Οδηγούμε το νέο Golf με τον χιλιάρη κινητήρα των 110 Ps

Transcript

1 Οδηγούμε το νέο Golf με τον χιλιάρη κινητήρα των 110 Ps Το Golf είναι μια μοναδική περίπτωση. Έχει καταφέρει με ένα μαγικό τρόπο να αποτελεί το Πρόκειται για ένα μοντέλο "σταθμό" στην κατηγορία, το μοντέλο που όλοι θέλουν να του πάρουν την επιτυχία από τα χέρια όντας ένα μοναδικό case study επιτυχίας. Είναι προφανές πως η βαρύτητα δοκιμής κάθε νέου μοντέλου είναι μεγάλη. Πάντα θες να έχεις την εικόνα-το μέτρο σύγκρισης, του νέου Golf. Το σημερινό μοντέλο ωστόσο δεν δείχνει τόσο νέο όσο είχαμε υπολογίσει, τουλάχιστον εξωτερικά. Νέοι προφυλακτήρες και περισσότερο hi-tech φωτιστικά τεχνολογίας LED (extra στο εμπρός μέρος) ολοκληρώνουν την εικόνα. Ίσως αν το μοντέλο μας είχε τα extra φανάρια να έκανε μεγαλύτερη διαφορά, μιας και στην πράξη κλέβουν την παράσταση. Πάντως η χρυσαφί απόχρωση, με την ονομασία Kurkuma το κάνει να ξεχωρίζει.

2 Στο εσωτερικό οι διαφορές είναι μικρές ωστόσο δείχνει κάπως πιο μοντέρνο και τεχνολογικά προηγμένο. Το ενδιαφέρον δεν περιορίζεται μόνο στις νέες επενδύσεις θυρών, στο κάλυμμα του επιλογέα ταχυτήτων, στην κεντρική κονσόλα ή στα νέα καλύμματα των καθισμάτων. Τη προσοχή τραβά κυρίως η φιλοσοφία ψηφιακής απεικόνισης και ελέγχου που έχει επεκταθεί σε ακόμα περισσότερους τομείς, κάνοντας το νέο Golf ένα από τα πιο εξελιγμένα αυτοκίνητα της κατηγορίας του. Αυτή βασίζεται στη νέα Ενεργή Οθόνη Πληροφοριών Active Info Display του Golf και ένα νέο σύστημα ενημέρωσης / ψυχαγωγίας με έλεγχο χειρονομιών. Την εικόνα ολοκληρώνει ο ψηφιακός πίνακας οργάνων virtual cockpit ο οποίος δίνει έναν πολύ hi tech αέρα. Η γκάμα κινητήρων είναι μεγάλη και στην περίπτωση των κινητήρων βενζίνης ξεκινά από τα 999 κυβικά! Μα γίνεται ένα Golf να κινείται αξιοπρεπώς, από ένα τρικύλινδρο κινητήρα μόλις ενός λίτρου? Όπως αποδείχθηκε στην πράξη γίνεται! Στην πρώτη του εφαρμογή απέδιδε 115 Ps. Σήμερα διατίθεται σε έκδοση με 85 Ps και 110 Ps. Εμείς είχαμε στα χέρια μας την δυνατή έκδοση και μάλιστα με το νέο αυτόματο κιβώτιο DSG 7 σχέσεων. Η συνεργασία του συνόλου κινητήρας-κιβώτιο είναι απλά εκπληκτική. Οι αλλαγές γίνονται με πολύ γλυκό τρόπο και πάντα στο κιβώτιο βρίσκεται η σωστή σχέση. Γρήγορο μπαίνεις σε ένα μοναδικό mode άνεσης και ευκολίας στην μετακίνηση.

3 Η θέση οδήγησης είναι άριστη και τα καθίσματα πολύ αναπαυτικά. Η ποιότητα κύλισης είναι άριστη και οι ανωμαλίες του δρόμου μένουν μακριά από την καμπίνα των επιβατών. Μέρα με την μέρα δένεσαι με το Golf σε βαθμό που δεν το πιστεύεις. Γίνεται μια προέκταση σου, βολική όσο και τα ρούχα σου. Σκέφτεσαι να πας στο περίπτερο και δεν το αναβάλεις επειδή βαριέσαι να μπεις στο αυτοκίνητο. Όλα είναι μελετημένα με σκοπό να σου κάνουν την ζωή πιο εύκολη. Οι χώροι είναι επαρκείς για πέντε επιβάτες και τις αποσκευές τους, χωρίς όμως οι διαστάσεις του αυτοκινήτου να ξεφεύγουν. Η άνεση συνδυάζεται με την ασφαλή οδική συμπεριφορά αλλά και καλές επιδόσεις παρά τον μικρό σε κυβισμό κινητήρα. Ταυτόχρονα η μέση κατανάλωση κατά την δοκιμή μας δεν ξεπέρασε τα 6,1 lt/100km, πολύ καλή επίδοση με βάση τα τεχνικά χαρακτηριστικά του μοντέλου. Τέλος το επίπεδο θορύβου μένει πάντα χαμηλά προσφέροντας πόντους στο αίσθημα της ξεκούρασης. Για ακόμα μια φορά το Golf κατάφερε να μας αγγίξει. Δεν είναι ένα μοντέλο που σε κερδίζει με φτηνούς εντυπωσιασμούς. Αρκούν λίγες μέρες συμβίωσης μαζί του για να το αγαπήσεις και τελικά να σου λείπει μόλις το αποχωριστείς. Ο κινητήρας και το κιβώτιο συνεργάζονται αρμονικά με το πλαίσιο και την ανάρτηση. Ο εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας περιλαμβάνει πολλά στοιχεία που συναντάμε σε ακριβότερα μοντέλα. Η συνταγή παραμένει πετυχημένη και η επιτυχία σίγουρη. Είναι βέβαιο πως και στο μέλλον θα κατασκευάζονται ένα Golf κάθε 40 δευτερόλεπτα, όπως συμβαίνει σήμερα. ΔημήτρηςΧατζητόλιος Φωτογραφίες: Γιώργος Καραγιωργάκης

4 Τεχνικά Χαρακτηριστικά Διαστάσεις(Μήκος/πλάτος/ύψος): /1.790/1.492mm Βάρος: 1216 kg Κινητήρας: 999 cc Ιπποδύναμη: 110 PS/4.000 rpm Ροπή: 20,4 kg.m/ rpm ΤελικήΤαχύτητα: 196 km/h km/h: 9,9 sec ΡύποιCO2: 111 g/km ΜέσηΚατανάλωση Δοκιμής: 6,1 l/100km Τιμή: από (έκδοση με 110 Ps, 5θυρο)

5 Διαβάστε το άρθρο στο Capital.gr