ΚΥΡΙΑΚΗ 28 ΙΟΥΛΙΟΥ 2013 ΤΥΠΟΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ ΑΝΑΝΕΩΣΤΕ ΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΣΑΣ Φωτογραφίες: ΙCON ΣΤΟ ΣΥΝΕΡΓΕΙΟ ΣΥΝΤΗΡΩΝΤΑΣ ΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΜΑΣ Α ΕΧΕΤΕ παρατηρήσει Θ ότι µε την αγορά ενός νέου αυτοκινήτου, το πρώτο ουσιαστικό service που πρέπει να κάνετε είναι στις 30.000 χιλιόµετρα. Από εκεί και µετά, τα σύγχρονα αυτοκίνητα «πρέπει», σύµφωνα µε τον κατασκευαστή, να «επισκέπτονται» το συνεργείο κάθε 30.000 χιλιό- µετρα ή µία φορά το χρόνο. Που σηµαίνει ότι αν µέσα σ ένα χρόνο -από την ηµεροµηνία διεξαγωγής του serviceδεν κάνετε 30.000 χιλιόµετρα, τότε πρέπει να πάτε στο συνεργείο. Με τον τρόπο αυτό επιτυγχάνεται η σωστή συντήρηση του αυτοκινήτου σε διάρκεια χρόνου. Βέβαια, εξυπακούεται ότι αν παρουσιαστεί κάποιο «έξτρα» πρόβλη- µα, τότε, ανεξάρτητα από χιλιόµετρα και ηµεροµηνίες, πρέπει να τρέξουµε στο συνεργείο µας για να αποκαταστήσουµε τη βλάβη. Και, φυσικά, µην περιµένετε να φτάσει «ο κόµπος στο χτένι» για να πάτε στο συνεργείο. Τα σύγχρονα αυτοκίνητα είναι τροφοδοτηµένα µε ένα σωρό ηλεκτρονικά συστήµατα αυτοελέγχου και πάντα φροντίζουν έγκαιρα να σας ενηµερώνουν για το αν πάει κάτι «στραβά» µε το αυτοκίνητό σας. Οπότε δεν υπάρχει δικαιολογία. Ποτέ, µα ποτέ, δεν πρέπει να ξεχνάµε ότι η ενδεδειγµένη επίσκεψη στο συνεργείο δεν µας καθιστά αυτοµάτως υποχόνδριους, αλλά προνοητικούς! Γιατί αν «εγκαταλείψου- µε» στην τύχη του ένα πρόβληµα, ποτέ δεν είµαστε σίγουροι για το πώς θα εξελιχθεί. Και βέβαια δεν µπορούµε Η σωστή συντήρηση του αυτοκινήτου µας καθορίζει τη µακροβιότητά του, να το κάνουµε αυτό, απλά γιατί δεν είµαστε ειδικοί Μιλήσαµε όµως για τα νέα αυτοκίνητα. Και µε τα παλιά, τι γίνεται; Θα αναρωτηθείτε, και δίκαια, ότι θα πρέπει να έχουµε υπόψη µας ότι όσο πιο παλιό ένα αυτοκίνητο τόσο πιο συχνές θα πρέπει να είναι οι επισκέψεις µας στα συνεργεία. Το γιατί είναι απλό: ΤΑ ΕΛΑΣΤΙΚΑ αλλά και την ασφάλεια που µας παρέχει. τα αυτοκίνητα παλαιών τεχνολογιών έχουν ανάγκη από περισσότερη και πιο συχνή συντήρηση, µόνο και µόνο γιατί «κουβαλάνε» πάνω τους τεχνολογικές ιδέες και επιλογές που όχι µόνο -πλέον- είναι παρωχηµένες, αλλά από την άλλη είναι και περισσότερο «ευαίσθητες». Καλή είναι η λαϊκή ρήση «λάδι, ξίδι κι έφυγα», αλλά δεν είναι πανάκεια. Τα διαφορετικά µέταλλα, τα επίσης διαφορετικά υλικά, τα ξεπερασµένα εξαρτήµατα, αλλά και οι «αρχέγονες» τεχνικές επιλογές ή λύσεις, έχουν ανάγκη από µεγαλύτερη φροντίδα για να παραµείνουν «ακµαίες». Κι εδώ, λοιπόν, το πρώτο χέρι το έχει ο υπεύθυνος µηχανικός του συνεργείου µας, τον οποίο πρέπει να συµβουλευόµαστε σε κάθε περίπτωση. Θα διαπιστώσατε, ωστόσο, ότι µε τη λέξη service δεν αναπτύσσουµε τα περί αλλαγής λαδιών στον κινητήρα του αυτοκινήτου σας, τα οποία θα πρέπει να αλλάζετε σύµφωνα µε τα όσα προτείνει ο κατασκευαστής του αυτοκινήτου. Και αυτός είναι ο