ΠΤΥΧΙΑΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΑΚΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΗΣ ΕΤΑΙΡΕΙΑΣ ΜΕΛΕΤΗ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗΣ HELLENIC SEAWAYS

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΙΚΟ ΙΔΡΥΜΑ ΑΝΑΤΟΛΙΚΗΣ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ ΚΑΙ ΘΡΑΚΗΣ ΣΧΟΛΗ ΔΙΟΙΚΗΣΗΣ ΚΑΙ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑΣ ΤΜΗΜΑ ΛΟΓΙΣΤΙΚΗΣ & ΧΡΗΜΑΤΟΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗΣ ΠΤΥΧΙΑΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΑΚΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΗΣ ΕΤΑΙΡΕΙΑΣ ΜΕΛΕΤΗ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗΣ HELLENIC SEAWAYS ΣΠΟΥΔΑΣΤΗΣ :ΓΕΩΡΓ ΟΥΣΗΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ Α.Μ.:3896 ΕΠΙΒΛΕΠΩΝ ΚΑΘΗΓΗΤΗΣ: ΒΑΛΣΑΜΙΔΗΣ ΣΤΑΥΡΟΣ ΚΑΒΑΛΑ 2014

Περιεχόμενα Κατάλογος Εικόνων- Πινάκων- Γραφημάτων- Διαγραμμάτων 5 Ευχαριστίες...7 Πρόλογος...9 ΚΕΦΑΛΑΙΟ ΠΡΩΤΟ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΑΚΤΟΠΛΟΪΑ...10 1.1. ΑΝΘΙΣΗ ΤΗΣ ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΑΚΤΟΠΛΟΪΑΣ...10 1.2. ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΑΚΤΟΠΛΟΙΚΩΝ ΕΤΑΙΡΕΙΩΝ ΣΤΗΝ ΧΩΡΑ ΜΑΣ...11 1.3. ΛΙΜΑΝΙΑ-ΑΚΤΟΠΛΟΙΚΕΣ ΓΡΑΜΜΕΣ...14 1.4. ΕΙΔΗ ΑΚΤΟΠΛΟΙΑΣ...15 1.5. ΑΚΤΟΠΛΟΙΚΕΣ ΕΤΑΙΡΕΙΕΣ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ... 16 1.5.1. ΑΝΩΝΥΜΗ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΚΡΗΤΗΣ (Α.Ν.Ε.Κ.)..16 1.5.2. ΜΙΝΩΙΚΕΣ ΓΡΑΜΜΕΣ...19 1.5.3. ATTICA GROUP - SUPERFAST - BLUE STAR FERRIES... 22 1.5.4. ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΗ ΕΤΑΙΡΙΑ ΛΕΣΒΟΥ(Ν.Ε.Λ. LINES)- C-LINK...25 1.6. ΑΚΤΟΠΛΟΙΚΗ ΚΙΝΗΣΗ 2008-2012 ΕΣΩΤΕΡΙΚΟΥ- ΕΞΩΤΕΡΙΚΟΥ.28 1.6.1. ΑΚΤΟΠΛΟΙΚΗ ΚΙΝΗΣΗ ΕΠΙΒΑΤΩΝ 2008 ΕΣΩΤΕΡΙΚΟΥ...28 1.6.2. ΑΚΤΟΠΛΟΙΚΗ ΚΙΝΗΣΗ 2008-2011 ΕΣΩΤΕΡΙΚΟΥ- ΕΞΩΤΕΡΙΚΟΥ... 30 1.6.3. ΑΚΤΟΠΛΟΙΚΗ ΚΙΝΗΣΗ 2009-2012 ΕΣΩΤΕΡΙΚΟΥ - ΕΞΩΤΕΡΙΚΟΥ... 31 1.7. ΑΚΤΟΠΛΟΙΚΕΣ ΓΡΑΜΜΕΣ ΔΗΜΟΣΙΑΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑΣ...34 ΚΕΦΑΛΑΙΟ ΔΕΥΤΕΡΟ: ΑΚΤΟΠΛΟΙΚΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ HELLENIC SEAWAYS....37 2.1. ΓΕΝΙΚΑ...37 2.2. ΤΟ ΟΡΑΜΑ ΚΑΙ ΟΙ ΣΤΟΧΟΙ ΤΗΣ ΕΤΑΙΡΕΙΑΣ...37 2

2.3. ΜΕΤΟΧΟΙ ΤΗΣ ΕΤΑΙΡΕΙΑΣ... 38 2.4. ΟΙ ΕΠΕΝΔΥΣΕΙΣ ΤΗΣ ΕΤΑΙΡΕΙΑΣ... 39 2.5. ΤΑ ΠΛΟΙΑ ΤΗΣ HELENIC SEAWAYS... 40 2.6. ΤΟ ΠΡΟΣΩΠΙΚΟ ΤΗΣ HELLENIC SEAWAYS...41 2.7. Η ΣΥΝΘΕΣΗ ΤΗΣ ΕΤΑΙΡΕΙΑΣ... 42 2.8. ΑΠΟ ΤΗΝ ΙΔΡΥΣΗ ΤΗΣ HELLENIC SEAWAYS ΕΩΣ ΣΗΜΕΡΑ....43 ΚΕΦΑΛΑΙΟ ΤΡΙΤΟ: ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΑΚΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΑΚΤΟΠΛΟΙΑΣ... 61 3.1. ΕΝΝΟΙΑ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΑΚΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ...61 3.2. ΧΕΙΡΟΓΡΑΦΟ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΑΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ...62 3.3. ΜΗΧΑΝΟΓΡΑΦΗΜΕΝΟ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΑΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ...63 3.4. ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΙΑΚΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΠΟΡΩΝ (ERP)...65 3.4.1. ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗΣ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ...67 3.4.2. ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΕΜΠΟΡΙΚΗΣ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΚΑΤΑΣΤΗΜΑΤΩΝ ΤΩΝ ΠΛΟΙΩΝ...68 3.4.3. ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΑΝΘΡΩΠΙΝΩΝ ΠΟΡΩΝ...69 3.4.4. ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΧΡΗΜΑΤΟΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗΣ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ...70 3.4.5 ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΤΩΝ ΣΧΕΣΕΩΝ ΜΕ ΤΟΥΣ ΠΕΛΑΤΕΣ (CRM)...71 3.5. BONUS MKES - MAGNETIC CARD...73 3.6. ACCOUNTING ON SHIP-RECEPTION...74 3.7. Η ΕΚΔΟΣΗ ΕΙΣΙΤΗΡΙΟΥ ΑΠΟ ΠΡΑΚΤΟΡΑ - ΤΑΞΙΔΙΩΤΙΚΟ ΓΡΑΦΕΙΟ...75 3.8. C f f i ^ IN ΣΤΟ ΠΛΟΙΟ...77 3.9. ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΑΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ON LINE - WEB INTERFACE...79 ΚΕΦΑΛΑΙΟ ΤΕΤΑΡΤΟ: ΕΡΕΥΝΗΤΙΚΗ ΜΕΘΟΔΟΛΟΓΙΑ...88 4.1. ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΕΡΕΥΝΗΤΙΚΗΣ ΜΕΘΟΔΟΛΟΓΙΑΣ...88 3

