Αυτοδύναμο. λιμάνι. Τα όμορφα αγκυροβόλια της Ευρώπης. Παράδειγμα στην πόλη. Αρχιτεκτονικά «διαμάντια» στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης

Μέγεθος: px
Εμφάνιση ξεκινά από τη σελίδα:

Download "Αυτοδύναμο. λιμάνι. Τα όμορφα αγκυροβόλια της Ευρώπης. Παράδειγμα στην πόλη. Αρχιτεκτονικά «διαμάντια» στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης"

Transcript

1 ΜΑΡΤΙΟΣ - ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2012 ΦΥΛΛΟ 11 ΟΛΘ ΑΕ «Πέταξαν» τα κέρδη με 97%! σελ. 6 Α ΠΡΟΒΛΗΤΑ Αυτοδύναμο λιμάνι Παράδειγμα στην πόλη σελ. 2 ΚΤΙΡΙΑ Αρχιτεκτονικά «διαμάντια» στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης Η αξία των 100 κτιρίων έχει αποτιμηθεί σε 41 εκατ. ευρώ σελ. 4-5 ΛΙΜΑΝΙ Κοινωνικό ιατρείο στο παλιό τηλεφωνείο σελ. 6 Η καλή οικονομική κατάσταση της ΟΛΘ ΑΕ είναι απαραίτητη προϋπόθεση για την ανάπτυξη της ευρύτερης περιοχής τα επόμενα χρόνια Η διεύρυνση της κερδοφορίας συνιστά αναγκαία συνθήκη για τη διαρκή εξέλιξη του λιμανιού, προκειμένου να διατηρήσει την ηγετική του θέση στην ευρύτερη Νοτιοανατολική Ευρώπη Τα όμορφα αγκυροβόλια της Ευρώπης Τα μεγαλύτερα και πιο εντυπωσιακά λιμάνια, η βιομηχανική όψη των οποίων μετατρέπεται σε γοητευτικό μυστήριο τις ομιχλώδεις χειμωνιάτικες ημέρες και σε φωτεινό υπερθέαμα τις νύχτες σελ. 7-9 Η διοίκηση της ΟΛΘ ΑΕ έχει λάβει τη στρατηγική απόφαση να προχωρήσει σε όλες εκείνες τις απαραίτητες επενδύσεις που θα βελτιώσουν την απόδοση και την ποιότητα του λιμένα Ποιο είναι το «χρυσό 14άρι» των έργων που χρειάζεται το λιμάνι σελ. 3

2 2 ΜΑΡΤΙΟΣ - ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2012 Παράδειγμα για την πόλη Τώρα που η άνοιξη μπήκε για τα καλά και ο ήλιος λάμπει και ζεσταίνει την ατμόσφαιρα η νέα α προβλήτα του λιμανιού της Θεσσαλονίκης δείχνει τη δυναμική της. Ηδη οι Θεσσαλονικείς και οι επισκέπτες της πόλης την επισκέπτονται μαζικά δικαιώνοντας απόλυτα την επιλογή της διοίκησης της ΟΛΘ ΑΕ να προχωρήσει στη ριζική αναδιαμόρφωσή της. Η μεγάλη σιδερένια πύλη άνοιξε, τα αυτοκίνητα απομακρύνθηκαν, το Λιμενικό μετακόμισε, ενώ η ήπια ανάπλαση δημιούργησε έναν πανέμορφο δημόσιο χώρο, σε μια πόλη που έχει μάθει να περιφρονεί τους δημόσιους χώρους. Ιδιαίτερα τα απογεύματα τις καθημερινές και όλη την ημέρα το Σαββατοκύριακο κόσμος πολύς συνωστίζεται στην α προβλήτα για να κάνει βόλτα «πάνω» στη θάλασσα. Να «χαθεί» ρεμβάζοντας προς τον ορίζοντα. Να καθίσει δίπλα στη θάλασσα. Να παρακολουθήσει την κίνηση των εμπορικών πλοίων που μπαινοβγαίνουν στο λιμάνι μεταφέροντας προϊόντα και συνδέοντας λαούς και πολιτισμούς σε ένα πλανήτη, που είναι το κοινό μας σπίτι. Η αποδοχή και η επισκεψιμότητα που έχει η α προβλήτα του λιμανιού μπορούν και πρέπει να λειτουργήσουν ως οδηγός για όλους τους παράγοντες της Θεσσαλονίκης που εκ της ιδιότητός τους ασχολούνται με τα δημόσια πράγματα της πόλης. Ιδιαιτέρως να συμβάλει στο να συνειδητοποιήσουν οι πολίτες την ουσιαστική και πρακτική σημασία του θαλάσσιου μετώπου και να πιέσουν για την αξιοποίησή του. Πρόκειται για ένα ασύγκριτο συγκριτικό πλεονέκτημα που παραμένει αναξιοποίητο. Δεν αρκεί να λέμε ότι «η Θεσσαλονίκη έχει το μεγαλύτερο θαλάσσιο μέτωπο στην Ευρώπη». Ούτε να παρακολουθούμε με θαυμασμό και ζήλια τον τρόπο με τον οποίο η Βαρκελώνη, αξιοποιώντας το θαλάσσιο μέτωπό της, εξελίχθηκε από επαρχιακή πόλη σε έναν από τους ελκυστικότερους τουριστικούς προορισμούς της Ευρώπης. Η θάλασσα και το λιμάνι είναι το αίμα και η καρδιά της Θεσσαλονίκης. Όχι μόνο διότι συνιστούν το σημαντικότερο οικονομικό της πνεύμονα. Κυρίως για τις προοπτικές που προσφέρουν στο περιβάλλον της πόλης. Στη διέξοδο που παρέχουν στους πολίτες, που ούτως ή άλλων ζουν σε ένα αστικό περιβάλλον απόλυτα «τσιμεντοποιημένο». Η α' προβλήτα είναι η φυσικά κατάληξη ή μήπως η αφετηρία;- της Παραλίας, Παλιάς και Νέας. Ένα οργανικό κομμάτι του κέντρου, που επιτρέπει την πρόσβαση χωρίς αποκλεισμούς. EDITORIAL Διμηνιαία έκδοση της ΟΛΘ ΑΕ Διατίθεται δωρεάν Φύλλο 11 Μάρτιος -Απρίλιος 2012 Ιδιοκτησία: ΟΛΘ ΑΕ Υπεύθυνος από το νόμο: Στέλιος Αγγελούδης, πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος ΟΛΘ ΑΕ Διεύθυνση: Τμήμα Δημοσίων Σχέσεων ΟΛΘ ΑΕ Α προβλήτα ΤΘ ΤΚ , Θεσσαλονίκη Τηλ , fax: , Επιμέλεια κειμένων: Γιώργος Μητράκης Διόρθωση κειμένων: Δώρα Καραγεωργίδου Γραφιστική επιμέλεια: Βίκη Σπανού Εκτύπωση: «Φίλιππος» Εκδοτική Βορείου Ελλάδος ΑΕ

