Η BMW απέκτησε και δεύτερο παιδάκι (εκτός της Mini) και εμείς με μόλις 30 δημοσιογράφους από όλο τον κόσμο ήμασταν εκεί

Transcript

1 35 Πρώτο Θέμα Κυριακή 27 Φεβρουαρίου 2011 δες το πρώτο βίντεο του... βρέφους BMWi ΤΟ «C+S» ΣΤΗ ΓΕΡΜΑΝΙΑ ΓΙΑ ΤΗΝ BMWi Γεννητούρια στο Μόναχο! Η BMW απέκτησε και δεύτερο παιδάκι (εκτός της Mini) και εμείς με μόλις 30 δημοσιογράφους από όλο τον κόσμο ήμασταν εκεί Αποστολή στην πόλη της BMW: Τάκης Τρακουσέλλης A Το συγκεκριμένο σήμα, με το λογότυπο της BMW κυκλωμένο από ένα έντονο μπλε χρώμα, θα είναι το σήμα που θα φέρουν τα αυτοκίνητα της BMWi στο εμπρόσθιο μέρος τους. Πίσω θα έχουν το σήμα i (κάτω) ναμφίβολα η περασμένη Δευτέρα ήταν μία ιστορική ημέρα για την αυτοκινητοβιομηχανία και ιδιαίτερα για την ΒΜW. Οι Γερμανοί σε έναν πολύ κλειστό κύκλο, αλλά σε παγκόσμια live μετάδοση από το Διαδίκτυο, παρουσίασαν τη νέα υπο-μάρκα τους, η οποία θα είναι το δεύτερο παιδί τους, μαζί με τη Mini. Το όνομα αυτής BMWi, τα σήματα της οποίας θα φέρουν τα ηλεκτροκίνητα αυτοκίνητά της που μπαίνουν στην παραγωγή το Η BMWi διαθέτει το δικό της λογότυπο, το i, ενώ στο εμπρόσθιο τμήμα των αυτοκινήτων που θα παραχθούν θα υπάρχει το σήμα της BMW, κυκλωμένο με ένα μπλε πλαίσιο. Ουσιαστικά με την BMWi η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία δίνει το εναρκτήριο λάκτισμα για την έναρξη της παραγωγής ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Στη συνέντευξη Τύπου μάς ανακοίνωσαν ήδη τα δύο πρώτα μοντέλα, η παραγωγή των οποίων θα ξεκινήσει το Πρόκειται για το i3, το οποίο είχαμε γνωρίσει ως Megacity, και το i8. Το μεν πρώτο είναι ένα αυτοκίνητο πόλης που κινείται αποκλειστικά με ηλεκτροκινητήρα και χρησιμοποιεί ως καύσιμο ηλεκτρικό ρεύμα. Αν και δεν έχουν ανακοινωθεί επίσημα στοιχεία, σύμφωνα με τις πληροφορίες μας το μήκος του αμαξώματος θα κυμαίνεται στα περίπου 4 μέτρα, προσφέροντας χώρους για τέσσερις επιβάτες. Χαρακτηριστικές θα είναι οι πίσω πόρτες, που θα ανοίγουν προς την αντίθετη κατεύθυνση. Το δεύτερο αυτοκίνητο της BMWi που μπαίνει στην παραγωγή, το i8, είναι ένα μικρό σπορ coupe, με επιδόσεις M (!), που θα χρησιμοποιεί την υβριδική τεχνολογία σε συνδυασμό με ηλεκτροκινητήρες. Το συγκεκριμένο αυτοκίνητο θα είναι η μετεξέλιξη του πρωτότυπου Vision EfficientDynamics. Το πλαίσιο και των δύο αυτοκινήτων θα κατασκευαστεί με έναν συνδυασμό από ανθρακόνημα και αλουμίνιο. Ουσιαστικά τα αυτοκίνητα θα χωρίζονται σε δύο βασικά μέρη, τον κλωβό των επιβατών και το δάπεδο. Ο κλωβός των επιβατών είναι κατασκευασμένος από Carbon Fiber Reinforced Plastic (CFRP), κάτι το οποίο προσφέρει χαμηλότερο βάρος