ΓΕΝΙΚΗ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΥΠΟΔΟΜΗΣ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΓΡΑΜΜΗΣ. Κωνσταντίνος Τζανακάκης Διευθυντής Γραμμής. Tεύχος 09/1 Έκδοση 1.0

Transcript

1 ΓΕΝΙΚΗ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΥΠΟΔΟΜΗΣ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΓΡΑΜΜΗΣ Κωνσταντίνος Τζανακάκης Διευθυντής Γραμμής Tεύχος 09/1 Έκδοση 1.0 Μάιος 2009

2 Συνοπτικά Περιεχόμενα 1 ΑΙΤΙΑ ΘΡΑΥΣΗΣ ΣΙΔΗΡΟΤΡΟΧΙΩΝ ΣΕ ΓΡΑΜΜΕΣ ΜΕ Σ.Σ.Σ ΛΗΠΤΕΑ ΜΕΤΡΑ ΣΕ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΘΡΑΥΣΗΣ ΣΙΔΗΡΟΤΡΟΧΙΑΣ ΜΗΚΟΣ ΑΠΟΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ ΑΝΑΛΟΓΩΣ ΑΙΤΙΟΥ ΘΡΑΥΣΗΣ ΠΡΟΣΩΡΙΝΗ ΣΤΕΡΕΩΣΗ ΣΤΗ ΘΕΣΗ ΤΗΣ ΘΡΑΥΣΗΣ ΠΡΟΣΩΡΙΝΗ ΑΠΟΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΣΤΗ ΘΕΣΗ ΘΡΑΥΣΗΣ ΟΡΙΣΤΙΚΗ ΑΠΟΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΘΡΑΥΣΗΣ ΑΝΤΙΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΣΙΔΗΡΟΤΡΟΧΙΩΝ ΟΜΑΛΟΠΟΙΗΣΗ ΤΩΝ ΤΑΣΕΩΝ ΕΙΔΙΚΑ ΜΕΤΡΑ ΣΕ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΟΥΜΕΝΕΣ ΓΡΑΜΜΕΣ ΒΙΒΛΙΟΓΡΑΦΙΑ

3 Αναλυτικά Περιεχόμενα 1 ΑΙΤΙΑ ΘΡΑΥΣΗΣ ΣΙΔΗΡΟΤΡΟΧΙΩΝ ΣΕ ΓΡΑΜΜΕΣ ΜΕ Σ.Σ.Σ ΛΗΠΤΕΑ ΜΕΤΡΑ ΣΕ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΘΡΑΥΣΗΣ ΣΙΔΗΡΟΤΡΟΧΙΑΣ ΓΕΝΙΚΑ ΕΝΕΡΓΕΙΕΣ ΤΟΥ ΠΡΟΣΩΠΙΚΟΥ ΓΡΑΜΜΗΣ ΣΕ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΘΡΑΥΣΗΣ ΕΠΙΤΗΡΗΣΗ ΘΡΑΥΣΗΣ ΣΥΓΚΟΛΛΗΣΗΣ ΠΟΥ ΕΧΕΙ ΑΠΟΚΑΤΑΣΤΑΘΕΙ ΠΡΟΣΩΡΙΝΑ ΜΗΚΟΣ ΑΠΟΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ ΑΝΑΛΟΓΩΣ ΑΙΤΙΟΥ ΘΡΑΥΣΗΣ ΘΡΑΥΣΕΙΣ ΠΟΥ ΟΦΕΙΛΟΝΤΑΙ ΣΤΗΝ ΚΑΚΗ ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΤΟΥ ΜΕΤΑΛΛΟΥ ΤΗΣ ΣΙΔΗΡΟΤΡΟΧΙΑΣ ΘΡΑΥΣΕΙΣ ΑΠΟ ΑΛΛΑ ΑΙΤΙΑ (ΚΥΡΙΩΣ ΛΟΓΩ ΤΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΤΩΝ ΑΜΑΞΟΣΤΟΙΧΙΩΝ) ΠΡΟΣΩΡΙΝΗ ΣΤΕΡΕΩΣΗ ΣΤΗ ΘΕΣΗ ΤΗΣ ΘΡΑΥΣΗΣ ΔΙΑΚΕΝΟ ΕΩΣ 6 CM ΔΙΑΚΕΝΟ ΑΠΟ 6 ΕΩΣ 10 CM ΔΙΑΚΕΝΟ ΑΝΩ ΤΩΝ 10 CM ΠΡΟΣΩΡΙΝΗ ΑΠΟΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΣΤΗ ΘΕΣΗ ΘΡΑΥΣΗΣ Συνοπτική παρουσίαση εργασιών προσωρινής αποκατάστασης Αναλυτική παρουσίαση εργασιών προσωρινής αποκατάστασης ΟΡΙΣΤΙΚΗ ΑΠΟΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΘΡΑΥΣΗΣ ΓΕΝΙΚΑ ΕΡΓΑΣΙΕΣ ΟΡΙΣΤΙΚΗΣ ΑΠΟΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ Συνοπτική παρουσίαση εργασιών οριστικής αποκατάστασης Αναλυτική παρουσίαση εργασιών οριστικής αποκατάστασης ΑΝΤΙΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΣΙΔΗΡΟΤΡΟΧΙΩΝ ΣΥΝΟΠΤΙΚΗ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΕΡΓΑΣΙΩΝ ΑΝΤΙΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ ΣΙΔΗΡΟΤΡΟΧΙΑΣ ΑΝΑΛΥΤΙΚΗ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΕΡΓΑΣΙΩΝ ΑΝΤΙΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ ΣΙΔΗΡΟΤΡΟΧΙΑΣ ΟΜΑΛΟΠΟΙΗΣΗ ΤΩΝ ΤΑΣΕΩΝ ΣΗΜΕΙΟ ΑΝΤΙΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ ΣΙΔΗΡΟΤΡΟΧΙΑΣ ΣΕ ΑΠΟΣΤΑΣΗ > 100 M ΑΠΟ ΤΟ ΑΚΡΟ ΤΗΣ Σ.Σ.Σ ΣΗΜΕΙΟ ΑΝΤΙΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ ΣΙΔΗΡΟΤΡΟΧΙΑΣ ΣΕ ΑΠΟΣΤΑΣΗ 30 ΕΩΣ 100 M ΑΠΟ ΤΟ ΑΚΡΟ ΤΗΣ Σ.Σ.Σ ΣΗΜΕΙΟ ΑΝΤΙΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ ΣΙΔΗΡΟΤΡΟΧΙΑΣ ΣΕ ΑΠΟΣΤΑΣΗ < 30 M ΑΠΟ ΤΟ ΑΚΡΟ ΤΗΣ Σ.Σ.Σ ΕΙΔΙΚΑ ΜΕΤΡΑ ΣΕ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΟΥΜΕΝΕΣ ΓΡΑΜΜΕΣ ΒΙΒΛΙΟΓΡΑΦΙΑ