4.2. ΠΟΙΟΤΙΚΕΣ ΕΡΕΥΝΕΣ...89 4.3. ΠΟΣΟΤΙΚΕΣ ΕΡΕΥΝΕΣ...93 4.4. ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ... 94 4.5. ΕΡΩΤΗΜΑΤΟΛΟΓΙΟ...95 4.6. ΔΗΜΙΟΥΡΓΙΑ ΕΡΩΤΗΜΑΤΟΛΟΓΟΥ...97 4.7. ΕΠΙΛΟΓΗ ΠΛΗΘΥΣΜΟΥ ΔΕΙΓΜΑΤΟΣ...103 4.8. ΔΙΑΓΡΑΜΜΑΤΑ ΚΑΙ ΓΡΑΦΙΚΑ... 106 4.9. ΕΡΩΤΗΜΑΤΟΛΟΓΙΟ ΟΝ LINE...106 ΚΕΦΑΛΑΙΟ ΠΕΜΠΤΟ: ΣΧΕΔΙΑΣΗ ΕΡΕΥΝΑΣ...108 5.1. ΣΧΕΣΙΑΣΗ ΕΡΕΥΝΑΣ...108 5.2. Ο ΣΤΟΧΟΣ ΤΟΥ ΕΡΩΤΗΜΑΤΟΛΟΓΙΟΥ... 109 5.3. ΤΟ ΕΡΩΤΗΜΑΤΟΛΟΓΙΟ...110 ΚΕΦΑΛΑΙΟ ΈΚΤΟ : ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΕΡΕΥΝΑΣ...117 6.1. ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΕΡΕΥΝΑΣ... 117 6.2. ΣΧΟΛΙΑ ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ...139 ΒΙΒΛΙΟΓΡΑΦΙΑ...145 4

Κατάλογος Εικόνων - Πινάκων. Εικόνα 1.1 - Επιβατική κίνηση εσωτερικού. 28 Πίνακας 1.1 Ποσά επιδοτήσεων 1991-2010... 34 Πίνακας 2.1 Πλοία ανά περιοχή...50 Πίνακας 2.2 Πλοία ανά περιοχή...51 Σχήμα 3.1 Βασικά στοιχεία ενός Πληροφοριακού συστήματος...62 Σχήμα 3.2 Σύγκριση χειρόγραφου και μηχανογραφημένου... 64 Σχήμα 3.3 Ένα μηχανογραφημένο πληροφοριακό σύστημα...65 Εικόνα 3.4 Πληροφοριακό σύστημα πρακτόρων - ταξιδιωτικών γραφείων...77 Εικόνα 3.5 Εκτύπωση εισιτηρίου...77 Εικόνα 3.6 Βήμα πρώτο: επιλογή διαδρομής...80 Εικόνα 3.7 Βήμα πρώτο: επιλογή λιμάνι αναχώρησης... 81 Εικόνα 3.8 Βήμα πρώτο: επιλογή διαθεσιμότητα... 82 Εικόνα 3.9 Βήμα δεύτερο: επιλογή θέσης... 83 Εικόνα 3.10 Βήμα τρίτο: τιμές εισιτηρίου...84 Εικόνα 3.11 Βήμα τέταρτο: στοιχειά επιβατών... 85 Εικόνα 3.12 Βήμα πέμπτο: στοιχεία επικοινωνίας...86 Κατάλογος Γραφημάτων - Διαγραμμάτων. Γράφημα 1.1 - Επιβατική κίνηση - Κύριες Ακτοπλοϊκές Γραμμές Εσωτερικού- Εξωτερικού 2008-2011... 30 Γράφημα 1.2 - Ακτοπλοϊκές γραμμές Επιβατική κίνηση Εσωτερικού Διαφορά 2012/2011... 31 5

Γράφημα 1.3 - Πορεία ακτοπλοϊκής κίνησης Κύριες Ακτοπλοϊκές Γραμμές Εσωτερικού...32 Γράφημα 1.4 - Πορεία ακτοπλοϊκής κίνησης Μεταφορική κίνηση στην Αδριατική Γραμμές Ελλάδας - Ιταλίας...33 Διάγραμμα 6.1 -Ηλικιακές Ομάδες... 118 Διάγραμμα 6.2 -Κατανομή με άξονα το φύλο...119 Διάγραμμα 6.3 -Οικογενειακή κατάσταση... 120 Διάγραμμα Διάγραμμα 6.4 -Τόπος Διαμονής...122 6.5 -Εισόδημα...123 Διάγραμμα 6.6 -Αντικείμενο ενασχόλησης... 124 Διάγραμμα 6.7 -Συχνότητα ταξιδιών με πλοίο...126 Διάγραμμα 6.8 -Τρόπος κράτησης... 127 Διάγραμμα 6.9 -Τρόπος πληρωμής...128 Διάγραμμα 6.10-Τύπος εισιτηρίου... 130 Διάγραμμα 6.11 -Επιλογή ακτοπλοϊκής... 131 Διάγραμμα 6.12- Άντλησης πληροφοριών από τον ιστοχώρο... 132 Διάγραμμα 6.13- Άντλησης πληροφοριών από φίλους και οικογένεια...133 Διάγραμμα 6.14- Άντλησης πληροφοριών από διαφημιστικά φυλλάδια... 134 Διάγραμμα 6.15- Άντλησης πληροφοριών από Μ.Μ.Ε... 135 Διάγραμμα 6.16- Έκδοση κάρτας bonus miles... 136 Διάγραμμα Διάγραμμα 6.17- Διαδικτυακή αγορά εισιτηρίου...137 6.18- Θα συστήνατε την Hellenic Seaways...138 6

