και αγροτικά μηχανηματα

Κυκλοφορεί δωρεάν με την Agrenda ΤΡΑΚΤΕΡ και αγροτικά μηχανηματα Eισροές ΑΠΟ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΣΚΙΝΟ τα ψεκαστικα μηχανηματα ΤΕΥΧΟΣ Νο 1 Ιαν. - φεβ. 2013 profi νεο μοντελο Σειρά τρακτέρ Same Virtus διαχειριση κοστουσ Επιστροφή στο όργωμα ραλι ντακαρ 2013 Η αγωνία κορυφώνεται Δοκιμή τρακτέρ McCormick X60.50

profi editorial Αγαπητέ αναγνώστη Η νέα σειρά τρακτέρ McCormick X60 αντικατέστησε την ιδιαίτερα επιτυχημένη εμπορικά CX. Μπορεί άραγε να αντέξει το δύσκολο φορτίο; είναι καλά τα νέα από την αγορά των τρακτέρ. Το 2012 IΔεν πουλήθηκαν μόλις 543 μηχανήματα, δηλαδή τα μισά περίπου από το 2011, όταν είχαν πουληθεί 1.029, αριθμός που αποτελούσε το χαμηλότερο επίπεδο πωλήσεων των τελευταίων δεκαετιών. Είναι προφανές ότι κάτι δεν γίνεται καλά σ αυτή την υπόθεση. Οι εκπρόσωποι των εισαγωγικών επιχειρήσεων του κλάδου προβάλλουν με μεγάλη ευκολία ως δικαιολογία τον τρόπο με τον οποίο έχουν «στηθεί» τα επιχειρησιακά προγράμματα επιδότησης των αγροτικών εκμεταλλεύσεων, τα λεγόμενα Σχέδια Βελτίωσης, μέσω των οποίων πραγματοποιείται τα τελευταία χρόνια κάτι παραπάνω από το 90% των αγορών νέων τρακτέρ από τους επαγγελματίες αγρότες. Όλοι ξέρουν πως εδώ και χρόνια, κανένας αγρότης δεν προγραμματίζει την αντικατάσταση του τρακτέρ ή την αγορά αξιόλογου μηχανολογικού εξοπλισμού με βάση τις πραγματικές ανάγκες και τα αναπτυξιακά πλάνα της εκμετάλλευσής του, αντίθετα όλοι περιμένουν να προκηρυχθούν τα Σχέδια Βελτίωσης. Κι όπως λειτουργεί σ αυτή τη χώρα η δημόσια διοίκηση, τα προγράμματα αργούν, η αβεβαιότητα για τη χρηματοδότηση των προτάσεων είναι μεγάλη, οι αποκλεισμοί και οι παραιτήσεις από τις επενδύσεις πολλές, με αποτέλεσμα τίποτα να μη γίνεται σωστά και στην ώρα του. Αυτή όμως είναι η μια πλευρά της κακοδαιμονίας. Γιατί υπάρχει και η άλλη που έχει να κάνει με τον τρόπο που είναι δομημένες στη χώρα μας οι αντιπροσωπείες των τρακτέρ και γενικά τα δίκτυα πώλησης των αγροτικών μηχανημάτων. Μια μάντρα σε ένα κεφαλοχώρι που «μοστράρει» ένα καινούργιο τρακτέρ για «κράχτη» και ό,τι κάτσει! Το μεγαλύτερο μέρος των συζητήσεων αναλώνεται στους τρόπους «τιμολόγησης», τους χρόνους εξόφλησης των επιταγών και στα παραστατικά που θα πρέπει να εκδοθούν για να εγκριθεί το πρόγραμμα. Το τελευταίο πράγμα που ενδιαφέρει είναι η απόσβεση! Βρισκόμαστε στο 2013 και οι πωλήσεις των τρακτέρ υπακούουν σε τακτικές marketing της δεκαετίας του 60. Πρώτη σκέψη του αγοραστή, τι θα πει το χωριό! Η προσαρμογή της αγοράς στις ανάγκες της εκμετάλλευσης, η συμβολή της στην αύξηση της παραγωγικότητας, η απόδοση του κεφαλαίου περνούν σε δεύτερη μοίρα. Έτσι όμως, η δουλειά όχι μόνο δεν H LAMMA της καινοτομίας προχωράει αλλά πηγαίνει από το κακό στο χειρότερο! Η παραγωγή μετριέται λειψή, ο λογαριασμός στο χωράφι δεν βγαίνει, οι επιταγές μένουν απλήρωτες και οι επιχειρήσεις βουλιάζουν, είτε ανήκουν σε πωλητές είτε ανήκουν σε αγοραστές. Αποτελεί αδήριτη ανάγκη ο επαναπροσδιορισμός των όρων υπό τους οποίους λειτουργεί η αγορά των τρακτέρ και των μηχανημάτων. Οι όποιες εξαιρέσεις επιβεβαιώνουν απλώς τον κανόνα μιας προβληματικής (εγχώριας) αγοράς, η οποία δείχνει μεν «μαγεύεται» από τα μικρά θαύματα της σύγχρονης τεχνολογίας, δεν βρίσκει όμως τον τρόπο να τα ενσωματώσει κατάλληλα στη διαδικασία της αγροτικής παραγωγής, διαμορφώνοντας μια ακόμα αιτία να είναι ελλειμματικός ο προϋπολογισμός των εκμεταλλεύσεων. Η ομάδα του Ρrofi Μία από τις πιο σημαντικές εκδηλώσεις για τον ευρωπαϊκό αγροτικό χώρο, η Lamma, μόλις ολοκληρώθηκε, αφήνοντας μια έντονη γεύση στους συμμετέχοντες. Το Profi ήταν εκεί... profi 1-2/2013 3 www.profi.gr

profi ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ profi I δοκιμη τρακτερ McCormick X60.50 Στην ευρωπαϊκή αγορά, η σειρά CX ήταν το καλύτερο και πιο κερδοφόρο προϊόν της McCormick μέχρι που αντικαταστάθηκε πέρυσι από τη σειρά X60. Στο παρελθόν ρίξαμε... ματιές στο X60, αλλά τώρα ήρθε η στιγμή να υποβάλουμε τη ναυαρχίδα X60.50 των 82kW/112 ίππων με σύστημα μετάδοσης Xtrashift, στην αυστηρή δοκιμή τρακτέρ του Ρrofi. Σελίδα 12 profi I διαχειριση κοστουσ Προτιμούν το κλασικό όργωμα Το υγρό φθινόπωρο του 2012 ώθησε πολλούς Ευρωπαίους αγρότες που εφαρμόζουν την επιφανειακή άροση να βγάλουν από τις αποθήκες τα άροτρα. Η επιλογή της άροσης όμως καθίσταται ελκυστική και για πολλούς ακόμη λόγους... Σελίδα 26 profi I κτηνοτροφικοσ εξοπλισμοσ Αποκλειστική χρήση κοπριάς σε γαλακτοκομική μονάδα Η άποψη του γαλακτοκόμου Richard Pearman είναι ότι μπορείς να εκμεταλλευτείς για λογαριασμό σου την κοπριά που παράγει το κοπάδι σου και να προσφέρεις στην επιχείρησή σου περισσότερο κέρδος... Σελίδα 22 profi I τest Δοκιμή τρακτέρi McCormick X60.50 82kW/112 ίππων Τα κατα... φέρνει 12 Εντυπώσεις οδήγησηςi Ρυμουλκούμενο ψεκαστικό Amazone UX11200 Πρωταθλήτρια βαρέων βαρών 16 Εντυπώσεις οδήγησηςijohn Deere 6210R με DirectDrive 24 ταχυτήτων Όταν πιάνεις τα 50 18 Νέο μοντέλοiη νέα σειρά τρακτέρ Same Virtus αποκαλύπτει τις αρετές της Απλά μαθήματα εργονομίας 20 profi I κτηνοτροφικος εξοπλισμος Αποκλειστική χρήση κοπριάς σε γαλακτοκομική μονάδα I Δεν αγοράζω πια λίπασμα 22 profi I διαχειριση κοστουσ Στο Kildare ξέρουν γιατί προτιμούν το όργωμα από την επιφανειακή άροση I Οι πολλές βροχές θέλουν αλέτρι 26 profi I επιχειρειν Όλα ξεκίνησαν στη Θεσσαλονίκη εν έτει 1922 I Ένας αιώνας αυτοκίνησης 38 profi I AUTO To SsangYong Korando συναντά το VW Tiguan I Πάμε για βουτιές 40 profi I sports Oι εργοστασιακές ομάδες ετοιμάζονται να παρουσιάσουν τα μονοθέσιά τουςi Ανεβαίνει ο πυρετός των... αποκαλύψεων 42 profi I εισροεσ Έλεγχος ψεκαστικών μηχανημάτων I Το επισκευάζω ή το αλλάζω; 45 profi 1-2/2013 4 www.profi.gr