µόνος που γνωρίζει το πώς και το γιατί! Και τον οποίο, σε κάθε περίπτωση, εµπιστευόµαστε, όπως άλλωστε και το µηχανικό µας. ΣΤΗΝ πραγµατικότητα, δεν υπάρχει εποχή για την αλλαγή των ελαστικών. Ο καταναλωτής πρέπει να συµβουλευτεί επαγγελµατία για όποια απορία σχετικά µε τη διάρκεια ζωής του ελαστικού. Τα ελαστικά πρέπει να αντικαθίστανται για διάφορους λόγους, όπως φθαρµένο πέλµα στο ελάχιστο βάθος, ζηµιά ή κακοποίηση (τρύπες, κοψίµατα, χτύπηµα), χαµηλή πίεση, υπερφόρτωση κ.λπ. Γι αυτούς τους λόγους, τα ελαστικά των τροχών, καθώς και της ρεζέρβας, πρέπει να ελέγχονται τακτικά, δηλαδή τουλάχιστον κάθε 2 εβδο- µάδες. Ωστόσο, η διάρκεια ζωής ενός ελαστικού είναι αθροιστική συνάρτηση των συνθηκών αποθήκευσης, στοιβάγµατος, εναλλαγής θέσεων και σέρβις, τις οποίες το ελαστικό έχει υποστεί κατά τη διάρκεια της ζωής του (φορτίο, ταχύτητα, πίεση αέρα, ζηµιά κατά την οδήγηση κ.λπ.). Ο ακριβής προσδιορισµός της διάρκειας ζωής ενός συγκεκριµένου ελαστικού σε πραγµατικό χρόνο δεν είναι δυνατός, αφού οι συνθήκες σέρβις ποικίλλουν. Εάν το όχηµά µας έχει κάνει πάνω από 10.000 χλµ. µε τα ίδια ελαστικά -και µάλιστα στους ελληνικούς δρόµους- καλό είναι να αντικατασταθούν τα 2 ελαστικά και τα νέα να τοποθετηθούν στον οπίσθιο άξονα, ανεξάρτητα από τον τύπο κίνησης του οχήµατος. Αυτό γιατί όντας ο πιο καθοριστικός άξονας, µιας και δεν είναι κάτω από τον άµεσο έλεγχο του οδηγού, πρέπει να τίθεται σε συνθήκες µέγιστης ασφάλειας και αποδοτικότητας. Βέβαια, για οποιαδήποτε αντικατάσταση θα πρέπει να πάρουµε τη συµβουλή ενός ειδικού.
2 ΥΓΡΑΕΡΙΟΚΙΝΗΣΗ ΚΥΡΙΑΚΗ 28 ΙΟΥΛΙΟΥ 2013 ΤΥΠΟΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ Φωτογραφίες: Αρχείο «Ε.Τ.» ΘΕΜΑ ΤΙΜΗΣ Λύση ανάγκης, σοφή επιλογή ή εναλλακτική πρόταση; Τι απ όλα προσφέρει η υγραεριοκίνηση και έχει µπει πλέον για τα καλά στη ζωή µας; Ολα µαζί, αλλά και το καθένα ξεχωριστά. Ε ΝΑ ΕΙΝΑΙ βέβαιο, ωστόσο: ότι για οικονοµικούς -κυρίωςλόγους, ξαναθυµηθήκαµε µια τεχνολογία, που, όσο και αν σας φαίνεται απίστευτο, µετράει πάνω από πενήντα χρόνια ύπαρξης! Σε κάθε περίπτωση, το υγραέριο (LPG) φαίνεται ότι αποτελεί ένα δυνατό αντίπαλο έναντι της βενζίνης, καθώς παρουσιάζει αρκετά θετικά στοιχεία. Ας µάθουµε περισσότερα γι αυτό. Οικονοµική και ασφαλής πρόταση Μία σηµαντική και κρίσιµη διαφορά που υπάρχει σε σχέση µε το καύσιµο της βενζίνης είναι ότι το υγραέριο είναι κατά πολύ φθηνότερο. Πιο συγκεκριµένα, το υγραέριο έχει τιµή ανά λίτρο 0,85 ευρώ, όταν η βενζίνη έχει ξεπεράσει τα 1,65 ευρώ/λίτρο και το πετρέλαιο περί το 1,4/λίτρο. Στην περίπτωση της υγραεριοκίνησης, παρατηρείται καλύτερη απόδοση του κινητήρα και ελάχιστα αυξηµένη κατανάλωση. Αν ένα υγραεριοκίνητο διανύσει απόσταση 20.000 χλµ. ανά έτος ενδέχεται το όφελος να είναι στα 1.500 ευρώ. Ενώ αν διανύσει 15.000 χλµ. ανά έτος προβλέπεται συνολική τιµή 1.100 ευρώ. Ολα τα παραπάνω έχουν έναν κοινό παρονοµαστή: το κόστος! Αναµφίβολα, η