ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ

Transcript

1 ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ Επιτροπή Μεταφορών και Τουρισμού PE v01-00 ΤΡΟΠΟΛΟΓΙΕΣ Σχέδιο έκθεσης (PE v02-00) Helmuth Markov Πρόταση οδηγίας του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου που αφορά τη διαχείριση της ασφάλειας των οδικών υποδομών Πρόταση οδηγίας (COM(2006)0569 C6-0331/ /0182(COD)) Τροπολογία Renate Sommer Τροπολογία 51 Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο απορρίπτει την πρόταση της Επιτροπής. Η οδηγία είναι περιττή καθόσον δεν προσφέρει κανένα πρόσθετο όφελος, προκαλεί δε γραφειοκρατική επιβάρυνση πράγμα που αντιστρατεύεται την αρχή της βελτίωσης της νομοθεσίας. Η ανταλλαγή πρακτικών που έχουν δοκιμαστεί θα ήταν επαρκής και η Επιτροπή θα έπρεπε να την ενθαρρύνει μέσω κατευθυντηρίων γραμμών. Τροπολογία Eva Lichtenberger, Renate Sommer Τροπολογία 52 Νομοθετικό ψήφισμα, παράγραφος 1α (νέα) 1α. καλεί την Επιτροπή να μετατρέψει την AM\ doc PE v01-00

2 πρόταση οδηγίας σε πρόταση απόφασης του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου σχετικά με κατευθυντήριες γραμμές Or. en Κατ αναλογία προς την απόφαση του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου για κατευθυντήριες γραμμές για τα ΔΕΔ-Μ 884/2004/ΕΚ της προτείνεται η μετατροπή της πρότασης οδηγίας σε πρόταση απόφασης του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου σχετικά με κατευθυντήριες γραμμές για τις υποδομές στον τομέα των μεταφορών, όπως προβλέπεται στη Συνθήκη. Τροπολογία Renate Sommer Τροπολογία 53 Νομοθετικό ψήφισμα, παράγραφος 1α (νέα) 1α. καλεί την Επιτροπή να διατυπώσει κατευθυντήριες γραμμές για τη διαχείριση της ασφάλειας των οδικών υποδομών Η οδηγία είναι περιττή καθόσον δεν προσφέρει κανένα πρόσθετο όφελος, προκαλεί δε γραφειοκρατική επιβάρυνση πράγμα που αντιστρατεύεται την αρχή της βελτίωσης της νομοθεσίας. Η ανταλλαγή πρακτικών που έχουν δοκιμαστεί θα ήταν επαρκής και η Επιτροπή θα έπρεπε να την ενθαρρύνει μέσω κατευθυντηρίων γραμμών. Τροπολογία Michael Cramer Τροπολογία 54 Τίτλος της πρότασης της Επιτροπής Πρόταση οδηγίας του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου που αφορά τη διαχείριση της ασφάλειας των οδικών υποδομών Πρόταση απόφασης του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου για τις κατευθυντήριες γραμμές που αφορά τη διαχείριση της ασφάλειας των οδικών υποδομών PE v /44 AM\ doc

3 αντίστοιχη τροποποίηση σε ολόκληρο το κείμενο της πρότασης της Επιτροπής Or. en Κατ αναλογία προς την απόφαση του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου για κατευθυντήριες γραμμές για τα ΔΕΔ-Μ 884/2004/ΕΚ της προτείνεται η τροποποίηση της πρότασης οδηγίας σε πρόταση απόφασης του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου σχετικά με κατευθυντήριες γραμμές για τις υποδομές στον τομέα των μεταφορών, όπως προβλέπεται στη Συνθήκη. Τροπολογία Luis de Grandes Pascual Τροπολογία 55 Αιτιολογική σκέψη 3α (νέα) (3α) Τα τελευταία χρόνια έχει σημειωθεί μεγάλη πρόοδος στο σχεδιασμό των οχημάτων (μέτρα ασφάλειας, ανάπτυξη και εφαρμογή νέων τεχνολογιών), η οποία έχει συμβάλει στη μείωση του αριθμού των τροχαίων δυστυχημάτων ή ατυχημάτων. Προκειμένου να επιτευχθεί ο στόχος που έχει τεθεί για το 2010, πρέπει να αναληφθεί δράση και σε άλλους τομείς. Η διαχείριση της ασφάλειας των οδικών υποδομών προσφέρει μεγάλα περιθώρια βελτίωσης που πρέπει να αξιοποιηθούν επωφελώς. Or. es Τροπολογία Bogusław Liberadzki Τροπολογία 56 Αιτιολογική σκέψη 4 (4) Η διαμόρφωση κατάλληλων διαδικασιών είναι βασικό εργαλείο για τη βελτίωση της ασφάλειας των οδικών υποδομών στο διευρωπαϊκό οδικό δίκτυο. Οι εκτιμήσεις των επιπτώσεων όσον αφορά την οδική ασφάλεια θα αποδείξουν, σε στρατηγικό (4) Η διαμόρφωση κατάλληλων διαδικασιών είναι βασικό εργαλείο για τη βελτίωση της ασφάλειας των οδικών υποδομών στο διευρωπαϊκό οδικό δίκτυο. Η Επιτροπή θα μελετήσει και θα υποβάλει στα κράτη μέλη συγκεκριμένο σχέδιο δράσης για τη AM\ doc 3/44 PE v01-00

4 επίπεδο, τις συνέπειες που μπορεί να έχουν στην οδική ασφάλεια οι διαφορετικές λύσεις σχεδιασμού ενός έργου υποδομής. Επίσης, οι έλεγχοι οδικής ασφάλειας θα αναδείξουν, με λεπτομέρειες, τα επισφαλή χαρακτηριστικά των έργων οδικής υποδομής. Κρίνεται επομένως σκόπιμο να καθιερωθούν διαδικασίες που πρέπει να ακολουθούνται σε αυτά τα δύο πεδία, με σκοπό να αυξηθεί η ασφάλεια στις οδικές υποδομές του διευρωπαϊκού οδικού δικτύου, εξαιρουμένων όμως των οδικών σηράγγων, οι οποίες καλύπτονται από την οδηγία 2004/54/EΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 29 ης Απριλίου 2004, σχετικά με τις ελάχιστες απαιτήσεις ασφαλείας για τις σήραγγες του διευρωπαϊκού οδικού δικτύου. βελτίωση της ασφάλειας των ευρωπαϊκών δρόμων. Οι εκτιμήσεις των επιπτώσεων όσον αφορά την οδική ασφάλεια θα αποδείξουν, σε στρατηγικό επίπεδο, τις συνέπειες που μπορεί να έχουν στην οδική ασφάλεια οι διαφορετικές λύσεις σχεδιασμού ενός έργου υποδομής. Τα αποτελέσματα της αξιολόγησης των επιπτώσεων ασφάλειας μπορεί να περιέχονται σε περισσότερα από ένα έγγραφα. Επίσης, οι έλεγχοι οδικής ασφάλειας θα αναδείξουν, με λεπτομέρειες, τα επισφαλή χαρακτηριστικά των έργων οδικής υποδομής. Κρίνεται επομένως σκόπιμο να καθιερωθούν διαδικασίες που πρέπει να ακολουθούνται σε αυτά τα δύο πεδία, με σκοπό να αυξηθεί η ασφάλεια στις οδικές υποδομές του διευρωπαϊκού οδικού δικτύου, εξαιρουμένων όμως των οδικών σηράγγων, οι οποίες καλύπτονται από την οδηγία 2004/54/EΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 29 ης Απριλίου 2004, σχετικά με τις ελάχιστες απαιτήσεις ασφαλείας για τις σήραγγες του διευρωπαϊκού οδικού δικτύου. Or. en Η προτεινόμενη οδηγία είναι απαραίτητη. Καλύπτοντας οχήματα, οδηγούς και κανόνες οδικής κυκλοφορίας συμπληρώνει τα κενά της νομοθεσίας της Ένωσης για την οδική ασφάλεια. Οι τροπολογίες αυτές αποσκοπούν στην εξεύρεση λύσης προκειμένου να καταστεί δυνατή η έγκριση της πρότασης οδηγίας με το μεγαλύτερο δυνατό πεδίο εφαρμογής για τα παραρτήματα. Η ελευθερία αυτή στο πεδίο εφαρμογής καθίσταται απαραίτητη από τις μεγάλες διαφορές στον τομέα της τεχνικής υποδομής και θα διευκολύνει τα κράτη μέλη να εγκρίνουν και να εφαρμόσουν διατάξεις ανταποκρινόμενες στις συνθήκες που επικρατούν στη χώρα τους. Τροπολογία Renate Sommer Τροπολογία 57 Αιτιολογική σκέψη 4 (4) Η διαμόρφωση κατάλληλων διαδικασιών είναι βασικό εργαλείο για τη βελτίωση της (4) Η διαμόρφωση κατάλληλων διαδικασιών είναι βασικό εργαλείο για τη βελτίωση της PE v /44 AM\ doc

