβασμα του εμβόλου, αναρροφάται, είτε μέσω του φίλτρου αέρα κινητήρα ή ενός ιδίου υγρού φίλτρου αέρα ή φίλτρου αέρα τύπου λουτρού ελαίου, καθαρισμένος ατμοσφαιρικός αέρας μέσω της σύνδεσης 0 και της αναρροφητικής βαλβίδας, συμπιέζεται από το έμβολο που ανεβαίνει προς τα επάνω και πιέζεται στα δοχεία μέσω της βαλβίδας πίεσης και της σύνδεσης 2. Η λίπανση εξαρτάται από τον τύπο και είναι είτε με εμβάπτιση ή με κυκλοφορία. 9

Καθαριστής πεπιεσμένου αέρα Καθαριστής πεπιεσμένου αέρα 432 511... 0 Καθαρισμός του πεπιεσμένου αέρα που προωθείται από το συμπιεστή, καθώς και αποσυμπύκνωση της ποσότητας υδρατμών που περιέχεται στον αέρα. Ο αέρας που εισέρχεται στη σύνδεση 1 καταλήγει, μέσω του δακτυλιοειδούς κενού A στο χώρο B. Καθώς περνάει από το κενό A, ο αέρας ψύχεται και ένα μέρος της ποσότητας υδρατμών που περιέχεται στον αέρα συμπυκνώνεται. Ο αέρας περνάει στη συνέχεια από το φίλτρο (a) στη σύνδεση 2. Ταυτόχρονα, η πίεση στο χώρο B ανοίγει το στόμιο εισόδου (e) του σώματος της βαλβίδας (d) και το συμπυκνωμένο νερό περνάει μέσω του φίλτρου (f) στο χώρο C. Εάν η πίεση στο χώρο B πέσει, το στόμιο εισόδου (e) κλείνει και το στόμιο εξόδου (b) ανοίγει. Το συμπυκνωμένο νερό διαφεύγει τώρα στην ατμόσφαιρα από την πίεση που δημιουργείται στο χώρο C. Εάν υπάρχει εξισορρόπηση πίεσης στους χώρους B και C, το στόμιο εξόδου κλείνει (b). Με τον πείρο (c) μπορεί να ελεγχθεί η λειτουργία της αυτόματης βαλβίδας αποστράγγισης. 10

Ξηραντήρας αέρα 432 420 432 410 Ξηραντήρας αέρα 432 410... 0 και 432 420... 0 Στέγνωμα του πεπιεσμένου αέρα που προωθείται από το συμπιεστή μέσω εξαγωγής της ποσότητας υδρατμών που περιέχεται στον αέρα. Αυτό γίνεται μέσω ψυχρής ανανέωσης ξήρανσης προσρόφησης, όπου ο αέρας που συμπιέζεται από το συμπιεστή οδηγείται μέσω κόκκων (προσροφητικά μέσα), οι οποίοι είναι σε θέση να απορροφούν τους υδρατμούς που περιέχονται στον αέρα. Εκδοχή 1 (έλεγχος μέσω χωριστού ρυθμιστή πίεσης 432 420... 0) Στη φάση τροφοδοσίας, ο πεπιεσμένος αέρας που προωθείται από το συμπιεστή ρέει μέσω της σύνδεσης 1 στο χώρο A. Εδώ συγκεντρώνεται το συμπυκνωμένο νερό που απορρέει από τη μείωση της θερμοκρασίας, και το οποίο μέσω του καναλιού C καταλήγει στο στόμιο εξόδου (e). Μέσω του ενσωματωμένου στο φυσίγγιο λεπτού φίλτρου (g) και του περιμετρικού συλλέκτη (h) ο αέρας ρέει στην επάνω πλευρά του φυσιγγίου κόκκων (b). Περνώντας από τους κόκκους (a), η υγρασία θα αφαιρεθεί από τον αέρα και θα απορροφηθεί από την επιφάνεια των κόκκων (a). Ο ξηρός αέρας καταλήγει μέσω της βαλβίδας αντεπιστροφής (c), της σύνδεσης 21, και των δευτερευουσών συσκευών πέδησης στα δοχεία αέρος. Ταυτόχρονα, ξηρός αέρας ρέει και μέσω του στομίου στραγγαλισμού και της σύνδεσης 22 στο δοχείο ανανέωσης. Αγγίζοντας την πίεση αποσύνδεσης στο σύστημα, γίνεται αερισμός του χώρου Β μέσω της σύνδεσης 4 του ρυθμιστή πίεσης. Το έμβολο (d) κινείται προς τα κάτω και ανοίγει το στόμιο εξόδου (e). Ο αέρας από το χώρο A διαφεύγει στην ατμόσφαιρα μέσω του καναλιού C και του στομίου εξόδου (e). Από το δοχείο ανανέωσης ρέει πλέον αέρας μέσω του στομίου στραγγαλισμού στην κάτω πλευρά του φυσιγγίου κόκκων (b). Κατά τη διόγκωση και τη ροή από κάτω προς τα επάνω του φυσιγγίου κόκκων (b) η υγρασία που έχει κολλήσει στην επιφάνεια των κόκκων (a) απορροφάται από τον αέρα και διαφεύγει στην ατμόσφαιρα μέσω του καναλιού C, του ανοιχτού στομίου εξόδου (e), στον εξαερισμό 3. Μόλις επιτευχθεί η πίεση ενεργοποίησης στο ρυθμιστή πίεσης, ο χώρος B εξαερίζεται ξανά. Το στόμιο εξόδου (e) κλείνει και η διαδικασία ξήρανσης ξεκινάει όπως περιγράφηκε παραπάνω. Τοποθετώντας ένα φυσίγγιο θέρμανσης (f) για την περιοχή του εμβόλου (d), αποφεύγεται δυσλειτουργία λόγω σχηματισμού πάγου υπό ακραίες συνθήκες. Εκδοχή 2 (έλεγχος μέσω ενσωματωμένου ρυθμιστή πίεσης 432 410... 0) Η ξήρανση του αέρα επιτυγχάνεται όπως και στην Εκδοχή 1. Εδώ όμως η πίεση αποσύνδεσης καταλήγει μέσω της οπής (l) στο χώρο D, επιδρώντας στη μεμβράνη (m). Αφού ξεπεραστεί η δύναμη ελατηρίου, ανοίγει το στόμιο εισόδου (n) και το συμπιεσμένο πλέον έμβολο (d) ανοίγει το στόμιο εξόδου (e). Ο αέρας που προωθείται από το συμπιεστή διαφεύγει τώρα στην ατμόσφαιρα μέσω του χώρου A, του καναλιού C και του εξαερισμού 3. Το έμβολο (d) αναλαμβάνει ταυτόχρονα τη λειτουργία μίας βαλβίδας υπερπίεσης. Σε περίπτωση υπερπίεσης, το έμβολο (d) ανοίγει αυτόματα το στόμιο εξόδου (e). Εάν η πίεση τροφοδοσίας στο σύστημα πέσει λόγω της κατανάλωσης αέρα κάτω από την πίεση ενεργοποίησης, το στόμιο εισόδου (n) κλείνει και η πίεση από το χώρο B μειώνεται μέσω του εξαερισμού του ρυθμιστή πίεσης. Το στόμιο εξόδου (e) κλείνει και η διαδικασία ξήρανσης ξεκινάει εκ νέου. 11

