profi EDITORIAL Αγαπητέ αναγνώστη µέσα δεν έχει τίποτα που να µε ενδιαφέρει». Πόσες IΕδώ φορές δεν έχουµε ακούσει την έκφραση αυτή από κόσµο που δεν έχει κάτσει ποτέ του να ξεφυλλίσει ένα τεύχος του Ρrofi; Και όµως, αν κανείς αφιερώσει λίγα λεπτά για να κοιτάξει τα περιεχόµενα, θα διαπιστώσει ότι σε κάθε τεύχος έχουµε θέµατα για όλα τα γούστα. Και αυτός ο µήνας δεν αποτελεί εξαίρεση. Στη «οκιµή Τρακτέρ» εξετάζουµε ένα τετρακύλινδρο µοντέλο, στις «Εντυπώσεις Οδήγησης» παρουσιάζουµε ένα νέο στρογγυλό χορτοδετικό και στον «Κτηνοτροφικό Εξοπλισµό» βλέπουµε ένα σύστηµα διαχείρισης προβατοτροφίας. Την επόµενη φορά που κάποιος σας πει ότι το Profi αφορά µόνο πανάκριβα µηχανήµατα, να είστε έτοιµοι να του απαντήσετε ότι µπορεί να αποκτήσει δωρεάν ένα τεύχος γνωριµίας, επικοινωνώντας µαζί µας µε email στο info@agronews.gr (υπεύθυνη Κατερίνα Μαντζαφού). Πρόσφατα ακούσαµε για κάποια τραγικά περιστατικά, µε ανθρώπους να πεθαίνουν εξαιτίας αναθυµιάσεων από το ενσίρωµα. Γι αυτό ιδιαίτερη προσοχή. Το διοξείδιο του αζώτου είναι ιδιαίτερα επικίνδυνο ως και 72 ώρες µετά την ενσίρωση. Καθώς είναι πιο βαρύ από τον αέρα, δεν εξατµίζεται εύκολα. Μπορεί να έχετε την εντύπωση ότι δεν θα πάθετε τίποτα να ψάξετε για το κινητό σας ή για κάποιο εργαλείο που χάσατε κάτω από το πλαστικό. Όµως αξίζει να το ρισκάρετε; Και φυσικά, Εάν χρειάζεστε αποδείξεις για το πόσο έχει εξελιχθεί η τεχνολογία των τεσσάρων κυλίνδρων στα τρακτέρ, τότε αξίζει να γνωρίσετε το Valtra N163 Direct... ιδιαίτερη προσοχή χρειάζεται και όταν εργάζεστε κοντά σε λάκους µε κοπριά. Νοµίζουµε ότι έχει υπάρξει πολλή κινδυνολογία όσον αφορά τα όρια της «Ολοσωµατικής όνησης», τα οποία θα γίνουν υποχρεωτικά από τον Ιούλιο του 2014 για τον παλιό αγροτικό εξοπλισµό. Θυµηθείτε ότι τα όρια αυτά ισχύουν για τα νέα µηχανήµατα εδώ και κάποιο καιρό και πραγµατικά δεν νοµίζουµε ότι θα επηρεάσουν τη βιοµηχανία. Αλλά θα επανέλθουµε στο θέµα αυτό παρουσιάζοντας το έγγραφο της βρετανικής υπηρεσίας ασφάλειας στην εργασία, που δίνει πρακτικές και ρεαλιστικές συµβουλές ώστε να µειώσετε την έκθεσή σας. Η οµάδα τoυ Profi Εδώ χωρούν 50 τόνοι δηµητριακών Αυτό κι αν είναι τρέιλερ... Με δέκα τροχούς και χωρητικότητα 50 τόνων εντυπωσιάζει και µόνο που το βλέπεις... profi 11/2013 3 www.profi.gr 03_PG1113_editorial.indd 3 10/29/13 9:32 PM
profi ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ profi I ΟΚΙΜΗ ΤΡΑΚΤΕΡ Valtra N163 Direct Εάν χρειάζεστε αποδείξεις για να δείτε πόσο έχει εξελιχθεί η τεχνολογία του κινητήρα τεσσάρων κυλίνδρων, τότε αξίζει να γνωρίσετε το N163 της Valtra. Η µέγιστη απόδοσή του; Οι εκπληκτικοί 171 ίπποι. Μήπως όµως αυτή η ιπποδύναµη είναι υπερβολική για ένα τρακτέρ µε κοντό µεταξόνιο; Η εφ όλης της ύλης δοκιµή του θα αποκαλύψει όλη την αλήθεια... Σελίδα 10 profi I ΕΝΤΥΠΩΣΕΙΣ Ο ΗΓΗΣΗΣ Πρέσα χόρτου κυλινδρικών δεµατιών John Deere F440R Έχοντας αφιερώσει δέκα χρόνια έρευνας στις χορτοδετικές της Σειράς 900 µε µεταβλητό θάλαµο, η Deere ανυποµονούσε να... µεταµοσχεύσει «µεταβλητά» χαρακτηριστικά στα µοντέλα σταθερού θαλάµου, γράφοντας το δικό της κεφάλαιο στην εξέλιξη των χορτοδετικών µηχανών: Όπερ και εγένετο... Σελίδα 16 profi I ΚΤΗΝΟΤΡΟΦΙΚΟΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ Εξοπλισµός διαχείρισης προβάτων Κάποτε οι φράκτες ήταν ξύλινοι, ο απαραίτητος σπάγκος µετρούνταν σε χιλιόµετρα και τα σκυλιά δέσποζαν στον αγρό. Από αυτά οι σύγχρονοι Ευρωπαίοι προβατοβοσκοί κράτησαν κάποια από τα πολύτιµα σκυλιά τους και µπορούν πλέον να απολαµβάνουν την πολυτέλεια των κινητών περιβόλων, που διατίθενται στην αγορά αγροτικού εξοπλισµού. Σελίδα 36 profi I ΤEST οκιµή τρακτέρi Valtra N163 Direct Λιγότεροι ίπποι, µεγαλύτερη ισχύς 10 Εντυπώσεις οδήγησηςi Πρέσα χόρτου John Deere F440R Νέο κεφάλαιο στις χορτοδετικές 16 Πρακτική δοκιµήi Tρακτέρ Kubota M110GX To λιοντάρι µέσα του 20 Nέο µοντέλοi Η µεγάλη πρώτη της Amazone στην κατασκευή αρότρων Και το όνοµα αυτού, Cayron 24 Aποστολή στην ΙταλίαI Στην Agrotica η πρώτη παρουσίαση στην Ελλάδα Ελεύθεροι οι νέοι ιταλικοί ταύροι 26 profi I ΡΕΠΟΡΤΑΖ Agritechnica Preview: Τι θα δούµε I Έρχονται για να µείνουν 29 profi I ΚΤΗΝΟΤΡΟΦΙΑ Εξοπλισµός διαχείρισης προβάτων I Τα πρόβατα περνούν στον επόµενο αιώνα 36 profi I ΤΕΧΝΙΚΑ Αλυσοπρίονα: Κατάλληλο για τη δική µου χρήση I Όλα σε ένα; Γίνεται; 42 profi I ΝΕΕΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΕΣ Ένα λογισµικό για διαχείριση αγροτικών εργασιών από το ΤΕΙ Σερρών I Ένας επαγγελµατίας στο smartphone σου 46 profi I SPORTS Το ένα µετά το άλλο «έσπασε» τα παγκόσµια ρεκόρ ο Σεµπάστιαν Φέτελ I Υποκλίνονται όλοι στο παιδί-θαύµα 52 profi 11/2013 4 www.profi.gr 04-05_PG1013_contents.indd 4 10/29/13 9:26 PM
04-05_PG1013_contents.indd 5 10/29/13 9:26 PM
profi News Οι τροχοί να πατάνε καλά στη γη Η εικονιζόμενη κομπίνα TX63 Plus εντοπίστηκε σε ένα χωράφι στην Ισπανία, 120 χλμ. βόρεια της Βαρκελώνης. Το πρώτο πράγμα που πρόσεξε ο φωτογράφος που περνούσε από κει ήταν ο συλλέκτης που ήταν παρκαρισμένος στην άκρη του δρόμου. Περαιτέρω έρευνα αποκάλυψε και την κομπίνα, αναποδογυρισμένη στην ακροποταμιά. Περισσότερες πληροφορίες για το διαγωνισμό λεζάντας μπορείτε να βρείτε στη σελίδα 65. Το Lely ξεχωρίζει λόγω σχεδιασμού Το εικονιζόμενο χορτοδετικό στρογγυλής μπάλας της Lely Welger εντοπίστηκε μπροστά από το εργοστάσιο της εταιρείας στη Γερμανία. Αμέσως ξεχωρίζει ο μονοκόμματος ιμάντας που στο μηχάνημα αυτό δεν είναι τεταμένος, και υποδεικνύει ότι το χορτοδοτικό δεν διαθέτει παραδοσιακή θυρίδα. Έτσι ερχόμαστε στο ερώτημα πώς ανοίγει ο θάλαμος, δεδομένου ότι τα σημεία άρθρωσης και το πλευρικό έμβολο φαίνεται ότι έχουν μικρή διαδρομή μετατόπισης. Υποθέτουμε ότι το σύστημα περιτύλιξης έχει μεταφερθεί στην πίσω προεξοχή, αλλά δεν μπορούμε να είμαστε και σίγουροι. Εντοπίσαμε άλλο ένα μηχάνημα της Lely Welger (κάτω φωτογραφία). Υπολογίζουμε ότι έχει θάλαμο 90 εκατοστών αν και δεν έχουμε πληροφορίες για το πότε και αν θα βγει στην αγορά. Πάντως, όπως μας πληροφόρησε η εταιρεία, δεν θα το δούμε στη φετινή Agritechnica. Ένα χαμόγελο 12 μέτρων για το Joker Στην Agritechnica του Νοεμβρίου, η Horsch θα αποκαλύψει πληθώρα νέων μηχανημάτων, συμπεριλαμβανομένων νέων συμπαγών δίσκων. Το Joker HD, εξοπλισμένο με δίσκους των 620 χιλιοστών, μπορεί να δουλεύει σε βάθος 20 εκατοστών αν και οι εικονιζόμενοι δίσκοι φαίνονται μικρότεροι, οπότε ίσως δεν ανήκουν στο HD. Αυτό που είναι φανερό στο συγκεκριμένο μηχάνημα είναι ότι είναι πλατύτερο από το μοντέλο των 7,5 μέτρων. Η εταιρεία όντως επιβεβαίωσε ότι πρόκειται για μηχάνημα με πλάτος εργασίας 12 μέτρων. Το βάθος ελέγχεται με δύο ζεύγη τροχών και τον κύλινδρο. profi Ι ΕΝ ΣΥΝΤΟΜΙΑ Η Claas θα εξαγοράσει πλειοψηφικό ποσοστό της κινέζικης εταιρείας Jinyee που κατασκευάζει θεριζοαλωνιστικές και ενσιρωτικά. Το 2012, η Jinyee πραγματοποίησε πωλήσεις ύψους 70 εκατ. ευρώ. Η Kongskilde εξαγόρασε την Progressive Farm Equipment, κατασκευαστή σπαρτικών και καλλιεργητών με έδρα στο Ιλινόις των ΗΠΑ. Η Kongskilde σχεδιάζει να χρησιμοποιήσει το σύστημα διανομής της Progressive Farm Equipment στη Βόρεια Αμερική. Τα πρώτα Case IH που τηρούν τα πρότυπα Stage IV/Tier 4 Final για τρακτέρ παρουσιάστηκαν από την εταιρεία. Τα ανανεωμένα Quadtrac και Steiger έχουν μέγιστη ισχύ 692 ίππων. Η Krone προσέθεσε νέα γραμμή παραγωγής για αυτοκινούμενα χορτοκοπτικά, αυξάνοντας την παραγωγική της ικανότητα από τις 300 στις 600 μονάδες. Περισσότερα νέα στη διαδικτυακή τοποθεσία www.profi.gr profi 11/2013 6 www.profi.gr 06-09_PG1113_news.indd 6 10/29/13 8:00 PM
