Γενικό Λύκειο Αρκαλοχωρίου. Νέοι τρόποι αυτοκίνησης

Transcript

1 Γενικό Λύκειο Αρκαλοχωρίου Σχ. Ετος: Νέοι τρόποι αυτοκίνησης Τμήμα: Β2 Μαθητής Τοψής Αλέξανδρος Εισηγητής Θέματος Κάββαλος Στυλιανός Εκπαιδευτικός Πληροφορικής Η εργασία είναι διαθέσιμη και στον δικτυακό τόπο της σχολικής μονάδας 1

2 Κατάλογος περιεχομένων 1.0 ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΥΒΡΙΔΙΚΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΠΛΕΟΝΕΚΤΙΜΑΤΑ ΜΕΙΟΝΕΚΤΙΜΑΤΑ ΣΚΑΝΔΑΛΑ ΣΗΜΕΡΙΝΗ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΥΒΡΙΔΙΚΟ-ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΠΩΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΟΥΝ ΓΙΑΤΙ ΕΙΝΑΙ ΟΦΕΛΗΜΟ ΠΡΟΣ ΤΟ ΠΕΡΙΒΑΛΩΝ ΤΙ ΣΤΟΙΧΕΙΟ ΕΙΝΑΙ Η ΑΙΘΑΝΟΛΗ ΥΒΡΙΔΙΚΟ VS ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΕΠΕΝΔΥΣΕΙΣ ΕΞΟΔΑ ΚΥΡΙΑ ΜΕΡΗ ΥΒΡΙΔΙΚΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙΑ ΚΑΤΑ ΤΗΝ ΟΔΗΓΗΣΗ

3 1.0 ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΥΒΡΙΔΙΚΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ Ως υβριδικό θεωρείται το αυτοκίνητο που χρησιμοποιεί δύο ή περισσότερες διαφορετικές τεχνολογίες προκειμένου να επιτύχει την κίνησή του. Οι τεχνολογίες αυτές περιλαμβάνουν συνήθως τον κλασικό κινητήρα εσωτερικής καύσης και μια πιο "ήπια" προς το περιβάλλον τεχνολογία, συνήθως ηλεκτρικό κινητήρα, ή εναλλακτικά πνευματικό κινητήρα, βιοκαύσιμο, φυσικό αέριο κ.α. Ο ηλεκτρικός κινητήρας μπορεί να αναλαμβάνει αποκλειστικά την κίνηση του αυτοκινήτου ή να είναι απλά υποβοηθητικός όταν χρειάζεται περισσότερη ισχύς. Τα υβριδικά αυτοκίνητα θεωρούνται φιλικότερα προς το περιβάλλον, από αυτά που χρησιμοποιούν αποκλειστικά για την κίνησή τους ως καύσιμο, βενζίνη ή πετρέλαιο. 1.1 ΠΛΕΟΝΕΚΤΙΜΑΤΑ Τα τελευταία χρόνια πάντως, έχει διατεθεί ένας μικρός αριθμός μοντέλων παραγωγής, όπως το σπορ ηλεκτροκίνητο Tesla Roadster και έχει αναγγελθεί η παραγωγή αρκετών μελλοντικών μοντέλων, όπως τα τρίδυμα Mitsubishi i MiEV / Peugeot ion / Citroën C-Zero που κυκλοφόρησαν στα τέλη του Ακόμα και σήμερα ωστόσο, τα περισσότερα εξακολουθούν να είναι πρωτότυπα, ενώ ορισμένα επίσης, έχουν διατεθεί σε περιορισμένα αντίτυπα και όχι στο ευρύ κοινό. Πρόσφατο παράδειγμα ήταν η ηλεκτροκίνητη έκδοση του Subaru Stella, με μόλις 170 αντίτυπα, τα οποία πωλήθησαν κυρίως σε εταιρείες ενοικιάσεων και κυβερνητικά στελέχη της Ιαπωνίας, Τα κύρια μέρη του υβριδικού συστήματος του αυτοκινήτου είναι o ηλεκτροκινητήρας, 3