Ξηραντήρας αέρα 432 413 432 415 Ξηραντήρας αέρα με βαλβίδα περιορισμού αναστροφής ροής 432 413... 0 και 432 415... 0 Οι ξηραντήρες αέρα μονού θαλάμου αυτής της σειράς, χάρη σε μία ενσωματωμένη βαλβίδα περιορισμού αναστροφής ροής, προσφέρουν τη δυνατότητα απορρόφησης της απαραίτητης ποσότητας αέρα ανανέωσης από το βασικό ντεπόζιτο, εφόσον η χρησιμοποιούμενη βαλβίδα προστασίας πολλαπλού κυκλώματος επιτρέπει την αναστροφή ροής. Έτσι, δεν χρειάζεται χωριστό δοχείο ανανέωσης. Εκδοχή 1 (έλεγχος μέσω χωριστού ρυθμιστή πίεσης 432 413... 0) 12 Στη φάση τροφοδοσίας, ο πεπιεσμένος αέρας που προωθείται από τον συμπιεστή ρέει μέσω της σύνδεσης 1, ανοίγει τη βαλβίδα αντεπιστροφής (i) και καταλήγει στο χώρο A. Εδώ συγκεντρώνεται το συμπυκνωμένο νερό που απορρέει από τη μείωση της θερμοκρασίας, και το οποίο μέσω του καναλιού C καταλήγει στο στόμιο εξόδου (e). Η ξήρανση του αέρα επιτυγχάνεται όπως και στο 432 420. Ταυτόχρονα, ξηρός αέρας ρέει και στο χώρο E, πιέζοντας τη μεμβράνη (o). Αυτή κυρτώνει προς τα δεξιά και απελευθερώνει τη σύνδεση μεταξύ του χώρου E και G μέσω του στομίου στραγγαλισμού (s). Μέσω του φίλτρου (l) ο αέρας τροφοδοσίας καταλήγει και στο χώρο H, πιέζοντας τη βαλβίδα (q). Αφού ξεπεραστεί η ρυθμισμένη με τη βίδα (r) δύναμη των ελατηρίων πίεσης, η βαλβίδα (q) ανασηκώνεται. Ο αέρας τροφοδοσίας εισχωρεί τώρα στο χώρο F, επιδρώντας στη μεμβράνη (o) από την άλλη πλευρά με μία πίεση ελαφρώς μικρότερη από τη συγκράτηση της βαλβίδας (q). Αγγίζοντας την πίεση αποσύνδεσης στο σύστημα, γίνεται αερισμός του χώρου Β μέσω της σύνδεσης 4 του ρυθμιστή πίεσης. Το έμβολο (d) κινείται προς τα κάτω και ανοίγει το στόμιο εξόδου (e). Η βαλβίδα αντεπιστροφής (i) κλείνει τη δίοδο προς τη σύνδεση 1 και ο αέρας από το χώρο A διαφεύγει στην ατμόσφαιρα μέσω του καναλιού C και του στομίου εξόδου (e). Λόγω της πτώσης της πίεσης στο χώρο G, η βαλβίδα αντεπιστροφής (c) κλείνει. Ο αέρας ανανέωσης βγαίνει τώρα από τα δοχεία τροφοδοσίας, γι' αυτό και μία ενδιάμεσα συνδεδεμένη βαλβίδα προστασίας πολλαπλού κυκλώματος πρέπει να διευκολύνει την αναστροφή ροής. Ο αέρας τροφοδοσίας που υπάρχει στη σύνδεση 21 ρέει μέσω του χώρου E, στόμιο στραγγαλισμού (s), όπου και διαστέλλεται, στο χώρο G και, έτσι, στην κάτω πλευρά του φυσιγγίου κόκκων (b). Κατά τη ροή από κάτω προς τα επάνω του φυσιγγίου κόκκων (b) η υγρασία που έχει κολλήσει στην επιφάνεια των κόκκων (a) απορροφάται από τον αέρα και διαφεύγει στην ατμόσφαιρα μέσω του καναλιού C, του ανοιχτού στομίου εξόδου (e), στον εξαερισμό 3. Η αναστροφή ροής ολοκληρώνεται όταν η πίεση αριστερά της μεμβράνης (q) μειωθεί τόσο, ώστε η μεμβράνη να έρθει στη θέση κλεισίματος. Μόλις επιτευχθεί η πίεση ενεργοποίησης στο ρυθμιστή πίεσης, ο χώρος B εξαερίζεται ξανά. Το στόμιο εξόδου (e) κλείνει και η διαδικασία ξήρανσης ξεκινάει όπως περιγράφηκε παραπάνω. Η έξοδος 31 διαθέτει επιπλέον μία βαλβίδα ασφαλείας για την πλευρά τροφοδοσίας. Εκδοχή 2 (έλεγχος μέσω ενσωματωμένου ρυθμιστή πίεσης 432 415... 0) Εδώ η πίεση αποσύνδεσης καταλήγει μέσω της συνδετικής οπής στο χώρο J, επιδρώντας στη μεμβράνη (m). Αφού ξεπεραστεί η δύναμη ελατηρίου, ανοίγει το στόμιο εισόδου (n) και το συμπιεσμένο πλέον έμβολο (d) ανοίγει το στόμιο εξόδου (e). Ο αέρας που προωθείται από το συμπιεστή διαφεύγει τώρα στην ατμόσφαιρα μέσω του χώρου A, του καναλιού C και του εξαερισμού 3. Το έμβολο (d) αναλαμβάνει ταυτόχρονα τη λειτουργία μίας βαλβίδας υπερπίεσης. Σε περίπτωση υπερπίεσης, το έμβολο (d) ανοίγει αυτόματα το στόμιο εξόδου (e). Εάν η πίεση τροφοδοσίας στο σύστημα πέσει λόγω της κατανάλωσης αέρα κάτω από την πίεση ενεργοποίησης, το στόμιο εισόδου (n) κλείνει και η πίεση από το χώρο B μειώνεται μέσω του εξαερισμού του ρυθμιστή πίεσης. Το στόμιο εξόδου (e) κλείνει και η διαδικασία ξήρανσης ξεκινάει εκ νέου.