profi Ι ΣΥΜΒΟΥΛΗ ΤΟΥ ΜΗΝΑ Ξύστρα για μέταλλο Καμιά φορά συναντάμε ένα φθαρμένο εξάρτημα μηχανής που είναι ιδανικό για μια άλλη δουλειά από εκείνη για την οποία έχει φτιαχτεί. Ένας αναγνώστης μας έστειλε αυτό το παλιό μαχαίρι χορτοκοπής που έχει μετατρέψει σε εργαλείο για την απομάκρυνση μέταλλου συγκόλλησης. Το μαχαίρι έχει συγκολληθεί σε ένα σωλήνα, ενώ διαθέτει και άνετη χειρολαβή, ώστε ο χειριστής του να μπορεί να ασκήσει την πίεση που χρειάζεται. Όλοι μιλούν για την Agrotica Ισχυρό ενδιαφέρον από μεγάλες εταιρείες μηχανημάτων, πολλαπλασιαστικού υλικού, αλλά και λιπασμάτων καταγράφεται για συμμετοχή στην επικείμενη 25η Διεθνή Έκθεση Γεωργικών Μηχανημάτων, Εξοπλισμού και Εφοδίων Agrotica, που θα ανοίξει τις πύλες της μεταξύ 30 Ιανουαρίου και 2 Φεβρουαρίου 2014, στη Θεσσαλονίκη, έχοντας ως κύριο στόχο την ανάδειξη της αγροτικής οικονομίας σε καταλύτη της εγχώριας ανάπτυξης. Info: Διεθνές Εκθεσιακό Κέντρο Θεσσαλονίκης τηλ. 2310/ 291101. Αυτό το ανθεκτικό εργαλείο αφαιρεί και το πιο επίμονο υπόλειμμα συγκόλλησης. Η Tribine θερίζει την Αμερική Η Tribine συνεχίζει τις συγκομιδές δημητριακών στην άλλη όχθη του Ατλαντικού. Το εικονιζόμενο μηχάνημα διαθέτει συλλέκτη με ιμάντα, σύστημα διαδεδομένο στις ΗΠΑ. 06-09_PG1113_news.indd 7 10/29/13 8:00 PM
profi News Νέο look για τη Zetor Η Zetor φρέσκαρε τα τρακτέρ Proxima Plus και Power. Οι βασικές αλλαγές αφορούν το σχήμα του καπό και μια οροφή καμπίνας που προσφέρει καλύτερη ευκρίνεια κατά την εργασία φόρτωσης. Ο Τσέχος κατασκευαστής ανακοίνωσε ότι από του χρόνου θα προσθέσει ένα νέο μοντέλο, το HD150, με 150 άλογα, νέα καμπίνα και μεταξόνιο κατά 100χλστ. μακρύτερο από του HSX. Τα μεγάλα σχέδια της Kverneland Ο Όμιλος Kverneland Group φιλοδοξει να διπλασιάσει τις πωλήσεις του από τα 500 εκατ. ευρώ στο 1 δισ. μέσα στα επόμενα χρόνια. Αυτό είναι το μήνυμα του διευθύνοντος συμβούλου Ingvald Lοyning. Μιλώντας σε μια συνάντηση αντιπροσώπων στις εγκαταστάσεις της εταιρείας, στο Soest της Γερμανίας, ο κ. Lοyning αποκάλυψε ότι τα έως ευρώ στις εγκαταστάσεις της εταιρείας στο Taarup της Δανίας. Περίπου 20 εκατ. ευρώ χρειάστηκαν για την εξαγορά του εργοστασίου της Gallignani στη Ραβέννα της Ιταλίας, ενώ 30 εκατ. ευρώ επενδύονται στο εργοστάσιο αρότρων στο Klepp της Νορβηγίας. Ο διευθύνων σύμβουλος τονίζει ότι η Ευρώπη θα παραμείνει η βασική Η Kverneland συνδυάζει υδραυλικά μεταβλητό πλάτος και ΙSObus σε μια εφαρμογή λογισμικού που ρυθμίζει το πλάτος των αυλακιών του αρότρου. Το σύστημα Furrow Control χρησιμοποιεί GPS για να ανοίξει και να κλείσει αυτόματα το πλάτος εργασίας του αρότρου και να εξασφαλίσει ίσιες γραμμές ακόμα και στο σκοτάδι. Προς το παρόν είναι διαθέσιμο μόνο σε ημιφερόμενα άροτρα. Η καινοτομία θα παρουσιαστεί στην Agritechnica του Νοεμβρίου. Η Valtra επεκτείνει τη σειρά Ν Η Valtra λανσάρει μια τετρακύλινδρη έκδοση του Ν103, για να συμπληρώσει το τρικύλινδρο μοντέλο που έκανε το ντεμπούτο του πέρυσι. Προφανώς οι αγρότες σε κάποιες αγορές διστάζουν να επενδύσουν τα χρήματά τους σε έναν κινητήρα με μικρότερες δυνατότητες, ενώ το σύστημα ψύξης στο τρικύλινδρο Ν103 δεν αφήνει χώρο για εμπρόσθιο δυναμοδότη. Η σειρά Ν εμπλουτίστηκε και με τα μοντέλα N123 Direct και Versu. Σε αντίθεση με τα υπάρχοντα HiTech 3 και 5 τα οποία διαθέτουν κινητήρα 4,4 λίτρων, η νέα έκδοση έχει κινητήρα 4,9 λίτρων, τον ίδιο με τα μοντέλα N143/N163. Ελαφρύτερο πάτημα στο χωράφι H Vaderstad λέει ότι τα νέα ελαστικά στις σπαρτικές Rapid αυξάνουν το αποτύπωμα κατά 26%. Η αλλαγή στο σχεδιασμό του πέλματος βελτιώνει τον αυτοκαθαρισμό, ενώ ο ανανεωμένος σκελετός επιτρέπει στα ελαστικά να εργάζονται σε χαμηλότερη πίεση 1,5 bar, έναντι 1,8 bar του παλιού μοντέλου. Για τους αγρότες που εργάζονται σε πυριτιολιθικά εδάφη, υπάρχει μια έκδοση υψηλής αντοχής με Kevlar στα ελαστικά. Τα ελαστικά αυτά μπορούν να προσαρμοστούν σε παλιότερες σπαρτικές με το νέο System Disc Η τετρακύλινδρη έκδοση του Valtra N103 θα αρέσει στους χρήστες που χρειάζονται εμπρόσθιο δυναμοδότη. Ο συμπλέκτης HiTrol είναι προαιρετικός και πλέον διατίθεται και στα τρικύλινδρα N93 και N103. Aggressive (SDA). Η βασική διαφορά είναι ότι το SDA διαθέτει μεγαλύτερο δίσκο 450 χλστ. που περιστρέφεται σε γωνία 15 ο. Αυτό επιτρέπει εργασία σε μεγαλύτερο βάθος, για παράδειγμα στο κεφαλάρι ή όταν γίνεται κατεργασία απευθείας στην καλαμιά. Η μεγαλύτερη γωνία επιτρέπει τη μετακίνηση περισσότερου εδάφους όταν οι δίσκοι εργάζονται σε μικρό βάθος. Τα δόντια έχουν μετατοπιστεί στο μπροστινό μέρος της μηχανής έτσι ώστε ο χειριστής να έχει καλύτερο έλεγχο του τι συμβαίνει. τώρα σχέδια ανάπτυξης της εταιρείας είχαν σκοντάψει στην έλλειψη χρηματοδότησης. Όμως από τότε που ανέλαβε η Kubota, δεν υπάρχουν οικονομικοί περιορισμοί. Η Kverneland σκοπεύει να επενδύσει γύρω στα 100 εκατ. ευρώ μέσα στα επόμενα τρία χρόνια για την ενίσχυση των παραγωγικών της εγκαταστάσεων. Από αυτό το ποσό, 10 εκατ. ευρώ έχουν ήδη επενδυθεί για μια νέα γραμμή βαφής στο Soest της Γερμανίας και άλλα 15 εκατ. αγορά για τα προϊόντα της KV, ωστόσο η εταιρεία προσπαθεί να ενισχύσει την παρουσία της και σε άλλα μέρη του κόσμου, όπως τη Ρωσία, την Ασία και ιδίως την Κίνα. Από φέτος το φθινόπωρο, το δίκτυο αντιπροσώπων της Kubota στη Βόρεια Αμερική, που αποτελείται από 1000 σημεία πώλησης, θα έχει πρόσβαση σε ορισμένα προϊόντα της Kverneland, όπως μικρά χορτοκοπτικά, τα οποία θα πωλούνται με την επωνυμία Kubota. Ο καλύτερος αυτοκαθαρισμός και η χαμηλότερη πίεση των ελαστικών είναι από τα πλεονεκτήματα των ανανεωμένων μοντέλων της Vaderstad. profi 11/2013 8 www.profi.gr 06-09_PG1113_news.indd 8 10/29/13 8:00 PM
