ΤΙΤΛΟΣ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΟΣ : «Οικολογία και μετακίνηση». Οχήματα Βιοντήζελ Βιοαιθανόλη Οχήματα Φυσικού Αερίου Το ποδήλατο μέσο μετακίνησης 15 Ο ΕΠΑΛ Θεσσαλονίκης εργασίες μαθητών Α Τάξη σχολικό έτος 2010-2011 Εκπαιδευτικοί που συμμετέχουν στο πρόγραμμα Κουλιακιώτης Ευάγγελος Μολασιώτη Στυλιανή
Εργασία: Oικολογία και μετακίνηση. «Οικολογία και μετακίνηση». Η τεχνολογία κίνησης των οχημάτων και μέσων μεταφοράς με επίκεντρο την προστασία του περιβάλλοντος. Εναλλακτικές Τεχνολογίες κίνησης με βιοκαύσιμα. Το καύσιμο του μέλλοντος Το βιοκαύσιμο είναι το μοναδικό εναλλακτικό καύσιμο που έχει επιτυχώς δοκιμαστεί και εγκριθεί στις περισσότερες χώρες για θέματα που αφορούν την υγεία των κατοίκων. Προϋποθέτει Ελάχιστες μετατροπές στους κινητήρες. Μεγάλη βελτίωση. Στροφή προς νέες καλλιέργειες. Οχήματα Βιοντήζελ Το βιοντήζελ μπορεί να αντικαταστήσει τελείως το συμβατικό πετρέλαιο κίνησης ή να αναμειχθεί με αυτό σε διαφορετικές αναλογίες για χρήση σε πετρελαιομηχανές. ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ: Πώς και από πού μπορεί να παραχθεί αυτό το προϊόν. Ποια είναι τα οφέλη από την χρήση του στο περιβάλλον και στον πολίτη. Υπάρχουν προβλήματα στην παραγωγή του προϊόντος καθώς και στην διάθεσή του. Ποιες είναι η νομοθεσίες που επιβάλλουν την εφαρμογή του σαν μέσο κίνησης. Πότε και από ποιόν κατασκευάσθηκε για πρώτη φορά. Παραγωγή βιοντήζελ με τηγανέλαια. Το βιοντήζελ στην Ελλάδα. Τι είναι η βιοαιθανόλη. Πως παράγεται και πως μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως μέσο κίνησης. Οχήματα φυσικού ερίου. Σύμφωνα με στοιχεία του Παγκοσμίου Συνδέσμου Οχημάτων Φυσικού Αερίου, σήμερα κυκλοφορούν παγκοσμίως περίπου 5 εκατομμύρια τέτοια οχήματα. Το ποδήλατο Είναι ένα μέσο οικολογικής μεταφοράς για τους πολίτες. Πως μπορεί να αξιοποιηθεί και να εφαρμοσθεί το μέτρο της ποδηλατοκίνησης για την μετακίνηση των πολιτών; Υπάρχει δυνατότητα εφαρμογής στην πόλη μας : Εφαρμόζεται το μέτρο αυτό της μετακίνησης σε άλλες πόλεις;
Οικολογία και μετακίνηση Η ΣΥΜΜΕΤΟΧΗ ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ ΣΤΗ ΡΥΠΑΝΣΗ ΤΟΥ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ Aύξηση 131% σημείωσε ο αριθμός των επιβατικών αυτοκινήτων που κυκλοφορούν στην Ελλάδα μεταξύ 1990 και 2010. ο αριθμός επιβατικών αυτοκινήτων αυξήθηκε από 170 ανά 1.000 κατοίκους το 1990 σε 393 ανά 1.000 κατοίκους το 2010, δηλαδή κατά 131%, ενώ ο αντίστοιχος ευρωπαϊκός μέσος όρος ήταν 31% οι εκπομπές ρύπων από τις οδικές μεταφορές σημείωσαν σημαντική αύξηση κατά την ίδια περίοδο σε ολόκληρη την ΕΕ. Οι ρύποι διοξειδίου του άνθρακα αυξήθηκαν από 682,8 