5 ασφάλειας των οδικών υποδομών στο διευρωπαϊκό οδικό δίκτυο. Οι εκτιμήσεις των επιπτώσεων όσον αφορά την οδική ασφάλεια θα αποδείξουν, σε στρατηγικό επίπεδο, τις συνέπειες που μπορεί να έχουν στην οδική ασφάλεια οι διαφορετικές λύσεις σχεδιασμού ενός έργου υποδομής. Επίσης, οι έλεγχοι οδικής ασφάλειας θα αναδείξουν, με λεπτομέρειες, τα επισφαλή χαρακτηριστικά των έργων οδικής υποδομής. Κρίνεται επομένως σκόπιμο να καθιερωθούν διαδικασίες που πρέπει να ακολουθούνται σε αυτά τα δύο πεδία, με σκοπό να αυξηθεί η ασφάλεια στις οδικές υποδομές του διευρωπαϊκού οδικού δικτύου, εξαιρουμένων όμως των οδικών σηράγγων, οι οποίες καλύπτονται από την οδηγία 2004/54/EΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 29 ης Απριλίου 2004, σχετικά με τις ελάχιστες απαιτήσεις ασφαλείας για τις σήραγγες του διευρωπαϊκού οδικού δικτύου. ασφάλειας των οδικών υποδομών στο διευρωπαϊκό οδικό δίκτυο. Οι εκτιμήσεις των επιπτώσεων όσον αφορά την οδική ασφάλεια θα αποδείξουν, σε στρατηγικό επίπεδο, τις συνέπειες που μπορεί να έχουν στην οδική ασφάλεια οι διαφορετικές λύσεις σχεδιασμού ενός έργου υποδομής. Επίσης, οι έλεγχοι οδικής ασφάλειας θα αναδείξουν, με λεπτομέρειες, τα επισφαλή χαρακτηριστικά των έργων οδικής υποδομής. Κρίνεται επομένως λογικό να αναπτυχθούν διαδικασίες που πρέπει να ακολουθούνται σε αυτά τα δύο πεδία, με σκοπό να αυξηθεί η ασφάλεια στις οδικές υποδομές του διευρωπαϊκού οδικού δικτύου, εξαιρουμένων όμως των οδικών σηράγγων, οι οποίες καλύπτονται από την οδηγία 2004/54/EΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 29 ης Απριλίου 2004, σχετικά με τις ελάχιστες απαιτήσεις ασφαλείας για τις σήραγγες του διευρωπαϊκού οδικού δικτύου. Τροπολογία Luis de Grandes Pascual Τροπολογία 58 Αιτιολογική σκέψη 4 (4) Η διαμόρφωση κατάλληλων διαδικασιών είναι βασικό εργαλείο για τη βελτίωση της ασφάλειας των οδικών υποδομών στο διευρωπαϊκό οδικό δίκτυο. Οι εκτιμήσεις των επιπτώσεων όσον αφορά την οδική ασφάλεια θα αποδείξουν, σε στρατηγικό επίπεδο, τις συνέπειες που μπορεί να έχουν στην οδική ασφάλεια οι διαφορετικές λύσεις σχεδιασμού ενός έργου υποδομής. Επίσης, οι έλεγχοι οδικής ασφάλειας θα αναδείξουν, με λεπτομέρειες, τα επισφαλή χαρακτηριστικά των έργων οδικής υποδομής. Κρίνεται επομένως σκόπιμο να καθιερωθούν διαδικασίες που πρέπει να ακολουθούνται σε αυτά τα δύο πεδία, με σκοπό να αυξηθεί η ασφάλεια στις οδικές (4) Η διαμόρφωση κατάλληλων διαδικασιών είναι βασικό εργαλείο για τη βελτίωση της ασφάλειας των οδικών υποδομών στο διευρωπαϊκό οδικό δίκτυο. Οι εκτιμήσεις των επιπτώσεων όσον αφορά την οδική ασφάλεια θα αποδείξουν, σε στρατηγικό επίπεδο, τις συνέπειες που μπορεί να έχουν στην οδική ασφάλεια οι διαφορετικές λύσεις σχεδιασμού ενός έργου υποδομής και θα διαδραματίσουν αποφασιστικό ρόλο στην επιλογή των διαδρομών. Επίσης, οι έλεγχοι οδικής ασφάλειας θα αναδείξουν, με λεπτομέρειες, τα επισφαλή χαρακτηριστικά των έργων οδικής υποδομής. Κρίνεται επομένως σκόπιμο να καθιερωθούν διαδικασίες που πρέπει να ακολουθούνται AM\ doc 5/44 PE v01-00

6 υποδομές του διευρωπαϊκού οδικού δικτύου, εξαιρουμένων όμως των οδικών σηράγγων, οι οποίες καλύπτονται από την οδηγία 2004/54/EΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 29 ης Απριλίου 2004, σχετικά με τις ελάχιστες απαιτήσεις ασφαλείας για τις σήραγγες του διευρωπαϊκού οδικού δικτύου. σε αυτά τα δύο πεδία, με σκοπό να αυξηθεί η ασφάλεια στις οδικές υποδομές του διευρωπαϊκού οδικού δικτύου, εξαιρουμένων όμως των οδικών σηράγγων, οι οποίες καλύπτονται από την οδηγία 2004/54/EΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 29 ης Απριλίου 2004, σχετικά με τις ελάχιστες απαιτήσεις ασφαλείας για τις σήραγγες του διευρωπαϊκού οδικού δικτύου. Or. es Πρέπει να καταστεί σαφές στο κείμενο της οδηγίας ότι οι εκτιμήσεις επιπτώσεων οδικής ασφάλειας δεν διενεργούνται απλώς αλλά λαμβάνονται καταλλήλως υπόψη κατά την επιλογή των διαδρομών. Τροπολογία Helmuth Markov Τροπολογία 59 Αιτιολογική σκέψη 4α (νέα) (4α) Η συστηματική εφαρμογή εναρμονισμένων προτύπων για την κατασκευή οδών και τον εξοπλισμό τους σε όλα τα κράτη μέλη αποτελεί ουσιώδες στοιχείο της ασφαλούς διαχείρισης της οδικής ασφάλειας. Or. en Τροπολογία Corien Wortmann-Kool Τροπολογία 60 Αιτιολογική σκέψη 4α (νέα) (4a) Ορισμένα κράτη μέλη διαθέτουν ήδη αποτελεσματικά συστήματα διαχείρισης της ασφάλειας των οδικών υποδομών. Θα πρέπει να επιτραπεί στις χώρες αυτές να συνεχίσουν να χρησιμοποιούν τις εφαρμοζόμενες ήδη μεθόδους τους. Or. nl PE v /44 AM\ doc

7 Τροπολογία Renate Sommer Τροπολογία 61 Αιτιολογική σκέψη 7α (νέα) (7a) Για την ενίσχυση της ασφάλειας των ευρωπαϊκών οδών που δεν αποτελούν τμήμα του διευρωπαϊκού οδικού δικτύου, πρέπει να λάβει χώρα για μια συχνότερη και συνεκτικότερη ανταλλαγή δοκιμασμένων πρακτικών μεταξύ των κρατών μελών. Ο κίνδυνος ατυχημάτων είναι ιδιαιτέρως ψηλός σε επαρχιακές οδούς με μια μόνο λωρίδα κυκλοφορίας. Βάσει της αρχής της επικουρικότητας, η Επιτροπή δεν διαθέτει ωστόσο στον τομέα αυτό την αρμοδιότητα θέσπισης νομοθετικών μέτρων. Η ανταλλαγή δοκιμασμένων πρακτικών είναι ωστόσο και εφικτή και επιθυμητή. Τροπολογία Reinhard Rack Τροπολογία 62 Αιτιολογική σκέψη 8 (8) Για να εξασφαλισθεί υψηλό επίπεδο ασφάλειας, τα κράτη μέλη οφείλουν να εφαρμόσουν κατευθύνσεις για τη διαχείριση της ασφάλειας των υποδομών. Η κοινοποίηση των κατευθύνσεων αυτών στην Επιτροπή και οι τακτικές εκθέσεις τους σχετικά με την εφαρμογή τους θα θέσουν τα θεμέλια για τη συστηματική βελτίωση της ασφάλειας των υποδομών σε κοινοτικό επίπεδο και θα θέσουν τη βάση για την εξέλιξη προς ένα αποτελεσματικότερο σύστημα συν τω χρόνο. Οι εκθέσεις για την εφαρμογή τους θα επιτρέψουν επίσης στα υπόλοιπα κράτη μέλη να εντοπίζουν τις πλέον αποτελεσματικές λύσεις, ενώ η συστηματική συλλογή δεδομένων από προηγούμενες/επόμενες μελέτες θα (8) Για να εξασφαλισθεί υψηλό επίπεδο ασφάλειας στους δρόμους που ανήκουν στο διευρωπαϊκό δίκτυο μεταφορών καθώς και στους αυτοκινητοδρόμους, τα κράτη μέλη οφείλουν να εφαρμόσουν κατευθύνσεις για τη διαχείριση της ασφάλειας των υποδομών. Τα κράτη μέλη που εφαρμόζουν ήδη ένα σύστημα διαχείρισης της ασφάλειας παρεμφερές προς εκείνο που εκτίθεται στην παρούσα οδηγία δύνανται να το διατηρούν ή να το επεκτείνουν. Η κοινοποίηση των κατευθύνσεων αυτών στην Επιτροπή και οι τακτικές εκθέσεις τους σχετικά με την εφαρμογή τους θα θέσουν τα θεμέλια για τη συστηματική βελτίωση της ασφάλειας των υποδομών σε κοινοτικό επίπεδο και θα θέσουν τη βάση για την AM\ doc 7/44 PE v01-00