4 ο κινητήρας εσωτερικής καύσεως, ηγεννήτρια, η συστοιχία συσσωρευτών (μπαταρία) και ο μετασχηματιστής ρεύματος. τα τέλη Ιουλίου 2009 έως τον Mάρτιο του Δεν παράγουν κανενός είδους ρύπους εξάτμισης. 2. Προκαλούν την ελάχιστη δυνατή ρύπανση σε μακροχρόνια βάση, υπό τον όρο ότι χρησιμοποιούν ηλεκτρική ενέργεια από ανανεώσιμες πηγές ενέργειας. Υπό αυτή την προϋπόθεση, μπορούν να μετριάσουν την παγκόσμια θέρμανση που προκαλείται από το φαινόμενο του θερμοκηπίου και να μειώσουν την εξάρτηση από το πετρέλαιο. 3. Είναι πιο αθόρυβα από τα αυτοκίνητα εσωτερικής καύσης. 4. Επιτυγχάνουν σχεδόν σταθερή ροπή από την ακινησία έως το μέγιστο όριο στροφών λειτουργίας. 5. Έχουν ευχέρεια να λειτουργούν σε πιο υψηλές στροφές από τους βενζινοκινητήρες, συχνά ακόμα και ως τις στροφές / λεπτό. 6. Έχουν χαμηλότερο κόστος σε βάθος χρόνου, καθώς δεν επηρεάζονται από την κάθε τόσο αύξηση της τιμής της βενζίνης, αλλά και λόγω του χαμηλότερου κόστους σέρβις και συντήρησης. Τα ΗΑ χρειάζονται πολύ λιγότερο σέρβις και συντήρηση, καθώς: * Δεν απαιτούν τις τακτικές αλλαγές λαδιών. * Καθώς δεν εκπέμπουν ρύπους, δεν έχουν σύστημα εξαγωγής καυσαερίων και διάταξη εξάτμισης, ούτε σιγαστήρα (σιλανσιέ) προ της εξάτμισης, ούτε καταλύτη ή φίλτρο καπνού. * Δεν απαιτούν αντικατάσταση ή έστω συντήρηση σε μηχανικά μέρη, όπως σύστημα ανάφλεξης, πιστόνια, βαλβίδες ή εκκεντροφόρους, διότι στα HΑ δεν υπάρχουν, ενώ οι μηχανές εσωτερικής καύσης έχουν πάνω από 100 κινούμενα μέρη. * Μπορούν να σχεδιαστούν έτσι ώστε να αυτο-φορτίζονται κατά τις επιβραδύνεις του οχήματος (regenerative braking), βελτιώνοντας έτσι τον δείκτη κατανάλωσης. 1.2 ΜΕΙΟΝΕΚΤΙΜΑΤΑ Υψηλές δαπάνες κατασκευής, με αποτέλεσμα την υψηλή τιμή πώλησης. Περιορισμένη απόσταση ταξιδιού μεταξύ κάθε επαναφόρτισης της μπαταρίας. Στο παρελθόν κάθε 60 χιλιόμετρα χρειάζονταν επαναφόρτιση. Ωστόσο, τα πιο σύγχρονα μοντέλα επιτυγχάνουν αυτονομίες που ξεκινούν από 100 έως 120 χιλιόμετρα στα αυτοκίνητα πόλης και φτάνουν στα χιλιόμετρα ή και παραπάνω, σε αυτοκίνητα μεγάλης ισχύος. Το σημερινό ρεκόρ ανήκει σε ένα σπορ ηλεκτροκίνητο Tesla Roadster, που κατάφερε να διανύσει 504 χιλιόμετρα (313 μίλια) με μία μόνο φόρτιση, με μέση ταχύτητα 56 χιλιόμετρα/ώρα (35 μίλια/ώρα) και είχε 5 χιλιόμετρα (3 μίλια) ακόμα αυτονομία όταν έφτασε στον τερματισμό. Το ρεκόρ επετεύχθη στις 27 Oκτωβρίου 2009, 4

