interview Γιάννης Σμαραγδής

20 7144 Μηνιαίο Ειδικό Περιοδικό ISSN: 1109 8694 ΙΔΙOΚΤΗΣΙΑ Travel Times Publishing ΕΠΕ Καδμείας 17, 118 55, Αθήνα Website: www.traveltimes.gr E-mail: info@traveltimes.gr, sales@traveltimes.gr Τηλ.: 210 3428.666-7, 210 3421.861 Fax: 210 3421.955 interview Γιάννης Σμαραγδής «Οι Έλληνες εφοπλιστές να βοηθήσουν την Ελλάδα, όπως έκανεο πρόγονός τους ο Βαρβάκης» ΕΚΔΟΤΗΣ Σπύρος Α. Κτενάς ΑΡΧΙΣΥΝΤΑΚΤΗΣ Τάκης Βαρελάς ΑΡΘΡOΓΡΑΦOΙ Έφη Καραγεώργου Κώστας Ντελέζος ΔΗΜOΣΙOΓΡΑΦΙΚΗ OΜΑΔΑ Παντελής Αρσένης Ηλέκτρα Βισκαδουράκη Λούης Γκόμεζμπεκ Πάνος Θεοδωρακόπουλος Ρίτα Καραγιώργου Νίνα Μαλανδράκη Μάνος Παπαδάκης Γιώργος Σακκάς ΕΜΠOΡΙΚΗ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ Θεόδωρος Τσακάλογλου ΔΙΑΦΗΜΙΣΗ Άντζελα Χανιωτάκη Μυρτώ Τοζακίδη ΓΡΑΜΜΑΤΕΙΑ & ΤΜΗΜΑ ΣΥΝΔΡOΜΩΝ Ιωάννα Στεργίου ART DIRECTOR Έφη Δημητρίου ΔΗΜΙOΥΡΓΙΚO & ΣΕΛΙΔOΠOΙΗΣΗ Travel Times Publishing ΕΠΕ ΕΚΤΥΠΩΣΗ Αφοί ΡΟΗ ΑΕ ΤΙΜΗ ΤΕΥΧOΥΣ: 6 ευρώ ΣΥΝΔΡOΜΕΣ (Ετήσιες) Εσωτερικού: 60 ευρώ Εξωτερικού: 100 ευρώ ή $100 Φοιτητική: 30 ευρώ Απαγορεύεται η ολική ή μερική ανατύπωση, δημοσίευση ή αναπαραγωγή χωρίς ειδική άδεια της εκδότριας εταιρείας. Τα ενυπόγραφα άρθρα δεν εκφράζουν απαραίτητα τις απόψεις του περιοδικού. Χειρόγραφα, φωτογραφίες ή άλλο υλικό που αποστέλλεται προς δημοσίευση, δεν επιστρέφεται. Φεβρουάριος 2012

14 Υψηλές προσδοκίες από τις αεροπορικές εταιρείες χαµηλού κόστους www.traveltimes.gr 10 NEWS TRAVELTIMES 38 Τα 50 χρόνια της NISSAN στην Ελλάδα 68 ΑΦΙΕΡΩΜΑ Η dream team των προµηθευτών 30 INTERVIEW Αλέξης Τσίπρας «Αν συνεχίσουµε να σκεφτόµαστε τα συµφέροντα των κερδοσκόπων, είµαστε καταδικασµένοι σε διαρκή και αδιέξοδη ύφεση» 86 INTERVIEW Γρηγόρης Βαλτινός 88 INTERVIEW Μητροπολίτης Σύρου κ. ωρόθεος 92 Griechenland Die Rückkehr nach Griechenland 82 Αποστολή Κωνσταντινούπολη Τουρκία Μια πολλά υποσχόµενη αγορά 34 INTERVIEW Γιώργος Κολέτσος "Το brand name Greece οφείλουµε να το έχουµε ως πρώτη προτεραιότητα"

Ποιος θα δώσει ελπίδα στον τόπο; Του Σπύρου Κτενά Οι ειδήσεις είναι καταιγιστικές και ενδεικτικές μιας χώρας που καταρρέει: 9 Ιανουαρίου. Τα ξημερώματα της Δευτέρας σημειώνεται πρωτοφανής ληστεία για τα ελληνικά χρονικά. Η εγκληματική ενέργεια γίνεται στην Εθνική Πινακοθήκη στο κέντρο της Αθήνας. Οι δράστες καταφέρνουν να αρπάξουν μια μοναδική ελαιογραφία του Πικάσο με τίτλο «Γυναικείο κεφάλι», ένα πρώιμο έργο του Μοντριάν και ένα ιταλικό σχέδιο των αρχών του 17ου αιώνα. 23 Ιανουαρίου. Στη Θεσσαλονίκη απολογούνται στον ανακριτή έξι κατηγορούμενοι για συμμετοχή στο κύκλωμα εκβιαστών και τοκογλύφων και κρίνονται προφυλακιστέοι. Οι ίδιοι αντιμετωπίζουν τις κατηγορίες για σύσταση πανίσχυρης εγκληματικής οργάνωσης που απλώνει τα δίχτυα της σε όλη την Ελλάδα. 12 Φεβρουαρίου. Εκατόν εβδομήντα επιχειρήσεις επλήγησαν από τα επεισόδια στο κέντρο της Αθήνας με αφορμή την ψήφιση της νέας δανειακής σύμβασης. Οργανωμένες ομάδες κουκουλοφόρων παραδίδουν στις φλόγες δεκάδες κτίρια καταστρέφοντας καταστήματα στους εμπορικούς δρόμους της Αθήνας και ειδικότερα στις οδούς Αμαλίας, Φιλελλήνων, Μητροπόλεως, Ερμού, Καρ. Σερβίας, Σταδίου, Πανεπιστημίου, Ακαδημίας, Σόλωνος, Πατησίων, στην Ομόνοια και στο Μοναστηράκι. Σύμφωνα με εκτιμήσεις του ΕΒΕΑ, το συνολικό κόστος των καταστροφών ανέρχεται σε δεκάδες εκατομμύρια ευρώ. Μεγάλες ζημιές γίνονται σε μοναδικά ιστορικά κτίρια (μεταξύ αυτών το νεοκλασικό κτίριο όπου στεγάζεται ο κινηματογράφος «Αττικόν», το οποίο οικοδομήθηκε μεταξύ των ετών 1870 και 1881, βάσει σχεδίων του αρχιτέκτονα ΕρνστΤσίλερ) αλλά και σε δημόσιες υποδομές. 17 Φεβρουαρίου.Μετά από σχεδόν20 χρόνια στο Μουσείο της Ολυμπίας σημειώνεται η πρώτη μαζική ληστεία σε ελληνικό αρχαιολογικό μουσείο. Παρά το γεγονός ότι οιαξιωματικοί της ΕΛ.