4 ΠΡΟΛΟΓΟΣ Το παρόν εγχειρίδιο απευθύνεται στα στελέχη της επιδομής και σκοπό έχει να αποτελέσει έναν καθημερινό πρακτικό οδηγό όσον αφορά στην αποκατάσταση θραύσεων και αντικατάσταση σιδηροτροχιών σε γραμμές με Σ.Σ.Σ. Το παρόν κείμενο συντάχθηκε βάσει των τεχνικών οδηγιών που ισχύουν σήμερα στην ΕΔΙΣΥ Α.Ε., όπως αυτές έχουν κωδικοποιηθεί στην Προσωρινή Εθνική Τεχνική Προδιαγραφή ΠΕΤΕΠ Η περιγραφή των εργασιών γίνεται με έναν εποπτικό και πρακτικό τρόπο, που όμως είναι συμβατός με τα αναφερόμενα στην ανωτέρω ΠΕΤΕΠ. Η πρακτικότητα του εγχειριδίου ενισχύεται με την ύπαρξη πολλών σχημάτων. Το παρόν εγχειρίδιο δεν υποκαθιστά ισχύουσες τεχνικές οδηγίες. Αθήνα, Μάιος 2009 Κωνσταντίνος Τζανακάκης Ευχαριστώ την συνάδελφο κ. Αναστασία Ασημακοπούλου, Αρχιμηχανικό ΔΓ/ΥΓ για την συνεργασία της στην εκπόνηση του παρόντος, τα στελέχη της ΔΓ Θάλια Καλαμπόκη και Κώστα Κωστόπουλο για τις παρατηρήσεις τους, και τους Προϊσταμένους των Τμημάτων Γραμμής Ζωή Θεοδωρίδου, Γιάννη Αντωνιάδη και Σπύρο Καρυώτη στους οποίους εστάλη το παρόν για σχολιασμό και παρατηρήσεις. 4

5 1 ΑΙΤΙΑ ΘΡΑΥΣΗΣ ΣΙΔΗΡΟΤΡΟΧΙΩΝ ΣΕ ΓΡΑΜΜΕΣ ΜΕ Σ.Σ.Σ. (1) Στην σιδηροτροχιά αναπτύσσονται τάσεις λόγω θερμοκρασιακών μεταβολών, λόγω πέδησης των συρμών, λόγω εξαναγκασμένης αλλαγής της θέσης της σχάρας της γραμμής οριζοντιογραφικά ή / και υψομετρικά (π.χ. μετά από εργασίες υπογόμωσης) κλπ. (2) Μεγάλες τάσεις λόγω των θερμοκρασιακών μεταβολών υπάρχουν ειδικά εάν η σύσφιξη της σιδηροτροχιάς κατά την στρώση έχει γίνει σε υψηλές θερμοκρασίες. Έτσι, τον χειμώνα με χαμηλές θερμοκρασίες είναι δυνατόν να υπάρξει θραύση της σιδηροτροχιάς. (3) Μέσω της απελευθέρωσης των τάσεων επιτυγχάνεται η ελαχιστοποίηση των τάσεων που οφείλονται στις θερμοκρασιακές μεταβολές από το περιβάλλον. (4) Όταν στην σιδηροτροχιά αναπτύσσονται πολύ μεγάλες (εφελκυστικές) τάσεις, που ξεπερνούν την αντοχή της σιδηροτροχιάς, τότε η σιδηροτροχιά θραύεται (σπάει) και δημιουργείται διάκενό ε (Θ1) το οποίο αντιστοιχεί σε θερμοκρασία Θ 1. Στο παράδειγμα στο Σχήμα 1 έχουμε λόγω της θραύσης διάκενο εύρους 8 cm σε θερμοκρασία σιδηροτροχιάς 2 ο C. Σχήμα 1: Παράδειγμα διάκενου ε (Θ1) = 8 cm μετά από θραύση της σιδηροτροχιάς σε θερμοκρασία 2 0 C Οι εμφανιζόμενες θραύσεις στις σιδηροτροχιές χωρίζονται στις εξής κατηγορίες: θραύσεις που οφείλονται στην κακή ποιότητα του μετάλλου της σιδηροτροχιάς θραύσεις από άλλα αίτια και κυρίως λόγω της κυκλοφορίας των αμαξοστοιχιών θραύσεις συγκολλήσεων (αστοχία υλικού, κακή εκτέλεση, κλπ) 5

6 2 ΛΗΠΤΕΑ ΜΕΤΡΑ ΣΕ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΘΡΑΥΣΗΣ ΣΙΔΗΡΟΤΡΟΧΙΑΣ 2.1 Γενικά (1) Όταν διαπιστωθεί θραύση σιδηροτροχιάς λαμβάνονται τα ακόλουθα μέτρα: Λαμβάνονται ειδικά μέτρα σε ηλεκτροκινούμενες γραμμές (βλ. Κεφ. 9) Διακόπτεται η κυκλοφορία των αμαξοστοιχιών, για να αποφευχθούν εκτροχιασμοί. Στερεώνεται προσωρινά η θέση της θραύσεως. Τίθεται βραδυπορία 10 km/h και επιτρέπεται η κυκλοφορία των αμαξοστοιχιών εφ όσον το διάκενο της θραύσης είναι 10 cm, ή διακόπτεται η κυκλοφορία, εφ όσον το διάκενο της θραύσης είναι > 10 cm μέχρι την αποκατάσταση της θραύσης (προσωρινή ή οριστική). Επιτηρείται συνεχώς η περιοχή της θραύσης από όργανα της ομάδας μέχρι την προσωρινή αποκατάσταση της βλάβης. (2) Επιβάλλεται η βλάβη να αποκατασταθεί γρήγορα, για να αυξηθεί το όριο της βραδυπορίας και στη συνέχεια αυτή να καταργηθεί. (3) Η αποκατάσταση της βλάβης μπορεί να είναι προσωρινή ή οριστική, ανάλογα με τις συνθήκες θερμοκρασίας και τα διαθέσιμα μέσα. Σχήμα 2: Σχηματική απεικόνιση βασικών ενεργειών σε περίπτωση θραύσης 6