κατά περίπου 350 κιλά λιγότερα σε σχέση με κλασικό αυτοκίνητο πόλης. Ουσιαστικά οι Γερμανοί επέλεξαν αυτή την όχι και τόσο οικονομική τεχνολογία για να ισορροπήσουν το επιπλέον βάρος των δύο μοντέλων, που θα προέρχεται από τις μπαταρίες λιθίου που θα χρησιμοποιηθούν. Και τα δύο αυτοκίνητα θα κατασκευάζονται στο εργοστάσιο της BMW στη Λειψία, με τους Γερμανούς να επενδύουν σχεδόν 400 εκατ. ευρώ ώστε να τις προετοιμάσουν για την παραγωγή αυτοκινήτων της BMWi, ενώ θα δημιουργηθούν και 800 νέες θέσεις εργασίας. Καλορίζικη Υπεύθυνος ενθέτου: Tάκης Τρακουσέλλης. Συνεργάτες: Γιάννης Ζαφειρόπουλος, Τάκης Πουρναράκης

2 36 Πρώτο Θέμα Κυριακή 27 Φεβρουαρίου 2011 ΟΔΗΓΟΥΜΕ ΣΤΗΝ ΠΟΡΤΟΓΑΛΙΑ ΤΟ LEXUS CT 200H Lexus με πόσα; Το μικρότερο αυτοκίνητο της Lexus έχει όλα τα χαρακτηριστικά πολυτέλειας και τεχνολογίας των μεγαλύτερων μοντέλων της και η βασική του τιμή δεν υπερβαίνει τα ευρώ! Αποστολή στη Λισαβόνα: Γιάννης Ζαφειρόπουλος ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας: cc Ισχύς: 136 PS / rpm Ροπή: 14,5 kgm / rpm Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς Κιβώτιο: Συνεχώς μεταβαλλόμενων σχέσεων (VCT) Τελική ταχύτητα: 180 km/h Επιτάχυνση km: 10,3 sec Μικτή κατανάλωση (/100 km): 3,7 lt Εκπομπές CO 2 : 87 g/km Βάρος: 1370 kg Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 4.320/1.765/1.430mm Χώρος αποσκευών: 375 lt Τέλη κυκλοφορίας: 0 Τιμή: από ευρώ

3 Η καρδιά του CT 200h, το υβριδικό σύστημα, είναι δανεισμένο από την Toyota, και συγκεκριμένα από τα Prius και Auris HSD Κυριακή 27 Φεβρουαρίου 2011 Πρώτο Θέμα 37 δες Το Lexus CT 200h εν κινήσει Lexus είναι μια ιδιαίτερη εταιρεία. Οχι μόνο επειδή αποτελεί την πολυτελή αδελφή της Toyota και H έναν αξιόλογο αντίπαλο των γερμανικών premium εταιρειών, αλλά επειδή είναι η μόνη στον κόσμο που έχει περισσότερα υβριδικά παρά συμβατικά μοντέλα. Τώρα όμως ήρθε η ώρα η Lexus, εκτός από μούρη, να πουλήσει και μερικά αυτοκίνητα και να φέρει ζεστό χρήμα στα ταμεία! Για την Ελλάδα, οι άνθρωποι της Lexus ποντάρουν σε δύο βασικές κατηγορίες αγοραστών: σε αυτούς που έχουν μικρή οικογένεια και θέλουν ένα πολυτελές αυτοκίνητο και σε αυτούς που έχουν ήδη ένα μεγάλο premium αυτοκίνητο και θέλουν και ένα μικρότερο ανάλογου κύρους για τις καθημερινές τους μετακινήσεις. Οπως και να έχει, το CT 200h είναι ένα υβριδικό Lexus που κοστίζει μόλις ευρώ και αυτή η πρόταση από μόνη της είναι ιδιαίτερα ελκυστική! Οπως πρέπει Η εξωτερική του εμφάνιση φανερώνει ότι πρόκειται για ένα γνήσιο Lexus: σπορ και δυναμικό εξωτερικά, πολυτελές και σοβαρό εσωτερικά. Οπως διαπιστώσαμε στην Πορτογαλία, η ποιότητα