εκ. τόνους το 1991 σε 866,5 εκ. τόνους το 2004, δηλαδή με ποσοστό 26,9%. Σύμφωνα με τα στοιχεία της Κομισιόν, οι οδικές μεταφορές παραμένουν ο τομέας μεταφορών με τις υψηλότερες εκπομπές ρύπων διοξειδίου του άνθρακα Ειδικά στην Ελλάδα, καταναλώνεται πολύ περισσότερη ενέργεια στις μεταφορές από ό,τι στην βιομηχανία ή στα νοικοκυριά Η Ελλάδα βρίσκεται στην έκτη θέση κατανάλωσης ενέργειας για τις μεταφορές στην ΕΕ, με ποσοστό 39,3% ενώ ο ευρωπαϊκός μέσος όρος είναι 30,4%. H μέση ηλικία των επιβατικών οχημάτων στην Ελλάδα ανέρχεται σε 11 έτη και είναι κατά 5 χρόνια υψηλότερη από την αντίστοιχη μέση ηλικία των επιβατικών οχημάτων στην Ευρωπαϊκή Ένωση Χειρότερη είναι η κατάσταση στην κατηγορία των μεσαίων και ελαφρών φορτηγών, όπου η μέση ηλικία των οχημάτων αυτού του τύπου στην Ελλάδα ανέρχεται στα 17 έτη, ενώ την ίδια στιγμή στις χώρες της Ε.Ε. ο αντίστοιχος μέσος όρος είναι τα 8 έτη Τα όρια εκπομπών καυσαερίων γίνονται συνεχώς αυστηρότερα Η θερμοκρασία της γης αυξάνεται λόγω φαινομένου θερμοκηπίου EEA: 1900 2000: αύξηση κατά 0,6 C IPCC : 2000 2010 αύξηση 1.4-5.8 C.που οφείλεται στην αύξηση της συγκέντρωσης CO 2 στην ατμόσφαιρα.
ΘΕΜΑ: Οικολογία και μετακίνηση Καθαρότερα οχήματα και καύσιμα Στα πλαίσια πολιτικής για την προώθηση των καθαρότερων καυσίμων και οχημάτων στις οδικές μεταφορές, η Ευρωπαϊκή Ένωση έχει θέσει ήδη τον στόχο της υποκατάστασης του 20% των συμβατικών καυσίμων που χρησιμοποιούνται στις μεταφορές με εναλλακτικά καύσιμα μέχρι το 2020. Για τον σκοπό αυτό η Ε.Ε έχει ήδη προβεί σε έκδοση Οδηγιών, αποφάσεων και προτάσεις οδηγιών για την προώθηση της αγοράς των εναλλακτικών καυσίμων στα κράτη-μέλη: Μέχρι το 2010, το 5,75% των καυσίμων μεταφορών πρέπει να αποτελείται από βιοκαύσιμα, (οδηγία 2003/30/ΕΚ), με την ενδεχόμενη προοπτική να αυξηθεί η αναλογία αυτή σε 8% μέχρι το 2015. Στο Χάρτη Πορείας για τις Ανανεώσιμες Πηγές Ενέργειας προτείνεται ο καθορισμός ενός ελάχιστου δεσμευτικού στόχου για τα βιοκαύσιμα στο 10% όσον αφορά τα καύσιμα οχημάτων μέχρι το 2020. Δημιουργία πλαισίου για την μείωση ή απαλλαγή των βιοκαυσίμων ή άλλων εναλλακτικών καυσίμων όπως φυσικό αέριο, υγραέριο από τον ειδικό φόρο κατανάλωσης στον οποίο υπόκεινται τα συμβατικά υγρά καύσιμα. (Οδηγία 2003/96/ΕΚ). Πρόταση οδηγίας COM(2005) 261, 5.07.2005 για την φορολόγηση επιβατικών οχημάτων ανάλογα με τις εκπομπές CO2, προκειμένου να ενθαρρυνθεί η αγορά καθαρών και περισσότερο ενεργειακά αποδοτικών οχημάτων. Πρόταση οδηγίας COM(2005) 634, 21.12.2005 η οποία θα προβλέπει την προώθηση καθαρών οχημάτων οδικής μεταφοράς για τη μείωση των ρύπων με υποχρεωτική ποσόστωση καθαρών οχημάτων "Enhanced