Την παρακάτω πτυχιακή εργασία την αφιερώνω στον εκλιπόντα πατέρα μου. Ευχαριστίες. Είναι πολλοί στους οποίους οφείλω να εκφράσω τις ευχαριστίες μου. Αρχικά σε όλους τους καθηγητές της Σχολής Διοίκησης και Οικονομίας του τμήματος της Λογιστικής και Χρηματοοικονομικής του Τεχνολογικού Εκπαιδευτικού Ιδρύματος Ανατολικής Μακεδονίας και Θράκης, στους υπαλλήλους της Γραμματείας Λογιστικής, οι οποίοι στάθηκαν δίπλα μου κατά το διάστημα των σπουδών μου σε όλα τα ακαδημαϊκά μου χρόνια. Στη συνέχεια θα ήθελα να ευχαριστήσω τις ακτοπλοϊκές εταιρείες που συνεργάστηκαν μαζί μου καθώς και την Hellenic Seaways που το προσωπικό της μου παρείχε πληροφορίες για την ολοκλήρωση της πτυχιακής μου εργασίας. Επίσης, τον επιβλέποντα καθηγητή της διπλωματικής εργασίας για τις κατευθύνσεις, τις νέες ιδέες και τον πολύτιμο χρόνο που διέθεσε και την καθοδήγηση του, ο οποίος με προθυμία δεχόταν πάντα να λύσει τις απορίες μου και να μου δώσει τις κατάλληλες διευκρινήσεις, έτσι ώστε να βρίσκομαι στην σωστή κατεύθυνση, τόσο κατά τη διάρκεια της συλλογής του απαραίτητου βιβλιογραφικού ή μη υλικού, και κατά τη διάρκεια της συγγραφής της εργασίας. Ευχαριστώ επίσης, όλους όσους συμμετείχαν στην έρευνα και απάντησαν στα ερωτηματολόγια. 7

Ευχαριστώ ειλικρινά, Την κ. Λιάνα Τυραδέλλη που ενθάρρυνε τις αρχικές μου προσπάθειες, κατά την διάρκεια της φοίτησης μου και δεν σταμάτησε να ενδιαφέρεται για την πορεία των σπουδών μου. Τον κ. Καλδή Στέφανο και τους γιους του, Δημήτρη και Παναγιώτη για τις ουσιαστικές υποδείξεις. Μα πάνω από όλους την μητέρα και τον αδερφό μου για την πολύτιμη υποστήριξη τους. Τέλος, θα ήθελα να ευχαριστήσω όλους όσους με έχουν βοηθήσει ως τώρα θα ήθελα να εκφράσω τις εγκάρδιες ευχαριστίες μου και να συγχωρέσουν αν δεν τους έχω αναφέρει. Καβάλα, Ιανουάριος 2014 8

Πρόλογος Σκοπός της παρούσας πτυχιακής εργασίας με τον τίτλο: «Αξιολόγηση Πληροφοριακού Συστήματος Ναυτιλιακής Εταιρείας. Μελέτη περίπτωσης Hellenic Seaways», είναι ο εντοπισμός και η ανάλυση στοιχείων και πληροφοριών που αφορούν μια ακτοπλοϊκή εταιρεία που μεταφέρει μεγάλο όγκο επιβατών. Ελλάδα. Στο πρώτο κεφάλαιο γίνεται ανάλυση της επιβατηγούς ναυτιλίας στην Στο δεύτερο κεφάλαιο αναλύονται τα στοιχεία της εταιρείας Hellenic Seaways από την ίδρυση της εταιρείας έως και σήμερα. Στο τρίτο κεφάλαιο μελετάμε τα πληροφοριακά συστήματα που διαχειρίζεται η Hellenic Seaways. Στο τέταρτο κεφάλαιο γίνεται ανάλυση πάνω στην έρευνα για το πώς δημιουργούνται τα ερωτηματολόγια έτσι ώστε να παρουσιαστεί ένα σωστό και ευχάριστο ερωτηματολόγιο για τους ερωτηθέντες. Με την ολοκλήρωση και την οριστικοποίηση του ερωτηματολογίου ολοκληρώνεται το κομμάτι της ερευνητικής μεθοδολογίας. Στο πέμπτο κεφάλαιο ασχοληθήκαμε με τη σχεδίαση της έρευνας, έγιναν οι συνεντεύξεις και τα ραντεβού για την συμπλήρωση των ερωτηματολογίων. Τα αποτελέσματα που θα αναδειχθούν από τη έρευνα σχετίζονται με τις ανάγκες και τα προβλήματα που αντιμετωπίζουν οι χρήστες - επιβάτες των ναυτιλιακών εταιριών. Η έρευνα που πραγματοποιήθηκε, παρουσιάζεται στο έκτο κεφάλαιο και αναδεικνύει τα προβλήματα που αντιμετωπίζει ο επιβάτης, έτσι ώστε οι επιχειρήσεις του ναυτιλιακού κλάδου εντοπίζοντας τα να δημιουργήσουν λύσεις σε αυτά τα προβλήματα. 9

ΚΕΦΑΛΑΙΟ ΠΡΩΤΟ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΑΚΤΟΠΛΟΪΑ. 1.1. ΑΝΘΙΣΗ ΤΗΣ ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΑΚΤΟΠΛΟΪΑΣ Η ελληνική ακτοπλοΐα προσφέρει στο ακαθάριστο εγχώριο προϊόν και απασχολεί εργατικό δυναμικό σε θάλασσα και στεριά. Επίσης οι εταιρείες που δραστηριοποιούνται στην χώρα μας σύμφωνα με στοιχειά της Ε.Σ.Υ.Ε. κατέχουν το 10% του παγκοσμίου ακτοπλοϊκού στόλου. Ο κλάδος της ακτοπλοΐας αρχίζει να αναπτύσσεται κατά την δεκαετία του 60. Οι πρώτες ακτοπλοϊκές εταιρείες ήταν λαϊκές εταιρείες όπως η Ανώνυμη Ναυτιλιακή Εταιρεία Κρήτης (Α.Ν.Ε.Κ.),οι Μινωικές Γραμμές (Minoan Lines), και η Ναυτιλιακή Εταιρεία Λέσβου (N.E.L.). Ήταν εταιρείες που λειτουργούσαν ως Ανώνυμες και Λαϊκές μαζί. Ήταν υπό την προστασία του ελληνικού κράτους μέχρι το 2004 λόγω του προνομίου της ακτοπλοΐας το όποιο είναι γνωστό με τον διεθνή όρο Cabotage1. Την δεκαετία του 80 κάποιες κάνουν μια αλλαγή πλεύσης και δραστηριοποιούνται στην διεθνή αγορά, ανοίγοντας την γραμμή Πάτρα - Ιταλία. Στην χρονική περίοδο του 90 αλλάζει η φιλοσοφία των Λαϊκών Εταιρειών σε εταιρείες που αναπτύσσουν επενδυτικά προγράμματα σε πλοία σύγχρονου τύπου και ταχύπλοα που είναι ασφαλέστερα, ταχύτερα και πολυτελή. Τότε είναι που αρκετές εισάγονται στο Χρηματιστήριο Αθηνών και αντλούν κεφάλαια για επενδύσεις σε νέες τεχνολογίες στην ναυτιλία και στην εξαγορά μικρότερων επιχειρήσεων που δραστηριοποιούνται στην Ακτοπλοΐα. Από τα οικονομικά δελτία μεγάλων Ακτοπλοϊκών Εταιρειών το 2001 είχαν 90 πλοία, το 2005 είχαν 67, το 2009 81 ενώ το 2011 89 συμβατικά και ταχύπλοα πλοία. Οι ακτοπλοϊκές μεταφορές είναι ένας κλάδος ζωτικής σημασίας ενισχύοντας την στρατηγική θέση της χωράς μας. Τα τελευταία χρόνια, τα καινούργια πλοία γρήγορης ταχύτητας, μεγάλης ασφάλειας και αυξημένης τεχνολογίας καθώς και η απελευθέρωση της αγοράς 1 Η σύγχρονη λαϊκή εταιρεία: Η επιδόσεις της στην ακτοπλοΐα. Κ. Αρχοντάκης Ι. Βαβούρας. σελ. 112. 10