ΑΣ. εκτιμούσαν ότι «είναι απίθανη μια νέα κλοπή μουσείου γιατί πλέον τα εκθέματα είναι καταγεγραμμένα σε διαδικτυακούς καταλόγους και είναι αδύνατη η πώλησή τους σε συλλέκτες στο εξωτερικό», η ληστεία συγκλονίζει όχι μόνον την Ελλάδα αλλά και ολόκληρο τον κόσμο. Οι δραματικές αυτές ειδήσεις δεν αποτελούν απλά συμβάντα του αστυνομικού δελτίου. Είναι γεγονότα που περνούν τα σύνορα της χώρας κουρελιάζοντας ακόμη πιο πολύ το σχεδόν ανύπαρκτο κύρος της Ελλάδας στο εξωτερικό. Και αν δεν ήταν ο φόβος των Ευρωπαίων (μήπως η επόμενη ημέρα είναι αυτή της δικής τους καταστροφής) που τους κινητοποιεί υπέρ της χώρας μας και τους οδηγεί να αναφωνούν WeAreAllGreeks, τα παραπάνω περιστατικά θα ήταν περισσότερο αβάσταχτα για την εθνική μας υπερηφάνεια. Παρά το γεγονός ότι στην Ευρώπη πληθαίνουν οι φωνές υπέρ της Ελλάδας, το πρόβλημα παραμένει άλυτο: η διάλυση του κράτους συνεπεία της ύφεσης που κατατρώει την ελληνική κοινωνία, τον ασθενικό παραγωγικό της ιστό, το ηθικό των νέων ανθρώπων και τις δυνάμεις διασφάλισης της ανεξαρτησίας της χώρας δημιουργεί μεγάλες οικονομικές ζημιές εξευτελίζοντας τη χώρα στο εξωτερικό. Τι νόημα έχει άραγε το ελληνικό Δημόσιο να «ρίχνει τουφεκιές στο αέρα»ξοδεύοντας 20 και 30 εκατ. ευρώ τον χρόνο για την προβολή της χώρας στο εξωτερικό, όταν γεγονότα όπως τα παραπάνω επιτρέπουν στα διεθνή μέσα μαζικής ενημέρωσης να «ρίχνουν βόμβες μεγατόνων» στον ελληνικό μύθο; Το κρίσιμο ερώτημα είναι: Μια διαλυμένη οικονομία, μια κατεστραμμένη βιομηχανία, ένα ανίκανο κράτος, μια εξαθλιωμένη κοινωνία με ένα εκατομμύριο ανέργους και ένας λαός σε κατάθλιψη τι μπορεί να ελπίζουν από την πολιτική;αν σε ένα διαλυμένο κράτος προστεθεί μια εννεακομματική Βουλή ποιος θα δώσει ελπίδα και κυρίως κατεύθυνση στο λαό και στον τόπο; trt 4 travel times

travel times 5

opinion Χτίζοντας μια νέα εικόνα για την Ελλάδα Tης Ρίτας Καραγιώργου Η εικόνα που μας έρχεται στο μυαλό όταν ακούμε τη λέξη «Ελλάδα» διαφέρει κατά πολύ από την εικόνα που είχαμε για τη χώρα μας μερικά χρόνια πριν. Είναι γεγονός ότι μέσα σε διάστημα τεσσάρων περίπου χρόνων η εικόνα της Ελλάδας με την πλούσια πολιτιστική κληρονομιά, με τα ειδυλλιακά τοπία, με τις διακρίσεις στην επιστήμη και στον αθλητισμό έχει επισκιαστεί από την Ελλάδα της ύφεσης, της διαφθοράς, των κοινωνικών εντάσεων, του μαρασμού. Άραγε μπορεί να αντιστραφεί αυτό το κλίμα; Μπορεί η Ελλάδα να αποκτήσει τη χαμένη της αίγλη; Ερωτήματα όπως αυτά τίθενται ολοένα και συχνότερα ενώ πληθαίνουν οι φωνές που αναζητούν την απάντηση στο branding της χώρας, δηλαδή στη διαδικασία διαχείρισης των εντυπώσεων που κυριαρχούν στο μυαλό των ανθρώπων σχετικά με τη χώρα μας. Ποιοι καλούνται να αναλάβουν το έργο αυτό; Η διαχείριση της εικόνας μιας χώρας δεν μπορεί παρά να είναι υπόθεση συλλογική. Δεν αρκούν μόνο οι προσπάθειες των υπουργείων ή των φορέων του Δημοσίου. Οι μεμονωμένες και αποσπασματικές προσπάθειες σπάνια έχουν αποτέλεσμα. Πόσο μάλλον όταν αυτές γίνονται περιστασιακά και δεν διαρκούν σε βάθος χρόνου. Χρειάζεται λοιπόν να μπουν δυναμικά στο παιχνίδι φορείς του ιδιωτικού τομέα, φορείς τοπικής αυτοδιοίκησης, επιχειρήσεις και φυσικά απλοί πολίτες. Η συμβολή όλων είναι καθοριστική για να αλλάξει το σκηνικό. Μάλιστα σε αυτή την προσπάθεια μπορούν να επιστρατευθούν οι ομογενείς και οι φιλέλληνες, οι οποίοι βλέπουμε ότι παίρνουν πρωτοβουλίες και στηρίζουν έμπρακτα την Ελλάδα με όποιον τρόπο μπορούν. Με διαμαρτυρίες, με δωρεές, με διάφορα κινήματα υποστήριξης των Ελλήνων πολιτών. Είδαμε τέτοιες κινήσεις από Ευρωπαίους πολιτικούς, από καλλιτέχνες, από απλούς πολίτες. Μπορεί να μη γίνονται πάντα ανιδιοτελώς αλλά σίγουρα λειτουργούν υπέρ μας. Ένα δυνατό χαρτί που μπορεί να παίξει σημαντικό ρόλο στην προώθηση του brand name Greece είναι οι εξωστρεφείς επιχειρήσεις. Επιχειρήσεις που εδώ και πολλά χρόνια έχουν ανοίξει πανιά για ξένες αγορές και μέσα από τα προϊόντα και τις υπηρεσίες τους έχουν αναδειχθεί σε πρεσβευτές της Ελλάδας. Δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι Ελλάδα δεν είναι μόνο τουρισμός. Σίγουρα ο τουρισμός έχει προσφέρει τα μέγιστα στη χώρα μας αλλά δεν φθάνει να στηριζόμαστε μόνο σε αυτόν. Η ελληνική επιχειρηματικότητα μπορεί και πρέπει να παίξει πρωταγωνιστικό ρόλο στη διαμόρφωση μιας νέας και υγιούς εικόνας για τη χώρα. Μπορεί οι Έλληνες να μη φημίζονται για την οργανωτικότητα και τη μεθοδικότητά τους. Στην προκειμένη περίπτωση ωστόσο είναι απαραίτητο να καταστρωθεί ένα σχέδιο, να υπάρχει δηλαδή ένας κεντρικός σχεδιασμός με βάση τον οποίο θα ακολουθούνται συγκεκριμένες στρατηγικές και θα γίνονται συντονισμένες ενέργειες. Πρέπει ουσιαστικά ο καθένας να αναλάβει ένα ρόλο υπηρετώντας έναν κοινό σκοπό. Μόνο αν φύγουμε από το εγώ και πάμε στο εμείς θα δούμε το τοπίο να αλλάζει και την εικόνα της χώρας να βελτιώνεται. Ακόμη και αν η ανατροπή της τωρινής εικόνας μας δεν είναι η μόνη λύση στο πρόβλημα που βιώνουμε, σίγουρα αποτελεί ένα μέρος αυτής. trt 6 travel times

