Γενικές πληροφορίες για το OBD-ΙΙ ή OBD-2 Πηγή : CarCode Muller (Germany) Τι είναι το OBD-2/EOBD; Το OBD ή On Board Diagnostics, συνιστά ένα ολοκληρωμένο μέσα στο όχημα σύστημα διάγνωσης OBD-2 ή OBD-II. Aντιπροσωπεύει ένα σύστημα OBD του δεύτερου σταδίου ανάπτυξης. Για τη μείωση της κυκλοφορίας των οχημάτων με την αύξηση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης στα αστικά κέντρα του Λος Άντζελες και του Σαν Φρανσίσκο οδήγησε την αρμόδια αρχή στην αμερικανική πολιτεία της Καλιφόρνια ήδη από το 1988 για τα βενζινοκίνητα οχήματα, να θεσπίσει αυστηρότερα όρια εκπομπών με την απαίτηση ενός επιπλέον συστήματος αυτο-παρακολούθησης των οχημάτων. Οι άλλες πολιτείες των ΗΠΑ έλαβαν αυτούς τους κανονισμούς το 1994. Το 1996 εμφανίστηκαν σε όλες τις πολιτείες των ΗΠΑ κανονισμοί OBD-2 σε ισχύ για την περαιτέρω μείωση των ορίων. Το OBD-2 στην Ευρώπη από το 2001 ελήφθη ως OBD ή EOBD όπως στο παρακάτω διάγραμμα. Για πληρέστερο κατάλογο, βλ. Συμβατότητα. Με αυτή την τυποποίηση είναι η πρώτη φορά που επιβάλεται ένα ενιαίο σύστημα διάγνωσης για σχεδόν όλα τα οχήματα σε όλο τον κόσμο και την Ευρώπη μετά το ανωτέρω χρονικό διάστημα, συνέπεια των οποίων μπορεί να είναι μόνο μερικά πωλητής ειδικά ιδιόκτητο 1 / 11
εξελίξεις ή βελτιώσεις θα είναι περιορισμένη. Συχνά ακούγεται ο ισχυρισμός ότι η τυποποίηση δεν περιλαμβάνει μόνο εκπομπές που σχετίζονται με ηλεκτρονικές μονάδες του οχήματος, αλλά το σύνολο της ηλεκτρονικής. Ωστόσο, είναι ο κατασκευαστής του οχήματος, αν και όλης της αυτοκινητοβιομηχανίας η ηλεκτρονική του ενσωματωθούν τα πρότυπα. Μια εισαγωγή στα εσωτερικά στοιχεία του OBD2/EOBD το "D" στο αρκτικόλεξο "OBD" σημαίνει τη διάγνωση. Το OBD2/EOBD είναι επομένως μια ενίσχυση για τη συντήρηση και την ανίχνευση σφαλμάτων σε σύγχρονα οχήματα σήμερα με μια ποικιλία των ηλεκτρονικών συστημάτων. Χωρίς το κατάλληλο εργαλείο (διαγνωστική συσκευή, σαρωτής, εργαλείο σάρωσης), η ανίχνευση κατά τα άλλα είναι σχεδόν αδύνατη. Το OBD δεν είναι ένα σύστημα για επεμβάσεις στο χιλιομετρητή ή Leistungssteigern όπως συχνά ψευδώς ισχυρίστηκαν αδίστακτοι πωλητές. Τα καθήκοντα του OBD είναι τα εξής: - η συνεχής παρακολούθηση όλων των εκπομπών που σχετίζονται με στοιχεία σε κάθε όχημα - πάσα στιγμή καταγραφή και αναφορά της σημαντικής αύξησης των εκπομπών καθ 'όλη τη διάρκεια της λειτουργίας του οχήματος - σταθερά χαμηλές εκπομπές καυσαερίων - την προστασία των στοιχείων, όπως είναι ο καταλύτης για διαλείψεις - εκτός από τα στοιχεία που ανέκυψαν κατά την σφάλματα - να λειτουργεί ως διεπαφή για την ανάγνωση των αποθηκευμένων δεδομένων και των υφιστάμενων επιχειρησιακών δεδομένων που έχει το σύστημα του οχήματος. Στο ΗΠΑ, για όλα τα νέα οχήματα από την 1 Ιαν. 1996 το OBD-2 απαιτείται. Αυτό σημαίνει ότι ακόμα και τα μοντέλα αυτοκινήτων