5 κατά τη διάρκεια του παγκόσμιου οικολογικού διαγωνισμού Global Green Challenge, στην Αυστραλία. Μεγάλος χρόνος επαναφόρτισης, συνήθως 6 ώρες για πλήρη επαναφόρτιση. Ωστόσο, αρκετά σύγχρονα μοντέλα μπορούν να φορτιστούν κατά 80% σε χρόνο λιγότερο της 1 ώρας. Περιορισμένη διάρκεια ζωής μπαταριών, συνήθως 3-4 χρόνια. Παρ' όλα αυτά, για το αναμενόμενο μέσα στο 2010 Chevrolet Volt, η General Motors ανακοίνωσε πως θα δίνει εγγύηση 8 έτη ή μίλια ( χιλιόμετρα). 1.4 ΣΚΑΝΔΑΛΑ Ιστορικά, η περιορισμένη διάδοση των ηλεκτροκίνητων αυτοκινήτων έχει αποδοθεί στα παραπάνω μειονεκτήματα. Επιπλέον, έχουν υπάρξει βάσιμες ενδείξεις ότι οι μεγάλες πετρελαϊκές εταιρίες έχουν, κατά καιρούς, υπονομεύσει τις προσπάθειες παραγωγής αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων, λόγω του φόβου ότι η συνεπακόλουθη απεξάρτηση από το πετρέλαιο θα έθιγε τα συμφέροντά τους. Το πλέον τρανταχτό ιστορικό παράδειγμα είναι το General Motors EV1, που είχε κατασκευάσει σε αντίτυπα η General Motors από τον Δεκέμβριο του 1996 έως το 1999 και τελικώς κατέληξε σε μαζική ανάκληση και διάλυση στην πρέσα. Η ίδια η General Motors μάλιστα, έχει 5

6 κατηγορηθεί ότι σκόπιμα αυτο-υπονόμευε τότε το EV1, λόγω των πιέσεων που είχε δεχτεί από τις μεγάλες πετρελαϊκές εταιρίες, κατά τη διάρκεια της εξέλιξης του πρότζεκτ. 1.5 ΣΗΜΕΡΙΝΗ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ Τα τελευταία χρόνια πάντως, έχει διατεθεί ένας μικρός αριθμός μοντέλων παραγωγής, όπως το σπορ ηλεκτροκίνητο Tesla Roadster και έχει αναγγελθεί η παραγωγή αρκετών μελλοντικών μοντέλων, όπως τα τρίδυμα Mitsubishi i MiEV / Peugeot ion / Citroën C-Zero που κυκλοφόρησαν στα τέλη του Ακόμα και σήμερα ωστόσο, τα περισσότερα εξακολουθούν να είναι πρωτότυπα, ενώ ορισμένα επίσης, έχουν διατεθεί σε περιορισμένα αντίτυπα και όχι στο ευρύ κοινό. Πρόσφατο παράδειγμα ήταν η ηλεκτροκίνητη έκδοση του Subaru Stella, με μόλις 170 αντίτυπα, τα οποία πωλήθησαν κυρίως σε εταιρείες ενοικιάσεων και κυβερνητικά στελέχη της Ιαπωνίας, από τα τέλη Ιουλίου 2009 έως τον Mάρτιο του ΥΒΡΙΔΙΚΟ-ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ Μία επίσης ενδιάμεση εκδοχή, είναι και τα λεγόμενα Υβριδικο-Ηλεκτρικά αυτοκίνητα (Ηybrid Εlectric vehicles). Τα μοντέλα αυτά χρησιμοποιούν ηλεκτρικό κινητήρα και μηχανή εσωτερικής καύσης, αλλά διαφέρουν από τα υβριδικά αυτοκίνητα στην εξής λεπτομέρεια: * Τα υβριδικά αυτοκίνητα βασίζονται κατά κύριο λόγο στην μηχανή εσωτερικής καύσης (ΜΕΚ), ενώ η ηλεκτρική μηχανή ενεργοποιείται μόνο σε χαμηλές ταχύτητες μέσα στην πόλη ή συμπληρωματικά με την ΜΕΚ σε έντονη επιτάχυνση, για την παροχή επιπλέον ισχύος. * Αντίθετα, τα υβριδικο-ηλεκτρικά αυτοκίνητα λειτουργούν ως καθαρά ηλεκτρικά αυτοκίνητα σε 6