3 ΜΑΡΤΙΟΣ - ΑΠΡΙΛΙΟΣ Αυτοδύναμο λιμάνι Γιατί η καλή οικονομική κατάσταση της ΟΛΘ ΑΕ είναι απαραίτητη προϋπόθεση για την ανάπτυξη της ευρύτερης περιοχής τα επόμενα χρόνια Οι οικονομικές επιδόσεις της ΟΛΘ ΑΕ είναι εντυπωσιακές. Πολύ περισσότερο αν ληφθεί υπόψη η κακή για την Ελλάδα οικονομική συγκυρία. Η ύφεση και η μείωση της οικονομικής δραστηριότητας, όπως είναι φυσικό, έχουν επηρεάσει το εμπόριο στο εσωτερικό της χώρας, αλλά οι βαθιές ανάσες του λιμανιού ήρθαν από τις εξαγωγές, που αυξήθηκαν. Ως γνωστόν, στη Βόρεια Ελλάδα λειτουργούν πολλές εξαγωγικές μονάδες, που διακινούν πρώτες ύλες και προϊόντα μέσω του λιμένος, εξασφαλίζοντας τις συμφέρουσες δυνατές μεταφορικές συνθήκες για τη δραστηριότητά τους. Είναι ακριβώς αυτοί οι πελάτες της ΟΛΘ, για τους οποίους οι εργαζόμενοι του λιμανιού προσπαθούν καθημερινά να βελτιώσουν τη λειτουργική τους απόδοση, ώστε να εξυπηρετηθούν καλύτερα. Για τους ίδιους αυτούς πελάτες η διοίκηση της ΟΛΘ ΑΕ σχεδιάζει και υλοποιεί τις αναγκαίες επενδύσεις, ώστε να «ανέβει» Του Στέλιου Αγγελούδη προέδρου και διευθύνοντος συμβούλου της ΟΛΘ ΑΕ η αποδοτικότητα και η παραγωγικότητα του λιμανιού. Η καλή οικονομική κατάσταση της ΟΛΘ ΑΕ δεν είναι αυτοσκοπός για τη διοίκηση. Η οικονομική «αυτοδυναμία του λιμανιού» είναι, κυρίως, η απαραίτητη συνθήκη για την ανάπτυξη και τη διαρκή του εξέλιξη, προκειμένου να διατηρήσει την ηγετική του θέση στην ευρύτερη Νοτιοανατολική Ευρώπη, αλλά και για να αυξήσει την επιρροή του. Οι λιμενικές επενδύσεις είναι κατά βάσιν κοστοβόρες και αυτό στην εποχή μας με δεδομένα τα ταμειακά προβλήματα του Δημοσίου, που παραμένει ο βασικός μέτοχος, και την προβληματική ρευστότητα των ελληνικών τραπεζών- μπορεί να αποδεχθεί απαγορευτικό για να γίνουν. Γι αυτό το καλό οικονομικό παρόν της εταιρίας έχει τεράστια σημασία για το μέλλον της. Η σημερινή διοίκηση της ΟΛΘ ΑΕ από την πρώτη στιγμή που ανέλαβε πήρε τη στρατηγική απόφαση να προχωρήσει σε όλες εκείνες τις απαραίτητες επενδύσεις που θα βελτιώσουν την απόδοση και την ποιότητα του λιμένος. Στο μυαλό μας βρίσκεται πάντα η οικονομική ανάπτυξη της Θεσσαλονίκης και της κεντρικής Μακεδονίας που «διέρχονται» σε σημαντικό βαθμό από το λιμάνι. Κάτι που έχουν αναγνωρίσει κατ επανάληψιν όλοι οι παραγωγικοί φορείς, οι οποίοι πιέζουν προς αυτή την κατεύθυνση. Οι μεταφορές και το εμπόριο είναι τομείς που γνωρίζουν ανάπτυξη στην ευρύτερη περιοχή της πόλης και το λιμάνι, σαφώς, το συγκριτικό τους πλεονέκτημα. «Χρυσό» 14άρι Σε αυτή την κατεύθυνση, η ΟΛΘ ΑΕ δρομολογεί άμεσα πολλά έργα, ενώ θέτει και άλλα στο στάδιο της τελικής μελέτης. Σημειώστε: 1. Την επέκταση της 6ης προβλήτας. Η προκήρυξη και η επιτυχής ολοκλήρωση του διαγωνισμού αποτελούν αναμφισβήτητα μία από τις μεγαλύτερες και ουσιαστικότερες συμβολές της διοίκησης. Η κατασκευή αλλά και η λειτουργία του έργου θα δημιουργήσει εκατοντάδες νέες θέσεις εργασίας, ενώ θα αναβαθμίσει ουσιαστικά τον γεωστρατηγικό ρόλο του λιμένα. 2. Την κατασκευή μαρίνας χωρητικότητας 218 σκαφών στους χώρους της α προβλήτας, μέσω παραχώρησης σε ιδιώτη επενδυτή. Ηδη η πρώτη φάση του διαγωνισμού έχει ολοκληρωθεί και τρεις εταιρίες εκδήλωσαν ενδιαφέρον. 3. Τη δημιουργία χώρου για τα προς εξαγωγή έμφορτα και κενά εμπορευματοκιβώτια. Το έργο συμβάλλει στην παροχή ποιοτικότερων υπηρεσιών στους χρήστες, με παράλληλη αύξηση της αποδοτικότητας του λιμένα. 4. Τη δημιουργία περισσότερων θέσεων για εμπορευματοκιβώτια ψυγεία. 5. Την ανακαίνιση του κτιρίου, στο οποίο εγκαταστάθηκε το Κεντρικό Λιμεναρχείο Θεσσαλονίκης. 6. Την επέκταση της Ελεύθερης Ζώνης κατά 75 στρέμματα. Με αυτό τον τρόπο προστίθενται νέοι χώροι υπαίθριας αποθήκευσης χύδην και γενικών φορτίων, αύξηση της παραγωγικότητας και μείωση της ρύπανσης. 7. Την ολοκλήρωση της ανακατασκευής των σιδηροδρομικών γραμμών εντός του λιμένα. 8. Την τοποθέτηση πινακίδων κυκλοφορίας και πρόσθετων διαγραμμίσεων στο σύνολο του οδικού δικτύου του λιμένα. 9. Τις κατεδαφίσεις παλαιών αποθηκών, με παράλληλη δημιουργία νέων χώρων αποθήκευσης φορτίων. 10. Την κατασκευή νέου χώρου στάθμευσης φορτηγών στον 6ο προβλήτα. 11. Τη δημιουργία νέου χώρου για τα συνεργεία μηχανημάτων της ΟΛΘ Α.Ε. 12. Την επέκταση του κρηπιδώματος 24 που αποτελεί την ατμομηχανή του συμβατικού λιμένα. Ο σχεδιασμός προβλέπει την επέκταση του κρηπιδώματος κατά περίπου 350 μέτρα διαμορφώνοντας ένα νέο κρηπίδωμα με βύθισμα 16 μέτρων. Το νέο κρηπίδωμα θα δώσει τη δυνατότητα εξυπηρέτησης φορτηγών πλοίων χωρητικότητας μέχρι DWT, δυνατότητα την οποία δε διαθέτουν τα άμεσα ανταγωνιστικά προς τη Θεσσαλονίκη λιμάνια, όπως το Δυρράχιο και το Μπαρ. 13. Τη δημιουργία ναυπηγοεπισκευαστικής ζώνης. Αποτελεί πάγιο αίτημα πολλών φορέων της Βόρειας Ελλάδας ενώ δημιουργεί πρόσθετες επιχειρηματικές ευκαιρίες για την ΟΛΘ Α.Ε. Ήδη βρίσκεται σε εξέλιξη η διαδικασία εκδήλωσης ενδιαφέροντος από την πλευρά επενδυτών. 14. Τη δημιουργία νέου τερματικού σταθμού κρουαζιέρας στην προβλήτα 2 μέσω διεθνούς διαγωνισμού για την κατασκευή και παραχώρηση εκμετάλλευσης των απαραίτητων ανωδομών.

4 4 ΜΑΡΤΙΟΣ - ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2012 Αρχιτεκτονικά «διαμάντια» στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης Η αξία των 100 κτιρίων έχει αποτιμηθεί σε 41 εκατ. ευρώ Της Αλεξάνδρας Γούτα Διασχίζοντας την πύλη 8 του λιμανιού της Θεσσαλονίκης, το τρένο σταμάτησε με ένα δυνατό τράνταγμα ανάμεσα στον τριώροφο στάβλο του Μεσοπολέμου και ένα μικρό κτίσμα, με την επιγραφή «Βασίλειον της Ελλάδος - ΚΑΦΕΝΕΙΟΝ». Με το που ακούστηκε το σφύριγμά του, μέσα από το καφενείο και τους στάβλους πετάχτηκαν οι άντρες για να πιάσουν δουλειά: έμποροι και αγοραστές, κτηνίατροι, τελωνειακοί και φορτωτές, κυρίως Έλληνες, αλλά και κάποιοι ξένοι, έτοιμοι να φορτώσουν και να ξεφορτώσουν ζώα στο τρένο, να διαπραγματευτούν τιμές ανά "κεφάλι", να εξετάσουν για αρρώστιες τα ζωντανά και να τα ταΐσουν. Το "ΚΑΦΕΝΕΙΟΝ ΟΛΘ" -ΟΛΘ από τα αρχικά του Οργανισμού Λιμένος- ήταν ταπεινό ως κτίριο. Ομως, λειτουργούσε σαν ένα ιδιόμορφο "χρηματιστήριο", όπου ανάμεσα σε ρακές, ρετσίνες και, πού και πού, τηγανιές "στο πόδι", παραγωγοί και έμποροι συζητούσαν για τιμές και αποδόσεις. Η εικόνα αυτή, γεμάτη ζωή και φωνές, ανήκει στο παρελθόν. Σήμερα, το συγκρότημα των στάβλων, που βρίσκεται μεταξύ της 2ης και της 3ης προβλήτας, είναι σιωπηλό και έρημο. Τα πέντε κτίριά του, χτισμένα μεταξύ 1926 και 1929 εντός της Ελευθέρας Ζώνης, παραμένουν στη θέση τους, αλλά μόνο ως επιβλητικό κατάλοιπο μιας άλλης εποχής, σε ένα λιμάνι που εκσυγχρονίζεται και αλλάζει μέρα με την ημέρα. «Το τρένο δεν περνάει πια από εδώ» Η Πύλη 8 από όπου περνούσε το τρένο, είναι κλειστή με λουκέτο, όπως και η σιδερένια πόρτα, που οδηγεί στους στάβλους από το εσωτερικό του λιμανιού. Τα μόνα ζωντανά στην περιοχή είναι τα αδέσποτα σκυλιά που οι άνθρωποι του λιμανιού προστατεύουν και φροντίζουν. Οι στάβλοι παρουσιάζουν εικόνα εγκατάλειψης, αν και βρίσκονται λίγες εκατοντάδες μέτρα δεξιότερα από το πρόσφατα ανακαινισμένο και φρεσκοβαμμένο κτίριο του Κεντρικού Λιμεναρχείου Θεσσαλονίκης. Αρχής γενομένης από τη δεκαετία του '70, η χρησιμότητά τους άρχισε να φθίνει: τα ζώα δεν έφταναν πλέον ζωντανά στο λιμάνι, αφού τοποθετούνταν απευθείας σφαγιασμένα στα κοντέινερ. Το τρένο (η ειδική σιδηροδρομική γραμμή, μήκους 175 μέτρων κατασκευάστηκε το 1928) δεν περνούσε πια από κει. Οι στάβλοι ερήμωσαν εντελώς στα χρόνια που ακολούθησαν. Ακόμη και σήμερα, όμως, όταν κοιτάζεις αυτά τα κτίρια με την αξιόλογη αρχιτεκτονική, νιώθεις δέος και διαισθάνεσαι την ιστορία. Κι όσο περίεργο κι αν ακούγεται, μια αδιόρατη μυρωδιά, που μαρτυρεί την τελευταία χρήση τους, θαρρείς και είναι ακόμη παρούσα. Τα ξύλα στις οροφές τους μοιάζουν άθιχτα και τα φουρούσια μαρτυρούν μέχρι σήμερα τη μαεστρία των μαστόρων που τα κατασκεύασαν δεκαετίες πριν. Γι αυτό άλλωστε, το υπουργείο Πολιτισμού έχει κηρύξει τα κτίρια προστατευόμενα και διατηρητέα. Κάποτε είχε συζητηθεί η αξιοποίησή τους, π.χ. για χρήσεις πολιτισμού, αλλά τελικά δεν προχώρησε. "Το κτίριο των στάβλων έχει χαρακτηρισθεί ως νεότερο μνημείο και για το λόγο αυτό απαιτείται η χρήση του να γίνει με απόλυτο σεβασμό στην ιστορικότητά του. Δυστυχώς στην κατεύθυνση αυτή δεν υπάρχουν προτάσεις, που να συνδέουν το κόστος αποκατάστασης με την ήπια χρήση του. Ο λιμένας παραμένει ανοιχτός σε τέτοιου είδους προτάσεις", επισήμανε στο ΑΠΕ-ΜΠΕ ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος του ΟΛΘ, Στέλιος Αγγελούδης. Επίτευγμα τεχνικής για την εποχή H καθηγήτρια Αρχιτεκτονικής του ΑΠΘ Βίλμα Χαστάογλου-Μαρτινίδη εξηγεί στο ΑΠΕ-ΜΠΕ ότι το πρώτο κτίριο των στάβλων -οι οποίοι αποτέλεσαν σημαντικότατο κέντρο συναλλαγών και εμπορίας ζώων- κατασκευάστηκε το 1926 με σκελετό από οπλισμένο σκυρόδεμα και θεωρήθηκε επίτευγμα λειτουρ-