Ξηραντήρας αέρα 432 431 Ξηραντήρες αέρα διπλού θαλάμου 432 431... 0 και 432 432... 0 a) Έλεγχος χωρίς ενσωματωμένο ρυθμιστή πίεσης Ο πεπιεσμένος αέρας που προωθείται από το συμπιεστή εισχωρεί μέσω της σύνδεσης 1 στην οπή E. Λόγω μείωσης της θερμοκρασίας ενδέχεται να σχηματιστεί συμπυκνωμένο νερό στην οπή E, το οποίο μέσω της οπής L καταλήγει στη βαλβίδα εκφόρτωσης (m). Από την οπή E ο πεπιεσμένος αέρας ρέει στην ανοιχτή βαλβίδα (k) και στο χώρο B και συνεχίζει μέσω του ενσωματωμένου στο φυσίγγιο λεπτού φίλτρου (e), καθώς και του περιμετρικού συλλέκτη A στην επάνω πλευρά του φυσιγγίου κόκκων (c). Μέσω του διηθητικού ελάσματος (a) ο προκαθαρισμένος πεπιεσμένος αέρας ρέει από επάνω προς τα κάτω μέσω των κόκκων που είναι ραμμένοι στο σάκο του φίλτρου (b) του φυσιγγίου (c), καταλήγοντας μέσω του διηθητικού ελάσματος (d) και της βαλβίδας αντεπιστροφής(f) στην οπή G. Κατά το πέρασμα των κόκκων (b) η υγρασία που περιέχεται στον αέρα κολλάει στα λεπτά κανάλια των έντονα πορωδών κόκκων. Από την οπή G ο πεπιεσμένος αέρα ρέει, μετά το άνοιγμα της βαλβίδας αντεπιστροφής (g), μέσω της σύνδεσης 2 στα δοχεία αέρος. Μέσω του στομίου στραγγαλισμού των βαλβίδων (f και p) που είναι σχεδιασμένο βάσει της εκάστοτε ισχύος παροχής του συμπιεστή, ένα μέρος του ξηρού πεπιεσμένου αέρα καταλήγει από την οπή G στην κάτω πλευρά του φυσιγγίου (s) και περνάει τους κόκκους (r) από κάτω προς τα επάνω (αναστροφή ροής). Ο ξηρός αέρας απορροφά παράλληλα την υγρασία που έχει κολλήσει στα λεπτά κανάλια των έντονα πορωδών κόκκων (r) και ρέει μέσω του περιμετρικού συλλέκτη K, του χώρου H, στην ανοιχτή πίσω πλευρά της βαλβίδας (o), φτάνοντας στον εξαερισμό 3. Χάρη στην πρόσθετη βαλβίδα υπερχείλισης (h) διασφαλίζεται η μη εναλλαγή των βαλβίδων ελέγχου (k και o) κατά την έναρξη της πλήρωσης του συστήματος. Μόνο με πίεση τροφοδοσίας > 5 bar στη σύνδεση 2 ανοίγει η βαλβίδα (h) και πεπιεσμένος αέρας καταλήγει στο χώρο C. Εάν τώρα απελευθερωθεί η παροχή ρεύματος στο μαγνητικό πηνίο (j) μέσω του ενσωματωμένου στη μαγνητική βαλβίδα συγχρονιζόμενου στοιχείου, το επαγώγιμο στοιχείο (i) συσφίγγει. Ο πεπιεσμένος αέρας ρέει τώρα από το χώρο C στο χώρο D, καθώς και μέσω της οπής F στο χώρο M, και κινεί τις βαλβίδες ελέγχου τέρμα αριστερά, αντίθετα από τη δύναμη των ελατηρίων. Η δίοδος από την οπή E προς το χώρο B είναι κλειστή. Ο πεπιεσμένος αέρας στο χώρο B δραπετεύει τώρα στην ανοιχτή πίσω πλευρά της βαλβίδας ελέγχου (k) και βγαίνει προς τα έξω μέσω της οπής N στη σύνδεση 3. Η βαλβίδα αντεπιστροφής (g) κλείνει και η πίεση στο σύστημα παραμένει ασφαλής. Λόγω της πτώσης της πίεσης στο χώρο B, κλείνει και η βαλβίδα αντεπιστροφής (f). Ο πεπιεσμένος αέρας που προωθείται από το συμπιεστή ρέει τώρα από την οπή E μέσω του χώρου H, του περιμετρικού συλλέκτη K και των κόκκων (r) του φυσιγγίου (s). Η διαδικασία ξήρανσης του πεπιεσμένου αέρα γίνεται όπως ήδη περιγράφηκε. Ο ξηρός αέρας καταλήγει, μετά το άνοιγμα της βαλβίδας (p) και της βαλβίδας αντεπιστροφής (g), μέσω της σύνδεσης 2 στα δοχεία. Μέσω του στομίου στραγγαλισμού της βαλβίδας (f) ξηρός αέρας εισέρχεται στην κάτω πλευρά των κόκκων (b), ώστε να γίνεται και εδώ πλύση με ανάστροφη ροή. Μετά από περ. 1 λεπτό, το συγχρονιζόμενο στοιχείο διακόπτει την παροχή ρεύματος προς το μαγνητικό πηνίο. Το επαγώγιμο στοιχείο (i) κλείνει τη δίοδο από το χώρο C και ανοίγει τον εξαερισμό, μέσω του οποίου εκκενώνεται η πίεση στο χώρο D και στο χώρο M. Χάρη στη δύναμη των ελατηρίων και την πίεση στην οπή G, οι βαλβίδες ελέγχου κινούνται ξανά πίσω τέρμα δεξιά. Η βαλβίδα 13

Ξηραντήρας αέρα 432 432 ελέγχου (o) κλείνει τη δίοδο προς το χώρο H και η βαλβίδα ελέγχου (k) ανοίγει τη δίοδο προς το χώρο B. Ο πεπιεσμένος αέρας που προωθείται από το συμπιεστή τροφοδοτείται και πάλι στους κόκκους (b) και η διαδικασία ξήρανσης γίνεται όπως έχει ήδη περιγραφεί, ενώ λαμβάνει χώρα αλλαγή των θαλάμων σε διαστήματα του ενός λεπτού. Εάν ο ρυθμιστής ελέγχου, μετά την επίτευξη της πίεσης αποσύνδεσης, γυρίσει στο ρελαντί, τότε στη σύνδεση 4 παρέχεται πίεση, το έμβολο (m) πιέζεται και κινείται προς τα κάτω, ώστε να ανοίξει η βαλβίδα εκφόρτωσης. Το συμπυκνωμένο νερό και η βρωμιά βγαίνουν προς τα έξω μαζί με τον αέρα που προωθείται στη φάση ρελαντί μέσω του εξαερισμού 3. Όταν ο ρυθμιστής πίεσης κυκλοφορήσει υπό φορτίο, η σύνδεση 4 εξαερίζεται και η βαλβίδα εκφόρτωσης κλείνει τη δίοδο προς τον εξαερισμό 3. Τοποθετώντας ένα φυσίγγιο θέρμανσης (l), το οποίο θα ενεργοποιείται σε περίπτωση πτώσης της θερμοκρασίας κάτω των περ. 6 C και θα απενεργοποιείται σε περίπτωση υπέρβασης της θερμοκρασίας άνω των περ. 30 C, μπορεί να αποφευχθεί δυσλειτουργία λόγω σχηματισμού πάγου υπό ακραίες συνθήκες στην περιοχή του εμβόλου (m). b) Έλεγχος μέσω ενσωματωμένου ρυθμιστή πίεσης Η ξήρανση του αέρα επιτυγχάνεται όπως και στο σημείο a). Η πίεση που δημιουργείται κατά την πλήρωση του συστήματος πεπιεσμένου αέρα στη σύνδεση 2 υφίσταται και στο χώρο P, πιέζοντας την κάτω πλευρά της μεμβράνης (t). Μόλις η εδώ προκύπτουσα δύναμη είναι μεγαλύτερη από τη ρυθμισμένη με τη βίδα (y) δύναμη των ελατηρίων πίεσης (n), η μεμβράνη (t) κυρτώνει, συμπαρασύροντας το έμβολο (q). Έτσι, ανοίγει το στόμιο εισόδου (u) και το πιεζόμενο έμβολο (m) κινείται προς τα κάτω, ανοίγοντας τη βαλβίδα εκφόρτωσης. Το συμπυκνωμένο νερό και η βρωμιά βγαίνουν προς τα έξω μαζί με τον αέρα που προωθείται στη φάση ρελαντί μέσω του εξαερισμού 3. Ο συμπιεστής λειτουργεί στο ρελαντί μέχρι η πίεση στο σύστημα να πέσει κάτω από την πίεση ενεργοποίησης του ρυθμιστή πίεσης. Παράλληλα, η πίεση στο χώρο P πέφτει κάτω από τη μεμβράνη (t). Το ελατήριο πίεσης (n) κινεί πίσω το έμβολο (q), καθώς και τη μεμβράνη (t) στην αρχική θέση. Το στόμιο εισόδου (u) κλείνει και η πίεση από το χώρο O μειώνεται μέσω του εξαερισμού του ρυθμιστή πίεσης. Η βαλβίδα εκφόρτωσης με το έμβολο (m) κλείνει και πάλι. Ο πεπιεσμένος αέρας ρέει ξανά στην οπή E και καταλήγει ξηρός στα δοχεία αέρος μέσω ενός εκ των δοχείων ξηραντικής ουσίας (b ή r), καθώς και της σύνδεσης 2. Στη συνέχεια, το σύστημα πληρώνεται ξανά μέχρι την πίεση αποσύνδεσης του ρυθμιστή πίεσης. Χρήση: Αναλόγως της χρήσης, υπάρχουν διαθέσιμοι από τη WABCO ξηραντήρες αέρα μονού ή διπλού θαλάμου. Η χρήση ξηραντήρα αέρα μονού ή διπλού θαλάμου εξαρτάται από την παροχή όγκου και τη διάρκεια ενεργοποίησης του συμπιεστή. Ξηραντήρες αέρα μονού θαλάμου μπορούν να χρησιμοποιηθούν κανονικά σε παροχές όγκου μέχρι και ~ 500 l/min και για διάρκεια ενεργοποίησης του συμπιεστή μέχρι ~ 50 %. Αποκλίσεις άνω αυτών των ενδεικτικών τιμών θα πρέπει να ελέγχονται κατά την οδήγηση. Ξηραντήρες αέρα διπλού θαλάμου καλύπτουν περιοχή > 500 l/min και διάρκεια ενεργοποίησης > 50% μέχρι 100%. Παροχή όγκου άνω των 1000 l/min θα πρέπει να δοκιμάζεται κατά την οδήγηση. 14