Η Deere ανανεώνει τα μικρά της τρακτέρ Η John Deere εισάγει 27 νέα μοντέλα ιπποδύναμης από 80 ως 120 ίππων. Η σειρά χαμηλής ιπποδύναμηςσυμπεριλαμβάνει τα 6090MC, 6100MC και 6110MC, από τους 90 ως τους 110 ίππους, τα οποία βγαίνουν και με πιο πλούσιο εξοπλισμό σε εκδόσεις RC. Κοινά και στις δύο εκδόσεις είναι το μεταξόνιο των 2,4 μέτρων και ο 4κύλινδρος κινητήρας των 4,5 λίτρων, προδιαγραφών Stage IIIB/, με EGR, DPF, DOC και τούρμπο μεταβλητής γεωμετρίας. Τα τρακτέρ MC διαθέτουν κιβώτιο PowerQuad Plus, ενώ το υδραυλικό σύστημα έχει αντλίες που με παροχή 65 με 80 λίτρα το λεπτό τροφοδοτούν ως και τέσσερις βαλβίδες με ανυψωτική ικανότητα 5.600 κιλών. Τα μοντέλα RC διαθέτουν περισσότερες επιλογές στο σύστημα μετάδοσης, με κιβώτια AutoQuad Plus ή AutoQuad Plus Ecoshift και αυξητικό σύστημα ισχύος 10 ίππων. Το υδραυλικό σύστημα μπορεί να παρέχει ως και 114 λίτρα το λεπτό ενώ η μπροστινή ανάρτηση TLS είναι προαιρετική. 06-09_PG1113_news.indd 9 10/29/13 8:00 PM
profi ΟΚΙΜΗ ΤΡΑΚΤΕΡ Valtra N163 Direct 126 kw/171 ίπποι/169 PS Λιγότεροι ίπποι, µεγαλύτερη ισχύς Εάν χρειάζεστε αποδείξεις για να δείτε πόσο έχει εξελιχθεί η τεχνολογία του κινητήρα τεσσάρων κυλίνδρων, τότε αξίζει να γνωρίσετε το N163 της Valtra. Η µέγιστη απόδοσή του; Οι εκπληκτικοί 171 ίπποι. Μήπως όµως αυτή η ιπποδύναµη είναι υπερβολική για ένα τρακτέρ µε κοντό µεταξόνιο; Η εφ όλης της ύλης δοκιµή του στις επόµενες σελίδες θα αποκαλύψει όλη την αλήθεια... δεν µπορεί να αντικαταστήσει τον κυβισµό; Αυτός ήταν ο παραδοσιακός τρόπος σκέψης όσον αφορά τους κινητήρες. Αλλά τα τελευταία χρόνια έχου- IΤίποτα µε δει τους κατασκευαστές να «στραγγίζουν» όλο και περισσότερη ισχύ από κινητήρες µικρότερου κυβισµού και, ως µέρος αυτής της τάσης, τα τρακτέρ των τεσσάρων κυλίνδρων ανεβάζουν τον πήχη. Χωρίς αµφιβολία, σύντοµα θα χτυπήσουν την πόρτα των 200 ίππων. Η Valtra βρίσκεται στις πρώτες γραµµές αυτού του αγώνα και για του λόγου το αληθές η ναυαρχίδα της N163 των τεσσάρων κυλίνδρων καµαρώνει για τα 126 kw/ 171 ίππους/169 PS από ένα µπλοκ µόλις 4,9 λίτρων. Η µονάδα AGCO Power (ή Sisu για τους φανατικούς της Valtra) 49AWI-4V περιλαµβάνει ηλεκτρικό ψεκασµό common-rail, τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο και συνδυασµό οξειδωτικού καταλύτη ντίζελ και SCR µε χρήση AdBlue για την κάλυψη του προτύπου Stage IIIB ή Tier 4i, ανάλογα µε την πλευρά του Ατλαντικού που βρισκόµαστε. Η ονοµαστική ισχύς του µοντέλου πρέπει να είναι 117kW/159 ίπποι/157ps κατά ISO14396 και ενίσχυση έως 126kW/171 ίπποι/169ps όταν ενεργοποιείται το Sigma Power. Για να ξεκινήσουµε τη δοκιµή του τρακτέρ µας, πρώτη στάση για το N163 Direct ήταν το δυναµόµετρο DLG, όπου το αποτέλεσµα σε ονο- µαστικές στροφές έφτασε τα 94,6 kw/129,0 ίππους/127,4 PS στον άξονα και το ενισχυµένο αποτέλεσµα χτύπησε τα 116,4 kw/158,0 ίππους/156,1 PS. Τα δεδοµένα αυτά είναι εξαιρετικά. Η αύξηση στην ισχύ οφείλεται στην καµπύλη ισχύος του κινητήρα, η οποία εµφανίζει αύξηση ροπής σχεδόν 52%, ενώ οι στροφές του κινητήρα πέφτουν µόνο κατά 27% και υπάρχει µια σταθερή ζώνη ισχύος σχεδόν 32%. Η µέγιστη ροπή των 666Nm αποτελεί νέο ρεκόρ για τους τέσσερις κυλίνδρους. Αλλά για την παραγωγή ισχύος πρέπει να καεί πετρέλαιο και η σειρά N τα καταφέρνει µε 262 γρ./ kwh στις ονοµαστικές στροφές και 239 γρ./kwh για τη µέγιστη έξοδο δυναµοδότη -και τα δύο µέτρια αποτελέσµατα. Εκτός από το πετρέλαιο, το τρακτέρ καταναλώνει επιπλέον 15 γρ./kwh AdBlue. Παρόµοια αποτελέσµατα επιτεύχθηκαν κατά τις µετρήσεις ισχύος ράβδου ρυµούλκησης, µε 316 γρ./kwh στις ονοµαστικές στροφές και 273 γρ./ kwh στη µέγιστη έξοδο -σχετικά υψηλές καταναλώσεις καυσίµου για ένα µοντέλο Stage ΙΙΙΒ. Τα παραπάνω αποτελέσµατα επιβεβαιώθηκαν στις µετρήσεις Powermix, µε το µέσο όρο του Ν να είναι 294 γρ./kwh, κατά σύµπτωση ένα αποτέλεσµα σχεδόν ίδιο µε τον τρέχοντα µέσο όρο όλων των τρακτέρ που έχουµε δοκιµάσει µέχρι στιγµής. Η διαφορά ήταν µόλις 1 γρ./kwh παραπάνω. Αξίζει επίσης να σηµειωθεί ότι η κατανάλωση AdBlue του N163 της δοκιµής ήταν στην χαµηλή κατηγορία, στα 17 γρ./kwh. Το συµπέρασµα ήταν ότι το ντεπόζιτο καυσίµου 230 λίτρων και το ντεπόζιτο AdBlue 27 λίτρων είναι ένα αξιοπρεπές ταίριασµα, αν και θα προτι- µούσαµε ένα µεγαλύτερο ντεπόζιτο καυσίµου για να είναι σίγουρο ότι το τρακτέρ θα τα κατάφερνε σε µια σκληρή ηµέρα δουλειάς. Το Direct CVT έχει αναπτυχθεί αποκλειστικά στη Valtra, διαχωρίζοντάς το από την υπόλοιπη οικογένεια της AGCO. Το κιβώτιο παρέχει τέσσερις περιοχές πορείας: A σε 0-8 χλµ./ώρα, 10-15_PG1113_tt_ValtraN163.indd 10 10/29/13 7:48 PM
10-15_PG1113_tt_ValtraN163.indd 11 10/29/13 7:48 PM
profi ΟΚΙΜΗ ΤΡΑΚΤΕΡ -20% -10% 0 +10% +20% Εργασία ρυµούλκησης: Μέση κατανάλωση καυσίµου 294 γρ./kwh και 11,26 λίτρα/εκτάριο 1 Βαριά Άροτρο (100% φορτίο) Καλλιεργητής 2 Μέτρια βαριά Άροτρο (60% φορτίο) Καλλιεργητής Εργασία pto: Μέση κατανάλωση καυσίµου 289 γρ./kwh και 3,30 λίτρα/εκτάριο 3 Βαριά Μηχανοκίνητη σβάρνα (100% φορτίο) Χορτοκοπτική 4 Μέτρια βαριά (70% φορτίο) 5 Ελαφριά (40% φορτίο) Μικτή εργασία: 6 ιανοµέα κοπριάς 7 Χορτοδετική 8 Μεταφορά 1) Powermix Valtra N163 Powermix 294g/kWh Μηχανοκίνητη σβάρνα Χορτοκοπτική Μηχανοκίνητη σβάρνα AdBlue-Mittelwert Χορτοκοπτική 22,5 g/kwh und 0,64 l/ha Μέση κατανάλωση καυσίµου 108 γρ./kwh και 4,25 λίτρα/εκτάριο B σε 0-17 χλµ./ώρα, C σε 0-26 χλµ./ώρα και D σε 0-50 χλµ./ώρα. Μια χρήσιµη βελτίωση θα ήταν αν το σύστηµα υποδείκνυε στον χειριστή ποια από τις τέσσερις περιοχές θα ήταν καταλληλότερη για την εργασία σε κάθε περίπτωση. Η Valtra προτείνει οι χειριστές να επιλέγουν Α για βαριά εργασία ρυµούλκησης σε χαµηλές ταχύτητες, Β για εργασίες φόρτωσης, ενώ οι C και D θα πρέπει να καλύπτουν όλες τις υπόλοιπες εργασίες. Για τη δοκιµή ισχύος ράβδου ρυµούλκησης εργαστήκαµε µε το N163 στην περιοχή Β, µε αποτέλεσµα 79,1 kw/106,0 ίπποι/104,8 PS στις ονο- µαστικές στροφές και 95,4 kw/127,9 ίπποι/126,4 PS στην µέγιστη ισχύ εξόδου. Για να δουλέψει µε το τρακτέρ µε κιβώτιο Direct, ένας αµύητος οδηγός µπορεί να ανέβει και να ξεκινήσει µε σχετική ευκολία. Αλλά αν πρόκειται για τη βέλτιστη λειτουργία του «N», µια εισαγωγή στο ευρύ φάσµα των διαθέσιµων λειτουργιών είναι απαραίτητη. Ο αριθµός των επιλογών που εµφανίζονται ως 0 g/kwh 50 AdBlue 19,4 γρ./kwh και 0,56 λίτρα/εκτάριο AdBlue 15,6 γρ./kwh και 0,16 λίτρα/εκτάριο AdBlue 16,3 γρ./kwh και 0,18 λίτρα/εκτάριο 17.0g/kWh Στην εργασία ρυµούλκησης οι καταναλώσεις καυσίµου Powermix του Valtra N163 είναι ελαφρώς χειρότερες από το µέσο αποτέλεσµα γι αυτόν τον τύπο εργασίας, αλλά και πάλι είναι ελαφρώς καλύτερα στην εργασία δυναµοδότη και τη µεικτή εργασία απ τις τιµές µέσου όρου. Συνεπώς, το αποτέλεσµα Powermix είναι για την κατανάλωση ντίζελ περίπου 0,4% χαµηλότερο από το αποτέλεσµα µέσου όρου (295 g/kwh). Η κατανάλωση AdBlue έφτασε κατά µέσο όρο τα 4,4 λίτρα ανά 100 λίτρα ντίζελ. Τα στοιχεία του πίνακα δείχνουν τα αποτελέσµατα µέσου όρου στις κατηγορίες εργασίας µε φορτίο και pto και σύνθετης εργασίας, µετρώντας την κατανάλωση καυσίµου σε γραµµάρια ανά κιλοβατώρα και σε λίτρα ανά εκτάριο. Η κίτρινη γραµµή στο αριστερό διάγραµµα υποδεικνύει το µέσο όρο όλων των αποτελεσµάτων που προήλθαν από τις προηγούµενες δοκιµές. Το µήκος των ράβδων υποδεικνύει κατά πόσο η απόδοση του τρακτέρ σε αυτόν τον τύπο εργασίας είναι καλύτερη (πράσινο) ή χειρότερη (κόκκινο) σε σύγκριση µε το µέσο αποτέλεσµα όλων των υποψηφίων. 