5 ΜΑΡΤΙΟΣ - ΑΠΡΙΛΙΟΣ γικότητας και τεχνικής για την εποχή του. Πρόκειται για τριώροφο κτίσμα, με χωρητικότητα 150 μεγάλων και μικρών ζώων, η μορφολογία του οποίου παραπέμπει στα αμερικανικά πρότυπα. Το κτίριο διέθετε πλήρη λειτουργικό εξοπλισμό με ηλεκτροκίνηση, υδραυλικά συστήματα και κλίσεις απορροής. Οταν το είδαμε ως επισκέπτες, εντύπωση μας έκαναν οι μεγάλες "καμινάδες" του, που όπως μας εξήγησε ο μηχανικός του ΟΛΘ που μας συνόδευε, δεν είναι καμινάδες, αλλά αεραγωγοί, που χρησιμοποιούνταν και για τροφοδοσία των στάβλων με ζωοτροφές (οι εργάτες διοχέτευαν τις ζωοτροφές από ψηλά και αυτές έπεφταν προς τα κάτω, τροφοδοτώντας όλους τους ορόφους). Ταυτόχρονα με τον μεγάλο στάβλο, κατασκευάστηκε και ο μονώροφος των χοίρων, χωρητικότητας 320 ζώων, ενώ ακολούθησαν άλλα δύο κτίρια, το 1928, με χωρητικότητα 200 μεγάλων και μικρών ζώων. Το πέμπτο κτίριο, ίδιας χωρητικότητας και επιφάνειας τμ, ανεγέρθη το 1929, ενώ ένα έκτο, που επρόκειτο να κατασκευαστεί τον ίδιο χρόνο, δεν σώζεται. Τα στοιχεία για το συγκρότημα προέρχονται από το ερευνητικό πρόγραμμα "'Ενταξη του α' και β' προβλήτα του λιμένα Θεσσαλονίκης στον αστικό ιστό" (ομάδα Α.Βασιλειάδης, Α.Παπάζογλου, Γ. Παπακώστας, Ν. Παπαμίχος, Α. Πασχαλίδης, Ε. Σταύρακα, Β. Χαστάογλου), που εκπονήθηκε για λογαριασμό του ΥΠΕΧΩ- ΔΕ, αλλά και από πρόσφατη περαιτέρω προσωπική έρευνα της κ. Χαστάογλου. Εκατό κτίρια, αξίας 41 εκατ. ευρώ, και πλάνο αξιοποίησης εντός του 2012 Οπως σημείωσε μιλώντας στο ΑΠΕ- ΜΠΕ ο διευθυντής Μελετών και Κατασκευής Έργων ΟΛΘ ΑΕ, Σάββας Σισμάνης, το κτίριο των στάβλων είναι ένα μόνο από τα 100 κτίρια (εξαιρούνται μεταλλικές αποθήκες και υπόστεγα), που βρίσκονται εντός του λιμανιού, συνολικού (δομημένου) εμβαδού τ.μ. Σύμφωνα με τον κ. Σισμάνη, το συνολικό εμβαδόν δόμησης των στάβλων είναι τ.μ, ενώ η συνολική έκταση του περιφραγμένου χώρου είναι περίπου τ.μ. Ανάμεσα σε αυτά τα 100 κτίρια, η αξία των οποίων (κτιρίων και εγκαταστάσεων υποδομής ΟΛΘ) έχει αποτιμηθεί -σύμφωνα με σχετική μελέτη- στα περίπου 41 εκατ. ευρώ, υπάρχουν αρχιτεκτονικά "διαμάντια", άλλα κηρυγμένα ως διατηρητέα και άλλα όχι, άλλα αναπαλαιωμένα -όπως οι πέντε αποθήκες της πρώτης προβλήτας, που χρονολογούνται από το 1904 και σήμερα στεγάζουν άλλες χρήσεις και άλλα όχι (όπως οι στάβλοι, αλλά και το επιβλητικό -ακόμη και μέσα στη φθορά του- κτίριο του επιβατικού σταθμού). Κατά τον κ. Αγγελούδη, μέσα στο 2012, το σχέδιο αξιοποίησης ακίνητων της ΟΛΘ ΑΕ θα αναλάβει να επεξεργαστεί, έπειτα από διαγωνισμό, ο σύμβουλος αξιοποίησης του real estate, ο οποίος θα καταρτίσει πλάνο για ανταποδοτικές επενδύσεις σε όλα τα κτίρια του λιμανιού. Το παλιό λιμάνι: Ενας αρχιτεκτονικός θησαυρός Tην εποχή που κατασκευάστηκε το παλιό λιμάνι της Θεσσαλονίκης η πόλη ήταν πολύ διαφορετική -και όχι ακόμη ελεύθερη. Το τεχνητό λιμάνι με τους δύο προβλήτες και τη νηοδόχο κατασκευάστηκε μεταξύ 1896 και 1904 από την Οθωμανική Εταιρεία Λιμένος Θεσσαλονίκης (Societe Anonyme Ottomane du Port de Salonique) του εργολήπτη Edmond Bartissol, γνωστού για την πολυσχιδή επιχειρηματική του δραστηριότητα στη Μεσόγειο και τη νότια Αμερική. Δημιουργήθηκε σύμφωνα με γαλλικά πρότυπα και τεχνολογία, σε σημαντική επιχωμάτωση πάνω στη θάλασσα. Στον χερσαίο χώρο, σημειώνει η κ. Χαστάογλου, σώζεται η γνωστή ενότητα παλιών αποθηκών, κατασκευασμένων από πέτρα και τούβλα, με την παραδοσιακή βιομηχανική μορφολογία του 19ου αιώνα. Επίσης, διασώζεται ένας αριθμός νεότερων κτιρίων, που ανεγέρθηκαν στη δεκαετία του Το 1994, το παλιό τμήμα του λιμανιού εντάχθηκε στα όρια του ιστορικού τόπου που θεσπίστηκε για το ιστορικό κέντρο της πόλης. Οι προαναφερθείσες πέντε αποθήκες του πρώτου προβλήτα κηρύχθηκαν διατηρητέες το 1997, ενώ το λοιπό χερσαίο ιστορικό κτιριακό απόθεμα χαρακτηρίστηκε μετά το Το 1995, ο πρώτος προβλήτας, με τις πέντε αποθήκες, αναπλάστηκε από τον Οργανισμό Πολιτιστικής Πρωτεύουσας της Ευρώπης-Θεσσαλονίκη 1997 και τα ανακαινισμένα κτίρια στεγάζουν σήμερα πολιτιστικές δραστηριότητες μητροπολιτικού επιπέδου, όπως το Διεθνές Φεστιβάλ Κινηματογράφου. Το αποταμιευτήριο της Τράπεζας Αττικής η παρ' ολίγον έδρα της Παρευξείνιας και τα παλιά ψυγεία Αλλα ενδιαφέροντα κτίσματα στη χερσαία ζώνη του λιμανιού είναι το κτίριο του παλιού τελωνείου και εκείνο της Ελευθέρας Ζώνης του 1906 (έχει καταστραφεί ο όροφος), η Αποθήκη 10, η μεγαλύτερη με εσωτερικό ελεύθερο χώρο (κατασκευάστηκε το 1909), η "9", που αποτέλεσε αποταμιευτήριο της Τραπέζης Αθηνών (ανεγέρθηκε μετά το 1917), το τετραώροφο κτίριο της Προνομιούχου Ανωνύμου Εταιρείας Γενικών Αποθηκών Ελλάδος (ΠΑΕΓΑ) το οποίο, κατασκευάστηκε το 1926 από την εταιρεία ΤΕΚΤΩΝ (σ.σ. σε αυτό προβλεπόταν κάποια στιγμή να εγκατασταθεί το "στρατηγείο" της διακρατικής Παρευξείνιας Τράπεζας κάτι που τελικά δεν συνέβη), τα χτισμένα το 1936 "Παλιά Ψυγεία" και το Λιμεναρχείο (1938). Το αναξιοποίητο "κόσμημα" του παλιού Τελωνείου... Βρίσκεται πάνω στην πρώτη νηοδόχο και ξεχωρίζει για τη μορφή και το μέγεθός του, με μήκος 200 μ. και πλάτος 25 μ. και εμβαδόν τ.μ. Ο λόγος για το εντυπωσιακότατο κτίριο του παλιού τελωνείου, που ανεγέρθη με παραγγελία του Οθωμανού υπουργού οικονομικών Μεχμέτ Τζαβίντ μπέη, γνωστού Ντονμέ από τη Θεσσαλονίκη και μέλους του Κομιτάτου Ένωσις και Πρόοδος. Σχεδιάστηκε το 1908 από τον λεβαντίνο αρχιτέκτονα Alexandre Vallaury και αποτελεί αντίγραφο του τελωνείου του Σίρκετζι στην Κωνσταντινούπολη, το οποίο κατεδαφίστηκε στη δεκαετία του 1960 για τη διάνοιξη παραλιακής λεωφόρου. Η αρχιτεκτονική του κτιρίου ακολουθεί νεο-αναγεννησιακό ύφος και οργανώνεται σε τριώροφο κεντρικό τμήμα γραφείων και διώροφες πτέρυγες με αποθηκευτικούς χώρους. Καινοτόμα στοιχεία του κτίσματος είναι, σύμφωνα με την κ. Χαστάογλου, οι κολοσσιαίες διαστάσεις του και η κατασκευή του εξ ολοκλήρου από οπλισμένο σκυρόδεμα με ειδικές απαιτήσεις θεμελίωσης (σύστημα compressol). Η στατική μελέτη του κτιρίου έγινε από τη διάσημη παρισινή φίρμα "Bureau Hennebique", κατόχου της ευρεσιτεχνίας του μπετόν αρμέ. Η εργολαβία ανατέθηκε στον μηχανικό Ελί Μοδιάνο, εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπο του Hennebique στη Θεσσαλονίκη. Ο θεμέλιος λίθος τοποθετήθηκε τον Αύγουστο του 1910 και το έργο ολοκληρώθηκε το Υπέστη σημαντικές φθορές κατά τους βομβαρδισμούς του λιμανιού το 1944 και επισκευάστηκε μετά το Κηρύχθηκε διατηρητέο το 1977 και στέγασε κατά καιρούς διάφορες λιμενικές υπηρεσίες. Η τυπολογία του κεντρικού τμήματος έχει αλλοιωθεί σημαντικά από την κατασκευή επιμέρους μικρών χώρων, γραφειακών και αποθηκευτικών. Σήμερα, το ισόγειο τμήμα της ανατολικής πτέρυγας φιλοξενεί τον Επιβατικό Σταθμό του λιμανιού.... που τελεί εν αναμονή "Για αυτό το εμβληματικό κτίσμα, η ΟΛΘ ΑΕ, με τον δήμο Θεσσαλονίκης και το Εμποροβιομηχανικό Επιμελητήριο έχει ζητήσει να της παραχωρηθεί η χρήση, προκειμένου να ανακαινιστεί η όψη του, η οποία συνδέεται με τη γενικότερη εικόνα του λιμανιού, καθότι βρίσκεται στην είσοδό του. Στόχος είναι να προχωρήσουμε σε επεμβάσεις στο ισόγειο τμήμα του, που αποτελεί φυσικό χώρο υποδοχής των επισκεπτών από τα κρουαζιερόπλοια και να αξιοποιηθεί ο υπόλοιπος χώρος με ιδιωτικές επενδύσεις. Δυστυχώς, μέχρι τώρα οι υπηρεσίες του υπουργείου Οικονομικών δεν έχουν δρομολογήσει τη λύση που θέλουμε", υπογράμμισε ο κ. Αγγελούδης. Ο κ. Αγγελούδης διευκρίνισε, τέλος, ότι κανένα (άλλο) από τα ακίνητα της ΟΛΘ ΑΕ δεν επηρεάζεται από το Ταμείο Αξιοποίησης της Ιδιωτικής Υπηρεσίας του δημοσίου, καθότι η χρήση αυτών ανήκει στην ΟΛΘ ΑΕ και επομένως η αξιοποίησής τους σχετίζεται με την αξιοποίηση όλων των ακινήτων που τής ανήκουν, ως ΑΕ εισηγμένης στο χρηματιστήριο. ΑΠΕ ΜΠΕ, 12 Ιανουαρίου 2012

