Συνάντηση Προεδρείου Δ.Ν.Ε. με τον Πρόεδρο της Ρυθμιστικής Αρχής Λιμένων (ΡΑΛ)

Transcript

1 Συνάντηση Προεδρείου Δ.Ν.Ε. με τον Πρόεδρο της Ρυθμιστικής Αρχής Λιμένων (ΡΑΛ) Εκδήλωση Δ.Ν.Ε. για την συμπλήρωση 97 ετών παρουσίας στον Ναυτιλιακό στίβο Γενική Συνέλευση Δ.Ν.Ε. Απολογισμός 2018

2 ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ Πρόεδρος: Αντιπρόεδρος: Γενικός Γραµµατέας: Ταµίας: Τακτικά Μέλη: Αναπληρωµατικά Μέλη: Νοµικοί Σύµβουλοι: Κωστόπουλος Φίλιππος Μούσκος Κωνσταντίνος Χατζηαντωνίου Ιωάννης Κόβερης Σταµάτιος Καρακώστας Άγγελος Βενιέρης Αντώνιος Ματαράγκας Ανακρέων Τσουκαλάς Ηλίας Ντελία Σπυρίδων Κωνσταντινίδης Σοφρώνης Σαραντίτης ικηγορική Εταιρεία 22

3 Έντονη η δράση του Προεδρείου της Δ.Ν.Ε. το πρώτο τρίμηνο 2019 Έντονη καταγράφεται η δραστηριότητα του Α τριμήνου 2019 που ανέπτυξε η Διοίκηση της Δ. Ν. E με επικεφαλής τον Πρόεδρο του Δ.Σ. κ. Φ. Κωστόπουλο, καθώς είχε σειρά συναντήσεων με εκπροσώπους Φορέων που σχετίζονται με τις δραστηριότητες των εμπορικών λιμένων. Ειδικότερα την το Προεδρείο της Δ.Ν.Ε συναντήθηκε με τον Πρόεδρο της ΡΑΛ κ. Αγγελόπουλο Ιάσονα, κατά την οποία επιβεβαιώθηκε η ανάγκη συνεργασίας μεταξύ των δύο Φορέων, προσβλέποντας σε μία κοινή συνισταμένη που αφορά την ισότιμη πρόσβαση των Χρηστών σε όλες τις Λιμενικές υπηρεσίες. Την με την συμμετοχή του Δ.Σ και των Μελών της Ενώσεως, πραγματοποιήθηκε στην αίθουσα εκδηλώσεων της Δ.Ν.Ε. η κοπή της Πρωτοχρονιάτικης πίττας, όπου δόθηκε ευκαιρία στα Μέλη να ανταλλάξουν ευχές από κοντά. Την πραγματοποιήθηκε συνάντηση του Προεδρείου της Δ.Ν.Ε. με τον Κεντρικό Λιμενάρχη Πειραιώς κατά την οποία ετέθησαν προς διευθέτηση θέματα επικινδύνων φορτίων, πλοηγήσεων, ηλεκτρονικής διαδικασίας αιτήσεων, πάσων κλπ. Την ο Πρόεδρος της Δ.Ν.Ε. κ Φιλ. Κωστόπουλος συναντήθηκε με τον Διευθυντή του Γ Τελωνείου Πειραιώς, κατά την οποία συζητήθηκε δέσμη θεμάτων που εμπίπτουν στις αρμοδιότητες των Τελωνειακών αρχών. Την πραγματοποιήθηκε συνάντηση του Προεδρείου της Δ.Ν.Ε. με την Διοίκηση της ΕΕΝΜΑ κατά την οποία συζητήθηκαν θέματα κοινού ενδιαφέροντος ως και τρόποι από κοινού αντιμετώπισης αυτών. Την έλαβε χώρα η εκδήλωση της Δ.Ν.Ε. σε αίθουσα του ΟΛΠ.ΑΕ, κατά την οποία παρέστησαν εκπρόσωποι Υπουργείων και Φορέων της Ναυτιλίας, Επιμελητηρίων, Λιμ. Παρόχων καθώς και τα ηγετικά στελέχη των Ναυτιλιακών Πρακτορείων αλλά και στελέχη των επιχειρήσεων αυτών που καθημερινά διαδραματίζουν πρωταγωνιστικό ρόλο στην ομαλή επιχειρηματική δράση του κλάδου. Την ο Πρόεδρος της Δ.Ν.Ε. συμμετείχε στις εργασίες του Συνεδρίου με θέμα Mare Port 2019, στο Βόλο τονίζοντας τη σημασία της διασύνδεσης στο οδικό και σιδηροδρομικό δίκτυο των λιμένων της Δυτικής Μεσογείου με το εθνικό και ευρωπαϊκό δίκτυο. Την πραγματοποιήθηκε η Γ. Σ. των Μελών κατά την οποία ο Πρόεδρος της Ενώσεως παρουσίασε τον απολογισμό του έτους 2018 αναφερόμενος στα σοβαρότερα από τα θέματα που απασχόλησαν την Ένωσή μας, στις ενέργειες του Δ.Σ προς αντιμετώπιση αυτών, τις δοθείσες λύσεις καθώς και στις εξελίξεις επί ενός εκάστου εξ αυτών. Την Μαρτίου ο Πρόεδρος της Δ.Ν.Ε. συμμετείχε στο Συνέδριο Πανόραμα Επιχειρηματικότητας στην πλατφόρμα 100 mentors με στόχο την ενημέρωση των νέων στους επαγγελματικούς τους προσανατολισμούς. 3

4 Συνάντηση Προεδρείου Δ.Ν.Ε. με τον Πρόεδρο της Ρυθμιστικής Αρχής Λιμένων (ΡΑΛ) Στη φωτό διακρίνονται: Ο Πρόεδρος της ΡΑΛ κ. Αγγελόπουλος Ι., ο Πρόεδρος της Δ.Ν.Ε κ. Φ. Κωστόπουλος και ο Ταμίας κ. Στ. Κόβερης. Την πραγματοποιήθηκε συνάντηση στα Γραφεία της Ρυθμιστικής Αρχής Λιμένων (ΡΑΛ), του Προεδρείου της Διεθνούς Ναυτικής Ένωσης κατά την οποία παρέστησαν ο Πρόεδρος κ. Φ. Κωστόπουλος και ο Ταμίας κ. Στ. Κόβερης με τον Πρόεδρο της ΡΑΛ κ. Αγγελόπουλο Ιάσονα. Κατά την συνάντηση αυτή συζητήθηκαν θέματα σχετικά με: 1. Τον ρόλο και τους τομείς δραστηριότητος της Δ.Ν.Ε. 2. Ρόλος της ΡΑΛ : α. Ισότιμη πρόσβαση των χρηστών σε όλες τις λιμενικές υπηρεσίες β. Το κόστος παρεχόμενων υπηρεσιών να δικαιολογείται βάση μεθοδολογίας 3. Τύποι και διαδικασίες κατάθεσης καταγγελιών 4. Καταγραφή αποφάσεων στο raports.gr 5. Ανάγκη δημιουργίας συμβουλίου χρηστών στα λιμάνια Ο Πρόεδρος της ΡΑΛ ήταν ιδιαίτερα θετικός, σε μία συνεργασία μεταξύ των δύο Φορέων προσβλέποντας σε μία κοινή συνισταμένη που αφορά την ίση μεταχείριση μεταξύ των Εταιρειών Χρηστών και των λιμενικών υπηρεσιών. Συνάντηση Προεδρείου Δ.Ν.Ε. με Διοίκηση ΕΕΝΜΑ Την πραγματοποιήθηκε συνάντηση του Προεδρείου Της Δ.Ν.Ε. με την Διοίκηση της ΕΕΝΜΑ, κατά την οποία συζητήθηκαν τα ακόλουθα θέματα: α. Εκσυγχρονισμός κανονισμού της Πλοηγικής Υπηρεσίας. β. Απαλλαγή φόρου επί κερδών στην Ελλάδα αλλοδαπών Ναυτιλιακών Επιχειρήσεων από την εκμετάλλευση πλοίων με ξένη σημαία. γ. Θέματα συμπράξεων Εταιρειών ρυμουλκών. δ. Δραστηριοποίηση Ε/Γ Τ/Ρ και φορτηγών υπό κοινοτική σημαία στις εσωτερικές θαλάσσιες μεταφορές. (cabotage). 4

5 Συνάντηση Προεδρείου Δ.Ν.Ε. με Διευθυντή Γ Τελωνείου Πειραιώς Την πραγματοποιήθηκε συνάντηση του Προέδρου Δ.Ν.Ε. κ Φιλ. Κωστόπουλου με τον Διευθυντή του Γ Τελωνείου Πειραιώς, κατά την οποία συζητήθηκαν τα ακόλουθα θέματα: α. Το θέμα της υποχρεωτικής χρήσης του HS Code για την περιγραφή του φορτίου, ιδιαίτερα δε του φορτίου μεταφόρτωσης που έχει αυξηθεί σημαντικά, καθώς και της αποδοχής της μελέτης για την καθιέρωση της διεθνώς αποδεκτής αγγλικής γλώσσας με όρους που περιγράφονται στις ορολογίες EDI, με στόχο την μείωση του κόστους διαχείρισης, την αποφυγή λαθών στην μετάφραση και την άμεση εξυπηρέτηση των συναλλασσόμενων. Εκφράστηκε αντίρρηση για την εφαρμογή του χωρίς να υπάρχει αιτιολογημένη απόφαση. Επόμενο βήμα μπορεί να είναι η Γενική Διεύθυνση Τελωνείων β. Το θέμα απλούστευσης της διαδικασίας κλεισίματος των αδειών εξαγωγής στο Τελωνείο, με την προοπτική να μην παρίσταται η ανάγκη της φυσικής παρουσίας στις Τελωνειακές Αρχές των Ναυτ. Πρακτόρων, αλλά να ολοκληρώνεται η όλη διαδικασία σε ηλεκτρονική μορφή. Δόθηκαν οι τεχνικές προδιαγραφές του μηνύματος 590 για να εξεταστεί από κοινού και με το τεχνικό τμήμα της ΣΕΠ που ήταν στην συνάντηση. γ. Το θέμα της ηλεκτρονικής διατακτικής-απλούστευσης διαδικασιών με την ηλεκτρονική και αποφυγή ανταλλαγής εγγράφων. Έχει προβλεφθεί με ειδική εφαρμογή η συμμετοχή του Τελωνείου στο PCS και μας επιβεβαιώθηκε ότι δε θα χρειαστεί αντίγραφο διατακτικής. δ. Η απλούστευση της διαδικασίας κλεισίματος της κοινοτικής διαμετακόμισης και μάλιστα κατά την είσοδο (και όχι την έξοδο) στην Ε.Ζ. και σε εύλογο χρονικό διάστημα ώστε να αποδεσμεύεται αντιστοίχως και η σχετική εγγύηση που έχει δεσμευτεί. Μας επιβεβαίωσε ότι έχει διευθετηθεί Επί των ανωτέρω τεθέντων θεμάτων από πλευράς της Διοίκησης του Γ Τελωνείου Πειραιώς, αφού δόθηκαν οι αναγκαίες διευκρινίσεις, εκφράσθηκε η πρόθεση για περαιτέρω συνεργασία με το Προεδρείο της Δ.Ν.Ε. προς διευθέτηση όλων των εκκρεμοτήτων. Συμμετοχή Προέδρου Δ.Ν.Ε. στο Συνέδριο «Πανόραμα Επιχειρηματικότητας» Την 29 και 30 Μαρτίου 2019 ο Πρόεδρος της Δ.Ν.Ε κ. Φίλιππος Κωστόπουλος κατόπιν προσκλήσεως έλαβε μέρος κατά τις εργασίες Συνεδρίου στο Μέγαρο Μουσικής που διοργανώθηκε από το Πανόραμα Επιχειρηματικότητας και Σταδιοδρομίας οι δε συζητήσεις στρογγυλής τραπέζης συντονίστηκαν από τους 100 mentors. Η συμμετοχή του Προέδρου της Δ.Ν.Ε. στην συγκεκριμένη πλατφόρμα (100 mentors) έχει στόχο την ενημέρωση των νέων αναφορικά με τους επαγγελματικούς τους προσανατολισμούς στον ναυτιλιακό και λιμενικό εν γένει στίβο. Πληροφορίες αναφορικά με τις δράσεις συγκεκριμένης πλατφόρμας παρέχονται από το web site: 5