1) Τα αποτελέσµατα από τις δοκιµές κύκλου µεταφοράς δεν έχουν δηµοσιευτεί ακόµα. µικρά έγχρωµα εικονίδια στην οθόνη του µπράτσου, µπορεί να είναι υπερβολικά µεγάλος και κυµαίνεται από τη ρύθµιση επιθετικότητας της ρεβέρσας µέχρι την αύξηση των στροφών κινητήρα όταν λειτουργεί το υδραυλικό σύστηµα. Σε σχέση µε τον προκάτοχό του, ο χειριστής µπορεί τώρα ρυθµιστεί τη σχέση ταχύτητας πορείας/ όπισθεν, ενώ το όριο φορτίου του κινητήρα είναι τώρα στο ταµπλό στην πλευρά της κονσόλας. Ο έλεγχος κιβωτίου ταχυτήτων, επίσης, έχει βελτιωθεί από την τελευταία δοκιµή του N142, αλλά κατά τη γνώµη µας υπάρχει ακόµα περιθώριο για περαιτέρω µικρορυθµίσεις. Κατ αρχάς, το αναλογικό κοντέρ στο ταµπλό είναι καλό µόνο για χοντρικές µετρήσεις, επειδή υπάρχει µόνο ένας δείκτης µεταξύ 0 και 10 χλµ./ώρα. Η συνδυασµένη ένδειξη που εµφανίζει την τρέχουσα περιοχή ταχυτήτων και τη σχέση είναι πολύ µικρή, καθιστώντας τη σχεδόν άχρηστη όπως και το λογότυπο της Valtra στην οθόνη. Πολλοί χειριστές θα το έβρισκαν χρήσιµο να Ο τετρακύλινδρος 4,9 λίτρων κινητήρας αποδίδει µια εξαιρετική καµπύλη ισχύος αλλά µόνο µέτρια κατανάλωση καυσίµου. Στα πλαίσια του προτύπου Stage IIIB/Tier 4i υπάρχει ένας συνδυασµός καταλυτών SCR και DOC. Tεχνικά χαρακτηριστικά I Κινητήρας I 120kW/163 ίπποι στις 2.200 σ.α.λ., 126kW/171 ίπποι µέγιστη ενισχυµένη ισχύς, τετρακύλινδρος AGCO Power 49 AWI-4V, συµβατός µε Stage IIIB/Tier 4i µε χρήση τεχνολογίας οξειδωτικού καταλύτη ντίζελ και SCR µε έγχυση AdBlue. Ντεπόζιτο 230 λίτρων, ντεπόζιτο AdBlue 27 λίτρων Κιβώτιο µετάδοσης I Απείρως µεταβλητό από 0-50 χλµ./ώρα µε τέσσερις περιοχές πορείας, powershuttle, έλεγχο σταθερής πορείας Ηλεκτρικά I Ηλεκτρικά Μπαταρία 12V, 175 αµπέρ, δυναµό 150 αµπέρ, µίζα 3,0kW/4,0 ίππων Φρένα I Υγρά πολύδισκα φρένα πίσω, υδραυλική ενεργοποίηση, ενεργοποίηση τετρακίνησης στον µπροστινό άξονα, υδραυλικό φρένο στάθµευσης, στάνταρ σύστηµα αερόφρενωνηλεκτρικά 12V, µπαταρία 110 amp, εναλλάκτης 90 amp, ισχύς µίζας 3 kw/4 ίπποι Υδραυλικό σύστηµα I Αντλία δίσκων 115 λίτρων/λεπτό, επιλογή 160 λίτρων/λεπτό, 205 bar, στάνταρ επτά αναλογικές βαλβίδες µε χρονικό έλεγχο και έλεγχο παροχής. 47 λίτρα διαθέσιµου λαδιού Σέρβις και συντήρηση I εκατρία λίτρα λάδι κινητήρα (διαστήµατα των 500 ωρών), 60 λίτρα βαλβολίνης (2.000 ώρες). 65 λίτρα υδραυλικού λαδιού (1.000 ώρες), 22 λίτρα ψυκτικού υγρού profi 11/2013 12 www.profi.gr 10-15_PG1113_tt_ValtraN163.indd 12 10/29/13 8:34 PM
έχουν βασικές πληροφορίες, όπως τις στροφές του κινητήρα, τις στροφές του δυναµοδότη και την ακριβή ταχύτητα εµπροσθοπορείας να εµφανίζονται συνεχώς στην ίδια θέση, π.χ. στο ταµπλό. Προς το παρόν, αυτές οι λεπτοµέρειες µπορούν Η δύναµη ανύψωσης είναι µεγαλύτερη από 6.000daN, ικανοποιητικό αποτέλεσµα για ένα τρακτέρ των 170 ίππων. Η υδραυλική ισχύς είναι επίσης επαρκής στο N163, µε παροχή 163 λίτρα/λεπτό. να εµφανιστούν στην οθόνη στο ταµπλό, στο µπράτσο ή στην κολόνα Α. Στα θετικά στοιχεία, η εξαιρετική ρεβέρσα διαθέτει έναν ενσωµατωµένο φρένο στάθµευσης και επίσης µειώνει τις στροφές στο ρελαντί του κινητήρα µόλις συµπλεχθεί -ένα οικείο γνώρισµα για τα τρακτέρ της Valtra. Όσο για τις µνήµες ταχύτητας και τα χειριστήρια σταθερής πορείας, η ταχύτητα σταθερής πορείας πάντα σχετίζεται µε τη ρυθµισµένη σχέση ταχύτητας του πεντάλ πορείας, ο µοχλός για τον οποίο ουσιαστικά κρύβεται στην πλευρά του µπράτσου όπου υπάρχει πραγµατικός κίνδυνος να αλλάξει θέση κατά λάθος. Για την ενεργοποίηση της µνήµης στροφών κινη- τήρα, οι χειριστές θα πρέπει να βρουν το σωστό κουµπί µεταξύ οκτώ όµοιων κουµπιών στο µπράτσο και, στη συνέχεια, να βρουν το χειριστήριο µνήµης ταχύτητας, που και πάλι είναι ένα από τέσσερεις όµοιους διακόπτες. Η εταιρεία εξηγεί ότι αυτό το τελευταίο βήµα δεν είναι πλέον αναγκαίο στα τρακτέρ που βγαίνουν πλέον από τη γραµµή παραγωγής, καθώς τώρα υπάρχει ξεχωριστό κουµπί γι αυτήν τη λειτουργία. Η Valtra προσθέτει ότι από τότε που έγινε η δοκιµή του Profi, τα κουµπιά στροφών κινητήρα και σταθερής πορείας έχουν γίνει πιο ευδιάκριτα και έχουν τοποθετηθεί για περισσότερη άνεση στο µπράτσο. Οι επιλογές των στροφών δυναµοδότη είναι περιορισµένες, 540/1.000 ή 540E/1.000. Και παραµένοντας στα θέµατα του πίσω άξονα, ο σύνδεσµος στο τρακτέρ της δοκιµής µπορεί να ρυθµιστεί για αυτόµατη αποσύµπλεξη του δυναµοδότη καθώς οι βραχίονες ανύψωσης ανέβαιναν αλλά δεν συµπλεκόταν πάλι κατά το κατέβασµα, που είναι ιδιαίτερα ενοχλητικό. Επίσης η επιλογή µη αυτόµατης ενεργοποίησης/απενεργοποίησης του δυναµοδότη profi 10/2013 14 www.profi.gr 10-15_PG1113_tt_ValtraN163.indd 13 10/29/13 7:48 PM
profi ΟΚΙΜΗ ΤΡΑΚΤΕΡ Η υδραυλική απόδοση σίγουρα δεν αποτελεί θέµα σε αυτό το Valtra. Το τρακτέρ της δοκιµής µας είχε την προαιρετική αντλία δίσκων 160 λίτρων/λεπτό και κατάφερε να παρέχει 163 λίτρα/ λεπτό στους συνδέσµους. Αυτή η υψηλή παροχή συνοδεύτηκε από απόδοση 47,4 kw και παροχή λαδιού 47 λίτρων. Ακόµα και τα τρακτέρ µε στάνταρ εξοπλισµό διαθέτουν συνδέσµους Ρower Βeyond, τέσσερεις αναλογικά ελεγχόµενες βαλβίδες και µια πρόσθετη απλή βαλβίδα σταθερής ροής on/off. Η µόνη παραφωνία είναι η δυσκολία σύνδεσης των υδραυλικών σωλήνων όταν στέκεσαι στο πλάι του τρακτέρ, καθώς οι σύνδεσµοι έχουν τοποθετηθεί σε κάθε πλευρά του επάνω βραχίονα. Παραµένοντας στο πίσω µέρος, η σύνδεση κατάφερε 6.489daN στο σταθµό δοκιµής DLG. Αν και οι καµπύλες του γραφήµατος που προέκυψε κατά τη δοκιµή είναι µάλλον οριζόντιες, οι τέσσερις τρύπες στους βραχίονες ανύψωσης για µετακίνηση των ράβδων ανύψωσης παρέχουν επαρκή ευελιξία για χειρισµό ακόµα και µιας πολύ βαριάς σπαρτικής. Όσο για τη λειτουργία του συστήµατος, θα εκτι- µούσαµε έναν ρυθµιζόµενο δακτύλιο ή εγκοπές Το ταµπλό περιλαµβάνει µερικούς µικρούς αναλογικούς µετρητές και το χοντρό τιµόνι µε το λογότυπο της Valtra παρέχει άνετη οδήγηση. Το µπράτσο και η πλευρική κονσόλα είναι γεµάτα, ενώ τα όµοια κουµπιά/ενδείξεις δίνουν πρόσθετη περιπλοκότητα για τους οδηγούς που δεν είναι εξοικειωµένοι Επίσης, ορισµένα από τα εικονίδια θα µπορούσαν να είναι λίγο µεγαλύτερα. δεν είναι η πιο πρακτική. Εάν επιθυµείτε πλήρως αυτόµατη διακοπή/έναρξη, θα πρέπει να ρυθµίσετε τη λειτουργία αυτή ως µέρος της ακολουθίας άκρης χωραφιού. Ευτυχώς, η Valtra έχει ενηµερώσει από τότε το λογισµικό, το οποίο επιτρέπει τώρα µια απλή διακοπή/έναρξη του δυναµοδότη µέσω του συνδέσµου: Απλά εξαιρετικό. Αν και η σχεδίαση της καµπίνας αρχίζει να δείχνει την ηλικία της, η άνεση του οδηγού είναι καλή και η στάθµη θορύβου είναι χαµηλή. για το χειριστήριο βάθους στο µπράτσο -απλά για να δώσει λίγη περισσότερη καθοδήγηση ως προς τη θέση του χειριστηρίου. Στο εσωτερικό της καµπίνας Valtra, το N163 έχει καλό φινίρισµα, µολονότι ορισµένοι παρατηρητές µπορεί να δηλώσουν ότι η σχεδίαση έχει αρχίσει να δείχνει την ηλικία της: Έξι κολόνες, περιορισµένη καλυµµένη αποθήκευση, µια άβολη θέση συνεπιβάτη και µια µικρή οθόνη στο δεξιό µπράτσο. Οι χειριστές που περίµεναν ένα joystick ή πλήκτρα ISObus θα απογοητευθούν. Από την άλλη, ωστόσο, το µοντέλο N διατίθεται µε εργοστασιακά εγκατεστηµένο σύστηµα όπισθεν TwinTrac. Η άνεση του οδηγού είναι αρκετά 10-15_PG1113_tt_ValtraN163.indd 14 10/29/13 7:49 PM