επιλογή της υγραεριοκίνησης είναι µια πολύ καλή λύση εξοικονό- µησης χρηµάτων. Το δείχνουν αυτό άλλωστε και οι συµπεριφορές των αυτοκινητοβιοµηχανιών, που αρχίζουν σιγά σιγά να εντάσσουν στην γκάµα παραγωγής τους αυτοκίνητα µε εργοστασιακό κιτ µετατροπής βενζίνης-υγραερίου. Η τιµή του κόστους µετατροπής εξαρτάται από τον κινητήρα και τον κυβισµό του αυτοκινήτου. Το δε κόστος αρχίζει από 700 έως και 2.000 ευρώ. Αν αναρωτιέστε για τη διαφορά, αναζητήστε την στην ποιότητα της δουλειάς. Ζητήστε επίσης εγγύηση. Για την αποφυγή αποριών, σας ενηµερώνουµε ότι ο οδηγός µπορεί να επιλέγει το καύσιµο, είτε βενζίνη είτε υγραέριο, µε το πάτηµα ενός κουµπιού που βρίσκεται στην κεντρική κονσόλα του αυτοκινήτου. Το γέµισµα της δεξαµενής υγραερίου -σύµφωνα µε το νόµο- πρέπει να φτάσει το 80% έτσι ώστε να υπάρχει επωφελής χώρος, σε περίπτωση που αυξηθεί απότοµα η θερµοκρασία. Σε περίπτωση διαρροής υπάρχει ακόµα και βαλβίδα που διακόπτει την παροχή περαιτέρω καυσίµου. Τα επιµέρους εξαρτήµατα των υγραεριοκίνητων πρέπει να αντικαθίστανται κάθε πενταετία, η δε δεξαµενή υγραερίου αντικαθίσταται υποχρεωτικά µετά τη 10ετία από την ηµεροµηνία κατασκευής της και απαγορεύεται η επαναχρησιµοποίησή της. Τέλος, το LPG µοιάζει να είναι πιο φιλικό προς το περιβάλλον καθώς παράγει λιγότερο διοξείδιο του άνθρακα και λιγότερα οξείδια του αζώτου. Σε γενικότερα θέµατα ασφαλείας, το LPG φαίνεται να βρίσκεται στο ίδιο επίπεδο µε τη βενζίνη. Η υγραεριοκίνηση στη ζωή μας ΤΟ ΥΓΡΑΕΡΙΟ ή, κατά την «αυτοκινητιστική διάλεκτο», LPG είναι αέριοι υδρογονάνθρακες -µίγµα προπανίου (C3H8) και βουτανίου (C4H10)- και δεν είναι παρά ένα εναλλακτικό καύσιµο 109-116 οκτανίων, τιµή που σε κάθε περίπτωση εξαρτάται από την ποσοστιαία αναλογία του προπανίου στο µίγµα. εν θα επιχειρήσουµε να µπού- µε σε απόλυτη σύγκριση επιδόσεων, µιας και ουσιαστικά το LPG ναι µεν έχει µεγαλύτερη θερµοδυναµική απόδοση ανά 1.000 γραµµ., αλλά έχει µικρότερη πυκνότητα από τη βενζίνη, ήτοι µικρότερο όγκο ανά λίτρο. Κάπου εδώ υπεισέρχονται και οι τιµές συµπίεσης και το πράγµα ξεφεύγει από την απλή εξήγηση Γι αυτό και οι περισσότεροι καταναλωτές επιλέγουν το LPG για οικονοµία και όχι -άµεσα- για επιδόσεις. Τέλος, να αναφέρουµε ότι η υγραεριοκίνηση επιτρέπεται στην Ελλάδα από το 1999 σε όλα τα Ι.Χ., ταξί,.χ., αλλά και λοιπά οχήµατα. ΚΑΘΕ ΚΥΡΙΑΚΗ ΜΕ ΤΟΝ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ ΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΕΚ ΟΣΗΣ: Σπύρος Κάγκας ΑΡΧΙΣΥΝΤΑΚΤΗΣ: Θωµάς Κ. Ευθυµίου ΥΠΟ ΟΧΗ ΙΑΦΗΜΙΣΗΣ: Mίνα Γιαννάκη sales@e-typos.com, Τηλ.: 210 8113279