environmentally friendly vehicle" ("EEV") (directive 2005/55/EC/20.10.2005) στη προμήθεια βαρέων οχημάτων για φορείς δημόσιας διοίκησης. Οι δημόσιοι οργανισμοί-φορείς θα υπόκειται στην υποχρέωση να διαθέτουν ελάχιστη ποσόστωση 25% των ετήσιων προμηθειών τους (αγορές ή χρηματοοικονομική μίσθωση) οχημάτων άνω των 3,5 τόνων για «βελτιωμένα και σεβόμενα τo περιβάλλον οχήματα». Σύμφωνα με την στρατηγική της ΕΕ για τις εκπομπές CO2 στα ελαφρά οχήματα μεταφοράς εμπορευμάτων, θα πρέπει να επιτευχθούν για τα σχετικά καινούργια οχήματα κατά μέσον όρο εκπομπές CO2 140 g/km μέχρι το 2008/09 και 120 g/km μέχρι το 2012. Επομένως, τα εναλλακτικά καύσιμα (όπως βιοκαύσιμα, φυσικό αέριο, υδρογόνο) πρόκειται να διαδραματίσουν σημαντικό ρόλο στην ευρωπαϊκή πολιτική μεταφορών και ενέργειας επειδή αποτελούν μία από τις λίγες διαθέσιμες εναλλακτικές επιλογές με την οποία η βενζίνη και το πετρέλαιο κίνησης θα αντικατασταθούν ως καύσιμα για τις μεταφορές. Οχήματα Φυσικού Αερίου Οχήματα Βιοντήζελ Βιοαιθανόλη Υβριδικά Οχήματα Οχήματα Κυψελών Καυσίμου Κινητήρες Εσωτερικής Καύσης με Υδρογόνο
Εργασία: Οικολογία και μετακίνηση ΘΘ ΕΕ Μ ΑΑ : ΟΟ ιι ι κκ οο λλ οο γγ ίί ί αα κκ αα ιι ι μμ εε ττ αα κκ ίί ί νν ηη σσ ηη Είναι τα βιοκαύσιμα ενεργειακή λύση για το πρόβλημα της ενέργειας; Βιομάζα και τα Βιοκαύσιμα Βιολογικά καύσιμα ή βιοκαύσιμα προέρχονται από βιομάζα - οργανισμοί που ζούσαν πρόσφατα ή τα μεταβολικά υποπροϊόντα τους όπως είναι τα περιττώματα από αγελάδες κλπ. Είναι μια ανανεώσιμη πηγή ενέργειας, αντίθετα από άλλους φυσικούς πόρους όπως είναι το πετρέλαιο, ο άνθρακας, και τα πυρηνικά καύσιμα. Μ πορούν να χρησιμοποιηθούν τα βιοδιασπώμενα απόβλητα από τη βιομηχανία, τη γεωργία, τη δασονομία και τις οικογενειακές δραστηριότητες. Αναλώσιμα είδη είναι το άχυρο, η ξυλεία, τα λιπάσματα, τα λύματα, τα βιοδιασπάσιμα απόβλητα, και τα περισσεύματα των τροφίμων, που μπορούν να μετατραπούν σε βιοαέριο μέσω της αναερόβιας χώνευσης. Η βιομάζα που χρησιμοποιείται ως καύσιμος ύλη αποτελείται συχνά από μερικώς χρησιμοποιούμενα υλικά, όπως είναι ο φλοιός και τα ζωικά απόβλητα. Η ποιότητα της ξυλείας ή της φυτικής βιομάζας δεν επηρεάζει άμεσα την αξία της ως πηγή ενέργειας. Τα γεωργικά προϊόντα που χρησιμοποιούνται συγκεκριμένα για χρήση ως βιολογικά καύσιμα περιλαμβάνουν το καλαμπόκι και τη σόγια, πρώτιστα στις Ηνωμένες Πολιτείες, το λιναρόσπορο καθώς και το συναπόσπορο, κυρίως στην Ευρώπη. Το ζαχαροκάλαμο στη Βραζιλία, το φοινικέλαιο στη Νοτιοανατολική Ασία καθώς και άλλα φυτά όπως το jatropha στην Ινδία. Στην Ελλάδα υπάρχει η οδηγία 2003/30 για τα βιοκαύσιμα που ορίζει ότι έως το 2010 το 5,75% των καυσίμων που