6 ΚΟΠΗ ΠΙΤΤΑΣ 2019 Την με την συμμετοχή του Διοικητικού Συμβουλίου και των Μελών της Ενώσεώς μας, πραγματοποιήθηκε στην αίθουσα εκδηλώσεων της Δ.Ν.Ε. η κοπή της Πρωτοχρονιάτικης πίττας, όπου δόθηκε ευκαιρία στα Μέλη να ανταλλάξουν ευχές από κοντά. Ο Πρόεδρος της Δ.Ν.Ε. κ. Φιλ. Κωστόπουλος ετοιμάζεται να κόψει την πίττα. Δίπλα του ο Γενικός Γραμματέας κ. Ι. Χατζηαντωνίου και ο Ταμίας κ. Στ. Κόβερης. Πρόεδρος της Ενώσεως κ. Φιλ. Κωστόπουλος ευχήθηκε. Χρόνια Πολλά σε όλα τα Μέλη, ευόδωση των προσπαθειών τους στον επαγγελματικό χώρο που δραστηριοποιούνται, αναφέρθηκε δε στη συνέχεια στις δράσεις του Προεδρείου από την έναρξη της θητείας του νέου Δ.Σ. Κατ αρχήν πραγματοποιήθηκαν στα Γραφεία της Ενώσεως συναντήσεις του Προεδρείου με όλα τα Μέλη της Ενώσεως, και έγινε ευρεία ανταλλαγή απόψεων επί όλων των θεμάτων που τους απασχολούν και δημιουργούν προβλήματα κατά την άσκηση των επαγγελματικών τους δραστηριοτήτων, αποτυπώθηκαν δε οι ανάγκες προκειμένου να καταβληθούν προσπάθειες προς διευθέτηση αυτών. Σημείωσε επίσης ο κ. Πρόεδρος ότι η σύνθεση του νέου Δ.Σ. απαρτίζεται πλέον από ενεργούς Πράκτορες, και συμμετέχουν οι ίδιοι επιχειρηματίες και σε ηλικίες νεώτερες, ενώ το Δ.Σ. είναι ανοιχτό για την συμμετοχή όχι μόνο των αναπληρωματικών Μελών αλλά και όλων των Μελών, εφ όσον το επιθυμούν και έχουν θέματα προς συζήτηση και επίλυση. Ευχαρίστησε στη συνέχεια τα Μέλη του Δ.Σ. σημειώνοντας το καλό κλίμα συνεργασίας που υπάρχει μεταξύ τους, υπογραμμίζοντας την ανάγκη ενδυνάμωσης της Δ.Ν.Ε. με ποιοτική κυρίως και όχι ποσοτική συμμετοχή και με μεγαλύτερη συσπείρωση των Μελών της. Έμφαση, υπογράμμισε ο κ. Πρόεδρος, πρέπει να δοθεί στην κύρια δραστηριότητα των Μελών μας δηλαδή την εκπροσώπηση των τακτικών γραμμών σε Πανελλαδικό επίπεδο, η δε Δ.Ν.Ε. να είναι το σημείο αναφοράς για τους Πράκτορες σε όλα τα λιμάνια που υπάρχει διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων. Παράλληλα σημείωσε ότι θα καταβληθούν προσπάθειες να αναπτυχθούν και οι υπόλοιπες 6

7 Στιγμιότυπο από την κοπή της πίτας: Διακρίνονται οι κ.κ. Δεληγιάννης Ν., Κουτουλογιάννης Αλ., Κωστόπουλος Θ., Ματαράγκας Αν. Καρακώστας Αγγ. καθώς και στελέχη Εταιρειών Μελών της Δ.Ν.Ε. Ο Πρόεδρος της Δ.Ν.Ε. κ. Φιλ. Κωστόπουλος και ο τυχερός της πίττας κ. Αλ. Κουτουλογιάννης. δραστηριότητες των Μελών της, όπως η Κρουαζιέρα και τα Car Carriers για να διευρύνει η Δ.Ν.Ε. περαιτέρω την διαπραγματευτική της δύναμη και το κύρος της. Αναφορικά με τις Ομάδες Εξειδίκευσης τόνισε ότι έγινε αλλαγή όχι μόνο κατ όνομα αλλά κατ ουσία των Ομάδων. Η ΔΝΕ ανήκει και στους εργαζόμενους των Πρακτορείων-Μέλη της. Με τις Ομάδες αυτές δίνεται η δυνατότητα ανταλλαγής απόψεων μεταξύ τόσο των ειδικευμένων στελεχών στο αντικείμενό μας αλλά και με το Δ.Σ. Για την επιτυχία των Ομάδων είναι απαραίτητη και η δημιουργία μιας κουλτούρας συνεργασίας και ανοιχτού διαλόγου. Στη συνέχεια αναφέρθηκε στις πραγματοποιούμενες επαφές του Προεδρείου με Κρατικούς και Ναυτιλιακούς εν γένει Φορείς με τέσσερις βασικές κατευθύνσεις: 1.Ανταλλαγή απόψεων με Φορείς, με τους οποίους τα Πρακτορεία έχουν καθημερινή συνεργασία και συμμετέχουν από κοινού στην εφοδιαστική αλυσίδα, έχουν δε κοινό στόχο την ανάπτυξη των συνδυασμένων μεταφορών όπως (Διαμεταφορείς, Μεταφορείς, Logistics, Εκτελωνιστές κλπ) 2. Τακτική επαφή με τους Φορείς του Δημοσίου για την επίλυση κοινών προβλημάτων (Υπουργείο Ναυτιλίας, ΑΑΔΕ, ΡΑΛ, Τελωνεία, Λιμεναρχείο κλπ) 3. Σύνδεση του Πράκτορα με την αγορά σε επίπεδο Φορέων (ΕΒΕΑΠ, ΕΒΕΠ, ΕΕΠ, Ναυτικό Επιμελητήριο) 4. Εξωστρέφεια και στο εξωτερικό με Συνδέσμους για ανάπτυξη κοινών δράσεων και ανταλλαγή απόψεων (Σύνδεσμος Ναυτικών Πρακτόρων Κύπρου), και τέλος εξέταση συμμετοχής σε ξένους Οργανισμούς BIMCO, FONASBA. Στη συνέχεια ο κ. Πρόεδρος αναφέρθηκε στο κοινωνικό έργο που καλείται να επιτελέσει η Ένωση, καθ όσον εκτός από δωρεές, απαραίτητη είναι και η σύνδεση των Κρατικών και ιδιωτικών Ναυτιλιακών Πανεπιστημίων με το επάγγελμά μας, με την συμμετοχή σε ημερίδες που έγιναν στο Πανεπιστήμιο Πειραιώς, με την συμμετοχή στο συνέδριο LOGISTICS κλπ. Αναφορικά με την Συλλογική Σύμβαση Εργασίας, τόνισε ότι η ΔΝΕ υπέγραψε τέσσερις ΣΣΕ κατά την περίοδο της κρίσης χωρίς να υπάρξουν μειώσεις, κρατώντας σε υψηλό επίπεδο τοις αμοιβές σε όλα τα κλιμάκια και δίνοντας ιδιαίτερη προσοχή στους νέους εργαζομένους. Ο Πρόεδρος της Δ.Ν.Ε. έδωσε ιδιαίτερη έμφαση στην ανάγκη προβολής του ρόλου και του έργου της Ενώσεως από όλα τα μέλη. Στο πλαίσιο αυτό εμπλουτίστηκε το περιοδικό μας «Ελληνικά Λιμάνια» με τις δράσεις του Προεδρείου, ανοίχτηκε σελίδα της Δ.Ν.Ε στα social media (Linkedin), παραχωρήθηκαν συνεντεύξεις σε περιοδικά του Κλάδου μας και συμμετείχαμε σε συνέδρια αλλά και σε κοινές Ομάδες Εργασίας με άλλους φορείς. Τέλος υπογράμμισε ο κ. Πρόεδρος «στόχος μας είναι η Δ.Ν.Ε με τη λήξη της τριετούς θητείας του νέου Δ.Σ και τη συμπλήρωση των 100 χρόνων της, να διατρανώσει την αναγνώριση και το κύρος που αρμόζει στη μακρόχρονη ιστορία της, και για να το πετύχουμε ζητάμε την στήριξή όλων σας στο πλάνο μας και τη συμμετοχή σας στην προσπάθεια μας». Στη συνέχεια ο Γεν. Γραμματέας και ο Ταμίας της Δ.Ν.Ε. κ.κ. Ι. Χατζηαντωνίου και Στ. Κόβερης, ευχήθηκαν στα Μέλη για τη νέα χρονιά, και σημείωσαν ότι θα στηρίξουν τις προσπάθειες που καταβάλλονται από το Προεδρείο για την επίτευξη των στόχων που έχουν τεθεί. 7