opinion Κίνηση ματ για τον τουρισμό Της ΝίναςΜαλανδράκη Μπορεί η μοναδική μας βιομηχανία να είναι ο τουρισμός, αλλά δυστυχώς τον αντιμετωπίζουμε ερασιτεχνικά, χωρίς κανένα σοβαρό επαγγελματισμό! Είναι πολλοί άλλωστε οι τομείς που μπορούμε να βελτιώσουμε, με τον κατάλληλο συντονισμό του υπουργείου Τουρισμού αλλά και όλων των φορέων που εμπλέκονται άμεσα και έμμεσα με αυτόν. Ένας σοβαρό ζήτημα, μεταξύ αυτών, αφορά και την έκδοση της visa. Με την ευκαιρία της Διεθνούς Τουριστικής Έκθεσης που λαμβάνει χώρα στην Κωνσταντινούπολη τα τελευταία 16 χρόνια, η δυσκολία έκδοσης της visa κατέστη ιδιαίτερα αισθητή. Αποτελεί μάλιστα μόνιμο αίτημα και από τις δύο πλευρές τα τελευταία 10 χρόνια, που έχει αρχίσει να αναπτύσσεται ο τουρισμός μεταξύ των δύο χωρών. Η Τουρκία προς το παρόνεκδίδει μόνο 60.000-70.000 visa ετησίως, από τη στιγμή που ο πληθυσμός της είναι 70 εκατομμύρια! Καταλαβαίνετε επομένως τι προοπτικές ανοίγονται αν αποφάσιζε το κράτος να διευκολύνει την έκδοσή της Η μείωση του χρόνου έκδοσης της visa δεν είναι το μόνο εμπόδιο στην όλη διαδικασία. Υπάρχουν πρόξενοι της χώρας μας στην Τουρκία, οι οποίοι δεν επιθυμούν την αύξηση της έκδοσης visa, με τη δικαιολογία ότι αποτρέπουμε έτσι ένα ρεύμα λαθραίων μεταναστών και ατόμων που θα την χρησιμοποιήσουν εις βάρος μας. Η πορεία όμως της τουριστικής κίνησης από τη γειτονική χώρα κάθε άλλο παρά προβληματική διαγράφεται, καθώς τα δείγματα τουριστών που ήρθαν στην Ελλάδα και δεν γύρισαν είναι ελάχιστα. Από την άλλη, τα στοιχεία που έχουμε για το 2010 είναι πως αυξήθηκε ο τουρισμός από την Τουρκία κατά 180% σε σύγκριση με το 2009, καταγράφοντας 561.198 αφίξεις έναντι 200.348. Καθώς μάλιστα η Τουρκία αποτελεί τη δεύτερη πιο γρήγορα αναπτυσσόμενη οικονομία του πλανήτη, με ρυθμό ανάπτυξης συγκρίσιμο με της Κίνας, γίνεται αντιληπτή η άμεση ανάγκη απλοποίησης των διαδικασιών έκδοσης visa, που θα αποφέρει τεράστια οφέλη στον τουρισμό. Έκδηλη είναι εξάλλου η διάθεση συνεργασίας και από τη γειτονική χώρα, καθώς πολλοί Τούρκοι επιθυμούν να επισκεφθούν την χώρα μας, όχι μόνο εξαιτίας της γειτνίασής μας αλλά και επειδή βρίσκουν ιστορικό, πολιτιστικό καθώς και γαστρονομικό ενδιαφέρον. Γι αυτό άλλωστε η Turkishairlines αναμένεται να αυξήσει τις πτήσεις της για Θεσσαλονίκη από 4 σε 6εβδομαδιαίως, αφού η Βόρεια Ελλάδα είναι ιδιαίτερα προσφιλής στους Τούρκους. Έχουν γίνει επίσης οι πρώτες επαφές για την προώθηση κοινών τουριστικών πακέτων προς νέες αγορές, όπως η Κίνα, οι ΗΠΑ, η Ιαπωνία και η Ινδία. Στην περίπτωση λοιπόν που ξεμπλοκάρουμε όλες τις αγκυλώσεις στον τομέα του τουρισμού, είναι πιθανό να δούμε τη χώρα μας να ανασαίνει ξανά. Πόρτες διεξόδου από την κρίση ανοίγονται μπροστά μας, ας μην τις κλειδώσουμε με τα λάθη μας και αυτή την φορά! trt 8 travel times

Προσδοκίες της ηγεσίας του ΥΠΠΟΤ για αύξηση των αφίξεων άνω του 15% από τη Φινλανδία το 2012 Το έντονο ενδιαφέρον των Σκανδιναβών για την Ελλάδα, το οποίο εστιάζεται μεταξύ άλλων και σε εξειδικευμένες μορφές τουρισμού, όπως η κρουαζιέρα, ο τουρισμός υγείας και η τουριστική κατοικία, διαπίστωσε ο υφυπουργός Πολιτισμού και Τουρισμού κ. Πέτρος Αλιβιζάτος, ο οποίος βρέθηκε στη Φινλανδία στο πλαίσιο της τουριστικής έκθεσης MATKA, η οποία πραγματοποιείται εκεί και είναι η μεγαλύτερη της φινλανδικής αγοράς και μία από τις σημαντικότερες για ολόκληρη τη Σκανδιναβία καθώς φιλοξενεί περίπου 1.200 εκθέτες και προσελκύει περισσότερους από 80.000 επισκέπτες. Ο υφυπουργός τόνισε ότι η Ελλάδα ενδιαφέρεται να ενισχύσει το τουριστικό ρεύμα από τη Σκανδιναβία, με δεδομένο ότι οι αφίξεις από τη Φινλανδία στην Ελλάδα το 