8 επιτρέψει την επιλογή των πλέον αποτελεσματικών μέτρων σε μελλοντικές δράσεις. εξέλιξη προς ένα αποτελεσματικότερο σύστημα συν τω χρόνο. Οι εκθέσεις για την εφαρμογή τους θα επιτρέψουν επίσης στα υπόλοιπα κράτη μέλη να εντοπίζουν τις πλέον αποτελεσματικές λύσεις, ενώ η συστηματική συλλογή δεδομένων από προηγούμενες/επόμενες μελέτες θα επιτρέψει την επιλογή των πλέον αποτελεσματικών μέτρων σε μελλοντικές δράσεις. Το πεδίο εφαρμογής της οδηγίας πρέπει να επεκταθεί και στους αυτοκινητοδρόμους. Για την επέκτασή του και στους επαρχιακούς δρόμους αποφασίζουν τα κράτη μέλη σύμφωνα με την αρχή της επικουρικότητας. Η δεύτερη προσθήκη αποσκοπεί στην αποφυγή της γραφειοκρατίας. Τροπολογία Bogusław Liberadzki Τροπολογία 63 Αιτιολογική σκέψη 8 (8) Για να εξασφαλισθεί υψηλό επίπεδο ασφάλειας, τα κράτη μέλη οφείλουν να εφαρμόσουν κατευθύνσεις για τη διαχείριση της ασφάλειας των υποδομών. Η κοινοποίηση των κατευθύνσεων αυτών στην Επιτροπή και οι τακτικές εκθέσεις τους σχετικά με την εφαρμογή τους θα θέσουν τα θεμέλια για τη συστηματική βελτίωση της ασφάλειας των υποδομών σε κοινοτικό επίπεδο και θα θέσουν τη βάση για την εξέλιξη προς ένα αποτελεσματικότερο σύστημα συν τω χρόνο. Οι εκθέσεις για την εφαρμογή τους θα επιτρέψουν επίσης στα υπόλοιπα κράτη μέλη να εντοπίζουν τις πλέον αποτελεσματικές λύσεις, ενώ η συστηματική συλλογή δεδομένων από προηγούμενες/επόμενες μελέτες θα επιτρέψει την επιλογή των πλέον αποτελεσματικών μέτρων σε μελλοντικές δράσεις. (8) Για να εξασφαλισθεί υψηλό επίπεδο ασφάλειας στους δρόμους που ανήκουν στο διευρωπαϊκό δίκτυο μεταφορών καθώς και στους αυτοκινητοδρόμους, τα κράτη μέλη οφείλουν να εφαρμόσουν κατευθύνσεις για τη διαχείριση της ασφάλειας των υποδομών. Εναπόκειται στα κράτη μέλη, σύμφωνα με την αρχή της επικουρικότητας, να αποφασίσουν κατά πόσον το πεδίο εφαρμογής της οδηγίας θα επεκταθεί και στους επαρχιακούς δρόμους. Η κοινοποίηση των κατευθύνσεων αυτών στην Επιτροπή και οι τακτικές εκθέσεις τους σχετικά με την εφαρμογή τους θα θέσουν τα θεμέλια για τη συστηματική βελτίωση της ασφάλειας των υποδομών σε κοινοτικό επίπεδο και θα θέσουν τη βάση για την εξέλιξη προς ένα αποτελεσματικότερο σύστημα συν τω χρόνο. Οι εκθέσεις για την εφαρμογή τους θα επιτρέψουν επίσης στα υπόλοιπα κράτη μέλη να εντοπίζουν τις πλέον αποτελεσματικές λύσεις, ενώ η PE v /44 AM\ doc

9 συστηματική συλλογή δεδομένων από προηγούμενες/επόμενες μελέτες θα επιτρέψει την επιλογή των πλέον αποτελεσματικών μέτρων σε μελλοντικές δράσεις. Or. en Η προτεινόμενη οδηγία είναι απαραίτητη. Καλύπτοντας οχήματα, οδηγούς και κανόνες οδικής κυκλοφορίας συμπληρώνει τα κενά της νομοθεσίας της Ένωσης για την οδική ασφάλεια. Οι τροπολογίες αυτές αποσκοπούν στην εξεύρεση λύσης προκειμένου να καταστεί δυνατή η έγκριση της πρότασης οδηγίας με το μεγαλύτερο δυνατό πεδίο εφαρμογής για τα παραρτήματα. Η ελευθερία αυτή στο πεδίο εφαρμογής καθίσταται απαραίτητη από τις μεγάλες διαφορές στον τομέα της τεχνικής υποδομής και θα διευκολύνει τα κράτη μέλη να εγκρίνουν και να εφαρμόσουν διατάξεις ανταποκρινόμενες στις συνθήκες που επικρατούν στη χώρα τους. Τροπολογία Luis de Grandes Pascual Τροπολογία 64 Αιτιολογική σκέψη 8α (νέα) (8a) Οι διατάξεις της παρούσας οδηγίας που αφορούν τις επενδύσεις στον τομέα της οδικής ασφάλειας εφαρμόζονται χωρίς να θίγονται οι εξουσίες των κρατών μελών στον τομέα των επενδύσεων για την συντήρηση του οδικού δικτύου. Or. es Η τροπολογία αυτή τονίζει τη διαφορά μεταξύ επενδύσεων στην οδική ασφάλεια (που αποτελεί το αντικείμενο της παρούσας οδηγίας) και επενδύσεων στη συντήρηση της υποδομής, πράγμα που αποτελεί διαφορετικό ζήτημα που εμπίπτει στον τομέα ευθύνης των κρατών μελών, σύμφωνα με τα πολυετή δημοσιονομικά προγράμματά τους. AM\ doc 9/44 PE v01-00

10 Τροπολογία Corien Wortmann-Kool Τροπολογία 65 Αιτιολογική σκέψη 10α (νέα) (10a) Επαρκείς χώροι στάθμευσης παραπλεύρως των οδών και λωρίδες έκτακτης ανάγκης έχουν μεγάλη σημασία όχι μόνο για την πρόληψη των εγκλημάτων αλλά και για την οδική ασφάλεια. Οι χώροι στάθμευσης παρέχουν τη δυνατότητα στους οδηγούς να κάνουν εγκαίρως στάσεις ανάπαυσης και να συνεχίσουν το ταξίδι τους με πλήρη συγκέντρωση. Η διάθεση επαρκών χώρων στάθμευσης με ασφάλεια και λωρίδων έκτακτης ανάγκης πρέπει συνεπώς να αποτελεί αναπόσπαστο τμήμα της διαχείρισης ασφάλειας των οδικών υποδομών. Or. nl Τροπολογία Renate Sommer Τροπολογία 66 Άρθρο 1, παράγραφος 1 1. Η παρούσα οδηγία θεσπίζει διαδικασίες για τις εκτιμήσεις των επιπτώσεων οδικής ασφάλειας, τους ελέγχους οδικής ασφάλειας και τις επιθεωρήσεις ασφάλειας. 1. Η παρούσα οδηγία προτείνει διαδικασίες για τις εκτιμήσεις των επιπτώσεων οδικής ασφάλειας και τις επιθεωρήσεις ασφάλειας. Πρέπει να καταστεί σαφές ότι η οδηγία αποσκοπεί να στηρίξει τη δράση των κρατών μελών στον τομέα της διαχείρισης της ασφάλειας χωρίς ωστόσο να τα επιβαρύνει με πρόσθετες υποχρεώσεις. Τροπολογία Dieter-Lebrecht Koch Τροπολογία 67 Άρθρο 1, παράγραφος 2, εδάφιο 1 2. Η παρούσα οδηγία εφαρμόζεται στους 2. Η παρούσα οδηγία εφαρμόζεται στους PE v /44 AM\ doc

11 δρόμους που ανήκουν στο διευρωπαϊκό οδικό δίκτυο, είτε αυτοί είναι στο στάδιο του σχεδιασμού είτε υπό κατασκευή είτε έχουν παραδοθεί στην κυκλοφορία. δρόμους και τους αυτοκινητόδρομους που ανήκουν στο διευρωπαϊκό οδικό δίκτυο, είτε αυτοί είναι στο στάδιο του σχεδιασμού είτε υπό κατασκευή είτε έχουν παραδοθεί στην κυκλοφορία. Το πεδίο εφαρμογής της οδηγίας πρέπει να επεκταθεί και στους αυτοκινητοδρόμους. Για την επέκτασή του και στους επαρχιακούς δρόμους αποφασίζουν τα κράτη μέλη σύμφωνα με την αρχή της επικουρικότητας. Τροπολογία Corien Wortmann-Kool Τροπολογία 68 Άρθρο 1, παράγραφος 2α (νέα) 2a. Τα κράτη μέλη μπορούν επίσης να οργανώνουν τη διαχείριση ασφάλειας των οδικών υποδομών με άλλους τρόπους. Εάν οι μέθοδοι που χρησιμοποιούν είναι διαφορετικές από εκείνες της παρούσας οδηγίας ζητείται η έγκριση της Επιτροπής. Or. nl Ορισμένα κράτη μέλη διαθέτουν ήδη αποτελεσματικά συστήματα διαχείρισης της ασφάλειας των οδικών υποδομών. Θα πρέπει να επιτραπεί στις χώρες αυτές να συνεχίσουν να χρησιμοποιούν τις υφιστάμενες μεθόδους τους. Τροπολογία Silvia-Adriana Ţicău Τροπολογία 69 Άρθρο 1, παράγραφος 2α (νέα) 2a. Τα κράτη μέλη μπορούν να εφαρμόζουν τις διατάξεις της παρούσας οδηγίας, ως μια δέσμη πρότυπων μέτρων, και για την εθνική υποδομή των οδικών μεταφορών AM\ doc 11/44 PE v01-00