8 ΕΚΔΗΛΩΣΗ ΤΗΣ Δ.Ν.Ε ΓΙΑ ΤΗΝ ΣΥΜΠΛΗΡΩΣΗ 97 ΕΤΩΝ ΓΟΝΙΜΗΣ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣ ΣΤΟΝ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΟ ΣΤΙΒΟ Εξαιρετική επιτυχία σημείωσε η εκδήλωση της Διεθνούς Ναυτικής Ενώσεως που πραγματοποιήθηκε την στην αίθουσα εκδηλώσεων του ΟΛΠ.ΑΕ, επ ευκαιρία της συμπληρώσεως ενενήντα επτά (97) ετών γόνιμης και υπεύθυνης παρουσίας της στο ναυτιλιακό στίβο. Στην εκδήλωση δυναμικό παρόν έδωσαν στο σύνολό τους τα ηγετικά στελέχη των Ναυτιλιακών Πρακτορείων αλλά και στελέχη των επιχειρήσεων αυτών που καθημερινά διαδραματίζουν πρωταγωνιστικό ρόλο στην ομαλή επιχειρηματική δράση του κλάδου. Στο επίκεντρο του ενδιαφέροντος βρέθηκαν θέματα που αφορούσαν τις διεθνείς εξελίξεις στον τομέα του Container, του Car Terminal και της Κρουαζιέρας ως και τις κινήσεις των μεγάλων Ναυτιλιακών Εταιρειών ως προς τους στρατηγικούς τους σχεδιασμούς. 8 Στην εκδήλωση μεταξύ άλλων παρέστησαν: O Γεν. Γραμματέας Λιμένων & Λιμ. Πολιτικής του ΥΝΑΝΠ κ. Λαμπρίδης Χ., ο Πρόεδρος ΝΕΕ κ. Πατέρας Γ., ο Πρόεδρος της ΡΑΛ κ. Αγγελόπουλος Ι., ο Αντιπρόεδρος του ΕΒΕΠ κ. Αχλαδίτης Κ., ο Πρόεδρος του ΟΛΘ κ. Θεοφάνης Σ., ο Εμπορικός Διευθυντής ΣΕΠ.ΑΕ κ. Βαμβακίδης Αν., ανώτερα στελέχη του ΣΕΠ.ΑΕ και ΟΛΠ.ΑΕ, ο εκπρόσωπος του Ελληνοτουρκικού Επιμελητηρίου κ. Χουλιάρας Θ., ο Πρόεδρος ΣΝΠΚύπρου κ. Χριστοδούλου Π., ο Πρόεδρος ΟΝΠΕ κ. Καμπάκης Β., ο Πρόεδρος Ελλην. Εταιρ. Logistics κ. Ροδόπουλος Ν., ο Πρόεδρος ΣΥΝΔ- ΔΕ&L κ. Βιτσαράς, ο Πρόεδρος ΠΣΧΕΜ κ. Σκουλικίδης Π., η Αντιπρόεδρος WISTA κα Πετράκη Ε., ανώτερα στελέχη Εταιρειών Μελών της Ενώσεώς μας, ως και επώνυμα στελέχη της Ναυτιλιακής Οικογένειας, εκπρόσωποι Ναυτιλιακών Εταιρειών εκ του εξωτερικού ως και στελέχη των παραγωγικών τάξεων. Κατά τον σύντομο χαιρετισμό του ο Πρόεδρος της Δ.Ν.Ε. κ. Φιλ. Κωστόπουλος ανέφερε τα εξής: Σας καλωσορίζω στη ετήσια εκδήλωσή μας που πραγματοποιείται με τη συμπλήρωση ενός έτους από την ανάληψη καθηκόντων της νέας διοίκησης. Είναι σημαντικό να αναφέρω ότι με την συμπλήρωση των 3 χρόνων θητείας του Προεδρείου μας, η Δ.Ν.Ε θα συμπληρώσει τα 100 χρόνια από την ίδρυσή της. Πρωταρχικός μας στόχος λοιπόν είναι η Δ.Ν.Ε να διατρανώσει το κύρος της ώστε να είναι αντάξιο της μακρόχρονης ιστορίας της, Ο ναυτικός πράκτορας με τις διεθνείς επαφές που διαθέτει προβάλλει στο εξωτερικό συνεχώς τα δυνατά πλεονεκτήματα και τις προοπτικές της χώρας μας. Εντοπίζει τις ανάγκες των ξένων επενδυτών και σε συνεργασία με άλλους φορείς προσπαθεί να διαμορφώσει το κατάλληλο περιβάλλον και τις υποδομές ώστε να προσελκύσει το ενδιαφέρον τους. Οι εξελίξεις στον κύριο τομέα δραστηριότητας των μελών μας, η εκπροσώπηση των ναυτιλιακών γραμμών, είναι ραγδαίες και πολύ σημαντικές τα τελευταία 5 χρόνια. Στην αγορά των παγκόσμιων ναυτιλιακών γραμμών έχει υπάρξει μεγάλη συγκέντρωση καθώς οι 10 πρώτες αντιπροσωπεύουν πλέον το 70% της συνολικής χωρητικότητας πλοίων. Παράλληλα με τις 3 συμμαχίες που διαμορφώθηκαν τους δίνεται η δυνατότητα να επενδύσουν σε μεγαλύτερα πλοία, να εκμεταλλευτούν οικονομίες κλίμακας και να αποκτήσουν ακόμη ισχυρότερη θέση. Η στρατηγική επιλογή τους για τα λιμάνια μεταφόρτωσης είναι καθοριστική για το μέλλον των λιμανιών της Μεσογείου. Η απόφασή τους εξαρτάται από τη γεωγραφική θέση των λιμανιών, το κόστος και το επίπεδο παρεχόμενων υπηρεσιών αλλά και τις δυνατότητες εξυπηρέτησης των mega vessels. Όλες οι υπηρεσίες που προσφέρονται στα πλοία αυτά, από την πλοηγική υπηρεσία και τη ρυμούλκηση ως και την φόρτο-εκφόρτωση έχουν τη σημασία τους για την τελική αξιολόγησή τους. Η Δ.Ν.Ε συνεργάζεται με άλλους φορείς για την επίτευξη κοινού στόχου: της συνεχούς βελτίωσης της ταχύτητας εξυπηρέτησης των πλοίων σε ανταγωνιστικό κόστος. Οι συνθήκες που διαμορφώνονται στην παγκόσμια αγορά των Tακτικών Γραμμών, όπως η υπερπροσφορά χωρητικότητας στο trade Άπω Ανατολής Ευρώπης και οι δυσοίωνες προβλέψεις στο Trade Άπω Ανατολής Β. Αμερικής λόγω του εμπορικού πολέμου, είναι πιο ευνοϊκές για την χώρα μας και τα λιμάνια μας καθώς τα μεγαλύτερα πλοία αρχίζουν να έρχονται και στη Μεσόγειο. Ο Πειραιάς είναι το σταυροδρόμι 3 Ηπείρων και έχει πετύχει σε λίγα χρόνια να αναδειχτεί σε βασικό hub στην Ανατολική Μεσόγειο. Πλέον ο στόχος είναι να ανταγωνιστεί τα λιμάνια της Δυτικής Μεσογείου που κάνουν πάνω από 5 εκατ. teus αλλά και τα μεγάλα λιμάνια της Β. Ευρώπης. Είναι λοιπόν κομβικής σημασίας ο Πειραιάς να ολοκληρώσει το συντομότερο τις λιμενικές επενδύσεις τόσο στη ΣΕΠ όσο και στον ΟΛΠ ώστε να προλάβει τα σημαντικά επίσης επενδυτικά σχέδια των λιμανιών που ανταγωνίζεται. Για να μπορέσει όμως ο Πειραιάς να φτάσει τα 3 μεγαλύτερα ευρωπαϊκά λιμάνια που έχουν πολύ ανεπτυγμένο σιδηροδρομικό δίκτυο, σύγχρονα εμπορευματικά κέντρα, σύνδεση εθνικού με ευρωπαϊκό οδικό δίκτυο, είναι

9 απαραίτητη η κάλυψη αυτών των ανταγωνιστικών μειονεκτημάτων. Η ανάπτυξη των συνδυασμένων μεταφορών και των end to end υπηρεσιών πρέπει να είναι εθνικός μας στόχος. Η Δ.Ν.Ε με το κομβικό ρόλο που έχει συνδέοντας τις θαλάσσιες με τις χερσαίες μεταφορές επιδιώκει με τους φορείς που εμπλέκονται να εργαστεί από κοινού στην κατεύθυνση αυτή. Προοπτικές ανάπτυξης υπάρχουν και στους άλλους τομείς που δραστηριοποιούνται τα Μέλη μας, όπως η κρουαζιέρα αλλά η μεταφορά οχημάτων δια θαλάσσης. Με την πρόσφατη έγκριση του υποχρεωτικού μέρους του Μaster plan του Ο.Λ.Π αναμένεται η έναρξη εργασιών για την επέκταση του επιβατικού λιμένα και τη δημιουργία σταθμού κρουαζιέρας, που είναι απαραίτητα έργα για την ανάδειξη του λιμανιού σε Home Port. Eπιπλέον με την επέκταση του σταθμού διακίνησης αυτοκινήτων και την υπόγεια οδική σύνδεσή του δίνονται επιπλέον πλεονεκτήματα στο Car Terminal για την διεκδίκηση σημαντικού ρόλου στη Μεσόγειο σαν hub port. H Δ.Ν.Ε έχοντας ρόλο πανελλαδικό παρακολουθεί την εξέλιξη και στα υπόλοιπα ελληνικά λιμάνια. Το λιμάνι της Θεσσαλονίκης με το νέο πάροχο μπορεί να προσελκύσει μεγαλύτερο ενδιαφέρον καθώς εκτός από το τοπικό φορτίο που βρίσκεται σε καλή ισορροπία (εισαγωγών-εξαγωγών), μπορεί να εξυπηρετήσει και το φορτίο transit. Μπορεί να λειτουργήσει σαν πύλη των Βαλκανίων εφόσον ολοκληρωθούν οι σιδηροδρομικές διαβαλκανικές συνδέσεις και μεγαλώσει το βύθισμα έτσι ώστε εκτός από τα μικρότερα feeder πλοία να έρθουν και μεγαλύτερα πλοία, δημιουργώντας έτσι περισσότερες απευθείας συνδέσεις με το διεθνές δίκτυο λιμένων. Με τη ψήφιση του νομοσχεδίου για τα περιφερειακά λιμάνια και την εφαρμογή του ευέλικτου μοντέλου της υπο-παραχώρησης ανοίγει ο δρόμος για την πρόσκληση ενδιαφερομένων επενδυτών. Στόχος πλέον είναι η σωστή ανάδειξη των δυνατοτήτων που υπάρχουν στα λιμάνια αυτά με την προσεκτική διαμόρφωση των master plan τους. Ο ναυτικός πράκτορας εκτός των παραπάνω ρόλων έχει σαν βασικό του στόχο την καλύτερη εξυπηρέτηση των μεταφορικών αναγκών του τοπικού φορτίου, των εισαγωγικών και εξαγωγικών επιχειρήσεων. Έτσι όπως καθημερινά δουλεύουμε κοντά στους πελάτες μας είναι σημαντικό και η Δ.Ν.Ε να είναι κοντά στους φορείς εκπροσώπησης του εμπορίου, της βιομηχανίας, των επιχειρήσεων γενικότερα. Εκτός από τις συναντήσεις που έγιναν με επιμελητήρια και συνδέσμους, συμμετείχαμε και σε συνέδρια και σε κοινές επιτροπές με κύριο στόχο τη διευκόλυνση του εμπορίου. Η διοίκηση της Δ.Ν.Ε θεωρεί καθήκον της την επιτέλεση κοινωνικού έργου. Εκτός από τις δωρεές, συμμετείχε σε ημερίδες και συνέδρια προκειμένου να ενημερωθούν οι νέοι για το επάγγελμά μας. Παράλληλα έγιναν συναντήσεις με τα Κρατικά και ιδιωτικά Πανεπιστήμια Ναυτιλιακής κατεύθυνσης για την ανάπτυξη προγραμμάτων πρακτικής εξάσκησης και καλύτερης σύνδεσης των αποφοίτων με την αγορά εργασίας και τον κλάδο μας. Αναφορικά με την Συλλογική Σύμβαση Εργασίας, η ΔΝΕ υπέγραψε τέσσερις ΣΣΕ κατά την περίοδο της κρίσης χωρίς να υπάρξουν μειώσεις, κρατώντας σε υψηλό επίπεδο τις αμοιβές και δίνοντας ιδιαίτερη προσοχή στους νέους εργαζομένους. Η Δ.Ν.Ε δεν λειτουργεί μόνο προς όφελος των Πρακτορείων-Μελών της αλλά και των εργαζόμενων σε αυτά. Mέσω των Ομάδων Εξειδίκευσης δίνεται η δυνατότητα ανταλλαγής απόψεων τόσο μεταξύ των ειδικευμένων στελεχών στο αντικείμενό μας όσο και με το Δ.Σ. αποσκοπώντας στη βελτίωση της καθημερινής συνεργασίας με τους παρόχους δημοσίων ή ιδιωτικών υπηρεσιών. Για την επιτυχία του έργου των Ομάδων προσπαθούμε να δημιουργήσουμε μια κουλτούρα συνεργασίας και ανοιχτού διαλόγου. Μελετάμε προγράμματα εκπαίδευσης δεξιοτήτων που θα προτείνουμε στα μέλη μας. Τέλος δίνουμε έμφαση στην προβολή του ρόλου και του έργου της Ενώσεως, έχοντας ως κύρια μέσα το 3μηνιαίo περιοδικό μας «Ελληνικά Λιμάνια», την ιστοσελίδα μας και τη σελίδα μας στο Linkedin(ΔΝΕ). Θα ήθελα να ευχαριστήσω θερμά τις Αρχές και τις Διοικήσεις Λιμένων, τα Επιμελητήρια, τις Επαγγελματικές Ενώσεις, τις αρμόδιες διευθύνσεις του Υπουργείου Ναυτιλίας και των Τελωνειακών Υπηρεσιών, το Σύνδεσμο Ναυτικών Πρακτόρων Κύπρου, τη διοίκηση και το προσωπικό της Ενώσεώς μας καθώς και τα στελέχη των Εταιρειών - Μελών που συμμετέχουν στις ομάδες εργασίας για την πολύ καλή συνεργασία μας. 9