4 DIESEL ΚΥΡΙΑΚΗ 28 ΙΟΥΛΙΟΥ 2013 ΤΥΠΟΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ Φωτογραφίες: Αρχείο «Ε.Τ.» ΑΡΣΗ της απαγόρευσης στην πετρελαιοκίνηση στα δύο µεγάλα αστικά κέντρα είχε H ως αποτέλεσµα την αλλαγή συνηθειών του αγοραστικού κοινού. Επί της ουσίας, δεν προστέθηκαν αγοραστές, άλλωστε η ελληνική αγορά κάθε µήνα κατακρηµνίζεται, αλλά αυτοί που αγόραζαν βενζινοκίνητα αυτοκίνητα απλώς τώρα επιλέγουν πετρελαιοκίνητα. To έχουµε ξαναγράψει ότι η πετρελαιοκίνηση δεν αποτελεί πανάκεια. Οµως, όπως και να το κάνουµε, έφερε σηµαντική ελάφρυνση στην τσέπη των κατόχων αντίστοιχων αυτοκινήτων, αφού πλέον όλοι µας «µετράµε και τη δεκάρα» Οταν λέµε ότι στη χώρα µας άλλαξαν οι συνήθειες των αγοραστών, αρκεί να αναφέρουµε ότι στο πρώτο εξάµηνο του 2011 οι πωλήσεις των πετρελαιοκίνητων επιβατικών αυτοκινήτων κατείχαν το 7,3% επί του συνόλου των ταξινοµηθέντων αυτοκινήτων, στο πρώτο εξάµηνο του 2012 το νούµερο ανέβηκε στο εντυπωσιακό 33% και επί των ηµερών µας το ποσοστό αυτό φλερτάρει µε το 65%, ποσοστό που εναρµονίζει πλέον και τη χώρα µας µε τις αντίστοιχες ευρωπαϊκές. Σε ό,τι αφορά την Ευρώπη, θα πρέπει να σηµειώσουµε ότι σε αρκετές χώρες της Ε.Ε., σε ποσοστό πάνω από 70%, τα αυτοκίνητα που ταξινοµούνται είναι πετρελαιοκίνητα, ενώ ο µέσος όρος ξεπερνάει το 50%! Ωστόσο, επίσης τα τελευταία χρόνια, και µετά την αποδοχή από τις αυτοκινητοβιοµηχανίες της τεχνολογίας downsizing (µικροί βενζινοκινητήρες µε turbo, υψηλές επιδόσεις και χαµηλή κατανάλωση), έχει αρχίσει σταδιακά ο εµφανής περιορισµός της χρήσης πετρελαιοκινητήρων σε µικρά µοντέλα ή πετρελαιοκινητήρων µικρού κυβισµού, γιατί δεν προσφέρουν ουσιαστικά πλεονεκτήµατα σε σχέση µε ένα «µικρό» αποδοτικό, οικονοµικό και καθ όλα σύγχρονο κινητήρα βενζίνης. Και όπου σύγχρονο, ας τοποθετήσουµε τη φράση «εναρµονισµένο µε τις νέες νόρµες της Ε.Ε. για το περιβάλλον, Euro5». Τα οφέλη Θα πρέπει, ωστόσο, να πούµε ότι τα πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα είναι πιο ακριβά -στην απόκτησή τους- από τα αντίστοιχα βενζινοκίνητα. Ωστόσο, η διαφορά αυτή ισοσκελίζεται µε τη χρήση του αυτοκινήτου, κάτι που µας δείχνει ότι τα diesel αυτοκίνητα απευθύνονται σε όσους οδηγούς διανύουν το χρόνο πάνω από το µέσο -ελληνικό- όρο των 11.000 χιλιοµέτρων. Για να υπάρχει ένα µέτρο σύγκρισης, η τιµή αγοράς ενός diesel αυτοκινήτου είναι αυξηµένη έως και 10% σε σχέση µε ένα αντίστοιχο βενζινοκίνητο µοντέλο. Εδώ να σχολιάσουµε επίσης και το γεγονός ότι ση- µαντικό ρόλο στην τελική απόφαση για την επιλογή του τύπου αυτοκινήτου παίζει και η διαµόρφωση της λιανικής τιµής του πετρελαίου κίνησης σε σύγκριση µε αυτήν της βενζίνης. φθηνότερη, κατά µέσο όρο. Επίσης ένα στοιχείο που µπορεί να προσµετρηθεί είναι το γεγονός ότι τα αυτοκίνητα diesel χρειάζονται «αραιότερες» επισκέψεις στα συνεργεία για τα καθιερωµένα service, στα οποία θα πρέπει να έχουµε το νου µας, γιατί χρειάζεται καλή συντήρηση, ειδικά στα συστήµατα τροφοδοσίας καυσίµου στους κινητήρες. Οι δε σύγχρονοι κινητήρες πετρελαίου που χρησιµοποιούνται για την κίνηση των αυτοκινήτων έχουν αναβαθµισµένο οικολογικό προφίλ και επιφέρουν µικρότερες βλάβες στο περιβάλλον. Παράλληλα, τα πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα καταναλώνουν τουλάχιστον 30% λιγότερα καύσιµα σε σχέση µε τα βενζινοκίνητα, ενώ το κέρδος του καταναλωτή από τη διαφορά τιµής πετρελαίου - βενζίνης φτάνει το ποσοστό του 10%. Ακόµη, 20%-25% είναι το κέρδος από τη µικρότερη ποσότητα καυσίµου που απαιτείται για να διανύσει µια απόσταση ένα αυτοκίνητο ντίζελ σε σχέση µε ένα βενζινοκίνητο ίδιας ισχύος. Για παράδειγµα, αν ένα βενζινοκίνητο καταναλώνει 10 λίτρα ανά 100 χλµ., το ίδιο αυτοκίνητο µε κινητήρα ντίζελ απαιτεί 7,5 λίτρα για την ίδια απόσταση. Σε ετήσια βάση, αν υποθέσουµε ότι θα διανύσει 20.000 χλµ., τότε το κόστος για την αγορά του ντίζελ, µε τιµή ανά λίτρο 1,45 ευρώ, είναι 2.175 ευρώ, ενώ για τη βενζίνη, µε τιµή ανά λίτρο 1,65 ευρώ, ανέρχεται στις 3.300 ευρώ. H ΜΕΓΑΛΗ ΑΝΑΤΡΟΠΗ Η άρση της απαγόρευσης της πετρελαιοκίνησης στα δύο µεγάλα αστικά κέντρα της Ελλάδας άλλαξε τις συνήθειες του αγοραστικού κοινού. Τα οφέλη των Diesel Μειωµένη κατανάλωση. Μεγάλη αυτονοµία. Αραιότερα διαστήµατα service. Πλούσια ροπή στις χαµηλές στροφές. Τιµή λίτρου πετρελαίου. Αύξηση εσόδων του κράτους λόγω ακριβότερης τιµής.
ΤΥΠΟΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗ 28 ΙΟΥΛΙΟΥ 2013 Φωτογραφίες: Αρχείο «Ε.Τ.» ΕΝΕΡΓΕΙΑ + 5 Θετικά εν παράγουν κανενός είδους ρύπους εξάτµισης. Προκαλούν την ελάχιστη δυνατή ρύπανση σε µακροχρόνια βάση, υπό τον όρο ότι χρησιµοποιούν ηλεκτρική ενέργεια από Ανανεώσιµες Πηγές Ενέργειας. Μειώνουν την εξάρτηση από το πετρέλαιο. Μπορούν να µετριάσουν την παγκόσµια θέρµανση που προκαλείται από το φαινόµενο του θερµοκηπίου. Είναι πιο αθόρυβα από τα αυτοκίνητα εσωτερικής καύσης. Εχουν χαµηλότερο κόστος, λόγω της κάθε τόσο αύξησης της τιµής της βενζίνης και λόγω του χαµηλότερου κόστους σέρβις και συντήρησης (η ηλεκτρική µηχανή έχει συνήθως µόλις πέντε κινούµενα µέρη, έναντι χιλίων και άνω των µηχανών εσωτερικής καύσης). - Αρνητικά Υψηλές δαπάνες κατασκευής από τις αυτοκινητοβιοµηχανίες. Περιορισµένη απόσταση ταξιδιού µεταξύ κάθε επαναφόρτισης της µπαταρίας. Μεγάλος χρόνος επαναφόρτισης (6-7 ώρες για πλήρη επαναφόρτιση). Περιορισµένη διάρκεια ζωής µπαταριών. ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΣΗ Τώρα ή ποτέ είναι η ευκαιρία για να γυρίσει η αυτοκίνηση οριστικά σελίδα, αν θέλει να ανταποκριθεί µε αξιώσεις στα νέα δεδοµένα ενός καινούργιου κόσµου, ποιοτικότερου για όλους. ΧΟΥΜΕ ακούσει κατά καιρούς E τις προβλέψεις των ειδικών για το πού βαδίζει η αυτοκίνηση και τι είδους τετράτροχα θα κυκλοφορούν τα επόµενα χρόνια στους δρόµους. Γίνεται όµως κάτι παραπάνω από αντιληπτό αυτή τη φορά πως το αύριο δεν µπορεί να περιµένει και οι εξελίξεις στην παγκόσµια οικονοµική σκηνή αλλά και οι περιβαλλοντικές απαιτήσεις απαιτούν λύσεις σήµερα. Ετσι, είναι σαφές πως τα επονοµαζόµενα «καθαρά» ή, αλλιώς, «πράσινα» αυτοκίνητα δεν αφορούν πλέον το µέλλον αλλά πολύ περισσότερο το παρόν. Η ερώτηση που προκύπτει αυτοµάτως «γιατί τελικά δεν έχει