7 2.2 Ενέργειες του προσωπικού γραμμής σε περίπτωση θραύσης (1) Ο φύλακας της γραμμής ή οποιοδήποτε όργανο συντήρησης, όταν διαπιστώσει μια θραύση οφείλει να: σταθμεύσει την πρώτη διερχόμενη αμαξοστοιχία ενημερώσει μέσω του ραδιοτηλεφώνου της αμαξοστοιχίας τους εκατέρωθεν σταθμούς και μέσω αυτών να γνωστοποιηθεί το γεγονός στο Τμήμα Γραμμής και να επιβληθεί βραδυπορία 10 km/h ειδοποιήσει τον Εργοδηγό Γραμμής και τον Αρχιτεχνίτη. (2) Ο Αρχιτεχνίτης, μόλις ειδοποιηθεί, μεταβαίνει στο σημείο της θραύσης με τα απαραίτητα εφόδια και ενεργεί ως εξής: Προβαίνει στην προσωρινή στερέωση της θραύσης (βλ. κεφ.4). Επιτρέπει τη διέλευση των αμαξοστοιχιών με ταχύτητα 10 km/h (εφόσον το διάκενο στο σημείο θραύσης είναι μικρότερο από 10 cm) Κανονίζει να φυλάσσεται συνεχώς από ένα εργάτη της ομάδας το σημείο της θραύσης μέχρι να αποκατασταθεί προσωρινά η βλάβη. Μεριμνά για την τοποθέτηση σημάτων βραδυπορίας. (3) Ο Εργοδηγός γραμμής μεταβαίνει, αμέσως μόλις ειδοποιηθεί, στο σημείο της θραύσης και ενεργεί ως εξής: Ελέγχει την προσωρινή στερέωση που έκανε ο Αρχιτεχνίτης. Διαπιστώνει την λήψη μέτρων από τον Αρχιτεχνίτη, για τη συνεχόμενη φύλαξη του σημείου θραύσης και την τοποθέτηση σημάτων βραδυπορίας. Προσπαθεί να εξακριβώσει τα αίτια της θραύσης και μεριμνά για την αποκατάσταση, προσωρινή ή οριστική, της βλάβης. (4) Ο Τμηματάρχης γραμμής (ή οι διπλωματούχοι ή πτυχιούχοι μηχανικοί του Τμήματος) μόλις ειδοποιηθεί δίνει εντολή βραδυπορίας 10 km/h και μεταβαίνει, όσο το δυνατό συντομότερα, στο σημείο ενεργώντας ως εξής: (1) Ελέγχει όλα τα μέτρα ασφαλείας που ελήφθησαν (προσωρινή στερέωση, βραδυπορία, συνεχή φύλαξη κλπ.). (2) Διαπιστώνει, κατόπιν επισταμένης εξέτασης, τα αίτια της θραύσης. (3) Αν οι συνθήκες δεν επιτρέπουν οριστική αποκατάσταση σε σύντομο χρονικό διάστημα, επιλέγει την καταλληλότερη μέθοδο για την προσωρινή αποκατάσταση της βλάβης. (4) Μετά την προσωρινή αποκατάσταση της βλάβης δίνει εντολή για την αύξηση του ορίου βραδυπορίας από 10 km/h σε 60 km/h (5) Ακολούθως μεριμνά για την, όσο το δυνατόν ταχύτερη, οριστική αποκατάσταση της θραύσης. 7

8 2.3 Επιτήρηση θραύσης συγκόλλησης που έχει αποκατασταθεί προσωρινά (1) Καθημερινά επιθεωρείται η προσωρινή αποκατάσταση της θραύσης από ένα στέλεχος της ομάδας κατά τη διέλευση των αμαξοστοιχιών, για να διαπιστωθεί η καλή σύσφιξη και στερέωση των αμφιδέσεων με βλήτρα και συνδέσμους σύσφιξης (σφιγκτήρες), καθώς και της καλής υπογομώσεως των στρωτήρων στην περιοχή της προσωρινής αποκατάστασης. (2) Ομοίως πρέπει να επιθεωρείται η όλη κατάσταση της γραμμής (υψομετρική, οριζοντιογραφική, διατομή έρματος, σύσφιξη συνδέσμων κτλ.), στην περιοχή της προσωρινής αποκατάστασης και να αίρονται όλες οι τυχούσες ανωμαλίες. 3 ΜΗΚΟΣ ΑΠΟΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ ΑΝΑΛΟΓΩΣ ΑΙΤΙΟΥ ΘΡΑΥΣΗΣ 3.1 Θραύσεις που οφείλονται στην κακή ποιότητα του μετάλλου της σιδηροτροχιάς Στην περίπτωση που η βλάβη οφείλεται στην κακή ποιότητα του μετάλλου, απαιτείται αντικατάσταση ολόκληρης της σιδηροτροχιάς. H νέα σιδηροτροχιά θα πρέπει να είναι αφ ενός μεν του ίδιου τύπου, αφ ετέρου να έχει παρόμοια πλαγιοφθορά με τις υπόλοιπες σιδηροτροχιές. 3.2 Θραύσεις από άλλα αίτια (κυρίως λόγω της κυκλοφορίας των αμαξοστοιχιών) Αν η βλάβη οφείλεται σε άλλα αίτια (π.χ. κυκλοφορία των αμαξοστοιχιών ή βλάβες στις συγκολλήσεις, η αντικατάσταση περιορίζεται στο βλαβέν μήκος της σιδηροτροχιάς. 8