χρησιμοποιούνται στις μεταφορές πρέπει να προέρχεται από βιοκαύσιμα, και την οδηγία 2001/77 για την ηλεκτροπαραγωγή από ΑΠΕ, που καθορίζει ότι έως το 2010 η βιομάζα πρέπει να συμμετέχει σε ποσοστό 1,2% στην παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας της χώρας. Τα τελευταία χρόνια γίνανε μελέτες από επιστημονικούς φορείς και είναι γεγονός η παραγωγή βιοκαυσίμων από γεωργικά προϊόντα όπως: Η ΕλαιοκράμβηΟ Ηλίανθος Η Σόγια Το ΒαμβάκιΤο γλυκύ Σόργο 1
Εργασία :Οικολογία και μετακίνηση Γιατί Βιοντήζελ Ως προϊόν ανανεώσιμων πηγών ενέργειας, το βιοντίζελ είναι καθαρό, μη τοξικό και βιοαποικοδομήσιμο καύσιμο, δεν περιέχει αρωματικές ενώσεις Oι εκπομπές των ρυπαντών οξειδίων του θείου, μονοξειδίου του άνθρακα, άκαυστων υδρογονανθράκων και αιθάλης που προέρχονται από την καύση του στις μηχανές ντίζελ είναι πολύ χαμηλές. Η παρουσία του θείου στα καύσιμα ευθύνεται για τα οξείδια του θείου (SOx) στα καυσαέρια, τα οποία αποτελούν έναν από τους κυριότερους ρύπους του ντίζελ. Στο βιοντίζελ η περιεκτικότητα σε θείο είναι πάρα πολύ μικρή, σχεδόν μηδενική. Επίσης, το βιοντίζελ περιέχει αρκετό οξυγόνο (περίπου 10% κ.β.), που καθιστά την καύση λιγότερο ατελή, με αποτέλεσμα η περιεκτικότητα των καυσαερίων σε μονοξείδιο του άνθρακα (CO), σε ακουστούς υδρογονάνθρακες (H/C) και σε αιθάλη να είναι πολύ μικρότερη απ' ό,τι στο συμβατικό ντίζελ. Επιπλέον, η καύση του βιοντίζελ δεν αυξάνει το επίπεδο του διοξειδίου του άνθρακα στην ατμόσφαιρα (το οποίο είναι υπεύθυνο για το φαινόμενο του θερμοκηπίου), αφού η ποσότητα του C02 που απελευθερώνεται κατά τη διάρκεια της καύσης αφομοιώνεται στη συνέχεια από τα φυτά κατά τη φωτοσύνθεση. Οχήματα Βιοντήζελ Το βιοντήζελ μπορεί να αντικαταστήσει τελείως το συμβατικό πετρέλαιο κίνησης ή να αναμειχθεί με αυτό σε διαφορετικές αναλογίες για χρήση σε πετρελαιομηχανές. Η πρακτική της ανάμειξης είναι πολύ συνηθισμένη σε πολλές χώρες, με το ποσοστό του 5% να είναι το συνηθέστερο, δηλ. 5% βιοντήζελ, 95% πετρέλαιο κίνησης. Οι φυσικές και χημικές ιδιότητες του βιοντήζελ μοιάζουν πολύ με του ορυκτού πετρελαίου και οι συμβατικοί κινητήρες δεν χρειάζονται μετατροπές για να χρησιμοποιούν μίγματα έως 5%. Στην πραγματικότητα, οι περισσότεροι σύγχρονοι κινητήρες μπορούν να λειτουργούν με μίγματα έως 30%, αλλά πρέπει να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή, καθώς η χρήση μιγμάτων με πάνω από 5% βιοντήζελ, μπορεί να ακυρώσει αρκετές από τις εγγυήσεις των κατασκευαστών. Το Ευρωπαϊκό πρότυπο EN 590, για το πετρέλαιο κίνησης επιτρέπει ανάμειξη μέχρι 5% βιοντήζελ. Η χρήση 100% βιοντήζελ πρέπει να ικανοποιεί το Ευρωπαϊκό πρότυπο ποιότητας EN 14214.