2011 παρουσίασαν αύξηση 14,72% σε σχέση με το 2010. Ειδικά για τους Φινλανδούς η Ελλάδα είναι ο δεύτερος δημοφιλέστερος προορισμός μετά την Ισπανία και το 2011. Ενισχυμένες οι αεροπορικές αφίξεις στην Ελλάδα από το εξωτερικό το 2011 Με εξαίρεση τον Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών, τα τέλη προσγείωσης του οποίου αποτελούν πληγή για την αεροπορική κίνηση από και προς τη χώρα μας οι τουριστικοί φορείς διεκδικούν σε όλους τους τόνους τη μείωσή τους ώστε να γίνει ανταγωνιστικός και να προσελκύσει περισσότερες αεροπορικές εταιρείες, τα υπόλοιπα αεροδρόμια της χώρας σημείωσαν αύξηση της επιβατικής κίνησης το 2011. Έτσι, σύμφωνα με στοιχεία της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας, καθ όλη τη διάρκεια του έτους διακινήθηκαν στα αεροδρόμια όλης της χώρας 11.528 εκατ. αλλοδαποί επιβάτες, αυξημένοι κατά 8,65% σε σχέση με το 2010. Όσον αφορά την περιφέρεια, το αεροδρόμιο «Νίκος Καζαντζάκης» του Ηρακλείου Κρήτης κατέγραψε άνοδο στην επιβατική κίνηση της τάξεως του 12,59% το 2011 σε σχέση με το προηγούμενο έτος διακινώντας συνολικά 2,173 εκατ. επιβάτες. Τη δεύτερη θέση σε επίπεδο επιβατικής κίνησης κατέλαβε το αεροδρόμιο «Διαγόρας» της Ρόδου, από το οποίο διακινηθήκαν 1,735 εκατ. επιβάτες, σημειώνοντας αύξηση 22,06% σε σχέση με τον προηγούμενο χρόνο. Την τρίτη θέση κατέλαβε το αεροδρόμιο «Ιπποκράτης» της Κω, από το οποίο διακινήθηκαν 851.919 επιβάτες, σημειώνοντας άνοδο 22,41% σε σχέση με το 2010. Όσον αφορά την κίνηση αλλοδαπών επιβατών από τα δύο αεροδρόμια των μεγαλύτερων πόλεων της χώρας, από το αεροδρόμιο «Μακεδονία» της Θεσσαλονίκης πέρασαν 1,261 εκατ. αλλοδαποί επιβάτες, ο αριθμός των οποίων ήταν αυξημένος κατά 11,25% σε σχέση με το 2010. Ωστόσο ο Διεθνής Αερολιμένας Αθηνών δεν κατέγραψε τις επιδιωκόμενες επιδόσεις αφού σημείωσε πτώση της τάξεως του 3,64% διακινώντας 2,887 εκατ. αλλοδαπούς επιβάτες. Έφυγε από τη ζωή ο μεγάλος Έλληνας σκηνοθέτης Θόδωρος Αγγελόπουλος Εξέπνευσε το βράδυ της 24ης Ιανουαρίου Εξέπνευσε το βράδυ της 24ης Ιανουαρίου ο μεγάλος Έλληνας σκηνοθέτης Θεόδωρος Αγγελόπουλος σε ηλικία 77 ετών, ο οποίος τραυματίστηκε σοβαρά σε τροχαίο δυστύχημα κατά την ώρα γυρισμάτων της ταινίας του «Η άλλη θάλασσα». Ο δημιουργός του «Θιάσου», του «Μεγαλέξανδρου» και άλλων επικολυρικών ταινιών έκανε γνωστή την Ελλάδα σε όλη την υφήλιο για περισσότερο από τέσσερις δεκαετίες. Ο κορυφαίος και πολυβραβευμένος διεθνής Έλληνας σκηνοθέτης απέσπασε πολλές διακρίσεις στην Ελλάδα και στο εξωτερικό, με υψηλότερη το Χρυσό Φοίνικα στο Φεστιβάλ των Καννών για την ταινία του «Αιωνιότητα και μια μέρα». Ο Θόδωρος Αγγελόπουλος ξεκίνησε την πορεία του στον κινηματογράφο το 1965 και το 1968 παρουσίασε την πρώτη μικρού μήκους ταινία του, «Εκπομπή», στο Φεστιβάλ Κινηματογράφου Θεσσαλονίκης. Το 1970 η πρώτη μεγάλου μήκους ταινία του, «Αναπαράσταση», τιμήθηκε με το πρώτο βραβείο στο Φεστιβάλ Κινηματογράφου Θεσσαλονίκης, καθώς και άλλες διακρίσεις στο εξωτερικό, και σηματοδότησε την αυγή του σύγχρονου ελληνικού κινηματογράφου. Έκτοτε οι ταινίες του έχουν συμμετάσχει σε πολλά διεθνή φεστιβάλ και έχει κερδίσει πολλά βραβεία, τα οποία τον καθιέρωσαν παγκοσμίως ως έναν από τους σπουδαιότερους σκηνοθέτες του σύγχρονου κινηματογράφου. Πολλά αφιερώματα που τιμούν τη δουλειά του Θόδωρου Αγγελόπουλου έχουν πραγματοποιηθεί σε όλον τον κόσμο. Έχει αναγορευθεί επίτιμος διδάκτορας των Πανεπιστημίου των Βρυξελλών, του Πανεπιστημίου X Ναντέρ (Nanterre) στο Παρίσι και του Πανεπιστημίου του Έσεξ (Essex). Μαζί με τον Βασίλη Ραφαηλίδη υπήρξε συνιδρυτής του περιοδικού Σύγχρονος Κινηματογράφος. 6.000 επισκέπτες ημερησίως για τη Μακεδονία και τον Μ. Αλέξανδρο στο Λούβρο Η έκθεση «Στο βασίλειο του Μεγάλου Αλεξάνδρου Η αρχαία Μακεδονία» φιλοξενήθηκε στο Μουσείο του Λούβρου από τις 10 Οκτωβρίου 2011 ως τις 16 Ιανουαρίου 2012. Το κοινό μαγεύτηκε από τα εκθέματα και περισσότεροι από 6.000 ήταν οι επισκέπτες ημερησίως. Λίγες ημέρες πριν από τη λήξη της έκθεσης τουριστικοί φορείς από τη Θεσσαλονίκη και τη Χαλκιδική άρπαξαν την ευκαιρία για να προβάλουν τη Μακεδονία ως προορισμό. Στο workshop, που διοργανώθηκε στο διασημότερο μουσείο του κόσμου, συμμετείχαν τουλάχιστον 35 από τους σημαντικότερους tour operators της Γαλλίας αλλά και ταξιδιωτικοί πράκτορες, οι οποίοι είχαν την ευκαιρία να συζητήσουν επαγγελματικά με τους εκπροσώπους των ξενοδόχων αλλά και να θαυμάσουν από κοντά τα 1.000 και πλέον εκθέματα, τα περισσότερα των οποίων προέρχονται από το Αρχαιολογικό Μουσείο Θεσσαλονίκης και τις επτά Εφορείες Αρχαιοτήτων της Μακεδονίας. 10 travel times