7 σύντομες διαδρομές και χρησιμοποιούν την ΜΕΚ μόνο για παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας, όταν απαιτείται αύξηση της αυτονομίας. Ένα τέτοιο μοντέλο είναι το Chevrolet Volt, που λανσαρίστηκε στις ΗΠΑ στα μέσα Δεκεμβρίου του Με τις μπαταρίες του ηλεκτροκινητήρα (ισχύος 149 hp) σε πλήρη φόρτιση, μπορεί να διανύσει έως και 40 μίλια (64 χλμ), δηλαδή επαρκή απόσταση για τις καθημερινές ανάγκες του 75% των Αμερικανών, που κατά μέσο όρο διανύει 33 μίλια (53 χλμ) την ημέρα. Μετά τα 40 μίλια (64 χλμ), ένας μικρός 4-κύλινδρος κινητήρας βενζίνης 1.4 L της Opel, παράγει ηλεκτρισμό και τροφοδοτεί μία γεννήτρια (ισχύος 71 hp) η οποία δίνει στο Volt αυτονομίες πάνω από 300 μίλια (483 χλμ). Θα κυκλοφορήσει και μία ευρωπαϊκή εκδοχή του Volt, το Opel Ampera. 1.7 ΠΩΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΟΥΝ Πρόκειται για ένα συνδυαστικό σύστημα η λειτουργία του οποίου επαφίεται στη συνεργασία ενός βενζινοκινητήρα, συνήθως, και ενός ηλεκτρικού μοτέρ. Σε αντίθεση με τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα, τα υβριδικά κινούνται με συνδυασμό των δύο μονάδων, τα οποία μπορούν (ή και πρέπει) να συνυπάρχουν. Πιο αναλυτικά, αυτό που συμβαίνει σε ένα τυπικό υβριδικό μοντέλο ευρείας παραγωγής (π.χ. Toyota - Lexus Synergy Drive) είναι ότι κατά την εκκίνηση και μέχρι τις μεσαίες στροφές λειτουργεί μόνο ο ηλεκτροκινητήρας. Κατά τη διάρκεια της κανονικής οδήγησης τίθεται σε λειτουργία και ο κινητήρας βενζίνης, ενώ η κατανομή της ισχύος είναι ελεγχόμενη προκειμένου να επιτυγχάνεται η μέγιστη δυνατή οικονομία καυσίμου. (αυτός και είναι ο ύστατος στόχος των υβριδικών συστημάτων), ενώ, παράλληλα, με την ενέργεια που περισσεύει φορτίζεται και η μπαταρία (ή το σύνολο των μπαταριών). Κατά την επιτάχυνση όλη η δύναμη είναι στη διάθεση του 7

8 οδηγού. Η επιβράδυνση αποτελεί μέρος της διαδικασίας φόρτισης της μπαταρίας, καθώς ο ηλεκτροκινητήρας λειτουργεί σαν γεννήτρια, μετατρέποντας την κινητική ενέργεια σε ηλεκτρική. Τέλος, κάθε φορά που το αυτοκίνητο σταματά ή ακόμα και κατά την απομάκρυνση του ποδιού του οδηγού από το γκάζι, ο κινητήρας βενζίνης τίθεται εκτός λειτουργίας. 1.8 ΓΙΑΤΙ ΕΙΝΑΙ ΟΦΕΛΗΜΟ ΠΡΟΣ ΤΟ ΠΕΡΙΒΑΛΩΝ Πρόκειται για ένα συνδυαστικό σύστημα η λειτουργία του οποίου επαφίεται στη συνεργασία ενός βενζινοκινητήρα, συνήθως, και ενός ηλεκτρικού μοτέρ. Σε αντίθεση με τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα, τα υβριδικά κινούνται με συνδυασμό των δύο μονάδων, τα οποία μπορούν (ή και πρέπει) να συνυπάρχουν. Πιο αναλυτικά, αυτό που συμβαίνει σε ένα τυπικό υβριδικό μοντέλο ευρείας παραγωγής (π.χ. Toyota - Lexus Synergy Drive) είναι ότι κατά την εκκίνηση και μέχρι τις μεσαίες στροφές λειτουργεί μόνο ο ηλεκτροκινητήρας. Κατά τη διάρκεια της κανονικής οδήγησης τίθεται σε λειτουργία και ο κινητήρας βενζίνης, ενώ η κατανομή της ισχύος είναι ελεγχόμενη προκειμένου να επιτυγχάνεται η μέγιστη δυνατή οικονομία καυσίμου. (αυτός και είναι ο ύστατος στόχος των υβριδικών συστημάτων), ενώ, παράλληλα, με την ενέργεια που περισσεύει φορτίζεται και η μπαταρία (ή το σύνολο των μπαταριών). Κατά την επιτάχυνση όλη η δύναμη είναι στη διάθεση του οδηγού. Η επιβράδυνση αποτελεί μέρος της διαδικασίας φόρτισης της μπαταρίας, καθώς ο ηλεκτροκινητήρας λειτουργεί σαν γεννήτρια, μετατρέποντας την κινητική ενέργεια σε ηλεκτρική. 8