9 4 ΠΡΟΣΩΡΙΝΗ ΣΤΕΡΕΩΣΗ ΣΤΗ ΘΕΣΗ ΤΗΣ ΘΡΑΥΣΗΣ Η προσωρινή στερέωση έχει ως σκοπό την ταχεία αποκατάσταση της γραμμής, για να καταστεί δυνατή η κυκλοφορία των αμαξοστοιχιών με βραδυπορία 10 km/h. Το είδος των εργασιών της προσωρινής στερέωσης εξαρτάται από το μέγεθος του διακένου της θραύσης. 4.1 Διάκενο έως 6 cm Τοποθετείται ένα ζευγάρι αμφιδετών στη θέση θραύσεως. Οι αμφιδέτες στερεώνονται με δύο συνδέσμους σύσφιξης (σφιγκτήρες), αφού απαγορεύεται η διάτρηση της σιδηροτροχιάς Διάκενο από 6 έως 10 cm Τοποθετείται ένα ζευγάρι αμφιδετών στη θέση θραύσεως. Οι αμφιδέτες στερεώνονται με δύο συνδέσμους σύσφιξης (σφιγκτήρες), αφού απαγορεύεται η διάτρηση της σιδηροτροχιάς 2. Εισάγεται κάλος από σιδηροτροχιά Τοποθετείται ένα ξύλινο τεμάχιο στρωτήρα (τάκος) κάτω από τη θραύση και μεταξύ των δύο στρωτήρων. Αν η θραύση βρίσκεται πολύ κοντά σε στρωτήρα, τότε δεν χρησιμοποιούμε τάκο, αλλά μετακινούμε το στρωτήρα, ώστε αυτός να βρεθεί κάτω από τη θέση θραύσεως. Αποκαθίσταται η κανονική σύσφιξη των συνδέσμων σε μήκος 50 m εκατέρωθεν του σημείου θραύσεως (στις σήραγγες δεν απαιτείται τέτοια εργασία). 4.3 Διάκενο άνω των 10 cm Εάν το διάκενο από την θραύση είναι > 10 cm, διακόπτεται η κυκλοφορία των συρμών, μέχρι την προσωρινή ή οριστική αποκατάσταση (βλ. παρ. 2.1). 1 Η διάτρηση απαγορεύεται, διότι αν η θραύση οφείλεται σε ελαττωματικότητα του μετάλλου, αυτό θα δημιουργούσε ευνοϊκές συνθήκες για να προκληθεί και νέα θραύση. 2 Η διάτρηση απαγορεύεται, διότι αν η θραύση οφείλεται σε ελαττωματικότητα του μετάλλου, αυτό θα δημιουργούσε ευνοϊκές συνθήκες για να προκληθεί και νέα θραύση. 9

10 5 ΠΡΟΣΩΡΙΝΗ ΑΠΟΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΣΤΗ ΘΕΣΗ ΘΡΑΥΣΗΣ (1) Η προσωρινή αποκατάσταση της θραύσης έχει σκοπό τα την αύξηση του ορίου βραδυπορίας από 10 km/h σε 60 km/h, σε αναμονή της οριστικής αποκατάστασης, όταν αυτή προβλέπεται ότι θα καθυστερήσει, είτε λόγω μη υπάρξεως των κατάλληλων συνθηκών θερμοκρασίας, είτε λόγω ελλείψεως των αναγκαίων μέσων (συγκρότημα θέρμανσης των σιδηροτροχιών, συνεργείο συγκόλλησης κλπ.). την άρση της διακοπής της κυκλοφορίας, σε περίπτωση διακένου άνω των 10 cm. (2) Λαμβάνονται ειδικά μέτρα σε περιοχές ηλεκτροκινούμενων γραμμών Συνοπτική παρουσίαση εργασιών προσωρινής αποκατάστασης Σχηματικά, οι εργασίες προσωρινής αποκατάστασης δίδονται στο Σχήμα 3: Σχήμα 3: Εργασίες προσωρινής αποκατάστασης 10

11 5.1.2 Αναλυτική παρουσίαση εργασιών προσωρινής αποκατάστασης Αναλυτικά οι εργασίες προσωρινής αποκατάστασης εκτελούνται ως εξής: ΒΗΜΑ 1 ο : Τοποθέτηση σημείων ελέγχου Τοποθέτηση δύο σημείων ελέγχου στην σιδηροτροχιά εκατέρωθεν της θραύσης, και σε απόσταση μεγαλύτερη από το προς εισαγωγή στην οριστική αποκατάσταση τμήμα σιδηροτροχιάς (π.χ. 6,5 m). Η απόσταση των σημείων ελέγχου στην συγκεκριμένη θερμοκρασία Θ 1 είναι L σ(θ1). Σχήμα 4: Τοποθέτηση σημείων ελέγχου ΒΗΜΑ 2 ο : Αφαίρεση βλαβθέντος τμήματος σιδηροτροχιάς Η θραυσθείσα σιδηροτροχιά κόβεται με οξυγόνο ή με πριόνι σε μήκος όσο το προς εισαγωγή απότμημα σιδηροτροχιάς (π.χ. 4 m) + πρόβλεψη για το διάκενο αρμού σύμφωνα με τον Πίνακας 1 και κατά τέτοιο τρόπο που κάθε σημείο κοπής να απέχει τουλάχιστον 2m από την πλησιέστερη συγκόλληση. Σχήμα 5: Αποκοπή της σιδηροτροχιάς για την εισαγωγή αποτμήματος (κουπονιού) ΒΗΜΑ 3 ο : Απομάκρυνση βλαβέντος τμήματος σιδηροτροχιάς Εξάγεται και απομακρύνεται το βλαβέν τμήμα της σιδηροτροχιάς που αποκόπηκε. Σχήμα 6: Απομάκρυνση βλαβέντος τμήματος σιδηροτροχιάς 11

