Μπαίνει λαθρομετανάστης στην Πάτρα, αλήθεια με τίνος συνδρομή; Υπεύθυνος το πλοίο και ο Πλοίαρχος.

Transcript

1 Κύριοι Γενικοί, Κύριε Αρχηγέ, Κύριε Γενικέ της ΠΝΟ, Κύριε Πρόεδρε της ΠΕΠΕΝ, Κυρίες και Κύριοι, Θεωρώ εξαιρετική τιμή που βρίσκομαι στο panel, ανάμεσα σε ξεχωριστούς ομιλητές όπως εξ άλλου θα συνέβαινε και για τον κάθε Πλοίαρχο, ιδιαίτερα και με ένα τόσο σπουδαίο και ξεχωριστό ακροατήριο. Δεν θα αναφερθώ σε καθαρά τεχνικά θέματα, ελλείψεις, προτάσεις, κτλ. Όλα αυτά συνοπτικά περιγράφονται στην έκθεση της ΠΕΠΕΝ που με τόση φροντίδα επιμελείται κάθε χρόνο και είναι δουλειά όλων των συναδέλφων που δραστηριοποιούνται στο χώρο της Ακτοπλοϊας. Λιμάνια όμως και Ακτοπλοϊα, ξέχωρα από τα καθαρώς τεχνικά θέματα είναι και ο ανθρώπινος παράγοντας που εμπλέκεται, είτε αυτός είναι στο πλοίο Πλοίαρχος και πλήρωμα, είτε είναι στη στεριά. Από τον Λιμενάρχη μέχρι τον καβοδέτη. Η σχέση αυτών των παραγόντων είναι σχέση που διέπεται από νόμους, κανονισμούς, οδηγίες και κάθε εγκύκλιο που σωρηδόν εκδίδονται. Οι περισσότεροι απ αυτούς τους νόμους και κανονισμούς έχουν εκδοθεί δεκαετίες πίσω και θεωρούνται λίαν επιεικώς αναχρονιστικοί και δεν εξυπηρετούν ούτε κατ ελάχιστο τις σημερινές απαιτήσεις των σύγχρονων λιμανιών και τις γενικότερης ιδέας το πώς λειτουργεί το όλο σύστημα. Χωρίς να θέλω να κουράσω και να αναφερθώ λεπτομερειακά σε περιπτώσεις καταφανέστατης αδυναμίας, αστοχίας και ότι άλλο συνεπάγεται σ αυτή την αναχρονιστική νομοθεσία, να σας φέρω στο νού πάμπολλες εικόνες από τα ΜΜΕ, κυρίως της τηλεόρασης, όπου όλες τις φορές ή σχεδόν όλες, για την εικόνα που παρουσιάζει η ακτοπλοϊα, φταίχτης είναι πάντα ο Πλοίαρχος. Αυτός, ταλαιπωρείται, διασύρεται, καταδικάζεται, πειθαρχικά και ποινικά. Εξοντωτικά πρόστιμα επικρέμονται σαν δαμόκλειος σπάθη και κινδυνεύει να χάσει το σπίτι του και τόσα άλλα. Μπαίνει λαθρομετανάστης στην Πάτρα, αλήθεια με τίνος συνδρομή; Υπεύθυνος το πλοίο και ο Πλοίαρχος. Καθυστερεί το δρομολόγιο. Αλήθεια ποιος το εγκρίνει; Πλοίαρχος. Υπεύθυνος ο Να κλήση σε απολογία, Να πρόστιμο, Να ταλαιπωρία. Η απόφαση θυροκολλείται στην κατοικία του με την αστυνομία παρακαλώ.