αλλάξει κάτι δραµατικά µέχρι τώρα;» έχει πια µια πειστική απάντηση. Η τεχνολογία και η έρευνα έχουν φτάσει σε κάποιο σηµείο, αλλά το τελικό στάδιο, που είναι η υλοποίηση, παραµένει καλά κλεισµένο µέσα σε συρτάρια Παγκόσµιες προσπάθειες Τόσο οι ευρωπαϊκές όσο και οι αµερικανικές αυτοκινητοβιοµηχανίες έχουν φτάσει σε σηµαντικό βαθµό πολύ κοντά στο να προσφέρουν σε µαζική παραγωγή ένα «πράσινο» αυτοκίνητο, όµως η µεγάλη οικονοµική κρίση στην παγκόσµια αυτοκινητοβιοµηχανία, εδώ και τρία χρόνια, στέρευσε την ενέργεια στο να περάσουµε από τη θεωρεία στην πράξη. Με ένα σύστηµα που σε όλη τη διάρκεια της ιστορίας της αυτοκίνησης είναι βασισµένο πάνω στη χρήση του πετρελαίου και των παραγώγων του, δύσκολα θα αλλάξει από τη µία µέρα στην άλλη αυτό το καθεστώς, έστω κι αν όλοι συνηγορούν και προσυπογράφουν τη νέα εποχή που έρχεται. Οσο τα αποθέµατα πετρελαίου «συνεχίζουν να αποσβένουν» τις κολοσσιαίες επενδύσεις των «επτά» αδελφών τόσο προς τα πίσω θα πάει η επόµενη µέρα στη νέα σελίδα της αυτοκίνησης. Ηλεκτρικά αυτοκίνητα: Η αθέατη όψη Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, τα οποία στο τελευταίο Σαλόνι Αυτοκινήτου στο Παρίσι έδωσαν δυναµικό «παρών», έχουν υψηλότερο συντελεστή ενεργειακής απόδοσης από τα αυτοκίνητα εσωτερικής καύσης. Οι λόγοι που η τεχνολογία τους δεν εξαπλώθηκε και δεν διαδόθηκε τόσο τις προηγούµενες δεκαετίες στο ευρύ καταναλωτικό κοινό είναι κατά κύριο λόγο δύο: Αφενός µεν το υψηλό κόστος κατασκευής µαζί µε το θολό τοπίο σε επίπεδο συντήρησης, αφετέρου δε η µη ανάγκη για κάτι τέτοιο, αφού η παγκόσµια αυτοκινητοβιοµηχανία είχε ρίξει το βάρος σε άλλους καίριους τοµείς, όπως είναι η ασφάλεια των αυτοκινήτων και όχι η µόλυνση του περιβάλλοντος. Παραπάνω σας παραθέτουµε τα πλεονεκτήµατα και τα µειονεκτήµατα των ηλεκτρικών αυτοκινήτων
6 ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ ΚΥΡΙΑΚΗ 28 ΙΟΥΛΙΟΥ 2013 ΤΥΠΟΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ ΟΔΗΓΗΣΗ εν είναι µόνο ο τύπος του αυτοκινήτου µας που «ρυθµίζει» την κατανάλωσή του, αλλά και ο τρόπος οδήγησής µας! Κ ΑΛΑ ΤΑ ΥΒΡΙ ΙΚΑ και τα ηλεκτρικά οχήµατα, αλλά µέχρι να αποτελέσουν τη συντριπτική πλειονότητα του στόλου των αυτοκινήτων στη χώρα µας οφείλουµε να κινούµαστε µε τα συµβατικά βενζινοκίνητα αυτοκίνητα παλαιάς ή νέας τεχνολογίας και να περιορίσουµε µε τον προσωπικό τρόπο οδήγησης τη σπατάλη σε καύσιµα. Ταυτόχρονα να περιορίσουµε και τις εκποµπές ρύπων. Στόχος της «προσεκτικής» οδήγησης, εκτός από την εξοικονόµηση καυσίµου, είναι η ασφάλεια, καθώς και η προστασία του περιβάλλοντος, αφού οι εκποµπές των ρύπων από το αυτοκίνητό µας περιορίζονται δραστικά. Σύµφωνα µε τους ειδικούς του Κέντρου Ανανεώσιµων Πηγών Ενέργειας (ΚΑΠΕ), «η οικολογική οδήγηση αποτελεί και επίσηµα ένα από τα σηµαντικότερα µέτρα πολιτικής της Ε.