12 που δεν αποτελεί τμήμα του ΔΕΔ-Μ και που έχει κατασκευαστεί εν όλω ή εν μέρει με κοινοτική χρηματοδότηση. Or. ro Η βελτίωση της ασφάλειας των οδικών μεταφορών θα συμβάλλει στη διάσωση πολλών ανθρώπινων ζωών. Πρέπει συνεπώς να διασφαλιστεί ότι και η εθνική οδική υποδομή που δεν αποτελεί τμήμα του ΔΕΔ-Μ μπορεί να βελτιωθεί από πλευράς οδικής ασφάλειας. Τροπολογία Corien Wortmann-Kool Τροπολογία 70 Άρθρο 2, παράγραφος 4 (4) έλεγχος της οδικής ασφάλειας, η λεπτομερής, συστηματική και τεχνική επαλήθευση της ασφάλειας των χαρακτηριστικών σχεδιασμού ενός οδικού έργου υποδομής, η οποία καλύπτει όλα τα στάδια, από το σχεδιασμό έως την έναρξη λειτουργίας του διαγράφεται Or. nl Η απαίτηση για έλεγχο της οδικής ασφάλειας επιπλέον της εκτίμησης των επιπτώσεων οδικής ασφάλειας πριν από την κατασκευή ενός δρόμου (άρθρο 3) και οι επιθεωρήσεις ασφάλειας μετά την κατασκευή του (άρθρο 6) συνεπάγεται περιττή γραφειοκρατία και υψηλές δαπάνες σε εκτεταμένες μελέτες αντί συγκεκριμένων επενδύσεων για την βελτίωση της οδικής ασφάλειας. Τροπολογία Inés Ayala Sender Τροπολογία 71 Άρθρο 2, παράγραφος 5 (5) οδικό τμήμα υψηλού κινδύνου, ένα τμήμα του οδικού δικτύου, το οποίο είναι σε λειτουργία επί περισσότερο από ένα χρόνο και όπου έχει σημειωθεί μεγάλος (5) κατάταξη οδικών τμημάτων με υψηλή συχνότητα ατυχημάτων, μια μέθοδος εντοπισμού, ανάλυσης και κατάταξης τμημάτων του οδικού δικτύου, τα οποία PE v /44 AM\ doc

13 αριθμός θανατηφόρων και σοβαρών ατυχημάτων είναι σε λειτουργία επί περισσότερο από τρία χρόνια και όπου έχει σημειωθεί μεγάλος αριθμός θανατηφόρων και σοβαρών ατυχημάτων, κατ αναλογία της ροής της κυκλοφορίας Or. es Τα οδικά τμήματα πρέπει να αναλύονται και να ταξινομούνται ούτως ώστε να μπορούν να λαμβάνονται μέτρα για τα πιο επικίνδυνα τμήματα. Τροπολογία Paolo Costa Τροπολογία 72 Άρθρο 2, παράγραφος 5 (5) οδικό τμήμα υψηλού κινδύνου, ένα τμήμα του οδικού δικτύου, το οποίο είναι σε λειτουργία επί περισσότερο από ένα χρόνο και όπου έχει σημειωθεί μεγάλος αριθμός θανατηφόρων και σοβαρών ατυχημάτων (5) οδικό τμήμα με υψηλή συχνότητα ατυχημάτων, το τμήμα του οδικού δικτύου, όπου έχουν σημειωθεί τα υψηλότερα ποσοστά θνησιμότητας, όσον αφορά τη σχέση θανατηφόρων ατυχημάτων και όγκου κυκλοφορίας τα τελευταία πέντε χρόνια Or. en Φαίνεται περισσότερο ενδεδειγμένο να αναφερθεί ρητώς στο παρόν άρθρο ο ίδιος ορισμός των «ποσοστών δυστυχημάτων» που χρησιμοποιείται στο Παράρτημα ΙΙΙ. Το άρθρο αυτό περιλαμβάνει τους ορισμούς όλων των θεμελιωδών αναφορών της οδηγίας και για το λόγο αυτό είναι σημαντικό να καταστούν αυτές όσο το δυνατόν πιο σαφείς. Τροπολογία Inés Ayala Sender Τροπολογία 73 Άρθρο 2, παράγραφος 6 (6) αύξηση της ασφάλειας στο εν λειτουργία οδικό δίκτυο, η μείωση των ατυχημάτων στο μέλλον με στοχοθετημένα διορθωτικά (6) κατάταξη του δικτύου σύμφωνα με τις δυνατότητες για αύξηση της ασφάλειας, η μέθοδος για τον εντοπισμό, την ανάλυση AM\ doc 13/44 PE v01-00

14 μέτρα στα μέρη του δικτύου όπου, αντίστοιχα, σημειώθηκαν συχνότερα ατυχήματα κατά τα προηγούμενα χρόνια ή οι δυνατότητες μείωσης του κόστους των ατυχημάτων είναι πολύ μεγάλες και την κατάταξη τμημάτων του υφιστάμενου οδικού δικτύου σύμφωνα με τη δυνατότητά τους για αύξηση της ασφάλειας και μείωσης του κόστους των ατυχημάτων Or. es Τα πιο επικίνδυνα τμήματα πρέπει να αναλύονται και να κατατάσσονται προκειμένου να λαμβάνονται διορθωτικά μέτρα. Τροπολογία Inés Ayala Sender Τροπολογία 74 Άρθρο 2, παράγραφος 7 (7) επιθεώρηση ασφαλείας, η περιοδική εξέταση ενός δρόμου σε λειτουργία από άποψη ασφαλείας (7) επιθεώρηση ασφαλείας, ο τακτικός περιοδικός έλεγχος των χαρακτηριστικών και των ελλείψεων που απαιτούν εργασίες συντήρησης για λόγους ασφαλείας Or. es Οι επιθεωρήσεις αυτές αποσκοπούν να εντοπίσουν πιθανές ελλείψεις και να τις αποκαταστήσουν όπου αυτό είναι απαραίτητο. Τροπολογία Paolo Costa Τροπολογία 75 Άρθρο 2, παράγραφος 9 (9) έργο υποδομής, το έργο κατασκευής νέας υποδομής ή αποκατάστασης υπάρχουσας υποδομής, το οποίο μπορεί να επηρεάσει σημαντικά την οδική ασφάλεια (9) έργο υποδομής, το έργο κατασκευής νέας υποδομής ή αποκατάστασης και/ή εκτεταμένου εκσυγχρονισμού της υποδομής του υπάρχοντος δικτύου, το οποίο μπορεί να επηρεάσει σημαντικά την οδική ασφάλεια Or. en PE v /44 AM\ doc

15 Ο προτεινόμενος ορισμός θα μπορούσε να έχει ως αποτέλεσμα μια μη ενδεδειγμένη εφαρμογή του άρθρου και σε περίπτωση μικρότερων έργων, δεδομένου ότι δεν υπάρχει στην ΕΕ ένας ενιαίος ορισμός εννοιών όπως «αποκατάσταση». Τροπολογία Renate Sommer Τροπολογία 76 Άρθρο 3, παράγραφος 2 2. Η εκτίμηση των επιπτώσεων οδικής ασφαλείας πραγματοποιείται κατά το στάδιο του αρχικού σχεδιασμού πριν εγκριθεί η κατασκευή του έργου, σύμφωνα με τα κριτήρια που ορίζονται στο παράρτημα Ι. 2. Η εκτίμηση των επιπτώσεων οδικής ασφαλείας πραγματοποιείται κατά το στάδιο του αρχικού σχεδιασμού πριν εγκριθεί η κατασκευή του έργου. Στο πλαίσιο αυτό τα κράτη μέλη καταβάλλουν προσπάθεια για να τηρήσουν τα κριτήρια που εκτίθενται στο παράρτημα I. Ο δεσμευτικός χαρακτήρας των παραρτημάτων θα περιόριζε υπερβολικά τα περιθώρια δράσης των κρατών μελών. Τροπολογία Dieter-Lebrecht Koch Τροπολογία 77 Άρθρο 3, παράγραφος 2 2. Η εκτίμηση των επιπτώσεων οδικής ασφαλείας πραγματοποιείται κατά το στάδιο του αρχικού σχεδιασμού πριν εγκριθεί η κατασκευή του έργου, σύμφωνα με τα κριτήρια που ορίζονται στο παράρτημα Ι. 2. Η εκτίμηση των επιπτώσεων οδικής ασφαλείας πρέπει να πραγματοποιείται κατά το στάδιο του αρχικού σχεδιασμού πριν εγκριθεί η κατασκευή του έργου, σύμφωνα με τα κριτήρια που προτείνονται στο παράρτημα Ι. Η οδηγία υποχρεώνει τα κράτη μέλη να διενεργούν εκτιμήσεις επιπτώσεων οδικής ασφάλειας σε AM\ doc 15/44 PE v01-00

16 τμήματα της οδικής τους υποδομής. Τα κράτη μέλη πρέπει να μπορούν να αποφασίζουν αυτόνομα για το περιεχόμενο και τη μορφή των εκτιμήσεων αυτών. Ο ανταγωνισμός μεταξύ των κρατών μελών είναι επιθυμητός. Τροπολογία Bogusław Liberadzki Τροπολογία 78 Άρθρο 3, παράγραφος 2 2. Η εκτίμηση των επιπτώσεων οδικής ασφαλείας πραγματοποιείται κατά το στάδιο του αρχικού σχεδιασμού πριν εγκριθεί η κατασκευή του έργου, σύμφωνα με τα κριτήρια που ορίζονται στο παράρτημα Ι. 2. Η εκτίμηση των επιπτώσεων οδικής ασφαλείας πραγματοποιείται πριν εγκριθεί η κατασκευή του έργου. Στο πλαίσιο αυτό τα κράτη μέλη λαμβάνουν υπόψη τα κριτήρια που ορίζονται στο παράρτημα Ι. Or. en Η προτεινόμενη οδηγία είναι απαραίτητη. Καλύπτοντας οχήματα, οδηγούς και κανόνες οδικής κυκλοφορίας συμπληρώνει τα κενά της νομοθεσίας της Ένωσης για την οδική ασφάλεια. Οι τροπολογίες αυτές αποσκοπούν στην εξεύρεση λύσης προκειμένου να καταστεί δυνατή η έγκριση της πρότασης οδηγίας με το μεγαλύτερο δυνατό πεδίο εφαρμογής για τα παραρτήματα. Η ελευθερία αυτή στο πεδίο εφαρμογής καθίσταται απαραίτητη από τις μεγάλες διαφορές στον τομέα της τεχνικής υποδομής και θα διευκολύνει τα κράτη μέλη να εγκρίνουν και να εφαρμόσουν διατάξεις ανταποκρινόμενες στις συνθήκες που επικρατούν στη χώρα τους. Τροπολογία Renate Sommer Τροπολογία 79 Άρθρο 3, παράγραφος 3 3. Η εκτίμηση των επιπτώσεων ασφάλειας προσδιορίζει τα θέματα οδικής ασφάλειας που οδήγησαν στην επιλογή της προτεινόμενης λύσης. Παρέχει επίσης όλες τις σχετικές πληροφορίες που είναι αναγκαίες για την ανάλυση κόστους/οφέλους των διαφόρων εναλλακτικών λύσεων που εξετάστηκαν. διαγράφεται PE v /44 AM\ doc