καλή, σε µεγάλο βαθµό χάρη στην αποτελεσµατική ανάρτηση µπροστινού άξονα. Το συνολικό µεικτό βάρος 11 τόνων σηµαίνει ότι αυτό το τρακτέρ των 6,7 τόνων µπορεί να µεταφέρει το εύλογο ωφέλιµο φορτίο των 4,3 τόνων. Η ακτίνα στροφής δεν είναι και τόσο εντυπωσιακή, 12,40 µέτρα, µια µέτρια τιµή για ένα τρακτέρ τεσσάρων κυλίνδρων (εµπρός ελαστικά 540/65 R28 µε µετατρόχιο 1,94 µέτρα). Σύνοψη: Το Valtra N163 µας εντυπωσίασε µε την καµπύλη ισχύος του κινητήρα του, ενώ η κατανάλωση καυσίµου δεν ήταν καλύτερη από τον µέσο όρο. Τα χαρακτηριστικά απόδοσης του υδραυλικού συστήµατος ήταν εξαιρετικά, ωστόσο υπάρχει ακόµα περιθώριο η Φιλανδική εταιρεία να βελτιώσει τη διάταξη του υδραυλικού συστήµατος -σύνδεσµοι στην µία πλευρά για παράδειγµα- και τη λειτουργία/χειρισµό του. Και στο θέµα χειρισµού του τρακτέρ, θα µπορούσαµε να παρατηρήσουµε ότι υπάρχουν πιο εύχρηστα συστήµατα CVT στην αγορά. Η πόρτα της καµπίνας ανοίγει διάπλατα και είναι εύκολο να την τραβήξεις για να την κλείσεις. Ένα ερώτηµα που µας απασχόλησε κατά τη διάρκεια της παρούσας δοκιµής είναι αν τελικά η ευρωπαϊκή αγορά τρακτέρ είναι έτοιµη για ένα τετρακύλινδρο των 171 ίππων; Η απάντηση αυτή δεν είναι εύκολη αλλά αν σκεφτού- µε ότι το προηγούµενο κορυφαίο µοντέλο της σειράς, το N142, είχε τις περισσότερες πωλήσεις στη σειρά N και αυτό και µόνο πρέπει να αποτελεί καλή ένδειξη της ζήτησης -µαζί µε το γεγονός ότι η Valtra πουλάει σχεδόν τόσα τετρακύλινδρα, όσο και εξακύλινδρα τρακτέρ από τις σειρές της. Η σειρά N είναι εµφανώς µια εξαιρετικής σηµασίας σειρά µοντέλων για τη φινλανδική εταιρεία και, για να είµαστε δίκαιοι, δεν µπορούµε να σκεφτούµε κάποιον λόγο γιατί οι αγοραστές του N142 δεν θα δελεαστούν από την αύξηση στην ισχύ και την απόδοση του N163 όταν έρθει η ώρα να αντικαταστήσουν το τρακτέρ τους. Ta τρακτέρ της Valtra διαθέτει στην ελληνική αγορά η Καρίντης Νέτας ΑΕ (τηλ. 2310/519995) Περισσότερες λεπτοµέρειες από τη δοκιµή µας στο χωράφι Εδώ δεν συνοψίζουµε την αξιολόγησή µας αλλά παραθέτουµε µια λίστα µε θετικά και λιγότερο θετικά σηµεία. Συν Το καπό έχει κλειδαριά Τα χειριστήρια του συνδέσµου έχουν πολύ καλή διάταξη Οι πόρτες κλείνουν εύκολα συν Πλούσια επιλογή χειριστηρίων στο φτερό για σύνδεσµο, δυναµοδότη και τις δύο βαλβίδες - παρότι τα κουµπιά βρίσκονται στη µικρή πλευρά. Επίπεδο δάπεδο καµπίνας Μεγάλος εσωτερικός καθρέφτης συν Το µπροστινό σύστηµα ανάρτησης χρησιµοποιεί µια δοκό άξονα και παρέχει εξαιρετική αίσθηση. Πλην Είναι πολύ εύκολο να µπερδέψετε τις τάπες καυσίµου και AdBlue Λίγα καλυµµένα σηµεία αποθήκευσης Το µοτέρ υαλοκαθαριστήρων εµποδίζει το οπτικό πεδίο Ο εντοπισµός της πρίζας φωτισµού ρυµούλκας είναι δύσκολος Οι υδραυλικοί σωλήνες κρύβουν την πινακίδα πλην Οι υδραυλικές βαλβίδες συνδέονται δύσκολα καθώς βρίσκονται στις δύο πλευρές του επάνω συνδέσµου. συν Η ρεβέρσα διαθέτει φρένο στάθµευσης, το οποίο µειώνει τις στροφές στο ρελαντί του κινητήρα. πλην Το κάθισµα συνοδηγού είναι βασικό και δύσκολα αναδιπλώνεται. εν φαίνεται άνετο και δεν είναι. πλην Η αποθήκευση του µπροστινού επάνω συνδέσµου θέλει λίγη δουλειά. profi 11/2013 15 www.profi.gr 10-15_PG1113_tt_ValtraN163.indd 15 10/29/13 8:34 PM
profi ΕΝΤΥΠΩΣEIΣ Ο ΗΓΗΣΗΣ Πρέσα χόρτου κυλινδρικών δεµατιών John Deere F440R Νέο κεφάλαιο στις χορτοδετικές Έχοντας αφιερώσει δέκα χρόνια έρευνας στις χορτοδετικές της Σειράς 900 µε µεταβλητό θάλαµο, η Deere ανυποµονούσε να... µεταµοσχεύσει «µεταβλητά» χαρακτηριστικά στα µοντέλα σταθερού θαλάµου, γράφοντας το δικό της κεφάλαιο στην εξέλιξη των χορτοδετικών µηχανών: Όπερ και εγένετο... Για τη σεζόν του 2014, η John Deere παρουσιάζει τη σειρά χορτοδετικών 440, που θα διατίθεται στις εκδόσεις M και R. την ανακοίνωση της κυκλοφορίας των νέων χορτοδετικών 440 µε σταθερό θάλαµο, η John Deere IΜετά δικαιολόγησε την επιλογή της µε τη χρήσιµη πληροφορία ότι µπορεί µεν η συνολική αγορά χορτοδετικών κυλινδρικών δεµατιών στην Ευρώπη να εκτιµάται στις 13.500 µονάδες µε τα µηχανήµατα µε µεταβλητό θάλαµο να προπορεύονται ελάχιστα στις πωλήσεις, όµως αυτή η διαφορά έχει αρχίσει να µειώνεται και η τάση αυτή δείχνει ότι θα συνεχιστεί. Επίσης, µόνο το 10% των πωλήσεων αντιστοιχεί στις πωλήσεις µηχανηµάτων που συνδυάζουν χορτοδετική/συσκευαστική λειτουργία, αν και σε ορισµένες αγορές, όπως η Νορβηγία, αυτό το ποσοστό φτάνει το 60%. Ας µιλήσουµε τώρα για τη νέα σειρά F440, που αντιπροσωπεύει τη µεγαλύτερη ανανέωση στις χορτοδετικές σταθερού θαλάµου της Deere από τότε που η εταιρεία εισήλθε σε αυτόν τον τοµέα µε τα 565 και 575 το 1995. Τα τελευταία 15 χρόνια, η σειρά έχει υποστεί µικρές µετατροπές, ώστε να βελτιωθούν η αξιοπιστία και η απόδοσή της, για να καταλήξει τελικά στα τωρινά 623 και 644. Η αρίθµηση των µοντέλων για το νέο F440 είναι εµπνευσµένη από τη σειρά τρακτέρ της Deere, όπου το F δηλώνει τον σταθερό θάλαµο, το 44 το πλάτος του δεµατιού και τη διάµετρο σε πόδια (1 πόδι ίσον 30,48 εκ.) και το 0 δείχνει τη γενιά του εν λόγω µηχανήµατος. Στο τέλος υπάρχει το M για τη µεσαία έκδοση, που κυκλοφορεί σε δύο «γεύσεις»: Τη MultiCrop και τους επτά κυλίνδρους της συν ένα profi 11/2013 16-19_PG1113_di_JD_round_baler.indd 30 10/29/13 7:54 PM