των υλικών και της κατασκευής καθώς και η λίστα εξοπλισμού δεν αφήνουν περιθώριο αμφισβήτησης: αυτό είναι ένα πραγματικό Lexus! Βέβαια, η αλήθεια είναι ότι η καρδιά του CT 200h, το υβριδικό σύστημα, είναι δανεισμένο από την Toyota, και συγκεκριμένα από τα Prius και Auris HSD. Το σύστημα του βενζινοκινητήρα 1,8 lt με ισχύ 99 PS και του ηλεκτροκινητήρα με μέγιστη ισχύ 82 PS αποδίδει 136 PS συνδυασμένης ισχύος, όμως οι ρυθμίσεις του είναι προσαρμοσμένες από τους μηχανικούς της Lexus. Το αποτέλεσμα είναι ιδιαίτερα εντυπωσιακό, αφού εκτός από τις καλές επιδόσεις (0-100 km/h σε 10,3 sec, τελική ταχύτητα 180 km/h), το CT 200h διακρίνεται σε έναν ακόμη τομέα: είναι το πιο «καθαρό» αυτοκίνητο με κινητήρα εσωτερικής καύσης στον κόσμο! Και όταν λέμε το πιο «καθαρό», δεν εννοούμε μόνο σε εκπομπές CO2 (μόλις 87 g/km, που συνεπάγεται απαλλαγή από τα τέλη κυκλοφορίας), αλλά και σε άλλου είδους βλαβερούς για το περιβάλλον ρύπους. Και για να τελειοποιήσουν με τον καλύτερο τρόπο το οικολογικό του προφίλ οι Ιάπωνες το κατασκευάζουν χρησιμοποιώντας πολλά οικολογικά υλικά (όπως μπαμπού στα ηχεία). Οσον αφορά στη συμπεριφορά στον δρόμο, το CT 200h είναι το ίδιο καλό με τα άλλα πισωκίνητα ή τετρακίνητα Lexus! Χάρη στην προηγμένη του ανάρτηση, με διπλά ψαλίδια πίσω, το πολύ γρήγορο τιμόνι, το χαμηλό κέντρου βάρους κ.ά. καταφέρνει να χαρίζει οδηγική απόλαυση ανώτερη από αυτή που σου προσφέρει ένα Prius ή ένα Auris HSD. Επίσης, έχει εξαιρετική ποιότητα κύλισης και καλή ηχομόνωση. Μοναδική παραφωνία αποτελεί ο έντονος ήχος του κινητήρα όταν αυτός πιέζεται. Αναλυτική δοκιμή στους απαιτητικούς ελληνικούς δρόμους θα έχουμε περίπου στα μέσα Μαρτίου, όταν το αυτοκίνητο θα βρίσκεται στην Ελλάδα. Το παρόν του μέλλοντός μας Η αυτοκίνηση, η οποία με τον καλύτερο και πιο άμεσα χειροπιαστό τρόπο αποκαλύπτει το μεγαλείο της ανθρώπινης εξέλιξης, αλλάζει και πάλι! Τα αυτοκίνητα όπως τα γνωρίζαμε αλλάζουν. Η καθημερινότητά μας αλλάζει. Σύντομα θα αλλάξουν και οι συνήθειές μας, έστω κι αν εμάς, τους Ελληνες, δεν μας αρέσει και πολύ αυτό. Εως σήμερα λοιπόν βλέπαμε κάποια ηλεκτρικά πρωτότυπα αυτοκίνητα με διαστημικούς σχεδιασμούς και εξωγήινα εσωτερικά. Αυτοκίνητα σαφώς πολύ μακρινά από την καθημερινή πραγματικότητα. Η αλήθεια είναι πως κάποιες αυτοκινητοβιομηχανίες κατά καιρούς μάς δίνουν να οδηγήσουμε κάποια από αυτά, δείχνοντάς μας ότι αυτά είναι τα αυτοκίνητα του αύριο. Ελα όμως που αυτό το αύριο, έτσι ξαφνικά, έγινε σήμερα, πολύ πιο γρήγορα απ ό,τι φανταζόμασταν. Μάλιστα, για να είμαστε ειλικρινείς, πολύ πιο γρήγορα και απ ό,τι θέλαμε. Το να βάζεις το αυτοκίνητό σου