2 Νεόπλουτοι κοτερατζήδες δένουν ανενόχλητοι και ανεξέλεγκτα όπου και όπως θέλουν και το πλοίο και ο Πλοίαρχος υπόλογος και υπεύθυνος γιατί τα απόνερα τον κούνησαν λίγο, ή χύθηκε ο καφές του και το ουίσκυ. Λείπει ένας πρωτόμπαρκος επίκουρος ή ναυτόπαις: Aφού η αρχή θεωρήσει τα χαρτιά μόλις το πλοίο λύσει τους κάβους να καλέσει σε απολογία. Νά πρόστιμο και όλα όσα είπα στην αρχή, καθ όσον η απολογία κρίνεται πάντα αβάσιμος και ανεπαρκής. Είναι σε εκκρεμότητα κάποιο πρόστιμο, και παρακαλώ κύριοι είναι υψηλά τα ποσά και συμβαίνει να το φέρουν στη επικαιρότητα μετά από χρόνια. Η εταιρεία έχει πουληθεί, έχει εξαγορασθεί. Ο Πλοιοκτήτης με άλλη ονομασία εταιρεία ή σχήμα ή κάνει κάτι άλλο. Το πλοίο είτε κι αυτό έχει αλλάξει χέρια ή μπορεί να έχει οδηγηθεί στα διαλυτήρια και ο μόνος που υπάρχει είναι ο Πλοίαρχος. Σ αυτόν το πρόστιμο, σ αυτόν το κόστος, σ αυτόν η ταλαιπωρία και οι διώξεις. Η λέξη απείθεια προς την υπηρεσία, ένα καινούργιο «ρητό» που πρόσφατα μπήκε στο λεξιλόγιο μας είναι σε καθημερινή βάση. Τι και αν εξηγείς π.χ. στην αρμόδια ή αρμόδιο νεαρό ή νεαρά που κάνει βάρδια ότι «με αυτόν τον καιρό και αυτή την διεύθυνση του ανέμου και του κύμματος ή θα πρέπει να έχω μεγαλύτερη ταχύτητα για να κυβερνάει το πλοίο ή θα πρυμνοδετήσω αντί της μιας προβλήτας στην άλλη, εφ όσον διατίθεται καθ όσον αυτό ορίζει η πολύχρονη πείρα του Πλοιάρχου. Όχι, Άρνηση και μάλιστα με ύφος. Με άλλα λόγια αποφασίζουμε και διατάσσουμε. Κυρίες και Κύριοι, Αυτή η τόσο τιμητική παρουσία μου σαν σκοπό δεν έχει την διαμαρτυρία, την ένσταση, ούτε ακόμη την διατύπωση και έκφραση του απλού παραπόνου. Είναι μια κατάθεση ψυχής σε μια προσπάθεια να καθήσουν όλοι μαζί οι φορείς, Πολιτεία, Πλοιοκτήτες, Πλοίαρχοι και γι αυτά τα θέματα να βρούν λύση. Λύση που θα βελτιώνει τα πράγματα, την εικόνα της Ακτοπλοϊας και βεβαίως τις συνθήκες εργασίας. Αποτελούμε όλοι μας κρίκους της ίδιας αλυσίδας και πρέπει όλοι μας να συνεργαζόμαστε. Πρίν τελειώσω θέλω να μείνω σε 2-3 σημεία τα οποία θεωρώ ότι χρήζουν ιδιαίτερης προσοχής και εύκολα μπορούν να υλοποιηθούν. 1.Οι οδηγίες αγκυροβολίας πρέπει να δίνονται από εξειδικευμένα άτομα των λιμεναρχείων, οι οποίοι θα έπρεπε να έχουν κάποια προϋπηρεσία πλοιαρχίας για να είναι γνώστες του αντικειμένου.