Συνάντηση της πολιτικής ηγεσίας του ΥΠΠΟΤ με εκπροσώπους της Ryanair Συνάντηση με τους εκπροσώπους της μεγάλης αεροπορικής εταιρείας χαμηλού κόστους Ryanair είχαν στις 17 Ιανουαρίου οι υφυπουργοί Πολιτισμού και Τουρισμού κκ. Γιώργος Νικητιάδης και Πέτρος Αλιβιζάτος, οι οποίοι ενημερώθηκαν λεπτομερώς για τον προγραμματισμό της εταιρείας όσον αφορά τη χώρα μας καθώς και για τις προθέσεις της Ryanair όσον αφορά μελλοντικές κινήσεις της στην ελληνική αγορά. Οι δύο υφυπουργοί τόνισαν ότι η πολιτεία πρέπει να βρίσκεται σε συνεχή επαφή με τους παράγοντες που διαμορφώνουν τη διεθνή τουριστική κίνηση προκειμένου να έχει η Ελλάδα και το 2012 μεγάλο θετικό πρόσημο στις αφίξεις και στα έσοδα, γεγονός που θα ενισχύσει την εθνική προσπάθεια που γίνεται για την οικονομική ανάκαμψη της χώρας. Μνημόνιο συνεργασίας για προώθηση της Θεσσαλονίκης ως προορισμού city break νημόνιο συνεργασίας για προώθηση της Θεσσαλονίκης ως προορισμού υπόγραψε ο γενικός γραμματέας του Ελληνικού Οργανισμού Τουρισμού κ. Γιώργος Κολέτσος με τον πρόεδρο του Οργανισμού Τουριστικής Προβολής και Μάρκετινγκ Θεσσαλονίκης κ. Γιάννη Μπουτάρη. Ειδικότερα σκοπός αυτού του μνημονίου συνεργασίας είναι η ανάδειξη και προώθηση διεθνώς της Θεσσαλονίκης ως προορισμού city break, που μπορεί να προσφέρει μοναδικές πολιτιστικές εμπειρίες. Συνεργασία Ελλάδας Εμιράτων στον τομέα του τουρισμού Διαβεβαιώσεις για το επενδυτικό περιβάλλον της χώρας μας έδωσαν οι επικεφαλής της κυβέρνησης στην αντιπροσωπεία από τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα. Ιδιαίτερη αναφορά έγινε και στον τουρισμό από τον υφυπουργό Πολιτισμού και Τουρισμού κ. Π. Αλιβιζάτο, στο πλαίσιο του Επιχειρηματικού Φόρουμ Ελλάδας Ηνωμένων Αραβικών Εμιράτων, ο οποίος τόνισε την ανάγκη για αξιοποίηση της δημόσιας τουριστικής ακίνητης περιουσίας, την αναβάθμιση και ανάπτυξη των τουριστικών υποδομών και των εναλλακτικών μορφών τουρισμού, την ανάδειξη της πολιτιστικής και φυσικής κληρονομιάς μέσω επενδύσεων, την περιφερειακή ανάπτυξη. Τόνισε δε ότι η πορεία της ελληνικής οικονομίας επηρεάζεται ουσιαστικά και σε απόλυτο βαθμό από την πορεία του τουρισμού. «Η Ελλάδα χρειάζεται επενδύσεις με τις υψηλότερες προδιαγραφές που θα διασφαλίσουν βιώσιμη τουριστική ανάπτυξη και μακροχρόνια απόδοση, με σεβασμό στα χαρακτηριστικά τις ελληνικής φύσης. Επενδύσεις σε μοντέλα που διευρύνουν την τουριστική περίοδο και αμβλύνουν την εποχικότητα. Αυτός είναι και ο λόγος που απευθυνόμαστε σε επενδυτές με όραμα και αφοσίωση στην ποιότητα», υπογράμμισε. Χείρα βοηθείας προς το Κατάρ τείνει ο Γιώργος Νικητιάδης Χείρα βοηθείας προς το Κατάρ τείνει ο Γιώργος Νικητιάδης, υπενθυμίζοντας τις δυνατότητες επένδυσης στον ελληνικό τουρισμό, κατά τη διεξαγωγή του Οικονομικού Φόρουμ Κατάρ - Ελλάδας που πραγματοποιήθηκε στις 20 Ιανουαρίου στο Λαγονήσι Αττικής. Ο κ. Νικητιάδης αναφέρθηκε στις δυνατότητες για επικερδείς επενδύσεις, που δημιουργεί η τουριστική στρατηγική και εφαρμόζεται τα τελευταία δύο χρόνια, όπως η κατασκευή συνεδριακών κέντρων, γηπέδων γκολφ, κέντρων θαλασσοθεραπείας και spa, θεματικών πάρκων, αθλητικών κέντρων και λιμενικών εγκαταστάσεων. Ο υφυπουργός είχε επαφές με κορυφαία στελέχη της κυβέρνησης και του επιχειρηματικού κόσμου του Κατάρ καθώς συμμετείχαν στο φόρουμ, μεταξύ άλλων, ο διεθνής επενδυτικός φορέας Qatar holding LLC, ο εθνικός φορέας επεξεργασίας πετρελαίου Qatar, η εταιρεία real estate Qatari Diar, ο κρατικός οργανισμός τροφίμων Qatar National Security Programme και η αλυσίδα supermarket με 98 καταστήματα Lulu Hypermarkets. Ερωτήματα για την πώληση τεσσάρων Airbus 340 της Ολυμπιακής Αεροπορίας