6 6 ΜΑΡΤΙΟΣ - ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2012 Διπλασιασμός κερδών για την ΟΛΘ ΑΕ το 2011 Μέσα στην κρίση το λιμάνι της Θεσσαλονίκης αποδεικνύει τη δυναμική του Εντυπωσιακή ήταν η πορεία των οικονομικών μεγεθών της ΟΛΘ ΑΕ το 2011, κάτι που αποδεικνύει τη δυναμική που έχει το λιμάνι της Θεσσαλονίκης. Τα κέρδη μετά από φόρους αυξήθηκαν την περασμένη χρονιά κατά 96,90%, καθώς διαμορφώθηκαν σε ευρώ έναντι των ευρώ του Σημαντική αύξηση εμφανίζουν επίσης τα μικτά κέρδη, κατά 40,30%, αφού έφτασαν τα ευρώ έναντι των ευρώ του 2010, ενώ και τα προ φόρων κέρδη «έτρεξαν» με 65,025%, κλείνοντας στα ευρώ, έναντι των ευρώ του Ειδικότερα για το 2011 η εικόνα της ΟΛΘ ΑΕ είναι η ακόλουθη: Ο κύκλος εργασιών αυξήθηκε κατά 3,23%, καθώς διαμορφώθηκε στα ευρώ, έναντι των ευρώ του Η εξέλιξη αυτή οφείλεται στην αύξηση των πωλήσεων του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων κατά 6,01%, στην αύξηση των πωλήσεων των λοιπών παροχών εξυπηρέτησης πλοίων και φορτίων κατά 5,35% και στην αύξηση των πωλήσεων του συμβατικού λιμένα κατά 0,35%. Αντίθετα μείωση παρουσίασαν οι πωλήσεις των οργανωμένων σταθμών αυτοκινήτων (πάρκινγκ) κατά 11,86%. Στο επίπεδο της διακίνησης φορτίων, στο ΣΕΜΠΟ η αύξηση των κοντέινερ σε TEUs ήταν 8,27% έναντι του Η διακίνηση φορτίων στο συμβατικό λιμάνι σημείωσε μείωση κατά 4,44% ( τόνοι έναντι των τόνων του 2010). Η εταιρία μείωσε τα έξοδά της το 2011 συνολικά κατά 7,26%, εκ των οποίων το 12,85% οφείλεται στη μείωση των αμοιβών και εξόδων του προσωπικού λόγω εφαρμογής των νόμων 3833, 3845/2010 και 4024/2011, των διαφόρων εξόδων κατά 9,41% και των παροχών προς τρίτους κατά 3,03%. Η διοίκηση θα προτείνει στη Γενική Συνέλευση των μετόχων τη διανομή μερίσματος 0,40 ευρώ ανά μετοχή για τη χρήση του Σχολιάζοντας την οικονομική κατάσταση της ΟΛΘ ΑΕ ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της εταιρίας, Στέλιος Αγγελούδης, δήλωσε: «Ο δυναμισμός και οι προοπτικές του λιμανιού της Θεσσαλονίκης καταγράφονται απολύτως στα οικονομικά αποτελέσματα της ΟΛΘ ΑΕ για το Παρά την οικονομική κρίση που έχει επηρεάσει το σύνολο της πραγματικής οικονομίας, αλλά και το "πάγωμα" των τιμολογίων, η διαχείριση της διοίκησης αποδείχθηκε αποτελεσματική. Άλλωστε η οικονομική ευρωστία του Οργανισμού είναι απαραίτητη προϋπόθεση για την εξέλιξη του λιμανιού, που απαιτεί σημαντικές επενδύσεις, ώστε να εξελιχθεί σε βασικό αναπτυξιακό βραχίονα όχι μόνο της Θεσσαλονίκης, αλλά και της ευρύτερης περιοχής. Επίσης, σημαντικό πλεονέκτημα της ΟΛΘ ΑΕ είναι το υψηλό επίπεδο των εργαζομένων της εταιρίας, οι οποίοι παρά τις περικοπές αμοιβών που υπέστησαν όπως όλοι σχεδόν οι Ελληνες, εξακολούθησαν να δουλεύουν νυχθημερόν με αυταπάρνηση για να εξυπηρετήσουν τα φορτία». Κοινωνικό ιατρείο στο παλαιό τηλεφωνείο Εντός των επόμενων ημερών πρόκειται να ξεκινήσει τη λειτουργία του το «Κοινωνικό Ιατρείο» που δημιούργησε η ΟΛΘ ΑΕ, με τη συμπαράσταση του μητροπολίτη Νεαπόλεως - Σταυρουπόλεως, κ. Βαρνάβα, και τη συνεργασία του δήμου Θεσσαλονίκης. Το «Κοινωνικό Ιατρείο» απευθύνεται σε όσους συνανθρώπους μας δεν έχουν πρόσβαση στους θεσμούς της δημόσιας υγείας και της κοινωνικής πρόνοιας και κυρίως στους άστεγους. Στεγάζεται σε χώρο 58 τετρ. μέτρων, που βρίσκεται στο κτίριο του παλαιού τηλεφωνείου, κοντά στην πύλη 6 του λιμανιού. Θα λειτουργεί καθημερινά από τη μία το μεσημέρι μέχρι τις 6 το απόγευμα. Διαθέτει εξεταστική κλίνη με τον κατάλληλο εξοπλισμό και φαρμακείο, ενώ φιλοξενεί κι ένα πλήρως εξοπλισμένο οδοντιατρείο. Οι ενδιαφερόμενοι θα έχουν πρόσβαση από την κεντρική είσοδο της ΟΛΘ, στην αρχή της λεωφόρου Νίκης, ενώ το τηλέφωνο επικοινωνίας είναι το Οι γιατροί θα συμμετάσχουν στην προσπάθεια εθελοντικά και ήδη έχουν γίνει σχετικές επαφές με τον Ιατρικό Σύλλογο Θεσσαλονίκης, την Εταιρεία Παθολόγων Βορείου Ελλάδος, την Οδοντιατρική Σχολή ΑΠΘ και το Ιπποκράτειο Νοσοκομείο, για όσους από αυτούς που θα εξεταστούν θα χρειαστεί νοσηλεία. Επίσης, σε τακτά χρονικά διαστήματα στο χώρο θα βρίσκονται κοινωνικοί λειτουργοί και ψυχολόγοι του Δήμου Θεσσαλονίκης. Για τη δημιουργία του Κοινωνικού Ιατρείου ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της ΟΛΘ ΑΕ δήλωσε: «Κανείς δεν μπορεί να κλείσει τα μάτια και τα αφτιά στις κοινωνικές εξελίξεις. Δυστυχώς τα τελευταία χρόνια οι άστεγοι στη Θεσσαλονίκη αυξάνονται, ενώ δεν υπάρχουν τα αναλογούντα αντίβαρα. Οι άνθρωποι αυτοί ταλαιπωρούνται από την έλλειψη στέγης και οποιασδήποτε μονιμότητας στη ζωή τους, ενώ εξαιτίας του τρόπου που κινούνται στην καθημερινότητά τους αντιμετωπίζουν προβλήματα υγείας. Από απλά έως πιο σοβαρά και πιο σύνθετα. Η ΟΛΘ ΑΕ διαθέτει χώρους, δυνατότητες και ευαισθησία. Δεν μπορούσε να παραμείνει απαθής. Έτσι από σήμερα στρατεύεται μαζί με άλλους φορείς της πόλης στην προσπάθεια στήριξης των αστέγων, ώστε η ζωή τους να γίνει καλύτερη».