3 Η σειρά αγκυροβολίας των πλοίων πρέπει να δίνεται με γνώμονα πρώτα τον καιρό που επικρατεί στο λιμάνι την ώρα της μανούβρας και εφόσον υπάρχουν παραπλήσιες θέσεις πρόσδεσης, το πρώτο πλοίο να πηγαίνει προσήνεμα στο καιρό και το δεύτερο που ακολουθεί υπήνεμα και όχι αντίθετα, ώστε αν κάτι δεν πάει καλά να μην πέσει το ένα επάνω στο άλλο. 2. Θα πρέπει μέσα από σωστό προγραμματισμό των δρομολογίων να υπάρχει λογικό περιθώριο των αφιξοαναχωρήσεων ώστε να αποφεύγονται όσο το δυνατόν οι ταυτόχρονες συναντήσεις άνω των δύο πλοίων στα λιμάνια. Απαραίτητη η επικοινωνία των πλοιάρχων σε συνεννόηση μεταξύ των, δίνοντας ακριβή ώρα κατάπλου και να παραχωρείται προτεραιότητα ανάλογα με τις δυνατότητες του κάθε πλοίου ώστε αφού εισέλθει πρώτο να μπορεί να χειρίσει έγκαιρα και με ασφάλεια και στη συνεχεία να ακολουθήσει το επόμενο. Σε καμία περίπτωση οποιοσδήποτε ανταγωνισμός ικανοτήτων δεν θα πρέπει να επηρεάζει την ασφάλεια χειρισμών των πλοίων. 3.Η προβλεπόμενη ταχύτητα σύμφωνα με το γενικό κανονισμό λιμένα (5ν.μ) θεωρείται πολύ μικρή με αποτέλεσμα πολλές φορές να μην τηρείται γιατί τα πλοία δεν κυβερνούν εύκολα και με την καταγραφή και αποτύπωση των στοιχείων του ΑΙS είμαστε εύκολος στόχος καταγγελιών για παράβαση του ορίου ταχύτητας. Απαιτείται λοιπόν αναβάθμιση και ανανέωση του γενικού κανονισμού λιμένα καθότι τα πλοία έχουν άλλες λειτουργικές ανάγκες από αυτές του παρελθόντος. Θα πρέπει να εκδοθούν και να αναρτηθούν σε πινακίδες οδηγίες για τους λουόμενους στις παρακείμενες παράλιες που να επισημαίνουν τον κίνδυνο από τα απόνερα των πλοίων ώστε να υπάρχει προστασία τους. Επίσης οι παραλίες αυτές θα πρέπει να επιτηρούνται από ναυαγοσώστη και να υπάρχει διαθέσιμο σκάφος διάσωσης. Σε κάθε περίπτωση όσο μικρές και να είναι οι ταχύτητες δεν μπορούμε να αποφύγουμε τα λίγα και εξασθενημένα απόνερα που είναι όμως ικανά να προκαλέσουν ατύχημα σε μικρά παιδιά και μικρά ελλιμενισμένα σκάφη αναψυχής που δεν έχουν ασφαλιστεί και είναι χωρίς επιτήρηση των κυβερνητών τους. Γι αυτο θα πρέπει από όλους να υπάρχει η δέουσα προσοχή. 4.Ειναι λυπηρό να έχουν δαπανηθεί πολλά χρήματα για τη κατασκευή νέων λιμανιών και να μην χρησιμοποιούνται σαν πρωτεύοντα επειδή εξακολουθούν να υφίστανται κάποια κακώς κείμενα (πιθανόν συμφέροντα τοπικών πρακτόρων, μαγαζιών, μη ολοκλήρωση χερσαίων υποδομών κ.λπ. ). Αναφέρομαι στα παλιά λιμάνια ΤΗΝΟΥ-ΜΥΚΟΝΟΥ,τα οποία είναι ανασφαλή ειδικά όταν δέχονται περισσότερα του ενός πλοία και παρουσιάζουν τα παρακάτω προβλήματα όπως:

4 Αυξημένη κυκλοφοριακή κίνηση με συνωστισμό κόσμου-ιχ-φορτηγών Έλλειψη περιφερειακής οδού για την αποσυμφόρηση της κίνησης Πρόβλημα με την κίνηση των μεγάλων και βαρέων ξεκοτσαριστων φορτηγών. Πολλές φορές ανεξέλεγκτη παρουσία-αγκυροβολία μικρών και μεγάλων σκαφών αναψυχής κοντά στις θέσεις πρόσδεσης, χωρίς να έχουν λάβει τα κατάλληλα μέτρα προφύλαξης (μπαλόνια, σωστή αγκυροβολία, ασφαλής πρόσδεση, μηχανή σε ετοιμότητα) με κίνδυνο ατυχήματος αν κάτι δεν πάει καλά. Συνήθως η παρουσία επώνυμων τη καλοκαιρινή περίοδο σε κάποια από αυτά τα σκάφη επιβάλλει τους δικούς της όρους έχοντας ακόμη ακούσει και τη γραφική απάντηση σε γενόμενη ερώτηση προς τις λιμενικές αρχές γιατί να βρίσκονται εκεί και να μας παρεμποδίζουν (πείτε του καπετάνιου να κόψει και να έρθει σιγά σιγά). 5. Σημαντικό ρόλο στην επιτυχή λειτουργία του λιμανιού παίζει ο ανθρώπινος παράγοντας. Ενδεικτικά σας αναφέρω ότι πολλές φορές οι προσπάθειες που γίνονται από το προσωπικό που διαθέτουν τα λιμεναρχεία είναι υπεράνθρωπες γιατί έχουν να κάνουν με πλήθος το οποίο είναι απειθάρχητο και δεν δέχεται να συμμορφωθεί με τις οδηγίες τους. εκεί χρειάζεται η δύναμη της πειθούς που πρέπει να επιβάλλουν και όχι να παρακολουθούν σαν ανήμποροι να βοηθήσουν. Συγκεκριμένα θα μας διευκόλυνε να μην επιτρέπουν την πρόσβαση κοντά στους καταπέλτες ατόμων που δεν ταξιδεύουν, αλλά έρχονται απλά και μόνο για να παραλάβουν κάποιον συγγενή τους η να αποχαιρετήσουν κάποιον που φεύγει. Να μην επιτρέπουν σε κανένα να πλησιάζει τους κάβους πρόσδεσης κυρίως όταν έχει αέρα ούτε κοντά στις προπέλες οι οποίες γυρίζουν συνεχεία με πολλές στροφές και ειδικά τα μικρά παιδιά. Να συνεργάζονται με τους υπεύθυνους φόρτωσης του πλοίου ώστε να τηρείται η προτεραιότητα αποεπιβιβασης επιβατών και όχι ταυτόχρονα με τα οχήματα. Να μην πλησιάζει κανείς κοντά στο καταπέλτη του πλοίου προτού δέσει ασφαλώς και σταματήσει να κινείται στο έδαφος. Πρέπει να δίδεται ικανός χρόνος για την αποβίβαση των επιβατών και την εκφόρτωση των οχημάτων και στη συνέχεια να επιτρέπουν ομαλά την επιβίβαση συστήνοντας ηρεμία και όχι βιασύνες. Άτομα που προσπαθούν να επιβιβαστούν χωρίς εισιτήριο, η δεν είναι ικανοί να ταξιδέψουν λόγω μέθης η που θεωρούνται επικίνδυνοι για την ασφάλεια των

5 υπόλοιπων επιβατών πρέπει να απομακρύνονται με διακριτικότητα χωρίς να είμαστε αναγκασμενοι να γινόμαστε στόχος. Επίσης θα ήθελα να προσθέσω ότι δεν πρέπει να μας παρεξηγούν όταν κάνουμε παρατηρήσεις και σε πολλές περιπτώσεις επισημάνσεις για θέματα ασφάλειας κατά την συνεργασία μας δεδομένου ότι διαθέτουμε αρκετή εμπειρία έχοντας αντιμετωπίσει πολλές δύσκολες καταστάσεις και σε τελική ανάλυση είμαστε και υπεύθυνοι για ότι συμβεί σύμφωνα με την ισχύουσα νομοθεσία ευελπιστώντας ότι θα βελτιωθεί προς το καλύτερο καθώς η ποινικοποίηση του ναυτικού επαγγέλματος έχει ήδη αρχίσει. 