Ρυθμιστής πίεσης Ρυθμιστής πίεσης με φίλτρο και υποδοχή πλήρωσης ελαστικών 975 303... 0 Ανεξάρτητη ρύθμιση της πίεσης λειτουργίας εντός ενός συστήματος πέδησης πεπιεσμένου αέρα, καθώς και προστασία των σωληνώσεων και βαλβίδων από ακαθαρσίες. Αναλόγως της διαφοροποίησης, έλεγχος της δευτερεύουσας αυτόματης αντλίας αντιπαγετικής προστασίας ή του ξηραντήρα αέρα μονού θαλάμου. a.) Ρυθμιστής πίεσης Ο πεπιεσμένος αέρας που προωθείται από το συμπιεστή ρέει μέσω της σύνδεσης 1 και του φίλτρου (g) στο χώρο B. Μετά το άνοιγμα της βαλβίδας αντεπιστροφής (e), καταλήγει, μέσω του καλωδίου που ξεκινάει από τη σύνδεση 21, στα δοχεία αέρος, καθώς και στο χώρο E. Η σύνδεση 22 είναι σχεδιασμένη για την απεύθυνση μίας δευτερεύουσας αντλίας αντιπαγετικής προστασίας. Στο χώρο E δημιουργείται μία δύναμη, η οποία επιδρά στην κάτω πλευρά της μεμβράνης (c). Μόλις η δύναμη είναι μεγαλύτερη από τη ρυθμισμένη με τη βίδα (a) δύναμη των ελατηρίων πίεσης (b), η μεμβράνη (c) κυρτώνει προς τα επάνω, συμπαρασύροντας το έμβολο (m). Το στόμιο εξόδου (l) κλείνει και το στόμιο εισόδου (d) ανοίγει, με αποτέλεσμα ο πεπιεσμένος αέρας που υπάρχει στο χώρο E να καταλήγει στο χώρο C και το έμβολο (k) να κινείται προς τα κάτω, αντίθετα από τη δύναμη του ελατηρίου πίεσης (h). Το στόμιο εξόδου (i) ανοίγει και ο πεπιεσμένος αέρας που προωθείται από το συμπιεστή εκκενώνεται προς τα έξω μέσω του εξαερισμού 3. Λόγω της πτώσης της πίεσης στο χώρο B, η βαλβίδα αντεπιστροφής (e) κλείνει και διατηρείται ασφαλής η πίεση στο σύστημα. Ο συμπιεστής λειτουργεί τώρα στο ρελαντί μέχρι η πίεση στο σύστημα να πέσει κάτω από την πίεση ενεργοποίησης του ρυθμιστή πίεσης. Παράλληλα, πέφτει η πίεση στο χώρο Ε κάτω από τη μεμβράνη (c). Στη συνέχεια η μεμβράνη αυτή μαζί με το έμβολο (m) πιέζεται προς τα κάτω μέσω της δύναμης του ελατηρίου πίεσης (b). Το στόμιο εισόδου (d) κλείνει, το στόμιο εξόδου (l) ανοίγει και ο αέρας από το χώρο C διαφεύγει στην ατμόσφαιρα από το χώρο F και μία συνδετική οπή στον εξαερισμό 3. Το ελατήριο πίεσης (h) κινεί το έμβολο (k) προς τα επάνω και το στόμιο εξόδου (i) κλείνει. Ο πεπιεσμένος αέρας που τροφοδοτείται από το συμπιεστή ρέει τώρα ξανά μέσα από το φίλτρο (g) στο χώρο B, ανοίγοντας τη βαλβίδα αντεπιστροφής (e) και το σύστημα πληρώνεται ξανά μέχρι την πίεση αποσύνδεσης του ρυθμιστή πίεσης. b.) Ρυθμιστής πίεσης με σύνδεση ελέγχου 4 και σύνδεση 23 Αυτή η έκδοση του ρυθμιστή πίεσης διαφέρει ως προς τη λειτουργία από αυτή που περιγράφεται στο Σημείο a.) μόνο ως προς τον τρόπο ελέγχου της πίεσης αποσύνδεσης. Αυτή η πίεση μειώνεται όχι εσωτερικά στο ρυθμιστή πίεσης, αλλά από το καλώδιο τροφοδοσίας μετά τον ξηραντήρα αέρα. Η σύνδεση από το χώρο B στο χώρο E είναι κλειστή και δεν υπάρχει βαλβίδα αντεπιστροφής (e). Μέσω της σύνδεσης 4 και του χώρου A, ο αέρας τροφοδοσίας καταλήγει στο χώρο E και συμπιέζει τη μεμβράνη (c). Η περαιτέρω διαδικασία είναι ανάλογη του Σημείου a.). Η σύνδεση του χώρου C με το χώρο D είναι ανοιχτή, ώστε, μέσω της σύνδεσης 23, να μπορεί να χρησιμοποιηθεί η πίεση ελέγχου από το χώρο C και για την ενεργοποίηση του ξηραντήρα αέρα μονού θαλάμου. c.) Υποδοχή πλήρωσης ελαστικών Αφού αφαιρεθεί το κάλυμμα προστασίας και ξεβιδωθεί το περικόχλιο-ρακόρ του εύκαμπτου σωλήνα πλήρωσης ελαστικών, ο εμβολέας (f) κινείται προς τα αριστερά. Η σύνδεση μεταξύ χώρου B και σύνδεσης 21 διακόπτεται. Ο πεπιεσμένος αέρας που προωθείται από το συμπιεστή διαφεύγει τώρα από το χώρο B μέσα από τον εμβολέα (f) στον εύκαμπτο σωλήνα πλήρωσης ελαστικών. Εάν η πίεση στο σύστημα υπερβεί μία τιμή 12 +2 bar ή 20 +2, το έμβολο (k) που έχει σχεδιαστεί -1 ως βαλβίδα ασφαλείας ανοίγει το στόμιο εξόδου (i) και η πίεση διαφεύγει στην ατμόσφαιρα μέσω του εξαερισμού 3. Πριν την πλήρωση των ελαστικών, η πίεση του δοχείου αέρος πρέπει να πέσει κάτω από την πίεση ενεργοποίησης του ρυθμιστή πίεσης, διότι στο ρελαντί δεν γίνεται απαγωγή του αέρα. 15

Βαλβίδες ασφαλείας Βαλβίδα ασφαλείας 434 6..... 0 και 934 6..... 0 434 612... 0 434 608... 0 934 601... 0 Περιορισμός της πίεσης εντός ενός συστήματος πεπιεσμένου αέρα σε μία επιτρεπόμενη μέγιστη τιμή. Ο πεπιεσμένος αέρας εισχωρεί μέσω της σύνδεσης 1 κάτω από τη διαφραγματική βαλβίδα (c). Εάν η δύναμη που προκύπτει από τον τύπο πίεση x επιφάνεια είναι μεγαλύτερη από τη ρυθμισμένη δύναμη του ελατηρίου πίεσης (a), η διαφραγματική βαλβίδα (c) μαζί με το έμβολο (b) συμπιέζεται προς τα επάνω. Ο πλεονάζων πεπιεσμένος αέρας απελευθερώνεται στην ατμόσφαιρα μέσω του εξαερισμού 3 και συγκεκριμένα μέχρι η δύναμη του ελατηρίου να κυριαρχήσει και πάλι και να κλείσει η διαφραγματική βαλβίδα (c). Ανασηκώνοντας το έμβολο (b) μπορείτε να ελέγξετε τη λειτουργία της βαλβίδας ασφαλείας. 16