στην πρίζα το βράδυ και να το φορτίζεις όπως φορτίζεις το κινητό σου φαινόταν τόσο απόμακρο, που μας καθησύχαζε μένοντας στα σημερινά δεδομένα, των βενζινοκινητήρων και των πετρελαιοκινητήρων. Κι όμως, η BMW, με τη νέα θυγατρική της, την BMWi, την οποία εγκαινίασε πριν από λίγες ημέρες, ουσιαστικά χτύπησε το καμπανάκι για τη νέα εποχή της αυτοκίνησης, ξυπνώντας μας από τον λήθαργο των δεδομένων. Το αύριο της αυτοκίνησης, που μας φαινόταν τόσο απόμακρο, γίνεται σημερινή πραγματικότητα, και αυτό έτσι ξαφνικά. Βλέπετε, η ανθρωπότητα δεν μπορεί να περιμένει για το ποιος θα κάνει το πρώτο βήμα. Ο πλανήτης δεν αντέχει άλλο. Η αυτοκίνηση είναι ένας από τους πρωτεργάτες αυτής της καταστροφής και πρέπει να δείξει για άλλη μία φορά τον δρόμο. Ετσι, τα έως χθες απόμακρα πρωτότυπα «πράσινα» αυτοκίνητα, που τα βλέπαμε στις εκθέσεις στις άκρες των περιπτέρων, δίπλα σε πρασινάδες, μπαίνουν πλέον στη μαζική παραγωγή. Οχι, δεν θα πεθάνουν τα γκαζιάρικα βενζινοκίνητα και πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα. Απλώς αυτά πολύ σύντομα θα έχουν καθαρά ψυχαγωγικό ρόλο στη ζωή μας Toυ Τάκη Τρακουσέλληλη carspeed@protothema.gr

4 38 Πρώτο Θέμα Κυριακή 27 Φεβρουαρίου 2011 Το φιλήσυχο, οικογενειακό Yeti όταν φορέσει τον μανδύα του τετρακίνητου μοντέλου, με τον ανάλογο εξοπλισμό, μετατρέπεται σε καθαρόαιμο αναρριχητή, κι ας μην του φαίνεται Νews F1: Αναβολή της έναρξης Με απόφαση του βασιλιά Αλ Καλίφα το κρατίδιο του Μπαχρέιν δεν θα φιλοξενήσει την πρεμιέρα της F1, η οποία ήταν προγραμματισμένη για τις 13 Μαρτίου, εξαιτίας των πολιτικών αναταραχών. Ο βασιλιάς ενημέρωσε προσωπικά με τηλεφωνική επικοινωνία τον διευθύνοντα σύμβουλο της F1 Μπέρνι Εκλεστον γι αυτή την απόφασή του. Με αυτά τα δεδομένα η προγραμματισμένη για τις 13 Μαρτίου πρεμιέρα του Μπαχρέιν μεταφέρεται για τις 27 Μαρτίου και το GP Αυστραλίας. ΒΙΩΝΟΥΜΕ ΣΤΗΝ ΙΣΠΑΝΙΑ ΤΟ 4x4 SKODA EXPERIENCE Πάνε και με τα... τέσσερα Η Skoda μάς προσκάλεσε στη Βαρκελώνη για μια διαφορετική τετρακίνητη εμπειρία με τα μοντέλα της! Αποστολή στη Βαρκελώνη: Τάκης Τρακουσέλλης ι όμως, το τετρακίνητο Yeti μπορεί να «κατακτήσει» έναν μικρό λόφο! Κι όμως, ο οδηγός του τετρακίνητου Octavia Scout μπορεί να K φλικάρει το μεγάλο οικογενειακό του αμάξωμα και να ολοκληρώσει έναν γύρο 360 μοιρών με τέρμα γκάζι και ανάποδο τιμόνι. Κι όμως, η τετρακίνητη λιμουζίνα Superb, με τον V6 κινητήρα των 3,6 lt, μπορεί να συμπεριφερθεί ακόμα και ως αγωνιστικό στην πίστα! Με λίγα λόγια, τεχνολογική επίδειξη δύναμης έκανε η Skoda στους δημοσιογράφους που βρέθηκαν σε μια ειδικά διαμορφωμένη πίστα στη Βαρκελώνη, θέλοντας