σύστηµα µε 32 ράβδους και αλυσίδες για το πίσω µέρος ή τη Silage Special µε τους 17 κυλίνδρους της. Εκτός από αυτά, το κορυφαίο µοντέλο R απευθύνεται στην αγορά εργοληπτών αγροτικών εργασιών. Επιπλέον υπάρχει και το µηχάνηµα Ε, που αναφέρεται ότι είναι µια χορτοδετική χαµηλών προδιαγραφών που απευθύνεται σε αγρότες µε µικρότερα αγροκτήµατα που θέλουν να κάνουν µόνοι τους τη δουλειά τους. Επίσης, στη σειρά ανήκει η χορτοδετική/συσκευαστική C440R, αλλά όσον αφορά την τεχνολογία δεµατιάσµατος, στην πραγµατικότητα πρόκειται για ένα F440R µε συσκευαστική. Εποµένως, µήπως το F440 δεν είναι τίποτα παραπάνω από µια άσκηση αλλαγής αριθµών στα µηχανήµατα µε την προσθήκη µερικών πάνελ µε καµπύλες; Στην πραγµατικότητα όχι. Έχοντας αφιερώσει µια δεκαετία στην ανάπτυξη των χορτοδετικών της σειράς 900 µε µεταβλητό θάλαµο, η Deere ανυποµονούσε να παρουσιάσει µερικά νέα «µεταβλητά» χαρακτηριστικά στα µοντέλα σταθερού θαλάµου που θα δώσουν ώθηση στην απόδοση, θα αυξήσουν την πυκνότητα και θα διευκολύνουν τη συντήρηση. Κι έτσι αφίχθη το F440. Αντί να ανανεωθεί πλήρως το σχέδιο, η Deere πήρε τα µέρη που λειτουργούσαν σωστά στο 623/644 -δηλαδή το θάλαµο δεµατιών και το σύστηµα διχτυού- και µετά ενσωµάτωσε το τµήµα εισροής σοδειάς της σειράς 900. Αυτό είχε ως αποτέλεσµα την ανανέωση του πλαισίου και του συστήµατος κίνησης του µηχανή- µατος. Όσοι είναι παρατηρητικοί, θα είδαν ότι το F440 έχει µεγαλύτερα ελαστικά. Στην πραγµατικότητα, ακόµα και τα πιο µικρά ελαστικά του F440R είναι µεγαλύτερα από τα πιο µεγάλα που διατίθενται στο 644 που θα αντικατασταθεί. Για να πάρετε µια ιδέα από τις αλλαγές είναι καλύτερα να ξεκινήσετε από το συλλεκτικό τύµπανο. Εδώ η εταιρεία έχει µείνει µε το σύστη- Το συλλεκτικό τύµπανο στα µηχανήµατα R λαµβάνει πέντε σειρές δοντιών στο ίχνος έκκεντρου και χρησιµοποιεί λωρίδες απογύµνωσης από ανοξείδωτο ατσάλι. Οι κοχλίες και οι ρότορες τοποθετούνται στον ένα άξονα. Στη λίστα προαιρετικού εξοπλισµού υπάρχει το σύστηµα αυτόµατης λίπανσης µε φυσίγγιο. Τα βασικά µηχανήµατα φέρουν συστοιχία λίπανσης. ΤΕΧΝΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ I John Deere F440R Πλάτος δεµατιού 1,17 µ. ιάµετρος δεµατιού 1,25 µ. έως 1,35 µ. Πλάτος συλλεκτικού τυµπάνου 2,00 έως 2,20 µ. Τροφοδοσία θαλάµου Ρότορας Μαχαίρια 0/12/13/25 Θάλαµος χορτοδετικής 17 κύλινδροι Μήκος µηχανήµατος 1) 4,15 µ. Πλάτος µηχανήµατος 2) 2,34-2,75 µ. Ύψος µηχανήµατος 2,20 µ. Βάρος 3.300-3.600 κιλά Μέγιστο µέγεθος ελαστικών 600/50 R22.5 Υδραυλικές βαλβίδες πηνίου ύο, διπλής ενέργειας Ελάχιστη απαίτηση ισχύος 74kW/100 ίπποι Στοιχεία κατασκευαστή Σηµείωση: 1) Με κλειστό το πίσω µέρος 2) Εξαρτάται από το µέγεθος των ελαστικών µα ίχνους έκκεντρου, αν και µε µεγαλύτερα έδρανα, που παρόλο που η κατασκευή του είναι πιο ακριβή, αναφέρεται ότι κάνει καλύτερη δουλειά στο να φροντίζει τη σοδειά, καθώς τα δόντια δεν τραβούν το κοντό υλικό ανάµεσα στις λωρίδες απογύµνωσης. Επίσης, τα δόντια φέρνουν τη σοδειά πιο κοντά στο ρότορα, µειώνοντας τα νεκρά σηµεία. Η διάµετρος του συλλεκτικού τυµπάνου αυξήθηκε από τα 255 στα 320 χλστ. και στα συλλεκτικά τύµπανα 2 και 2,2 µ. που έχουν τοποθετηθεί στο F440R, οι πέντε σειρές δοντιών λειτουργούν µε 115 σ.α.λ. οι οποίες, αν και λιγότερες από τις 190 σ.α.λ. στα παλαιότερα µοντέλα, σηµαίνει ότι επιτυγχάνουν ένα πρόσθετο πέρασµα «χτενίσµατος» ανά δευτερόλεπτο χάρη στην πρόσθετη σειρά δοντιών. Η διάµετρος των δοντιών αυξήθηκε από τα 5,5 στα 6 χλστ. Οι χορτοδετικές της έκδοσης R αποκτούν λωρίδες απογύµνωσης -είναι πιο ανθεκτικές σε οποιοδήποτε πρόσθετο- ενώ το F440M είναι εξοπλισµένο µε συλλεκτικό τύµπανο 2 µ. µε γαλβανισµένες λωρίδες. Ο κύλινδρος πρέσας σοδειάς και τα δάχτυλα βρίσκονται σε έναν παραλληλόγραµµο σύνδεσµο. Οι τέσσερις σειρές δοντιών του M λειτουργούν µε την ίδια ταχύτητα και χρησιµοποιούν την ίδια διάταξη ίχνους έκκεντρου. Όλα τα µοντέλα διαθέτουν κύλινδρο πρέσας κυλίνδρου που είναι τοποθετη- µένος σε έναν παραλληλόγραµµο σύνδεσµο πάνω από το συλλεκτικό τύµπανο, ώστε τα δάχτυλα που βρίσκονται πάνω από το συλλεκτικό τύµπανο να profi 11/2013 17 www.profi.gr 16-19_PG1113_di_JD_round_baler.indd 31 10/29/13 7:54 PM
profi ΕΝΤΥΠΩΣΕΙΣ Ο ΗΓΗΣΗΣ ανυψώνονται ταυτόχρονα πάνω από έναν σβώλο. Στο παρελθόν, όταν ο κύλινδρος πιεζόταν προς τα πάνω από έναν σβώλο στη θηµωνιά έσπρωχνε τα δάχτυλα πάνω στα δόντια του συλλεκτικού τυµπάνου, πράγµα που δεν βοηθούσε τη ροή της σοδειάς. Ένα άλλο κοινό χαρακτηριστικό είναι ο ρότορας υψηλής δυνατότητας, που συνδυάζει τους πλαϊνούς κοχλίες και το ρότορα στη µία πλευρά. Το σχέδιο είναι πατέντα της Kuhn, που χρησιµοποιείται κατόπιν αδείας από την Deere, αν και η Deere εκτιµά ότι το έχει τροποποιήσει λίγο µε µεγαλύτερα πτερύγια στους κοχλίες και µε άλλες µεγαλύτερες διαστάσεις. Το πλεονέκτηµα αυτού του συστήµατος είναι η απόσταση ανάµεσα στα δόντια του συλλεκτικού τυµπάνου και ότι ο ρότορας παραµένει άκαµπτος, ενώ υπάρχουν λιγότερα εξαρτήµατα που απαιτούν ενέργεια. Το F440M διατίθεται είτε ως RotoFlow HC χωρίς τεµαχιστή ή ως MaxiCut HC13 µε 13 µαχαίρια, ενώ το F440R µε τεµαχιστή προσφέρεται είτε ως MaxiCut HC13 είτε ως MaxiCut HC25 µε 25 λεπίδες. To δάπεδο που «πέφτει» είναι στάνταρ σε όλες τις χορτοδετικές µε τεµαχιστή, προαιρετικό στο RotoFlow, ενώ το δεύτερο παρέχεται ως στάνταρ µε µη αυτόµατη αντίστροφη κίνηση για την αποσύνδεση του ρότορα. Σε αντίθεση µε άλλα µηχανήµατα, όπου το τµήµα του δαπέδου στερεώνεται από το µπροστινό ή το πίσω µέρος, η Deere τοποθετεί το πάνελ σε έναν παραλληλόγραµµο σύνδεσµο, ώστε να πέφτει οµοιόµορφα από το εµπρός έως το πίσω µέρος, για να περνούν οι σβώλοι πιο εύκολα. Επιπλέον, το δάπεδο αυτό εκτείνεται σε όλο το πλάτος του συλλεκτικού τυµπάνου της χορτοδετικής, ενώ υπάρχουν µόνο 10 εκ. στις δύο πλευρές της εισόδου που δεν κινούνται. Εκτός από τη µετάβαση σε συλλεκτικό τύµπανο σε στυλ της σειράς 900, το σύστηµα κίνησης άλλαξε και αυτό. Το F440M RotoFlow απαιτεί 540 σ.α.λ. και διαθέτει προστασία µε µπουλόνι διάτµησης για τρακτέρ µε ισχύ έως 92kW/123 ίππους, αν και υπάρχει η επιλογή για συµπλέκτη σφονδύλου που αυξάνει την πιθανή εισροή ισχύος σε 102kW/136 ίππους. Το F440R µε σύστηµα τεµαχισµού 13 µαχαιριών λειτουργεί στο πλαίσιο των 540 σ.α.λ. µε τον συµπλέκτη σφονδύλου να λειτουργεί άνετα µε τρακτέρ έως 113kW/151 ίππους, ενώ η έκδοση µε 25 µαχαίρια λειτουργεί στις 1.000 σ.α.λ. για Χρησιµοποιήσα- µε το F440R µε ένα 6150R 165 ίππων. Το συλλεκτικό τύµπανο µπορούσε να διαχειριστεί µεγάλες σειρές ξερού ιρλανδικού χόρτου, παράγοντας ένα καθ όλα συµπα- γές δεµάτι. Στις επιλογές ελέγχου ανήκει η οθόνη Implement Display 1100, που χρησιµοποιεί πλήκτρα συντό- µευσης για τη χρήση των λειτουργιών. Μοιάζει µε την CommandCenter των τρακτέρ Deere. τρακτέρ µε ισχύ έως 136kW/182 ίππους. Το τελευταίο είναι επίσης µια επιλογή για το F440R MaxiCut HC13. Τόσο το M όσο και το R χρησιµοποιούν αλυσίδα RC100, ενώ το R επωφελείται από µια πιο ανθεκτική αλυσίδα και περιλαµβάνει κεντρική συστοιχία λίπανσης ως στάνταρ. Επίσης, υπάρχει µια επιλογή R για αναβάθµιση σε αυτόµατο σύστηµα µε φυσίγγιο πιστολιού λίπανσης ή πλήρη µονάδα αυτόµατης λίπανσης. Για εργασία σε πολύ ξηρή σοδειά, υπάρχει ένα κιτ ιµάντα για τους δύο κάτω κυλίνδρους ώστε να κινείται διαρκώς η σοδειά. Το στάνταρ κουτί ελέγχου στο F440M είναι ένα Baletrak Easy όπου κάθε λειτουργία έχει το δικό της κουµπί, αν και η διάµετρος δεµατιού και η πυκνότητα ρυθµίζονται από τη