Συσκευές αντιπαγετικής προστασίας Αντλία αντιπαγετικής προστασίας 932 002... 0 Εικ. 1 Εικ. 2 Αυτόματος ψεκασμός της αντιψυκτικής ουσίας στο σύστημα πέδησης για την προστασία από την παγοποίηση των σωληνώσεων και των δευτερευουσών συσκευών. Η αντλία αντιπαγετικής προστασίας μπορεί να ενσωματωθεί μπροστά ή πίσω από το ρυθμιστή πίεσης αναλόγως του τύπου. Ενώ στην αντλία αντιπαγετικής προστασίας που τοποθετείται μπροστά από το ρυθμιστή πίεσης, ο παλμός ρεύματος, κατά τη σύνδεση του ρυθμιστή πίεσης από το ρελαντί στην κυκλοφορία υπό φορτίο, λαμβάνεται μέσω μίας εσωτερικής οπής απευθείας από το καλώδιο τροφοδοσίας, αυτός ο παλμός ρεύματος στις περιπτώσεις τοποθέτησης της αντλίας αντιπαγετικής προστασίας πίσω από το ρυθμιστή πίεσης πρέπει να λαμβάνεται μέσω ενός χωριστού καλωδίου. Και στις δύο περιπτώσεις αντιψυκτικό ψεκάζεται στο σύστημα μόνο αφού ο ρυθμιστής πίεσης γυρίσει σε κυκλοφορία υπό φορτίο του συμπιεστή, δηλ. για τροφοδοσία στο σύστημα. 1. Χωρίς χωριστή σύνδεση ελέγχου (Εικ.1) Ο πεπιεσμένος αέρας που προωθείται από το συμπιεστή περνάει μέσα από την αντλία αντιπαγετικής προστασίας από τη σύνδεση 1 στη σύνδεση 2 (οπή J). Η πίεση που δημιουργείται εδώ μέσω της οπής (H) στο χώρο (F) κινεί το έμβολο (E) προς τα αριστερά. Η διαδρομή του αντιψυκτικού στους χώρους (C) και (R) διακόπτεται από το κλείσιμο της οπής (K). Το υγρό που βρίσκεται στο χώρο (R) εκτοπίζεται με την περαιτέρω κίνηση του εμβόλου (E). Περνάει μέσα από το έδρανο της βαλβίδας (N) στην οπή (J) και συμπαρασύρεται από τον αέρα που κυκλοφορεί στο σύστημα πέδησης. Μόλις επιτευχθεί η πίεση λειτουργίας στο δοχείο αέρος, ο ρυθμιστής πίεσης αλλάζει στη θέση υπό φορτίο. Η πίεση στην οπή (J) και συνεπώς μέσω της οπής (H) στο χώρο (F) μειώνεται. Το ελατήριο πίεσης (G) ωθεί το έμβολο (E) πίσω στην αρχική του θέση. Μέσω της εκ νέου ανοιγόμενης οπής (K), αντιψυκτική ουσία περνάει από το δοχείο στο χώρο (R). Αυτές οι διαδικασίες επαναλαμβάνονται σε κάθε σύνδεση του ρυθμιστή πίεσης. 2. Με χωριστή σύνδεση ελέγχου (Εικ. 2) Η λειτουργία είναι ίδια, όπως και στο Σημείο 1. Σε αυτό το μοντέλο συσκευής, η πίεση ελέγχου τροφοδοτείται μέσω της σύνδεσης 4 από μία εξωτερική συσκευή, π.χ. από το ρυθμιστή πίεσης. Λειτουργία και συντήρηση: Σε θερμοκρασίες κάτω από +5 C, η συσκευή πρέπει να τεθεί σε λειτουργία με περιστροφή του μοχλού (B) στη θέση I. Η στάθμη του αντιψυκτικού πρέπει να ελέγχεται καθημερινά. Σε θερμοκρασίες επάνω από +5 C, η συσκευή μπορεί να αποσυνδεθεί με περιστροφή του μοχλού (B) στη θέση 0. Κατά τις ζεστές εποχές του χρόνου, δεν χρειάζεται πλήρωση υγρού στο δοχείο τροφοδοσίας. Σε αυτήν την περίπτωση, η θέση του μοχλού (B) δεν έχει σημασία. Η αντλία αντιπαγετικής προστασίας δεν χρήζει ιδιαίτερης συντήρησης. 17

Βαλβίδες προστασίας πολλαπλού κυκλώματος Βαλβίδα προστασίας τριπλού κυκλώματος 934 701... 0 Μοντέλο Ι Μοντέλο II Ασφάλεια πίεσης για τα άθικτα κυκλώματα πέδησης σε περίπτωση βλάβης ενός εκ των κυκλωμάτων στα συστήματα πέδησης πεπιεσμένου αέρα πολλαπλού κυκλώματος. Δομή: Μοντέλο Ι Οι βαλβίδες (c και j) διατηρούνται πάντα κλειστές στα άθικτα συστήματα πέδησης, μέσω των ελατηρίων πίεσης που δρουν προς τη φορά κλεισίματος (προς τα κάτω) εκτός της διαδικασίας πλήρωσης. Μοντέλο II Οι βαλβίδες (c και j) διατηρούνται ανοιχτές στα άθικτα συστήματα πέδησης άνω της ρυθμισμένης πίεσης ανοίγματος, μέσω των ελατηρίων πίεσης που δρουν προς τη φορά ανοίγματος (προς τα επάνω), έτσι ώστε σε περίπτωση μικρής πτώσης της πίεσης στο κύκλωμα 1 ή 2 να μπορεί να υπάρξει ροή από το κύκλωμα με την υψηλότερη πίεση, με αποτέλεσμα να μειώνεται η συχνότητα ενεργοποίησης του ρυθμιστή πίεσης. Ο πεπιεσμένος αέρας που καταλήγει από το ρυθμιστή πίεσης μέσω της σύνδεσης 1 στη βαλβίδα προστασίας ανοίγει τις βαλβίδες (c και j) μόλις επιτευχθεί η ρυθμισμένη πίεση ανοίγματος (= πίεση ασφαλείας), ενώ οι μεμβράνες (b και k) ανασηκώνονται, αντίθετα από τη δύναμη των ελατηρίων πίεσης (a και l). Στη συνέχεια, ο πεπιεσμένος αέρας περνάει μέσω των συνδέσεων 21 και 22 στα δοχεία αέρος των κυκλωμάτων 1 και 2. Επίσης, ο πεπιεσμένος αέρας καταλήγει μετά το άνοιγμα των βαλβίδων αντεπιστροφής (d και h) στο χώρο A, ανοίγει τη βαλβίδα (e) και ρέει μέσω της σύνδεσης 23 στο κύκλωμα 3. Από το κύκλωμα 3 τροφοδοτούνται με αέρα το βοηθητικό σύστημα πέδησης και το σύστημα χειρόφρενου του οχήματος με κινητήρα, καθώς και το ρυμουλκούμενο. Εάν π.χ. λόγω διαρροής παρουσιαστεί βλάβη στο κύκλωμα 1, ο πεπιεσμένος αέρας που τροφοδοτείται από το ρυθμιστή πίεσης περνάει πρώτα στο μη στεγανό κύκλωμα. Εάν όμως, μετά από μία πέδηση, σημειωθεί πτώση της πίεσης στα κυκλώματα 2 ή 3, η βαλβίδα (j) κλείνει εξαιτίας του ελατηρίου πίεσης (l) και ακολουθεί επαναπλήρωση του καταπονημένου άθικτου κυκλώματος μέχρι την πίεση ανοίγματος (πίεση ασφαλείας του ελαττωματικού κυκλώματος) της βαλβίδας (j). Αυτή η επαναπλήρωση διευκολύνει, μετά από μία πέδηση, την υπολειπόμενη πίεση, η οποία ασκεί μέσω της μεμβράνης (b ή f) μία αντίθλιψη στα ελατήρια πίεσης (a ή g). Έτσι, μία βαλβίδα (c ή e) μπορεί να ανοίξει ήδη, εάν δεν έχει επιτευχθεί ακόμη η πίεση ανοίγματος της βαλβίδας (j). Η προστασία πίεσης των κυκλωμάτων 1 και 3 λειτουργεί κατά τον ίδιο ακριβώς τρόπο σε περίπτωση βλάβης του κυκλώματος 2. Σε περίπτωση βλάβης του βοηθητικού κυκλώματος πέδησης, ακολουθεί αρχικά ροή του αέρα από τα δοχεία των κυκλωμάτων 1 και 2 στο κύκλωμα 3, μέχρι η βαλβίδα (e) να μην μπορεί να κρατηθεί πλέον ανοιχτή από την πίεση υπερχείλισης που πέφτει και κλείνει με τη ρυθμισμένη πίεση ανοίγματος. Οι πιέσεις στα δύο κεντρικά κυκλώματα πέδησης παραμένουν προστατευμένες μέχρι το ύψος της πίεσης ανοίγματος του ελαττωματικού κυκλώματος 3. Οι βαλβίδες αντεπιστροφής (d και h) προστατεύουν το άθικτο κύκλωμα έναντι του ελαττωματικού κυκλώματος σε περίπτωση πτώσης του κυκλώματος 1 ή 2 κάτω από την πίεση ανοίγματος των βαλβίδων (c ή j). 18