17 Τροπολογία Silvia-Adriana Ţicău Τροπολογία 80 Άρθρο 3, παράγραφος 3α (νέα) 3a. Για την προώθηση της χρήσης του ποδηλάτου ιδίως στις αστικές περιοχές, τα κράτη μέλη διασφαλίζουν κατά το δυνατόν ότι, κατά την κατασκευή υποδομών για τις οδικές μεταφορές, προβλέπονται και ειδικοί ποδηλατόδρομοι, οι οποίοι τέμνονται όσο το δυνατόν λιγότερο με τους κύριους οδικούς άξονες. Σε ορισμένα κράτη μέλη υπάρχουν σημεία στα οποία τέμνονται οι ποδηλατόδρομοι και οι κύριοι οδικοί άξονες, πράγμα που μπορεί να απειλήσει σοβαρά την ασφάλεια. Or. ro Τροπολογία Renate Sommer Τροπολογία 81 Άρθρο 4 1. Τα κράτη μέλη εξασφαλίζουν ότι πραγματοποιούνται έλεγχοι της οδικής ασφάλειας σε όλα τα έργα υποδομών. 2. Οι έλεγχοι της οδικής ασφάλειας πραγματοποιούνται σύμφωνα με τα κριτήρια που ορίζονται στο παράρτημα ΙΙ. Τα κράτη μέλη εξασφαλίζουν ότι ορίζεται ελεγκτής για τον έλεγχο των σχεδιαστικών χαρακτηριστικών ενός έργου υποδομής. 3. Ο έλεγχος αποτελεί αναπόσπαστο μέρος της διαδικασίας σχεδιασμού του έργου υποδομής, από τη μελέτη σκοπιμότητας, την προμελέτη, τον λεπτομερή σχεδιασμό του, πριν την παράδοσή του στην κυκλοφορία και έως την αρχική λειτουργία του. 4. Τα κράτη μέλη εξασφαλίζουν ότι ο ελεγκτής καθορίζει σχεδιαστικά στοιχεία κρίσιμης σημασίας για την ασφάλεια σε έκθεσή του για κάθε στάδιο του έργου διαγράφεται AM\ doc 17/44 PE v01-00

18 υποδομής, όπως και προτάσεις διόρθωσης των τυχόν επισφαλών χαρακτηριστικών που θα εντοπισθούν. Εάν κατά τον έλεγχο εντοπισθούν επισφαλή χαρακτηριστικά αλλά δεν διορθωθεί ο σχεδιασμός πριν το τέλος του αντίστοιχου σταδίου, όπως αναφέρει το παράρτημα ΙΙ, ο αρμόδιος φορέας εκθέτει τους λόγους σε προσάρτημα της σχετικής έκθεσης. Πρέπει να αποφεύγεται η πρόσθετη γραφειοκρατία. Τροπολογία Corien Wortmann-Kool Τροπολογία 82 Άρθρο 4 1. Τα κράτη μέλη εξασφαλίζουν ότι πραγματοποιούνται έλεγχοι της οδικής ασφάλειας σε όλα τα έργα υποδομών. 2. Οι έλεγχοι της οδικής ασφάλειας πραγματοποιούνται σύμφωνα με τα κριτήρια που ορίζονται στο παράρτημα ΙΙ. Τα κράτη μέλη εξασφαλίζουν ότι ορίζεται ελεγκτής για τον έλεγχο των σχεδιαστικών χαρακτηριστικών ενός έργου υποδομής. 3. Ο έλεγχος αποτελεί αναπόσπαστο μέρος της διαδικασίας σχεδιασμού του έργου υποδομής, από τη μελέτη σκοπιμότητας, την προμελέτη, τον λεπτομερή σχεδιασμό του, πριν την παράδοσή του στην κυκλοφορία και έως την αρχική λειτουργία του. 4. Τα κράτη μέλη εξασφαλίζουν ότι ο ελεγκτής καθορίζει σχεδιαστικά στοιχεία κρίσιμης σημασίας για την ασφάλεια σε έκθεσή του για κάθε στάδιο του έργου υποδομής, όπως και προτάσεις διόρθωσης των τυχόν επισφαλών χαρακτηριστικών που θα εντοπισθούν. Εάν κατά τον έλεγχο διαγράφεται PE v /44 AM\ doc

19 εντοπισθούν επισφαλή χαρακτηριστικά αλλά δεν διορθωθεί ο σχεδιασμός πριν το τέλος του αντίστοιχου σταδίου, όπως αναφέρει το παράρτημα ΙΙ, ο αρμόδιος φορέας εκθέτει τους λόγους σε προσάρτημα της σχετικής έκθεσης. Or. nl Η απαίτηση για έλεγχο της οδικής ασφάλειας επιπλέον της εκτίμησης των επιπτώσεων οδικής ασφάλειας πριν από την κατασκευή ενός δρόμου (άρθρο 3) και οι επιθεωρήσεις ασφάλειας μετά την κατασκευή του (άρθρο 6) συνεπάγεται περιττή γραφειοκρατία και υψηλές δαπάνες σε εκτεταμένες μελέτες αντί συγκεκριμένων επενδύσεων για την βελτίωση της οδικής ασφάλειας. Τροπολογία Renate Sommer Τροπολογία 83 Άρθρο 4, παράγραφος 1 1. Τα κράτη μέλη εξασφαλίζουν ότι πραγματοποιούνται έλεγχοι της οδικής ασφάλειας σε όλα τα έργα υποδομών. 1. Τα κράτη μέλη εξασφαλίζουν ότι πραγματοποιούνται έλεγχοι της οδικής ασφάλειας σε όλα τα μεγάλα έργα που έχουν κόστος κατασκευής τουλάχιστον 10 εκατ. ευρώ. Πρέπει να αποφεύγεται η πρόσθετη γραφειοκρατία. Τροπολογία Renate Sommer Τροπολογία 84 Άρθρο 4, παράγραφος 2 2. Οι έλεγχοι της οδικής ασφάλειας πραγματοποιούνται σύμφωνα με τα κριτήρια που ορίζονται στο παράρτημα ΙΙ. 2. Κατά την πραγματοποίηση ελέγχων της οδικής ασφάλειας, τα κράτη μέλη καταβάλλουν προσπάθεια για να τηρήσουν τα κριτήρια που ορίζονται στο παράρτημα ΙΙ. AM\ doc 19/44 PE v01-00

20 Τα κράτη μέλη εξασφαλίζουν ότι ορίζεται ελεγκτής για τον έλεγχο των σχεδιαστικών χαρακτηριστικών ενός έργου υποδομής. Τα κράτη μέλη εξασφαλίζουν ότι ορίζεται ελεγκτής για τον έλεγχο των σχεδιαστικών χαρακτηριστικών ενός έργου υποδομής. Ο δεσμευτικός χαρακτήρας των παραρτημάτων θα περιόριζε υπερβολικά τα περιθώρια δράσης των κρατών μελών. Τροπολογία Corien Wortmann-Kool Τροπολογία 85 Άρθρο 4, παράγραφος 2 2. Οι έλεγχοι της οδικής ασφάλειας πραγματοποιούνται σύμφωνα με τα κριτήρια που ορίζονται στο παράρτημα ΙΙ. Τα κράτη μέλη εξασφαλίζουν ότι ορίζεται ελεγκτής για τον έλεγχο των σχεδιαστικών χαρακτηριστικών ενός έργου υποδομής. 2. Τα κράτη μέλη καταβάλλουν προσπάθεια για να πραγματοποιήσουν ελέγχους της οδικής ασφάλειας σύμφωνα με τα κριτήρια που ορίζονται στο παράρτημα ΙΙ. Or. nl Το όφελος από την ευρωπαϊκή δράση στον τομέα της διαχείρισης της ασφάλειας των οδικών υποδομών δεν προκύπτει από την επιβολή νέων απαιτήσεων αλλά από την προώθηση της ανταλλαγής βέλτιστων πρακτικών. Τροπολογία Dieter-Lebrecht Koch Τροπολογία 86 Άρθρο 4, παράγραφος 2, εδάφιο 1 2. Οι έλεγχοι της οδικής ασφάλειας πραγματοποιούνται σύμφωνα με τα κριτήρια που ορίζονται στο παράρτημα ΙΙ. 2. Με την πραγματοποίηση ελέγχων της οδικής ασφάλειας τα κράτη μέλη καταβάλλουν προσπάθεια για να τηρήσουν τα κριτήρια που προτείνονται στο PE v /44 AM\ doc