12 ΒΗΜΑ 4 ο : Προσκόμιση κουπονιού (4 m) Προσκομίζεται απότμημα σιδηροτροχιάς (κουπόνι) μήκους 4m περίπου, το οποίο θα φέρει στα άκρα του κανονικές οπές αμφιδέσεως για να στερεωθεί στις εκατέρωθεν σιδηροτροχιές με προσωρινή αμφίδεση. Σχήμα 7: Προσκόμιση κουπονιού 4 m ΒΗΜΑ 5 ο : Εισαγωγή κουπονιού 4 m Ακολούθως τοποθετούνται οι αμφιδέτες, οι οποίοι στερεώνονται από την μεν πλευρά του κουπονιού με βλήτρα ή με συνδέσμους σύσφιξης (σφιγκτήρες), από την άλλη δε πλευρά με συνδέσμους σύσφιξης. Ο Πίνακας 1 δίνει τις τιμές των διακένων που πρέπει να υπάρχουν σε κάθε αρμό, κατά την τοποθέτηση του κουπονιού των 4m. Σχήμα 8: Εισαγωγή κουπονιού 4 m Κατά την προσωρινή αποκατάσταση θα πρέπει να σημειώνονται: Το μέγεθος του διακένου ε (θ1) Η απόσταση L σ(θ1) των σημείων ελέγχου 12

13 Πίνακας 1: Τιμές των διακένων που πρέπει να υπάρχουν σε κάθε αρμό, κατά την τοποθέτηση του κουπονιού των 4m ΧΕΙΜΩΝΑΣ ΑΝΟΙΞΗ ΦΘΙΝΟΠΩΡΟ ΚΑΛΟΚΑΙΡΙ (Δεκέμβριος-Φεβρουάριος) (Μάρτιος-Απρίλιος) (Οκτώβριος-Νοέμβριος) (Μάιος-Σεπτέμβριος) Διάκενο ζ=15-θ/2 Διάκενο ζ=20-θ/2 Διάκενο ζ=30-θ/2 Θερμοκρασία (θ) κατά την τοποθέτηση Διάκενο σε mm Θερμοκρασία (θ) κατά την τοποθέτηση Διάκενο σε mm Θερμοκρασία (θ) κατά την τοποθέτηση Διάκενο σε mm ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΗ: Στις σήραγγες, ανεξαρτήτως εποχής τίθεται διάκενο ζ=15-θ/2. Η θερμοκρασία θ είναι η της σιδηροτροχιάς (και όχι του περιβάλλοντος και μετράται σε βαθμούς Κελσίου. 13

14 6 ΟΡΙΣΤΙΚΗ ΑΠΟΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΘΡΑΥΣΗΣ 6.1 Γενικά (1) Η πλήρης αποκατάσταση της θραύσης γίνεται με την εισαγωγή αποτμήματος σιδηροτροχιάς (κουπονιού) και την συγκόλληση αυτού με την υπόλοιπη σιδηροτροχιά. (2) Η οριστική αποκατάσταση της θραύσης γίνεται όταν υπάρχουν οι κατάλληλες προϋποθέσεις, π.χ. όταν η θερμοκρασία της σιδηροτροχιάς επιτρέπει την εκτέλεση της συγκόλλησης. (3) Γενικά ισχύει ο κανόνας «προσθέτουμε ποσότητα (μήκος) σιδηροτροχιάς αντίστοιχο με το μέγεθος του διακένου». Όμως προσοχή: το διάκενο εξαρτάται από την τρέχουσα θερμοκρασία της σιδηροτροχιάς. (4) Όταν γίνει η εκτέλεση αυτής της εργασίας, θα έχουμε μεταβολή θερμοκρασίας, και επομένως μεταβολή του διακένου τα θραύσης. Το νέο διάκενο θα είναι ε (Θ2) Στο παράδειγμα μας, το διάκενο από ε (Θ1) = 8 cm σε θερμοκρασία Θ 1 = 2 0 C, θα είναι ε (Θ2) = 5 cm σε θερμοκρασία Θ 2 = 15 ο C (βλ. Σχήμα 9) Σχήμα 9: Παράδειγμα διάκενου 10 cm σε θερμοκρασία 10 ο C 14

15 6.2 Εργασίες οριστικής αποκατάστασης Συνοπτική παρουσίαση εργασιών οριστικής αποκατάστασης Σχηματικά, οι εργασίες οριστικής αποκατάστασης δίδονται στο Σχήμα 10: Σχήμα 10: Αποκατάσταση θραύσης 15

16 6.2.2 Αναλυτική παρουσίαση εργασιών οριστικής αποκατάστασης ΒΗΜΑ 1 ο : Προσκόμιση αποτμήματος σιδηροτροχιάς κατάλληλου μήκους L κ Προσκομίζεται νέο απότμημα μήκους L Κ = 6 m (ή άλλου μεγαλύτερου μήκους). Σχήμα 11: Προσκόμιση αποτμήματος σιδηροτροχιάς κατάλληλου μήκους Lκ ΒΗΜΑ 2 ο : Αφαίρεση αποτμήματος σιδηροτροχιάς 4 m Αφαιρείται το απότμημα των 4 m της προσωρινής αποκατάστασης. Σχήμα 12: Αφαίρεση αποτμήματος σιδηροτροχιάς 4 m ΒΗΜΑ 3 ο : Κοπή της υφιστάμενης σιδηροτροχιάς για την εισαγωγή του οριστικού αποτμήματος [1] Μετράμε την απόσταση των σημείων ελέγχου L σ(θ2) και την συγκρίνουμε με την αρχική απόσταση L σ(θ1). [2] Η διαφορά ΔL = L σ(θ1) - L σ(θ2) δίδει την μεταβολή του εύρους του διακένου της θραύσης, που ισούται με την μεταβολή του μήκους των σιδηροτροχιών εκατέρωθεν της θραύσης μεταξύ της χρονικής στιγμής της θραύσης και της στιγμής της αποκατάστασης. [3] Επομένως το αρχικό διάκενο ε (Θ1) μεταβλήθηκε κατά ΔL και είναι πλέον ε (Θ2) : ε (Θ2) = ε (Θ1) ΔL όπου ΔL = L σ(θ1) - L σ(θ2) 16