Βαλβίδες προστασίας πολλαπλού κυκλώματος 934 702 934 713 Βαλβίδα προστασίας τετραπλού κυκλώματος 934 702... 0 934 713... 0 /934 714... 0 Προστασία πίεσης για τα άθικτα κυκλώματα πέδησης σε περίπτωση βλάβης ενός ή περισσότερων κυκλωμάτων σε ένα σύστημα πέδησης πεπιεσμένου αέρα τετραπλού κυκλώματος. Αναλόγως του μοντέλου, τα 4 κυκλώματα συνδέονται παράλληλα και συμπληρώνονται ισότιμα και τα 4 κυκλώματα, ή τα κυκλώματα 3 και 4 είναι δευτερεύοντα των κυκλωμάτων 1 και 2. Αναλόγως του μοντέλου, η βαλβίδα προστασίας τετραπλού κυκλώματος δεν διαθέτει βοηθητικές οπές ή διαθέτει μέχρι το πολύ σε όλα τα κυκλώματα βοηθητικές οπές, οι οποίες σε περίπτωση πτώσης ενός κυκλώματος εξασφαλίζουν συμπλήρωση του συστήματος πέδησης 0 bar. Ο πεπιεσμένος αέρας που εισέρχεται μέσω της σύνδεσης 1 στη βαλβίδα προστασίας περνάει από τις βοηθητικές οπές (a, b, c και d) στις βαλβίδες αντεπιστροφής (h, j, q και r) στα 4 κυκλώματα του συστήματος πέδησης πεπιεσμένου αέρα. Ταυτόχρονα, κάτω από τις επιφάνειες των βαλβίδων (g, k, p και s) δημιουργείται μία πίεση, η οποία με την επίτευξη της ρυθμισμένης πίεσης ανοίγματος (= πίεση ασφαλείας) ανοίγει τις βαλβίδες. Οι μεμβράνες (f, l, o και t) ανασηκώνονται αντίθετα από τη δύναμη των ελατηρίων πίεσης (e, m, n και u). Ο πεπιεσμένος αέρας περνάει μέσω των συνδέσεων 21 και 22 στα δοχεία αέρος των κυκλωμάτων 1 και 2 του συστήματος πέδησης λειτουργίας, καθώς και μέσω των συνδέσεων 23 και 24 στα κυκλώματα 3 και 4. Από το κύκλωμα 3 τροφοδοτείται με πεπιεσμένο αέρα το βοηθητικό σύστημα πέδησης και το σύστημα χειρόφρενου του οχήματος με κινητήρα, καθώς και το ρυμουλκούμενο, ενώ από το κύκλωμα 4 περαιτέρω βοηθητικά συστήματα. Εάν ένα κύκλωμα (π.χ. κύκλωμα 1) πέσει, τότε ο αέρας περνάει από τα άλλα τρία κυκλώματα στο ελαττωματικό κύκλωμα μέχρι να επιτευχθεί η δυναμική πίεση κλεισίματος των βαλβίδων. Μέσω της δύναμης των ελατηρίων πίεσης (e, m, n και u) οι βαλβίδες (g, k, p και s) κλείνουν. Κατά την απαγωγή αέρα από τα κυκλώματα 2, 3 ή 4, η οποία έχει ως αποτέλεσμα την πτώση της πίεσης, τα κυκλώματα αυτά πληρώνονται ξανά μέχρι τη ρυθμισμένη πίεση ανοίγματος του ελαττωματικού κυκλώματος. Η προστασία πίεσης των άθικτων κυκλωμάτων σε περίπτωση πτώσης ενός άλλου κυκλώματος γίνεται κατά τον ίδιο τρόπο. Σε περίπτωση πτώσης ενός κυκλώματος (π.χ. κύκλωμα 1) και πτώσης της πίεσης εντός των άθικτων κυκλωμάτων στα 0 bar (σε περίπτωση μακράς ακινητοποίησης του οχήματος), ο πεπιεσμένος αέρας περνάει, κατά την πλήρωση του συστήματος πέδησης, αρχικά μέσω των βοηθητικών οπών (a, b, c και d) και στα 4 κυκλώματα. Στα άθικτα κυκλώματα δημιουργείται κάτω από τις μεμβράνες (f, l και o) μία πίεση, η οποία μειώνει την πίεση ανοίγματος των βαλβίδων (g, k και p). Εάν η πίεση στη σύνδεση 1 ανέβει κι άλλο, αυτές οι βαλβίδες ανοίγουν. Τα κυκλώματα 2, 3 και 4 πληρώνονται μέχρι τη ρυθμισμένη πίεση ανοίγματος του ελαττωματικού κυκλώματος 1 και ασφαλίζονται σε αυτό το ύψος. 19