10 Το Προεδρείο της Δ.Ν.Ε. ήτοι: ο Πρόεδρος κ. Φ. Κωστόπουλος, ο Αντιπρόεδρος κ. Κ. Μούσκος, ο Γεν. Γραμματέας κ. Ι. Χατζηαντωνίου, και ο Ταμίας κ. Στ. Κόβερης. Το Προεδρείο της Δ.Ν.Ε. με τον Πρόεδρο του ΟΛΘ.ΑΕ κ. Σωτ. Θεοφάνη. Το Προεδρείο της Δ.Ν.Ε. με τον Αντιπρόεδρο ΕΒΕΠ κ. Αχλαδίτη, τον πρόεδρο ΣΥΝΔΔΕ Κ. Βιτσαρά και τον δημοσιογράφο κ. Μ. Τσαμόπουλο. Ο Πρόεδρος της Δ.Ν.Ε. με τον Δ.Σ. του MED CENTER YML στον Πειραιά. Το Προεδρείο της Δ.Ν.Ε. με τον πρώην Ταμία της Δ.Ν.Ε. κ. Αθ. Μπούτο Το Προεδρείο της Δ.Ν.Ε. με τον Πρόεδρο του ΝΕΕ κ. Γ. Πατέρα. Το Προεδρείο της Δ.Ν.Ε. με τους κ.κ. Σουρμελή και Α. Βασιλάκο της Π.Υ., και κ. Ευαγγελινό. Ο Πρόεδρος και ο Αντιπρόεδρος της Δ.Ν.Ε. με το Μέλος του Δ.Σ. κ. Αντ. Βενιέρη. 10

11 Ο Πρόεδρος και ο Ταμίας της Δ.Ν.Ε. με τον κ. Θ. Κωστόπουλο, την κα Βάντα Κωστοπούλου και στελέχη της Yang Ming. Ο Πρόεδρος της Δ.Ν.Ε., η κα Ωρέτ Arkas, ο κ. Θεοδ. Κωστόπουλος και η κα Βάντα Κωστοπούλου. Το Προεδρείο της Δ.Ν.Ε. με την κα Χρ. Θεοδωρίκα και την κα Ελ. Θεοδωρίκα. Το Προεδρείο της Δ.Ν.Ε. με τον Πρόεδρο του Συλλόγου Ναυτικών Πρακτόρων Κύπρου κ. Χριστοδούλου. Ο Πρόεδρος και o Αντιπρόεδρος της Δ.Ν.Ε. με την Αντιπρόεδρο της WISTA HELLAS και Γ.Γ. της ΕΕΝΜΑ κυρία Ελπινίκη Πετράκη και την σύμβουλο Ευρωπαϊκών Υποθέσεων στις Βρυξέλλες για την ΕΕΝΜΑ κυρία Δανάη Τσόπελα. Το Προεδρείο της Δ.Ν.Ε. με τον κ. Ζερβό Πρόεδρο της Navcion A.E. και αντιπροσωπία της CMA. Το Προεδρείο της Δ.Ν.Ε. υποδέχεται τον εκπρόσωπο του Αρχηγού Λ.Σ. Υποναύαρχο κ. Ι. Ζήκα. Το Προεδρείο της Δ.Ν.Ε. με τον κ. Yakov Barak Δ.Σ. ZIM HELLAS Α.Ε. 11

12 Ο Πρόεδρος της Δ.Ν.Ε. με τον κ. Δ. Αγγελόπουλο και την κα Σμ. Αγγελοπούλου. Το Προεδρείο της Δ.Ν.Ε. με τον κ. Γεν. Γραμματέα του Υπουργείου Ναυτιλίας κ. Χ. Λαμπρίδη. Ο Πρόεδρος της Δ.Ν.Ε. με τον Πρόεδρο του ΠΣΧΕΜ κ. Σκουλικίδη. Γενική άποψη της αίθουσας εκδηλώσεων Ο Πρόεδρος της Δ.Ν.Ε. και το Προεδρείο επί σκηνής. Γενική άποψη της αίθουσας εκδηλώσεων 12 Γενική άποψη της αίθουσας εκδηλώσεων Ο Γεν. Γραμματέας του Υπουργείου Ναυτιλίας κ. Χρ. Λαμπρίδης επί του βήματος.

13 Ο Πρόεδρος του ΝΕΕ κ. Γ. Πατέρας επί του βήματος. Ο Γεν. Γραμματέας του ΕΒΕΠ επί του βήματος. Ο Πρόεδρος της ΡΑΛ κ. Ιάσων Αγγελόπουλος επί του βήματος. Ο Πρόεδρος του Συνδέσμου Ναυτ. Πρακτόρων Κύπρου κ. Χριστοδούλου επί του βήματος Ο Πρόεδρος του ΟΛΘ.ΑΕ κ. Σωτ. Θεοφάνης επί του βήματος. Ο Εμπορικός Διευθυντής του ΣΕΠ.ΑΕ κ. Αν. Βαμβακίδης επί του βήματος. Ο Πρόεδρος της Δ.Ν.Ε. με τον Πρόεδρο του ΣΝΠΚύπρου. Το μουσικό συγκρότημα επί σκηνής. 13

14 ΓΕΝΙΚΗ ΣΥΝΕΛΕΥΣΗ Δ.Ν.Ε. - ΑΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ 2018 Την πραγματοποιήθηκε στα Γραφεία της Δ.Ν.Ε. η ετήσια Τακτική Γενική Συνέλευση κατά την οποία από το Προεδρείο της Ενώσεως παρουσιάσθηκε ο απολογισμός του έτους 2018 ως και τα εν γένει οικονομικά στοιχεία. Κατά την ως άνω Γενική Συνέλευση ο Πρόεδρος της Δ.Ν.Ε. κ. Φιλ. Κωστόπουλος αναφέρθηκε στα σοβαρότερα από τα θέματα που απασχόλησαν την Ένωσή μας κατά το παρελθόν έτος 2018, στις ενέργειες του Διοικητικού Συμβουλίου προς αντιμετώπιση αυτών, τις δοθείσες λύσεις καθώς και στις εξελίξεις επί ενός εκάστου εξ αυτών. Ιδιαίτερα αναφέρθηκε: 1. Στην υπογραφή της νέας ΣΣΕ της Ενώσεώς μας με διάρκεια ισχύος από 01 Απριλίου 2018 έως 30 Σεπτεμβρίου Σημειώνεται ότι διατηρήθηκαν τα βασικά επιδόματα στα ίδια επίπεδα και παρέμειναν τα πιο ειδικά με μικρές διαφοροποιήσεις. Επιπλέον έγινε αναπροσαρμογή του ωραρίου των εργαζόμενων στο λιμάνι σε 5νθήμερο από Δευτέρα- Παρασκευή και του επιδόματος εκτός έδρας στα πλαίσια του νόμου. Η Δ.Ν.Ε με παρακρατήσεις των Εταιρειών - Μελών της που αποδίδονται στο Σωματείο των εργαζομένων, θα συμμετέχει στην από κοινού προσπάθεια ανάπτυξης κοινωφελών δράσεων που μπορούν να βοηθήσουν στην καλύτερη κατάρτιση των εργαζομένων στο Κλάδο. Προς τούτο ήδη συγκροτήθηκε κοινή επιτροπή στην οποία συμμετέχουν από πλευράς Δ.Ν.Ε. τα Μέλη της Α Ο.Ε. ως και εκπρόσωποι του ΠΑΣΕΝΤ, με σκοπό την εκπαίδευση και επαγγελματική κατάρτιση των εργαζομένων του Κλάδου ως και άλλα εκπαιδευτικά προγράμματα. Είναι τέλος σημαντικό να διευκρινιστεί ότι η νέα Διοίκηση ευελπιστεί ότι, μετά την κήρυξη ως υποχρεωτικής της ΣΣΕ από το Υπουργείο Εργασίας ως και την έγκριση με απόφαση του Αρείου Πάγου (Α.Π. απόφαση 1300/2018), θα δημιουργηθεί το πλαίσιο εφαρμογής ισότιμων όρων εργασίας σε όλες τις επιχειρήσεις που δραστηριοποιούνται στον Κλάδο ανεξαρτήτως της συμμετοχής τους στη Δ.Ν.Ε και τη Σ.Σ.Ε. 2. Στην σύσταση Ομάδων Εξειδίκευσης, οι οποίες αποτελούνται από κατάλληλα πρόσωπα - υπαλλήλους των Εταιρειών Μελών μας, που τους έχουν ανατεθεί ως αντικείμενο εργασίας τα συγκεκριμένα καθήκοντα κατά τομέα. Α Ομάδα Eξειδίκευσης: Ανθρωπίνου δυναμικού (H.R.) Β Ομάδα Eξειδίκευσης: OPS και λειτουργίας Πρακτορείων Γ Ομάδα Eξειδίκευσης: Πληροφορικής και νέων τεχνολογιών (ΙΤ) Βασική επιδίωξη της Δ.Ν.Ε είναι η βελτίωση και η εξέλιξη του επαγγέλματος του Ναυτιλιακού Πράκτορα και η ανάδειξή του σαν βασικού παράγοντα στους τομείς ναυτιλίας και παραναυτιλίας. Οι τρεις νέες Ομάδες Εξειδίκευσης που συστάθηκαν, έχουν βοηθήσει σημαντικά την Δ.Ν.Ε στην επίτευξη αυτού του στόχου. Με την συμμετοχή σε αυτές εργαζομένων με μεγάλη εμπειρία και εξειδίκευση, διατυπώνονται οι κοινές θέσεις μας με μεγαλύτερη ισχύ και πειθώ. Η από κοινού προσπάθεια και συνεργασία Διοίκησης και Ομάδων Εξειδίκευσης, ενισχύει τη διαπραγματευτική θέση της Δ.Ν.Ε απέναντι στους συνεργαζόμενους Φορείς, και βελτιώνει τις υπηρεσίες που λαμβάνουν τα Πρακτορεία Μέλη μας. 3. Στην συνάντηση με τον Υπουργό Ναυτιλίας στον οποίο ετέθησαν: α. Το θέμα της εργασιακής ειρήνης στο λιμάνι μετά και τις τελευταίες απεργιακές κινητοποιήσεις των εργαζομένων. β. Το θέμα των δυσλειτουργιών της Πλοηγικής Υπηρεσίας. γ. Τα προβλήματα που έχουν δημιουργηθεί στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης από την κατάργηση της νυχτερινής τρίτης βάρδιας του Τελωνείου Θεσσαλονίκης. δ. Το θέμα των ευθυνών των Ναυτικών Πρακτόρων κατά την διακίνηση των εμπορευματοκιβωτίων σε περιπτώσεις λαθρεμπορίας. ε. Το θέμα των αρμοδιοτήτων της Ρυθμιστικής Αρχής Λιμένων (ΡΑΛ) και της Δημόσιας Αρχής Λιμένων (ΔΑΛ). 4. Στην συνάντηση με την Διοίκηση της Π.Υ. όπου ετέθη το θέμα του εκσυγχρονισμού της Πλοηγικής Υπηρεσίας τόσο από πλευράς πρόσληψης του αναγκαιούντος αριθμού πλοηγών, όσο και από πλευράς προμήθειας σύγχρονων πλοηγίδων. Πέραν αυτού όμως, επειδή εκκρεμεί η διαδικασία για την απόκτηση επτά (7) σύγχρονων πλοηγίδων, προκειμένου να αναβαθμισθεί συνολικά η Πλοηγική Υπηρεσία, ζητήσαμε από τον Γεν. Γραμματέα του ΥΝΑΝΠ, να μας ενημερώνει για την πορεία της διαγωνιστικής διαδικασίας αυτών η οποία σύμφωνα με άμεση απάντηση του ΥΝΑΝΠ προωθείται προς ολοκλήρωση. 14