να δώσει έμφαση στην τετρακίνηση των αυτοκινήτων της. Το Skoda Yeti, λοιπόν, μπορεί να φαντάζει ως το ιδανικό, ήρεμο αυτοκίνητο για τις μετακινήσεις μιας τετραμελούς οικογένειας, ωστόσο μετατρέπεται στην κυριολεξία σε έναν μανιακό αναρριχητή στην τετρακίνητη έκδοσή του, ιδιαίτερα με τον ροπάτο 2λιτρο πετρελαιοκινητήρα των 170 ίππων! Βέβαια το συγκεκριμένο Yeti είχε και τον ανάλογο εξοπλισμό. Εχουμε λοιπόν και λέμε, χειμερινά ελαστικά, ηλεκτρονικά ελεγχόμενο διαφορικό και ηλεκτρονικά βοηθήματα για ελεγχόμενη κατάβαση (το Hill Descent Control) ή για συγκράτηση του αυτοκινήτου στις γλιστερές ανωφέρειες (το Auto Hold) Κατά την αναρρίχησή μας σε έναν μικρό λόφο, το Haldex 4ης γενιάς μετέφερε σχεδόν το σύνολο της ροπής στον πίσω άξονα, την ίδια ώρα που το ηλεκτρονικό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης μεταβάλλει τη ροπή που αντιστοιχεί σε κάθε τροχό ξεχωριστά: ο τροχός που χάνει την πρόσφυση φρενάρεται από τα ηλεκτρονικά συστήματα του διαφορικού και δίνει ροπή σε αυτόν που την έχει. Και όλα αυτά με σύμμαχο και την αυξημένη (κατά 18 εκατοστά) απόσταση του Yeti από το έδαφος. Αυτά λοιπόν έκανε το φιλήσυχο, οικογενειακό Yeti όταν βρέθηκε σε εκτός δρόμου διαδρομές Σημειώστε δε πως τα παραπάνω συστήματα διατίθενται και με την τετρακίνητη έκδοση με τον 1,8TSi κινητήρα βενζίνης των 160 PS. Από την άλλη, το τετρακίνητο station wagon Octavia είχαμε τη δυνατότητα και παλαιότερα να το δοκιμάσουμε πάνω σε πάγο. Παρ όλα αυτά, εκεί οι ταχύτητες -για ευνόητους λόγους- δεν ήταν μεγάλες. Στη Βαρκελώνη, παρά το ολισθηρό οδόστρωμα και την ψηλή πούδρα που είχε, το πατήσαμε απολαμβάνοντας και πάλι την τετρακίνησή του και κυρίως την άμεση αντίδραση αυτής στις μεγάλες ταχύτητες. Βέβαια, σημειώστε πως όλα τα παραπάνω δεν αποδεικνύουν τίποτα άλλο παρά μόνο ότι στην καθημερινότητά μας -που όπως και να το κάνουμε περιλαμβάνει ολισθηρά οδοστρώματα (ιδιαίτερα στην Ελλάδα)- η Skoda έχει στην γκάμα της τις προτάσεις για μια πιο ασφαλή μετακίνηση. Το Hyundai i40 Τις πρώτες φωτογραφίες του i40 έδωσε στο φως της δημοσιότητας η Hyundai. Οι φωτογραφίες αφορούν στη station wagon έκδοση, που θα ξεκινήσει να πωλείται την άνοιξη, ενώ προς τα τέλη του έτους αναμένεται και η sedan. Η πρώτη ανακοίνωση της εταιρείας αναφέρεται στην έκδοση ντίζελ 1,7 με 115 PS, αλλά φυσικά το ενδιαφέρον επικεντρώνεται στην turbo έκδοση 1,6 με τους 140 PS. Αγρίεψε ο Σέρτζιο Ποιος τον είδε και δεν τον φοβήθηκε! Ο λόγος για τον ισχυρό άνδρα του γκρουπ της Fiat, Σέρτζιο Μαρκιόνε: «Οσο είμαι εγώ πρόεδρος της Fiat ο κ. Πιχ (σ.σ.: πρόεδρος της VW) δεν θα πάρει ποτέ την Alfa Romeo. Τα χέρια του μακριά! Του το είπα και θα του το στείλω και σε mail»