Ε. για τις κλιµατικές αλλαγές αλλά και τη βελτίωση της αποδοτικότητας των οδικών µεταφορών, το οποίο θα ενσωµατωθεί στην επίσηµη διαδικασία εκπαίδευσης των νέων οδηγών και την ενηµέρωση ή επανεκπαίδευση των παλαιών. Σε τι επωφελούµαστε; 10%-15% λιγότερη κατανάλωση καυσίµου και εκποµπών ρύπων. 10%-25% λιγότερα ατυχήµατα και βελτίωση της οδικής ασφάλειας, µη οδηγώντας επιθετικά. Σηµαντική µείωση της ηχορρύπανσης. Μείωση κόστους για καύσιµα, συντήρηση οχή- µατος και ασφάλιση. Αύξηση της άνεσης µεταφοράς για τον οδηγό και τους επιβάτες. Ισος χρόνος ταξιδιού σε σύγκριση µε το συνήθη τρόπο οδήγησης. Οδηγείτε µε υψηλή σχέση µετάδοσης (µεγάλη «ταχύτητα») στις χαµηλές στροφές του κινητήρα. Προβλέψτε την απαιτούµενη επιτάχυνση ή επιβράδυνση ανάλογα µε τις συνθήκες κυκλοφορίας. Κάντε γρήγορες αλλαγές ταχυτήτων προς τις υψηλές σχέσεις και καθυστερήστε τις αλλαγές προς τις µικρές σχέσεις µετάδοσης (µε άλλα λόγια, οδηγείτε όσο είναι δυνατό µε τέταρτη, πέµπτη ή έκτη). Αποφύγετε κάθε άσκοπη επιβράδυνση, φρενάρισµα ή αλλαγή ταχύτητας. Ελέγχετε τις πιέσεις ελαστικών τακτικά και πριν από µακρινά ταξίδια. Ελαστικά µε µειωµένη πίεση παρουσιάζουν µεγαλύτερη αντίσταση κύλισης και το αυτοκίνητό σας χρειάζεται να χρησιµοποιεί περισσότερο καύσιµο για να κινηθεί. Πώς επιτυγχάνεται αυτό; Αποφεύγετε τις απότοµες επιταχύνσεις και το δυνατό φρενάρισµα για οικονοµία καυσίµου και µείωση των ποσοστών ατυχηµάτων. Χρησιµοποιείτε µε φειδώ τον κλι- µατισµό καθώς αυξάνει σηµαντικά την κατανάλωση καυσίµου. Αφαιρείτε όλα τα αξεσουάρ, όπως σχάρες οροφής, σχάρες ποδηλάτων και µπαγκαζιέρες, επειδή επηρεάζουν την αεροδυναµική του αυτοκινήτου σας και µειώνουν την οικονοµία καυσίµου. Αφαιρείτε το πρόσθετο βάρος από το αυτοκίνητο, επειδή αυτό σηµαίνει πρόσθετη κατανάλωση. Ξεκινήστε τον κινητήρα µόνο όταν είστε έτοιµοι να φύγετε και σβήστε τον όταν σταµατάτε ή όταν σκοπεύετε να σταµατήσετε πάνω από τρία λεπτά. Οδηγείτε εντός των ορίων ταχύτητας επειδή η υψηλή ταχύτητα αυξάνει την κατανάλωση καυσίµου. Οταν δεν χρειάζονται, απενεργοποιήστε όλα τα ηλεκτρικά συστήµατα, όπως θέρµανση πίσω παρµπρίζ και υψηλή σκάλα ανεµιστήρων, για να µειώσετε την κατανάλωση καυσίµου.
8 ΑΓΟΡΑ ΚΥΡΙΑΚΗ 28 ΙΟΥΛΙΟΥ 2013 ΤΥΠΟΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ SKODA - ΒΙΑΜΑΡ Α.Ε. Η ΝΕΑ Οctavia, το best seller της Skoda, ξεκίνησε την εµπορική πορεία της στην ελληνική αγορά στις αρχές του Ιουλίου. Και ήρθε να εδραιώσει πλέον την κυριαρχία της στην κατηγορία. Εντυπωσιάζει µε τους ασυναγώνιστους χώρους, την εντυπωσιακή νέα σχεδίαση, την υψηλή λειτουργικότητα, την πρωτοποριακή ασφάλεια και τα εξελιγµένα συστήµατα άνεσης που προσφέρει. Με νέους υψηλής ιπποδύναµης και ροπής κινητήρες αλλά µε ακόµη χαµηλότερες εκποµπές ρύπων. Με πληθώρα «Simply Clever» λύσεων. Και όλα αυτά σε µία, αναµενόµενη για τη Skoda, κορυφαία σχέση αξίας/τιµής. ΑΘΗΝΑ ΒΙΑΜΑΡ Α.Ε., ΙΕΡΑ Ο ΟΣ 111, ΤΗΛ.: 210 3486777. ΑΛΙΜΟΣ ΒΙΑΜΑΡ Α.Ε., Λ. ΒΟΥ- ΛΙΑΓΜΕΝΗΣ 564 KAI ΘΡΑΚΗΣ 14, ΤΗΛ.: 210 9945890/1. ΠΑΡΑ ΕΙΣΟΣ ΑΜΑΡΟΥΣΙΟΥ ΒΙΑΜΑΡ Α.