Οδηγούμε το SsangYong Tivoli "ECO" LPG

Transcript

1 Οδηγούμε το SsangYong Tivoli "ECO" LPG Θυμάστε τον χαμό που είχε γίνει, όταν και επετράπη η μετατροπή των βενζινοκίνητων αυτοκινήτων σε υγραέριο? Όπως και σήμερα με τα πετρελαιοκίνητα, έτσι και τότε ο κόσμος "έτρεξε" να κάνει την αλλαγή. Σήμερα τα δεδομένα είναι διαφορετικά. Πλέον πολύ λιγότεροι ιδιοκτήτες μετατρέπουν το αυτοκίνητο τους σε υγραέριο, ενώ υπάρχει μεγαλύτερη εμπειρία στην τοποθέτηση, με αποτέλεσμα να αποφεύγονται αστοχίες του παρελθόντος. Όταν ενημερωθήκαμε από την αντιπροσωπεία της SsangYong για την διαθεσιμότητα του Tivoli σαν υγραεριοκίνητο, σηκώσαμε το τηλέφωνο και με την βοήθεια του εξυπηρετικού γραφείου τύπου της εταιρίας κανονίσαμε την δοκιμή. Στην εποχή που δοκιμάζουμε κυρίως βενζινοκίνητες και πετρελαιοκίνητες εκδόσεις, μας άρεσε να δούμε κάτι διαφορετικό. Το σύστημα μπορεί να συνδυαστεί με όλες τις εκδόσεις του Tivoli και του XLV, που συνδυάζονται με

2 τον ατμοσφαιρικό κινητήρα βενζίνης των 1,6 lt. Στην περίπτωση μας, επιπρόσθετα υπήρχε το αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων της Aisin. Εμφανισιακ ά, τίποτα δεν προδίδει την διαφορετικότητα του μοντέλου. Το στόμιο πλήρωσης του υγραερίου, που συνήθως προδίδει τα υγραεριοκίνητα, βρίσκεται μαζί με εκείνο της βενζίνης. Από εκεί και πέρα, όπως έχουμε γράψει και στο παρελθόν το Tivoli μας αρέσει. Μπορεί σε κάποια σημεία να μας θυμίζει μοντέλα του ανταγωνισμού, όπως το Suzuki Vitara, στο εμπρός μέρος ή στην γωνία του παρμπρίζ με την οροφή το MINI Countryman. Έχει όμως την δική του προσωπικότητα και το συνολικό αποτέλεσμα είναι μοντέρνο, αποπνέοντας μια θετική ενέργεια. Ειδικά στην έκδοση μας, όπου η κόκκινη βαφή συνδυάζεται με μαύρη οροφή και ζάντες, το αποτέλεσμα είναι παραπάνω από πετυχημένο. Έχει κάνει άλματα η SsangYong και πρέπει να το παραδεχθούμε. Στο εσωτερικό η εικόνα είναι μοντέρνα, ωστόσο βρίσκεται ένα σκαλί κάτω σε επίπεδο εντυπώσεων, συγκρινόμενη με το εξωτερικό. Για αυτό ευθύνονται κάποια σκληρά πλαστικά. Από εκεί και πέρα μας άρεσε η στήριξη από τα καθίσματα, ο πίνακας οργάνων με τον πλήρη υπολογιστή ταξιδίου, καθώς και η οθόνη πολυμέσων, που είναι όμορφα εντοιχισμένη στο πάνω μέρος της κεντρικής κονσόλας. Ευχάριστο στην λαβή και το πολυλειτουργικό τιμόνι που θα μπορούσε να ανήκει σε μοντέλο με την διπλάσια ιπποδύναμη.

3 Ανοίγοντας το καπό επιβεβαιώνεται πως η εφαρμογή του συστήματος της BRC είναι στα εργοστασιακά πρότυπα. Ο χώρος αποσκευών έχει παραμείνει αναλλοίωτος και μόνο αν ανασηκώσεις το καπάκι, θα βρεις διαφορά, μιας και τον χώρο της ρεζέρβας έχει πάρει η μπουκάλα υγραερίου των 54lt. Η εφαρμογή και εδώ είναι στα εργοστασιακά πρότυπα. Βλέποντας τους όμορφους τροχούς των 18in με το μικρό όμως προφίλ στα ελαστικά, περιμένεις πως στον βωμό της αισθητικής θα έχει γίνει θυσία στην άνεση. Πέφτεις όμως έξω, μιας και η ποιότητα κύλισης είναι πολύ καλή. Στο ίδιο πλαίσιο και η οδική συμπεριφορά που παραμένει ασφαλής ακόμα και όταν θα κινηθείς σβέλτα. Ο κινητήρας συνεργάζεται πολύ αρμονικά με το κιβώτιο ενώ δεν αντιλαμβάνεσαι διαφορά στην απόδοση όταν αντί για βενζίνη επιλέξεις να καίει υγραέριο. Η κατανάλωση στην περίπτωση του υγραερίου είναι ελαφρά αυξημένη, ωστόσο η διαφορά τιμής του καυσίμου καθαρίζει την παρτίδα. Με τη βενζίνη να έχει φτάσει το 1,5 και το υγραέριο στα 0,8 η πλάστιγγα γέρνει υπέρ του υγραερίου. Το υγραέριο έχει πολλά πλεονεκτήματα και συμφέρει σε σχέση με

4 την βενζίνη, αν διανύεται πολλά km. Ωστόσο στην χώρα μας ήταν η κακή εφαρμογή, που σε πολλές περιπτώσεις δημιουργούσε ζητήματα. Το Tivoli είναι ένα μοντέρνο croosover, που πλέον με την εργοστασιακή προσθήκη συστήματος υγραερίου προσφέρει χαμηλό κόστος χρήσης. Το επιπλέον κόστος ανέρχεται σε 1200, ποσό που θα αποσβεστεί σε 2 χρόνια με χρήση km ανά έτος. Τέλος να σημειωθεί πως παραμένει η εργοστασιακή εγγύηση των 5 ετών, που περιλαμβάνει και την εγκατάσταση του υγραερίου. Τεχνικά Χαρακτηριστικά Διαστάσεις(Μήκος/πλάτος/ύψος): /1.792/1.495mm Χώροςαποσκευών : 423 lt. Βάρος: 1290 kg Κινητήρας: 1597 cc Ιπποδύναμη: 128 PS/6000 rpm Ροπή: 16,3 kg.m/4.500 rpm ΤελικήΤαχύτητα: 175 km/h km/h: 12,4 sec ΡύποιCO2: 167 g/km

5 ΜέσηΚατανάλωση Δοκιμής: 8,2 l/100km Τιμή: από

6 Διαβάστε το άρθρο στο Capital.gr