21 παράρτημα ΙΙ. Η οδηγία υποχρεώνει τα κράτη μέλη να διενεργούν εκτιμήσεις επιπτώσεων οδικής ασφάλειας σε τμήματα της οδικής τους υποδομής. Τα κράτη μέλη πρέπει να μπορούν να αποφασίζουν αυτόνομα για το περιεχόμενο και τη μορφή των εκτιμήσεων αυτών. Ο ανταγωνισμός μεταξύ των κρατών μελών είναι επιθυμητός. Τροπολογία Bogusław Liberadzki Τροπολογία 87 Άρθρο 4, παράγραφος 3 3. Ο έλεγχος αποτελεί αναπόσπαστο μέρος της διαδικασίας σχεδιασμού του έργου υποδομής, από τη μελέτη σκοπιμότητας, την προμελέτη, τον λεπτομερή σχεδιασμό του, πριν την παράδοσή του στην κυκλοφορία και έως την αρχική λειτουργία του. 3. Ο έλεγχος αποτελεί αναπόσπαστο μέρος της διαδικασίας σχεδιασμού του έργου υποδομής, από τη μελέτη σκοπιμότητας, την προμελέτη, τον λεπτομερή σχεδιασμό του, πριν την παράδοσή του στην κυκλοφορία και έως την αρχική λειτουργία του. Λαμβάνει υπόψη τα ειδικά και διαφορετικά συμφέροντα όλων των χρηστών των οδών (πεζοί, δικυκλιστές, οδηγοί αυτοκινήτων, λεωφορείων και εμπορικών οχημάτων). Or. en Η προτεινόμενη οδηγία είναι απαραίτητη. Καλύπτοντας οχήματα, οδηγούς και κανόνες οδικής κυκλοφορίας συμπληρώνει τα κενά της νομοθεσίας της Ένωσης για την οδική ασφάλεια. Οι τροπολογίες αυτές αποσκοπούν στην εξεύρεση λύσης προκειμένου να καταστεί δυνατή η έγκριση της πρότασης οδηγίας με το μεγαλύτερο δυνατό πεδίο εφαρμογής για τα παραρτήματα. Η ελευθερία αυτή στο πεδίο εφαρμογής καθίσταται απαραίτητη από τις μεγάλες διαφορές στον τομέα της τεχνικής υποδομής και θα διευκολύνει τα κράτη μέλη να εγκρίνουν και να εφαρμόσουν διατάξεις ανταποκρινόμενες στις συνθήκες που επικρατούν στη χώρα τους. Τροπολογία Dieter-Lebrecht Koch Τροπολογία 88 Άρθρο 4, παράγραφος 3 3. Ο έλεγχος αποτελεί αναπόσπαστο μέρος της διαδικασίας σχεδιασμού του έργου 3. Οι έλεγχοι της οδικής ασφάλειας αποτελούν αναπόσπαστο μέρος της AM\ doc 21/44 PE v01-00

22 υποδομής, από τη μελέτη σκοπιμότητας, την προμελέτη, τον λεπτομερή σχεδιασμό του, πριν την παράδοσή του στην κυκλοφορία και έως την αρχική λειτουργία του. διαδικασίας σχεδιασμού του έργου υποδομής, από τη μελέτη σκοπιμότητας, την προμελέτη, τον λεπτομερή σχεδιασμό του, πριν την παράδοσή του στην κυκλοφορία και έως την αρχική λειτουργία του. Γλωσσική προσαρμογή. Τροπολογία Dieter-Lebrecht Koch Τροπολογία 89 Άρθρο 5, Τίτλος Βελτίωση της ασφάλειας στο εν λειτουργία οδικό δίκτυο Βελτίωση της ασφάλειας στο εν λειτουργία οδικό δίκτυο κατά την έννοια του άρθρου 1, παράγραφος 2 Συγκεκριμενοποίηση του πεδίου εφαρμογής των διατάξεων. Τροπολογία Bogusław Liberadzki Τροπολογία 90 Άρθρο 5, παράγραφος 1 1. Τα κράτη μέλη εξασφαλίζουν τη βελτίωση της ασφάλειας στο εν λειτουργία οδικό δίκτυο. Εξασφαλίζουν ότι η διαχείριση των οδικών τμημάτων υψηλού κινδύνου και η διαχείριση της ασφάλειας του δικτύου πραγματοποιούνται με βάση ετήσια επανεξέταση της λειτουργίας του οδικού δικτύου σύμφωνα με το παράρτημα ΙΙΙ. 1. Τα κράτη μέλη εξασφαλίζουν ότι η ταξινόμηση των οδικών τμημάτων με υψηλή συχνότητα ατυχημάτων και η ταξινόμηση του δικτύου ως προς την ασφάλεια πραγματοποιούνται με βάση επιθεωρήσεις οδικής ασφάλειας τουλάχιστον ανά τριετία. Τα κράτη μέλη πρέπει να εφαρμόζουν όλα τα κριτήρια του παραρτήματος ΙΙΙ. Or. en PE v /44 AM\ doc

23 Η προτεινόμενη οδηγία είναι απαραίτητη. Καλύπτοντας οχήματα, οδηγούς και κανόνες οδικής κυκλοφορίας συμπληρώνει τα κενά της νομοθεσίας της Ένωσης για την οδική ασφάλεια. Οι τροπολογίες αυτές αποσκοπούν στην εξεύρεση λύσης προκειμένου να καταστεί δυνατή η έγκριση της πρότασης οδηγίας με το μεγαλύτερο δυνατό πεδίο εφαρμογής για τα παραρτήματα. Η ελευθερία αυτή στο πεδίο εφαρμογής καθίσταται απαραίτητη από τις μεγάλες διαφορές στον τομέα της τεχνικής υποδομής και θα διευκολύνει τα κράτη μέλη να εγκρίνουν και να εφαρμόσουν διατάξεις ανταποκρινόμενες στις συνθήκες που επικρατούν στη χώρα τους. Τροπολογία Renate Sommer Τροπολογία 91 Άρθρο 5, παράγραφος 1 1. Τα κράτη μέλη εξασφαλίζουν τη βελτίωση της ασφάλειας στο εν λειτουργία οδικό δίκτυο. Εξασφαλίζουν ότι η διαχείριση των οδικών τμημάτων υψηλού κινδύνου και η διαχείριση της ασφάλειας του δικτύου πραγματοποιούνται με βάση ετήσια επανεξέταση της λειτουργίας του οδικού δικτύου σύμφωνα με το παράρτημα ΙΙΙ. 1. Τα κράτη μέλη εξασφαλίζουν ότι η κατάταξη των οδικών τμημάτων με υψηλά ποσοστά ατυχημάτων και η κατάταξη της ασφάλειας στο εν λειτουργία οδικό δίκτυο πραγματοποιούνται τουλάχιστον με βάση επανεξέταση ανά τριετία της λειτουργίας του οδικού δικτύου. Στο πλαίσιο αυτό, τα κράτη μέλη καταβάλλουν προσπάθεια για να τηρήσουν τα κριτήρια που ορίζονται στο παράρτημα ΙΙΙ. Ο δεσμευτικός χαρακτήρας των παραρτημάτων θα περιόριζε υπερβολικά τα περιθώρια δράσης των κρατών μελών. Τροπολογία Dieter-Lebrecht Koch Τροπολογία 92 Άρθρο 5, παράγραφος 1 1. Τα κράτη μέλη εξασφαλίζουν τη βελτίωση της ασφάλειας στο εν λειτουργία οδικό δίκτυο. Εξασφαλίζουν ότι η διαχείριση των οδικών τμημάτων υψηλού κινδύνου και η διαχείριση της ασφάλειας του δικτύου πραγματοποιούνται με βάση ετήσια επανεξέταση της λειτουργίας του 1. Τα κράτη μέλη εξασφαλίζουν τη βελτίωση της ασφάλειας στο εν λειτουργία οδικό δίκτυο. Στο πλαίσιο της διαχείρισης των οδικών τμημάτων υψηλού κινδύνου και της υλοποίησης της διαχείρισης της ασφάλειας του δικτύου, καταβάλλουν κάθε προσπάθεια για να τηρήσουν τα κριτήρια AM\ doc 23/44 PE v01-00

24 οδικού δικτύου σύμφωνα με το παράρτημα ΙΙΙ. που προτείνονται στο Παράρτημα ΙΙΙ. Μεριμνούν σχετικά με βάση ετήσια επανεξέταση της λειτουργίας του οδικού δικτύου. Η οδηγία υποχρεώνει τα κράτη μέλη να διενεργούν εκτιμήσεις επιπτώσεων οδικής ασφάλειας σε τμήματα της οδικής τους υποδομής. Τα κράτη μέλη πρέπει να μπορούν να αποφασίζουν αυτόνομα για το περιεχόμενο και τη μορφή των εκτιμήσεων αυτών. Ο ανταγωνισμός μεταξύ των κρατών μελών είναι επιθυμητός. Τροπολογία Corien Wortmann-Kool Τροπολογία 93 Άρθρο 5, παράγραφος 1 1. Τα κράτη μέλη εξασφαλίζουν τη βελτίωση της ασφάλειας στο εν λειτουργία οδικό δίκτυο. Εξασφαλίζουν ότι η διαχείριση των οδικών τμημάτων υψηλού κινδύνου και η διαχείριση της ασφάλειας του δικτύου πραγματοποιούνται με βάση ετήσια επανεξέταση της λειτουργίας του οδικού δικτύου σύμφωνα με το παράρτημα ΙΙΙ. 1. Τα κράτη μέλη εξασφαλίζουν τη βελτίωση της ασφάλειας στο εν λειτουργία οδικό δίκτυο. Εξασφαλίζουν ότι η διαχείριση των οδικών τμημάτων υψηλού κινδύνου και η διαχείριση της ασφάλειας του δικτύου πραγματοποιούνται με βάση ετήσια επανεξέταση του οδικού δικτύου και μεριμνούν για αυτό σύμφωνα με το παράρτημα ΙΙΙ. Or. nl Το όφελος από την ευρωπαϊκή δράση στον τομέα της διαχείρισης της ασφάλειας των οδικών υποδομών δεν προκύπτει από την επιβολή νέων απαιτήσεων αλλά από την προώθηση της ανταλλαγής βέλτιστων πρακτικών. Τροπολογία Bogusław Liberadzki Τροπολογία 94 Άρθρο 5, παράγραφος 2 2. Τα κράτη μέλη ταξινομούν κάθε οδικό τμήμα του διευρωπαϊκού οδικού δικτύου 2. Τα κράτη μέλη μεριμνούν ώστε τα οδικά τμήματα που βρίσκονται στην επικράτειά PE v /44 AM\ doc