7 ΜΑΡΤΙΟΣ - ΑΠΡΙΛΙΟΣ Δεν πρόκειται για γραφικά λιμανάκια, όπου αγκυροβολούν μικρές χαριτωμένες βαρκούλες, ούτε θυμίζουν τα γαλαζοπράσινα παράλια του Αγαίου με τα καΐκια και τους ντόπιους ιδιοκτήτες που περιμένουν με τα χαρτόνια «Rooms to let» προτεταμένα. Πρόκειται για τα μεγαλύτερα και πιο εντυπωσιακά λιμάνια της Ευρώπης, που η βιομηχανική όψη τους μετατρέπεται σε γοητευτικό μυστήριο τις ομιχλώδεις χειμωνιάτικες ημέρες και σε φωτεινό υπερθέαμα τις νύχτες. Ισως στερούνται τις ιδιότητες εκείνες που θα μπορούσαν να τους χαρίσουν τον χαρακτηρισμό «επίγειος παράδεισος», αλλά τα γοτθικά κτίρια που τα περιτριγυρίζουν, τα επιβλητικά φώτα και o ακόμη πιο επιβλητικός ουρανός της Γηραιάς Ηπείρου τα εξοπλίζουν με φωτογένεια για την οποία δεν μπορούμε παρά να νιώσουμε μία «ελαφριά» ζήλια για το πώς θα μπορούσαν να μοιάζουν και να οργανωθούν τα λιμάνια του Πειραιά ή της Θεσσαλονίκης. του Γιώργου Κόκουβα in2life.gr, Απρίλιος 2011 Τα πιο όμορφα αγκυροβόλια της Ευρώπης

8 8 Τα πιο όμορφα αγκυροβόλια της Ευρώπης ΜΑΡΤΙΟΣ - ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2012 Ρότερνταμ Το μεγαλύτερο λιμάνι της Ευρώπης βρίσκεται στην Ολλανδία, εκεί που ο Ρήνος εκβάλλει στην Βόρεια Θάλασσα, σχηματίζοντας το επιβλητικό δέλτα του. Μπορεί το «μεγάλο αδερφάκι» του, η πόλη του Αμστερνταμ να το εκτοπίζει τουριστικά, αλλά το Ρότερνταμ είναι το πλέον κομβικό σημείο της Ευρώπης, και -μέχρι την περασμένη δεκαετία- όλου του κόσμου, προτού το ξεπεράσει σε εμπορική κίνηση το λιμάνι της Σαγκάης. Αφήνοντας κατά μέρος όμως τους αριθμούς, δεν θα μπορούσαμε να μην γοητευτούμε από την αρχιτεκτονική και την ζωντάνια που αποπνέει το ολλανδικό λιμάνι, που κάποτε ξεκίνησε από ένα μικρό φράγμα στο γραφικό ποτάμι και εξελίχθηκε σε έναν λιμενικό κολοσσό. Αμβούργο Απέχει 80 χιλιόμετρα από την θάλασσα, κι όμως, είναι το τρίτο μεγαλύτερο λιμάνι της Ευρώπης. Ο ποταμός Έλβας συνδέει την πόλη του Αμβούργου με την Βόρεια Θάλασσα και από τεράστια δεξαμενόπλοια μέχρι αλιευτικά ρίχνουν άγκυρα στο λιμάνι με την στιβαρή αρχιτεκτονική που απλώνεται στο ενδιάμεσο, φιλοξενώντας την πιο ζωντανή ψαραγορά της Γερμανίας, η οποία μετατρέπεται τις Κυριακές σε χώρο διασκέδασης και παραδοσιακής αγοράς. Το μπαρόκ ύφος συνήθως συνοδεύεται από ομίχλη που κάνει το σκηνικό ακόμη πιο μυστηριώδες κατά τους χειμερινούς μήνες. Πόρτο Η πορτογαλική πόλη εκτός από την χάρη έχει και το όνομα, που μας βάζει κατευθείαν σε κλίμα λιμανιού. Αν κρίνουμε από την φωτογραφία, πρόκειται για το πιο γραφικό από τα μεγάλα λιμάνια της Ευρώπης, που έχει «αέρα» Ατλαντικού ωκεανού και τεράστια ιστορία. Το Πόρτο αποτελεί ένα από τα παλιότερα αστικά κέντρα της Γηραιάς Ηπείρου και τα χρώματα της ιστορίας, σαφώς πιο έντονα και φωτεινά από αυτά της Βόρειας Ευρώπης, σμίγουν με τα αρώματα από το φημισμένο κρασί της πόλης, η οποία έχει χαρακτηριστεί Μνημείο Παγκόσμιας Κληρονομιάς από την UNESCO. Ραβένα Το όμορφο λιμάνι της Αδριατικής ανήκει στην Ιταλία, αλλά δεν κρύβει την «ανατολίτικη» κληρονομιά του, καθώς πολύ κοντά στην θάλασσα βρίσκονται οι βασιλικές από την βυζαντινή εποχή με περίτεχνα ψηφιδωτά που λέγεται ότι συγκρίνονται μόνο με αυτά της Κωνσταντινούπολης. Παλιά δρομάκια της πόλης, ήσυχες πλατείες και όμορφα κτίρια οδηγούν στο πολύβουο λιμάνι της Ραβένας, το οποίο μυρίζει Μεσόγειο. Λίβερπουλ Το μεγάλο αγγλικό λιμάνι δεν έχει να ζηλέψει πολλά από καμία άλλη πόλη: βρίσκεται στην άκρη της ηπείρου, απολαμβάνοντας θέα ωκεανού, είναι στολισμένο με επιβλητικές εκκλησίες και κτίρια και σύντομα με το stateof-the-art Μουσείο του Liverpool-, διαθέτει ζεστά, παρεΐστικα café και wine bars σχεδόν δίπλα στο νερό και στην πολυπερπατημένη μαρίνα του δεσπόζει το Μουσείο των Beatles, το καμάρι της πόλης. Τα κτίρια της πόλης που καθρεφτίζονται στα νερά κάθε νύχτα είναι ένα θέαμα μοναδικό.

9 Τα πιο όμορφα αγκυροβόλια της Ευρώπης ΜΑΡΤΙΟΣ - ΑΠΡΙΛΙΟΣ Μπέργκεν Έχει χαρακτηριστεί από το περιοδικό «Time» μία από τις «κρυφές πρωτεύουσες» της Ευρώπης. Η νορβηγική πόλη που χτίστηκε ανάμεσα σε επτά βουνά στο τέλος της εποχής των Βίκινγκς δικαιολογεί τον τίτλο, καθώς το λιμάνι της δεν είναι μόνο περιτριγυρισμένο από πανέμορφα χρωματιστά νορβηγικά σπίτια, αλλά φιλοξενεί και τα μεγαλύτερα ινστιτούτα θαλάσσιων ερευνών της Ευρώπης. Βαρκελώνη Κανένας επισκέπτης της καταλανικής πρωτεύουσας δεν τολμά να προσπεράσει το ενδεχόμενο μιας βόλτας στην Barcelonetta, την παραλία της πόλης που έχει λάβει τον τίτλο της καλύτερης αστικής πλαζ της Ευρώπης. Και εκεί που τελειώνει η αμμουδιά που βρέχεται από την Μεσόγειο, ξεκινά το «Ολυμπιακό Λιμάνι» με τα πανάκριβα γιοτ και τις μαρίνες με τους φοίνικες. Υπερτιμημένη ή όχι, η υδάτινη πλευρά της Βαρκελώνης της χαρίζει πολλούς έξτρα πόντους, αφού δεν θα ήταν η ίδια χωρίς την μεσογειακή της αύρα. Βρέμη Γερμανική αυστηρότητα ή κοσμοπολίτικη αύρα; Και τα δύο, σε απόσταση λίγων χιλιομέτρων. Το παλιό μεσαιωνικό λιμάνι της Βρέμης έχει μετατραπεί σε μία παραθαλάσσια λεωφόρο γεμάτη bars και pubs, όπου η μπίρα ρέει άφθονη και οι βόλτες στις γοτθικές γωνιές απαιτούν φωτογραφική μηχανή. Λίγα χιλιόμετρα ακτής πιο κάτω, ο εμπορικός λιμένας της Βρέμης έχει κι αυτός την γοητεία του, κρυμμένη ανάμεσα στα μεγαλύτερα πλοία του κόσμου, στα κρύα νερά της Βόρειας Θάλασσας και στα μεσαιωνικά τείχη και τους ναούς της πόλης. Αμστερνταμ Το λιμάνι του Αμστερνταμ το αγαπάμε για διάφορους λόγους. Για το ομώνυμο τραγούδι, ερμηνευμένο, μεταξύ άλλων, από τον David Bowie και τον Jacques Brel. Για την πόλη της οποίας αποτελεί επίνειο, με τα υπέροχα κανάλια, τις γέφυρες και τις ποδηλατάδες. Για την θέα της χειμωνιάτικης θάλασσας και την αίσθηση του τσουχτερού κρύου για όποιον τύχει να βρίσκεται εκεί, τυλιγμένος σε ζεστά ρούχα. Και φυσικά, για τα υπέροχα ολλανδικά λουλούδια που ανθίζουν αυτή την εποχή και θα τα βρείτε σε κάθε γωνιά της πόλης. Μασσαλία Συνδυάζει την εμπορική κίνηση με τον κοσμοπολίτικο αέρα. Την μεσογειακή αίσθηση με την ομορφιά των δύο φρουρίων της. Την πολυσύχναστη λεωφόρο που εκτείνεται κατά μήκος του λιμανιού, με τα μικρά γαλλικά χωριουδάκια σε κοντινές αποστάσεις. Η Μασσαλία αποτελεί την δεύτερη μεγαλύτερη μητροπολιτική περιοχή της Γαλλίας, αλλά είναι περήφανη για την διαφορετικότητά της από τις άλλες περιοχές. Ιστορία, πολιτισμός η Μασσαλία θα είναι η πολιτιστική πρωτεύουσα της Ευρώπης το και μεσογειακή φιλοξενία καταρρίπτει στο μεγάλο λιμάνι τα κλισέ περί γαλλικού σνομπισμού.