Ε., Λ. ΚΗΦΙΣΙΑΣ 57 KAI ΑΓ. ΘΩΜΑ 2, ΤΗΛ.: 210 6838790/4. ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ ΒΙΑΜΑΡ Α.Ε., Λ. ΒΑΣΙΛΙΣΣΗΣ ΟΛΓΑΣ 249, ΤΗΛ.: 2310 426933 KAI ΣΤΑ ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΑ ΣΥΓΚΡΟΤΗΜΑΤΑ SKODA ΣΕ ΟΛΗ ΤΗΝ ΕΛΛΑ Α. C SERVICE - ΛΙΠΑΝΤΙΚΑ Η ΕΤΑΙΡΙΑ C SERVICE Μονοπρόσωπη ΕΠΕ σάς προσφέρει τα καλύτερα ηµισυνθετικά λάδια της αγοράς, στις καλύτερες τιµές: ARAL BLUE TRONIC 10W-40 (1LT) 5,50 ΕΥΡΩ CASTROL MAGNATEC 10W-40 (1LT) 6,00 EYΡΩ MOTUL 4100 TURBOLIGHT 10W-40 (1LT) 6,00 ΕΥΡΩ Υπενθυµίζεται ότι στις τιµές συµπεριλαµβάνεται ο ΦΠΑ! C SERVICE, ιεύθυνση: Αµβροσίου Φραντζή 23, Νέος Κόσµος E-mail: info@c-service.gr E-shop:www.c-service.gr Τηλ.: 210-9237372 CITROËN ΜΕΝΕΞΕ ΩΝ Η ΕΤΑΙΡΙΑ CITROËN ΜΕΝΕΞΕ ΩΝ είναι µια σύγχρονη ολοκληρωµένη µονάδα Citroën & Peugeot στην Κ. Κηφισιά (Μενεξέδων 10, T.K. 145 64), η οποία άρχισε τη λειτουργία της τον Φεβρουάριο 2010, το δε ανθρώπινο δυναµικό της µετράει πολλά χρόνια εµπειρίας στο επίσηµο δίκτυο της Citroën και της Peugeot. Η ολοκληρωµένη µονάδα περιλαµβάνει: service, ανταλλακτικά, φανοποιείο/βαφείο, ηλεκτρολογείο, A/C, ελέγχους ΚΤΕΟ, αξεσουάρ, ελαστικά, µπαταρίες. Στη CITROËN ΜΕΝΕΞΕ ΩΝ το έµπειρο και άρτια εκπαιδευµένο προσωπικό βρίσκεται στη διάθεσή σας για να σας εξυπηρετήσει, ενώ είναι έτοιµο να σας προσφέρει αξιόπιστες λύσεις, οι οποίες ικανοποιούν απόλυτα τις ανάγκες σας, καθώς, σε συνδυασµό µε τον τελευταίας τεχνολογίας εξοπλισµό και τα διαγνωστικά µηχανήµατα, διαθέτει και το µεράκι και τη γνώση για την καλύτερη εξυπηρέτησή σας. ΤSOPELOGIANNIS AUTOGAS ΣΤΗΝ Tsopelogiannis Autogas είµαστε περήφανοι για την υψηλή ποιότητα των υπηρεσιών που προσφέρουµε, η οποία στηρίζεται τόσο στην 25ετή πείρα µας στο χώρο του αυτοκινήτου όσο και στην αξιοσηµείωτη επένδυση που έχουµε κάνει σε υπερσύγχρονο εξοπλισµό, αλλά και στο πλέον εξειδικευµένο προσωπικό µας. Σε λιγότερο από 3 χρόνια, µετράµε περισσότερες από 6.000 µετατροπές αυτοκινήτων και οι ευχαριστηµένοι πελάτες, είναι για εµάς η µεγαλύτερη ανταµοιβή! Οντας σίγουροι για το υψηλό επίπεδο ποιότητας των υπηρεσιών που προσφέρουµε αλλά και για το τελικό προϊόν που φτάνει στον καταναλωτή, είµαστε οι µόνοι που έχουµε τη δυνατότητα να προσφέρουµε στους πελάτες µας 15ετή εγγύηση καλής λειτουργίας του κινητήρα. Πέραν της υψηλής ποιότητας και της άρτιας εξυπηρέτησης, αξίζει να σηµειωθεί ότι είµαστε η µοναδική εταιρία στο χώρο της υγραεριοκίνησης που διαθέτει εξειδικευµένο τµήµα After Sales Service. Αυτό σηµαίνει ότι είµαστε δίπλα στο κοινό που µας εµπιστεύεται όχι µόνον πριν αλλά και µετά την εγκατάσταση της υγραεριοκίνησης και µάλιστα σε ό,τι χρειαστεί, από την τοποθέτηση του συστήµατος υγραερίου έως την παροχή ολοκληρω- µένων υπηρεσιών για τη µετέπειτα σωστή χρήση του κινητήρα. Tsopelogiannis Autogas, ιεύθυνση: Τατοΐου 101, Μεταµόρφωση Τ.Κ. 14451, Αθήνα, Ελλάδα. Tηλ.: 210 2835840.