5 39 Πρώτο Θέμα Κυριακή 27 Φεβρουαρίου 2011 Ο Αλόνσο με τη Ferrari συμπλήρωσε περισσότερα χιλιόμετρα δοκιμών απ' όσα θα κάνει στους αγώνες. Oμοίως και ο Φέτελ με τη RedBull, ο οποίος εμφανίστηκε με μεγάλη αυτοπεποίθηση TO «C+S» ΣΤΙΣ ΔΟΚΙΜΕΣ ΤΗΣ F1 ΣΤΗΝ ΙΣΠΑΝΙΑ Σαν τον παλιό καλό καιρό! Ο Σουμάχερ τρέχει ακόμη, η αυλαία ανοίγει στην Αυστραλία, η Ferrari είναι φαβορί και η Renault διαθέτει μονοθέσιο ικανό για νίκες Αποστολή στη Βαρκελώνη: Τάκης Πουρναράκης Ο ι πολιτικές αναταραχές στο Μπαχρέιν υποχρέωσαν τον βασιλιά να αναβάλει τον αγώνα της F1. Ετσι η προγραμματισμένη για τις 13/3 πρεμιέρα μεταφέρθηκε στις 27/3 στην Αυστραλία. Την ίδια στιγμή στην πίστα του Μοντμελό ο πυρετός προετοιμασίας χτύπησε κόκκινο. Βρεθήκαμε εκεί για ένα τετραήμερο, όπου είχαμε την ευκαιρία να δούμε από κοντά ομάδες, μονοθέσια και οδηγούς. Ειδικά φέτος είναι σημαντικό να δεις τα μονοθέσια να κινούνται στην πίστα, καθότι οι χρόνοι ημέρας δεν μεταφράζονται με άγνωστες παραμέτρους τη γόμα ελαστικών και το φορτίο καυσίμου. Χωρίς αμφιβολία, Red Bull και Ferrari ξεχωρίζουν. O πρωταθλητής Σεμπάστιαν Φέτελ με την RB7 άλλαζε πορεία σαν το βέλος, επιτάχυνε καθαρά στην έξοδο των στροφών και ήταν εξαιρετικά σταθερός στο φρενάρισμα. Αντίστοιχη εικόνα παρουσίαζε και ο Αλόνσο με τη Ferrari (συμπλήρωσαν περισσότερα χιλιόμετρα δοκιμών απ όσα θα κάνουν στους αγώνες), με τις διαφορές ανάμεσα στα δύο μονοθέσια να μην είναι ορατές. Κάνοντας μια βόλτα μετά το πέρας των δοκιμών στην Pirelli μπορείς να δεις σε τι κατάσταση βγήκαν τα ελαστικά της ημέρας. Η Red Bull κάνει καλή διαχείριση, η Ferrari ακόμη καλύτερη, άσχημα όμως τα πράγματα για τη Mercedes. Βέβαια το προβάδισμα του Φεβρουαρίου δεν σημαίνει απαραίτητα ότι θα είσαι στο παιχνίδι του τίτλου τον Σεπτέμβριο, όπως μας είπε χαρακτηριστικά ο Γουέμπερ: «Εχουμε αποδείξει στο παρελθόν ότι μπορούμε να εξελίξουμε με ανταγωνιστικό ρυθμό το μονοθέσιο. Δεν μπορείς να διεκδικήσεις τίτλο χωρίς συνεχή εξέλιξη. Ευτυχώς έχουμε μερικούς από τους καλύτερους μηχανικούς σε αυτό τον τομέα». Η Renault R31 έχει αξιοσημείωτη δυναμική. Στα χέρια του Χάιντφελτ, που αντικατέστησε τον τραυματία Κουμπίτσα, μπορεί να κερδίσει φέτος. Οι εξατμίσεις που βγαίνουν εμπρός (φανταστείτε μια κάθετη τομή στο τιμόνι, με τις απολήξεις τους στο πάτωμα) προσδίδουν μια τελείως διαφορετική, πολύ πιο έντονη ακουστική στο μονοθέσιο. Ψάχνονται Mercedes και McLaren! Η Mercedes βρίσκεται σε δυσχερή θέση. Παρατηρώντας τον Σουμάχερ να στρίβει δεν είναι εύκολο να βγάλεις ξεκάθαρα συμπεράσματα, γιατί η