10 10 ΜΑΡΤΙΟΣ - ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2012 Η πόλη και το λιμάνι Εκατό χρόνια από την απελευθέρωσή τους Του Θόδωρου Ιωαννίδη Στις αρχές του περασμένου αιώνα η Θεσσαλονίκη αποτελούσε ακόμη τμήμα της Οθωμανικής Αυτοκρατορίας. Ηταν μια πόλη στην οποία κατοικούσαν διάφορα μιλέτια, καθένα με τη γλώσσα του, την ιστορία, τη θρησκεία, τα ήθη και τα έθιμά του. Μια πανσπερμία που έκανε τον πολιτισμό της πλουσιότερο. Η δεύτερη δεκαετία του εικοστού αιώνα υπήρξε γεμάτη κοσμοϊστορικά γεγονότα. Αρκεί να αναφέρουμε τους Βαλκανικούς Πολέμους και τη συνέχειά τους, τον Πρώτο Παγκόσμιο, που είχε συνέπεια να καταρρεύσουν τρεις αυτοκρατορίες: η Οθωμανική, η Ρωσική και η Αυστροουγγρική. Η Θεσσαλονίκη ξανάγινε ελληνική τον Οκτώβριο του Για τη συμπλήρωση εκατό χρόνων από την απελευθέρωσή της γράφηκαν και ειπώθηκαν πολλά, και σίγουρα μέχρι το τέλος του χρόνου θα ειπωθούν και θα γραφούν ακόμη περισσότερα. Ας αφήσουμε στους ειδικούς μελετητές τα μεγάλα και σημαντικά γεγονότα, κι ας περιοριστούμε σε κάποιες «λεπτομέρειες» της εποχής μετά την απελευθέρωση. Μπαγιάτηδες και χαμουτζήδες Στη διάρκεια των πέντε περίπου αιώνων της τουρκικής κατοχής, οι Ελληνες οικειοποιήθηκαν πολλές τούρκικες λέξεις. Αξίζει να ξαναθυμηθούμε ότι ο αρχαίος ελληνικός λιμήν πήγε στην Τουρκία, έγινε λιμάν και γύρισε πίσω γένους ουδετέρου. Στο λιμάνι οι χαμάληδες ξεφόρτωναν καΐκια κουβαλώντας τσουβάλια και στην ταβέρνα τραγουδούσανε το γκελ γκελ καϊκτσή γιαβάς γιαβάς. Στους τεκέδες με τους ναργιλέδες και το τουμπεκί, όταν κάποιος ξεφούρνιζε υπερβολές, οι ενοχλημένοι θαμώνες τού έλεγαν ότι έκανε τον ζουρνά καΐκι, και κάποιοι πιο ζόρικοι χρησιμοποιούσαν Η περίφημη ναυμαχία της «Ελλης» σε πίνακα του Βασίλειου Χατζή. Τουρκικά θωρηκτά, στις 3 Δεκεμβρίου 1912, αποχωρούν βαριά τραυματισμένα το πανβαλκανικό σιχτίρ! Μια γειτονιά με κατοίκους φουκαράδες ονομαζόταν τενεκέ μαχαλάς. Κι όσοι Θεσσαλονικείς δεν ήτανε Εβραίοι, αποκαλούσαν τους Εβραίους τσιφούτηδες. Ολοι όμως τραγουδούσαν τα τραγούδια τους με τους στίχους μεταφρασμένους. Σήμερα, τους παλιούς Σαλονικιούς τους λέμε μπαγιάτηδες, ενώ δυο μικρές λέξεις, μια εβραίικη και μια τούρκικη, ήταν γνωστές σε όλους: αμήν, αμάν. Οι περιοχές που προστέθηκαν στην ελληνική επικράτεια ονομάστηκαν Νέες Χώρες. Οσοι κρατικοί υπάλληλοι έρχονταν από την Αθήνα έπαιρναν, πέρα απ' το μισθό τους, και το λεγόμενο επίδομα Νέων Χωρών. Κάτι σαν εκτός έδρας. Σε πολλούς νότιους (που οι ντόπιοι αποκαλούσαν χαμουτζήδες) η Θεσσαλονίκη δεν άρεσε. Χαρακτηριστική περίπτωση ο αξιωματικός του επιτελείου που τον Μάιο του 1913 έγραφε στη σύζυγό του: «Εσιχάθηκα φοβερά... εις αυτήν την παρδαλήν πόλιν όπου είναι συγκεντρωμέναι όλαι αι φυλαί του Ισραήλ. Σε βεβαιώ ότι αντιπαθητικότερος τόπος δεν υπάρχει». Σήμερα, εκτός από τα εδέσματα και τα γλυκίσματα που διατηρούν τα τουρκικά ονόματά τους, σε μια ξεχωριστή θέση θα μπορούσαμε να βάλουμε κάποιες τουρκικές λέξεις που παραμένουν ζωντανές και σημαίνουν παλιές μας συνήθειες, που επίσης παραμένουν ολοζώντανες: Μπαχτσίσι, αλισβερίσι, βερεσές και μπαταχτσής, καθώς και το νεκραναστημένο μπακαλοτέφτερο, χειροπιαστή απόδειξη του πόσο μπατιρίσαμε. Βαλκανική ανακατωσούρα Οπως είναι γνωστό, στη Θεσσαλονίκη το 1912 μπήκαν πρώτοι οι Ελληνες, ενώ οι προελαύνοντες Βούλγαροι έφτασαν με καθυστέρηση μόλις δύο τριών ωρών. Θα πρέπει να σημειώσουμε ότι για την πόλη, δηλαδή για το λιμάνι της, ενδιαφερόταν ζωηρά και η... Αυστρία! Μπερδεμένα πράματα, βαλκανική ανακατωσούρα. Παλιός καημός κι απαντοχή των Βουλγάρων να κατεβούν στην Ασπρη Θάλασσα, στο Αιγαίο. Οι ξένες δυνάμεις, τους παραχώρησαν, φτωχή παρηγοριά, το Δεδέαγατς με το μικρό λιμάνι του. Σύντομα όμως τα σύνορα άλλαξαν και πάλι, και το Δεδέαγατς έγινε Αλεξανδρούπολη. Υπάρχει και μια άλλη λεπτομέρεια που έχει τη σημασία της. Στη Θεσσαλονίκη, τέσσερα χρόνια πριν από την απελευθέρωσή της, έγινε ένα κίνημα εναντίον του σουλτάνου, το Κίνημα των Νεότουρκων. Ένας από τους κινηματίες είχε γεννηθεί στην πόλη. Το όνομά του: Μουσταφά Κεμάλ. Ηταν ένας άντρας που αργότερα τιμήθηκε με την επωνυμία Ατατούρκ, πατέρας των Τούρκων. Πριν από μερικές δεκαετίες ένας γκριζομάλλης καθηγητής γυμνασίου συμβούλευε τους μαθητές του, όταν διαβάζουν Ιστορία, να έχουν πάντα δίπλα τους ένα χάρτη. Και τους εξηγούσε ότι μόνον έτσι θα καταλάβαιναν την τεράστια σημασία των λιμανιών, τόσο σε καιρό πολέμου, όσο και σε καιρό ειρήνης. Κι όταν ανέφερε ονόματα παραθαλάσσιων πόλεων, άρχιζε πάντοτε απ' την Κωνσταντινούπολη, για να συνεχίσει με τη Θεσσαλονίκη και την Αλεξάνδρεια της Αιγύπτου. Και τελείωνε πάντοτε με δογματική ακαμψία: «Μια πόλη χωρίς θάλασσα είναι μισή πόλη»!

11 ΜΑΡΤΙΟΣ - ΑΠΡΙΛΙΟΣ Ξεκινάει η επέκταση της 6ης προβλήτας Επειτα από παλινωδίες 15 χρόνων στήνονται εργοτάξια στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης Σε φάση υλοποίησης εισέρχεται το έργο επέκτασης της 6ης προβλήτας του λιμανιού της Θεσσαλονίκης, αφού όπως ανακοίνωσε ο ΟΛΘ το αμέσως προσεχές διάστημα εγκαθίσταται ο εργολάβος και ξεκινούν οι εργασίες. Πρόκειται για ένα έργο που τα τελευταία 15 χρόνια περίπου «στοιχειώνει». Εξαγγέλθηκε, προκηρύχθηκε, ξεκίνησε και σταμάτησε. Ένα έργο που με την ολοκλήρωσή του θα αναβαθμίσει ουσιαστικά το λιμάνι, που σήμερα πάσχει έναντι του εντεινόμενου λιμενικού ανταγωνισμού στην ευρύτερη περιοχή στην έλλειψη χωρητικότητας, που δεν του επιτρέπει να αυξήσει σημαντικά τη διακίνηση φορτίων που εξυπηρετεί. Του λείπουν τα βαθύτερα κρηπιδώματα με επαρκές μήκος για μεγάλα πλοία, οι αντίστοιχοι αποθηκευτικοί χώροι -ιδιαίτερα στοιβασίας εμπορευματοκιβωτίων- καθώς και ο σύγχρονος μηχανολογικός εξοπλισμός μεγάλης απόδοσης. Το έργο «ταλαιπωρήθηκε» και από το γεγονός ότι την περίοδο η τύχη του συνδέθηκε με την προσπάθεια να παραχωρηθεί σε ιδιώτη ο Σταθμός Εμπορευματοκιβωτίων. Τελικά στις 8 Δεκεμβρίου 2010 η κυβέρνηση άναψε το «πράσινο φως», το έργο δημοπρατήθηκε και πλέον ο ανάδοχος κατασκευής του έργου κοινοπραξία με επικεφαλής την τεχνική εταιρία «Μοχλός»- ετοιμάζεται να «στήσει» τις επόμενες εβδομάδες τα εργοτάξια της. Η ολοκλήρωση της δουλειάς υπολογίζεται σε τέσσερα χρόνια, αφού η χρηματοδότησή της είναι διασφαλισμένη, τόσο από κεφάλαια της ΟΛΘ ΑΕ, όσο και από κεφάλαια της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων. Τα έργα για την α και β φάση επέκτασης της 6ης προβλήτας είχαν προϋπολογιστεί στα 150 εκατ. ευρώ, αλλά μετά το διαγωνισμό το κόστος έπεσε περίπου στα μισά. Μετά την ολοκλήρωση του έργου θα απαιτηθεί ενίσχυση του μηχανολογικού εξοπλισμού, που σε αυτή τη φάση προϋπολογίζεται σε 84,8 εκατ. ευρώ. Στρατηγικός χαρακτήρας Ακριβώς επειδή η επέκταση της 6ης προβλήτας είναι έργο στρατηγικού χαρακτήρα, που σε συνδυασμό με την κατασκευή ενός μεγάλου και σύγχρονου κέντρου Logistics σε μικρή απόσταση από το χώρο εκφόρτωσης των κοντέινερς, αλλά και την ενίσχυση των οδικών και σιδηροδρομικών συνδέσεων του χώρου με τους αντίστοιχους μεγάλους άξονες της χώρας (Εγνατία οδός, κεντρική σιδηροδρομική γραμμή κ.λπ.), αναβαθμίζει το λιμάνι η ανακούφιση για την προώθησή της υπήρξε μεγάλη. Η Θεσσαλονίκη ενισχύεται με μια υποδομή ικανή να συμβάλλει ουσιαστικά στην οικονομική ανάπτυξη της ευρύτερης περιοχής και να καταστήσει την πόλη πραγματικό σημείο αναφοράς για τις μεταφορές την Νοτιοανατολική Ευρώπη. Όπως σημειώνει ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της ΟΛΘ ΑΕ Στέλιος Αγγελούδης «αν κάποιος αναλύσει γεωστρατηγικά τα σημεία όπου λειτουργούν τα λιμάνια που παίρνουν ένα μέρος από την εμπορική κίνηση και το φορτίο της Θεσσαλονίκης τότε θα καταλήξει στο συμπέρασμα ότι ο χαρακτηρισμός ανταγωνιστικά γι αυτά τα λιμάνια δεν είναι ακριβής». Ο ίδιος διευκρινίζει ότι «η θέση της Θεσσαλονίκης στην καρδιά της νότιας Βαλκανικής και της νοτιοανατολικής Ευρώπης δεν μπορεί να ξεπεραστεί» και ταυτόχρονα εξηγεί: «Δυστυχώς όμως, η πίεση στις τιμές ιδιαίτερα από λιμάνια που δεν έχουν ούτε υποδομές, ούτε αξιοπιστία- οδήγησε ένα μέρος του φορτίου να κινηθεί προς τα εκεί. Γι αυτό η σημερινή διοίκηση της ΟΛΘ ΑΕ έδειξε μεγάλο ενδιαφέρον να αποκτήσει το λιμάνι εκείνες τις ταχύτητες κι εκείνη την ποιότητα, ώστε να κατοχυρώσει ξανά τον κεντρικό του ρόλο στην ευρύτερη περιοχή και σε αυτή την προσπάθεια η επέκταση της 6ης προβλήτας συνιστά κεντρικό σημείο αναφοράς». 16 μέτρα βάθος Το σχέδιο για την 6η προβλήτα προβλέπει την επέκταση του δυτικού της τμήματος κατά 550 μέτρα στο μήκος, 365 μέτρα στο πλάτος και 16 μέτρα στο βάθος, ώστε να μπορούν να «πιάσουν» στο λιμάνι μεγάλα πλοία μεταφοράς κοντέινερς. Η ολοκλήρωση του έργου θα αυξήσει τη χωρητικότητας του σταθμού εμπορευματοκιβωτίων σε 1,240 εκατ. TEUs έναντι των TEUs που μπορούν να εξυπηρετηθούν σήμερα. Κι αυτό διότι το κύριο στρατηγικό πρόβλημα του λιμανιού της Θεσσαλονίκης για την αύξηση της διακίνησης φορτίων και την ενίσχυση της θέσης του στον λιμενικό ανταγωνισμό είναι η έλλειψη χωρητικότητας, η οποία συνδυάζεται με ορισμένα ποιοτικά χαρακτηριστικά - βάθος θάλασσας, έκταση ΣΕΜΠΟ, έλλειψη αποθηκευτικών χώρων και μηχανημάτων. Σε επόμενη φάση και υπό την προϋπόθεση ότι θα υπάρχει ανάγκη για διεύρυνση της χωρητικότητας- θα μπορεί να γίνει η επέκταση της 6ης προβλήτας από τα ανατολικά (300 μέτρα μήκος, 250 μέτρα πλάτος, 16 μέτρα βάθος).