APU Μονάδα επεξεργασίας αέρα APU Μονάδα επεξεργασίας αέρα 932 500... 0 Περιγραφή: Η μονάδα APU (μονάδα επεξεργασίας αέρα) είναι μία συσκευή πολλαπλών χρήσεων, δηλ. ένας συνδυασμός πολλών συσκευών. Σε αυτή τη μονάδα περιλαμβάνονται ένας ξηραντήρας αέρα με ρυθμιστή πίεσης, αναλόγως της έκδοσης με ή χωρίς θέρμανση, μία βαλβίδα ασφαλείας και μία υποδοχή πλήρωσης ελαστικών. Σε αυτόν τον ξηραντήρα αέρα έχει συνδεθεί μία βαλβίδα προστασίας πολλαπλού κυκλώματος με μία ή δύο ενσωματωμένες βαλβίδες περιορισμού πίεσης και δύο ενσωματωμένες βαλβίδες αντεπιστροφής. Σε ορισμένες εκδόσεις δε έχει τοποθετηθεί στη βαλβίδα προστασίας πολλαπλού κυκλώματος και ένας αισθητήρας υψηλής και χαμηλής πίεσης για τη μέτρηση των πιέσεων τροφοδοσίας των κυκλωμάτων πέδησης λειτουργίας. Ο ξηραντήρας αέρα χρησιμεύει στην αφύγρανση και στον καθαρισμό του πεπιεσμένου αέρα που προωθείται από το συμπιεστή, καθώς και στον έλεγχο της πίεσης τροφοδοσίας. Η συνδεδεμένη βαλβίδα προστασίας πολλαπλού κυκλώματος χρησιμεύει στον περιορισμό και στην προστασία της πίεσης στα συστήματα πέδησης πεπιεσμένου αέρα πολλαπλού κυκλώματος. Ο πεπιεσμένος αέρας που παράγεται από το συμπιεστή καταλήγει μέσω της σύνδεσης 11 και ενός φίλτρου στο φυσίγγιο κόκκων. Κατά το πέρασμα, ο αέρας φιλτράρεται και ξηραίνεται (βλ. σχετικά Ξηραντήρας αέρα 432 410... 0 στη σελίδα 11). Στη συνέχεια ο ξηρός αέρας περνάει από τη σύνδεση 21 στη σύνδεση τροφοδοσίας 1 της συνδεδεμένης βαλβίδας προστασίας πολλαπλού κυκλώματος. Μόλις επιτευχθεί η πίεση τροφοδοσίας, ο ενσωματωμένος ρυθμιστής πίεσης ανοίγει τη βαλβίδα εκφόρτωσης και ο συμπιεστής προωθεί τώρα στην ατμόσφαιρα. Στη φάση ρελαντί, οι κόκκοι ανανεώνονται με αντιρροή μέσω της σύνδεσης 22 με ήδη ξηρό και μη συμπιεσμένο αέρα. Ο ξηραντήρας αέρα διαθέτει μία βαλβίδα ασφαλείας, η οποία ανοίγει σε περίπτωση υπερπίεσης. Για την αποφυγή δυσλειτουργιών στη βαλβίδα εκφόρτωσης το χειμώνα, έχει ενσωματωθεί μία πρόσθετη θέρμανση. Μέσω της υποδοχής πλήρωσης ελαστικών ή της σύνδεσης 12 υπάρχει η δυνατότητα εξωτερικής πλήρωσης (συνεργείο). Στη σύνδεση 24 συνδέονται τα δοχεία τροφοδοσίας της πνευματικής ανάρτησης. Η πίεση που υπάρχει στη σύνδεση τροφοδοσίας 1 της βαλβίδας προστασίας πολλαπλού κυκλώματος μειώνεται σε ένα πρώτο επίπεδο περιορισμού (10 ±0,2 bar) στο απαραίτητο για τα κυκλώματα πέδησης λειτουργίας μέτρο και σε ένα δεύτερο επίπεδο περιορισμού (8,5 0 0, 4 bar) στο απαραίτητο για το σύστημα πέδησης ρυμουλκούμενου μέτρο. Σε περίπτωση πτώσης ενός εκ των κυκλωμάτων, η πίεση πέφτει αρχικά στα άλλα κυκλώματα μέχρι τη δυναμική πίεση κλεισίματος (λόγω του συστήματος), αλλά στη συνέχεια αυξάνεται ξανά μέχρι 0 την πίεση ανοίγματος (9,0 0, 3 bar κύκλωμα 1 + 2 και 7,5 0, 3 0 bar κύκλωμα 3 + 4) του ελαττωματικού κυκλώματος (= πίεση ασφαλείας). Απαραίτητη προϋπόθεση εδώ η ανατροφοδοσία από τον κινούμενο συμπιεστή. Επάνω από αυτή την πίεση, ο τροφοδοτούμενος αέρας διαφεύγει στο ελαττωματικό κύκλωμα και συνεπώς στην ατμόσφαιρα. Μία ηλεκτρονική μονάδα αισθητήρα πίεσης επιτρέπει τη συνεχή ένδειξη των πιέσεων στα κυκλώματα πέδησης λειτουργίας. Τα κυκλώματα 3 και 4 διαθέτουν πρόσθετες εξόδους, προστατευμένες η κάθε μία από μία βαλβίδα αντεπιστροφής (25 και 26). Κατά την πλήρωση του συστήματος πέδησης από τα 0 bar, πληρούνται πρώτα τα κυκλώματα πέδησης λειτουργίας (1 και 2) σύμφωνα με την Οδηγία ΕΚ 71/ 320/ΕΟΚ. 20

Δοχείο αέρος Δοχείο αέρος 950...... 0 Αποθήκευση του πεπιεσμένου αέρα που παράγεται από το συμπιεστή. Περιγραφή: Το δοχείο αποτελείται από το κυλινδρικό κεντρικό στοιχείο με συγκολλημένες και κυρτωμένες βάσεις και σπειροειδή στηρίγματα για τη σύνδεση των σωληνώσεων. Η χρήση υψηλής αντοχής χάλυβα για ίδιο πάχος υλικού για όλα τα μεγέθη των δοχείων αέρος επιτρέπει πιέσεις λειτουργίας άνω των 10 bar σε δοχεία αέρος χωρητικότητας κάτω από 60 λίτρα. Η πινακίδα τύπου είναι κολλημένη και πρέπει να περιλαμβάνει τις εξής πληροφορίες σύμφωνα με το DIN EN 286-2: Αρ. και ημερομηνία του προτύπου, όνομα του κατασκευαστή, αριθμό σειράς, τροποποιήσεις, ημερομηνία κατασκευής, αρ, έγκρισης, χωρητικότητα σε λίτρα, την επιτρεπόμενη πίεση λειτουργίας, ελάχιστη και μέγιστη θερμοκρασία λειτουργίας, το σήμα CE σε συμφωνία με την 87/404/ΕΚ. Η πινακίδα τύπου είναι καλυμμένη με ένα αυτοκόλλητο με Αρ. WABCO. Αφού το δοχείο βαφτεί ενδεχομένως ακόμη μία φορά από τον κατασκευαστή του οχήματος, το αυτοκόλλητο πρέπει να αφαιρεθεί, ώστε να φαίνεται η πραγματική πινακίδα τύπου. Το συμπύκνωμα στο δοχείο αέρος πρέπει να αποστραγγίζεται τακτικά. Συνιστάται η χρήση βαλβίδων αποστράγγισης, οι οποίες διατίθενται είτε με χειροκίνητη ή με αυτόματη ενεργοποίηση. Ελέγχετε τακτικά τη στερέωση στο πλαίσιο και τους συγκρατητήρες. Αποστράγγιση του δοχείου με τη βαλβίδα αποστράγγισης 21

Βαλβίδες αποστράγγισης Αυτόματη βαλβίδα αποστράγγισης 434 300... 0 Προστασία των βαλβίδων, των σωληνώσεων και των κυλίνδρων από την εισχώρηση του συμπυκνωμένου νερού με αυτόματη αποστράγγιση του δοχείου αέρος. Η πίεση που καταλήγει από το καλώδιο μεταξύ συμπιεστή και ρυθμιστή πίεσης στη σύνδεση του κυκλώματος ελέγχου 4 ωθεί το έμβολο (a) τέρμα κάτω. Το νερό που έρχεται από το δοχείο αέρος περνάει μέσω της σύνδεσης 1 στα φρεζαρίσματα του εμβόλου (a) στο θάλαμο συλλογής A. Το συμπυκνωμένο νερό που βρίσκεται στο κύκλωμα ελέγχου συμπιέζεται επίσης στο θάλαμο συλλογής A μέσω της οπής που βρίσκεται στο τοίχωμα του κοίλου εμβόλου (a). Αποσυνδέοντας το ρυθμιστή πίεσης, η πίεση εκκενώνεται από το κύκλωμα ελέγχου και η πίεση δοχείου που υπάρχει στον περιμετρικό θάλαμο Β κινεί το έμβολο (a) τέρμα επάνω. Το νερό που συγκεντρώνεται στο θάλαμο συλλογής A μπορεί να διαφύγει προς την ατμόσφαιρα μέσα από τα φρεζαρίσματα (b). Υπέρβαση του συμπυκνώματος που υπάρχει στο θάλαμο συλλογής (a), καθώς και μερική διαφυγή της πίεσης του δοχείου αέρος μέσω της οπής που υπάρχει στο τοίχωμα του εμβόλου προς το κύκλωμα ελέγχου - που θα ήταν εφικτή μετά την ακινητοποίηση του κινητήρα του οχήματος στο ρελαντί από το συμπιεστή - εμποδίζεται από έναν στεγανοποιητικό δακτύλιο O που εφάπτεται στην οπή και δρα ως βαλβίδα αντεπιστροφής. Βαλβίδα αποστράγγισης 934 300... 0 Εκκένωση του συμπυκνωμένου νερού από το δοχείο αέρος, καθώς και, εάν χρειαστεί, εξαερισμός των σωληνώσεων πεπιεσμένου αέρα και του δοχείου. Η βαλβίδα διατηρείται κλειστή χάρη στο ελατήριο (a) και την πίεση του δοχείου. Τραβώντας ή πιέζοντας το μπουλόνι ενεργοποίησης (c) προς το πλάι, ανοίγει η κεκλιμένη βαλβίδα (b). Ο πεπιεσμένος αέρας και το συμπυκνωμένο νερό μπορούν να διαφύγουν από το δοχείο. Εάν δεν υπάρχει πίεση ή έλξη, η βαλβίδα κλείνει (b). 22