χορτοδετική ανεξάρτητα από το ποια οθόνη χρησιµοποιείται. Ένα βήµα πιο πάνω, το F440R MaxiCut 13 περιλαµβάνει Baletrak Plus - αυτό είναι παρόµοιο µε την έκδοση που υπάρχει στο M- και, συµπληρώνοντας τη σειρά των συστη- µάτων ελέγχου, υπάρχει η οθόνη Implement Display 1100 που είναι προαιρετική στο R και στάνταρ στο συνδυαστικό µηχάνηµα C440R. Η 1100, που τοποθετήθηκε στη χορτοδετική της δοκιµής µας, έχει το ίδιο στυλ µε την οθόνη CommandCenter του τρακτέρ και διαθέτει τα πλήκτρα συντόµευσης για την επιλογή µιας λειτουργίας που αλλάζει στη συνέχεια µε έναν περιστρεφόµενο διακόπτη. Άλλα σηµεία που αξίζει να αναφερθούν Τα σκαλιά σε στυλ σκαλιά τρακτέρ παρέχουν πρόσβαση στην µπροστινή πλατφόρµα. Η διάµετρος του δεµατιού αλλάζει από 1,25 µ. σε 1,35 µ. Η χωρητικότητα κυλίνδρων διχτιού σε όλα τα µοντέλα χορτοδετικών είναι έως τρεις κύλινδροι το πολύ. Η κίνηση στα δόντια του συλλεκτικού τυµπάνου δεν προστατεύεται πλέον από µπουλόνι διάτµη- σης. Το παλαιό µπουλόνι ταίριαζε σε 13kW, ενώ τα νέα δόντια µπορούν να ανταπεξέλθουν σε έως και 18kW. Η ορατότητα προς τη µονάδα τοπο- θέτησης του διχτυού θα βελτιωθεί στα µηχανήµατα που θα βγουν στην παραγωγή. Τα έδρανα ρότορα στο F440R έχουν διάµετρο 60 χλστ. στο εσωτερικό µέρος και 110 χλστ. στο εξωτερικό, παρέχοντας 50% περισσότερη δυνατότητα σε σύγκριση µε τα ίδια εξαρτήµατα στην 644. Οι µονάδες λίπανσης της αλυσίδας διαθέτουν διπλές βούρτσας για να διασφαλίζεται ότι το συνολικό πλάτος των κρίκων αλυσίδας θα λιπαίνεται. Το δίχτυ είναι στάνταρ σε όλα τα µοντέλα, ενώ το σύστηµα δίχτυ µε σπάγκο είναι προαιρετικά. Το F440M διατίθεται µόνο µε σπάγκο. Σύνοψη: Στο χωράφι, το F440R HC25 έκανε πολύ καλή δουλειά στο να συγκεντρώνει το υλικό σε µεγάλες σειρές, µε το νέο συλλεκτικό τύµπανο να «καθαρίζει» ικανοποιητικά το χώρο. Το µηχάνηµα της δοκιµής εκτόξευσε ένα δεµάτι ενσιρώµατος σε κοντινή απόσταση χωρίς προβλήµατα µε το δίχτυ και δεν υπήρξαν σηµαντικά παράπονα όσον αφορά την πυκνότητα ή το σχήµα του δεµατιού. Στην πραγµατικότητα, η σειρά 440 συνδυάζει το παλαιό µε το καινούργιο, λαµβάνοντας τα εξαρτήµατα που λειτουργούσαν σωστά στις προηγούµενες µονάδες µε σταθερό θάλαµο και συνδυάζοντάς τα µε χαρακτηριστικά από την πιο σύγχρονη σειρά 900. Ta µηχανήµατα της John Deere διαθέτει στην ελληνική αγορά η Agrotech SA (τηλ. 2310/795018) profi 11/2013 18 www.profi.gr 16-19_PG1113_di_JD_round_baler.indd 32 10/29/13 7:54 PM
16-19_PG1113_di_JD_round_baler.indd 33 10/29/13 7:54 PM
profi ΠΡΑΚΤΙΚΗ ΟΚΙΜΗ Σβέλτο και εύκολο στην οδήγηση, το Kubota M110GX διαθέτει ηµιαυτόµατο κιβώτια µε οκτώ διαβαθµίσεις και αυτοµατοποιηµένες λειτουργίες που ταιριάζουν σε εργασίες στον περίβολο, στο δρόµο και στο χωράφι. Η άνετη καµπίνα έχει τζάµι γύρω γύρω για πανοραµική ορατότητα. Ας σηµειωθεί ότι η σειρά περιλαµβάνει δύο µοντέλα, τα M110GX µε 110 ίππους και M135GX µε 135 ίππους. Τρακτέρ Kubota M110GX Το λιοντάρι µέσα του Από τη στιγµή που έφτασε στη φάρµα της δοκιµής, το Kubota M110GX χρειάστηκε µόλις λίγες µέρες για να αποδείξει ότι είναι το κύριο µηχάνηµα του αγροκτήµατος αναλαµβάνοντας το βάρος των εργασιών τόσο στον φυσικό του χώρο που είναι ο περίβολος, όσο και στο δρόµο και το χωράφι. Ο µοχλός αλλαγής ταχυτήτων και ο µοχλός ανύψωσης/χαµηλώµατος συνδέσµου είναι εύχρηστοι. λεπτά αφότου το φορτηγό Kubota άφησε το M110GX που δανειστήκαµε, το δαιµόνιο µικρό άρχισε τη δουλειά IΛίγα καθαρίζοντας τους χώρους στέγασης των µοσχαριών και µεταφέροντας την κοπριά σε έναν σωρό σε ένα κοντινό χωράφι. Και δεν χρειάστηκε παραπάνω από µία εβδοµάδα για να γίνει το κύριο µηχάνηµα του αγροκτήµατος, εκτελώντας εργασίες όπως ο ψεκασµός, η περιποίηση του χόρτου, το δεµάτιασµα, η διαχείριση υλικών, η µεταφορά και η κοπή χόρτου. Ωστόσο, εκτός από τη µεταφορά ενός αρότρου µε τέσσερις αυλακωτήρες από τον ένα περίβολο στον άλλον, το τρακτέρ κατάφερε να αποφύγει κάθε εργασία φορτίου στις έξι εβδοµάδες που το ζήσαµε και αξιολογήσαµε τις δυνατότητές του. Από την άλλη, το προαναφερθέν φορτίο δεν µας έδωσε τη δυνατότητα να το βαθµολογήσουµε ως µηχάνηµα µεταφοράς φορτίου. Το Kubota M110GX της δοκιµής µας χρησιµοποιήθηκε τις περισσότερες ώρες της ηµέρας στον περίβολο, άλλωστε ο πιο πιθανός τελικός χρήστης του είναι Ο µεταλλικός µηχανισµός αποδέσµευσης κοτσαδόρου κροταλίζει και βρίσκεται κοντά στο µπράτσο. το κτηνοτροφικό αγρόκτηµα. Με την πανοραµική ορατότητα, τη δυνατότητα για κλειστές στροφές και τις σχετικά µικρές διαστάσεις, το Kubota πήρε γρήγορα το ρόλο του και αποδείχτηκε πολύ δυναµικό profi 11/2013 20 www.profi.gr 20-23_PG1113_di_Kubota_M110GX.indd 28 10/29/13 7:57 PM
στο χωράφι, καθώς η µεγάλη γκάµα από εύκολα επιλέξιµες ταχύτητες το έκαναν ιδανικό για την εκάστοτε εφαρµογή. Επίσης µια ενδιαφέρουσα διαπίστωση ήταν ότι το ντεπόζιτο χωρητικότητας 190 λίτρων ήταν υπεραρκετό για µια ολόκληρη ηµέρα ελαφριάς εργασίας στο χωράφι. Το τρακτέρ είναι εξοπλισµένο µε κιβώτιο 24F/24R, το οποίο είναι στάνταρ. Χωρισµένο σε τρεις περιοχές µε οκτώ διαβαθµίσεις ανά περιοχή, το σύστηµα µετάδοσης διαθέτει άφθονες σχέσεις, µε την αλλαγή ανάµεσα στις περιοχές, που αντιστοιχίζεται στην ταχύτητα, να διευκολύνεται από ένα κουµπί απεµπλοκής του µοχλού και τη συγχρονισµένη ταχύτητα. Όπως έχουµε µάθει να περιµένουµε από την Kubota, οι µπροστινοί άξονες στήριξης παρέχουν εντυπωσιακά µικρή ακτίνα στροφής. Είναι σαν την ευελιξία της κίνησης 2WD χωρίς να χρειάζεται να χρησιµοποιηθεί το πεντάλ φρένου. Ωστόσο, αν ρίξετε µια µατιά στο φύλλο προδιαγραφών θα παρατηρήσετε ότι το τρακτέρ µπορεί να εκτελεί απίστευτα κλειστή στροφή, στα 4 µ. Αυτή η στροφή ήταν πολύ καλύτερη σε σύγκριση µε µερικά ATV που οδηγήσαµε. Όχι, δεν είναι τυπογραφικό λάθος. Οφείλεται στην τοποθέτηση της λειτουργίας Bi-speed turn, που είναι στάνταρ. Μια λειτουργία που προσφέρει εδώ και πολλά χρόνια η Kubota στα µικρά τρακτέρ της, µειώνει την ακτίνα στροφής του τρακτέρ και µπορεί να επιταχύνει πραγµατικά τη στροφή. Αυτή η δεύτερη δυνατότητα προέρχεται από τον τρόπο µε τον οποίο λειτουργεί το σύστηµα επειδή επιταχύνει τους τροχούς στην εξωτερική πλευρά της στροφής -οδηγώντας, στην πραγµατικότητα, το τρακτέρ γύρω από τη γωνία. Καθώς το Bi-speed ΤΕΧΝΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ I Kubota M110GX Κινητήρας I Kubota V3800-TI-CRS µε 4 κυλίνδρους, κυβισµό 3.769 κ.εκ. και στροβιλοσυµπιεστή µε ενδιάµεση ψύξη. Κεφαλή µε 4 βαλβίδες και common-rail. Συµβατός µε Stage IIIB και περιλαµβάνει φίλτρο DPF. 109,5 ίπποι στις 2.600 σ.α.