(άρση Cabotage) και ο ανταγωνισμός ωφέλησαν τον τουρισμό και το επιβατικό κοινό, που απολαμβάνει καλύτερες υπηρεσίες. Ο μεγάλος αριθμός πλοίων που ολοκαίνουργια πλέουν στις ελληνικές θάλασσες αυξάνουν την ποιότητα του ταξιδιού και μειώνουν την χρονική διάρκεια του ταξιδιού και την απόσταση. 1.2. ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΑΚΤΟΠΛΟΪΚΩΝ ΕΤΑΙΡΕΙΩΝ ΣΤΗΝ ΧΩΡΑ ΜΑΣ Σύμφωνα με τον Κώδικα Δημόσιου Ναυτικού Δίκαιου και το Υπουργείο Ναυτιλίας και Αιγαίου, μια Ακτοπλοϊκή Εταιρεία πρέπει να στελεχώνει τα πλοία της με βάση τις ανάλογες διατάξεις του Υπουργείου, μια Ακτοπλοϊκή Εταιρεία πρέπει να στελεχώνει τα πλοία της με βάση τις ανάλογες διατάξεις του Υπουργείου. Οι χρεώσεις των ναύλων για την παρεχομένη υπηρεσία είναι απελευθερωμένες αλλά προσδιορίζονται από το Υπουργείο Ναυτιλίας και Αιγαίου. Τα πλοία που είναι ελληνικά, έχουν χωρητικότητα μέχρι 1000 κόρων και έχουν την δυνατότητα να εκτελούν δρομολόγια μεταξύ λιμένων. Σε σχέση με την ηλικία του πλοίου πρέπει να έχουν προσαρμοστεί με την συνθήκη της Στοκχόλμης, όπως σε όλη την Ευρωπαϊκή Ένωση. Οι όροι για την δρομολόγηση πλοίου τους χειμερινούς μήνες ή τους καλοκαιρινούς μήνες πλειοδοτείται από το Υπουργείο. Για να μπορέσει να λειτουργήσει μια Ανώνυμη Ναυτιλιακή Εταιρεία ακολουθείται η διαδικασία όπως με ανώνυμες εταιρείες αλλά η λειτουργία της βασίζεται στο άρθρο 13 του ΝΔ 2687/53 περί επενδύσεων και προστασίας κεφαλαίων εξωτερικού. * 2 el.wikipedia.org/wiki/ Ανώνυμος_Ναυτιλιακή_Εταιρεία. 11

Στο όνομα της εταιρείας πρέπει να υπάρχουν τα αρχικά Α.Ν.Ε.. Θα πρέπει να δραστηριοποιείται με την εκμετάλλευση πλοίων. Τα κεφάλαια της να εκφράζονται σε ξένο νόμισμα, όπως ο ισολογισμός και τα λογιστικά της βιβλία. Η γενική συνέλευση μπορεί να γίνει οπουδήποτε, τα συμβόλαια σύστασης αύξησης μετοχικού κεφαλαίου απαλλάσσονται κάθε τέλους και τα κέρδη μπορούν να διανέμονται απεριόριστα. Απαραίτητα Δικαιολογητικά3: Αίτηση η οποία πρέπει να περιλαμβάνει τα ακόλουθα στοιχεία: Ακριβή επωνυμία της Εταιρείας. Έδρα (πλήρη στοιχεία). Συγκεκριμένο αντικείμενο εργασιών της. Πλήρη στοιχεία του εκπροσώπου της. α) Ανάληψη υποχρέωσης εισαγωγής στην Ελλάδα κάθε χρόνο, συναλλάγματος 50.000 δολ. ΗΠΑ, για την κάλυψη των δαπανών λειτουργίας του γραφείου της. β) Εγγυητική επιστολή Τραπέζης ποσού 10.000 δολ. ΗΠΑ. στο Υπουργείο Εθνικής Οικονομίας. Μαζί με την αίτηση θα προσκομίζονται τα ακόλουθα δικαιολογητικά: 3 Υπουργείο Ναυτιλίας και Αιγαίου. Διεύθυνση Ναυτιλιακής Πολιτικής και Ανάπτυξης. Έκδοση Αποφάσεις Υπαγωγής Ελληνικής Εταιρείας στις διατάξεις των Α.Ν. 89/67, 378/68, Ν.27/75, Ν.814/78 και Ν.2234/94. 12

Καταστατικό της Εταιρείας. Πρακτικό του Διοικητικού Συμβουλίου της Εταιρείας. Υπεύθυνη Δήλωση του Ν. 1599/86 του νομίμου εκπροσώπου της Εταιρείας θεωρημένη για το γνήσιο της υπογραφής από Δημόσια Αρχή από την οποία να προκύπτουν: α) Το αντικείμενο των εργασιών της Εταιρείας περιορίζεται αποκλειστικά και μόνο σε πλοία με Ελληνική σημαία και χώρας της Ευρωπαϊκής Ένωσης. β) Το όνομα, την σημαία και την χωρητικότητα των πλοίων τα οποία διαχειρίζεται ή εκμεταλλεύεται, προκειμένου περί εταιρειών απασχολουμένων με την διαχείριση ή εκμετάλλευση πλοίων καθώς και τις πλοιοκτήτριες εταιρείες που εκπροσωπεί. Με την ψήφιση του νέου νομοσχεδίου 4150 το 2013 για την ακτοπλοΐα, ο νομός παρέχει περισσότερες αρμοδιότητες στον κάθε υπουργό ναυτιλίας, ο όποιος θα ρυθμίζει της ακτοπλοϊκές συνδέσεις των νησιών του Αιγαίου. Αλλαγές υπάρχουν στην διαφοροποίηση της σύνθεσης του πληρώματος των πλοίων, μπορούν να συνάπτουν ατομικές συμβάσεις. Με το νέο νομοσχέδιο μπορούν να αντικαθίσταται τα μεγάλα πλοία με μικρότερα τους χειμερινούς μήνες. Όλες αυτές οι ρυθμίσεις έχουν ως κύριο σκοπό της μειώσεις του κόστους εκμετάλλευσης στα πλοία. 13