Αυτόματη βαλβίδα αποστράγγισης 934 301... 0 Βαλβίδα αποστράγγισης και μετρητής πίεσης αέρα Προστασία του συστήματος πέδησης πεπιεσμένου αέρα από την εισχώρηση του συμπυκνωμένου νερού με αυτόματη αποστράγγιση του δοχείου αέρος. Κατά την πλήρωση του δοχείου αέρα, πεπιεσμένος αέρας εισχωρεί μέσω του φίλτρου (a) στο χώρο B και στο σώμα της βαλβίδας (c). Αυτό ανυψώνει το στόμιο εισόδου (b) στην εξωτερική περιφέρειά του. Πεπιεσμένος αέρας μαζί με τυχόν συμπυκνωμένο νερό περνάει από το δοχείο αέρος στο χώρο A, όπου το συμπυκνωμένο νερό συγκεντρώνεται επάνω από το στόμιο εξόδου (d). Μόλις εξισορροπηθεί η πίεση μεταξύ των δύο χώρων, το σώμα της βαλβίδας (c) κλείνει το στόμιο εισόδου (b). Εάν, π.χ., η πίεση στο δοχείο αέρος πέσει λόγω μίας πέδησης, μειώνεται επίσης η πίεση στο χώρο B, ενώ στο χώρο A διατηρείται αρχικά πλήρης πίεση. Η υψηλότερη πίεση στο χώρο A δρα από κάτω στο σώμα βαλβίδας (c), ανασηκώνοντάς το από το στόμιο εξόδου (d). Το συμπυκνωμένο νερό τώρα συμπιέζεται έξω από το στρώμα αέρα που υπάρχει στο χώρο Α. Όταν η πίεση πέσει ξανά στο χώρο Α, ώστε να επέλθει και πάλι ισορροπία μεταξύ του χώρου A και B, το σώμα βαλβίδας (c) κλείνει το στόμιο εξόδου (d). Για τον έλεγχο της λειτουργικότητας της βαλβίδας αποστράγγισης, το στόμιο εξόδου (d) μπορεί να ανοιχτεί χειροκίνητα, πιέζοντας προς τα μέσα τον πείρο (e) που εδράζεται στο στόμιο εξόδου. Μετρητής πίεσης αέρα 453...... 0 453 002 453 197 Οι μετρητές πίεσης αέρα χρησιμεύουν στην παρακολούθηση της πίεσης στα δοχεία αέρος, καθώς και στα καλώδια πέδησης. Στο μονό μετρητή πίεσης αέρα 453 002 η πίεση που έρχεται από το δοχείο αέρος τεντώνει το σωληνωτό ελατήριο που υπάρχει στο περίβλημα. Κινεί, έτσι, μέσω μοχλού και οδοντωτής ράβδου, το μαύρο δείκτη που είναι στερεωμένος σε έναν περιστρεφόμενο άξονα. Σε περίπτωση πτώσης της πίεσης, ο δείκτης επανέρχεται στην εκάστοτε υπάρχουσα ακόμη τιμή μέσω ενός περιστρεφόμενου ελατηρίου. Στο διπλό μετρητή πίεσης αέρα 453 197 υπάρχει ένας δεύτερος, κόκκινος δείκτης, ο οποίος προβάλλει την εισερχόμενη στους κυλίνδρους πέδησης πίεση κατά την πέδηση. Κατά την απεμπλοκή του φρένου, επανέρχεται στη θέση μηδέν, μέσω ενός περιστρεφόμενου ελατηρίου. Οι τιμές της πίεσης τροφοδοσίας και πέδησης υπάρχουν διαθέσιμες προς ανάγνωση στην κλίμακα με τις υποδιαιρέσεις 0-10 ή 0-25 bar. 23

Βαλβίδες αντεπιστροφής Βαλβίδα αντεπιστροφής 434 01.... 0 434 014 434 019 Κατεύθυνση ροής αέρα Προστασία των ευρισκόμενων υπό πίεση καλωδίων έναντι μη ηθελημένου εξαερισμού. Η διέλευση του αέρα είναι εφικτή μόνο προς τη φορά του βέλους που δίνεται στο περίβλημα. Αναστροφή ροής του αέρα εμποδίζεται από τη βαλβίδα αντεπιστροφής, η οποία κατά την πτώση της πίεσης στο καλώδιο τροφοδοσίας κλείνει το στόμιο εισόδου. Σε περίπτωση αύξησης της πίεσης στο καλώδιο τροφοδοσίας, η εφοδιασμένη με ένα ελατήριο βαλβίδα αντεπιστροφής απελευθερώνει εκ νέου το δρόμο, ώστε να επιτευχθεί αντιστάθμιση της πίεσης. Στραγγαλιστική βαλβίδα μονής κατευθύνσεως 434 015... 0 Κατεύθυνση ροής αέρα χωρίς βραδυπορεία Στραγγαλισμός του ρεύματος αέρα, κατ' επιλογήν κατά τον αερισμό ή εξαερισμό του συνδεδεμένου καλωδίου. Κατά την είσοδο του αέρα προς τη φορά του βέλους, η ενσωματωμένη στο περίβλημα βαλβίδα αντεπιστροφής (a) ανασηκώνεται από το έδρανο και το συνδεδεμένο καλώδιο αερίζεται χωρίς βραδυπορεία. Κατά τον εξαερισμό του καλωδίου τροφοδοσίας, η βαλβίδα αντεπιστροφής κλείνει και ο εξαερισμός της σύνδεσης 2 πραγματοποιείται από το στόμιο στραγγαλισμού (b). Η διατομή στραγγαλισμού μπορεί να αλλαχθεί μέσω της βίδας ρύθμισης (c). Η δεξιόστροφη περιστροφή μειώνει τη διατομή, δηλαδή καθυστερεί τον εξαερισμό, και η αριστερόστροφη περιστροφή μεγαλώνει τη διατομή. Συνδέοντας τον πεπιεσμένο αέρα αντίθετα από τη φορά του βέλους, ο αερισμός μπορεί να γίνει με βραδυπορεία και ο εξαερισμός χωρίς βραδυπορεία. Βαλβίδα αντεπιστροφής 434 021... 0 Προστασία των ευρισκόμενων υπό πίεση δοχείων αέρος έναντι μη ηθελημένου εξαερισμού. Ο πεπιεσμένος αέρας του καλωδίου τροφοδοσίας ανοίγει τη βαλβίδα (a) και διαχέεται στο δοχείο αέρος, εφόσον η πίεσή του είναι μεγαλύτερη από αυτήν που υπάρχει μέσα στο δοχείο. Η βαλβίδα (a) παραμένει ανοιχτή, έως ότου οι πιέσεις στο καλώδιο τροφοδοσίας και στο δοχείο εξομοιωθούν. Οποιαδήποτε αναστροφή ροής του αέρα από το δοχείο εμποδίζεται από τη βαλβίδα (a), η οποία κλείνει με μείωση της πίεσης στο καλώδιο τροφοδοσίας μέσω του ελατηρίου πίεσης (b), καθώς και από την πλέον υψηλότερη πίεση του δοχείου. Η διέλευση του αέρα στη βαλβίδα αντεπιστροφής είναι εφικτή μόνο προς τη φορά από το καλώδιο τροφοδοσίας προς το δοχείο. 24