λ. Ντεπόζιτο καυσίµου: 190 λίτρα Σύστηµα µετάδοσης I Ηµιαυτόµατο µε οκτώ διαβαθµίσεις 24F/24R (32F/32R µε επιλογή για αργή ταχύτητα), τρεις συγχρονισµένες περιοχές µε το κουµπί συµπλέκτη. Ηλεκτροϋδραυλική ραβέρσα που ελέγχεται από µικροεπεξεργαστή. Τα υγρά δισκόφρενα που λειτουργούν µέσω του υδραυλικού συστήµατος µε αυτόµατη εµπλοκή µπροστινού άξονα κατά το φρενάρισµα. Bi-speed turn. Ηλεκτρονική εµπλοκή του συστήµατος 4WD. Υδραυλικό σύστηµα I Αντλία µε οδοντωτούς τροχούς, 75,1 λίτρα/λεπτό. Πίσω σύνδεσµος Cat II για γρήγορη σύνδεση, ικανότητα 5.000 κιλά. ύο στάνταρ αποµακρυσµένες βαλβίδες, µία τρίτη που είναι προαιρετική. Αισθητήρας στον κάτω σύνδεσµο µε έλεγχο θέσης, φορτίου και ανάµειξης. Φορτωτής Kubota LA1954 I Μέγιστο ύψος ανύψωσης έως τον πίρο περιστροφής 3.700 χλστ., ανυψωτική ικανότητα έως 1.895 κιλά. Κύκλος έως το πλήρες ύψος 3,8 δλ., πτώση 3,3 δλ. Κλίση κάδου προς τα πίσω 40. µην είναι και τόσο συγκλονιστικό καθώς το τρακτέρ στρίβει τέλεια κανονικά όταν δεν κλειδώσει πλήρως το τιµόνι. Ωστόσο, εάν το τιµόνι γίνει πιο σφιχτό, τότε ενεργοποιείται το σύστηµα και θα το νιώσετε να τραβά το τρακτέρ και να το κάνει να στρίβει. Η οθόνη είναι πολύ απλή στην περιήγηση και η χωρητικότητα του DPF εµφανίζεται στο κάτω µέρος. turn είναι ενεργό χαρακτηριστικό, η Kubota έχει ορίσει να επιλέγεται από ένα διακόπτη στο ταµπλό, που γίνεται πράσινος µόλις επιλεχθεί. Στην αρχή, αυτό το χαρακτηριστικό µπορεί να Στην καµπίνα µε τις τέσσερις κολόνες, επικρατεί ησυχία και η ορατότητα είναι τόσο καλή όσο µπορεί να περιµένει κανείς από ένα κουβούκλιο χειριστή. Η µικρή ηλιοροφή προσφέρει αξιοπρεπή θέα των ανυψωµένων φορτίων -το τρακτέρ µας ήταν εξοπλισµένο µε φορτωτή LA1954 της Kubotaκαι µόλις ανέβηκε η θερµοκρασία, το στάνταρ profi 11/2013 21 20-23_PG1113_di_Kubota_M110GX.indd 29 10/29/13 7:57 PM
profi ΠΡΑΚΤΙΚΗ ΟΚΙΜΗ KUBOTA M110GX I Συν και πλην Ευελιξία Ηµιαυτόµατο µε 8 διαβαθµίσεις Μεγάλη είσοδος για εύκολη πρόσβαση Καλή ορατότητα ακόµα και όταν ο φορτωτής είναι εντελώς ανυψωµένος Ησυχία µε κλειστά παράθυρα καµπίνας Το χειριστήριο του φορτωτή ενσωµατώνεται τέλεια µε τα υπόλοιπα Σταθερό και άνετο κάθισµα συνεπιβάτη Το τιµόνι ρυθµίζεται ως προς την κλίση και την απόσταση από τον οδηγό Τα χειριστήρια των υαλοκαθαριστήρων βρίσκονται στην κονσόλα Τα χειριστήρια βρίσκονται κοντά στα χέρια του χειριστή Aποτελεσµατική προστασία λασπωτήρων Οι µοχλοί των φλας επανέρχονται στην αρχική θέση Αποµακρυσµένες βαλβίδες µε χρωµατική κωδικοποίηση εν υπάρχει κουτί αποθήκευσης για σάντουιτς κ.λπ. Η «σπάταλη» ζωή µε το φίλτρο DPF Προκειµένου να συµβαδίζει µε τους αυστηρούς κανονισµούς Stage IIIB, η Kubota εξοπλίζει τα MGX µε φίλτρο σωµατιδίων. Όπως αυτά που είναι τοποθετηµένα σε πολλά σύγχρονα αυτοκίνητα που κινούνται µε ντίζελ, το φίλτρο είναι βασικά µια παγίδα αιθάλης, που κρατά µακριά τα σωµατίδια που δηµιουργούνται από τη διαδικασία καύσης. Το φίλτρο Kubota λειτουργεί πολύ καλά. Απολαύσαµε διαδροµή χωρίς καπνούς και αναθυµιάσεις κατά τον καθαρισµό κοπριάς στον αχυρώνα. Όλα είναι καλά, αλλά πρέπει να πληρώσεις γι αυτά -όχι µόνο για το κόστος του κιτ κατά της εκποµπής καυσαερίων που τοποθετείται στον κινητήρα, αλλά και για την κατανάλωση καυσί- µου. Αυτό οφείλεται αποκλειστικά στην ανάγκη να ακολουθείται µια ρουτίνα που διατηρεί καθαρό το φίλτρο DPF. Για να δώσουµε περισσότερες λεπτοµέρειες, το τέταρτο τµήµα της ψηφιακής οθόνης της πλαϊνής κονσόλας δείχνει την κατάσταση του φίλτρου. Ξεκινώντας µε ένα απόλυτο µηδέν % και, µετά από µερικές κρύες εκκινήσεις και σύντοµες βόλτες, το φίλτρο δείχνει ότι είναι περίπου 5 έως 7% γεµάτο. Mε περίπου 90% ελεύθερο ακόµα, προς τι η ανησυχία; Όπως αποδείχτηκε, είδαµε ότι φτάσαµε πολύ σύντοµα το επίπεδο του 90% µε τις ελαφριές εργασίες στον περίβολο. Τα καλά νέα είναι ότι ανάβει µια προειδοποιητική λυχνία για να σας δείξει πότε το σύστηµα πρέπει να κάψει την καπνιά που έχει µαζευτεί στο φίλτρο και να επανέλθει στην ένδειξη 0%. Τα κακά νέα είναι ότι ο κινητήρας πρέπει να είναι ζεστός και να λειτουργεί στις 2.200 σ.α.λ. για αρκετά µεγάλο διάστηµα ώστε το σύστηµα να λειτουργεί αυτόµατα. Ακόµα και κατά τη διάρκεια της παρατεταµένης εργασίας στο χωράφι, δεν καταφέραµε ποτέ να κάνουµε τον κινητήρα να ζεσταθεί αρκετά ούτε είχαµε τη δυνατότητα να λειτουργήσει το µηχάνηµα για µεγάλα χρονικά διαστήµατα στην πλήρη ταχύτητα. Η Kubota το γνωρίζει αυτό και προσφέρει στον χειριστή µια στατική καθαρή επιλογή. Με απλά λόγια, πρέπει να καθίσεις στο τρακτέρ, να πατήσεις το κουµπί καθαρισµού DPF και να ανεβάσεις τις στροφές. Και µετά να περιµένεις. Μετά από 10-20 λεπτά το σύστηµα θα έχει καθαρίσει το φίλτρο και να έχεις κάψει µερικά λίτρα καυσίµου κατά τη διάρκεια της διαδικασίας. Μόνο µια µικρή εργαλειοθήκη εν υπάρχει στάνταρ pto 540E και άξονας µε 21 σφήνες Η ασφάλεια συνδέσµου 3 σηµείων βρίσκεται στα πόδια κάτω από το κάθισµα Ο µοχλός αποδέσµευσης του αυτόµατου κοτσαδόρου είναι από γυµνό µέταλλο, κροταλίζει και δεν ταιριάζει στην κονσόλα Το πίσω µπλοκέ διαφορικό λειτουργεί µέσω του απαρχαιωµένου πεντάλ Τα κουµπιά της ανύψωσης/κατεβάσµατος του συνδέσµου πατιούνται συχνά κατά λάθος Το σκιάδιο της ηλιοροφής δεν ασφαλίζει όταν είναι ανοικτό αιρ κοντίσιον έκανε αποτελεσµατική δουλειά, παρά τους έξι εξαεριστήρες στο ταµπλό. Και σε αυτά θα µπορούσαµε να προσθέσουµε την υπέροχη εργονοµία, την άνετη πρόσβαση µέσα-έξω και το άνετο κάθισµα µε ανάρτηση αέρα. Βέβαια από την άλλη δεν µπορούµε να µην παρατηρήσουµε ότι δεν υπάρχει πολύς χώρος στην καµπίνα για πράγµατα, όπως το φλασκί και το κουτί για τα σάντουιτς, ενώ και η εργαλειοθήκη στο πίσω κάθισµα είναι µικροσκοπική. Το Bi-speed turn δίνει εντυπωσιακά µικρή ακτίνα στροφής στα 4 µ. Είναι καλύτερα να µην χρησιµοποιείται στον περίβολο, καθώς το σύστηµα επιταχύνει τη στροφή. Ο φορτωτής LA1954 της Kubota έχει κατασκευαστεί ειδικά για να τοποθετείται στο M110GX και πρέπει να αναφερθεί. Καθώς ελέγχεται από ένα τέλεια ενσωµατωµένο τζόιστικ, η εγκατάσταση και η απεγκατάστασή του είναι πολύ απλή. Οι συζεύκτες σύνδεσης τύπου Euro µπορεί να µην ταιριάζουν σε ορισµένους, αλλά η τοποθέτηση και η αφαίρεση του κάδου που παρέχεται µε αυτό το σύστηµα αποδείχτηκε πολύ εύκολη. Ο φορτωτής της δοκιµής µας χρειαζόταν τη ρύθ- µιση αυτοευθυγράµµισης για την επιστροφή στη θέση εκσκαφής, αλλά κατά τ άλλα, το µηχάνη- µα έκανε ό,τι του ζητήσαµε χωρίς ιδιαίτερο πρόβληµα χάρη στον τµηµατοποιηµένο έλεγχο, Σύνοψη: Αυτό το δεύτερο µεγαλύτερο µοντέλο της σειράς τρακτέρ Kubota µας εντυπωσίασε. Όπως τα τρακτέρ περιβόλου, διαθέτει περισσότερες από αρκετές δυνατότητες για να αντιµετωπίσει οποιαδήποτε εργασία στο χωράφι του ανατεθεί, ενώ για το δρόµο διαθέτει ένα χρήσιµο σύστηµα πορείας που κάνει µόνο του τις αλλαγές και διευκολύνοντας κατά πολύ τον χειριστή. Ta τρακτέρ της Kubota διαθέτει στην ελληνική αγορά η Agripan Παντελεηµονίτης (τηλ. 210/3485000) profi 11/2013 22 www.profi.gr 20-23_PG1113_di_Kubota_M110GX.indd 30 10/29/13 7:57 PM