Εργασία ΘΕΜΑ: «Οικολογία και μετακίνηση» Ενεργειακά Φυτά Τα ενεργειακά φυτά, τα οποία μπορούν να χρησιμοποιηθούν για την παραγωγή βιοκαυσίμων είναι πολλών ειδών. Στην Ελλάδα, τα φυτά που ευδοκιμούν και μπορούν να χρησιμοποιηθούν για ενεργειακές καλλιέργειες είναι το σιτάρι, το κριθάρι, ο γλυκός σόργος, το καλαμπόκι, τα ζαχαρότευτλα, η ελαιοκράμβη, ο ηλίανθος, η σόγια, ο ευκάλυπτος, η ψευδακακία, ο μίσχανθος, η αγριαγγινάρα, το κενάφι, οι δενδροκαλλιέργειες
Εργασία ΘΕΜΑ: «Οικολογία και μετακίνηση» Υγρά Βιοκαύσιμα. Σχετικά με την παραγωγή υγρών βιοκαυσίμων σημειώθηκε πρόοδος της χώρας στον τομέα του Βιοντίζελ καθώς εντός του 2006 τέθηκαν σε λειτουργία. 4 μονάδες παραγωγής, ενώ αναμένεται η είσοδος στον κλάδο και άλλων (έχουν λάβει δικαιώματα παραγωγής αποφορολογημένων ποσοτήτων άλλες 14 εταιρίες). ΓΕΝΙΚΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΓΙΑ ΤΟ ΒΙΟΝΤΗΖΕΛ Η Ευρωπαϊκή Ένωση με την οδηγία 2003/30/ΕΚ, θέσπισε τη χρήση βιοκαυσίμων, με απώτερο στόχο τη σταδιακή απεξάρτηση των χωρών μελών της από το πετρέλαιο. Ως βιοκαύσιμο, το βιοντήζελ, παράγεται από φυτικά ή ζωικά λίπη και έλαια και μπορεί να χρησιμοποιηθεί, είτε μόνο του είτε αναμιγμένο με πετρέλαιο ντήζελ, σε ντηζελοκινητήρες. Κατά τη χρήση του, μειώνει τις συνολικές εκπομπές των σωματιδίων που εκπέμπονται, βελτιώνοντας συγχρόνως την ποιότητα και ποσότητα του καπνού που εκπέμπεται. Οι προδιαγραφές του βιοντήζελ που χρησιμοποιείται στις μεταφορές, ορίζεται από την Ευρωπαϊκή προδιαγραφή ΕΝ 14214. Οι πρώτες ύλες, από τις οποίες μπορούμε να παρασκευάσουμε βιοντήζελ είναι το σογιέλαιο, το ηλιέλαιο, η ελαιοκράμβη, το βαμβακέλαιο, τα τηγανισμένα λάδια, λάδι απο άλγη κλπ. Διαγραμματική απεικόνιση της παραγωγή βιοντήζελ
ΘΕΜΑ:Οικολογία και μετακίνηση Τι είναι η Βιοαιθανόλη Το πρώτο καύσιμο που χρησιμοποιήθηκε ως υποκατάστατο της βενζίνης σε κινούμενα οχήματα είναι η βιοαιθανόλη. Η βιοαιθανόλη παράγεται κυρίως από την αλκοολική ζύμωση της ζάχαρης. Μπορεί επίσης να συντεθεί βιομηχανικά από την χημική αντίδραση του αιθυλενίου με ατμό. Οι κύριες πηγές ζάχαρης που απαιτούνται για την παραγωγή αιθανόλης προέρχονται από ενεργειακές καλλιέργειες, δηλ από καλλιέργειες που αναπτύσσονται ειδικά για ενεργειακούς σκοπούς. Οι καλλιέργειες αυτές μπορεί να είναι το σόργο, τα τεύτλα, το καλαμπόκι, το σιτάρι, τα άχυρα, το ξύλο ιτιάς και άλλων δέντρων, το πριονίδι, ο μίσχανθος, η αγριαγκινάρα και άλλες. Παράλληλα, βρίσκονται σε εξέλιξη έρευνες σχετικά με την αξιοποίηση των δημοτικών στερεών αποβλήτων για την παραγωγή βιοαιθανόλης. Η αιθανόλη ή αιθυλική αλκοόλη ( C 2 H 5 OH ) είναι ένα άχρωμο διαυγές υγρό. είναι βιοαποικοδομήσιμη, χαμηλής τοξικότητας και προκαλεί πολύ μικρή περιβαλλοντική μόλυνση αν χυθεί στο περιβάλλον. Κατά την τέλεια καύση της παράγεται διοξείδιο του άνθρακα και νερό. Η αιθανόλη είναι ένα καύσιμο υψηλού αριθμού οκτανίων και μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως πρόσθετο αύξησης του αριθμού οκτανίου της βενζίνης. Με τη ανάμιξή της με τη βενζίνη επιτυγχάνουμε επίσης τον εμπλουτισμού του καυσίμου μίγματος σε οξυγόνο, με αποτέλεσμα μια πιο ολοκληρωμένη καύση, άρα και μειωμένες εκπομπές επικίνδυνων καυσαερίων. Μίγματα καυσίμου αιθανόλης με βενζίνη πωλούνται ευρύτατα στις Ηνωμένες Πολιτείες. Το πιο συνηθισμένο μίγμα είναι αυτό που αποτελείται από 10% αιθανόλη και 90% βενζίνη (Ε10). Οι κινητήρες των συμβατικών οχημάτων δεν απαιτούν μετατροπή για να κινηθούν με Ε10, επιπλέον η χρήση Ε10 δεν έχει καμία επίπτωση στην εγγύηση του οχήματος. Μόνο ευέλικτα οχήματα μπορούν να κινηθούν με καύσιμο μίγμα 85% αιθανόλης και 15% βενζίνης (Ε85).