15 5. Στην συνάντηση με το Προεδρείο του Συνδέσμου Επιχειρήσεων Διεθνούς Μεταφοράς και Επιχειρήσεων Logistics Ελλάδος όπου συζητήθηκαν θέματα κοινού ενδιαφέροντος και αντηλλάγησαν απόψεις επί προβλημάτων και ζητημάτων που απασχολούν τα Μέλη και των δύο Ενώσεων όπως οι τελευταίες εξελίξεις στις υποδομές, στη μεταφορά και την αποθήκευση αλλά και για τις προοπτικές που δημιουργούνται μέσω των συνδυασμένων μεταφορών με βασικό στόχο την αύξηση του μεταφορικού έργου που θα ευνοήσει όλους τους σχετιζόμενους κλάδους μεταφοράς και αναζητήθηκαν τρόποι αντιμετώπισης αυτών από κοινού με συνεργασίες και συνέργειες. 6. Στην συμμετοχή του Προέδρου της Δ.Ν.Ε. μεταξύ και άλλων Ναυτιλιακών Φορέων στο ΕΒΕΠ με Ομάδες Εργασίας Port Community ως Μέλος αυτής, προς συζήτηση ζητημάτων και προβλημάτων του Λιμενικού και Τελωνειακού χώρου και εξεύρεσης τρόπων διευθέτησης αυτών. 7. Στην συνάντηση του Προέδρου της Δ.Ν.Ε. με τον Πρόεδρο του ΝΕΕ κ. Γεώργιο Πατέρα και τον Ναυτιλιακό Σύμβουλο του ΝΕΕ κ. Μιχαήλ Σαρλή όπου συζητήθηκαν θέματα κοινού ενδιαφέροντος όπως το θέμα της Πλοηγικής Υπηρεσίας και τις προβλεπόμενες εξελίξεις και προοπτικές, τις ευθύνες των Ναυτικών Πρακτόρων κατά την διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων και την εφαρμοζομένη τακτική σε Χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης, της δημιουργίας από την Ένωση Ελλήνων Εφοπλιστών, το Ναυτικό Επιμελητήριο Ελλάδος και το ΕΒΕΠ, Ναυτιλιακού cluster. 8. Στην συνάντηση με το Προεδρείο του Πανελλήνιου Συνδικάτου Χερσαίων Εμπορευματικών όπου συζητήθηκαν θέματα κοινού ενδιαφέροντος όπως η γρήγορη, ασφαλής και αξιόπιστη μεταφορά χωρίς εμπόδια ώστε να μπορεί να εξυπηρετηθεί αποτελεσματικά το τοπικό φορτίο, η δε υπηρεσία της μεταφοράς να υποστηρίζει την ανάπτυξη της αγοράς και του εμπορίου γενικότερα ως και οι προοπτικές που δημιουργούνται μέσω των συνδυασμένων μεταφορών με βασικό στόχο την αύξηση του μεταφορικού έργου που θα ευνοήσει όλους τους σχετιζόμενους κλάδους μεταφοράς. 9. Στην συνάντηση με τον Διευθυντή του Γ Τελωνείου Πειραιώς στον οποίο ετέθησαν: α. Το θέμα της υποχρεωτικής χρήσης του HS Code για την περιγραφή του φορτίου, ιδιαίτερα δε του φορτίου μεταφόρτωσης που έχει αυξηθεί σημαντικά, καθώς και της αποδοχής της μελέτης για την καθιέρωση της διεθνώς αποδεκτής αγγλικής γλώσσας με όρους που περιγράφονται στις ορολογίες EDI. β. Το θέμα απλούστευσης της διαδικασίας κλεισίματος των αδειών εξαγωγής στο Τελωνείο. γ. Το θέμα της ηλεκτρονικής διατακτικής-απλούστευσης διαδικασιών με την ηλεκτρονική και αποφυγή ανταλλαγής εγγράφων. δ. Η απλούστευση της διαδικασίας κλεισίματος της κοινοτικής διαμετακόμισης και μάλιστα κατά την είσοδο (και όχι την έξοδο) στην Ε.Ζ. και σε εύλογο χρονικό διάστημα ώστε να αποδεσμεύεται αντιστοίχως και η σχετική εγγύηση που έχει δεσμευτεί. 10. Στην συμμετοχή του Προέδρου της Δ.Ν.Ε. στις εργασίες και διαβουλεύσεις του 7ου Αραβο-Ελληνικού Οικονομικού Φόρουμ με την συμμετοχή 130 Αράβων επιχειρηματιών που εκπροσώπησαν 15 Αραβικές χώρες ενώ, από την Ελληνική πλευρά, το Φόρουμ παρακολούθησαν 110 στελέχη επιχειρήσεων από 80, συνολικά, Εταιρείες. Τα θέματα επικεντρώθηκαν στη Ναυτιλία και τη λιμενική βιομηχανία, στις επιχειρηματικές σχέσεις και στις επενδυτικές ευκαιρίες αυτών, όπου ειδήμονες και ανώτεροι αξιωματούχοι από Ναυτιλιακές Εταιρείες και Οργανισμούς Λιμένων από τις Αραβικές χώρες καθώς και από την Ελλάδα παρέδωσαν ομιλίες και παρουσιάσεις. 11. Στην συμμετοχή του Προέδρου της Δ.Ν.Ε. στις εργασίες του 22ου Πανελληνίου Συνεδρίου Logistics ο οποίος προέβαλε τον ρόλο της Δ.Ν.Ε σαν εκπρόσωπος των μεγαλύτερων Ναυτιλιακών Πρακτορείων της Ελλάδος και αναφέρθηκε στους βασικούς τομείς δραστηριότητας των Μελών της. Ανέδειξε τη σημασία της συμμετοχής της Δ.Ν.Ε στις θετικές εξελίξεις των τελευταίων χρόνων στο λιμενικό τομέα και εστίασε στις προοπτικές που υπάρχουν για τη χώρα μας όχι μόνο στα ελληνικά λιμάνια αλλά και στις υπόλοιπους τομείς που συμμετέχουν στη συνδυασμένη μεταφορά. 12. Στην συμμετοχή του Προέδρου της Δ.Ν.Ε. στις στην ανοικτή Γενική Συνέλευση στην Λεμεσό, κατά την οποία διαπιστώθηκε ότι και μεταξύ των δύο νεότερων Προέδρων υπάρχει κοινή αντίληψη για την εθνική και στρατηγική σημασία της συνεργασίας τους. Οι τομείς στους οποίους μπορεί να εστιασθούν οι κοινές δράσεις και προσπάθειες είναι οι εξής : α. Οι ευκαιρίες που δημιουργούνται για τα λιμάνια της Κύπρου για καλύτερες διασυνδέσεις με όλα τα λιμάνια διεθνώς μέσω της προοπτικής ανάδειξης του Πειραιά ως κύριο λιμάνι μεταφόρτωσης στην Μεσόγειο. β. Η ενίσχυση και ανάπτυξη των θαλάσσιων συνδέσεων μεταξύ των Ελληνικών και Κυπριακών λιμένων ώστε να αναπτυχθεί περαιτέρω το τοπικό φορτίο και το εμπόριο (εισαγωγές και εξαγωγές) των δύο χωρών. γ. Ανάπτυξη του φορτίου transit τόσο μέσω Πειραιά αλλά και της Θεσσαλονίκης ώστε και το φορτίο από/προς Κύπρο να συνδεθεί με την Κ.Α Ευρώπη και τα Βαλκάνια μέσω των δύο κυρίων ελληνικών λιμανιών και των σιδηροδρομικών συνδέσεών τους. δ. Η προοπτική ανάδειξης του Πειραιά και στον τομέα της Κρουαζιέρας σαν Home port και η σημασία του για την Κύπρο. 15

16 13. Στο σοβαρό ζήτημα που απασχόλησε την Διοίκηση της Δ.Ν.Ε. ήτοι το θέμα της ελλιπούς εκπροσώπησης Πανελλαδικά των Μελών μας από την Ένωση στα λιμάνια εκτός Πειραιά και ιδιαίτερα της Θεσσαλονίκης, για το οποίο υπήρξε θετική γνωμοδότηση του Νομικού Συμβούλου, κατά δε τις συνεδριάσεις του Δ.Σ. με διευρυμένη συμμετοχή αποφασίσθηκε η εκπροσώπηση αυτή διότι: α. Η Ένωσή μας θα εκπροσωπεί τα Μέλη της Πανελλαδικά με βάρος και σημείο αναφοράς την βασική δραστηριότητα των Μελών μας τα Containers και όχι το συμβατικό φορτίο. β. Παρέχεται η δυνατότητα και ευχέρεια απ ευθείας διαπραγματεύσεων του Προεδρείου της Δ.Ν.Ε. με τις τοπικές Αρχές και Φορείς εκάστου λιμένος ήτοι Λιμενικές, Τελωνειακές, Οργανισμούς Λιμένων κλπ. γ. Αντιμετωπίζονται κατά ενιαίο τρόπο προβλήματα και θέματα της Πλοηγικής Υπηρεσίας, η οποία ως γνωστό με έδρα τον Πειραιά έχει Πανελλαδική εμβέλεια. δ. Παρέχεται η δυνατότητα εκπροσώπησης των Μελών μας οι οποίοι δεν συμμετέχουν στον εκάστοτε τοπικό Σύνδεσμο Ναυτικών Πρακτόρων. ε. Κατ ακολουθίαν ενισχύονται σημαντικά τα έσοδα της Δ.Ν.Ε από προσεγγίσεις και φορτία. στ. Ενισχύεται ο ρόλος της Ενώσεώς μας έναντι της Ομοσπονδίας Ναυτικών Πρακτόρων Ελλάδος (ΟΝΠΕ), στην οποία ως γνωστό μετέχουν κυρίως Μέλη της Σύλλογοι τοπικοί, περιφερειακοί που δεν έχουν σχέση με την βασική δραστηριότητα των Μελών της Δ.Ν.Ε. ζ. Βελτιώνεται και ενισχύεται ο ρόλος και η προβολή της Ενώσεώς μας και σε άλλα λιμάνια, προσελκύοντας - πέραν των άλλων - και νέα Μέλη προς ένταξη και εγγραφή. Κατόπιν αυτών καθορίσθηκε συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα των κινήσεων, προκειμένου να επιτευχθεί η ομαλή μετάβαση στο νέο καθεστώς και χωρίς αναταράξεις με τους κατά τόπους Συλλόγους ή Συνδέσμους και ιδιαίτερα της Θεσσαλονίκης, για την οποία ευρισκόμαστε στο στάδιο της διαγραφής από το Μητρώο Μελών του ΣΝΠΘ των Εταιρειών Μελών μας που έχουν υποκαταστήματα εκεί και συγκροτήθηκε μία Ομάδα Εκπροσώπησης με έδρα την Θεσσαλονίκη. Αποφασίσθηκε επίσης όπως, για τις προσεγγίσεις των πλοίων στον λιμένα της Θεσσαλονίκης θα υπάρχει αντίστοιχη χρέωση με εκείνη της Θεσσαλονίκης, επί πλέον του πλαφόν που ισχύει για τις προσεγγίσεις και τα φορτία στον λιμένα Πειραιώς. Επίσης επειδή διαπιστώθηκαν κάποιες δυσλειτουργίες ως προς την ενεργοποίηση και λειτουργία των Ομάδων Εξειδίκευσης, προσβλέποντας δε και στην αποτελεσματικώτερη λειτουργία των Επιτροπών αυτών, αποφασίσθηκε ότι από την πρώτη εβδομάδα του μηνός Μάϊου θα υπάρξουν προκαθορισμένες ανά μήνα συναντήσεις, για την συζήτηση και ανταλλαγή απόψεων επί συγκεκριμένων ζητημάτων που απασχολούν τα Μέλη μας. Πέραν των ανωτέρω το Προεδρείο της Δ.Ν.Ε. είχε κατ επανάληψη συναντήσεις τόσο με την Διοίκηση του ΣΕΠ.ΑΕ όσο και με την Διοίκηση του ΟΛΠ.ΑΕ προς συζήτηση και διευθέτηση εκκρεμών θεμάτων όπως το χρονοδιάγραμμα υλοποίησης του ηλεκτρονικού συστήματος PCS, την αποστολή από τον ΟΛΠ.ΑΕ ενοποιημένων στατιστικών στοιχείων από κοινού με εκείνα της ΣΕΠ.ΑΕ για τα Container Terminals, τον απαιτούμενο χρόνο εναρμόνισης του ΟΛΠ.ΑΕ με την ηλεκτρονική πλατφόρμα PCS, και την αποστολή έγγραφης παρέμβασης από ΟΛΠ.ΑΕ προς το Υπουργείο Ναυτιλίας, για την επίσπευση έγκρισης συγκρότησης του Συμβουλίου Χρηστών Λιμένος. Συνάντηση Προεδρείου Δ.Ν.Ε. με ΚΛ Πειραιώς Την πραγματοποιήθηκε συνάντηση του Προεδρείου της Δ.Ν.Ε. με τον Κεντρικό Λιμενάρχη Πειραιώς κατά την οποία συζητήθηκαν τα ακόλουθα θέματα: 1. Τρόπος δηλώσεως επικινδύνων φορτίων Να αποστέλλεται η δήλωση από CNTR Operator και όχι vessel operator όπως στην Θεσ/κη. Να γίνεται όλη η διαδικασία ηλεκτρονικά (αίτηση, δικαιολογητικά, έγκριση). 2. Καθυστερήσεις πλοηγήσεων λόγω δυσμενών καιρικών συνθηκών. Να διευκρινιστεί τι προβλέπει ο κανονισμός για καιρικές συνθήκες (απαγορευτικό). Να εκσυγχρονιστεί ο κανονισμός πλοηγικής υπηρεσίας Να εξεταστεί η δυνατότητα χρήσης, σε έκτακτες περιπτώσεις καιρού, ειδικής πλοηγίδας. 3. Ηλεκτρονικά πάσα για αυτόματη έκδοση Απλοποίηση διαδικασίας για αποφυγή καθυστερήσεων ηλεκτρονικά αλλά και με απευθείας έκδοση από τμήματα Κερατσινίου. 4. Δημιουργία βάσης δεδομένων για πλοία που έχουν κάνει στο παρελθόν απόπλου-κατάπλου. Για να αποφεύγεται η αποστολή και έλεγχος ιδίων εγγράφων σε κάθε άφιξη. 5. Σύνδεση πληρωμής με την έκδοση τιμολογίων Καθυστερήσεις έκδοσης τιμολογίων 16