profi News Ξέρεις πότε πρέπει να το ρισκάρεις Όταν το εικονιζόμενο τρέιλερ, φορτωμένο με ξύλα, κόλλησε σε μια ελώδη λακκούβα, κανείς δεν μπορούσε να πιστέψει ότι ο απεγκλωβισμός του θα ήταν μία τόσο δύσκολη υπόθεση. Από την επιχείρηση «διάσωσης» βγήκαν «εκτός» άλλα δύο τρακτέρ, πέρα από τα τρία εικονιζόμενα. Τελικά χρειάστηκαν περίπου 750 ίπποι για να ξεκολλήσουν το τρέιλερ ή τόσοι θα χρειάζονταν αν τελικά οι οδηγοί αποφάσιζαν να το ρισκάρουν. Όμως το άφησαν στη θέση του, δεδομένου ότι υπήρχαν αμφιβολίες κατά πόσο τα πέντε τρακτέρ που μαζεύτηκαν μπορούσαν να σύρουν το βάρος του. Περισσότερες πληροφορίες για το διαγωνισμό λεζάντας μπορείτε να βρείτε στη σελίδα 65. Τα ρομπότ αρμέγματος πάνε παντού Ο αριθμός-ρεκόρ των 3.000 ρομποτικών μηχανημάτων άμελξης αποδεικνύει, αν μη τι άλλο, ότι οι Ολλανδοί κτηνοτρόφοι είναι πολύ εξοικειωμένοι με τη χρήση τους. Ωστόσο δεν είναι απόλυτα σίγουρο ότι θα καταφέρουν ποτέ να αγοράσουν ένα σύστημα όπως το εικονιζόμενο. Η τεχνολογία του συστήματος της φωτογραφίας, που αναμένεται να είναι διαθέσιμη μετά το 2015, είναι το αποτέλεσμα της από κοινού ερευνητικής προσπάθειας των διοργανωτών της έκθεσης Agrotechniek Holland και του τμήματος Τεχνολογίας του Πανεπιστημίου του Wageningen (WUR). Πρόκειται για μία προσπάθεια ώστε στο μέλλον οι αγελάδες να μην χρειάζεται να μεταφέρονται σε κατάλληλες εγκαταστάσεις για να αρμεχτούν, αλλά αυτό να γίνεται από ρομπότ μέσα στο κτήμα. Το σύστημα, που πήρε το όνομα Octopussy και μία πρώτη του μορφή παρουσιάστηκε στην Agrotechniek Holland, θα μπορεί να αρμέγει καθημερινά 50-60 αγελάδες Βέβαια η μηχανική λειτουργία του, αν εφαρμοστεί, δεν θα είναι ίδια, διότι ο κινητήρας diesel αναμένεται να αντικατασταθεί από έναν ηλεκτροκινητήρα. Το ρομπότ με το όνομα Octopussy θα εντοπίζει τις αγελάδες προς άμελξη όταν βρίσκονται στον αγρό μέσω ενός κολλάρου που θα φορούν στο λαιμό. profi Ι in brief Μιλώντας σε μία συνέντευξη Τύπου στο πλαίσιο της EIMA, ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της New Holland, Franco Fusignani, παραδέχτηκε ότι η εταιρεία συνεχίζει να αναζητά διάφορους τρόπους για να επεκτείνει τις εργασίες της στον κλάδο της χορτονομής. Κι αυτό παρά το γεγονός πως έχασε στη μάχη για την απόκτηση της Kverneland από την Kubota. Οι πωλήσεις τρακτέρ της Mahindra & Mahindra στην Ινδία τον Οκτώβριο του 2012 έφτασαν τα 28.872 μηχανήματα, ενώ επιπλέον 693 απορροφήθηκαν από τις εξαγωγές. Οι πωλήσεις για τον ίδιο μήνα το 2011 ανήλθαν σε 31.838 μηχανήματα. Η ιρλανδική Ένωση Επιχειρήσεων Εμπορίας Τρακτέρ και Αγροτικών Μηχανημάτων υποστηρίζει πως τους δέκα πρώτους μήνες του 2012 στην Ιρλανδία ταξινομήθηκαν 1.849 τρακτέρ, μια αύξηση της τάξης του 23%. Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή προτείνει να συμπεριληφθούν στον τεχνικό έλεγχο των οχημάτων τα τρακτέρ που κρίνονται ικανά να ταξιδέψουν με ταχύτητες άνω των 40 χλμ./ώρα. Η υιοθέτηση αυτής της πρότασης απαιτεί τον ετήσιο τεχνικό έλεγχο του μηχανήματος. Η John Deere αντικατέστησε τα τρακτέρ 6430-6930 της σειράς Standard με τα 6Μ τρακτέρ 115-170 ίππων. Τα 6Μ τρακτέρ διαθέτουν κινητήρα PowerTech PVX 4,5 ή 6,8 λίτρων που συμμορφώνεται με το Stage IIIB. Η καμπίνα των νέων τρακτέρ παραμένει η ίδια, έχοντας ωστόσο νέο πίνακα ελέγχου. Η FarmGEM κυκλοφόρησε το μοντέλο αυτοκινούμενου ψεκαστικού Sapphire VT200, το οποίο έχει απόσταση από το έδαφος στα δύο μέτρα. Το Sapphire έχει σχεδιαστεί για να δουλεύει σε συγκεκριμένες καλλιέργειες, όπως ο αραβόσιτος, ο ηλίανθος και το βαμβάκι. Οι ταξινομήσεις τρακτέρ της Μεγ. Βρετανίας μέχρι και το τέλος του τρίτου τριμήνου του 2012 άγγιξαν τα 11.920 τρακτέρ (για τρακτέρ άνω των 50 ίππων), σημειώνοντας αύξηση της τάξης του 0,6% σε σχέση με το 2011. Η AGGO ανακοίνωσε πως επενδύει 20 εκατ. ευρώ στην πόλη Beauvais της Γαλλίας. Η νέα μονάδα θα δραστηριοποιείται στην κατασκευή καμπίνας και αναμένεται να τεθεί σε λειτουργία ως τον Σεπτέμβριο του 2013. profi 1-2/2013 6 www.profi.gr

profi Ι συμβουλη του μηνα Οι πίροι μπαίνουν σε τάξη Η σύνδεση του τρακτέρ με παρελκόμενα μέρη απαιτεί τη χρήση διάφορων εξαρτημάτων, όπως βίδες και πίροι. Οι πίροι που χρησιμοποιούνται ωστόσο στα τρακτέρ έχουν διάφορα μεγέθη και είναι σχεδιασμένοι για διαφορετικές διαμέτρους γόμφων, πράγμα που δυσκολεύει πολύ την αποθήκευσή τους. Φτιάχνοντας ένα ράφι στο εργαστήριο ο χειριστής μπορεί να ταξινομήσει τους πίρους ανάλογα με την κατηγορία και τη διάμετρο των γόμφων τους. Ένα απλό ράφι μπορεί να λύσει το δύσκολο πρόβλημα της αποθήκευσης των πίρων. profi Ι ημερολογιο 18-27 Ιανουαρίου 2013 I Πράσινη Εβδομάδα Βερολίνου, www.greenweek.de 6-8 Φεβρουαρίου 2013 I Fruit Logistica, Βερολίνο. Πληροφορίες: (Αθήνα) 210/6419038 και (Θεσσαλονίκη) 2310/327733. 5-8 Απριλίου 2013 I 4η Διεθνής Έκθεση Εφοδιαστική Αλυσίδα, Μεταποίηση, Συσκευασία, Logistics. Metropolitan Expo, www.sce.gr Επιβεβαιώστε τις ημερομηνίες διεξαγωγής των εκδηλώσεων Και η Versatile «ψηφίζει» ερπύστριες Οι τελευταίες προσπάθειες της Versatile αφορούν ένα ερπυστριοφόρο, με αρθρωτό σύστημα διεύθυνσης (σασί). Υποθέτουμε πως θα διαθέτει κινητήρα Cummins QSX15 550 ίππων και σύστημα μετάδοσης της κίνησης Caterpillar 16F/4R.

profi News Ραντεβού με το Profi στο Περίπτερο 13 ια άλλη μια χρονιά η μοναδική εξειδικευ- έκθεση στον τομέα των παραγωγικών IΓμένη ζώων στην Eλλάδα και στα Bαλκάνια, την οποία διοργανώνει η Helexpo, θα ανοίξει τις πύλες της στο Διεθνές Εκθεσιακό Κέντρο της Θεσσαλονίκης από τις 7 έως τις 10 Φεβρουαρίου 2013. Η φετινή 8η Διεθνής Έκθεση για την Κτηνοτροφία και την Πτηνοτροφία Zootechnia, χορηγός επικοινωνίας της οποίας αποτελούν η εφημερίδα Agrenda και το Profi (Περίπτερο 13, Stand 43), φιλοδοξεί να αποτελέσει πόλο έλξης για τους εμπλεκόμενους στον κλάδο με εκθέματα όπως: Μηχανήματα και εξοπλισμός Κτηνοτροφίας - Πτηνοτροφίας Μηχανήματα Επεξεργασίας, Συντήρησης, Μεταποίησης, Συσκευασίας Φάρμακα Ζωοτροφές - Πρώτες Ύλες Ζώα (βοοειδή, χοίροι, αιγοπρόβατα, πουλερικά) Αξεσουάρ και εφόδια Οργανισμούς και Υπηρεσίες H/Y - Software Κλαδικές Εκδόσεις Οικονομικός Τύπος. Με διεθνείς συμμετοχές η Zootechnia αποτελεί πόλο έλξης για επιχειρηματίες του κτηνοτροφικού, και του πτηνοτροφικού κλάδου, βιομηχάνους, βιοτέχνες, αντιπροσώπους επιχειρήσεων, στελέχη οργανισμών, εταιρειών, υπηρεσιών, αλλά και απλούς καταναλωτές, που ενδιαφέρονται για τον κλάδο. Μεταξύ των στόχων συγκαταλέγονται η δημιουργία εμπορικών επαφών και συναλλαγών στην Ελληνική και Βαλκανική Αγορά, η σύνδεση έρευνας με παραγωγή, η διερεύνηση νέων αγορών και η έντονη διαφημιστική προβολή στα μέσα μαζικής ενημέρωσης. info I ΤΟΠΟΣ: Διεθνές Εκθεσιακό Κέντρο Θεσσαλονίκης ΩΡΕΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ: Πέμπτη, Παρασκευή & Κυριακή 10:00 π.μ. - 19:00 μ.μ. και Σάββατο: 10:00 π.μ. - 20:00 μ.μ. ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑ: Τηλ. 2310 291 101 - Fax 2310 291 551 e-mail: zootechnia@helexpo.gr

Έλαμψε ξανά η Lamma Πιστή στο ραντεβού της και φέτος η αγροτική έκθεση Lamma, που πραγματοποιήθηκε στις 16 και 17 Ιανουαρίου στη Μεγάλη Βρετανία. Πρόκειται για μία από τις μεγαλύτερες ευρωπαϊκές διοργανώσεις σε ό,τι αφορά τον γεωργικό εξοπλισμό και απολαμβάνει ένα ιδιαίτερα υψηλό επίπεδο επισκεψιμότητας, το οποίο φέτος έσπασε κάθε προηγούμενο ρεκόρ. Η φετινή διοργάνωση, που έλαβε χώρα στο Εθνικό Εκθεσιακό Κέντρο του Νιούαρκ και Νότιγχαμ, φιλοξένησε περίπου 800 εκθέτες και 50.000 επισκέπτες, που προέρχονταν από πολλές ευρωπαϊκές χώρες. Πρόκειται για εντυπωσιακά νούμερα, ιδιαίτερα αν σκεφθεί κανείς ότι η πρώτη Lamma πραγματοποιήθηκε το 1982 από μια μικρή ομάδα κατασκευαστριών εταιρειών γεωργικών μηχανημάτων, η οποία κατάφερε να προσελκύσει 50 εκθέτες και 2.500 επισκέπτες. Από τότε η έκθεση μεγάλωσε, επεκτάθηκε και διοργανώνεται κατά παράδοση κάθε χρόνο την τρίτη εβδομάδα του Ιανουαρίου. Βέβαια τη φήμη της την απέκτησε κυρίως λόγω της αφοσίωσης που επιδεικνύει στη διάσταση της καινοτομίας. Έτσι στα πλαίσιά της διοργανώνονται διαγωνισμοί καινοτομίας Ιδιαίτερα μάλιστα φέτος η Lamma προσέφερε υποτροφίες σε φοιτητές μηχανικούς για την πρακτική τους άσκηση. Πλήρες ρεπορτάζ στο επόμενο τεύχος του Profi