ΘΕΜΑ:Οικολογία και μετακίνηση Βιοκαύσιμα στην Ελλάδα ΤΑ ΟΦΕΛΗ 40% -70% μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα 70% μείωση των υδρογονανθράκων ΜΕΙΓΜΑ 50% μείωση του μονοξειδίου του άνθρακα 20% + 80% Βιοντήζελ Πετρέλαιο κίνησης επιφέρει 15% 20% μείωση του μονοξειδίου του άνθρακα 2.310.000 τόνοι πετρελαίου κίνησης εκτιμάται πως θα καταναλωθούν το 2010 στον τομέα των μεταφορών ΤΑ ΝΕΑ μείωση των υδρογονανθράκων
ΘΕΜΑ: Οικολογία και μετακίνηση Οχήματα Φυσικού Αερίου Ένα αυτοκίνητο, το οποίο κινείται με φυσικό αέριο, εκπέμπει λιγότερα σωματίδια και ρύπους, ακόμη κι όταν ο καταλύτης είναι παλιός και θέλει αντικατάσταση, κάτι που στην πράξη σημαίνει ρύπανση του περιβάλλοντος σε μεγάλο βαθμό. Αρκετές μελέτες, που έχουν ως κύριο αντικείμενό τους την κίνηση οχημάτων με φυσικό αέριο, καταλήγουν ότι είναι από τα καθαρότερα οχήματα, όπως και αυτά του βιοαερίου ή και του υδρογόνου. Σύμφωνα με στοιχεία του Παγκοσμίου Συνδέσμου Οχημάτων Φυσικού Αερίου, σήμερα κυκλοφορούν παγκοσμίως περίπου 5 εκατομμύρια τέτοια οχήματα. Σε ορισμένες χώρες η ευνοϊκή φορολογική πολιτική για τα οχήματα φυσικού αερίου έχει οδηγήσει σε σημαντική διάδοση των οχημάτων αυτών. Στην Αθήνα κυκλοφορούν περισσότερα από 400 λεωφορεία φυσικού αερίου. Τα οχήματα φυσικού αερίου (NGV) διαθέτουν κινητήρες εσωτερικής καύσης με ανάφλεξη και είναι παρόμοια με τα βενζινοκίνητα οχήματα, αλλά με διαφορετικό εξοπλισμό αποθήκευσης και παροχής του καυσίμου. Το φυσικό αέριο όταν συμπιέζεται δεν υγροποιείται και για τον λόγο αυτό αποθηκεύεται επάνω στο όχημα ως συμπιεσμένο φυσικό αέριο (CNG) υπό πολύ υψηλή πίεση, συνήθως 200 bar, ή ως κρυογονικά υγροποιημένο φυσικό αέριο (LNG) σε θερμοκρασίες κάτω από -180οC. Υπάρχουν τρεις τύποι οχημάτων φυσικού αερίου: τα οχήματα που λειτουργούν αποκλειστικά με φυσικό αέριο, τα οχήματα διπλού καυσίμου που λειτουργούν με φυσικό αέριο ή βενζίνη και τα οχήματα μίγματος φυσικού αερίου και Diesel όπου τα ποσοστά των δύο καυσίμων μεταβάλλονται ανάλογα με τις στροφές και το φορτίο του κινητήρα. Τα οχήματα φυσικού αερίου σε γενικές γραμμές είναι πολύ φιλικά προς το περιβάλλον αναφορικά με τις εκπομπές αερίων ρύπων, δηλ. τις εκπομπές που επιβαρύνουν την ανθρώπινη υγεία όπως τα ιπτάμενα σωματίδια (PM), το μονοξείδιο του άνθρακα (CO), τα οξείδια του αζώτου (NOx) και των καρκινογόνων υδρογονανθράκων (HC). Τα οχήματα φυσικού αερίου έχουν σχεδόν μηδενικές εκπομπές σωματιδίων γεγονός που τους δίνει μεγάλο πλεονέκτημα έναντι των πετρελαιοκίνητων και αποτελεί έναν από τους βασικούς λόγους αντικατάστασης βαρέων οχημάτων diesel με αντίστοιχα φυσικού αερίου.