6. Ένα άλλο ζήτημα που επί πολλά χρόνια ταλαιπώρησε τους Πλοιάρχους των ακτοπλοϊκών πλοίων ήταν αυτό των υπεραρίθμων επιβατών. Πάμπολλες φορές πολλοί συνάδελφοι Πλοίαρχοι σύρθηκαν, διασύρθηκαν και καταδικάστηκαν από τα δικαστήρια για ένα ζήτημα που εκ των πραγμάτων τους ήταν αδύνατον να αποτρέψουν. Γιατί, φανταστείτε την εικόνα σ ένα λιμάνι το καλοκαίρι που το χτυπά ο ισχυρός άνεμος και ο Πλοίαρχος προσπαθεί με χίλιους κόπους να κρατήσει το πλοίο σταθερό για να μπουν και να βγουν με ασφάλεια οι επιβάτες και τα οχήματα κάποιοι να θεωρούν ότι είναι δυνατόν στον Πλοίαρχο την ίδια στιγμή να ασκεί αστυνομικά καθήκοντα στην προβλήτα και να αποτρέπει τους εκατοντάδες ταξιδιώτες που ομαδικά εισέρχονται στο πλοίο. Έτσι με το που φτάναμε στον Πειραιά, γινότανε μια πρόχειρη και ανασφαλής καταμέτρηση στους καταπέλτες επιβατών κι επισκεπτών που μπαινόβγαιναν στο πλοίο με αποτέλεσμα να συλλαμβάνεται το εύκολο θύμα, ο Πλοίαρχος, να οδηγείται στο λιμεναρχείο, να διανυκτερεύει στο κρατητήριο με όποιον άλλον είχε συλληφθεί για άλλες πράξεις, να οδηγείται την άλλη μέρα στην Ασφάλεια, να του παίρνουν δακτυλικά αποτυπώματα, να τον φωτογραφίζουν σαν κακούργο, να του ανοίγουν φάκελο και να τον οδηγούν στο αυτόφωρο. Όσοι από αυτούς καταδικάστηκαν, διασύρθηκαν, πλήρωσαν τις ποινές τους και τους λερώθηκε και το ποινικό τους Μητρώο. Το κακό όμως δεν σταμάτησε εκεί. Ακολουθούσε κι ένα υπέρογκο πρόστιμο κι έμπαινε ο συνάδελφος σε νέες δικαστικές περιπέτειες με κίνδυνο την οικονομική του καταστροφή. Με αγώνες του σωματείου μας και των συναδέλφων Πλοιάρχων ζητήσαμε να απεμπλακεί τελείως ο Πλοίαρχος από την ταλαιπωρία αυτή και τα όποια πρόστιμα επιβάλλονται να βαρύνουν αποκλειστικά εκείνους που είναι υπεύθυνοι για την δημιουργία των φαινομένων αυτών. Οι αγώνες μας είχαν αποτέλεσμα και πλέον τέτοια πρόστιμα επιβάλλονται στους πράκτορες και στις εταιρείες. Δεν είναι όμως μόνο το ζήτημα αυτό. Για παραβάσεις του Κεφαλαίου περί Ασφαλείας Πλοίων του Κώδικα Δημοσίου Ναυτικού Δικαίου, επιβάλλεται με αιτιολογημένη απόφαση του Προϊσταμένου του κλάδου επιθεωρήσεως εμπορικών πλοίων ή του Προϊσταμένου της λιμενικής ή προξενικής αρχής, πρόστιμο 300 ευρώ έως ευρώ, αλληλεγγύως και είς ολόκληρο στον πλοιοκτήτη, διαχειριστή και στον Πλοίαρχο του πλοίου. Προβλέπεται βέβαια γι αυτό και για τα άλλα πρόστιμα για υπεράριθμους η κατάθεση εγγυητικής

6 επιστολής από την πλοιοκτήτρια εταιρεία οπότε κατ αρχήν ο Πλοίαρχος φαίνεται ότι απεμπλέκεται. Ούτε όμως αυτό διασφαλίζει τον Πλοίαρχο. Υπάρχουν περιπτώσεις συναδέλφων που επι χρόνια ταλαιπωρούνται στα δικαστήρια παρά το ότι αρχικά οι πλοιοκτήτριες εταιρείες κατέθεσαν εγγυητικές επιστολές Τραπέζης. Τούτο διότι έχει συμβεί σε κάποια φάση της δικαστηριακής διαδικασίας να δικαιωθούν και να πάρουν πίσω τις εγγυητικές. Αργότερα όμως το Ελληνικό Δημόσιο προσέφυγε στο Συμβούλιο Επικρατείας και δικαιώθηκε. Τότε ζητήθηκε από την εταιρεία και τον Πλοίαρχο να πληρώσουν τα υπέρογκα πρόστιμα. Έλα