profi News Μόλις 543 τρακτέρ πουλήθηκαν το 2012 Στη χειρότερη χρονιά των τελευταίων δεκαετιών εξελίχθηκε το 2012 για την εγχώρια αγορά αγροτικών μηχανημάτων, κατά τη διάρκεια της οποίας πουλήθηκαν μόλις 543 τρακτέρ. Σύμφωνα με τα πρώτα ανεπίσημα στοιχεία της αγοράς, οι πωλήσεις έχουν πέσει σχεδόν στο μισό σε σχέση με τα 1.029 τρακτέρ του 2011. Όλοι οι Έλληνες εισαγωγείς αγροτικών μηχανημάτων συμφωνούν, πάντως, ότι οι αιτίες είναι δύο: Η οικονομική κρίση και η συνεχιζόμενη αδράνεια στο μέτωπο των επενδυτικών προγραμμάτων. Ειδικά η καθυστέρηση στην υλοποίηση των Σχεδίων Βελτίωσης έχει οδηγήσει τις πωλήσεις νέων τρακτέρ σε καθίζηση. Ακόμα κι αν κάποιος θεωρεί ότι υπήρχε πληθώρα νέων μηχανημάτων στα ελληνικά χωράφια, ένας τέτοιος ρυθμός ανανέωσης του γεωργικού στόλου αυτόματα καταδικάζει τις εγχώριες αγροτικές εκμεταλλεύσεις σε χαμηλότερη παραγωγικότητα σε σχέση με τις αντίστοιχες ευρωπαϊκές. Η πίεση, πάντως, στην ελληνική αγορά μηχανημάτων αναμένεται να συνεχιστεί όσο δεν ξεμπλοκάρουν οι εγκρίσεις των Σχεδίων Βελτίωσης. Το συγκεκριμένο πρόγραμμα είναι το μόνο θετικό νέο που φέρνει το 2013, αφού όλοι οι παράγοντες της αγοράς περιμένουν -ή μάλλον εύχονται- ότι σύντομα θα αρχίσει η εκταμίευση των προκαταβολών για την αγορά νέων τρακτέρ από τους αγρότες που θα ενταχθούν στη συγκεκριμένη δράση. Πού εντοπίζεται η καθυστέρηση στα Σχέδια Βελτίωσης Τα μισά περίπου Σχέδια Βελτίωσης έχουν περάσει από τη Γνωμοδοτική Επιτροπή του υπουργείου, ενώ η φάση της αξιολόγησης έχει τελειώσει. Η καθυστέρηση στο στάδιο της γνωμοδότησης, που είναι ακόμα μεγαλύτερη, για να φτάσει ένα Σχέδιο στο στάδιο της έγκρισης, λόγω του περιορισμένου αριθμού υπαλλήλων, έχει ως αποτέλεσμα αυτή τη στιγμή να έχουν απευθυνθεί στην τράπεζα Πειραιώς-ΑΤΕ για δάνειο λιγότεροι από... 10 παραγωγούς. Ενώ η τράπεζα έχει δεσμεύσει 30 εκατ. ευρώ, γι αυτόν το σκοπό, σύμφωνα με το ρεπορτάζ της εφημερίδας Agrenda, μέχρι στιγμής έχουν αξιοποιηθεί μόλις 100.000 ευρώ. Με αυτούς τους ρυθμούς, λοιπόν, δεν είναι δύσκολο να καταλάβει κανείς γιατί οι προεγκρίσεις δεν έχουν ξεπεράσει ακόμα τις 1.000, που είναι ένας κρίσιμος αριθμός για να πούμε ότι η πορεία των Σχεδίων Βελτίωσης κρίνεται ικανοποιητική και να είμαστε αισιόδοξοι για το πότε θα αρχίσουν οι πληρωμές. Αργούν οι αιτήσεις πληρωμών Ειδικά το 15ήμερο των εορτών χάθηκε πολύτιμος χρόνος. Εάν προσθέσουμε και το γεγονός ότι ακόμα δεν έχει υπογραφεί η σχετική υπουργική απόφαση με το νομικό πλαίσιο που θα διέπει τις αιτήσεις για την πληρωμή της προκαταβολής, θα δούμε ότι έχουμε δρόμο ακόμα μερικές εβδομάδες. Σύμφωνα με στέλεχος του υπουργείου Αγροτικής Ανάπτυξης, στο τέλος Ιανουαρίου προβλέπεται η υπογραφή της απόφασης, οπότε και θα γίνουν γνωστά τα δικαιολογητικά που χρειάζονται από τους δικαιούχους. Michelin: Νέες ονομασίες για τα βαρέα ελαστικά της Με στόχο να καταστήσει πιο κατανοητή την κατηγοριοποίηση της γκάμας των ελαστικών της και να διευκολύνει τους πελάτες της, η Michelin ανακοίνωσε μια νέα προσέγγιση στις ονομασίες και τους «ρόλους» των προϊόντων της. δημιουργώντας τις εξής κατηγορίες: X Line: Ελαστικά σχεδιασμένα για χρήση σε οχήματα μεγάλων αποστάσεων X Multi: Ελαστικά για μικρές και μεγάλες αποστάσεις σε όλους τους τύπους οδοστρώματος X Coach: Ελαστικά για χρήση σε λεωφορεία σε μικρές αποστάσεις και σε όλα τα οδοστρώματα X Works: Ελαστικά σχεδιασμένα για χρήση σε μεγάλη ποικιλία συνθηκών και δρόμους γύρω από εργοτάξια και λατομεία X InCity: Ελαστικά σχεδιασμένα για χρήση σε αστικούς και προαστιακούς δρόμους X Force: Ελαστικά σχεδιασμένα για χρήση σε πολιτικά ή στρατιωτικά οχήματα σε δρόμους χωρίς άσφαλτο ή με μεγάλες ανωμαλίες. Τα Fendt 900 με ακόμη λιγότερες εκπομπές ρύπων Το νέο Xerion με SCR της Claas Η εικόνα αποδεικνύει πως η Fendt ετοιμάζει την επόμενη γενιά της σειράς 900 Vario. Υποθέτουμε πως αυτά τα τρακτέρ θα κυκλοφορήσουν όταν συμμορφωθούν με τον κανονισμό Stage IV για τις εκπομπές ρύπων. Ένας αναγνώστης του Ρrofi ήταν μάρτυρας σε αυτό το στιγμιότυπο. Ένα Xerion όπου διακρίνεται το μπλε καπάκι της δεξαμενής Adblue μαρτυρώντας την παρουσία κινητήρα SCR κάτω από το αναμορφωμένο καπό. profi 1-2/2013 10 www.profi.gr

profi ΔΟΚΙΜΗ ΤΡΑΚΤΕΡ McCormick X60.50 82kW/112 ίππων Τα κατα... φέρνει! Στην ευρωπαϊκή αγορά, η σειρά CX ήταν το καλύτερο και πιο κερδοφόρο προϊόν της McCormick μέχρι που αντικαταστάθηκε πέρυσι από τη σειρά X60. Στο παρελθόν ρίξαμε... αρκετές ματιές στο X60, αλλά τώρα ήρθε η στιγμή να υποβάλουμε τη ναυαρχίδα X60.50 των 82kW/112 ίππων, που διαθέτει σύστημα μετάδοσης Xtrashift, στην αυστηρή δοκιμή τρακτέρ του Ρrofi. IΤο στάιλινγκ δεν ήταν ποτέ πρόβλημα για τους Ιταλούς και, πράγματι, το X60.50 το επιβεβαιώνει. Εάν ανοίξετε το ενιαίο καπό, θα αντιληφθείτε αμέσως ότι αυτοί οι ίδιοι Ιταλοί δεν επέλεξαν έναν «κοινό» κινητήρα. Αντίθετα, τοποθέτησαν έναν Perkins 1104D-E44TA με τέσσερις κυλίνδρους και σύστημα ψεκασμού common-rail, στροβιλοσυμπιεστή και ενδιάμεση ψύξη. Είναι συμβατός με Stage IIIB; Όχι ακόμα. Η McCormick όμως επέλεξε να αξιοποιήσει στο έπακρο την προθεσμία για τις εκπομπές καυσαερίων, που λήγει στις 30 Ιανουαρίου, και διατηρεί έναν Stage IIIA. Τα στατιστικά στοιχεία στο φυλλάδιο υποδηλώνουν ότι το X60.50 θα αποδίδει 82kW/112 ίππους (ISO 14396) σε ονομαστικές στροφές και μετά θα αυξάνονται σε 89kW/121 ίππους σε μέγιστες στροφές: Οι τελευταίες διατίθενται στην τέταρτη ταχύτητα και όταν η εργασία με pto είναι στο εύρος των 1.000 σ.α.λ. Ευτυχώς, τα αποτελέσματα του DLG δείχνουν ότι το τρακτέρ θα ανταποκριθεί στις προσδοκίες του φυλλαδίου. Για να γίνουν βέβαια όλα αυτά, το X60.50 παρουσιάζει κατανάλωση καυσίμου λίγο υψηλότερη από το κανονικό γι αυτή την κατηγορία ισχύος με ρυθμό που φτάνει τα 281g/kWh σε ονομαστικές στροφές και τα 275g/kWh σε μέγιστες στροφές που αυξάνονται έως και 7% άνω του μέσου όρου. Το ίδιο ισχύει και για τα αποτελέσματα του Powermix, τα οποία δίνουν μέση βαθμολογία δοκιμής 315g/kWh, φέρνοντας το X60 σχεδόν 6% άνω του μέσου όρου σε σύγκριση με όλα τα τρακτέρ που έχουν δοκιμαστεί. Είναι καλό λοιπόν που το ντεπόζιτο είναι αρκετά μεγάλο. Σίγουρα, οι οδηγοί δεν έχουν λόγο για παράπονα όσον αφορά τον αριθμό των ταχυτήτων στο X60.50. Υπάρχουν τρεις περιοχές, τέσσερις ταχύτητες και τρία ημιαυτόματα βήματα αλλαγής κατά την κίνηση προς τα εμπρός, δίνοντας συνολικά 36F/12R. Η μέγιστη ταχύτητα πορείας είναι 40 χλμ./ώρα, που επιτυγχάνονται στις οικονομικές 1.830 σ.α.λ. Οι περισσότερες από αυτές τις 14 ταχύτητες του κιβωτίου παρέχονται στην κύρια ζώνη εργασίας των 4-12 χλμ./ώρα για τις δουλειές στο χωράφι και τον περίβολο, αν και κατανέμονται σε τρεις ομάδες που δεν είναι συγχρονισμένες. Ως άμεσο αποτέλεσμα είναι αποτελεσματικές μόνο οι δέκα σχέσεις, αλλά, ακόμα, κι έτσι, αυτό αποδείχτηκε ιδανικό για την εργασία στο χωράφι. Σε ό,τι αφορά τον χειρισμό, η ομάδα της δοκιμής μας εκτίμησε τη δυνατότητα για εύκολη και γρήγορη ρύθμιση της απόκρισης της ηλεκτροϋδραυλικής ραβέρσας μέσω του περιστροφικού διακόπτη που υπάρχει στο ταμπλό, αλλά διαπίστωσαν ότι το ντεμπραγιάζ ήταν λίγο «νευρικό» κατά την αλλαγή, αν και, για να είμαστε δίκαιοι, η McCormick εκτιμά ότι αυτό είναι θέμα βαθμονόμησης. Η επιλογή ταχύτητας pto (540/540E/1.000 σ.α.λ.) πραγματοποιείται μέσω ενός καλωδίου Bowden που λειτουργεί μέσω ενός καλωδίου και βρίσκεται στο πίσω μέρος της καμπίνας. Μια αξιοσημείωτη παράλειψη είναι ότι δεν υπάρχει αυτόματη ενεργοποίηση/απενεργοποίηση pto μέσω συνδέσμου, αλλά υπάρχουν χειριστήρια pto επάνω στους λασπωτήρες που ενεργοποιούνται μόλις ο χειριστής ενεργοποιήσει το pto μέσα στην καμπίνα. Στο εργαστήριο δοκιμών ο σταθμός DLG υπολόγισε συνεχή δύναμη ανύψωσης 3.300daN. Αυτό δεν αρκεί στην πραγματικότητα για την ανύψωση μιας σπαρτικής καλλιέργειας 2,8 τόνων. Σε αυτή την περίπτωση, η profi 1-2/2013 12