17 Λιμάνι Πειραιά: Στην 2η θέση της Μεσογείου, στο top 10 της Ευρώπης και στην 38η θέση στον κόσμο στα εμπορευματοκιβώτια Tο μεγαλύτερο λιμάνι της Μεσογείου στα εμπορευματοκιβώτια φιλοδοξεί να καταστήσει τον Πειραιά η Cosco. Μιλώντας στο κινεζικό Πρακτορείο Xinhua, ο εμπορικός διευθυντής της PCT, Τάσος Βαμβακίδης, αναφέρθηκε στην επένδυση της κινεζικής Cosco στον Πειραιά και στα οφέλη στην τοπική οικονομία και όχι μόνο. «Η Cosco αποτέλεσε έναν από τους πρώτους ιδιώτες επενδυτές στην Ελλάδα», υπογράμμισε ο κ. Βαμβακίδης, σημειώνοντας ότι, η έλευση του κινεζικού ναυτιλιακού κολοσσού στο λιμάνι του Πειραιά, δρομολόγησε πάνω από άμεσες θέσεις εργασίας. «Τα πρώτα χρόνια, η διαχείριση των εμπορευματοκιβωτίων έφτανε μόλις τις 685 χιλ. το χρόνο, ενώ το 2018 ο αριθμός αυτός εκτοξεύθηκε στα 4,4 εκατ. containers», συμπλήρωσε ο κ. Βαμβακίδης, τονίζοντας ότι ο Πειραιάς βρίσκεται στην 38η θέση με τους μεγαλύτερους λιμένες παγκοσμίως, είναι το δεύτερο μεγαλύτερο λιμάνι της Μεσογείου και συγκαταλέγεται μεταξύ των 10 μεγαλύτερων της Ευρώπης. Αντίστοιχα, «η επένδυση της Cosco Shipping αποτελεί ένα επιτυχημένο παράδειγμα αμοιβαίας επωφελούς συνεργασίας μεταξύ Ελλάδας και Κίνας», δήλωσε ο πρόεδρος του Εμπορικού και Βιομηχανικού Επιμελητηρίου Πειραιώς (ΕΒΕΠ), Βασίλης Κορκίδης. Σύμφωνα με τον ίδιο, «ο στόχος είναι κοινός: να ανέβει o Πειραιάς ακόμη περισσότερο στην παγκόσμια κατάταξη λιμένων, να συνεχιστούν οι επενδύσεις με ταχύ ρυθμό, ώστε αυτό να μπορέσει να συμβάλλει ακόμη περισσότερο στην ανάπτυξη της ελληνικής οικονομίας, στην προώθηση των σχέσεων μεταξύ των δύο λαών στους τομείς του εμπορίου, του τουρισμού, της εφοδιαστικής αλυσίδας, καθώς και στην ενίσχυση της νέας πρωτοβουλίας της Κίνας για τη διευκόλυνση του παγκόσμιου εμπορίου One Belt-One Road». Σημειώνεται ότι πέρσι, η PCT διακίνησε 4,4 εκατ. TEUs και ο ΟΛΠ χιλ. TEUs (συνολικά στο λιμάνι του Πειραιά διακινήθηκαν 4,9 εκατ. TEUs). 17

18 ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΚΡΟΥΑΖΙΕΡΑΣ Από την ΕΛΙΜΕ ανακοινώθηκαν τα επίσημα στατιστικά στοιχεία της κρουαζιέρας στη Χώρα μας, επισημαίνοντας τα παρακάτω σχόλια, που προκύπτουν από την πρώτη ανάγνωση του τελικού καταλόγου: Τα στοιχεία της κρουαζιέρας αντιστοιχούν σε αφίξεις κρουαζιερόπλοιων (εκτός ημερόπλοιων) και επισκέψεις επιβατών κρουαζιέρας στους 43 καταγεγραμμένους προορισμούς (χερσαίους και νησιωτικούς) στο σύνολο της Χώρας μας. Τα στοιχεία παρέδωσαν στην ΕΛΙΜΕ τα μέλη της (25 Οργανισμοί Λιμένων και Λιμενικά Ταμεία), μετά από την καταγραφή και επεξεργασία που έκαναν τα στελέχη τους. Στα Ελληνικά Λιμάνια, που δεν υπάρχουν μέλη της ΕΛΙΜΕ, τα στοιχεία μας δόθηκαν από τις κατά τόπους αρμόδιες Λιμενικές Αρχές. Έτσι, το έτος 2018 που μόλις πέρασε, καταγράφηκαν στο σύνολο των προορισμών κρουαζιέρας της Χώρας μας αφίξεις κρουαζιερόπλοιων (έναντι το 2017) και επισκέψεις επιβατών κρουαζιέρας ( έναντι το 2017). Η πρώτη δεκάδα των προορισμών διατηρείται η ίδια τα τελευταία οκτώ χρόνια (παρά τις μικρές ανακατατάξεις). Συμπερασματικά, διατηρείται η ίδια εικόνα με το 2017 καταγράφοντας ίδιο αριθμό αφίξεων πλοίων και μία ελαφρά άνοδο στις επισκέψεις επιβατών της τάξης του 3,5% περίπου, που αποδεικνύει ότι παρά τα προβλήματα που είχαν δημιουργηθεί τα τελευταία δύο χρόνια από τις γεωπολιτικές αναταράξεις στην Ανατολική Μεσόγειο, η Ελληνική κρουαζιέρα διατηρεί την δυναμική της, έχοντας υποστεί μικρή διαφοροποίηση από τα υψηλά επίπεδα του 2015/2016. Η μικρή αύξηση του 2018 φαίνεται να αποτελεί την βάση για μεγαλύτερη άνοδο τον χρόνο που αρχίσαμε να διανύουμε, σύμφωνα με τις εκτιμήσεις της αγοράς και τις προκρατήσεις που σημειώνονται. 18

19 19

20 Τα απαιτούμενα έργα, οι εγκαταστάσεις και ο εξοπλισμός για την ολοκλήρωση του Θριασίου ΙΙ Σειρά πρόσθετων εργασιών απαιτούνται για την μετατροπή του Θριασίου ΙΙ ή αλλιώς του Εμπορευματικού Σιδηροδρομικού Σταθμού και Σταθμού Διαλογής (ΕΣΣΣΔΙ) σε σύγχρονο σιδηροδρομικό terminal και κέντρο διαλογής. Τα έργα αυτά καλείται να αναλάβει ο ανάδοχος του σχετικού διαγωνισμού, ο οποίος βρίσκεται σε εξέλιξη. Η διάρκεια της σύμβασης παραχώρησης έχει οριστεί στα 25 χρόνια. Ειδικότερα, για την ολοκλήρωση του συνόλου του Θριασίου ΙΙ εκκρεμούν οι κάτωθι εργασίες κατασκευής κτιρίων και προμήθειας, καθώς και εγκατάστασης ειδικού εξοπλισμού, που είναι οι εξής: - Κτίριο Προσωπικού Χώρου Μεταφόρτωσης Συνδυασμένων Μεταφορών (ΧΜΣΜ), - Κτίριο Υπηρεσιών Εμπορευματοκιβωτίων, - Κτίριο Φόρτωσης, - Γραφεία Χώρου Εξυπηρέτησης, - Κτίριο Προσωπικού Χώρου Μεταφόρτωσης Φορτίου Βαγονιών (ΧΜΦΒ), - Κτίριο Προσωπικού Χώρου Μεταφόρτωσης Οχημάτων (ΧΜΟ), - Δεξαμενή καυσίμων του χώρου στάθμευσης και ανεφοδιασμού κινητήριων μονάδων, με αντίστοιχη αντλία τροφοδοσίας, - Προμήθεια και εγκατάσταση ειδικού εξοπλισμού (straddle carriers, reach stackers, περονοφόρα, κινητές ράμπες, πλαίσια, ελκυστήρες, φορτωτής, κινητή μεταφορική ταινία κ.λπ.), - Προμήθεια και εγκατάσταση 2 Γερανογεφυρών (νότια δέσμη μεταφόρτωσης Ε/Κ), - Σύστημα Logistics (Cargo Management), - Πρατήριο υγρών καυσίμων, - Κτίριο Προσωπικού Χώρου Μεταφόρτωσης Υγρών Φορτίων, - Προμήθεια και εγκατάσταση γεφυροπλάστιγγας, ειδικών ζυγαριών αξονικού φορτίου βαγονιών, φορτίου τροχιάς και ειδικών διατάξεων μέτρησης περιτυπώματος στις εισόδους του Συγκροτήματος, - Προμήθεια και εγκατάσταση ολοκληρωμένου πληροφοριακού συστήματος διαχείρισης επιχειρησιακών λειτουργιών. Αναλυτικότερα, θα πρέπει να κατασκευαστούν: Κτίριο Προσωπικού Χώρου Μεταφόρτωσης Συνδυασμένων Μεταφορών (Χ.Μ.Σ.Μ) (Κτ. 2.5) Πρόκειται για δύο όγκους τοποθετημένους «εν σειρά» με ενδιάμεσο κενό 2,00 μ., από όπου διαμορφώνονται και οι είσοδοί τους και το οποίο καλύπτεται με στέγαστρο από πολυκαρβονικά φύλλα. Ο κτιριακός όγκος είναι προκατασκευασμένος από έτοιμους μανδύες που τοποθετούνται στην διαμορφωμένη βάση από μπετόν. Ο φέρων οργανισμός του κτιρίου αποτελείται από πλαίσιο δαπέδου κατασκευασμένο από ειδικές διατομές γαλβανισμένου χάλυβα. 20