25 εντός του εδάφους τους ανάλογα με τις δυνατότητες που παρουσιάζει για τη μείωση του κόστους των ατυχημάτων. τους και εμπίπτουν στην παρούσα οδηγία, τα οποία κατατάσσονται σε υψηλή προτεραιότητα με βάση τα αποτελέσματα της ταξινόμησης των οδικών τμημάτων με υψηλή συχνότητα ατυχημάτων και της ταξινόμησης του οδικού δικτύου ως προς την ασφάλεια, να αξιολογούνται από ομάδες εμπειρογνωμόνων με επιτόπου επιθεωρήσεις ως προς τις πτυχές που ορίζονται στο παράρτημα ΙΙΙ παρ. 3. Τουλάχιστον ένα μέλος της ομάδας εμπειρογνωμόνων πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις του άρθρου 9, παρ. 4, στοιχείο α. Or. en Η προτεινόμενη οδηγία είναι απαραίτητη. Καλύπτοντας οχήματα, οδηγούς και κανόνες οδικής κυκλοφορίας συμπληρώνει τα κενά της νομοθεσίας της Ένωσης για την οδική ασφάλεια. Οι τροπολογίες αυτές αποσκοπούν στην εξεύρεση λύσης προκειμένου να καταστεί δυνατή η έγκριση της πρότασης οδηγίας με το μεγαλύτερο δυνατό πεδίο εφαρμογής για τα παραρτήματα. Η ελευθερία αυτή στο πεδίο εφαρμογής καθίσταται απαραίτητη από τις μεγάλες διαφορές στον τομέα της τεχνικής υποδομής και θα διευκολύνει τα κράτη μέλη να εγκρίνουν και να εφαρμόσουν διατάξεις ανταποκρινόμενες στις συνθήκες που επικρατούν στη χώρα τους. Τροπολογία Dieter-Lebrecht Koch Τροπολογία 95 Άρθρο 5, παράγραφος 2 2. Τα κράτη μέλη ταξινομούν κάθε οδικό τμήμα του διευρωπαϊκού οδικού δικτύου εντός του εδάφους τους ανάλογα με τις δυνατότητες που παρουσιάζει για τη μείωση του κόστους των ατυχημάτων. 2. Τα κράτη μέλη ταξινομούν κάθε αυτοκινητόδρομο και οδικό τμήμα του διευρωπαϊκού οδικού δικτύου εντός του εδάφους τους ανάλογα με τις δυνατότητες που παρουσιάζει για τη μείωση του κόστους των ατυχημάτων. Το πεδίο εφαρμογής της οδηγίας πρέπει να επεκταθεί και στους αυτοκινητοδρόμους. Για την επέκταση και στους επαρχιακούς δρόμους αποφασίζουν τα κράτη μέλη σύμφωνα με την αρχή AM\ doc 25/44 PE v01-00

26 της επικουρικότητας. Τροπολογία Renate Sommer Τροπολογία 96 Άρθρο 5, παράγραφος 3 3. Τα κράτη μέλη εξασφαλίζουν ότι τα οδικά τμήματα υψηλού κινδύνου και τα τμήματα με τις μεγαλύτερες δυνατότητες μείωσης του κόστους των ατυχημάτων αξιολογούνται από ομάδες επιθεώρησης. Τουλάχιστον ένα μέλος της ομάδας επιθεώρησης πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις του άρθρου 9 για τους ελεγκτές. Για κάθε τμήμα που εμπίπτει στην παράγραφο 3, τα κράτη μέλη εκτιμούν τις δυνατότητες διορθωτικών μέτρων, όπως προβλέπει το σημείο 3 στοιχεία ε) και στ) του παραρτήματος ΙΙΙ, με σκοπό να μειωθούν οι σοβαροί τραυματισμοί και οι θάνατοι κατά τα επόμενα τρία χρόνια, όπως επίσης εκτιμούν και το κόστος κάθε τέτοιου μέτρου. διαγράφεται Τροπολογία Renate Sommer Τροπολογία 97 Άρθρο 5, παράγραφος 4 4. Τα κράτη μέλη δίνουν προτεραιότητα στα μέτρα που αναφέρονται στο σημείο 3 στοιχείο στ) του παραρτήματος ΙΙΙ με βάση το λόγο κόστους-οφέλους που παρουσιάζουν. διαγράφεται PE v /44 AM\ doc

27 Τροπολογία Dieter-Lebrecht Koch Τροπολογία 98 Άρθρο 5, παράγραφος 4 4. Τα κράτη μέλη δίνουν προτεραιότητα στα μέτρα που αναφέρονται στο σημείο 3 στοιχείο στ) του παραρτήματος ΙΙΙ με βάση το λόγο κόστους-οφέλους που παρουσιάζουν. 4. Συνιστάται στα κράτη μέλη να δίνουν προτεραιότητα στα μέτρα που αναφέρονται στο σημείο 3 στοιχείο στ) του παραρτήματος ΙΙΙ με βάση το λόγο κόστουςοφέλους που παρουσιάζουν. Η οδηγία υποχρεώνει τα κράτη μέλη να διενεργούν εκτιμήσεις επιπτώσεων οδικής ασφάλειας σε τμήματα της οδικής τους υποδομής. Τα κράτη μέλη πρέπει να μπορούν να αποφασίζουν αυτόνομα για το περιεχόμενο και τη μορφή των εκτιμήσεων αυτών. Ο ανταγωνισμός μεταξύ των κρατών μελών είναι επιθυμητός. Τροπολογία Dieter-Lebrecht Koch Τροπολογία 99 Άρθρο 6, παράγραφος 2 2. Οι επιθεωρήσεις ασφαλείας περιλαμβάνουν συνήθεις επιθεωρήσεις και επιθεωρήσεις οδικών έργων. Πραγματοποιούνται σύμφωνα με τα κριτήρια που ορίζονται στο παράρτημα ΙΙΙ. 2. Οι επιθεωρήσεις ασφαλείας περιλαμβάνουν συνήθεις επιθεωρήσεις και επιθεωρήσεις οδικών έργων. Πρέπει να πραγματοποιούνται σύμφωνα με τα κριτήρια που ορίζονται στο παράρτημα ΙΙΙ. Η οδηγία υποχρεώνει τα κράτη μέλη να διενεργούν εκτιμήσεις επιπτώσεων οδικής ασφάλειας σε τμήματα της οδικής τους υποδομής. Τα κράτη μέλη πρέπει να μπορούν να αποφασίζουν αυτόνομα για το περιεχόμενο και τη μορφή των εκτιμήσεων αυτών. Ο ανταγωνισμός μεταξύ των κρατών μελών είναι επιθυμητός. Τροπολογία Silvia-Adriana Ţicău Τροπολογία 100 Άρθρο 6, παράγραφος 4α (νέα) AM\ doc 27/44 PE v01-00

28 4a. Τα κράτη μέλη διασφαλίζουν ότι με την τοποθέτηση κατάλληλων σημάνσεων ειδοποιούνται οι χρήστες των δρόμων για την πραγματοποίηση επισκευαστικών εργασιών σε τμήματα των οδικών υποδομών που μπορεί να θέσουν σε κίνδυνο την ασφάλεια των χρηστών των δρόμων. Στις σημάνσεις αυτές συγκαταλέγονται και φωτεινά σήματα που τοποθετούνται σε ασφαλή απόσταση και πληρούν τις διατάξεις της σύμβασης της Βιέννης για τα σήματα οδικής κυκλοφορίας. Or. ro Πολλά οδικά ατυχήματα προκαλούνται λόγω έλλειψης σήμανσης στα εργοτάξια. Τα κράτη μέλη οφείλουν να διασφαλίζουν την επισήμανση εργασιών συντήρησης των οδικών υποδομών με την τοποθέτηση κατάλληλων σημάτων. Τροπολογία Renate Sommer Τροπολογία 101 Άρθρο 7, παράγραφος 1 1. Τα κράτη μέλη εξασφαλίζουν ότι, για κάθε ατύχημα στο οποίο σημειώθηκαν ένας ή περισσότεροι θάνατοι ή σοβαροί τραυματισμοί σε δρόμο που εμπίπτει στο άρθρο 1 παράγραφος 2, συντάσσεται έκθεση ατυχήματος από τον αρμόδιο φορέα. Η εν λόγω έκθεση περιέχει όλα τα στοιχεία που αναφέρονται στο παράρτημα IV. 1. Τα κράτη μέλη εξασφαλίζουν ότι, για κάθε θανατηφόρο ατύχημα σε δρόμο που εμπίπτει στο άρθρο 1 παράγραφος 2, συντάσσεται έκθεση ατυχήματος από τον αρμόδιο φορέα. Τα κράτη μέλη καταβάλλουν προσπάθεια για να συμπεριλάβουν στην έκθεση αυτή όλα τα στοιχεία σύμφωνα με το παράρτημα IV. Τροπολογία Bogusław Liberadzki Τροπολογία 102 Άρθρο 7, παράγραφος 1 1. Τα κράτη μέλη εξασφαλίζουν ότι, για κάθε ατύχημα στο οποίο σημειώθηκαν ένας ή περισσότεροι θάνατοι ή σοβαροί 1. Τα κράτη μέλη εξασφαλίζουν ότι, για κάθε σοβαρό ή θανατηφόρο ατύχημα σε δρόμο που εμπίπτει στο άρθρο 1 PE v /44 AM\ doc