profi δοκιμη ΤΡΑΚΤΕΡ -20% -10% 0 +10% +20% Εργασία με φορτίο: Μέση κατανάλωση 301g/kWh and 11.27 λίτρα/εκτ. 1 Βαριά εργασία (100% φορτίο) 2 Μέτρια εργασία (60% φορτίο) Εργασία Pto: Μέση κατανάλωση 309g/kWh and 4.17λίτρα/εκτ. 3 Βαριά εργασία (100% φορτίο) 4 Μέτρια εργασία (70% φορτίο) 5 Ελαφριά εργασία (40% φορτίο) Powermix McCormick X60.50 Σύνθετη εργασία: Μέση κατανάλωση 359g/kWh and 4.95λίτρα/εκτ. 6 Διανομέας κοπριάς 7 Χορτοδετική 8 Πορεία στο δρόμο 1) Powermix 315g/kWh Άροτρο Καλλιεργητής Άροτρο Καλλιεργητής Ηλεκτρική σβάρνα Χορτοκοπτικό Ηλεκτρική σβάρνα Χορτοκοπτικό Ηλεκτρική σβάρνα Χορτοκοπτικό Τα αποτελέσματα PowerMix εμφανίζονται κάτω αριστερά και εξάγονται από τον υπολογισμό του μέσου όρου επτά μεμονωμένων δοκιμών, μετά από 36 διαδρομές. Τα στοιχεία του πίνακα δείχνουν τα αποτελέσματα μέσου όρου στις κατηγορίες εργασίας με φορτίο και pto και σύνθετης εργασίας, μετρώντας την κατανάλωση καυσίμου σε γραμμάρια/κιλοβατώρα και σε λίτρα/εκτάριο. Η κίτρινη γραμμή υποδεικνύει τον μέσο όρο όλων των αποτελεσμάτων. Το μήκος ράβδων υποδεικνύει κατά πόσο η απόδοση του τρακτέρ σε αυτόν τον συγκεκριμένο τύπο εργασίας είναι καλύτερη (πράσινο) ή χειρότερη (κόκκινο) σε σύγκριση με το μέσο αποτέλεσμα όλων των υποψηφίων του Powermix που έχουν δοκιμαστεί. Η μέση παράμετρος Powermix, που υπολογίστηκε με βάση τα 71 τρακτέρ που έχουν δοκιμαστεί μέχρι τώρα, είναι 297g/kWh. Το McCormick είχε υψηλότερα αποτελέσματα στο Powermix σε σύγκριση με το μέσο όρο σε όλους σχεδόν τους τύπους εργασίας. Το συνολικό αποτέλεσμα είναι κατά 6% περίπου υψηλότερο. 1) Τα αποτελέσματα από τις δοκιμές κύκλου μεταφοράς δεν έχουν δημοσιευτεί ακόμα. Ο τετρακύλινδρος Perkins είναι ακόμη συμβατός με Stage IIIA. Η κατανάλωση καυσίμου ήταν υψηλότερη από τον μέσο όρο. McCormick X60.50: Τέσσερις ταχύτητες, τρεις περιοχές και τρία ημιαυτόματα βήματα (για πορεία προς τα εμπρός), που δίνουν 36F/12R ταχύτητες. Από αυτές, οι 14 συμπεριλαμβάνονται στην περιοχή ταχύτητας 4-12 χλμ./ώρα, αν και ορισμένες έχουν σχεδόν όμοια ταχύτητα. 36 ταχύτητες κίνησης προς τα εμπρός και 12 όπισθεν 14 ταχύτητες στην περιοχή των 4-12 χλμ./ώρα L3B 4.0 L3C 5.2 L4A 5.2 L4BL4C 6.3 8.1 M1B M1C 4.3 5.5 M2A 5.6 M2B 6.8 M2C 8.7 M3A 8.0 M3B 9.6 M3C 12.4 M4A 12.4 M4B H1A 8.8 H1B 10.6 H1C 13.7 H2A 13.8 H2B 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18km/hr -50-40 -30-20 -10 0 10 20 30 40 50km/hr N Είναι απαραίτητο το κλειδί για το άνοιγμα του καπό, σύμφωνα με τους ευρωπαϊκούς κανονισμούς. McCormick θα σας κατευθύνει προς τη σειρά μεγαλύτερων μοντέλων MC. Η αντλία με οδοντωτούς τροχούς παρέχει ροή λαδιού 64 λ./λεπτό και έχει απόδοση 17,6kW, που δεν είναι και πάλι εντυπωσιακή για ένα τρακτέρ αυτής της κατηγορίας. Επίσης, υπάρχει μια εύκολη απάντηση από τη McCormick και είναι η ίδια για όσους αναζητούν περισσότερη ανυψωτική ικανότητα: Επιλέξτε τη μεγαλύτερη σειρά MC. Επίσης, στο πίσω μέρος, το τρακτέρ που υποβάλαμε σε δοκιμή ήταν εξοπλισμένο με πέντε βαλβίδες πηνίου διπλής ενέργειας, η πρώτη από τις οποίες επωφελείται από λειτουργία ελέγχου profi 1-2/2013 14 www.profi.gr

παροχής. Δύο από τις υπόλοιπες βαλβίδες μπορούν να εναλλάσσονται από διπλή σε μονή ενέργεια και αυτό ήταν πραγματικά ο μόνος τρόπος για να παρέχουν θέση πλεύσης. Η λειτουργία τους είναι σε σταυροειδές χειριστήριο είτε σε τρεις μοχλούς, που είναι ικανοποιητικό, ενώ οι πίσω βαλβίδες είναι αριθμημένες και έχουν χρωματική κωδικοποίηση. Και πάλι, αυτό είναι κορυφαίο χαρακτηριστικό. Η εξαιρετική ορατότητα από την καμπίνα με τις τέσσερις κολόνες αυξάνεται με τη γυάλινη ηλιοροφή για την εργασία με φορτωτή, ο θόρυβος κατά την εργασία είναι σχεδόν ευχάριστος στα 75dB(A) και το τιμόνι προσφέρει κλίση και δυνατότητα ρύθμισης του χτενιού. Ο μοχλός για το εσωτερικό χειριστήριο είναι επίσης αξιοπρεπής, ενώ τα όργανα στο ταμπλό περιλαμβάνουν ένα ψηφιακό ρολόι, ταχύμετρο και μετρητή ταχύτητας pto. Όσον αφορά τις απαιτήσεις σέρβις, τα 7,3 λίτρα λαδιού κινητήρα αλλάζονται κάθε 500 ώρες και τα 53 λίτρα που χρησιμοποιούνται από το Η συνολική εντύπωση είναι ότι πρόκειται για μια εξαιρετική καμπίνα σε ένα πολύ οικονομικό τρακτέρ. σύστημα μετάδοσης/το υδραυλικό σύστημα αλλάζουν κάθε 1.000 ώρες. Σύνοψη: Το McCormick X60.50 έχει πολλά στοιχεία για έπαινο. Η καμπίνα είναι άνετη, το τρακτέρ είναι ικανό για ελιγμούς στον περίβολο και η απόδοση του κινητήρα είναι σχετικά εντυπωσιακή, αν και η κατανάλωση καυσίμου βρίσκεται πάνω από τον μέσο όρο. Σίγουρα, η ανυψωτική ικανότητα και η απόδοση του υδραυλικού θα μπορούσαν να είναι σε υψηλότερο επίπεδο, αλλά υπάρχει πάντα η επιλογή να αναβαθμιστεί ένα MC για αυτούς που αναζητούν περισσότερη δύναμη στο πίσω μέρος. Ta τρακτέρ της McCormick διαθέτει στην ελληνική αγορά η Π. Πετρόπουλος ΑΕΒΕ (τηλ. 210/3499322)