όμως που το πλοίο είχε πουληθεί, η εταιρεία υπήρχε μόνο στα χαρτιά και ο μόνος που έπρεπε να πληρώσει ήταν ο εύκολος στόχος, δηλαδή ο Πλοίαρχος. Που να βρεί ο συνάδελφος τα χρήματα και γιατί να πληρώσει για κάτι που δεν φταίει. Κυριολεκτικά, κινδυνεύει να χάσει ότι έχει κτίσει όλα αυτά τα χρόνια με κόπους και θυσίες. Είναι απόλυτη ανάγκη να αλλάξει η νομοθεσία και να μην οδηγείται στην καταστροφή ο Πλοίαρχος. Δεν είναι όμως η μόνη αλλαγή που χρειάζεται το θεσμικό πλαίσιο της ακτοπλοΐας και της ναυτιλίας γενικότερα. Για ότι συμβεί στο πλοίο υπάρχει η εύκολη λύση. Φταίει ο Πλοίαρχος. Έτσι, όλοι αισθάνονται ότι κάνουν τη δουλειά τους και η ζωή συνεχίζεται. Είναι καιρός να μπεί ένα τέλος. Θα σας πω μερικές από τις ακραίες διώξεις που υφίστανται συνάδελφοι κι έχουν δεί το φώς της δημοσιότητας στο περιοδικό μας «ΠΛΟΙΑΡΧΙΚΗ ΗΧΩ». Κλήθηκε Πλοίαρχος να παράσχει και παρείχε συνδρομή σε κινδυνεύον πλοίο. Στη συνέχεια κλήθηκε σε απολογία γιατί καθυστέρησε το δρομολόγιο. Ομοίως, κλήθηκε Πλοίαρχος σε απολογία γιατί δεν εκτέλεσε δρομολόγιο ενώ την ίδια ώρα το πλοίο είχε πωληθεί κι επιθεωρείτο από τους νέους ιδιοκτήτες του. Κλήθηκε Πλοίαρχος σε απολογία, σύρθηκε στο Δικαστήριο, δικάστηκε και καταδικάστηκε, γιατί καταγγέλθηκε, ότι κάποια επιβάτης φουσκωτού τραυματίστηκε στο δάκτυλο της από τα απόνερα του πλοίου. Για τα πιο πάνω και για πολλά άλλα καλούνται σε απολογία συνάδελφοι, τους επιβάλλονται πρόστιμα, τιμωρούνται και τους κυνηγούν ακόμα κι όταν έχουν βγεί στην σύνταξη. Τότε όμως ο συνάδελφος δεν εργάζεται, δεν έχει μαζί του τον εργοδότη του. Δεν τον σώζει τίποτα. Θα πρέπει ο ίδιος να βγάλει τα κάστανα από την φωτιά. Κινδυνεύει όμως να καεί. Είναι καιρός να εισακουστούν οι φωνές του σωματείου μας και να σταματήσει ο διωγμός που υφιστάμεθα.

7 Η κατάσταση αυτή δεν μπορεί και δεν πρέπει να συνεχιστεί. Είναι πλέον καιρός να αναγνωριστεί ο ρόλος του Πλοιάρχου στην ακτοπλοΐα και οι προσπάθειες που καταβάλλει κάτω από αντίξοες συνθήκες για την επικοινωνία και την πρόοδο των νησιών μας. Τελειώνοντας κάνω την ευχή απ αυτή τη συζήτηση να μπουν οι βάσεις ώστε το περιβάλλον που λέγεται Ακτοπλοΐα να αλλάξει προς το συμφέρον όλων μας. Αυτό θα γίνει όταν όλοι μας καταλάβουμε ότι είμαστε στην ίδια πλευρά, με τον θεσμικό βεβαίως ρόλο του ο καθένας. Κύριοι και μια ξεχωριστή παράκληση. Κάποιοι πρέπει ν αλλάξουν συμπεριφορά! Τελειώνοντας, ευχαριστώ που μου δόθηκε η ευκαιρία να παρουσιάσω κάποια από τα προβλήματα που βιώνουμε καθημερινά όλοι οι συνάδελφοι της ακτοπλοΐας, να συγχαρώ κι εγώ την Ένωσή μας για αυτή την σπουδαία της πρωτοβουλία και να ζητήσω απ όλους σας να βοηθήσουμε όπου και όπως μπορούμε, ώστε η ΑΚΤΟΠΛΟΪΑ και τα ΛΙΜΑΝΙΑ μας να βελτιωθούν. Οι Πλοίαρχοι όπως πάντα θα είναι αρωγοί σε όποια προσπάθεια.