Το πο Θέμα:Οικολογία και μετακίνηση Το Ποδήλατο Το ποδήλατο, αποτελεί το κατεξοχήν οικολογικό μέσο μεταφοράς, καθώς αφενός για τη παραγωγή του χρησιμοποιούνται ελάχιστες πρώτες ύλες και αφετέρου για την κίνηση του χρησιμοποιείται μόνο ανανεώσιμη μορφή ενέργειας (τροφή). Είναι χαρακτηριστικό σύμφωνα με μελέτες, πως για μετακίνηση 16 χλμ, απαιτούνται μόλις 360 θερμίδες ενέργειας, ενώ η αντίστοιχη κίνηση με αυτοκίνητο προϋποθέτει τη κατανάλωση 18.600 θερμίδων ενέργειας (2 λίτρα βενζίνης). Επιπλέον η χρήση ποδηλάτου, περιορίζει τα μεγέθη της αστικής ηχορύπανσης που αποτελούν σύνηθες αίτιο ανάπτυξης ψυχικών νόσων. Εάν η χρήση ποδηλάτου στο εσωτερικό των πόλεων είναι απάντηση στα οικολογικά αδιέξοδα της εντεινόμενης χρήσης του αυτοκινήτου, πολύ ενδιαφέροντα είναι τα στοιχεία για την επίλυση των προβλημάτων κυκλοφορίας. Το ποδήλατο αποτελεί την πλέον οικονομική μορφή αστικής μετακίνησης καθώς, έχει ελάχιστο κόστος αγοράς και συντήρησης σε σχέση με το αυτοκίνητο. Επιπλέον, δεν επωμίζεται ο ποδηλάτης κόστος παρκαρίσματος ή πρόσθετες φορολογίες κυκλοφορίας, ενώ η κίνηση δεν προϋποθέτει καμία ενεργειακή εξάρτηση. Για την πόλη της Θεσσαλονίκης θα πρέπει να υπάρξει: Δημιουργία αξόνων αποκλειστικής χρήσης για ποδήλατα και πεζούς που θα ενώσει δυτική με ανατολική Θεσσαλονίκη και στην συνέχεια επέκτασή του με κάθετους άξονες. Η υλοποίηση του στόχου μπορεί και πρέπει να ξεκινήσει με κατάλληλη παρέμβαση στην υπό διαμόρφωση νέα παραλία, να συνεχιστεί περιμετρικά του Πανεπιστημιακού Campus και να εξασφαλιστεί εύκολη πρόσβάση στο ποδηλατικό δίκτυο από όλες τις συνοικίες (Τούμπα,Κέντρο,άνωΠόλη). Να επιτραπεί η μεταφορά ποδηλάτων με τα μέσα μαζικής μεταφοράς. Να προβλεφθούν από τώρα οι προσβάσεις για το μετρό, να μην επαναληφθούν τα απαράδεκτα λάθη του μετρό της Αθήνας. Ο Ελληνικός Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας δεν λαμβάνει υπόψη το ποδήλατο και δεν περιέχει ειδικά σήματα κυκλοφορίας που να ρυθμίζουν την κυκλοφορία ποδηλάτων. Η λογική του Κ.Ο.Κ. πρέπει να αλλάξει ώστε να προστατεύει και να προωθεί την μετακίνηση με ποδήλατο. Να δοθούν οικονομικά κίνητρα στη χρήση και στην αγορά ποδηλάτου. Υβριδικά αυτοκίνητα που καταναλώνουν ελαφρώς λιγότερη βενζίνη από τα συμβατικά επιβραβεύονται με την κατάργηση των τελών κυκλοφορίας. Σε συγκεκριμένα σημεία της πόλης είναι δυνατό να διατίθενται ποδήλατα για δημόσια χρήση τα οποία να μπορούν να προμηθεύονται ΔΩΡΕΑΝ για συγκεκριμένη ώρα οι πολίτες.. Οι χρήστες θα «ξεχρεώνονται» τα ποδήλατα όταν τα αφήνουν στο πλησιέστερο γι αυτούς επόμενο σημείο διάθεσης Να διαμορφωθούν parking ποδηλάτων στο εσωτερικό του Αριστοτελείου Πανεπιστημίου Θεσσαλονίκης και να υπάρχουν οικονομικές διευκολύνσεις για την αγορά ποδηλάτου από τους φοιτητές και τις φοιτήτριες. Επισημαίνουμε πως το μέτρο αυτό κάποτε στο παρελθόν προσπάθησε να υλοποιηθεί αλλά τελικά ναυάγησε. ΠΟΙΟΣ φταίει γιαυτό ο πολίτης ή η πολιτεία?