17 Παράδειγμα: Κατά την αρχική θραύση σε θερμοκρασία Θ 1 =2 ο C η απόσταση των σημείων ελέγχου ήταν L σ(θ1) = 7,08 cm. Κατά την οριστική αποκατάσταση σε θερμοκρασία Θ 2 = 15 ο C η απόσταση των σημείων ελέγχου ήταν L σ(θ2) = 7,05 cm. Επομένως το διάκενο λόγω της ανόδου της θερμοκρασίας μειώθηκε κατά 3 cm (ΔL = L σ(θ1) - L σ(θ2) = 7,08 7,05 m = 0,03 m = 3 cm) Το νέο διάκενο ε (Θ2) = ε (Θ1) ΔL = 8-3 = 5 cm. [4] Κόβουμε την υφιστάμενη σιδηροτροχιά σε μήκος L = L K + 2δ + ε (Θ2) όπου δ το διάκενο της συγκόλλησης Στο παράδειγμα θα είναι [cm]: L = * 1,9 + 5 = 608,8 cm. Σχήμα 13: Κοπή της υφιστάμενης σιδηροτροχιάς για την εισαγωγή του οριστικού αποτμήματος BHMA 4 ο : Συγκόλληση του αποτμήματος στο ένα άκρο έλξη της σιδηροτροχιάς στο άλλο άκρο [1] Το απότμημα συγκολλάται με την υφιστάμενη σιδηροτροχιά στο ένα άκρο. [2] Στο άλλο άκρο, έλκεται η υφιστάμενη σιδηροτροχιά προς το απότμημα με συσκευή θέρμανσης ή υδραυλικό εντατήρα, έως ότου επιτευχτεί διάκενο δ για την εκτέλεση της 2 ης συγκόλλησης. Για την διασφάλιση του σωστού διακένου τοποθετείται κάλος κατάλληλου πάχους μεταξύ των δύο σιδηροτροχιών. Σχήμα 14: Συγκόλληση του ενός άκρου του αποτμήματος, προετοιμασία συγκόλλησης του άλλου άκρου 17

18 BHMA 5 ο : Συγκόλληση του αποτμήματος στο δεύτερο άκρο Μόλις επιτευχθεί το κατάλληλο διάκενο δ, εκτελείται η συγκόλληση. Σχήμα 15: Συγκόλληση του αποτμήματος στο δεύτερο άκρο 18

19 7 ΑΝΤΙΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΣΙΔΗΡΟΤΡΟΧΙΩΝ Η ανάγκη αντικατάστασης σιδηροτροχιάς μπορεί να προκύψει σε περίπτωση 1. θραύσης λόγω ποιότητας του μετάλλου της σιδηροτροχιάς (παρ. 3.1) 2. λόγω άλλων αιτίων (φθορές, παραμόρφωση σιδηροτροχιάς κλπ) Το προς αντικατάσταση μήκος μπορεί να αφορά μήκος από 6 m 3 έως (συνήθως) 18 m 4. H διαδικασία που ακολουθείται είναι παρόμοια με αυτή σε περίπτωση θραύσης. 7.1 Συνοπτική παρουσίαση εργασιών αντικατάστασης σιδηροτροχιάς Σχήμα 16: Αντικατάσταση σιδηροτροχιάς 3 εισαγωγή αποτμήματος σιδηροτροχιάς (κουπονιού) 4 εισαγωγή ολόκληρης σιδηροτροχιάς 19

20 7.2 Αναλυτική παρουσίαση εργασιών αντικατάστασης σιδηροτροχιάς ΒΗΜΑ 1 ο : Τοποθέτηση σημείων ελέγχου Τοποθέτηση δύο σημείων ελέγχου στην σιδηροτροχιά εκατέρωθεν της θέσης της νέας σιδηροτροχιάς, και σε απόσταση μεγαλύτερη από το προς εισαγωγή τμήμα σιδηροτροχιάς. Η απόσταση των σημείων ελέγχου στην συγκεκριμένη θερμοκρασία Θ 1 είναι L σ (Θ1). Σχήμα 17: Τοποθέτηση σημείων ελέγχου ΒΗΜΑ 2 ο : Προσκόμιση σιδηροτροχιάς κατάλληλου μήκους L κ Προσκομίζεται σιδηροτροχιά μήκους L Κ. Σχήμα 18: Προσκόμιση σιδηροτροχιάς κατάλληλου μήκους Lκ 20

21 ΒΗΜΑ 3 ο : Κοπή της υφιστάμενης σιδηροτροχιάς για την εισαγωγή της νέας σιδηροτροχιάς [1] Κόβουμε την υφιστάμενη σιδηροτροχιά στο ένα άκρο και μετράμε την απόσταση των σημείων ελέγχου L σ2 και την συγκρίνουμε με την αρχική απόσταση L σ1. [2] Η διαφορά ΔL = L σ1 - L σ2 δίδει το μέγεθος του διακένου που προκύπτει από την κοπή λόγω της εκτόνωσης των τάσεων στην γραμμή. ΔL = L σ1 - L σ2 Παράδειγμα: πριν την αποκοπή της σιδηροτροχιάς η απόσταση των σημείων ελέγχου ήταν L σ1 = 12,10 cm. Μετά την κοπή, η απόσταση των σημείων ελέγχου ήταν L σ2 = 12,12 cm. Επομένως το διάκενο από την κοπή είναι 2 cm (ΔL = L σ1 - L σ2 = 12,10 12,12 m = 0,02 m = 2 cm) [3] Κόβουμε προς το άλλο άκρο της υφιστάμενης σιδηροτροχιάς σε μήκος L = L K + 2δ + ΔL όπου δ το διάκενο της συγκόλλησης Στο παράδειγμα θα είναι [cm]: L = * 1,9 + 2 = 905,8 cm. Σχήμα 19: Κοπή της υφιστάμενης σιδηροτροχιάς για την εισαγωγή της νέας σιδηροτροχιάς 21

22 BHMA 4 ο : Συγκόλληση της νέας σιδηροτροχιάς στο ένα άκρο έλξη της σιδηροτροχιάς στο άλλο άκρο [1] Η νέα σιδηροτροχιά συγκολλάται με την υφιστάμενη σιδηροτροχιά στο ένα άκρο. [2] Στο άλλο άκρο, έλκεται η υφιστάμενη σιδηροτροχιά προς την εισαχθείσα σιδηροτροχιά με συσκευή θέρμανσης ή υδραυλικό εντατήρα, έως ότου επιτευχτεί διάκενο δ για την εκτέλεση της 2 ης συγκόλλησης. Για την διασφάλιση του σωστού διακένου τοποθετείται κάλος κατάλληλου πάχους μεταξύ των δύο σιδηροτροχιών. Σχήμα 20: Συγκόλληση του ενός άκρου της σιδηροτροχιάς, προετοιμασία συγκόλλησης του άλλου άκρου BHMA 5 ο : Συγκόλληση της σιδηροτροχιάς στο δεύτερο άκρο Μόλις επιτευχθεί το κατάλληλο διάκενο δ, εκτελείται η συγκόλληση. Σχήμα 21: Συγκόλληση της σιδηροτροχιάς στο δεύτερο άκρο 22