1.3. ΛΙΜΑΝΙΑ-ΑΚΤΟΠΛΟΪΚΕΣ ΓΡΑΜΜΕΣ Η Ελλάδα έχει αρκετά λιμάνια που ο συνολικός τους αριθμός είναι 138, σύμφωνα με την Στατιστική Υπηρεσία του τμήματος Υ.Ε.Ν. που είναι ο φορέας που παρέχει στοιχεία για την Ακτοπλοΐα. Από τα 138 λιμάνια που υπάρχουν, τα 42 περίπου αναπτύσσονται στην ηπειρωτική χώρα, από την Πελοπόννησο την Ηγουμενίτσα έως την Αλεξανδρούπολη και τα υπόλοιπα 96 λιμάνια αναπτύσσονται στα νησιά. Σε όλο αυτό το σύμπλεγμα λιμανιών δραστηριοποιούνται αρκετές ακτοπλοϊκές εταιρείες είτε μεγάλες είτε μικρές. Σύμφωνα με την υπηρεσία του Υ.Ε.Ν. οι ακτοπλοϊκές γραμμές είναι: Πειραιά - Αργοσαρωνικού. Πειραιά - Πελοποννήσου. Πειραιά - Κυκλάδων. Πειραιά - Δυτικές Κυκλάδες. Πειραιά - Κυκλάδες - Δωδεκάνησα - Κρήτη. Πειραιά - Σύρος - Τήνος - Μύκονος - Σάμος. Πειραιά - Χίο - Μυτιλήνη. Ραφήνας - Άνδρου - Τήνου - Σύρου. Ραφήνας - Κυκλάδων. Ραφήνας - Νησιά Βορειοανατολικού Αιγαίου - Καβάλας. Ραφήνας - Νησιά Βορειοανατολικού Αιγαίου - Αλεξανδρούπολη. Λαύριο - Κέας - Κύθνου. Βόλου - Σποράδες. Πάτρα - Ιόνια Νησιά. Πάτρα - Ιταλία. Ρόδος - Δωδεκάνησα. 14

Νησιά Βορειοανατολικού Αιγαίου - Θεσσαλονίκη. Θεσσαλονίκη - Σποράδες - Κυκλάδων - Κρήτη. Θήρα - Κυκλάδων. Σάμος - Δωδεκάνησα. Ρόδος - Δωδεκάνησα - Σάμος. Κάλυμνος - Δωδεκάνησα. Αλεξανδρούπολη - Σαμοθράκη. Καβάλα - Θάσος. Όλες αυτές οι γραμμές αποτελούν το σύνολο των ακτοπλοϊκών γραμμών μεταξύ λιμένων ανάλογα με την γεωγραφική περιοχή, κάποιες από αυτές χαρακτηρίζονται σαν κυρίες γραμμές στις οποίες δραστηριοποιούνται μεγάλες Ακτοπλοϊκές Εταιρείες, πχ Πειραιά-Χίο-Μυτιλήνη, Πειραιά-Σύρο-Τήνο-Μύκονο. Επίσης υπάρχουν οι γραμμές μικρής απόστασης: Αλεξανδρούπολη - Σαμοθράκη, Καβάλα - Θάσου, Πειραιά - Αργοσαρωνικού. Σε αυτές τις γραμμές θα συναντήσουμε μία ή δύο ακτοπλοϊκές εταιρείες ανάλογα με το μέγεθος της κίνησης έτσι ώστε να υπάρχει κερδοφορία. Επίσης υπάρχουν γραμμές που θεωρούνται άγονες γραμμές, λόγω χαμηλής χωρητικότητας σε μεταφορική δυνατότητα επιβατών και οχημάτων. Επιχορηγούνται από το Ελληνικό κράτος όπως οι ακτοπλοϊκές που συνδέουν Θήρα - Κυκλάδες, Κάλυμνο - Δωδεκάνησα, Ραφήνας - Νησιά Βορειοανατολικού Αιγαίου - Αλεξανδρούπολη. 1.4. ΕΙΔΗ ΑΚΤΟΠΛΟΪΑΣ Για τον ελλαδικό χώρο η Ελληνική Ακτοπλοΐα μπορεί να χαρακτηριστεί βάσει των αποστάσεων από λιμάνι σε λιμάνι και της διακίνησης επιβατών. 15

Οπότε η σύνδεση των λιμανιών Πάτρα - Ιταλία μπορεί να χαρακτηριστεί ως «Διεθνής Ακτοπλοΐα». Η σύνδεση Αγγλίας - Σκωτίας, Σκωτίας - Βελγίου είναι σύνδεση λιμανιών μεταξύ κρατών. Την σύνδεση λιμανιού κάποιου νησιού της χώρας με κάποιο λιμάνι της ηπειρωτικής χώρας μπορούμε να την χαρακτηρίσουμε «μεσαία ακτοπλοΐα». Η σύνδεση των λιμανιών του Πειραιά - Δωδεκάνησα - Κρήτη. Άλλη μια σύνδεση είναι η μικρής απόστασης «μικρή ακτοπλοΐα»: Καβάλα - Θάσου, Πειραιά - Αργοσαρωνικού. Σε κάποιες από αυτές τις γραμμές λόγω του ότι το μεταφορικό έργο είναι μικρό το ελληνικό κράτος για λόγους στρατηγικής άμυνας, αλλά και για να διατηρήσει τον μικρό πληθυσμό στα νησιά αυτά επιχορηγεί τις άγονες γραμμές από το επίναυλο 3% από τα εισιτήρια που καταβάλουν όλοι οι ταξιδιώτες στα πλοία και από τον κρατικό προϋπολογισμό. 1.5. ΑΚΤΟΠΛΟΙΚΕΣ ΕΤΑΙΡΕΙΕΣ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ 1.5.1. Ανώνυμη Ναυτιλιακή Εταιρεία Κρήτης AE (Α.Ν.Ε.Κ.) Η Ανώνυμη Ναυτιλιακή Εταιρεία Κρήτης4 A.E. (Α.Ν.Ε.Κ.) που ιδρύθηκε το 1967 ξεκίνησε σαν Λαϊκή Εταιρεία. Η έδρα της βρίσκεται στα Χανιά. Οι κύριες δραστηριότητές της είναι στον κλάδο της επιβατηγού ναυτιλίας. Τα έσοδα προέρχονται από ναυτιλιακές δραστηριότητες, εκτός από την εταιρεία ΕΤ.ΑΝ.ΑΠ. που ασχολείται με την παραγωγή και διάθεση εμφιαλωμένου νερού. Η A.N.E.K. LINES είναι η πρώτη ναυτιλιακή εταιρεία της Κρήτης που στα τέλη της δεκαετίας του 60 με ίδια κεφάλαια ξεκινά την δρομολόγηση πλοίων «Κύδων», «Κάντια», «Ρέθυμνο» στην γραμμή Πειραιάς -Χανιά. Την ίδια δεκαετία δρομολογεί τα πλοία «Κρήτη» και «Άπτερα» στην γραμμή Πειραιάς - Ηράκλειο. Στην δεκαετία του 90 εισέρχεται στην αγορά της Αδριατικής με την δρομολόγηση πλοίου Πάτρας - Ιταλίας. Εισήχθη στο 4 Η σύγχρονη λαϊκή εταιρεία: Η επιδόσεις της στην ακτοπλοΐα. Κ. Αρχοντάκης Ι. Βαβούρας. Σελ. 131. 16