29 τραυματισμοί σε δρόμο που εμπίπτει στο άρθρο 1 παράγραφος 2, συντάσσεται έκθεση ατυχήματος από τον αρμόδιο φορέα. Η εν λόγω έκθεση περιέχει όλα τα στοιχεία που αναφέρονται στο παράρτημα IV. παράγραφος 2, συντάσσεται έκθεση ατυχήματος από τον αρμόδιο φορέα. Τα κράτη μέλη υποχρεούνται να συμπεριλάβουν στην έκθεση αυτή όλα τα στοιχεία που λαμβάνουν υπόψη το παράρτημα ΙV. Or. en Η προτεινόμενη οδηγία είναι απαραίτητη. Καλύπτοντας οχήματα, οδηγούς και κανόνες οδικής κυκλοφορίας συμπληρώνει τα κενά της νομοθεσίας της Ένωσης για την οδική ασφάλεια. Οι τροπολογίες αυτές αποσκοπούν στην εξεύρεση λύσης προκειμένου να καταστεί δυνατή η έγκριση της πρότασης οδηγίας με το μεγαλύτερο δυνατό πεδίο εφαρμογής για τα παραρτήματα. Η ελευθερία αυτή στο πεδίο εφαρμογής καθίσταται απαραίτητη από τις μεγάλες διαφορές στον τομέα της τεχνικής υποδομής και θα διευκολύνει τα κράτη μέλη να εγκρίνουν και να εφαρμόσουν διατάξεις ανταποκρινόμενες στις συνθήκες που επικρατούν στη χώρα τους. Τροπολογία Paolo Costa Τροπολογία 103 Άρθρο 7, παράγραφος 1 1. Τα κράτη μέλη εξασφαλίζουν ότι, για κάθε ατύχημα στο οποίο σημειώθηκαν ένας ή περισσότεροι θάνατοι ή σοβαροί τραυματισμοί σε δρόμο που εμπίπτει στο άρθρο 1 παράγραφος 2, συντάσσεται έκθεση ατυχήματος από τον αρμόδιο φορέα. Η εν λόγω έκθεση περιέχει όλα τα στοιχεία που αναφέρονται στο παράρτημα IV. 1. Τα κράτη μέλη εξασφαλίζουν ότι, για κάθε θανατηφόρο ατύχημα σε δρόμο που εμπίπτει στο άρθρο 1 παράγραφος 2, συντάσσεται έκθεση ατυχήματος από τον αρμόδιο φορέα. Τα κράτη μέλη υποχρεούνται να συμπεριλάβουν στην εν λόγω έκθεση όλα τα στοιχεία σύμφωνα με το παράρτημα IV. Or. en Η έννοια σοβαρό ατύχημα δεν αποτελεί τεχνικό όρο και δεν μπορεί να ληφθεί υπόψη για στατιστική αξιολόγηση (δεν υπάρχει κοινός ορισμός σε επίπεδο ΕΕ καθώς και συγκρίσιμα στοιχεία). Επιπλέον πρέπει να υπογραμμισθεί η έλλειψη ομοιογένειας με τους ορισμούς στο άρθρο 2, όπου ορθώς λαμβάνονται υπόψη μόνο οι θάνατοι και τα θανατηφόρα ατυχήματα. AM\ doc 29/44 PE v01-00

30 Τροπολογία Corien Wortmann-Kool Τροπολογία 104 Άρθρο 7, παράγραφος 1 1. Τα κράτη μέλη εξασφαλίζουν ότι, για κάθε ατύχημα στο οποίο σημειώθηκαν ένας ή περισσότεροι θάνατοι ή σοβαροί τραυματισμοί σε δρόμο που εμπίπτει στο άρθρο 1 παράγραφος 2, συντάσσεται έκθεση ατυχήματος από τον αρμόδιο φορέα. Η εν λόγω έκθεση περιέχει όλα τα στοιχεία που αναφέρονται στο παράρτημα IV. 1. Τα κράτη μέλη εξασφαλίζουν ότι, για κάθε ατύχημα στο οποίο σημειώθηκαν ένας ή περισσότεροι θάνατοι ή σοβαροί τραυματισμοί σε δρόμο που εμπίπτει στο άρθρο 1 παράγραφος 2, συντάσσεται έκθεση ατυχήματος από τον αρμόδιο φορέα. Τα κράτη μέλη καταβάλλουν προσπάθεια για να συμπεριλάβουν στην εν λόγω έκθεση τα στοιχεία που αναφέρονται στο παράρτημα IV. Or. nl Το όφελος από την ευρωπαϊκή δράση στον τομέα της διαχείρισης της ασφάλειας των οδικών υποδομών δεν προκύπτει από την επιβολή νέων απαιτήσεων αλλά από την προώθηση της ανταλλαγής βέλτιστων πρακτικών. Τροπολογία Silvia-Adriana Ţicău Τροπολογία 105 Άρθρο 7, παράγραφος 2α (νέα) 2a. Τα κράτη μέλη συντάσσουν και δημοσιεύουν μια ετήσια έκθεση προόδου για την ασφάλεια στον τομέα της ασφάλειας των οδικών υποδομών καθώς και για τον τρόπο με τον οποίο τα μέτρα που ελήφθησαν στον τομέα αυτό έχουν συμβάλει στην αύξηση ή τη μείωση του αριθμού των τροχαίων ατυχημάτων κατά το έτος αναφοράς. Or. ro PE v /44 AM\ doc

31 Η κατάσταση των οδικών υποδομών επηρεάζει αποφασιστικά τα τροχαία ατυχήματα. Τα κράτη μέλη οφείλουν να αναλύουν και να λαμβάνουν κατάλληλα μέτρα για τη βελτίωση των οδικών υποδομών και συνεπώς της οδικής ασφάλειας. Τροπολογία Renate Sommer Τροπολογία 106 Άρθρο 8, παράγραφος 1 1. Για να συνδράμουν τους αρμοδίους φορείς στην εφαρμογή της παρούσας οδηγίας, τα κράτη μέλη εξασφαλίζουν ότι εγκρίνονται κατευθύνσεις εντός τριών ετών από την έναρξη ισχύος της παρούσας οδηγίας. Οι εν λόγω κατευθύνσεις διατίθενται σε όλα τα ενδιαφερόμενα μέρη. 1. Εφόσον δεν υφίστανται ήδη κατευθυντήριες γραμμές, τα κράτη μέλη εξασφαλίζουν ότι εγκρίνονται κατευθύνσεις εντός τριών ετών από την έναρξη ισχύος της παρούσας οδηγίας, προκειμένου να συνδράμουν τις αρμόδιες αρχές στην εφαρμογή της παρούσας οδηγίας. Τροπολογία Renate Sommer Τροπολογία 107 Άρθρο 8, παράγραφος 2 2. Τα κράτη μέλη κοινοποιούν στην Επιτροπή τις κατευθύνσεις που εγκρίνουν σε εθνικό επίπεδο εντός τριών μηνών από την έγκριση ή την τροποποίησή τους. Η Επιτροπή τις δημοσιεύει στο Διαδίκτυο. 2. Τα κράτη μέλη κοινοποιούν στην Επιτροπή τις κατευθύνσεις αυτές εντός τριών μηνών από την έγκριση ή την τροποποίησή τους. Τροπολογία Silvia-Adriana Ţicău Τροπολογία 108 Άρθρο 8, παράγραφος 2α (νέα) 2a. Όταν η εφαρμογή της παρούσας οδηγίας επιβάλει νέες υποχρεώσεις όσον αφορά την εκτέλεση ενός σχεδίου οδικών υποδομών, η Επιτροπή και τα κράτη μέλη λαμβάνουν τα κατάλληλα μέτρα AM\ doc 31/44 PE v01-00

32 προκειμένου να διασφαλίσουν ότι τα διατιθέμενα ποσά στον προϋπολογισμό της Ευρωπαϊκής Ένωσης και στους εθνικούς προϋπολογισμούς αυξάνονται αντιστοίχως. Or. ro Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις της Επιτροπής η εκτίμηση επιπτώσεων οδικής ασφάλειας και οι έλεγχοι ασφάλειας επιφέρουν αύξηση του κόστους κατασκευής ενός σχεδίου οδικών υποδομών κατά 1,5% περίπου, ενώ οι επιθεωρήσεις ασφάλειας προκαλούν ένα μέσο κόστος 800 ευρώ ανά χιλιόμετρο αυτοκινητοδρόμου. Σε πολλές περιπτώσεις οι προϋπολογισμοί των σχεδίων αυτών έχουν ήδη καταρτιστεί και διατεθεί. Είναι συνεπώς απαραίτητη μια κατάλληλη αναθεώρηση των προϋπολογισμών αυτών. Τροπολογία Corien Wortmann-Kool Τροπολογία 109 Άρθρο 9 1. Τα κράτη μέλη εξασφαλίζουν ότι εγκρίνονται προγράμματα εκπαίδευσης για ελεγκτές οδικής ασφάλειας εντός τριών ετών από την έναρξη ισχύος της παρούσας οδηγίας. 2. Τα κράτη μέλη εξασφαλίζουν ότι, όταν οι ελεγκτές οδικής ασφάλειας εκτελούν καθήκοντα με βάση την παρούσα οδηγία, παρακολουθούν αρχική εκπαίδευση εντός πέντε ετών από την έναρξη ισχύος της παρούσας οδηγίας, μετά το πέρας της οποίας τούς απονέμεται πιστοποιητικό επάρκειας, και ότι παρακολουθούν περιοδική επιμόρφωση τουλάχιστον ανά επταετία. 3. Τα κράτη μέλη εξασφαλίζουν ότι οι ελεγκτές οδικής ασφάλειας είναι κάτοχοι πιστοποιητικού επάρκειας. Τα πιστοποιητικά που έχουν απονεμηθεί πριν την έναρξη της παρούσας οδηγίας λαμβάνονται υπόψη. 4. Τα κράτη μέλη εξασφαλίζουν ότι οι ελεγκτές διορίζονται σύμφωνα με τις κάτωθι απαιτήσεις: διαγράφεται PE v /44 AM\ doc