21 Κτίριο Υπηρεσιών Εμπορευματοκιβωτίων (Κτ. 3.4) Πρόκειται για μεταλλική κατασκευή που στηρίζεται σε πλάκα επί εδάφους, που ενισχύεται περιμετρικά με δοκό από οπλισμένο σκυρόδεμα ύψους 90 cm, όπου και εδράζονται τα υποστυλώματα του κτιρίου. Κτίριο Φόρτωσης Εμπορευματοκιβωτίων (containers) (Κτ. 3.5) Το κτίριο αποτελεί έναν επιμήκη όγκο με καμπυλούμενες τις ακμές των μεγάλων πλευρών της επιστέγασής του. Πρόκειται για μεταλλική κατασκευή που στηρίζεται σε πλάκα επί εδάφους, που ενισχύεται περιμετρικά με δοκό από οπλισμένο σκυρόδεμα ύψους 90 cm, όπου και εδράζονται τα υποστυλώματα του κτιρίου. Δεξαμενή καυσίμων κινητήριων μονάδων Θα κατασκευαστεί δεξαμενή καυσίμων για την τροφοδοσία των κινητήριων μονάδων (ντιζελομηχανών) ελιγμών του εμπορευματικού κέντρου, σε κατάλληλο χώρο που θα επιλεγεί σε συνεννόηση με τον ΟΣΕ. Θα περιλαμβάνει μία υπόγεια δεξαμενή καυσίμων πετρελαίου και την αντίστοιχη αντλία τροφοδοσίας καυσίμου. Προμήθεια εξοπλισμού Περιλαμβάνεται η: -Προμήθεια και εγκατάσταση ειδικού εξοπλισμού (straddle carriers, reachs tackers, περονοφόρα, κινητές ράμπες, πλαίσια, ελκυστήρες, φορτωτής, κινητή μεταφορική ταινία κλπ.) Διάγραμμα γενικής διάταξης ΕΚΘΠ II. Κτίριο Διοίκησης Χώρου Εξυπηρέτησης Εμπορευματοκιβωτίων (Κτ. 3.7) Το κτίριο αποτελείται από δύο όγκους, ο ένας εκ των οποίων στεγάζει τους γραφειακούς χώρους και ο άλλος το χώρο εστίασης. Οι δύο όγκοι χαρακτηρίζονται επίσης από συμπληρωματικά στοιχεία που αφορούν στη δομική συγκρότησή τους, από μεταλλικό φέροντα οργανισμό εμφανή, τόσο κατά τα πρωτεύοντα όσο και κατά τα δευτερεύοντα στοιχεία τους. Πρόκειται για ισόγεια μεταλλική κατασκευή που εδράζεται σε βάση από οπλισμένο σκυρόδεμα, με υπόγειο από οπλισμένο σκυρόδεμα. Κτίριο Προσωπικού Χώρου Μεταφόρτωσης Φορτίου Βαγονιών (Χ.Μ.Φ.Β) (Κτ. 4.5) Το κτίριο είναι ισόγειο. Ο φέρων οργανισμός του κτιρίου είναι οπλισμένο σκυρόδεμα με επικάλυψη αλουμινίου κυματοειδούς μορφής. Κτίριο Προσωπικού Χώρου Μεταφόρτωσης Οχημάτων (Χ.Μ.Ο) (Κτ. 6.4) Το κτίριο αποτελείται από ένα ισόγειο όροφο μεγάλου ύψους (12.15 μέτρα), τμηματικό μεσόροφο για χρήση γραφείων και τμηματικό υπόγειο βοηθητικών χρήσεων. Ο φέρων οργανισμός της ανωδομής του κτιρίου αποτελείται από μικτό σύστημα υποστυλωμάτων από οπλισμένο σκυρόδεμα και μεταλλικής κατασκευής για τον φορέα στέγασης και την στάθμη του μεσορόφου (τμήμα γραφείων). - Προμήθεια και εγκατάσταση δύο Γερανογεφυρών (νότια δέσμη μεταφόρτωσης Ε/Κ) - Σύστημα Logistics (Cargo Management) - Εξοπλισμός σιδ/κου δικτύου (γεφυροπλάστιγγα, ειδικές ζυγαριές αξονικού φορτίου βαγονιού, φορτίου τροχιάς και ειδικές διατάξεις μέτρησης περιτυπώματος στις εισόδους του Συγκροτήματος) - Προμήθεια συστήματος ERP Πρατήριο Υγρών καυσίμων με Στέγαστρο (Κτ.3.8) Κτίριο του πρατηρίου με φέροντα οργανισμό από οπλισμένο σκυρόδεμα και εξωτερικές τοιχοποιίες από οπτοπλινθοδομή. Κτίριο Προσωπικού Χώρου Μεταφόρτωσης Υγρών Φορτίων (Κτ. 9.7) Το κτίριο είναι ισόγειο και βρίσκεται στο ανατολικό άκρο του συγκροτήματος. Έχει άμεση σχέση με την πύλη Χώρων Μεταφόρτωσης Υγρών Φορτίων. Κατασκευή πρόσθετων έργων επέκτασης Οι υποψήφιοι ανάδοχοι μπορούν να προτείνουν πρόσθετα έργα και επενδύσεις (πχ. Εγκαταστάσεις εστίασης και αναψυχής, δραστηριότητες κοινωνικών εξυπηρετήσεων, χώρο για εγκατάσταση τράπεζας κλπ) προκειμένου να παράσχουν πρόσθετες υπηρεσίες. Η χωροθέτηση και κατασκευή των πρόσθετων έργων επέκτασης θα γίνεται κατόπιν έγκρισης του ΟΣΕ και σύμφωνα με τους περιβαλλοντικούς όρους, όρους δόμησης κλπ. κατά την κείμενη νομοθεσία. 21

22 Εντείνονται οι τάσεις συγκέντρωσης στην αγορά των containers Νέου τύπου συνεργασίες, που μπορεί να αγγίζουν και θέματα ανταγωνισμού, φέρνει η πίεση στην αγορά των containers σε παγκόσμιο επίπεδο. Μετά τις αλλεπάλληλες συγχωνεύσεις και εξαγορές σε επίπεδο ναυτιλιακών εταιρειών τακτικών γραμμών αλλά και διαχειριστών Σταθμών Εμπορευματοκιβωτίων, κάτι που έχει ως αποτέλεσμα ο κύριος όγκος της αγοράς να είναι υπό τον έλεγχο δέκα περίπου μεγάλων ομίλων, σειρά παίρνουν οι συνεργασίες ανά λιμάνι. 22 Μπροστά οι διαχειριστές στο Χονγκ Κονγκ Τον «χορό σέρνουν» οι τέσσερις από τους πέντε διαχειριστές των τερματικών σταθμών στο λιμάνι του Χονγκ Κονγκ, οι οποίοι βλέποντας το πρώτο λιμάνι στον κόσμο πριν από 10 χρόνια να διολισθαίνει διαρκώς αποφάσισαν να λειτουργήσουν από κοινού εννέα τερματικούς σταθμούς Kwai Tsing στο Χονγκ Κονγκ. Πρόκειται για τους ομίλους Hutchison Port, Modern Terminals, Cosco-HIT Terminals (Hong Kong) και Asia Container Terminals (ACT). Η συμφωνία που έχει ξεσηκώσει ήδη θύελλα διαμαρτυριών από τους χρήστες του λιμανιού προβλέπει ότι τα έσοδα αλλά και τα κόστη από τη διαχείριση των terminals θα μοιράζονται ανάμεσα στους διαχειριστές, ανάλογα με το ποσοστό με το οποίο συμμετέχουν στο συνεργατικό σχήμα. Σύμφωνα με τη θυγατρική της Hutchison που συμμετέχει στη νέα συμμαχία, η οποία ονομάστηκε «Hong Kong Seaport Alliance»: «Λαμβάνοντας υπόψη τη μεταβαλλόμενη δυναμική της ναυτιλιακής βιομηχανίας, ιδίως με τον σχηματισμό στρατηγικών συμμαχιών μεταξύ ναυτιλιακών γραμμών και την αυξανόμενη χρήση όλο και μεγαλύτερων σε όγκο και χωρητικότητα πλοίων, η συμμαχία που δημιουργήσαμε στο Χονγκ Κονγκ θα επιτρέψει καλύτερη αξιοποίηση της υφιστάμενης χωρητικότητας και την αύξηση της ευελιξίας και της συνεργασίας για την καλύτερη εξυπηρέτηση των αναγκών των ναυτιλιακών συμμαχιών». Σημειώνεται ότι το Χονγκ Κονγκ ήταν το μεγαλύτερο σε κίνηση λιμάνι του κόσμου το Ωστόσο, εξαιτίας της αύξησης του ανταγωνισμού και της ανάπτυξης των κινεζικών και όχι μόνο λιμανιών χάνει σταδιακά θέσεις, με κορύφωση την περσινή χρονιά που έκλεισε για πρώτη φορά κάτω από τα 20 εκατ. teu, κάτι που αναμένεται να το βγάλει από τη λίστα με τα πέντε μεγαλύτερα λιμάνια του κόσμου. Η κίνηση αυτή πάντως δεν ήρθε σαν κεραυνός εν αιθρία για τους πελάτες του λιμανιού, αφού σε πρόσφατο συνέδριο της Lloyd's List στο Χονγκ Κονγκ ο διευθύνων σύμβουλος της MTL, Peter Levesque, είχε αποκαλύψει ότι οι operators του Χονγκ Κονγκ βρίσκονται σε διαβουλεύσεις προκειμένου να συνεργαστούν για τη διαχείριση του λιμανιού. Είχε τονίσει επίσης ότι πόλεις όπως είναι η Σαγκάη και η Σιγκαπούρη, που είναι υπό τη διαχείριση ενός port group, έχουν τη δυνατότητα να προχωρούν σε πιο αποτελεσματικές επενδύσεις σε νέες υποδομές και νέες τεχνολογίες. Αντιδράσεις και έρευνα της επιτροπής για καρτέλ Η κίνηση αυτή προκάλεσε τις αντιδράσεις των χρηστών του λιμανιού, ενώ και η Επιτροπή Ανταγωνισμού του Χονγκ Κονγκ ξεκίνησε έρευνα προκειμένου να διαπιστώσει αν η συγκεκριμένη συμμαχία μπορεί να λειτουργήσει ως καρτέλ. Πιο συγκριμένα το συμβούλιο χρηστών του Χονγκ Κονγκ εξέφρασε την έντονη ανησυχία του για τις αρνητικές επιπτώσεις που μπορεί να έχει για τον ανταγωνισμό η απόφαση αυτή. Όπως σημειώνουν χαρακτηριστικά οι τέσσερις εταιρείες που αποτελούν τα μέλη της νέας συμμαχίας, διακινούν το 95% των φορτίων στην πόλη. «Με 95% μερίδιο αγοράς ο κλάδος δεν θα έχει ουσιαστικά καμία επιλογή αν η συμμαχία προχωρήσει σε πρακτικές καρτέλ» σημείωσε σε δηλώσεις του ο πρόεδρος του συμβουλίου Willy Lin και προσέθεσε ότι «σήμερα δεν υπάρχει μηχανισμός παρακολούθησης ζητημάτων ανταγωνισμού από τα μέλη της συμμαχίας». Σημειώνεται ότι εκτός της συμμαχίας έμεινε μόνο η Dubai Ports World, η οποία διαχειρίζεται έναν προβλήτα στην περιοχή. Επιβράδυνση βλέπει στη διακίνηση η Drewry Επιβράδυνση βλέπει η Drewry στη διακίνηση containers το 2019, γεγονός που θα εντείνει την πίεση τόσο στις ναυτιλιακές εταιρείες όσο και στα λιμάνια. Σύμφωνα με τους υπολογισμούς, η διακίνηση teu μέσα στη χρονιά θα αυξηθεί κατά 4% σε σχέση με το 4,7% που επετεύχθη το Σε κάθε περίπτωση η Drewry σημειώνει ότι οι εκτιμήσεις