9 Τέλος, κάθε φορά που το αυτοκίνητο σταματά ή ακόμα και κατά την απομάκρυνση του ποδιού του οδηγού από το γκάζι, ο κινητήρας βενζίνης τίθεται εκτός λειτουργίας ΤΙ ΣΤΟΙΧΕΙΟ ΕΙΝΑΙ Η ΑΙΘΑΝΟΛΗ Πρόκειται για καύσιμο, η βάση του οποίου είναι το αλκοόλ, που προέρχεται από τη διύλιση καλλιεργειών, που περιέχουν άμυλο, κυρίως μάλιστα από καλαμπόκι. Ενδεικτικά αναφέρουμε, πως καλλιέργεια περίπου 3 τ.μ. καλαμποκιού δύναται να παράγουν 330 γαλόνια καύσιμης αιθανόλης, η οποία δεν είναι τοξική, παράγει κατά πολύ μικρότερες ποσότητες μονοξειδίου και διοξειδίου του άνθρακα και διαλύεται ακόμα και σε νερό. 1.9 ΥΒΡΙΔΙΚΟ VS ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα αν και φαινομενικά είναι η φιλικότερη προς το περιβάλλον λύση (εφόσον βέβαια ξεχάσουμε το πώς παράγεται το ρεύμα που καταναλώνουν) παρουσιάζουν πολλά σοβαρά μειονεκτήματα που καθιστούν την χρήση τους πολύ δύσκολη και τα έχουν περιορίσει σε βοηθητικούς ρόλους με κυρίως πειραματικό χαρακτήρα. Το κυριότερο πρόβλημα που αντιμετωπίζουν είναι οι μπαταρίες που είναι υποχρεωμένα να χρησιμοποιούν. Εκτός του ότι είναι πανάκριβες και χρειάζονται αντικατάσταση κάθε μερικά χρόνια είναι πολύ βαριές και ογκώδης. Από την άλλη όμως έχουν μηδενικές εκπομπές ρύπων και ο ηλεκτροκινητήρας μπορεί να παρέχει το μέγιστο της ροπής του από σχεδόν μηδενικούς ρυθμούς περιστροφής. Τα υβριδικά αυτοκίνητα προσπαθούν να συνδυάσουν τα πλεονεκτήματα των ηλεκτρικών και των συμβατικών αυτοκινήτων, με βενζινοκινητήρα ή ντίζελ. Χρησιμοποιούν μηχανή εσωτερικής 9