12 12 ΜΑΡΤΙΟΣ - ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2012 Θα διανυκτερεύει στη Θεσσαλονίκη Το «Aida Aura» από το καλοκαίρι του 2013 Το κρουαζιερόπλοιο «Aida Aura» της γερμανικής εταιρίας Aida Cruises θα διανυκτερεύει στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης από το καλοκαίρι του 2013, κάτι που θα αυξήσει τα οφέλη για την πόλη. Πρόκειται για ένα πλοίο δυναμικότητας επιβατών, με πλήρωμα 600 ατόμων, που το καλοκαίρι του 2011 «έπιασε» τέσσερις φορές στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης, ενώ το καλοκαίρι του 2012 θα «πιάσει» πέντε φορές. Σύμφωνα με τον προγραμματισμό της γερμανικής εταιρίας, η οποία ενημέρωσε την ΟΛΘ ΑΕ, το καλοκαίρι του 2013 το «Aida Aura» θα διανυκτερεύσει πέντε φορές στη Θεσσαλονίκη, μία τον Ιούνιο και από δύο τον Ιούλιο και τον Αύγουστο. Πρώτοι παγκοσμίως στη ναυτιλία οι Ελληνες παρά την κρίση Ελέγχουν το 15% της παγκόσμιας μεταφορικής ικανότητας Παρά τη μείωση του αριθμού των πλοίων, ο υπό ελληνική διαχείριση στόλος εξακολουθεί να κατέχει την πρώτη θέση της παγκόσμιας κατάταξης, τόσο σε αριθμό πλοίων (20% του παγκόσμιου στόλου) όσο και σε μεταφορική ικανότητα, όπως τονίζεται στο τελευταίο οικονομικό δελτίο της Alpha Bank. Σύμφωνα με τον οίκο Clarkson, οι Ελληνες εφοπλιστές ελέγχουν το 15% της παγκόσμιας μεταφορικής ικανότητας. Είναι επίσης ενδεικτικό ότι, σύμφωνα με την Allied Ship- broking, οι Ελληνες εφοπλιστές αναδείχθηκαν πρωταγωνιστές στις αγοραπωλησίες πλοίων το H χωρητικότητα των εμπορικών πλοίων (άνω των 100 κοχ), υπό ελληνική σημαία, αυξήθηκε σε ,6 χιλ. τον Δεκέμβριο του 2011 από ,3 χιλ. τον Νοέμβριο του 2011, έναντι χιλ. κοχ τον Δεκέμβριο του Ωστόσο, ο αριθμός των πλοίων με ελληνική σημαία μειώθηκε σημαντικά σε πλοία τον Δεκέμβριο του 2011, από πλοία τον Δεκέμβριο του Η μείωση του αριθμού των πλοίων, σε ετήσια βάση, προήλθε από την υποχώρηση του αριθμού των φορτηγών, των δεξαμενόπλοιων και των επιβατηγώνλοιπών. Η μείωση του αριθμού των πλοίων οφείλεται κυρίως στην απόσυρση παλαιότερων σκαφών και στην ενσωμάτωση νεότερων και μεγαλύτερων. Το 2011 όπως και το 2010, το 30% των πλοίων με ελληνική σημαία ήταν ηλικίας κάτω των 10 ετών, ενώ τα άνω των 30 ετών περιορίσθηκαν σε 776 τον Δεκέμβριο του 2011, από 805 τον Δεκέμβριο του Ethnos.gr, 3 Μαρτίου 2012 Διακρίσεις για την ΟΛΘ ΑΕ Με δύο ακόμη διακρίσεις που αντανακλούν την αποτελεσματικότητα του μάνατζμεντ της διοίκησης της ΟΛΘ ΑΕ τιμήθηκε η εταιρία που διαχειρίζεται το λιμάνι της Θεσσαλονίκης. Πρόκειται για το «2ο βραβείο καλύτερης εταιρίας διεθνούς αγοράς» και το «3ο βραβείο καλύτερης εταιρίας του Δημοσίου» για το 2011 που απονεμήθηκαν στο πλαίσιο του θεσμού «Επιχειρηματικά Βραβεία ΧΡΗΜΑ Γεώργιος Ουζούνης». Στην αξιολόγηση συμμετείχε ευρύ επενδυτικό κοινό μέσω της ιστοσελίδας και της ηλεκτρονικής εφημερίδας ΧΡΗΜΑ WEEK, ενώ τα βραβεία απένειμαν σε ειδική εκδήλωση ο πρόεδρος της Επιτροπής Κεφαλαιαγοράς Κωνσταντίνος Μποτόπουλος, ο πρόεδρος του Χρηματιστηρίου Αθηνών Σωκράτης Λαζαρίδης και ο γενικός γραμματέας της Ένωσης Εισηγμένων Εταιριών Γιώργος Κούμπας. Σύμφωνα με τον πρόεδρο και διευθύνοντα σύμβουλο της ΟΛΘ ΑΕ Στέλιο Αγγελούδη, τα δύο βραβεία αντικατοπτρίζουν την επιτυχία της εταιρίας σε δύο επίπεδα. Πρώτον, στην καλλιέργεια της εξωστρέφειας, καθώς η διοίκηση της ΟΛΘ ΑΕ καταβάλλει κάθε προσπάθεια για διεθνοποίηση των εργασιών της εταιρίας και κυρίως για την κάλυψη ενός μεγάλου μέρους της αγοράς των νοτίων Βαλκανίων. Δεύτερον, στην προσπάθεια να λειτουργεί η εταιρία με ιδιωτικοοικονομικά κριτήρια, ενώ συγχρόνως οι ενέργειές της να γίνονται με την απόλυτη διαφάνεια που απαιτεί το γεγονός ότι πρόκειται για επιχείρηση δημόσιου συμφέροντος, που έχει ως βασικό της μέτοχο το ελληνικό Δημόσιο. «Νομίζω ότι αποδείξαμε κι εξακολουθούμε να αποδεικνύουμε κάθε μέρα- πως η λειτουργία μιας εταιρίας με όρους αγοράς δεν αποκλείει οι πρακτικές της διοίκησης να διέπονται με την ευαισθησία, την καθαρότητα και την υπευθυνότητα έναντι του δημοσίου συμφέροντος, που εξ ορισμού αντιπροσωπεύει η φύση και ο χαρακτήρας των δραστηριοτήτων της ΟΛΘ ΑΕ», υπογραμμίζει ο κ. Αγγελούδης.