profi ΕΝΤΥΠΩΣεισ ΟΔΗΓΗΣΗΣ Ρυμουλκούμενο ψεκαστικό Amazone UX11200 Πρωταθλήτρια βαρέων βαρών Παρόλο που οι περισσότερες ευρωπαϊκές χώρες «συμβιβάζονται» με τη λειτουργία των ρυμουλκούμενων ψεκαστικών των 6.000 λίτρων, υπάρχουν και κάποια μέρη στη Γηραιά Ήπειρο όπου υπάρχει ζήτηση για ακόμα περισσότερη ικανότητα ψεκασμού. Αυτό παρακίνησε την Amazone να αναπτύξει το μοντέλο UX11200, που διαθέτει δεξαμενή χωρητικότητας 12.000 λίτρων. δημιουργία του γιγάντιου UX11200, των 12.000 λίτρων, η Amazone έκανε ένα μεγάλο βήμα σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέ- IΜε τη λο-ναυαρχίδα UX6200 των 6.600 λίτρων. Φυσικά δεν θα αιφνιδιάζει το γεγονός ότι αυτή η μεγάλη αύξηση χωρητικότητας συνοδεύεται από ενδιαφέρουσες εξελίξεις στον τομέα του εξοπλισμού κίνησης, όπως η επιλογή της υδραυλικής ανάρτησης στους δύο άξονες, μαζί με αυτόματη ευθυγράμμιση από τη γερμανική BPW. Το μεταξόνιο έχει μήκος 2,15 μ. και αναφέρεται ότι υποστηρίζει 20 τόνους, Η δεξαμενή χωρητικότητας 12.000 λίτρων, τα ελαστικά με διάμετρο 1,95 μ. και το σύστημα διεύθυνσης στους τέσσερις τροχούς συνθέτουν το νέο κορυφαίο UX11200 της Amazone, το οποίο είναι ένας πραγματικός γίγαντας στην κατηγορία των ρυμουλκούμενων ψεκαστικών. με επιπλέον 3 τόνους επάνω στη ράβδο έλξης. Η μέγιστη διάμετρος ελαστικών είναι 1,95 μ., και με πλάτος πέλματος 2,25 μ., αυτό το γιγάντιο UX μπορεί άνετα να εξοπλιστεί με ελαστικά 650/75 R38. Οι Γερμανοί αγρότες βρίσκονται στη λίστα των υποψήφιων πελατών για ένα ψεκαστικό αυτού του μεγέθους, αν και σε περίπτωση που θέλουν να κινούνται με 40 χλμ./ώρα, το ψεκαστικό πρέπει να εξοπλιστεί με λίγο πιο λεπτά ελαστικά 520/85 R42 και το πλάτος πέλματος είναι 2 μ. Όσον αφορά τα ελαστικά, η Amazone λέει ότι είναι δυνατόν να χρησιμοποιηθούν στάνταρ ελαστικά τρακτέρ με δείκτη φορτίου 159B, επιτρέποντας στη δεξαμενή να γεμίζει μέχρι πάνω και να κινείται μόνιμα στο δρόμο. Παρότι μεταφέρει 11.500 λίτρα υγρού λιπάσματος UAN (ουρία και νιτρικό αμμώνιο), δεν υπερβαίνει την ονομαστική χωρητικότητα Ο σταθμός πλήρωσης του 11200 βασίζεται σε αυτόν που διαθέτουν τα καθιερωμένα μοντέλα UX. φορτίου για το δρόμο. Και παρά το βάρος κενό 7,8 τόνων όταν μεταφέρει μπούμα με πλάτος 36 μ., το UX11200 εξακολουθεί να έχει χαμηλότερο φορτίο μονού άξονα από το UX6200, πράγμα που κάνει τη ζυγαριά να δείχνει 4,5 τόνους.

τεχνικα στοιχεια I Amazone UX11200 Ονομαστική / Πραγματική χωρητικότητα 11.200 / 12.000 λίτρα Πλάτος μπούμας 24 έως 40 μ. Ύψος μπούμας 0,50 έως 2,50 μ. Δεξαμενή καθαρού νερού 900 λίτρα Απόδοση αντλίας 750 λίτρα/λεπτό Μήκος/Πλάτος/Ύψος 9,70 μ./2,85 μ./3,90 μ. Βάρος κενό/μεικτό βάρος 7.800/23.000 κιλά Πλάτος πέλματος/βάση άξονα 2 μ. έως 2,25 μ. / 2,15 μ. Μέγεθος ελαστικών (μέγ.) 650/75 R38 Απόσταση από το έδαφος 80 εκ. Στοιχεία κατασκευαστή Κρυμμένη στη ράβδο έλξης είναι η τριπλή αντλία Altek με παροχή 750 λίτρα/λεπτό. Οι πίσω τροχοί στρίβουν σε γωνία 20, αλλά οι μπροστινοί τροχοί στις 12 για μείωση του ξυσίματος. Περνώντας στον εξοπλισμό ψεκασμού, η Amazone εξοπλίζει το 11200 με την υφιστάμενη μπούμα και το σύστημα πλήρωσης, συμπεριλαμβανομένου του Comfort-Pack της εταιρείας ως στάνταρ. Εκεί όπου έχουν αλλάξει τα πράγματα είναι στην αντλία του ψεκαστικού. Η τριπλή διάταξη που κινείται μέσω του pto προέρχεται από την Altek και είναι τοποθετημένη στη ράβδο έλξης όπου υπάρχει εύκολη πρόσβαση. Υπάρχει μια τριάδα από αντλίες διαφράγματος, καθεμιά από τις οποίες έχει τέσσερα πιστόνια, και οι οποίες δίνουν συνδυασμένη παροχή 750 λίτρα/λεπτό. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα 500 λίτρα/λεπτό διαθέσιμα για ανάδευση, συν 250 λίτρα/λεπτό για εφαρμογές ψεκασμού οποιαδήποτε στιγμή. Για να αντεπεξέλθει στους παραπάνω όγκους και τις παροχές, το σύστημα αντλιών έχει το κατάλληλο μέγεθος. Πράγματι, βλέποντας τη διάμετρο των 100 χλστ. του εύκαμπτου σωλήνα αναρρόφησης δεν μπορέσαμε να μην κάνουμε συγκρίσεις με το βυτιοφόρο υδαρούς κονίας. Εφόσον η εμπειρία της Αmazone υποδηλώνει ότι η αναρρόφηση είναι ο κύριος εχθρός της μεμβρανοφόρου αντλίας, η εταιρεία δεν ήθελε να κάνει συμβιβασμούς. Επομένως, έχοντας αυτό κατά νου, η θύρα αναρρόφησης, οι βαλβίδες και το φίλτρο αναρρόφησης έχουν διάμετρο 100 χλστ.. Με όλα αυτά, δεν υπάρχει σοβαρός λόγος να αμφισβητηθεί ότι το UX μπορεί να επιτύχει το γέμισμα της δεξαμενής με 900 λίτρα/ λεπτό, όπως αναφέρει. Για να γίνει πιο εύκολος ο καθαρισμός της δεξαμενής όπως και η πλήρωσή της, η Amazone σχεδιάζει να τοποθετήσει στο εσωτερικό της μια ειδική επικάλυψη ώστε να είναι πιο λεία και τα επτά ακροφύσια ξεπλύματος να μπορούν να κάνουν αποτελεσματική δουλειά. Άλλα σημεία που αξίζει να αναφερθούν: Το προαιρετικό σύστημα κίνησης της αντλίας θα είναι διαθέσιμο για τα τρακτέρ με την απαραίτητη υδραυλική απόδοση. Αυτό λειτουργεί ανεξάρτητα από την ταχύτητα του κινητήρα. Η ράβδος έλξης διαθέτει ενσωματωμένο στήριγμα στάθμευσης που λειτουργεί μέσω του υδραυλικού συστήματος. Η δύναμη των φρένων ελέγχεται από το βάρος του περιεχομένου της δεξαμενής επάνω στο υδραυλικό σύστημα ανάρτησης. Το κουτί αποθήκευσης και τα καλύμματα του κέντρου ελέγχου σημείου πλήρωσης δεν έχουν μάνταλα για να κλείνουν. Υπάρχουν περαιτέρω Εκτός από το σύστημα Amatron 3, το Amazone UX11200 διατίθεται επίσης με προαιρετική οθόνη ISObus και CCI ή με το νέο χειριστήριο AmaPad της γερμανικής εταιρείας. Το «AmaSelect» είναι το νέο σύστημα ελέγχου ηλεκτρικού μεμονωμένου ακροφυσίου μέσα στην καμπίνα για τα τετραπλά ακροφύσια του UX11200. σχέδια για να ανοίγουν αρκετά αυτά τα σημεία ώστε να εξυπηρετούνται οι πιο ψηλοί χειριστές. Οι δεξαμενές καθαρού νερού με χωρητικότητα 900 λίτρων, με τους ευκρινείς μετρητές να είναι τοποθετημένοι αριστερά και δεξιά της κύριας δεξαμενής ανάμεσα στους τροχούς, σε μια θέση που δεν επηρεάζει σχεδόν καθόλου το κέντρο βάρους. Όταν χρειάζονται υψηλότεροι ρυθμοί εφαρμογής -δηλαδή εργασία εφαρμογής λιπάσματοςυπάρχει το High Flow. Αυτό χρησιμοποιεί μια δεύτερη αντλία που παρέχει έως 500 λίτρα/λεπτό. Σύνοψη: Το UX11200 έχει μεγάλη χωρητικότητα, πολλές αρετές και σίγουρα θα έχει και μια πολύ υψηλή τιμή, η οποία θα αυξάνεται ακόμη περισσότερο εάν προστεθούν η μπούμα των 40 μ., το σύστημα διεύθυνσης σε όλους τους τροχούς, το χειριστήριο GPS και ο φωτισμός LED στο ακροφύσιο. Ta μηχανήματα της Amazone διαθέτει στην ελληνική αγορά η Γ. Ι. Αντωνάκης ΑΕ (τηλ. 22620/25915)

profi εντυπωσεισ οδηγησησ John Deere 6210R με κιβώτιο DirectDrive 24 ταχυτήτων Όταν πιάνεις τα 50 Με τη φράση «διπλός συμπλέκτης», αναφερόμαστε ουσιαστικά στον τρόπο που διάλεξε η John Deere για να φέρει την εμπειρία του αυτόματου κιβωτίου σε ένα -πιθανώς- πιο αποδοτικό μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Δοκιμάσαμε την πρώτη έκδοση ενός 6210R με ολοκαίνουργιο κιβώτιο DirectDrive στις εγκαταστάσεις δοκιμών της Deere στη Γερμανία. είναι κάτι καινούργιο στη γεωργία, η αρχή του διπλού συμπλέκτη είναι πολύ καθιερωμένη στην αγορά IΠαρότι των αυτοκινήτων. Το πόσο αποδοτικό είναι το DirectDrive, το ολοκαίνουργιο σύστημα μετάδοσης 24 ταχυτήτων με το οποίο εφοδιάζεται η νέα σειρά τρακτέρ John Deere 6R, θα φανεί μόλις το δοκιμάσουμε στο χωράφι. Στο μεταξύ, παρουσιάζουμε μια πρώτη εντύπωση σχετικά με τη συμπεριφορά του στις εγκαταστάσεις δοκιμών της John Deere στη Γερμανία. Τα τρακτέρ 6R της Deere έχουν πλέον ένα πλεονέκτημα: Το DirectDrive, ένα σύστημα μετάδοσης με διπλό συμπλέκτη, οκτώ σχέσεις και τρεις περιοχές. Τι έχουμε; Τρεις αλληλοεπικαλυπτόμενες περιοχές για πορεία ταξιδιού: A, B και C. Η περιοχή A (εργασία με φορτίο) καλύπτει 2,7-10,8 χλμ./ώρα, η περιοχή B (εργασία με pto) καλύπτει 5,4-21,5 χλμ./ ώρα και η περιοχή C (πορεία στο δρόμο) ξεκινά από τα 13,8 χλμ./ώρα. Η καθεμιά περιλαμβάνει οκτώ ημιαυτόματα βήματα. Τρία κουμπιά στο μπράτσο του καθίσματος επιλέγουν την περιοχή, προσφέροντας A, B ή έναν συνδυασμό -BC- που καλύπτει 5,4-50,0 χλμ./ώρα σε 16 βήματα, με τη μονή αλλαγή περιοχής να γίνεται αυτόματα. Ο τρόπος λειτουργίας Eco επιτρέπει τα 40 χλμ./ ώρα στις 1.538 σ.α.λ. ή τα 50 χλμ. στις 1.608 σ.α.λ. Επίσης, υπάρχει επιλογή Auto που αφήνει τις αποφάσεις κινητήρα/ συστήματος μετάδοσης στο ηλεκτρονικό σύστημα, που εναλλάσσεται στις περιοχές. Το Efficiency Manager της Deere χειρίζεται τη σχέση και τις σ.α.λ. κινητήρα ανάλογα με το φορτίο όπως το CVT, συμβάλλοντας πιθανώς στην οικονομία στα καύσιμα. Μένοντας λοιπόν με ένα αμιγώς μηχανικό σύστη- Οι περιοχές αλλάζουν με το πάτημα των κουμπιών A ή B ή αυτόματα στην περιοχή BC. Σπρώξτε το μοχλό προς τα εμπρός ή προς το πλάι για να αναλάβει δράση ο αυτοματισμός. Η μέγιστη ταχύτητα επιλέγεται από τον περιστροφικό διακόπτη.