Χρηματιστήριο Αθηνών το κεφαλαιοποίηση ς. 1999 στην κατηγορία μεσαίας και μικρής Το 2000 αγοράζει την Ρεθυμνιακή Ανώνυμη Ναυτιλιακή. Συμμετέχει στην Λασιθιώτικη Ανώνυμη Ναυτιλιακή Εταιρεία, ιδρύει την Α.Ν.Ε.Ν. για την εκμετάλλευση της γραμμής Κύθηρα - Αντικύθηρα - Καλαμάτα - Κίσσαμος. Εξαγοράζει ποσοστά μετοχών της N.e.l. Lines το 2005 και παίρνει και ένα ποσοστό της ναυτιλιακής εταιρείας Δ. Α.Ν.Ε. Το πλοίο «Olympic Champion», τον Ιούλιο του 2006, ανακηρύχθηκε «Πρωταθλητής Ευρώπης» σε μια έρευνα που έγινε από τη γερμανική λέσχη αυτοκινήτων Adac σε θέματα ασφαλείας, σύγχρονου εξοπλισμού και εκπαίδευσης του προσωπικού. Προχωράει σε πωλήσεις πλοίων λόγω παλαιότητας και παράλληλα το 2007 αγοράζει το «Έλυρος» το όποιο μετασκευάζει και κερδίζει το βραβείο από τα Ship Pax Award. Η Α.Ν.Ε.Κ. Lines βραβεύτηκε ως «Η Καλύτερη Εταιρεία της Χρονιάς 2008 για την Επιβατηγό Ναυτιλία», στα πλαίσια της ετήσιας απονομής των 5th Greek Shipping Awards που διοργάνωσε η Lloyd's List, επιβεβαιώνοντας έτσι την ηγετική θέση της εταιρείας στο σύγχρονο ακτοπλοϊκό περιβάλλον. Επίσης βραβεύτηκε για τις υπηρεσίες της από το ταξιδιωτικό περιοδικό Conde Nast Traveller καθώς αναδείχθηκε ως «Κορυφαία Ακτοπλοϊκή Εταιρεία Εσωτερικού - Εξωτερικού για το 2009». Το 2009 προχωρά σε υπογραφή συμφωνητικού για την αγορά του 33% της Hellenic Seaways από τις Μινωικές Γραμμές έναντι του ποσού 125 εκατομμυρίων ευρώ, όμως λόγω της οικονομικής κρίσης και του αρνητικού κλίματος η παραπάνω εξαγορά δεν προχώρησε. Το 2010 ιδρύθηκε η θυγατρική «ΑΙΓΑΙΟΝ ΠΕΛΑΓΟΣ ΘΑΛΑΣΣΙΕΣ ΓΡΑΜΜΕΣ» η οποία δραστηριοποιείται με ναυλωμένα πλοία στις γραμμές του Αιγαίου και της Κρήτης. Παράλληλα ξεκινά η συνεργασία της με την Attica Group στην δρομολόγηση πλοίων στις γραμμές Πειραιά - Ηράκλειο και Πάτρα - Ιταλία. 17

Συμμετέχει στις εξής εταιρείες με τα ανάλογα ποσοστά: 50,11% στην Λασιθιώτικη Ανώνυμη Ναυτιλιακή Εταιρεία (Λ.Α.Ν.Ε.). Εταιρεία Ανάπτυξης Επαρχίας Αποκόρωνα Α.Ε. (ΕΤ.ΑΝ.ΑΠ.) 50%, με δραστηριότητα την παραγωγή και διάθεση εφυαλωμένου νερού. Λευκά Όρη Α.Β.Ε.Ε. 62% που δραστηριοποιείται στην παραγωγή και εμπορία πλαστικών φιαλών και ειδών συσκευασίας. Α.Ν.Ε.Κ. Τουριστική - Ξενοδοχειακή - Συμμετοχών Ανώνυμη Εταιρεία, με τίτλο Α.Ν.Ε.Κ. Συμμετοχών Α.Ε. 99,5%, η οποία έχει ως δραστηριότητα τον τουρισμό, την συμμετοχή σε άλλες εταιρείες, την παροχή συμβουλευτικών υπηρεσιών. ΤΙ.ΣΙ. Σεϊλινγκ Ναυτική Εταιρεία με ποσοστό 97,5%, η οποία δραστηριοποιείται στην ναυτιλία. A.N.E.K. Lines Italia με ποσοστό 49%, η οποία έχει ως δραστηριότητα την πρακτόρευση και αντιπροσώπευση ναυτιλιακών εταιρειών. Α.Ν.Ε.Κ. Ενεργειακή Μονοπρόσωπη Εταιρεία Περιορισμένης Ευθύνης 100% που έχει σκοπό την δημιουργία, λειτουργία και εκμετάλλευση σταθμού παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας που παράγεται με την αξιοποίηση ανανεώσιμων πηγών ενέργειας. A.N.E.K. Συμμέτοχων 83% Μινωικά Θαλάσσια Αιολικά Πάρκα Εταιρεία Παράγωγης και Εμπορίας Ενέργειας. Αιγαίον Πέλαγος Θαλάσσιες Γραμμές ναυτιλιακή εταιρεία 100% δραστηριοποιείται στην ναυτιλία. Η Sea Star Capital κατέχει 32,5% του κεφαλαίου της Α.Ν.Ε.Κ. είναι εισηγμένη στο χρηματιστήριο Κύπρου, και παράλληλα είναι μέτοχος στην Hellenic SeaWays με ποσοστό 25%. Η Α.Ν.Ε.Κ. έχει 43 χρόνια δυναμικής παρουσίας στην Ελλάδα και στην Αδριατική με 13 ιδιόκτητα πλοία και 17 συνολικά υπό διαχείριση σε 50 λιμάνια και καλύπτοντας 100 προορισμούς και εξυπηρετούμενες διαδρομές. 18