Σ υ ν ο π τ ι κ ά Όσο το πετρέλαιο τελειώνει, τόσο οι αναταράξεις στα συμβατικά καύσιμα μας δείχνουν το τέλος της εποχής του. Ένας καινούριος κύκλος αναζητήσεων από «εναλλακτικές λύσεις» προβάλλει παγκόσμια στον ορίζοντα με βασικό στόχο την απεξάρτηση των αυτοκινήτων, με πιο οικολογικές αλλά και οικονομικές προτάσεις. ΒΙΟΚΑΥΣΙΜΑ Είναι μια λύση φθηνή και αποδοτική, εφόσον οι υπάρχοντες κινητήρες εσωτερικής καύσεως, μπορούν με ελάχιστες μετατροπές να δέχονται εκτός από την αμόλυβδη και την αιθανόλη. Η παραγωγή της αιθανόλης δεν χρειάζεται πετρελαιοπηγές, αλλά απλά χωράφια σε οποιαδήποτε μέρος, όπου καλλιεργούνται πολύ εύκολα τα ειδικά ζαχαρότευτλα από τα οποία παράγεται. Και το πιο σημαντικό είναι ότι αξιοποιούνται για πρώτη φορά τα υπολείμματα από την γεωργική επεξεργασία άλλων προϊόντων, που έως τώρα πετιούνταν ως άχρηστα, βοηθώντας έτσι και στην διαχείριση απορριμμάτων και στην ανακύκλωση. Τα φυτά βιομάζας μπορούν να δώσουν αξιόπιστες λύσεις : α) στον περιορισμό πλεονασμάτων γεωργικής παραγωγής, β) στις αυξημένες ανάγκες σε καύσιμα και στον εμφανιζόμενο κίνδυνο εξάντλησης των αποθεμάτων ορυκτών καυσίμων, γ) στην προστασία του περιβάλλοντος αφού οι καλλιέργειες αυτών των φυτών είναι φιλικές προς το περιβάλλον δεδομένου ότι, έχουν περιορισμένες απαιτήσεις σε φυτοφάρμακα και λιπάσματα, δ) στη βελτίωση του εισοδήματος των αγροτών-παραγωγών και ε) στον περιορισμό του φαινομένου του θερμοκηπίου που σε μεγάλο ποσοστό οφείλεται στο διοξείδιο του άνθρακος που παράγεται από την καύση ορυκτών καυσίμων. ΑΝΤΙΡΡΗΣΕΙΣ για τις καλλιέργειες. Βέβαια υπάρχει και ο αντίλογος των ειδικών, που ισχυρίζονται ότι η εξάπλωση των βιοκαλλιεργειών, θα στέρηση σύντομα την ανθρωπότητα από τις ακόμη πιο πολύτιμες καλλιέργειες των σιτηρών και κηπευτικών, που θα συμπαρασύρουν στα ύψη, τις τιμές όλων των τροφίμων στον πλανήτη. ΑΛΛΕΣ ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΕΣ ΜΟΡΦΕΣ ΚΙΝΗΣΗΣ ΕΙΝΑΙ ΕΠΙΣΗΣ: ΦΥΣΙΚΟ ΑΕΡΙΟ (CNG) COMPRESSED NATURAL GAS Το φυσικό αέριο καταπληκτικό καύσιμο το οποίο δεν χρειάζεται καμιά απολύτως επεξεργασία πριν περάσει στην κατανάλωση. Μηδενίζει τις εκπομπές CO2 και συγκριτικά με την αμόλυβδη, και ρίχνει το κόστος ακόμη και κάτω από το 50%. ΥΓΡΑΕΡΙΟ (GAS) Σύμφωνα με το νόμο 2773 άρθρο 45 από 22-12-1999 επιτρέπεται στην Ελλάδα η υγραεριοκίνηση όλων ανεξαιρέτως των οχημάτων ΙΧ, ΔΧ, ταξί κτλ ΥΒΡΙΔΙΚΗ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ Το μυστικό της υβριδικής τεχνολογίας, που χρησιμοποιεί εναλλάξ μαζί με τον κινητήρα του και ένα ηλεκτροκινητήρα, έγκειται στην παραγωγή της ηλεκτρικής ενέργειας, που δεν προέρχεται από μια οποιαδήποτε ενεργοβόρο πηγή που ενδεχομένως μπορεί να παράγει ρύπους τον τόπο παραγωγής, αλλά από το πουθενά!!!