Έναντι 31 εκατ. ευρώ πωλήθηκαν τέσσερα Airbus 340 της Ολυμπιακής Αεροπορίας στο διαγωνισμό που διενεργήθηκε στο τέλος Δεκεμβρίου του 2011 από το υπουργείο Οικονομικών, τιμή πολύ χαμηλότερη από αυτήν που είχε δώσει ο τελευταίος πλειοδότης στο διαγωνισμό του Μαΐου του 2010, ο οποίος είχε κριθεί άγονος. Στον τελευταίο διαγωνισμό πλειοδότρια αναδείχθηκε η Apollo Aviation Group, η οποία προσέφερε 31 εκατ. ευρώ. Με δεδομένο ότι στον πρώτο διαγωνισμό η αποτίμηση ανερχόταν στα 93 εκατ. ευρώ, οι δύο ανεξάρτητοι εκτιμητές Grand Thorton και SL Engineering & Services αναφέρουν στη σχετική έκθεσή τους ότι η μείωση της αξίας των αεροσκαφών οφείλεται στο ότι αυτά δεν είχαν την απαραίτητη συντήρηση. travel times 11

Αύξηση της κίνησης προς το εξωτερικό αλλά κάμψη στο εσωτερικό δίκτυο της Aegean Airlines Το 2011 η Aegean Airlines μετέφερε 6,5 εκατ. επιβάτες, εκ των οποίων 3,52 εκατ. ταξίδεψαν στο εξωτερικό, σημειώνοντας αύξηση 15% επί του συνόλου με παράλληλη αύξηση του πτητικού έργου σε όλα τα αεροδρόμια της χώρας. Ως αποτέλεσμα της στρατηγικής επένδυσης της Aegean Airlines σε απευθείας δρομολόγια εξωτερικού από και προς την περιφέρεια, η εταιρεία παρουσίασε αύξηση 37% από/προς Ρόδο, 23% από/προς Ηράκλειο και 10% από/προς Θεσσαλονίκη, μεταφέροντας συνολικά 1,1 εκατ. επιβάτες εξωτερικού απευθείας από/προς τη συμπρωτεύουσα και τα ελληνικά νησιά. Ιδιαίτερη ανάπτυξη υπήρξε από τις αγορές της Βρετανίας, του Βελγίου, της Γαλλίας, του Ισραήλ και της Ρωσίας. Αντίθετα, στο δίκτυο εσωτερικού παρατηρήθηκε σημαντική κάμψη 6%, που ήταν όμως πολύ εντονότερη (πλέον του 15%) κατά τους τελευταίους 3 μήνες τους 2011, παρά τις προσφορές σε ναύλους που έχουν οδηγήσει σε 20% χαμηλότερο μέσο ναύλο εσωτερικού σε σχέση με το 2007. Στις καλένδες οι υποσχέσεις για εξαίρεση των μικρών ξενοδόχων από τον ΟΑΕΕ 100 ξενοδοχεία ενός αστέρα έκλεισαν το 2011 Με 100 ξενοδοχεία ενός αστέρα να έχουν κλείσει πανελλαδικά το 2011, ο νυν υπουργός Εργασίας και Κοινωνικής Ασφάλισης κ. Γιώργος Κουτρουμάνης συνεχίζει να σφυρίζει αδιάφορα και να υπόσχεται για πολλοστή φορά ότι θα καταθέσει νομοθετική ρύθμιση, σύμφωνα με την οποία οι ιδιοκτήτες ξενοδοχείων ως 10 κλινών δεν θα υποχρεούνται να πληρώσουν ασφαλιστικές εισφορές στον ΟΑΕΕ, αλλά θα συνεχίσουν να πληρώνουν τις εισφορές τους στον ΟΓΑ. Στην τρίτη επίκαιρη ερώτηση του βουλευτή Λακωνίας κ. Γρηγόρη Αποστολάκου, ο υπουργός ισχυρίστηκε ότι το συγκεκριμένο θέμα «αποτελεί αντικείμενο επεξεργασίας σχετικής νομοθετικής διάταξης». Ωστόσο δεν προσδιόρισε ούτε πότε θα προωθηθεί η νομοθετική ρύθμιση στη Βουλή ούτε ποιο θα είναι το περιεχόμενό της. Βέβαια εκκρεμεί η ποινική δίωξη προς τους ιδιοκτήτες 1.458 ξενοδοχειακών επιχειρήσεων ως 10 κλινών για εισφοροδιαφυγή. Υπενθυμίζουμε ότι ο κ. Κουτρουμάνης, από τη θέση του αναπληρωτή υπουργού Εργασίας και Κοινωνικής Ασφάλισης είχε δεσμευθεί το Νοέμβριο του 2010 να καταθέσει νομοθετική ρύθμιση, ώστε οι ιδιοκτήτες ξενοδοχείων δυναμικότητας ως και 10 κλινών να συνεχίσουν να πληρώνουν τις ασφαλιστικές εισφορές προς τον ΟΓΑ. Αντιδρά η ΣΕΕΔΔΕ στην επιβολή έκτακτου ειδικού τέλους της ΔΕΗ Αντιδρά η Συνομοσπονδία Επιχειρηματιών Ενοικιαζομένων Δωματίων και Διαμερισμάτων Ελλάδος (ΣΕΕΔΔΕ) στην επιβολή έκτακτου ειδικού τέλους ηλεκτροδοτούμενων δομημένων επιφανειών και καταγγέλλουν τον υπουργό Οικονομικών κ. Ευάγγελο Βενιζέλο για τη μη εξαίρεσή τους, όπως συνέβη και με τα ξενοδοχεία. Όπως καταγγέλλει η Συνομοσπονδία, ο υπουργός Οικονομικών προσέφυγε στον Πρόεδρο της Δημοκρατίας προκειμένου να αλλάξει τη διάταξη της παραγράφου 5ε, του άρθρου 53 του νόμου 4021/2011, σχετικά με την απαλλαγή από το έκτακτο ειδικό τέλος, με πράξη νομοθετικού περιεχομένου (ΦΕΚ 262 Α /16-12-2011, άρθρο 2 παρ. 4), παραπλανώντας έτσι τους βουλευτές που ψήφισαν τη συγκεκριμένη διάταξη. Υπερψηφίστηκαν οι τροποποιήσεις στις διατάξεις για απελευθέρωση του cabotage Με το άρθρο 255 του πολυνομοσχεδίου του υπουργείου Ανάπτυξης, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας προβλέπεται η τροποποίηση του Ν. 3872/2010 «Εκτέλεση περιηγητικών πλόων από πλοία με σημαία τρίτων χωρών