10 καύσης και ηλεκτροκινητήρα μαζί με μία συστοιχία μπαταριών (πολύ μικρότερη βέβαια ενός καθαρά ηλεκτρικού αυτοκινήτου). Η μπαταρία φορτίζεται από τον βενζινοκινητήρα και δεν χρειάζεται να συνδέεται το αυτοκίνητο με το ηλεκτρικό δίκτυο, διαδικασία ιδιαίτερα χρονοβόρα και προβληματική όπως δείχνει η πείρα από την χρήση καθαρά ηλεκτροκίνητων αυτοκινήτων. Η λογική, πίσω από την λειτουργία των υβριδικών αυτοκινήτων, είναι η χρήση του καθενός από τα συστήματα κίνησης στον τομέα όπου αυτό είναι καλύτερο. Εδώ θα πρέπει να πούμε πως υπάρχουν διάφορες διατάξεις και η καθεμιά τους έχει διαφορετικούς στόχους και χρήσεις, η γενική αρχή λειτουργίας πάντως είναι η εξής: Σε χαμηλές ταχύτητες, κυρίως μέσα στην πόλη δηλαδή λειτουργεί μόνο ο ηλεκτροκινητήρας κινώντας το αυτοκίνητο αθόρυβα και χωρίς ρύπους, όταν οι απαιτήσεις σε ισχύ αυξηθούν - ή πέσει η τάση στις μπαταρίες - λειτουργεί και ο βενζινοκινητήρας. Όταν χρειαστεί το μέγιστο της ισχύος του αυτοκινήτου (σε ένα προσπέρασμα για παράδειγμα) συνήθως υπάρχει η δυνατότητα να δουλεύουν ταυτόχρονα και ο ηλεκτροκινητήρας και ο βενζινοκινητήρας. Τα οφέλη είναι πολύ περισσότερα από όσα φαίνονται εκ πρώτης όψεως. Το κυριότερο όσον αφορά την προστασία του περιβάλλοντος είναι το ότι το ρεύμα που χρησιμοποιείται παράγεται μέσα στο όχημα σε ελεγχόμενες συνθήκες ενώ ένα ηλεκτροκίνητο όχημα ίσως να έχει μηδενικές εκπομπές ρύπων αλλά να επιβαρύνει με την κατανάλωση του ένα ρυπαρό εργοστάσιο ρεύματος. αποφεύγεται επίσης η λειτουργία του βενζινοκινητήρα κρύου και με μεγάλο φορτίο όπως συμβαίνει στα συμβατικά αυτοκίνητα κατά το ξεκίνημά τους και έτσι αποφεύγεται μεγάλο μέρος της ρύπανσης. Επειδή ο βενζινοκινητήρας δεν είναι υποχρεωμένος να λειτουργεί συνέχεια μιας και ο ηλεκτροκινητήρας μπορεί να ξεκινά και να σταματά σχεδόν ακαριαία η μηχανή σβήνει στα φανάρια και γενικά όποτε το όχημα είναι σε στάση αποφεύγοντας έτσι την σπατάλη που έχουμε σήμερα. Ακόμα στα υβριδικά αυτοκίνητα είναι δυνατόν να σχεδιαστεί ο βενζινοκινητήρας για να δουλεύει σε μία μικρή περιοχή στροφών με την βέλτιστη απόδοση. Το πιο εντυπωσιακό χαρακτηριστικό όμως των υβριδικών αυτοκινήτων (και κάτι που το έχουν κληρονομήσει από τα ηλεκτροκίνητα) είναι η δυνατότητα του ηλεκτροκινητήρα να λειτουργεί κατά την διάρκεια του φρεναρίσματος σαν γεννήτρια φορτίζοντας τις μπαταρίες και διευκολύνοντας το έργο των φρένων, εξοικονομώντας έτσι μεγάλα ποσά ενέργειας που αλλιώς θα πήγαιναν χαμένα. 2.0 ΕΠΕΝΔΥΣΕΙΣ Η οικονομική κρίση δημιουργεί και πολλές ευκαιρίες. Μία ακόμη επιβεβαίωση αυτής της άποψης είναι η απόφαση του ισχυρότερου νοτιοκορεατικού ομίλου στον χώρο του αυτοκινήτου να επενδύσει τεράστια ποσά στην πράσινη τεχνολογία. Οι Κορεάτες τα επόμενα χρόνια θα 10