μα κίνησης, δηλαδή χωρίς χρήση του υδροστατικού στοιχείου, ο κατασκευαστής ισχυρίζεται κέρδος απόδοσης κατά 4% σε σύγκριση με το υδρομηχανικό CVT. Ο χειρισμός εκτελείται από την οθόνη CommandCenter του τρακτέρ, το μπράτσο του καθίσματος και το μοχλό κίνησης. Το CommandCenter χρησιμοποιείται για τη ρύθμιση των βασικών στοιχείων, όπως η ταχύτητα εκκίνησης και οι σ.α.λ. κινητήρα στις οποίες γίνονται οι αλλαγές, δηλαδή ο έλεγχος φορτίου κινητήρα. Ο χειριστής επιλέγει την περιοχή πορείας από το μπράτσο καθίσματος, επιλέγει την κατεύθυνση μέσω ενός συμβατικού παλινδρομικού μοχλού και ξεκινά. Στη συνέχεια, οι αλλαγές πραγματοποιούνται με μη αυτόματο τρόπο με τη μετακίνηση του μοχλού πορείας προς τα εμπρός ή προς τα πίσω ή πλάγια για να ενεργοποιηθεί ο τρόπος λειτουργίας Auto. Ο μοχλός πορείας διαθέτει έναν τροχίσκο σε στυλ AutoPowr για να ρυθμίζεται η μέγιστη ταχύτητα. Παρότι τραβά φορτίο 20 τόνων, τα ανεβάσματα γίνονται τόσο ομαλά και γρήγορα που σχεδόν δεν τα καταλαβαίνει κανείς. Εντούτοις, επειδή κάθε βήμα σχέσης έχει πρόοδο 22% περίπου, δεν είναι τόσο ομαλό όσο το CVT. Σε αντίθεση με το AutoPowr, το νέο σύστημα μετάδοσης δίνει τη δυνατότητα να ρυθμίζεται εκ των προτέρων η ταχύτητα cruise, αλλά δεν υπάρχει μνήμη για τις σ.α.λ. Σε σύγκριση με τις αλλαγές εντός περιοχής, οι αλλαγές ανάμεσα στις περιοχές είναι πιο αργές, με τη διακοπή κίνησης πιο εμφανή, αλλά δεν είναι πολύ σημαντικό. Η αντιστοίχιση ταχύτητας επιλέγει τη σωστή σχέση όταν ξεκινήσει η κίνηση. Εντούτοις, προτού ξεκινήσει η παραγωγή, η Deere θα μειώσει τους χρόνους κατεβάσματος περιοχών. Περισσότερες λεπτομέρειες: Η χαμηλότερη ταχύτητα πορείας προς τα εμπρός σε ονομαστικές σ.α.λ. κινητήρα είναι 2,7 χλμ./ώρα. Δεν υπάρχει ακόμα περιοχή αργής κίνησης. Η ανώτερη ταχύτητα όπισθεν είναι 30 χλμ./ώρα. Οι διαμορφώσεις pto είναι 540/540E/1.000 ή 540E/1.000/1.000E. Το λάδι για το σύστημα μετάδοσης και το υδραυλικό σύστημα μοιράζεται ένα κάρτερ 75 λίτρων. Το DirectDrive παρέχεται μόνο στα εξακύλινδρα τρακτέρ 6R, από το 6140R 103kW/140 ίππων στο 6210R 154kW/210 ίππων. Σύνοψη: Το κιβώτιο DirectDrive της JD χρησιμοποιεί δύο συμπλέκτες και προεπιλεγμένες ταχύτητες για παροχή γρήγορων και σχεδόν ανεπαίσθητων αλλαγών υπό φορτίο. Οι αλλαγές ανάμεσα στις τρεις περιοχές, ωστόσο, αποκαλύπτουν τις μηχανικές «ρίζες» του. Αναφέρεται ότι παρέχεται καλύτερη αποδοτικότητα σε σύγκριση με το συμβατικό CVT. Ανυπομονούμε για τη δοκιμή στο χωράφι. Ta τρακτέρ της John Deere διαθέτει στην ελληνική αγορά η Agrotech SA (τηλ. 2310/795018) Όταν επιλεχθεί η λειτουργία «Full Auto» στην οθόνη CommandCenter, όλες οι παράμετροι του συστήματος μετάδοσης προσαρμόζονται χωρίς να κάνει τίποτα ο οδηγός. Μπορείτε να αποφασίσετε σε ποιο φορτίο κινητήρα θα γίνεται η αλλαγή συστήματος μετάδοσης και πόσο μειώνονται οι στροφές όταν μειώνεται το φορτίο. Η χωριστή οθόνη επιτρέπει στον χειριστή να επιλέγει την αντιστάθμιση ταχύτητας πορείας προς τα εμπρός. Διπλοί συμπλέκτες Η ιδέα του διπλού συμπλέκτη υπήρχε πριν από τον Β Παγκόσμιο Πόλεμο. Σε ένα συμβατικό μη αυτόματο ή ημιαυτόματο σύστημα, η ροή της ροπής στους τροχούς διακόπτεται κατά τη διάρκεια της αλλαγής ταχύτητας. Το κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη ελαχιστοποιεί αυτή τη διακοπή, ενισχύοντας το ρυθμό εργασίας, μειώνοντας την κατανάλωση καυσίμου και προσφέροντας βελτιωμένη οδική συμπεριφορά. Ουσιαστικά, ένα ζεύγος δευτερευόντων κιβωτίων ταχυτήτων είναι ενσωματωμένο σε ένα περίβλημα, ενώ το καθένα διαθέτει το δικό του συμπλέκτη εισαγωγής και συνδέεται με κοινό άξονα απόδοσης (βλ. διάγραμμα). Οι συμπλέκτες μπορεί να είναι ομόκεντροι ή χωριστοί, όπως στο DirectDrive. Το σύστημα 8 σχέσεων της Deere μεταφέρει την κίνηση από τον στροφαλοφόρο σε κάθε άξονα του δευτερεύοντος κιβωτίου μέσω των ταχυτήτων. Ένας υποάξονας φέρει τον ζυγό αριθμό ταχυτήτων (2-8), ο άλλος το μονό αριθμό (1-7). Τα σωληνοειδή, ενεργώντας μέσω περόνης επιλογής, διαχειρίζονται την εμπλοκή μεμονωμένης ταχύτητας. Το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχει τα σωληνοειδή επιλογέα και διαχειρίζεται τους συμπλέκτες. Ανάλογα με τα στοιχεία αισθητήρα, το χειριστήριο γνωρίζει εάν η επόμενη αλλαγή θα είναι προς τα πάνω ή προς τα κάτω. Στη συνέχεια, προεπιλέγει την πιθανή σχέση. Μόλις φτάσει στο σημείο άξονα ή ενεργοποιηθεί με μη αυτόματο τρόπο, ο συμπλέκτης της τρέχουσας ταχύτητας ανοίγει και κλείνει ο συμπλέκτης της επόμενης. Η μεταβίβαση εκτελείται σε χιλιοστά του δευτερολέπτου. A B C 7 5 3 1 8 6 4 2 Στο DirectDrive, η ροπή κινητήρα μεταφέρεται σε καθέναν από τους υποάξονες από τις ταχύτητες (A). Κάθε άξονας έχει τον δικό του συμπλέκτη (B και C). Ένας άξονας έχει τις ταχύτητες 2-8, ο άλλος τις ταχύτητες 1-7. Τα κολάρα (κίτρινο) εμπλέκουν μεμονωμένες ταχύτητες. Ανάμεσα στους υποάξονες βρίσκεται ένας κοινός άξονας απόδοσης (D). Στην εικόνα, εμπλέκεται η 4η ταχύτητα, ακολουθήστε το κόκκινο μονοπάτι. D profi 1-2/2013 19 www.profi.gr

profi νεο μοντελο Η νέα σειρά τρακτέρ Same Virtus αποκαλύπτει τις αρετές της Απλά μαθήματα εργονομίας Μια ολοκαίνουργια κατηγορία γεωργικών ελκυστήρων, στην οποία η ειδοποιός διαφορά είναι η αναλογία ισχύος προς το βάρος του μηχανήματος, έρχονται για να δημιουργήσουν τα ολοκαίνουργια Same Virtus 100, 110 και 120 που αποδίδουν αντίστοιχα 99, 110 και 120 ίππους. IΜε την κορυφαία τιμή των 38,5 κιλών ανά ίππο και µέγιστο επιτρεπόµενο φορτίο στα 8.000 κιλά η νέα σειρά τρακτέρ Same Virtus αποκαλύπτει με σαφήνεια την πρόθεσή της να ξεχωρίσει στην αγορά, όπως άλλωστε κάθε ιταλικό προϊόν που σέβεται... την καταγωγή του. Τα νέα τρακτέρ με το ιδιαίτερο design, τα οποία λανσάρισε στην παγκόσµια αγορά o Όµιλος Same Deutz-Fahr µε την ευκαιρία του εορτασµού των 70στών γενεθλίων της Same, θέτουν ως στόχο τη µεγιστοποίηση της παραγωγικότητας, μέσω των ιδιαίτερων χαρακτηριστικών τους. Και επειδή Virtus σημαίνει «αρετή», και στη συγκεκριμένη περίπτωση πολλές αρετές, τα µοντέλα 100, 110 και 120 που απαρτίζουν τη νέα σειρά και αποδίδουν αντίστοιχα 99, 110 και 120 ίππους, υπόσχονται ιδιαίτερα υψηλή απόδοση σε συνδυασµό µε χαµηλή κατανάλωση καυσίµου. Επιπλέον στις αρετές τους συγκαταλέγεται η δυνατότητά τους να εφοδιαστούν µε όλα τα τεχνολογικά και µη καλούδια που επιθυµεί ο εν δυνάμει ιδιοκτήτης τους για να εξασφαλίσει τη µέγιστη παραγωγικότητα κατά την εργασία του. Εξελιγμένα συστήματα Η σειρά Virtus εφοδιάζεται µε έναν τετρακύλινδρο common rail Deutz, Η σειρά Virtus εφοδιάζεται µε έναν τετρακύλινδρο common rail Deutz, Tier 4i, κινητήρα που αποδίδει το 95% της µέγιστης ισχύος στις 1.600 σ.α.λ.