εμπειρία του αμβλύνει τα προβλήματα - βέβαια αυτό αποτυπώνεται στα χρονόμετρα. Βλέποντας όμως τον Ρόσμπεργκ να παλεύει με το τιμόνι για να διατηρήσει πορεία είναι ξεκάθαρη η υστέρηση. Ο 26χρονος αναφερόμενος στα ελαστικά τόνισε: «Πρέπει να προσαρμόσεις το οδηγικό σου στυλ για να πάρεις τη μέγιστη απόδοση. Τα εμπρός ελαστικά, αν στρίψεις πολύ το τιμόνι, χάνουν μεγάλο μέρος της πρόσφυσής τους και παραμορφώνονται. Χρειάζεται μεγάλη προσοχή στις κινήσεις του τιμονιού και στο πόση γωνία στροφής εφαρμόζεις». Ωστόσο, δεν ισχύει αυτό για όλους! Στη McLaren καθυστέρησαν να παρουσιάσουν το νέο μονοθέσιο και αυτό τους στέρησε πολύτιμα χιλιόμετρα. Τα πράγματα γίνονται ακόμη πιο δύσκολα με τα προβλήματα αξιοπιστίας που δεν λένε να εκλείψουν. Ο Μπάτον ήταν προβληματισμένος: «Η Ferrari δείχνει πολύ δυνατή, η Red Bull είναι επίσης δυνατή, αλλά όχι όσο η Ferrari. Εμείς δεν ξέρω ακόμη πού βρισκόμαστε, είναι άδικο να μας κρίνει κάποιος. Απαιτούνται μερικές μέρες δουλειάς ακόμη για να αναδείξουμε τη δυναμική της MP4/26». Ο ΧΑΪΝΤΦΕΛΤ ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΑ ΣΤΟ «C+S» Πολύ γρήγορος για να τον αγνοήσεις! Ηταν στα αζήτητα φέτος, όμως ο τραυματισμός του Κουμπίτσα σε αγώνα ράλι τού άνοιξε την πόρτα της Renault Συνέντευξη στον Τάκη Πουρναράκη Αισθάνεσαι τυχερός που βρίσκεσαι σε αυτή τη θέση; Ναι και όχι. Θα ακουστεί περίεργα αν πω ότι νιώθω τυχερός, διότι δεν είμαι χαρούμενος με όσα συνέβησαν στον Ρόμπερτ - ελπίζω να καλυτερέψει σύντομα. Από την άλλη, όμως, είμαι πολύ χαρούμενος που μου δόθηκε αυτή η ευκαιρία και σκοπεύω να την εκμεταλλευτώ. Πόσο δύσκολο είναι να προσαρμοστείς σε μια ομάδα με διαφορετική κουλτούρα; Δύσκολο ήταν που βρισκόμουν χωρίς δουλειά. Είμαι χρόνια στη F1 και έχω δουλέψει με πολλές ομάδες. Είμαι χαρούμενος με ό,τι βρήκα στη Renault, είναι ανοιχτοί μαζί μου και αξιοποιούν τα σχόλιά μου. Δεν θέλουν να γίνονται τα πράγματα μόνο με τον δικό τους τρόπο, αντίθετα είναι διαλλακτικοί για να πετύχουν τον στόχο τους. Παραδοσιακά η Renault έχει διακριτούς ρόλους οδηγών Θα κάνω ό,τι μπορώ για να μου δοθεί ο ρόλος του Νο 1, αλλά αυτό δεν είναι δεδομένο, έρχεται με τα αποτελέσματα. Στο παρελθόν δεν υπήρξα ποτέ Νο 2 οδηγός. Κάποιες ομάδες έχουν ίση μεταχείριση και πιστεύω ότι το ίδιο θα συμβεί και εδώ. Σίγουρα και οι δύο θα έχουμε τα ίδια εξαρτήματα και τις ίδιες ευκαιρίες. Είναι πλεονέκτημα ότι διετέλεσες δοκιμαστής της Pirelli; Ελπίζω να αποδειχτεί πλεονέκτημα. Είχα ασχοληθεί με την εξέλιξη του σκελετού των ελαστικών και όχι με τις γόμες, όμως τα ελαστικά αυτά με βολεύουν. Η ΣΤΗΛΗ «ΠΡΑΣΙΝΟ - ΚΟΚΚΙΝΟ» ΠΕΤΑΕΙ ΓΙΑ ΓΕΝΕΥΗ