του 1995 μπορεί να έχουν για την αμερικανική αγορά ενσωματωμένο το OBD-2. Στην ΕΕ για τα νέα οχήματα με κινητήρες βενζίνης από την 1 Ιανουαρίου του 2001, με το EURO-3 πρότυπο OBD 2, αναφέρονται ώς EOBD. Για τα ελαφρά οχήματα με κινητήρες ντίζελ από την 1η Ιανουαρίου 2003 και εισήχθη για φορτηγά μόνο από την 1η Ιανουαρίου 2005. Και πάλι, τα οχήματα που κατασκευάστηκαν πριν από την ημερομηνία αυτή μπορεί να έχουν OBD. (Βλέπε επίσης συμβατότητα) Τα Αμερικάνικα αυτοκίνητα έχουν OBD-2 εάν στο διαμέρισμα του κινητήρα υπάρχει μία πινακίδα ή ένα αυτοκόλλητο που να λέει "OBD ΙΙ compilant". Για τα οχήματα για την ευρωπαϊκή αγορά υπάρχει μια πρίζα 16 επαφών όπως της παρακάτω εικόνας που διατίθεται στα πλαίσια των κανονισμών και αναφέρεται επίσης η συμβατότητα αναφορικά με το OBD-II / EOBD και στα έγγραφα του οχήματος. 2 / 11
Επαφή (Σήμα) Επαφή (Σώμα) Επαφή (Σήμα) Επαφή (Σήμα) -- 4 + 5 7 15 16 ISO 9141-2 2 4 + 5 -- 10 2 4 + 5 -- -- -- 4 + 5 6 14 Η σύνδεση είναι τυποποιημένη κατά μία απόσταση κοντά στον οδηγό και βρίσκεται (βλέπε κατάλογο των τοποθεσιών εγκατάστασης), συνήθως κάτω από το ταμπλό κοντά στο τιμόνι ή κάτω από το σταχτοδοχείο. Δεν είναι όλες οι επαφές κατελειμένες. Ανάλογα με το πρόσθετο πρωτόκολλο κάποιες συνδέσεις δεν μπορούν να καλυφθούν με ακίδες επαφής. Για τα ευρωπαϊκά οχήματα με κινητήρες βενζίνης από το έτος μοντέλου 2000, εμφανίζεται ο παρακάτω κίτρινος δείκτης δυσλειτουργίας (MIL) MIL: Λόγω νομικών απαιτήσεων, όταν υπάρξει σφάλμα ανάβει η ενδεικτική λυχνία δυσλειτουργίας. Αν υπάρχει μόνο μια προσωρινή δυσλειτουργία, η λυχνία σβήνει αυτόματα μετά από 3 κύκλους άψογης λειτουργίας (εκκίνησης, οδήγηση,) διακοπής. Το σφάλμα στη μνήμη της ECU διαγράφεται αυτόματα, ωστόσο μόνο μετά από 40 κύκλους άψογης 3 / 11
λειτουργίας. Ο συνδετήρας OBD-2 για τις παραμέτρους και τις αξίες είναι αναγνώσιμος σε όλα τα οχήματα το ίδιο, αλλά τα πρωτόκολλα μεταφοράς που χρησιμοποιούνται για το σκοπό αυτό μπορεί να διαφέρουν. Οι κατασκευαστές δεν μπόρεσαν να συμφωνήσουν εδώ, δυστυχώς. Ως κανόνας για την General Motors για τα αυτοκίνητα και τα ελαφρά φορτηγά είναι SAE J1850 VPW (Variable Pulse Width Modulation), για αυτοκίνητα Chrysler και όλων των ευρωπαϊκών και ασιατικών μοντέλων οχήματα με το ISO 9141 KWP (Key Word Protocol) και για τη Ford SAE J1850 PWM (Pulse Width Modulation ). Για τα οχήματα από το έτος μοντέλου 1996 και μετά, το σύστημα μπορεί να προσδιοριστεί από την ανάθεση των ακίδων του πρωτοκόλλου που χρησιμοποιείται. Εάν το όχημά σας έχει πράγματι ένα συνδετήρα OBD-2, αλλά δεν έχει την ανωτέρω ανάθεση ακίδων, έχετε πιθανώς ένα OBD-2 όχημα της πρώιμης περιόδου OBD. Είναι άλλωστε πιθανό να έχετε ένα όχημα με την παραπάνω ανάθεση ακίδων και να μην είναι OBD-2 συμβατό, εάν πρόκειται για όχημα που κατασκευάστηκε