Προφανώς είναι μια εταιρεία με μακροχρόνια παρουσία στην Ελληνική Ακτοπλοΐα. Είναι από τις πρώτες στο επιλεγμένο κομμάτι αγοράς της γραμμής Πειραιά - Χανιά. Έχει υπάλληλους στον τομέα της Ναυτιλίας, έμπειρους γνώστες του αντικείμενου και εκπαιδευμένους. Η φήμη της, και η επιτυχία της αυξάνουν το μερίδιο της σε γραμμές δημοσίας δαπάνης. Βέβαια η οικονομική κρίση, και ο ανταγωνισμός την ώθησαν στην συνεργασία με τον όμιλο Attica Group, έτσι ώστε να επιτύχει οικονομία καύσιμων και καλύτερο και αποδοτικότερο μεταφερόμενο έργο στις γραμμές Πάτρα -Ιταλία και Πειραιά -Ηράκλειο. 1.5.2. ΜΙΝΩΙΚΕΣ ΓΡΑΜΜΕΣ Οι Μινωικές Γραμμές ως Λαϊκή Εταιρεία ιδρύθηκε το 1972 στο Ηράκλειο με πρωτοβουλία Ηρακλειωτών με μετοχικό κεφάλαιο 40 εκατομμύρια δρχ. Οι Μινωικές Γραμμές ανήκουν στον κλάδο της Ακτοπλοΐας που έχει ως δραστηριότητα την αγορά, την εκμετάλλευση πλοίων και την μεταφορά προσώπων. Επίσης συμμετέχει και σε άλλες επιχειρήσεις. Το 1974 δρομολογεί το πλοίο «Μίνως» στην γραμμή Πειραιάς - Ηράκλειο, την ιδία χρονική περίοδο οποίο δρομολογεί στην Κρήτη. Οι επενδύσεις σε πλοία συνεχίζουν το 1978 το πλοίο «Κνωσσός» δρομολογείται στην γραμμή Πειραιά - Ηράκλειο και το «Μίνως» στην γραμμή Πειραιά - Χανιά. Σημαντικός σταθμός για την εταιρεία Μινωικές Γραμμές είναι το 1980 με την αγορά του πλοίου «El Greco» το οποίο δρομολογείται στην γραμμή Πάτρα -Ιταλία. Οι αγοραπωλησίες πλοίων συνεχίζονται με την πώληση του «Μίνως» και την αγορά του «Φαιστός». Το 1986 δρομολογεί ένα οχηματαγωγό πλοίο το «Αγία Γαλήνη» στην γραμμή Πειραιάς - Ηράκλειο λόγω της μεγάλης κίνησης φορτηγών-οχη μάτων. 19

Το 1990 αγοράζει το πλοίο «Καζαντζάκης» το δρομολογεί στην Κρήτη στην γραμμή Πειραιάς - Ηράκλειο. Με το πλοίο «Δαίδαλος» δημιουργεί μια νέα γραμμή Πάτρα -Ιταλίας. Το 1993 ένα νέο πρόγραμμα επενδύσεων στα νεότευκτα πλοία «Αρετούσα», «Ίκαρος» και «Πασιφάη» καταφέρνει να μειώσει τον χρόνο σύνδεσης με Ιταλία σε 22 ώρες. Επίσης δημιουργεί τη δυνατότητα να ταξιδεύει κάποιος με το τροχόσπιτο του. Το 1996 πραγματοποιείται αύξηση μετοχικού κεφαλαίου 5.336.400.0005 δις δρχ., δρομολογείται το πλοίο «Αρετούσα» στην γραμμή Πάτρα - Ιταλία. Με συνεργασία εφοπλιστών και επιχειρηματιών ιδρύεται η εταιρεία Minoan Lines Highspeed Ferries και δρομολογούνται 2 πλοία το «Αριάδνη», ένα καταμαράν το «Highspeed 1» ένα γρήγορο ταχύπλοο πλοίο στην γραμμή Πειραιάς - Κυκλάδες. Η εταιρεία αλλάζει όνομα σε Hellas Flying Dolphins έχοντας ήδη 80 πλοία στην διαχείριση της. Οι Μινωικές Γραμμές είναι η πρώτη Ακτοπλοϊκή Εταιρεία που εισήχθη στο Χρηματιστήριο Αξιών το 1998. Τα κεφάλαια που αντλήθηκαν από το Χρηματιστήριο χρησιμοποιήθηκαν για τον εκσυγχρονισμό και την ανανέωση του στόλου. Αυτό επιτεύχθηκε με την αγορά νέων πλοίων. Τα κεφάλαια αυτά διευκόλυναν τα επιχειρηματικά σχέδια της εταιρείας να συμμετάσχει και σε άλλες εταιρείες και πιο συγκεκριμένα στις εταιρείες Hellenic Seaways (πρώτα Hellas Flying Dolphins), Aegean Airlines, Forthnet αλλά και στην αγορά του οικοπέδου Αθηνά. Οι Μινωικές Γραμμές έχουν στην κατοχή τους έναν από τους νεότερους, ταχύτερους και τεχνολογικά αρτιότερους στόλους σε πανευρωπαϊκό επίπεδο. Λόγω της ασφάλειας και της ποιότητας πιστοποιούνται τα πλοία της με ISO 9002. Ένα σημαντικό γεγονός ταράζει τα ήρεμα νερά της ελληνικής ακτοπλοΐας το ναυάγιο του «Εξπρές Σάμινα» της εταιρείας Hellas Flying Dolphins (Hellenic 5 Η σύγχρονη λαϊκή εταιρεία: Η επιδόσεις της στην ακτοπλοΐα. Κ. Αρχοντάκης Ι. Βαβούρας. σελ. 186. 20

Seaways). Ήταν μια περίοδος όπου οι επενδύσεις προς τις ακτοπλοϊκές εταιρείες αρχίζουν να καταρρέουν. Τότε σταμάτησε για κάποιες ήμερες η διαπραγμάτευση μετοχών στο Χρηματιστήριο Αθηνών για την Minoan Lines. Την χρονική περίοδο του 2001 λόγω των εξελίξεων, εμφανίζεται το ενδεχόμενο συνεργασίας της Α.Ν.Ε.Κ. με Μινωικές Γραμμές ένα σχέδιο που αν συνεργαζόντουσαν οι δυο εταιρείες θα δημιουργούσε την μεγαλύτερη ακτοπλοϊκή εταιρεία στην Ελλάδα, όμως δεν προχώρησε. Τότε προχωράει στην πώληση του πλοίου «Καζαντζάκης» και παραλαμβάνει τα πλοία «Προμηθέας», «Ωκεανός» που δρομολογούνται στην γραμμή Πάτρα - Βενετία, δρομολογεί τα πλοία «Κνωσός Παλλάς» και «Φαιστός Παλλάς» στην γραμμή Πειραιάς -Ηράκλειο και αποδρομολογεί τα πλοία από την γραμμή Πειραιάς -Χανιά. Αρχίζει η συνεργασία με την εταιρεία Grimaldi που ασχολείται με τα ναυτιλιακά ως μέτοχος, που σήμερα κατέχει ένα ποσοστό 90% της εταιρείας. Τα πλοία «Ευρώπη Παλλάς» και «Αριάδνη Παλλάς» τα παραλαμβάνει το 2002. Δυο νέες υπηρεσίες κράτησης εισιτηρίου τηλεφωνικά και on-line δημιουργούνται το 2003. Επίσης πιστοποιούνται με το σύστημα υγιεινής και τροφίμων HACCP όλα τα πλοία. Οι Μινωικές Γραμμές για να υλοποιήσουν το πρόγραμμα επενδύσεων σε νεότευκτα πλοία αντλούν χρήματα από το Χρηματιστήριο Αξίων, από τραπεζικά δάνεια και πουλώντας μερίδια από δυο εταιρείες Aegean Airlines - Forthnet και αυξάνει το ποσοστό της στην Hellas Flying Dolphins στο 33%. Ο όμιλος Attica Group αγοράζει το 11% από τις Μινωικές Γραμμές. Η εταιρεία Sea Star Capital μέτοχος της Α.Ν.Ε.Κ. αγοράζει το 26% των μετοχών, με άμεση αντίδραση του ομίλου Grimaldi που αγοράζει το ποσοστό της Sea Star Capital φθάνοντας το ποσοστό του σε 90% και με άλλες εξαγορές. Ο ιταλικός όμιλος δρομολογεί 2 πλοία στην Αδριατική τα πλοία «Cruise Ολύμπια» και «Cruise Ευρώπα». Είναι μια εταιρεία που με σύγχρονα νεότευκτα πλοία έχει ένα στόλο νέο σε ηλικία, και μπορεί να ανταπεξέλθει στον ανταγωνισμό της αγοράς τόσο στην 21