με αφετηρία ελληνικό λιμένα και άλλες διατάξεις» (ΦΕΚ Α 148). Έτσι, καταργείται στο εξής η υπογραφή σχετικής σύμβασης ανάμεσα στην πλοιοκτήτρια εταιρεία ή στην εταιρεία που εκμεταλλεύεται το πλοίο και το ελληνικό Δημόσιο. Παράλληλα ρυθμίσεις της σύμβασης ενσωματώνονται στο νόμο, προκειμένου να διασφαλιστεί κυρίως η καταβολή εισφοράς και τα κίνητρα που δίδονται για την απασχόληση Ελλήνων ναυτικών. Επίσης καταργείται ως χρονοβόρα η απαίτηση για μετάφραση όλων των προβλεπομένων εγγράφων στα ελληνικά και η επισημείωσή τους σύμφωνα με τη Σύμβαση της Χάγης (Apostille). Ποινικές κυρώσεις για τη θαλάσσια ρύπανση ζήτησε ο βουλευτής της Ν.Δ. Κωστής Μουσουρούλης Τη θέσπιση ενός σύγχρονου θεσμικού πλαισίου για την προστασία του θαλάσσιου οικοσυστήματος από τη ρύπανση, που να λειτουργεί αποτρεπτικά, ζήτησε ο βουλευτής Χίου της Νέας Δημοκρατίας κ. Κωστής Μουσουρούλης. Συγκεκριμένα, ζήτησε την ενσωμάτωση στο εθνικό δίκαιο της κοινοτικής οδηγίας 2005/35/ΕΚ και της συμπληρωματικής 123/2009/ΕΚ για τη ρύπανση από τα πλοία και τη χαρακτήρισε «εργαλείο», καθώς με την τελευταία προβλέπονται ποινικές κυρώσεις, οι οποίες αντιστοιχούν σε διοικητικά πρόστιμα. Επίσης ο κ. Μουσουρούλης ζήτησε αυτά να αποδίδονται μέσω του Λιμενικού Ταμείου στο Λιμενικό Σώμα, με σκοπό τον εκσυγχρονισμό του εξοπλισμού του και τη συντήρησή του, καθώς αποτελεί το κατ εξοχήν εργαλείο εφαρμογής της εποπτείας του θαλασσίου περιβάλλοντος παρ ότι δεν αναφέρεται στο νομοσχέδιο. Καταστράφηκε από πυρκαγιά το ιστορικό ξενοδοχείο «Ακροπόλ» Φλόγες τύλιξαν το απόγευμα της 9ης ΙΦλόγες τύλιξαν το απόγευμα της 9ης Ιανουαρίου το ακατοίκητο κτίριο του ιστορικού ξενοδοχείου «Ακροπόλ», στη συμβολή των οδών Πατησίων και Μάρνη, απέναντι από το Αρχαιολογικό Μουσείο. Σύμφωνα με την Πυροσβεστική, η φωτιά ξεκίνησε από το ισόγειο του επταώροφου ξενοδοχείου, το οποίο είναι υπό ανακαίνιση, από άγνωστη αιτία και μέσω του κλιμακοστάσιου έφθασε ως την ταράτσα. Το συγκεκριμένο κτίριο χτίστηκε το 1928 σε σχέδια του αρχιτέκτονα Σωτήρη Μαγιάση. Πρόκειται για ένα από τα πιο αντιπροσωπευτικά δείγματα της ελληνικής εκδοχής του γαλλικού Art Nouveau. Από τα μπαλκόνια του έχουν κινηματογραφηθεί τα γεγονότα του Πολυτεχνείου, το 1973, συμπεριλαμβανομένης της εισβολής του άρματος μάχης στον αύλειο χώρο του Ιδρύματος. Το ξενοδοχείο λειτούργησε με αυτή του τη μορφή ως το 1980. Το 1991 κηρύχθηκε διατηρητέο από το υπουργείο Πολιτισμού. trt 12 travel times

Low Cost Carriers Υψηλές προσδοκίες από τις αεροπορικές εταιρείες χαμηλού κόστους Επιμέλεια Αφιερώματος: Ηλέκτρα Βισκαδουράκη Αποτελούν την εναλλακτική λύση για τον ελληνικό τουρισμό ενώ σε πολλές περιπτώσεις αμβλύνουν τις πιέσεις των tour operators προς τις διοικήσεις των ξενοδοχειακών επιχειρήσεων της χώρας. Γίνεται λόγος για τις αεροπορικές εταιρείες χαμηλού κόστους που φαίνεται να βλέπουν με διαφορετικό μάτι τη χώρα μας. Στον τομέα αυτόν έχουν σημειωθεί θετικές εξελίξεις αφού κάποιες εταιρείες προσανατολίζονται σε περιφερειακά αεροδρόμια της χώρας. Η αλήθεια είναι ότι η Αττική παραμένει «απαγορευμένος καρπός» για τις low cost carriers αφού στην περιοχή αυτή δεν υπάρχει ένα φθηνό αεροδρόμιο που θα μπορούσε να τις φιλοξενήσει οι τιμές του «Ελευθέριος Βενιζέλος» αποτελούν καυτή ζώνη. Η ιδέα να γίνει το πρώην αεροδρόμιο του Ελληνικού πόλος έλξης τέτοιων αεροπορικών εταιρειών είναι εκπληκτική αλλά δυστυχώς δεν υπάρχει πολιτική ηγεσία που θα μπορούσε να την κάνει πράξη Το Travel Times φωτίζει το θέμα αυτό συνομιλώντας με τον υφυπουργό Πολιτισμού και Τουρισμού κ. Γιώργο Νικητιάδη, με τέσσερις προέδρους ξενοδοχειακών ενώσεων και με εκπροσώπους αεροπορικών εταιρειών low cost carriers. 14 travel times