πριν το 1996. Ασφάλεια παρέχεται από την ετικέτα "OBD ΙΙ compilant" ή "EURO-3". Οχήματα από αυτή την γκρίζα ζώνη, τα οποία εν μέρει ή πλήρως είναι συμβατά με το OBD-2, θα βρείτε σε αυτήν τη λίστα. Για την εύρυθμη λειτουργία της, στο καλώδιο της διασύνδεσης πρέπει να είναι διαθέσιμες οι παραπάνω επαφές, καθώς η διαφορά τάσης μεταξύ των ακίδων 4 και 5, και το pin 16 πρέπει να φέρουν 12 βολτ. Η πρόσβαση στη μονάδα ελέγχου ABS, ηλεκτρονική άνεση, κ.λπ. με OBD2/EOBD; Η απάντηση σε αυτό συχνό ερώτημα από τον κατασκευαστή είναι συχνά: «Κατ 'αρχήν ναι, αλλά..." Στο εξής, οι μονάδες ελέγχου πρέπει η κάθε μία να να συνδέεται με ένα πρωτόκολλο OBD2/EOBD στο όχημα. Η ΕΕ είναι προς το παρόν μόνο σε κατάσταση επαναδιατύπωσης σχετικά με το OBD2/EOBD για τον έλεγχο της μονάδας δίσκου. Αλλά υπάρχουν κατασκευαστές με μακρά εμπειρία του OBD, που έχουν τα δίκτυα σε όλη την OBD2 ECU. Άλλοι δεν είναι έτοιμοι και έχουν τη διάγνωση των άλλων γραμμών ελέγχου, ως εκ τούτου, χωριστά και με άλλα πρωτόκολλα σχετικά με το χώρο που έχει χορηγηθεί για τις δικές σας εφαρμογές να επικοινωνήσετε με το 16-pin connector που θα οδηγήσει στη διάγνωση (βλέπε παραπάνω). Βασικά, η πλέον διευρυμένη υποστήριξη προτύπων OBD2 όλων των ειδών ελέγχων των σημερινών και των μελλοντικών μοντέλων 4 / 11
αναμένεται. Συχνά ακούγεται η άποψη ότι το OBD2/EOBD δεν θα εφαρμόζεται για λειτουργίες που σχετίζονται με τις εκπομπές, και είναι ως εκ τούτου λάθος. Η ΕΕ προωθεί σαν στόχο για τον ελεύθερο ανταγωνισμό, την προσπάθεια να επιβληθεί μια ευρύτερη εφαρμογή των προτύπων, κυρίως για να δώσει στα ελεύθερα εργαστήρια μια ευκαιρία. Τι είναι το OBD 3; Στις Ηνωμένες Πολιτείες είναι ήδη ο διάδοχος OBD-3 στην ανάπτυξη. Αυτό το σύστημα παρακολούθησης βασίζεται στη λογική των Αμερικανών, ότι δεν ήταν επαρκής μόνο μία φωτεινή λυχνία δυσλειτουργίας, η οποία μπορεί να αγνοείται από πολλούς οδηγούς. Θα μπορούν εν συνεχεία να οδηγούν περίπου μέχρι δύο έτη (μέχρι τον επόμενο έλεγχο ΚΤΕΟ) με ένα ελαττωματικό αυτοκίνητο. Με το OBD-3 κάθε ελάττωμα και οι κωδικοί σφαλμάτων, συμπεριλαμβανομένου του αριθμού πλαισίου (VIN) θα είναι διαθέσιμα για την ανεξάρτητη έκθεση στην αρχή από το ραδιόφωνο, δορυφορική, κλπ. Ο κάτοχος θα καλείται εντός ορισμένης προθεσμίας, να επισκευάσει το όχημά του. Η απαραίτητη τεχνολογία υπάρχει ήδη, οι συνέπειες σήμερα συζητούνται στις ΗΠΑ. Νομοθεσία, πρότυπα. Η ευρωπαϊκή νομοθεσία (ΕΚ 70/220, ΕΚ και 98/69 ΕΚ, συμπληρώθηκε με γραπτή 99/102 και ECE R83) για το ενσωματωμένο σύστημα διάγνωσης για τη συμμόρφωση με τα ακόλουθα πρότυπα που αναπτύσσονται από τον ISO για την έγκριση τύπου των οχημάτων. ISO 9141-2 Σύνδεση επικοινωνίας ISO 11519-4 - Χαμηλής ταχύτητας σειριακή επικοινωνία δεδομένων ISO 14230-4 - Λέξη πρωτόκολλο του 2000 το πρότυπο 5 / 11