Η εργονοµική καµπίνα µε τα υψηλά επίπεδα άνεσης και ορατότητας έχει κατασκευαστεί ώστε να διευκολύνει τον χειριστή να αντεπεξέλθει στην πίεση των ατέλειωτων ηµερών που περνάει εργαζόμενος στον αγρό. Tier 4i, κινητήρα µε ηλεκτρονικό έλεγχο και σύστηµα επανακυκλοφορίας καυσαερίων, που αποδίδει το 95% της µέγιστης ισχύος στις 1.600 σ.α.λ. Στα υπόλοιπα τεχνικά χαρακτηριστικά των νέων τρακτέρ ανήκουν -σε µια πολύ συνοπτική αναφορά- το εξελιγµένο σύστηµα µετάδοσης Powershift, το υδραυλικό σύστηµα διεύθυνσης Sense Clutch µε σύστηµα Stop & Go, που µεταξύ άλλων επιτρέπει στον χειριστή να ελέγχει τις κινήσεις του µηχανήµατος χρησιµοποιώντας µόνο τα πεντάλ του φρένου, τέσσερις ταχύτητες PTO (540/540ECO/1.000/1.000ECO σ.α.λ.) και ταχύτητα εδάφους (Syncro) PTO µε ανεξάρτητο άξονα εξόδου, αλλά και οι δυνατότητες µεταφοράς 3.500 κιλών στον εµπρόσθιο άξονα αλλά και ανάπτυξης ταχύτητας στα 50 χλµ./ώρα ( όπου επιτρέπεται). Όταν οι βαλβίδες ελέγχου και ανύψωσης είναι σε λειτουργία, όπως κατά τη διάρκεια της εκτέλεσης των µεταφορών, το υδραυλικό σύστηµα εξοικονόµησης ενέργειας των Virtus χρησιµοποιεί µια ειδική βαλβίδα µε χρήση on / off στο υδραυλικό κύκλωµα για να διακόψει αυτόµατα τη ροή του πετρελαίου, στέλνοντάς το απευθείας στο σύστηµα µετάδοσης. Αυτό διατηρεί το πετρέλαιο σε χαµηλή θερµοκρασία και προστατεύει την ποιότητα και τη διάρκεια ζωής του. Έµφαση στην ασφάλεια Αξίζει να σηµειωθεί ότι κατά το σχεδιασµό των νέων µοντέλων έχει δοθεί ιδιαίτερη έµφαση στον τοµέα της ασφάλειας κατά την εργασία. Τα Virtus είναι εξαιρετικά ασφαλή σε όλες τις συνθήκες εργασίας και κίνησης. Επιπλέον η εργονοµική καµπίνα µε τα υψηλά επίπεδα άνεσης και ορατότητας έχει κατασκευαστεί ώστε να διευκολύνει τον χειριστή να αντεπεξέλθει στην πίεση των ατέλειωτων ηµερών που περνάει εργαζόμενος στον αγρό. Τα µηχανήµατα της Same διατίθενται στην ελληνική αγορά από την Θεοχαράκης ΑΕ. (τηλ. 210/3479700).

profi ΚΤΗΝΟΤΡΟΦΙΚΟΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ Αποκλειστική χρήση κοπριάς σε γαλακτοκομική μονάδα Δεν αγοράζω πια λίπασμα Όπου υπάρχουν στεγασμένα ζώα, υπάρχει και κοπριά που πρέπει να συλλεχθεί, να φορτωθεί και να απλωθεί. Και, όταν αποδεχτείς όλα αυτά, η άποψη του Richard Pearman είναι ότι μπορείς να εκμεταλλευτείς την υδαρή κονία για λογαριασμό σου και να προσφέρεις στην επιχείρησή σου περισσότερο κέρδος... Το βυτιοφόρο Joskin 14.000 λίτρων έλκεται από ένα Case IH MX220 225 ίππων. IMε έδρα το Belbroughton του Worcestershire, η γαλακτοκομική μονάδα του Richard Pearman έχει έκταση 178 εκτ., από τα οποία τα μισά προορίζονται για αροτραίες καλλιέργειες και τα υπόλοιπα για σανοδοτικές. Το αγρόκτημα φιλοξενεί 230 αγελάδες, και 100 μικρά, με μέσο όρο παραγωγής κοπαδιού τα 9.300 λίτρα και αυτός ο αριθμός αναμένεται να αυξηθεί στα 10.000 λίτρα μέσα στους επόμενους 12 μήνες. «Το αγρόκτημα είναι περιφραγμένο, με το πιο μακρινό χωράφι να απέχει περίπου δύο μίλια, αν και το έδαφος, παρόλο που δεν είναι πολύ απότομο, περιλαμβάνει τρεις πεδιάδες και τρία ρυάκια, πράγμα που σημαίνει ότι πρέπει να είμαστε ιδιαίτερα προσεκτικοί σχετικά με το πότε και πόση υδαρή κονία μπορούμε να εφαρμόσουμε», λέει ο κ. Pearman. Όσον αφορά τις αροτραίες καλλιέργειες, υπάρχουν 50 εκτ. με καλαμπόκι για ενσίρωμα και 40 εκτ. σιτάρι, με το δεύτερο να λαμβάνεται άλλοτε ως ολοκληρωμένη σοδειά και άλλοτε για θερισμό, ανάλογα με την εποχή. Οι εργολήπτες αγροτικών εργασιών προσλαμβάνονται για να σπείρουν και να θερίζουν τις σοδειές -καθώς προορίζονται για ενσίρωμα χόρτου- αλλά όχι για να προετοιμάζουν το έδαφος. Ένα σημαντικό κομμάτι της διοίκησης του αγροκτήματος περιλαμβάνει τη διαχείριση και τη χρήση της υδαρούς κονίας που παράγει το κοπάδι των 230 αγελάδων, το οποίο, με όλη τη φετινή βροχή, πέρασε το μεγαλύτερο χρονικό διάστημα σε εσωτερικό χώρο, παράγοντας τον υψηλότερο όγκο κοπριάς από κάθε άλλη χρονιά. Η υδαρής κονία αποθηκεύεται σε τρεις τάφρους με συνολική χωρητικότητα 2,32 εκατομμυρίων λίτρων και απλώνεται με ένα βυτιοφόρο Joskin Komfort 2 14.000 λίτρων. Θεωρητικά, αυτό θα έκανε πολύ εύκολη υπόθεση τη διαχείριση της υδαρούς κονίας: Η βαρύτητα τροφοδοτεί την υδαρή κονία από τα διαμερίσματα στέγασης στις τάφρους και το βυτιοφόρο την τραβά και την απλώνει στις καλλιεργούμενες εκτάσεις. Δεν συμβαίνει αυτό, όμως. Όσον βολικό κι αν ήταν να εκτελείται η διαχείριση της υδαρούς κονίας με αυτό