Αδριατική αλλά και στο εσωτερικό. Προχωρεί στην πώληση πακέτου μετοχών που κατέχει στην Hellenic Seaways (Hellas Flying Dolphins) και στην Α.Ν.Ε.Κ., μια συναλλαγή που δεν πραγματοποιείται. Αποφασίζει δρομολόγηση πλοίων στην γραμμή Πειραιάς - Χανιά αλλά την αποσύρει. Έτσι συνεχίζει να δραστηριοποιείται μέσω της Hellenic Seaways στο εσωτερικό, Κυκλάδες, Βορειοανατολικό Αιγαίο, Σποράδες και Αργοσαρωνικό με το 33% του μετοχικού κεφαλαίου που έχει. Παράλληλα αντιδρά στην συνεργασία Α.Ν.Ε.Κ. - Attica Group στο να κρατήσει το μερίδιο αγοράς που έχει στην γραμμή Πειραιάς - Ηράκλειο. Η εταιρεία έχει μια μακροχρόνια παρουσία στην Ελληνική Ακτοπλοΐα που μπορεί να επενδύσει σε νέα προϊόντα και νέες υπηρεσίες προς τους καταναλωτές. Έχει ένα ισχυρό όνομα, μια καλή φήμη και θα πρέπει να αναπτύξει μια πολιτική ενημέρωσης και εξειδίκευσης του προσωπικού. Προσπαθεί να ανταπεξέλθει στην οικονομική κρίση, στον ανταγωνισμό που αντιμετωπίζει και να μειώσει την κατανάλωση στα καύσιμα, μέσα από μια ορθή χρήση δρομολογίων βάσει της κίνησης μεταφερόμενου έργου. Μπορεί να μπει σε γραμμές δημοσίας υπηρεσίας που ενισχύουν την ρευστότητα. Το ισχυρό της χαρτί είναι ότι ο ιταλικός όμιλος που συμμετέχει πλέον πλειοψηφικά θα της δώσει ώθηση στον διεθνή χώρο. Άλλωστε για αυτό δυο πλοία της εταιρίας έχουν ιταλική σημαία και δραστηριοποιούνται σε γραμμές του εξωτερικού. 1.5.3. ATTICA GROUP - SUPERFAST - BLUE STAR FERRIES Η Εταιρεία Επιχειρήσεις Αττικής Α.Ε. Συμμετοχών ιδρύθηκε το 1918 με την επωνυμία "Γενική Εταιρία Εμπορίου και Βιομηχανίας της Ελλάδος" με αντικείμενο εργασιών την παραγωγή και εμπορία αλεύρων. Το 1924 εισέρχεται στο Χρηματιστήριο Αθηνών. Ιδρύει την θυγατρική Αττική Ναυτιλιακή Α.Ε., μετέπειτα Superfast Ferries Ναυτιλιακή Α.Ε. Παραγγέλλει τα νεότευκτα πλοία «Superfast I» και «Superfast II» την χρονική 22

περίοδο του 1993. Το 1996 δύο νέα «Superfast III» και «Superfast IV», τα δρομολογεί στην γραμμή Πάτρας - Ιταλίας. Έξι νέα «Superfast» υπό παραγελλία, «Superfast V» και «Superfast VI» για τις γραμμές Ελλάδος - Ιταλίας. Τα «Superfast VII», «Superfast VIII», «Superfast IX» και «Superfast X» για τις γραμμές της Βαλτικής. Το 1999 εξαγοράζει ποσοστό 48% της εταιρίας Γραμμές Στρίντζη Ναυτιλιακή Α.Ε., αλλάζει το όνομα της εταιρίας σε Blue Star Ferries. Με 10 πλοία εξυπηρετεί γραμμές του εσωτερικού, τα πλοία «Blue Star Ithaki», «Blue Star 1» και «Blue Star 2» τα δρομολογεί στις Κυκλάδες. Ιδρύει την θυγατρική Attica Premium Α.Ε. με σκοπό να αντιπροσωπεύσει τα πλοία. Με την εταιρία Costa Crociere δημιουργούν δύο ναυτιλιακές εταιρείες που θα δραστηριοποιηθούν στις κρουαζιέρες και στη μεταφορά επιβατών και οχημάτων με επιβατηγά-οχηματαγωγά πλοία. Με το που παραλαμβάνει τα πλοία «Superfast Ferries» δρομολογούνται σε 3 γραμμές της Αδριατικής, στη γραμμή Γερμανία - Φινλανδία, στην αγορά της Βαλτικής και στη γραμμή Σκωτίας - Βελγίου για τις καθημερινές συνδέσεις του 2001. Εκδίδει ομολογιακό δάνειο 45 εκατ. ευρώ τριετούς διάρκειας. Το «Blue Star 1» δρομολογείται στη νέα σύνδεση μεταξύ Πειραιά - Πάτμου - Λέρου - Κω - Ρόδου το 2002. Οι Επιχειρήσεις Αττικής προχωρούν στην πώληση των πλοίων «Superfast III» και «Superfast IV». H Superfast Ferries δημιουργεί μία νέα γραμμή μεταξύ της Μεγάλης Βρετανίας - Ολλανδίας. Τα πλοία «Superfast Ferries» και «Blue Star Ferries», λαμβάνουν την πιστοποίηση ISO 14001. Με την παραλαβή του τελευταίου πλοίου ολοκληρώνεται το επενδυτικό πρόγραμμα που ξεκίνησε το 1993 με την παραγγελία των «Superfast». Η Blue Star Ferries εγκαινιάζει μία νέα γραμμή μεταξύ Πειραιά - Χανίων. Συμφωνία στην πώληση των επιβατηγών-οχηματαγωγών «Superfast II», «Superfast I», «Blue Sky», «Blue Bridge» το 2003 με τις εταιρείες TT-Line, Atlantic Navigazione. Με αυτή την πώληση ολοκληρώνεται η πώληση των 23