ISO 15765-4 - CAN-Απαιτήσεις για τις εκπομπές που σχετίζονται με τα συστήματα ISO 15031-3 - διαγνωστικού συνδέσμου ISO 15031-4 -- Δοκιμή χαρακτηριστικών εργαλείου ISO 15031-5 - Διαγνωστικές υπηρεσίες ISO 15031-6 - κωδικοί βλάβης (DTC) ISO 15031-7 - δεδομένων ασφαλείας σύνδεση, τα ισχύοντα πρότυπα είναι απαραίτητα * ISO 8092-2: 2000 - Οδικά οχήματα - Συνδέσεις για εποχούμενα λουριά ηλεκτρικών καλωδίων - Μέρος 2: Ορισμοί, μέθοδοι δοκιμής και τις γενικές απαιτήσεις επιδόσεων * ISO 9141 - Οδικά οχήματα - Συστήματα διάγνωσης - Απαιτήσεις για την ανταλλαγή ψηφιακών πληροφοριών που δημοσιεύονται, 1989 * ISO 9141-2 -- CARB απαιτήσεις για την ανταλλαγή ψηφιακών πληροφοριών, το 1994 και ολοκλήρωση μέχρι το 1996 το πρότυπο ISO 9141-3 * Οδικά οχήματα - Επαλήθευση της επικοινωνίας μεταξύ του οχήματος και OBDII σάρωσης * ISO 11519-2 - Οδικά οχήματα - Χαμηλής ταχύτητας σειριακή επικοινωνία δεδομένων - 6 / 11
χαμηλή ταχύτητα επεξεργασίας δίκτυο (CAN), 1994 * ISO 11519-3 - Οδικά οχήματα - Χαμηλής ταχύτητας σειριακή επικοινωνία δεδομένων - Οχημάτων δίκτυο (VAN), 1994 * ISO 11898 - Οδικά οχήματα - Ανταλλαγή ψηφιακών πληροφοριών - Controller δίκτυο (CAN) για υψηλή -Ανακοίνωση της ταχύτητας, 1993 * ISO / DIS 11898-1 - Οδικά οχήματα - Ελεγκτής δικτύου (CAN) - Μέρος 1: Στοιχεία επιπέδου γραμμής και φυσικά σηματοδότηση (Αναθεώρηση του ISO 11519-2:1994, ISO 11898:1993 / Amd 1: 1995) * ISO / DIS 11898-2 - Οδικά οχήματα - Ελεγκτής δικτύου (CAN) - Μέρος 2: υψηλής ταχύτητας πρόσβαση μονάδα μεσαίου (Αναθεώρηση του ISO 11519-2:1994, ISO 11898:1993 / Amd 1:1995) * ISO / DIS 14229 - Οδικά οχήματα-σύστημα διάγνωσης * Διαγνωστικές Υπηρεσίες προδιαγραφή ISO / DIS 14230-1 - Οδικά οχήματα συστήματα διάγνωσης λέξης-πρωτόκολλο του 2000, Φυσική Layer * ISO / DIS 14230-2 - Οδικά οχήματα συστήματα διάγνωσης Λέξη-Πρωτόκολλο 2000, Data Link Layer * ISO / DIS 14230-3 - Οδικά οχήματα συστήματα διάγνωσης-λέξης πρωτόκολλο του 2000, Application Layer * ISO / DIS 14230-4 - Οδικά οχήματα-διαγνωστικά συστήματα Λέξη-πρωτόκολλο του 2000, 7 / 11
Απαιτήσεις για τις εκπομπές που σχετίζονται με τα συστήματα * ISO / DIS 15031-1 - Οδικά οχήματα - Επικοινωνία μεταξύ οχήματος και εξωτερικού εξοπλισμού δοκιμής για τις εκπομπές που σχετίζονται με τη διάγνωση, μέρος 1 : Γενικές πληροφορίες, το 2001 * ISO / DIS 15031-3,2 - Οδικά οχήματα - Επικοινωνία μεταξύ οχήματος και εξωτερικού εξοπλισμού δοκιμής για τις εκπομπές που σχετίζονται με τη διάγνωση, Μέρος 3: συνδέσμου διάγνωσης και συναφή ηλεκτρικά κυκλώματα, προδιαγραφές και χρήση, 2002 * ISO / DIS 15031 -- 4,2 - Οδικά οχήματα - Επικοινωνία μεταξύ οχήματος και εξωτερικού εξοπλισμού δοκιμής για τις εκπομπές που σχετίζονται με τη διάγνωση, Μέρος 4: Εξωτερικές εξοπλισμού δοκιμής, 2002 * ISO / DIS 15031-5,2 - Οδικά οχήματα - Επικοινωνία μεταξύ οχήματος και εξωτερικού εξοπλισμού δοκιμής για τις εκπομπές που σχετίζονται με τη διάγνωση, Μέρος 5: Διαγνωστικές υπηρεσίες, 2000 * ISO / DIS 15031-6,2 - Οδικά οχήματα - Επικοινωνία μεταξύ οχήματος και εξωτερικού εξοπλισμού δοκιμής για τις εκπομπές που σχετίζονται με τη διάγνωση, Μέρος 6: Ορισμοί κωδικός Trouble, 2000 * ISO / DIS 15031-7 - Οδικά οχήματα -- Η επικοινωνία μεταξύ οχήματος και εξωτερικού εξοπλισμού δοκιμής για τις εκπομπές που σχετίζονται με τη διάγνωση, Μέρος 7: Η ασφάλεια των δεδομένων σύνδεσμος, 2001 * ISO / TR 15497:2000 - Οδικά οχήματα - κατευθυντήριες γραμμές για την ανάπτυξη των οχημάτων με βάση το λογισμικό * ISO / DIS 15764 - Οδικά οχήματα - Επέκταση ζεύξης δεδομένων ασφάλειας 8 / 11
* ISO / DIS 15765-1 - Road vehicles - Diagnostics on Controller Area Network (CAN) - Μέρος 1: Γενικές πληροφορίες * ISO / DIS 15765-2 - Road vehicles - Diagnostics on Controller Area Network (CAN) - Μέρος 2: Δίκτυο υπηρεσίες στρώμα * ISO / DIS 15765-3 - Road vehicles - Diagnostics on Controller Area Network (CAN) - Μέρος 3: Υπηρεσίες επίπεδο εφαρμογών * ISO / DIS 15765-4 - Road vehicles - Diagnostics on Controller Area Network (CAN) - Μέρος 4 : Απαιτήσεις για τις εκπομπές που σχετίζονται με τα συστήματα * ISO / DIS 16845,2 - Οδικά οχήματα - Ελεγκτής δικτύου (CAN) - Συμμόρφωση σχέδιο δοκιμής * SAE J1850 - Class B Data Communications Network Interface, 2001 * SAE J1930 - ηλεκτρικά / ηλεκτρονικά συστήματα διάγνωσης Όροι, ορισμοί, συντομογραφίες και ακρωνύμια, ισοδύναμο με το πρότυπο ISO / TR 15031-2, Απρίλιος 2002 * SAE J1939 - Συνιστώμενη πρακτική για τον Έλεγχο και επικοινωνιών (Κατηγορία Γ) για φορτηγά και ΚΤΕΛ * SΑΕ J1939/01 - Συνιστώμενη πρακτική για τον Έλεγχο των επικοινωνιών για φορτηγά και λεωφορεία 9 / 11
* SΑΕ J1939/11 - Φυσική Layer, 250k bits / sec, Shielded Twisted Pair * SΑΕ J1939/21 - Data Link Layer * SΑΕ J1939/31 - Network Layer * SΑΕ J1939/71 - Vehicle Application Layer, Ιανουάριος του 2008 * SΑΕ J1939/73 - Application Layer - Diagnostics * SΑΕ J1939/81 - Network Management Protocol * SAE J1962 - συνδέσμου διάγνωσης αντιστοιχεί με το πρότυπο ISO / DIS 15031-3, Δεκέμβριος 2001 * SAE J1978 - OBD II Scan Tool Ισοδυναμεί με το πρότυπο ISO / DIS 15031-4, Dec 2001 * SAE J1979 - διαγνωστική φάση δοκιμής αντιστοιχεί με το πρότυπο ISO / DIS 15031-5, Απρίλιος 2002 * SAE J2012 - Diagnostic Trouble Code Ορισμοί, ισοδύναμο με το πρότυπο ISO / DIS 15031-6, Dec 2007 * SAE J2190 - Ενισχυμένη Διαγνωστικό φάσεις δοκιμής 10 / 11
* SΑΕ J2178 - δεδομένα κλάσης Β. μηνύματα δικτύου επικοινωνιών * J2818 SΑΕ - Λέξη πρωτοκόλλου 1281, Ιανουάριος 2008, τα εν λόγω πρότυπα είναι διαθέσιμα από τις σχετικές πηγές, για παράδειγμα, Beuth Verlag, ή ISO, Ελβετία. ή του SΑΕ, οδηγία 98/69 ΕΚ. «πίσω 11 / 11