23 αυτές μπορεί να αλλάξουν ανάλογα με τις εξελίξεις στις εμπορικές σχέσεις ανάμεσα στις ΗΠΑ και την Κίνα. Επίσης μέσα στο 2019 αναμένεται να γίνουν συγκεκριμένες επενδύσεις στην ανάπτυξη των λιμενικών υποδομών, ενώ περιορισμένες θα είναι και οι νέες παραγγελίες. Το ίδιο διάστημα η παγκόσμια χωρητικότητα Σ.ΕΜΠΟ αναμένεται να αυξηθεί κατά Μ ονόδρομο αποτελεί για το λιμάνι της Θεσσαλονίκης το επενδυτικό έργο που έχει σχεδιάσει ο νέος μεγαλομέτοχος, προκειμένου να έχει τη δυνατότητα να εξυπηρετεί motherships χωρητικότητας teu, αλλά ταυτόχρονα και περισσότερα πλοία. Σήμερα το λιμάνι της Θεσσαλονίκης, εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τα μικρά πλοία feeders που ανεβαίνουν από το λιμάνι του Πειραιά, το οποίο υποδέχεται όλα τα μεγάλα πλοία κορμού (motherships). Το 55% των προσεγγίσεων που έγιναν στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης προέρχονταν από τον Πειραιά, και με δεδομένο ότι η βαλκανική χερσόνησος αποτελεί εμπορικό στόχο και των δύο λιμανιών, και ειδικά σε ό,τι αφορά τον ΟΛΘ ΟΛΘ την κύρια αγορά του, η προσέλκυση motherships για τη Θεσσαλονίκη είναι ζωτικής σημασίας για την ανάπτυξή του. Σημειώνεται ότι παράλληλα είναι σε εξέλιξη έργα και συνεργασίες στο σιδηροδρομικό δίκτυο, που στο μέλλον ενδεχομένως να επιτρέψουν στο λιμάνι της συμπρωτεύουσας να μεταφέρει σιδηροδρομικά περισσότερα από teus ετησίως προς τα Βαλκάνια και τη Κεντρική Ευρώπη. Σύμφωνα με τα στοιχεία της έρευνας, που ανέλυσε την κίνηση στο Σ.ΕΜΠΟ για περίοδο δύο μηνών, καταγράφηκαν 70 calls, από πλοία που είχαν μέση χωρητικότητα τα teu. Το μικρότερο εξ αυτών μπορεί να μεταφέρει 374 teu και το μεγαλύτερο teu. Όπως σημειώνεται χαρακτηριστικά το 87,3% των πλοίων που υποδέχεται το λιμάνι της Θεσσαλονίκης είναι feeder, δηλαδή πλοία με μεταφορική ικανότητα κάτω των teu. Μόλις 10 ήταν τα calls, στο εξεταζόμενο διάστημα, από πλοία με μεταφορική ικανότητα άνω των teu. Τονίζεται επίσης ότι το λιμάνι της Θεσσαλονίκης αυτή την περίοδο συνδέεται με 15 λιμάνια, τα οποία βρίσκονται σε επτά διαφορετικές χώρες. Οι περισσότερες άμεσες συνδέσεις είναι 25 εκατ. teu. Επιπλέον, σύμφωνα με την Drewry, δεν αναμένεται εντός του 2019 περαιτέρω αύξηση στη μέγιστη χωρητικότητα των containerships. Παράλληλα, παρά τις προκλήσεις που θα αντιμετωπίσει η συγκεκριμένη αγορά, οι εταιρείες αναμένεται να καταγράψουν φέτος κέρδη προ φόρων, τόκων και αποσβέσεων περίπου 25 δισ. δολάρια, ενώ η παγκόσμια διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων μέσω λιμένων αναμένεται να ξεπεράσει τα 800 εκατ. teus. Τέλος, η ψηφιοποίηση, ο αυτοματισμός και η χρήση της τεχνολογίας blockchain θα εξακολουθήσουν να απασχολούν τους διαχειριστές των τερματικών σταθμών εμπορευματοκιβωτίων, ενώ έμφαση επίσης θα δοθεί και στις επενδύσεις στην ευρύτερη εφοδιαστική αλυσίδα. Πώς το λιμάνι της Θεσσαλονίκης ανοίγει την πόρτα των Βαλκανίων με άλλα ελληνικά λιμάνια (46,5%) και ακολουθούν τα τουρκικά με 32,5%. «Περισσότερα από τα μισά πλοία που υποδέχεται η Θεσσαλονίκη προέρχονται από το λιμάνι του Πειραιά. Το μεγαλύτερο λιμάνι της Ελλάδας και το δεύτερο μεγαλύτερο στη Μεσόγειο είναι βασικός εμπορικός συνεργάτης της Θεσσαλονίκης, με το 55% των πλοίων που υποδέχεται ο ΟΛΘ να προέρχεται από τον Πειραιά. Αντίθετα, μόλις το 29% των calls που δέχεται το λιμάνι του Πειραιά προέρχεται από το λιμάνι της Θεσσαλονίκης», αναφέρεται στη μελέτη, και επισημαίνεται ότι ο ΟΛΠ, ΟΛΠ+0,85% που ανήκει στον ναυτιλιακό κολοσσό της Cosco, έχει πολύ καλύτερη διασύνδεση με μεγάλα λιμάνια της Άπω Ανατολής και της Κίνας. Επίσης τα δύο λιμάνια διασυνδέονται και με αυτά των ΑIzmir, Gemlik, Ambarli and Asyaport στην Turkey και του Marsaxlokk στη Μάλτα. Αντίθετα με τον Πειραιά όπου μέτοχος είναι η Cosco, το λιμάνι της Θεσσαλονίκης ελέγχεται από μια κοινοπραξία, τη SEGT, που συνίσταται από το γερμανικό επενδυτικό κεφάλαιο Deutsche Invest Equity Partners (47%), την Terminal Link, που είναι θυγατρική του γαλλικού ναυτιλιακού κολοσσού CMA CGM (33%) και την Belterra Investments. Η Terminal Link όμως έχει ως δεύτερο της μέτοχο την China Merchant, που είναι η άλλη μεγάλη κρατική ναυτιλιακή εταιρεία της Κίνας, ενώ οι Γάλλοι είναι μαζί με τη Cosco στην ίδια ναυτιλιακή συμμαχία, η οποία ανταγωνίζεται τη συμμαχία μεταξύ Maersk και MSC, των δύο μεγαλύτερων ναυτιλιακών εταιρειών τακτικών γραμμών του κόσμου. Μάλιστα, σύμφωνα με πληροφορίες από την αγορά, ο ΟΛΘ είναι σε διαπραγματεύσεις με την CMA CGM προκειμένου να φέρει πλοίο κύριας γραμμής στο δεύτερο μεγαλύτερο λιμάνι της χώρας, όταν θα είναι έτοιμος να το εξυπηρετήσει. Ο μεγαλύτερος πελάτης του ΟΛΘ σήμερα είναι η MSC, η οποία είναι και η μόνη εταιρεία που στέλνει πλοίο κορμού στη Θεσσαλονίκη. Ακολουθούν τρία από τα μέλη της συμμαχίας της Cosco Evergreen Line, CMA CGM, και OOCL. Η COSCO και η Evergreen αντιπροσωπεύουν η κάθε μία το 9% των calls, ενώ η CMA-CGM το 6%.Το υπόλοιπο 38% προέρχεται από διαφορετικές ναυτιλιακές εταιρείες που διαθέτουν feeder ships. Η επιμήκυνση του προβλήτα 6 για τα εμπορευματοκιβώτια και οι νέες γερανογέφυρες που θα εγκαταστήσει παίζουν στρατηγικό ρόλο στην επόμενη μέρα του λιμανιού της Θεσσαλονίκης. Τα έργα επέκτασης του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων αφορούν την κατασκευή ενός κρηπιδώματος μήκους 440 μέτρων, πλάτους 300 μέτρων, µε βάθος 16,5 μέτρα και θα επιχειρηθεί να ξεκινήσουν ακόμη και φέτος. Η επένδυση θα επιτρέψει στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης να δεχτεί μεγάλα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων. Η επένδυση εκτιμάται ότι θα ανέλθει στα 130 εκατ. ευρώ. Άλλα 30 εκατ. ευρώ θα διατεθούν για την ανανέωση του εξοπλισμού του σταθμού εμπορευματοκιβωτίων και του σταθμού ξηρού φορτίου µε την προμήθεια τεσσάρων γερανογεφυρών που θα μπορούν να εξυπηρετήσουν τα μεγαλύτερα πλοία. Με τις υποδομές αυτές, το λιμάνι της Θεσσαλονίκης θα μπορεί να σταθεί µε αξιώσεις απέναντι στα ανταγωνιστικά λιμάνια. Τέλος, 20 εκατ. ευρώ προβλέπεται να διατεθούν για έργα ανάπτυξης του λιμένα, για δαπάνες αποκατάστασης του παλαιού τελωνειακού σταθμού κ.λπ. Στόχος είναι το επενδυτικό πλάνο να ολοκληρωθεί στην προσεχή τετραετία, αντί για τα 7 έτη που προβλέπονται στη σύμβαση παραχώρησης. Επίσης ο ΟΛΘ σχεδιάζει να προχωρήσει σε δημιουργία κέντρων διανομών σε Βουλγαρία, Σκόπια και Σερβία προκειμένου να «μεταφέρει την πόρτα του λιμανιού» στις χώρες αυτές, ενισχύοντας την αγορά διαμετακομιστικών υπηρεσιών και την περιφερειακή θέση του ΟΛΘ. 23

24 Συμμετοχή Προέδρου Δ.Ν.Ε. σε συνέδριο στο Βόλο Ηδιασύνδεση στο δίκτυο των λιμένων της Δυτικής Μεσογείου τόσο μέσω των σιδηροδρομικών όσο και μέσω των οδικών συνδέσεων με το εθνικό και ευρωπαϊκό δίκτυο, θα ανοίξει τους επιχειρησιακούς ορίζοντες των περιφερειακών λιμένων της χώρας στρατηγικής σημασίας. Στις προοπτικές αυτές, και όχι μόνο, αναφέρθηκε πρόσφατα στα πλαίσια των εργασιών του συνεδρίου με θέμα MarePort 2019, Port, Logistics & Innovative Commercial Projects, που πραγματοποιήθηκε στις 16 Μαρτίου στο Βόλο με εισήγηση - παρέμβασή του ο Πρόεδρος της Διεθνούς Ναυτικής Ένωσης κ. Φίλιππος Κωστόπουλος. Να σημειωθεί ότι για τα εν λόγω λιμάνια που βρίσκονται υπό τον έλεγχο του ΤΑΙΠΕΔ, έχει καταγραφεί αξιοσημείωτο επενδυτικό ενδιαφέρον ιδιαίτερα δε για τον λιμένα της Αλεξανδρούπολης. 24

25

26

27

28 TEYXOS IAN-FEB-MART 2019_Layout 1 24/4/ :48 µµ Page 28 Το λιµάνι του Πειραιά µε τη στρατηγική γεωγραφική του θέση, τη δυναµική που διαθέτει και τη συνεχώς ανοδική του πορεία, αποτελεί µηχανή ανάπτυξης της λιµενικής βιοµηχανίας και της ελληνικής οικονοµίας. Είναι ένα από τα µεγαλύτερα επιβατικά και εµπορικά λιµάνια της Ευρώπης µε υπερσύγχρονες υποδοµές και µηχανολογικό εξοπλισµό, που λειτουργεί 365 µέρες το χρόνο, 24 ώρες το 24ωρο. Με το υπό εκτέλεση επενδυτικό πρόγραµµα άνω των 350 εκατ., στοχεύει στη καθιέρωσή του στο σηµαντικότερο κέντρο διαµετακόµισης και logistics της Μεσογείου. Έχει ενταχθεί στα ιευρωπαϊκά ίκτυα και έχει πιστοποιηθεί ως οικολογικό λιµάνι (ECO PORT).