23 8 ΟΜΑΛΟΠΟΙΗΣΗ ΤΩΝ ΤΑΣΕΩΝ (1) Λόγω της θέρμανσης / τάνυσης τοπικά κατά την επισκευή των βλαβών, δημιουργούνται αιχμές (συσσωρεύσεις) τάσεων που αν αφεθούν, υπάρχει κίνδυνος παραμορφώσεων της γραμμής κατά τις περιόδους υψηλών θερμοκρασιών ή θραύσεων κατά τις περιόδους χαμηλών θερμοκρασιών Η απάλειψη της ανώμαλης κατανομής των τάσεων στις εν λόγω περιοχές, γίνεται με την ομαλοποίηση ή την απελευθέρωση των τάσεων. (2) Η ομαλοποίηση πρέπει να πραγματοποιείται σε θερμοκρασία κοντά στην ουδέτερη θερμοκρασία το ταχύτερο δυνατόν μετά την ψύξη των συγκολλήσεων και μόνο επί της τροχιοσειράς στην οποία έγινε η επισκευή. (3) Η εργασία της ομαλοποίησης περιλαμβάνει την χαλάρωση των συνδέσμων, την τοποθέτηση της ράβδου επί κυλίστρων (η χρήση κυλίστρων δεν απαιτείται αν το προς ομαλοποίηση τμήμα είναι μικρότερο των 150 μέτρων), την κρούση της ράβδου με βαρειά και στην συνέχεια την γρήγορη σύσφιξη των συνδέσμων υπό σταθερά θερμοκρασία. Διακρίνομε τις παρακάτω τρεις περιπτώσεις, ανάλογα με την θέση της θραύσης ή βλάβης (αντικατάστασης σιδηροτροχιάς) σε σχέση με το άκρο της Σ.Σ.Σ. (συσκευή διαστολής): 23

24 8.1 Σημείο αντικατάστασης σιδηροτροχιάς σε απόσταση > 100 m από το άκρο της Σ.Σ.Σ. Σχήμα 22: Σημείο θραύσης/αντικατάστασης σιδηροτροχιάς σε απόσταση > 100 m από το άκρο της Σ.Σ.Σ. Η ομαλοποίηση των τάσεων εκτελείται σε μήκος 50 m εκατέρωθεν του εισαχθέντος αποτμήματος σιδηροτροχιάς. 8.2 Σημείο αντικατάστασης σιδηροτροχιάς σε απόσταση 30 έως 100 m από το άκρο της Σ.Σ.Σ. Σχήμα 23: Σημείο θραύσης/αντικατάστασης σιδηροτροχιάς σε απόσταση m από το άκρο της Σ.Σ.Σ. Σε αυτή την περίπτωση γίνεται απελευθέρωση τάσεων σε μήκος 200 m από την Συσκευή Διαστολής (Σ.Δ.) και ρύθμιση της Σ.Δ. 8.3 Σημείο αντικατάστασης σιδηροτροχιάς σε απόσταση < 30 m από το άκρο της Σ.Σ.Σ. Σχήμα 24: Σημείο θραύσης/αντικατάστασης σιδηροτροχιάς σε απόσταση< 30 m από το άκρο της Σ.Σ.Σ. Σε αυτή την περίπτωση γίνεται μόνο ρύθμιση της Σ.Δ. 24

25 9 ΕΙΔΙΚΑ ΜΕΤΡΑ ΣΕ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΟΥΜΕΝΕΣ ΓΡΑΜΜΕΣ Τα παρακάτω αποσπάσματα αναφερόμενα έχουν ληφθεί από την «Κανονιστική Οδηγία που αφορά στις διατάξεις και τα μέτρα που πρέπει να τηρούνται για την προστασία του προσωπικού γραμμής που εργάζεται στην περιοχή των ηλεκτροκινούμενων σιδηροδρομικών γραμμών» (Η αρίθμηση των παραγράφων είναι βάσει του ανωτέρω κανονισμού). (Προσοχή: τα παρακάτω αφορούν ενδεικτικά αποσπάσματα του Κανονισμού. Σε κάθε περίπτωση ισχύει ο Κανονισμός στο σύνολό του) Σε περίπτωση σπασμένης σιδηροτροχιάς ή μιας ασυνέχειας της σιδηροτροχιάς απαγορεύεται το ταυτόχρονο άγγιγμα των δύο τμημάτων (των δύο άκρων της σιδηροτροχιάς) ή της μιας σιδηροτροχιάς (άκρο της σιδηροτροχιάς άμεσα με το χέρι ή έμμεσα μ' ένα αντικείμενο), μέχρι να είναι σίγουρο ότι έχουν ληφθεί τα παρακάτω μέτρα προστασίας: είτε θέση εκτός τάσης της γραμμής επαφής και σύνδεση της με τη διάταξη γείωσης ή τη σιδηροτροχιά από τη μια μεριά και την άλλη του τμήματος όπου έχει παρουσιασθεί η βλάβη (γεφυρώνοντας έτσι το τμήμα που έχει βλάβη με την αλυσοειδή). είτε γεφύρωση του διακεκομμένου τμήματος (ανεξάρτητα αν η γραμμή επαφής είναι υπό ή εκτός τάσης) μέσω μιας προσωρινής σύνδεσης με τέτοια διατομή που θα εξασφαλίζει την επιστροφή του ρεύματος έλξης. Για την τοποθέτηση της προσωρινής σύνδεσης πρέπει να λαμβάνεται προφύλαξη ώστε αυτός που την τοποθετεί, να μην έρχεται ταυτόχρονα σε επαφή με τις δύο σιδηροτροχιές που πρόκειται να συνδέσει. Για αυτό οι εργασίες πρέπει να εξελιχθούν ως εξής: o κατ' αρχήν, με χρήση μονωτικών γαντιών και υποδημάτων, στερέωση της προσωρινής σύνδεσης, που φέρει στα άκρα της αρπάγες λήψης επαφής, στην μία σιδηροτροχιά. o τοποθέτηση και στερέωση της ελεύθερης αρπαγής στην άλλη σιδηροτροχιά της ίδιας τροχιοσειράς Απαγορεύεται η διακοπή της συνέχειας μίας από τις σιδηροτροχιές της γραμμής, χωρίς προηγούμενη σύνδεση των δύο άκρων της, όπου έγινε ή διακοπή, μέσω προσωρινών συνδέσεων Η αντικατάσταση των σιδηροτροχιών γίνεται μόνο μετά την πραγματοποίηση της συνέχειας του κυκλώματος επιστροφής του ρεύματος έλξης με τις προσωρινές συνδέσεις. Εάν η αντικατάσταση αφορά μόνο μία σιδηροτροχιά μπορεί να χρησιμοποιηθεί η άλλη σιδηροτροχιά ( βλέπε σχήμα 1α και 1β ). Εάν η αντικατάσταση γίνεται ταυτόχρονα στις δύο σιδηροτροχιές της γραμμής, πρέπει να συνδεθούν τα άκρα των τμημάτων που θα παραμείνουν στην θέση τους, με μία προσωρινή σύνδεση μεγάλου μήκους ( βλέπε σχ. 2). Σε περίπτωση που το μήκος των σιδηροδρομικών γραμμών είναι σημαντικό, για την αποφυγή της τοποθέτησης μιας προσωρινής σύνδεσης μεγάλου μήκους, είναι δυνατόν να χρησιμοποιηθεί μια γειτονική σιδηροδρομική γραμμή, της οποίας πρέπει προηγουμένως να ελεγχθεί η ηλεκτρική συνέχεια ( βλέπε σχ. 3.). Αν η σιδηροδρομική γραμμή που χρησιμοποιείται σαν 25