Με διπλούς άξονες, ο πίσω άξονας του βυτιοφόρου έχει σχεδιαστεί ώστε να μειωθεί το σύρσιμο κατά τις στροφές στα κεφαλάρια. Επίσης, τα ελαστικά φθείρονται λιγότερο στις σκληρές επιφάνειες. τον τρόπο, υπάρχουν λεπτομέρειες που θα καθιστούσαν ανεφάρμοστη αυτή την προσέγγιση. Πρώτον, το Woodlands Farm βρίσκεται σε απονιτροποιημένη έκταση. Αυτό σημαίνει ότι οι εφαρμογές υδαρούς κονίας δεν μπορούν να εκτελεστούν από την 1η Οκτωβρίου έως τις 15 Ιανουαρίου στο αρόσιμο έδαφος και από τις 15 Οκτωβρίου έως τις 15 Ιανουαρίου στο βοσκοτόπι. Η δεύτερη λεπτομέρεια, η οποία θα απέλπιζε πραγματικά πολλούς γαλακτοκόμους, είναι ότι η στρωμνή των αγελάδων στα διαμερίσματα είναι από άμμο και κάθε χρόνο χρησιμοποιούνται περίπου 1.000 τόνοι άμμου. «Κατά την άποψή μου, η άμμος είναι το καλύτερο υλικό για στρωμνή των αγελάδων» δηλώνει. «Είναι αδρανής και αυτό συμβάλλει στην πρόληψη των προβλημάτων που δημιουργεί η μαστίτιδα και οι αγελάδες νιώθουν πολύ άνετα όταν ξαπλώνουν πάνω της». Ο κ. Pearman προσθέτει ότι, για να μειώσει ακόμα περισσότερο τον κίνδυνο εμφάνισης προβλημάτων στους μαστούς, αναμειγνύει στην άμμο ασβέστη σε σκόνη και δημιουργεί μείγμα με περιεκτικότητα 75% άμμο και 25% ασβέστη. Το υλικό που παράγεται τοποθετείται στα διαμερίσματα με μια ειδικά προσαρμοσμένη ρυμούλκα χαλικιού και έναν ιμάντα μεταφοράς που ξεφορτώνει από το πλάι. Για να περάσει το χτένι από τη στρωμνή και να ευθυγραμμιστεί το υλικό, ο αγρότης κατασκεύασε το δικό του «χτένι ατομικού διαμερίσματος», έναν βραχίονα που διπλώνει μέσω υδραυλικού συστήματος και δημιουργεί μια επίπεδη επιφάνεια. «Γνωρίζω πολλούς αγρότες -και εργολήπτες αγροτικών εργασιών με Λεπτομέρεια από τον εγχυτήρα. Τα ζεύγη δίσκων ανοίγματος με ελατήρια επιτρέπουν στην υδαρή κονία να εγχύεται από υνιά μεταφοράς στο βοσκοτόπι. Για την έγχυση στο βοσκοτόπι, το βυτιοφόρο συνδέεται με μονάδα Solodisc 5,2 μ., που τοποθετεί την υδαρή κονία σε βάθος 6 μέτρων. Ο αναδευτήρας που κινείται μέσω υδραυλικού συστήματος βρίσκεται στη βάση της δεξαμενής. Εμποδίζει την άμμο να κατακάθεται. τους οποίους συνεργάζονται- που απελπίζονται και αναφέρουν την καταστροφή της αντλίας και των διαφόρων εξαρτημάτων μόλις ακούσουν για άμμο. Εντούτοις, η αλήθεια είναι ότι η άμμος -ειδικά η μαλακή- είναι το καλύτερο υλικό για στρωμνή που υπάρχει. Εάν το δεχτείς αυτό, εξαρτάται από εσένα να κάνει το σύστημα να δουλέψει» λέει. Κάθε μέρα, η υδαρής κονία, μαζί με την άμμο που ξεφεύγει από τα διαμερίσματα, μεταφέρεται πάνω στις τάβλες στο τέλος της διόδου, από όπου πέφτει μέσα σε ένα κανάλι και μεταφέρεται σε μία από τις τάφρους του αγροκτήματος. Η τάφρος μπορεί να υπερχειλίσει σε μια ΣτοιχΕΙα αγροκτηματοσi Woodlands Farm, Belbroughton, Worcestershire Μέγεθος: 178 εκτ. Γαλακτοπαραγωγικές αγελάδες: 230 αγελάδες και 100 μικρά Αρόσιμη έκταση: Καλαμπόκι για χορτονομή 53 εκτ., σιτάρι 40 εκτ. Έκταση βοσκοτοπιού: 45 εκτ. Κύριο τρακτέρ: Case IH MX220 (225 ίπποι) Αποθήκη υδαρούς κονίας: 2,32 εκατομμύρια λίτρα Βυτιοφόρο υδαρούς κονίας: Joskin Komfort 2 14.000 λίτρων με διπλούς άξονες Άπλωμα σε χόρτο: Joskin Solodisc, πλάτος εργασίας 5,2 μ. Άπλωμα σε αρόσιμη έκταση: Joskin Terraflex, πλάτος εργασίας 5.2 μ. Ρυθμοί εφαρμογής: 35.000 λίτρα/εκτ. σε χόρτο, 70.000 λίτρα/εκτ. σε αρόσιμη έκταση Λίπασμα εμπορίου: Μηδέν δεύτερη που βρίσκεται χαμηλότερα. Το τελικό αποτέλεσμα είναι ότι η χαμηλότερη τάφρος λαμβάνει τα υγρά από το μείγμα υδαρούς κονίας/ άμμου, αφήνοντας την άμμο να κατακάθεται στον πάτο της πρώτης τάφρου. Όταν ο κ. Pearman τοποθετεί υδαρή κονία στο βοσκοτόπι του και στις αρόσιμες εκτάσεις του, αναδεύει την επάνω τάφρο και αντλεί υγρό από την κάτω τάφρο στην πάνω για να την αναμείξει. Το διάλυμα που δημιουργείται τροφοδοτείται στο βυτιοφόρο Joskin των 14.000 λίτρων, το οποίο με τη γαλβανισμένη δεξαμενή και το σασί, βρίσκεται στο αγρόκτημα από το 2008. Για την έγχυση συνδέεται στον εγχυτήρα Solodisc του κατασκευαστή κατά την εργασία στο βοσκοτόπι και σε έναν εγχυτήρα με δόντια Terraflex κατά την εφαρμογή της υδαρούς κονίας σε αρόσιμο έδαφος. Η δημιουργία κενού για αναρρόφηση της υδαρούς κονίας από την τάφρο στη δεξαμενή προλαμβάνει τα προβλήματα της φθοράς της αντλίας και αυτό ισχύει όταν η πίεση του αέρα χρησιμοποιείται για να βγει η υδαρής κονία από τη δεξαμενή. Ωστόσο, ο κ. Pearman αποφάσισε πρόσφατα να μειώσει το χρόνο πλήρωσης τοποθετώντας ένα πτερύγιο που λειτουργεί μέσω υδραυλικού συστήματος στη σωλήνα εισαγωγής. «Δεν είναι κάτι περίπλοκο: Το πτερύγιο σπρώχνει την υδαρή κονία στη δεξαμενή πολύ πιο γρήγορα απ όσο το κενό» εξηγεί. «Νομίζω ότι μειώνει στο ένα τρίτο το χρόνο πλήρωσης, γεγονός, που κατά profi 1-2/2013 23 www.profi.gr

profi κτηνοτροφικοσ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ Ο τεμαχιστής παθαίνει φθορές λόγω του μείγματος άμμου και υδαρούς κονίας που περνά από μέσα του. Τα περισσότερα μέρη πρέπει να αντικαθίστανται κατά την έναρξη κάθε σεζόν. τη διάρκεια της ημέρας, μπορεί να επιτρέψει το άπλωμα μερικών ακόμα φορτίων». Ο πληρωτής τούρμπο, που φαίνεται δεξιά της κύριας βαλβίδας εισόδου, τοποθετήθηκε για να αυξηθεί η ταχύτητα πλήρωσης. Ο κ. Pearman εκτιμά ότι μειώνει το χρόνο πλήρωσης κατά ένα τρίτο. Ο Richard Pearman δεν αγοράζει πλέον λιπάσματα. Χρησιμοποιεί μόνο την κοπριά των αγελάδων. Και ενώ έχουν λυθεί τα προβλήματα λήψης του διαλύματος υδαρούς κονίας και άμμου, δεν συνέβη το ίδιο με την άμμο που κατακάθεται στον πάτο της δεξαμενής του βυτιοφόρου την ώρα που μεταφερόταν στο χωράφι. «Σύντομα δημιουργήθηκε ένα στρώμα πάχους τριών μέτρων. Αυτό σήμαινε ότι έπρεπε να ανοίξουμε το πίσω μέρος και να το βγάλουμε με τα φτυάρια» λέει. Η αντίδραση του κ. Pearman ήταν να τοποθετήσει έναν αναδευτήρα στη βάση της δεξαμενής, κάτι πολύ απλό που αποτελείται από έναν μακρύ άξονα ο οποίος έχει μερικά δόντια, κινείται κατά μήκος της δεξαμενής μέσω υδραυλικού συστήματος και εμποδίζει την άμμο να κατακάτσει. Οι εγχυτήρες Solodisc και Terraflex έχουν πλάτος εργασίας 5,2 μ. Το βυτιοφόρο, που ζυγίζει 17 τόνους όταν είναι γεμάτο, έλκεται από ένα Case IH MX 220 225 ίππων και ο αγρότης σκέφτηκε ότι εάν τοποθετούσε κάποιο εξάρτημα με μεγαλύτερο πλάτος θα δυσκολευόταν πολύ το τρακτέρ. Στο χορτάρι ο εγχυτήρας Solodisc βασίζεται σε μια σειρά από δίσκους μεγάλης διαμέτρου (406 χλστ. x 19 χλστ.) που δουλεύουν σε βάθος περίπου 6 εκ. για να δημιουργούν τη σχισμή στην οποία εγχύεται η υδαρής κονία. Για να διασφαλιστεί το σταθερό βάθος, υπάρχει ένα υδραυλικό χειριστήριο πίεσης και η φόρτωση με ελατήριο επιτρέπει στους δίσκους να ανυψώνονται εάν συναντήσουν μια μεγάλη πέτρα ή κάποιο άλλο εμπόδιο. Η υδαρής κονία που βγαίνει από τη δεξαμενή περνά μέσα από έναν τεμαχιστή/κεφαλή διανομής για να φτάσει στους εγχυτήρες. Ο ρυθμός εφαρμογής είναι περίπου 35.000 λίτρα/εκτ. κατά την έγχυση στο βοσκοτόπι και διπλασιάζεται όταν πρόκειται για αρόσιμη έκταση. Στην αρόσιμη γη όπου η επιφανειακή Σταθμευμένος, αλλά έτοιμος για εφαρμογή, ο εγχυτήρας Terraflex 5,2 μ. έχει 13 σκέλη. Εφαρμόζει 70.000 λίτρα/ εκτ. υδαρούς κονίας στο έδαφος της καλλιέργειας καλαμποκιού όταν τοποθετείται πίσω από το βυτιοφόρο. άροση είναι συνήθως απαραίτητη, ένα πέρασμα με τον εγχυτήρα Terraflex, ο οποίος περιλαμβάνει εύκαμπτα δόντια με υνί 6,5 εκ. στο κάτω μέρος. «Συνηθίζουμε να αφήνουμε το έδαφος για το καλαμπόκι στην ησυχία του μέχρι να φτάσει η ημερομηνία σποράς» λέει. «Μόνο τότε το σκάβουμε με τον εγχυτήρα εφαρμόζοντας περίπου 70.000 λίτρα/εκτ. «Η εργασία σε βάθος ανάμεσα σε 12 και 15 εκ., το Terraflex έχει 13 σκέλη τοποθετημένα σε δύο σειρές για δημιουργία αυλακιών με απόσταση 40 εκ., πράγμα που συμβάλλει στη συσσώρευση υπολειμμάτων σοδειάς. Όπως η μονάδα Solodisc, τα δύο ακριανά τμήματα διπλώνουν κάθετα, δημιουργώντας πλάτος 2,8 μέτρα για πορεία στο δρόμο. Οι εγχυτήρες Terraflex και Solodisc τοποθετούνται στο πίσω μέρος του τρακτέρ μέσω συνδέσμου τριών σημείων και χρησιμοποιούνται σε συνδυασμό με το σύστημα σωληνώσεων το οποίο θα μπορούσε να αποτελέσει μια επιλογή για τον κ. Pearman. Λέγοντας αυτά, είναι προετοιμασμένος να ακολουθήσει την προσέγγιση με τους σωλήνες σε περίπτωση που οι συνθήκες του χώματος γίνουν πιο δύσκολες για το βυτιοφόρο. Σύνοψη: Με το σύστημα απλώματος έτοιμο, ο κ. Pearman χρησιμοποιεί μόνο υδαρή κονία και πλέον δεν αγοράζει καθόλου λιπάσματα. «Αναλύσαμε την υδαρή κονία, όπως κάνουμε με το έδαφος, και καταλήξαμε στο συμπέρασμα ότι όσον αφορά το φώσφορο και το κάλιο καταφέραμε να διατηρήσουμε τους δείκτες στα πεντάρια και στα τεσσάρια», λέει. «Επίσης, υπάρχει αρκετό άζωτο που εφαρμόζεται για να παραχθεί ο όγκος και οι ποσότητες του χόρτου που χρειαζόμαστε. Παρόλο που η υδαρής κονία κοστίζει, καθώς η διαχείριση, η αποθήκευση και το άπλωμα δεν είναι φτηνά, ο κ. Pearman εκτιμά ότι τα χρήματα που εξοικονομεί κάθε χρόνο από το κόστος της αγοράς λιπασμάτων αγγίζουν τα 25..000 ευρώ. «Συνολικά, όσον αφορά το άπλωμα υδαρούς κονίας, πιστεύω ότι έχουμε ένα σχετικά απλό σύστημα που χρησιμοποιεί τη θρεπτική αξία της κοπριάς και μας δίνει τη δυνατότητα να δημιουργούμε στρωμνή από άμμο για τις αγελάδες». profi 1-2/2013 24 www.profi.gr