11 επενδύσουν στην πράσινη τεχνολογία 2,25 δισ. ευρώ! Για να γίνει αντιληπτή η σημασία που δίνουν στο νέο πεδίο δράσης, σημειώνουμε ότι οι συνολικές επενδύσεις του ομίλου το επόμενο χρονικό διάστημα ανέρχονται στα 5,25 δισ. ευρώ. Ο στόχος του μεγαλύτερου κατασκευαστή αυτοκινήτων κάθε τύπου της Ν. Κορέας είναι να συμπεριληφθεί στην πρώτη τετράδα της παγκόσμιας λίστας με τις εταιρείες που διαθέτουν ευρεία γκάμα οικολογικών μοντέλων. Αν όλα πάνε καλά, το 2012 οι Κορεάτες θα βρίσκονται σε περίοπτη θέση και θα τηρήσουν τη δέσμευσή τους για ενεργό συμμετοχή στη διεθνή προσπάθεια για ένα καθαρότερο περιβάλλον. Ως μέλος του νοτιοκορεάτικου κολοσσού, η Κία θα έχει και ιδιαίτερα ενεργό συμμετοχή στην πρωτοβουλία αυτή. Η προσπάθειά της ξεκίνησε τον Φεβρουάριο του 2009, με το λανσάρισμα της τεχνολογίας ISG στο μικρομεσαίο μοντέλο Σιντ, που προσφέρει χαμηλή κατανάλωση και περιορισμένες εκπομπές ρύπων. Τώρα όμως ανοίγονται νέες προοπτικές και στοχεύει τα επόμενα δύο χρόνια να δημιουργήσει μια σειρά από προηγμένης τεχνολογίας βενζινοκίνητα και πετρελαιοκίνητα υβριδικά αυτοκίνητα. Παράλληλα μελετά και την παραγωγή υβριδικών αυτοκινήτων με δυνατότητα εξωτερικής φόρτισης (plug in), ενώ έχει ήδη κατασκευάσει μερικά από τα πλέον εξελιγμένα αυτοκίνητα με τεχνολογία κυψελών καυσίμου (fuel cell) στον κόσμο. Η Κία έχει ήδη λανσάρει αυτοκίνητα τεχνολογίας FCDV (fuel cell development vehicles) σε αρκετά μέρη του κόσμου, όπως η Καλιφόρνια των ΗΠΑ. Το τελευταίο μοντέλο της έχει επάρκεια για να καλύψει απόσταση μεγαλύτερη από 400 χιλιόμετρα με μία μόνο επανατροφοδότηση με καύσιμο υδρογόνου. Οι εξελιγμένες συστοιχίες κυψελών καυσίμου επιτρέπουν τη χρήση του αυτοκινήτου και σε θερμοκρασίες κάτω των 25 βαθμών Κελσίου. Αυτά τα δύο στοιχεία καθιστούν ακόμα πιο εύκολη την καθημερινή χρήση του. Ο όμιλος έχει δεσμευθεί για τη δημιουργία αυτοκινήτων αυτής της τεχνολογίας, που θα μπορούν να παραχθούν από τις παραδοσιακές μονάδες μέχρι το Διαθέτει μία από τις πλέον φιλικές προς το περιβάλλον μονάδες παραγωγής στη Ζιλίνα της Σλοβακίας και το μοναδικό στον κόσμο κέντρο R&D αποκλειστικά για έρευνα σε περιβαλλοντολογικά θέματα στο Μαμπούκ της Ν. Κορέας. Επίσης, ανακοινώθηκε η πρόσληψη ανθρώπινου δυναμικού με υψηλού επιπέδου επιστημονική κατάρτιση στην πράσινη τεχνολογία. Η Κία ιδρύθηκε το 1944 και είναι η παλαιότερη βιομηχανία κατασκευής μηχανοκίνητων οχημάτων στην Κορέα. Κατασκευάζει περισσότερα από 1,4 εκατ. οχήματα τον χρόνο σε 13 μονάδες κατασκευής και συναρμολόγησης σε 9 χώρες, τα οποία στη συνέχεια διαθέτει μέσω ενός ευρύτατου δικτύου αντιπροσώπων και εισαγωγέων σε 172 χώρες, και απασχολεί πάνω από εργαζόμενους παγκοσμίως! 11

12 2.1 ΕΞΟΔΑ Σύμφωνα με το highoctane.gr, τα τέλη που πλήρωσαν οι υβριδικοί ιδιοκτήτες είναι μηδενικά. Εκτός από τις περιπτώσεις όπου το όχημα έχει κυβισμό άνω των κ. εκ. όπου το αντίτιμο είναι το μισό από αυτό που θα πλήρωνε ένα μην υβριδικό όχημα. Τα υβριδικά αυτοκίνητα που ταξινομούνται από 1 Νοεμβρίου 2010 έχουν Τέλη Κυκλοφορίας βάση των εκπεμπόμενων ρύπων. Επίσης όλα τα αυτοκίνητα υβριδικής τεχνολογίας εξαιρούνται των περιορισμών κυκλοφορίας (δακτύλιος) στην πόλη των Αθήνων. Τέλη Κυκλοφορίας 2011 βάση κ.εκ. Τέλη Κυκλοφορίας 2011 βάση ρύπων CO κ.εκ. : gr/km : 0 /gr CO κ.εκ. : gr/km : 0.80 /gr CO κ.εκ. : gr/km : 1.00 /gr CO κ.εκ. : gr/km : 1.50 /gr CO κ.εκ. : gr/km : 2.00 /gr CO κ.εκ. : gr/km : 2.25 /gr CO κ.εκ. : gr/km : 2.50 /gr CO κ.εκ. : gr/km : 3.00 /gr CO κ.εκ. : κ.εκ. : κ.εκ. : Επιπλεον για ηλεκτροκίνητα ή υβριδικά αυτοκίνητα με κινητήρα του οποίου οι εκπομπές ρύπων 12