26 βοηθητική σύνδεση των σιδηροτροχιών έχει και τις δύο σιδηροτροχιές της μονωμένες, οι συνδέσεις σε αυτήν την γραμμή πραγματοποιούνται μέσω των υφισταμένων επαγωγικών συνδέσμων. Εάν στην ζώνη δεν υπάρχουν επαγωγικοί σύνδεσμοι, είναι δυνατόν να εγκατασταθεί σαν προσωρινή σύνδεση ένα αυτεπαγωγικό πηνίο σύνδεσης με την σιδηροτροχιά. Όλες οι συνδέσεις συνέχειας που αναφέρονται σε σιδηροδρομικές γραμμές με σηματοδότηση μπορούν να γίνουν μόνο μετά την προηγούμενη έγκριση της υπηρεσίας σηματοδότησης. Η αποσυναρμολόγηση των προσωρινών συνδέσεων γίνεται μόνο μετά την τοποθέτηση και τη στερέωση των καινούργιων σιδηροτροχιών Απαγορεύεται αυστηρά η αποσύνδεση από την σιδηροτροχιά ενός μετασχηματιστή που τροφοδοτείται από την αλυσοειδή αν δεν υπάρχει η επίσημη επιβεβαίωση ότι αυτή έχει τεθεί εκτός τάσης και έχει γειωθεί στην σιδηροτροχιά για την ηλεκτροστατική εκφόρτιση. Η αποσυναρμολόγηση αυτής της σύνδεσης με την γραμμή επαφής υπό τάση, είναι δυνατή εάν προηγουμένως έχει γίνει μία προσωρινή σύνδεση με την σιδηροτροχιά Εάν στις σιδηροτροχιές που θα αντικατασταθούν είναι συνδεδεμένοι στύλοι της γραμμής επαφής πρέπει να ληφθούν μέτρα για την διατήρηση των συνδέσεων με προσωρινές συνδέσεις. Σε περίπτωση εργασιών ανακαίνισης, μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την σύνδεση των στύλων στις σιδηροτροχιές γυμνός χάλκινος αγωγός διατομής 50 mm2 τοποθετημένος πάνω στο έδαφος, ο οποίος θα συνδέεται με τις σιδηροτροχιές μέσω των δύο ακραίων μη θιγόμενων στύλων Απαγορεύεται στο προσωπικό γραμμής να αποσυνδέει τους επαγωγικούς συνδέσμους και τους σπινθηριστές, από τις διατάξεις γείωσης. Ο έλεγχος αυτών των συνδέσεων αποτελεί ευθύνη της υπηρεσίας σηματοδότησης ή της υπηρεσίας ηλεκτροκίνησης ανάλογα με την περίπτωση Η αντικατάσταση μιας σιδηροτροχιάς στην οποία είναι συνδεμένος ο αγωγός επιστροφής στον υποσταθμό ή είναι συνδεδεμένοι επαγωγικοί σύνδεσμοι, γίνεται σύμφωνα με τα σχετικά άρθρα για κάθε περίπτωση, όπως αναφέρονται στον κανονισμό του κυκλώματος επιστροφής. 26

27 27

28 10 ΒΙΒΛΙΟΓΡΑΦΙΑ [1] ΠΕΤΕΠ «Συντήρηση γραμμών με συνεχώς συγκολλημένες σιδηροτροχιές (Σ.Σ.Σ.) - Βασικές Αρχές» [2] DB, , Schienenbrüche und fehler baulich sichern und beseitigen, [3] DB, , Lückenlose Gleise und Weichen herstellen; Trennen der Schienen in lückenlosen Gleisen, [4] DB, A01, Merkblatt für Schienenbrüche, [5] DB, A01, Maßnahmen beim sichern von Schienenbrüchen und fehler, [6] Regelwerk Technik Eisenbahn RTE, D RTE 22040, Fahrbahnpraxis Normalspur [7] Regelwerk Technik Eisenbahn RTE Reglement , Lückenlose Gleise, lückenlos verschweißte Weichen und verlaschte Gleise Normalspur [8] ÖBB, ZOV 55, Lückenlose Gleise und verschweißte Weichen, 4/ 2001 [9] Οδηγία UIC 720-Laying and maintenance of CWR track, 3/2005 [10] ΟΣΕ/ΥΥΑΕ, Κανονιστική Οδηγία που αφορά στις διατάξεις και τα μέτρα που πρέπει να τηρούνται για την προστασία του προσωπικού γραμμής που εργάζεται στην περιοχή των ηλεκτροκινούμενων σιδηροδρομικών γραμμών,