Low Cost Carriers Χρειαζόμαστε στρατηγική για τις αερομεταφορές Ο υφυπουργός Πολιτισμού και Τουρισμού κ. Γιώργος Νικητιάδης μιλά στο Travel Times Την πρόθεση να αναπτυχθεί στρατηγική για τις αερομεταφορές, ώστε όλο και περισσότερες εταιρείες να έρχονται στη χώρα μας αυξάνοντας τις τουριστικές αφίξεις, διατύπωσε ο κ. Νικητιάδης. Αγκάθι ωστόσο παραμένουν τα ακριβά τέλη προσγείωσης στον Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών και κανείς δεν ξέρει αν τελικά θα μειωθούν. Εξάλλου αυτά αποτελούν πρόσθετα έσοδα για το ελληνικό Δημόσιο και ο κ. Νικητιάδης άφησε κάθε ενδεχόμενο ανοικτό, μιας που «από τη μια μέρα στην άλλη αλλάζει η πολιτική σε σχέση με τα οικονομικά μας», όπως δήλωσε χαρακτηριστικά. Ποια είναι η στρατηγική όσον αφορά τους αερομεταφορείς χαμηλού κόστους για το 2012; Η ελληνική πολιτεία μέχρι σήμερα διευκόλυνε τις αεροπορικές εταιρείες χαμηλού κόστους, προκειμένου να έρθουν στην Ελλάδα καθαρά σε επιχειρησιακό επίπεδο. Αυτό σημαίνει ότι δεν υπήρξε καμία ενίσχυση από την πλευρά του κεντρικού κράτους σε διαφήμιση ή καθοιονδήποτε άλλον τρόπο άμεση ενίσχυση, έτσι ώστε να φέρουμε περισσότερο κόσμο. Γνωρίζω βεβαίως ότι πολλές περιφέρειες της χώρας και πολλοί δήμοι έχουν συμπράξει με αεροπορικές εταιρείες χαμηλού κόστους κάνοντας κοινή διαφήμιση και αυτό είναι κάτι που το ζητούν οι τελευταίες. Εκτιμώ ότι η στρατηγική για τις εταιρείες χαμηλού κόστους υπάγεται σε μια ευρύτερη στρατηγική, που σχετίζεται με τη στρατηγική αερομεταφορών και φοβάμαι ότι στη χώρα μας για πάρα πολλά χρόνια δεν υπήρχε. Ένα δε από τα θέματα που πρέπει να αντιμετωπίσουμε πολύ σύντομα είναι ακριβώς αυτό, που θα υπηρετεί τα συμφέροντα της πατρίδας μας και παραλλήλως θα εξυπηρετεί τα συμφέροντα του τουρισμού, του κόσμου και όσων επιθυμούν όσο το δυνατόν περισσότερων αφίξεων. Ουσιαστικά πρέπει να αναπτύξουμε μια στρατηγική για τις αερομεταφορές που δεν είχαμε μέχρι σήμερα. Κρίνετε ότι πρέπει να αναπτυχθεί και στρατηγική στήριξης των ελληνικών αερομεταφορέων; Το ότι πρέπει να υπάρχει και εθνικός αερομεταφορέας για εμένα είναι κάτι που αποτελεί προϋπόθεση. Θέλω να έχουμε εθνικό αερομεταφορέα και θα αγωνιστώ για αυτό και είμαι βέβαιος ότι και η κυβέρνηση και όλοι επιθυμούν κάτι τέτοιο. Διότι ο εθνικός αερομεταφορέας μπορεί να αποτελέσει όχημα για τη στρατηγική των αερομεταφορών. Συμμερίζεστε την άποψη ότι οι αεροπορικές εταιρείες χαμηλού κόστους είναι το μέλλον για τον τουρισμό στην Ελλάδα; Το μέλλον για τον τουρισμό στην Ελλάδα είναι πάρα πολλά πράγματα, μεταξύ των οποίων και οι αεροπορικές εταιρείες χαμηλού κόστους. Έχω πει επανειλημμένως ότι οι διακινούμενοι επιβάτες σε ολόκληρη της Ευρώπη από εταιρείες χαμηλού κόστους ανέρχονται σε 400 εκατ. και αποτελούν μια παρά πολύ σημαντική πίτα, από την οποία η Ελλάδα δεν μπορεί να απουσιάζει. Νομίζω ότι δικαιούμαστε το δικό μας μερίδιο και πρέπει να το διεκδικήσουμε. Αυτή τη στιγμή ποιο είναι το μερίδιο της Ελλάδας; Δεν νομίζω ότι έχουμε ξεπεράσει τα 3 εκατ. επιβάτες. Το υπουργείο Πολιτισμού και Τουρισμού συμμετέχει στις διαπραγματεύσεις για τη συνδιαφήμιση; Ποτέ. Μέχρι σήμερα το κεντρικό κράτος ουδέποτε αποφάσισε να συμμετάσχει στη συνδιαφήμιση, αλλά εκείνο που θα έπρεπε να κάνουμε είναι να μειώσουμε τα τέλη προσγείωσης για να εξυπηρετηθούν όλες οι αεροπορικές εταιρείες. Σε ποια φάση βρίσκεται το ζήτημα με το «σπατόσημο» και τα τέλη των αεροδρομίων; Έχει γίνει κάποια διευθέτηση ώστε να μειωθούν; Θα έλεγα ότι είναι η πρώτη φορά που μπαίνει σοβαρά το ζήτημα στην ημερήσια διάταξη. Δεν μπορώ να γνωρίζω, εν όψει των δημοσιονομικών προβλημάτων που αντιμετωπίζει η χώρα και λόγω του ότι από τη μια μέρα στην άλλη μπορεί να αλλάζει η πολιτική σε σχέση τα οικονομικά μας, κατά πόσον μπορούμε να έχουμε τέτοιες προτεραιότητες. Μιλήστε μας για τις δράσεις προβολής της Ελλάδας στο εξωτερικό το 2012; Εμείς πάνω από όλα αλλάξαμε τη στρατηγική μας για τον τουρισμό, αλλάξαμε τον τρόπο με τον οποίο θέλουμε να προσελκύουμε κόσμο, ενισχύσαμε την παρουσία μας στο Διαδίκτυο, προωθήσαμε και προβάλλουμε διαρκώς τις εναλλακτικές μορφές τουρισμού, αναπτύσσουμε όσο περισσότερο γίνεται τα fan trips, αναπτύσσουμε τα road shows. Παράλληλα ενισχύουμε την ευρηματικότητα, την καινοτομία και πιστεύουμε ότι θα καταφέρουμε να ξεπεράσουμε τα οικονομικά προβλήματα που αντιμετωπίζουμε δραστηριοποιώντας όλους τους Έλληνες, όπου και αν βρίσκονται, για να είναι αρωγοί στην προσπάθεια που κάνει η χώρα μας. Μια εκτίμηση για τον τουρισμό το 2012; Θα έχουμε μια σημαντική αύξηση. trt travel times 15