13 είναι σύμφωνες με τις ισχύουσες διατάξεις για τα οχήματα αντιρρυπαντικής τεχνολογίας της Οδηγίας 94/12/Ε.Κ. ή μεταγενέστερης, δεν υπόκεινται στο προβλεπόμενο από τις διατάξεις του άρθρου Τέλος Ταξινόμησης αυτοκινήτων ιδιωτικής χρήσης. 2.2 ΚΥΡΙΑ ΜΕΡΗ ΥΒΡΙΔΙΚΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ Τα κύρια μέρη του υβριδικού συστήματος του αυτοκινήτου είναι o ηλεκτροκινητήρας, ο κινητήρας εσωτερικής καύσεως, ηγεννήτρια, η συστοιχία συσσωρευτών (μπαταρία) και ο μετασχηματιστής ρεύματος. Ο ηλεκτροκινητήρας αναλαμβάνει εξ ολοκλήρου την κίνηση σταθερή, του ομαλή αυτοκινήτου σε πορεία μη και κεκλιμένο επίπεδο. Παρέχει επιπλέον ισχύ στο βενζινοκινητήρα μόνο στις υπόλοιπες περιπτώσεις όπως κατά την επιτάχυνση,στο κεκλιμένο επίπεδο (ανηφόρα). Είναι μόνιμα συνδεδεμένος με το πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων τύπου CVT όπου ρυθμίζεται η κατανομή ισχύος ανάμεσα στις δύο μονάδες (ηλεκτροκινητήρας - βενζινοκινητήρας) για τη μετάδοση της κίνησης στους τροχούς. Φυσικά o ηλεκτροκινητήρας επικοινωνεί με τη γεννήτρια και τις μπαταρίες όπου δέχεται ενέργεια. Η μεγάλη επανάσταση στο συγκεκριμένο μέρος του οχήματος είναι ότι κατά το φρενάρισμα μετατρέπεται σε γεννήτρια η οποία επαναφορτίζει τις μπαταρίες. 2.3 ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙΑ ΚΑΤΑ ΤΗΝ ΟΔΗΓΗΣΗ Η λειτουργία του συστήματος του υβριδικού κατά την οδήγηση, διαφοροποιείται σε 5 περιπτώσεις Στην 1η περίπτωση: το αυτοκίνητό μας είναι σταματημένο, έτοιμο για εκκίνηση, και με 13

14 ενεργοποιημένο το σύστημα EV. Στην 2η περίπτωση: όταν το αυτοκίνητο κινείται με σταθερή πορεία τότε λειτουργεί ο κινητήρας, ή το σύστημα EV, ή ο κινητήρας μαζί με τον ηλεκτροκινητήρα. Στην 3η περίπτωση: όπου θέλουμε ή να προσπεράσουμε ή να ανέβουμε κεκλιμένο επίπεδο, λειτουργεί ο κινητήρας μαζί με τον ηλεκτροκινητήρα. Στην 4η περίπτωση: κατά το φρενάρισμα γίνεται απόσβεση της ενέργειας που δώσαμε για να προσπεράσουμε ή να ανέβουμε το κεκλιμένο επίπεδο, και αυτή ανάκτηση γίνεται από τα φρένα με συγκεκριμένη τεχνολογία. Στην 5η περίπτωση: το υβριδικό όχημά μας είναι ακινητοποιημένο, άρα κλειστός και ο κινητήρας και μηδενική η κατανάλωση. Μερικά υβριδικά μοντέλα είναι εξοπλισμένα με το "EV Drive Mode" όπου επιτρέπουν στον οδηγό να επιλέξει την οδήγηση μόνο με τον ηλεκτροκινητήρα - με απλά λόγια, να οδηγήσει με κλειστό τον κινητήρα (υγρού καυσίμου). 14