13 ΜΑΡΤΙΟΣ - ΑΠΡΙΛΙΟΣ Οι λιμενικές υποδομές επηρεάζουν την αγορά σε άνθρακα και σιδηρομετάλλευμα Του Γιώργου Βαγγέλα Ο άνθρακας και το σιδηρομετάλλευμα αποτελούν τα κυριότερα χύδην ξηρά φορτία και παράλληλα την απαραίτητη πρώτη ύλη για την «κίνηση» πολλών, ιδιαίτερα των αναπτυσσόμενων, οικονομιών παγκοσμίως. Η αυξημένη ζήτηση όμως για τα δύο χύδην φορτία συνεπάγεται σημαντικές εξελίξεις στην παγκόσμια λιμενική βιομηχανία. Από τη μία πλευρά δημιουργείται η ανάγκη για περαιτέρω μεγέθυνση των bulkers σε μεγέθη πέρα από τα μέχρι σήμερα συνηθισμένα, γεγονός που συνεπάγεται νέες λιμενικές υποδομές, ικανές να τα εξυπηρετήσουν. Από την άλλη παρατηρούνται σε πολλές περιοχές, κυρίως εξαγωγικές αυτών των εμπορευμάτων, ζητήματα συμφόρησης στους λιμένες με αποτέλεσμα να έρχονται στο προσκήνιο θέματα επενδύσεων σε λιμενικές υποδομές δημιουργώντας παράλληλα δυνατότητες συμμετοχής του ιδιωτικού τομέα μέσω παραχωρήσεων. Σε ό,τι αφορά την μεγέθυνση των πλοίων χαρακτηριστική είναι η περίπτωση των Valemaxes, των φορτηγών πλοίων άνω των τόνων που προορίζονται για την μεταφορά σιδηρομεταλλεύματος από την Βραζιλία στην Κίνα. Η συγκεκριμένη κατηγορία πλοίων πήρε το όνομά της από την εταιρία εξορύξεων Vale SA, η οποία είναι από τις μεγαλύτερες εταιρίες εξόρυξης σιδηρομεταλλεύματος της Βραζιλίας. Το πρόβλημα που έχει ανακύψει με την χρήση των συγκεκριμένων πλοίων είναι η ανεπάρκεια των κινεζικών λιμένων στην εξυπηρέτησή τους αλλά και η ανάγκη αύξησης της χωρητικότητας των λιμένων της Βραζιλίας. «Τείχη» από Κίνα Είναι ενδεικτικό ότι η Κίνα επιβάλλει αυστηρότερους κανονισμούς στους λιμένες που εξυπηρετούν πολύ μεγάλα εμπορικά πλοία. Πιο συγκεκριμένα, οι κανονισμοί αφορούν φορτηγά πλοία άνω των τόνων και δεξαμενόπλοια άνω των τόνων. Το υπουργείο Μεταφορών της Κίνας εξέδωσε ανακοίνωση, σύμφωνα με την οποία τα λιμάνια της χώρας απαιτείται να λαμβάνουν την άδειά του πριν εξυπηρετήσουν μεγάλα σε χωρητικότητα εμπορικά πλοία. Σύμφωνα με το προηγούμενο καθεστώς, παρόμοιες περιπτώσεις εξετάζονταν ανά περίπτωση. Αρκετοί αναλυτές βλέπουν πίσω από αυτήν την εξέλιξη την άρνηση των λιμένων της Κίνας να προχωρήσουν στις απαραίτητες επενδύσεις για να εξυπηρετήσουν τα συγκεκριμένα πλοία αλλά και την διάθεση να προστατευτεί ο εμπορικός στόλος της Κίνας, από την επέλαση των γιγαντιαίων πλοίων. Αναφορικά με την συμφόρηση των λιμένων λόγω της αυξημένης διακίνησης φορτίων άνθρακα και σιδηρομεταλλεύματος, αλλά και της έλλειψης ικανοποιητικών λιμενικών υποδομών, το μεγαλύτερο πρόβλημα παρουσιάζεται στους λιμένες της Αυστραλίας. Είναι χαρακτηριστικό ότι ένα ποσοστό άνω του 6% του παγκοσμίου στόλου των capsize είναι στις ράδες των λιμένων της Αυστραλίας αναμένοντας τη φόρτωση. Μέσα σε αυτό το κλίμα υπάρχουν απόψεις υπέρ της άμεσης ανάληψης λιμενικών επενδύσεων και με την συμμετοχή του ιδιωτικού τομέα. Μεγάλες επενδύσεις Για παράδειγμα η εταιρία εξορύξεων Rio Tinto ανακοίνωσε ότι θα επενδύσει 700 εκατ. δολάρια στο λιμάνι Cape Lambert στην Δυτική Αυστραλία. Η επένδυση είναι τμήμα του συνολικού επενδυτικού προγράμματος της εταιρίας ύψους 3,4 δισ. δολαρίων, το οποίο στοχεύει στο να επεκτείνει τις δραστηριότητες της εταιρίας στην Δυτική Αυστραλία σε ό,τι αφορά το σιδηρομετάλλευμα. Σύμφωνα με τους σχεδιασμούς, οι επενδύσεις θα αυξήσουν την παραγωγή σιδηρομεταλλεύματος, καθώς οι προβλέψεις κάνουν λόγω για αλματώδη αύξηση της ζήτησης από τις αγορές της Ασίας, ενώ η προσφορά παραμένει περιορισμένη. Η επένδυση αναμένεται να αυξήσει την χωρητικότητα του λιμένα κατά 20 εκατ. τόνους, ενώ συνολικά θα μπορεί να διαχειρίζεται 203 εκατ. τόνους ετησίως από το 2015 και έπειτα. Η επένδυση περιλαμβάνει επίσης έργα στο σιδηροδρομικό δίκτυο του λιμένα. Οι εξελίξεις αναμένονται ραγδαίες τα αμέσως επόμενα χρόνια και δεν αποκλείεται να συντελέσουν σε μία αλματώδη αύξηση των λιμενικών επενδύσεων ώστε να συμβαδίζει η προσφορά λιμενικής χωρητικότητας με την ζήτηση. Τα ιδιωτικά κεφάλαια θα διαδραματίσουν ζωτικό ρόλο, λόγω και των περιορισμένων δημοσίων οικονομικών εξαιτίας της παγκόσμιας οικονομικής κατάστασης. Οι παραχωρήσεις τερματικών λιμενικών σταθμών εκτιμάται ότι θα οδηγήσουν την κούρσα των λιμενικών επενδύσεων.

14 14 ΜΑΡΤΙΟΣ - ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2012 Αύξηση του στόλου ξηρού χύδην φορτίου Προβλέψεις για 10% το 2012 και 7% το 2013 παγκοσμίως Ελληνες στην Κορέα Tου Ηλία Γ. Μπέλλου Ελληνική υπόθεση αποτελούν τα μεγάλα συμβόλαια της νοτιοκορεάτικης ναυπηγικής βιομηχανίας καθώς την στιγμή αυτή κατασκευάζονται ή πρόκειται να κατασκευαστούν 31 ποντοπόρα δεξαμενόπλοια μεταφοράς υγροποιημένου φυσικού αερίου ή liquefied natural gas carriers (LNGC). Τα δεξαμενόπλοια αυτά, των οποίων η αξία του καθενός εξ αυτών, σύμφωνα με το ναυλομεσιτικό οίκο Clarksons, ανέρχεται στα 205 εκατομμύρια δολάρια, αποτελούν τον πιο καυτό κλάδο των ναυλαγορών καθώς η μεγάλη ζήτηση για φυσικό αέριο και ο μικρός αριθμός του παγκόσμιου στόλου συντηρούν τα επίπεδα των ημερήσιων ναύλων κοντά στα δολάρια. Με 31 πλοία υπό παραγγελία, η συνολική επένδυση των 5 Ελλήνων εφοπλιστών που έχουν εξασφαλίσει θέσεις στα ναυπηγεία ανέρχεται σε 6,355 δισ. δολάρια. Τα 31 πλοία LNGC που έχουν παραγγελθεί στην Νότιο Κορέα ανήκουν στους Ελληνες εφοπλιστές Γ. Αγγελικούση, Γ. Προκοπίου, Π. Λιβανό, Γ. Οικονόμου και Κ. Μαρτίνο. Συγκεκριμένα η Maran Gas του Γ. Αγγελικούση έχει έξι υπό ναυπήγηση στην Daewoo και τέσσερα στην Hyundai Samco, ενώ ενεργοποιεί σύμφωνα με πληροφορίες τις οψιόν που διαθέτει για ένα ακόμα. H DynaGas του Γ. Προκοπίου έχει επτά υπό ναυπήγηση στην Hyundai Heavy. Η Cardiff Marine του Γ. Οικονόμου έχει τέσσερα υπό ναυπήγηση στην Daewoo και η Thenamaris του Κ. Μαρτίνου τρία στην Samsung Heavy. Τέλος η GasLog του Π. Λιβανού έχει βάλει παραγγελίες για οκτώ, επίσης στην Samsung Heavy. Η Ελλάδα στο περιθώριο Για 5 εφοπλιστές δουλεύει η κορεατική ναυπηγική βιομηχανία Η ψυχορραγούσα ελληνική ναυπηγική βιομηχανία ποτέ δεν μπορούσε να κατασκευάσει τόσο σύνθετα τεχνολογικά πλοία για τη ναυπήγηση των οποίων απαιτείται μεγάλη τεχνογνωσία. Ομως θα μπορούσε ασφαλώς να είχε επενδύσει σε μια τέτοια προοπτική και να την είχε αποκτήσει όπως κάνουν αυτή τη στιγμή οι κινεζικές γιάρδες. Κάτι τέτοιο θα δημιουργούσε δεκάδες χιλιάδες θέσεις εργασίας, θα έφερνε πολύτιμο συνάλλαγμα στην οικονομία και θα ανάσταινε ολόκληρη τη ναυπηγοεπισκευαστική ζώνη και τον Πειραιά. Θα ήταν, δε, συμβατή και με τη νέα εποχή για την ελληνική ενεργειακή αγορά που αναμένεται να χαρακτηρισθεί από το άνοιγμα νέων κοιτασμάτων υδρογονανθράκων και κυρίως φυσικού αερίου. Το μόνο που χρειάζεται, αναφέρουν φιλόδοξοι, είναι η αλήθεια, παράγοντες της ναυτιλιακής αγοράς είναι θέληση και το απαραίτητο θεσμικό πλαίσιο που θα επέτρεπε την μεταμόρφωση των ελληνικών ναυπηγείων σε ναυπηγία παγκόσμιας αιχμής. Ομως η Ελλάδα φαίνεται πως έχει πάρει την αντίθετη διαδρομή. Αυτή του κλεισίματος μια βιομηχανίας που έχει παράδοση αιώνων στη χώρα. Είναι χαρακτηριστικό πως την ώρα που ο πόλεμος τιμών που λαμβάνει χώρα μεταξύ των μεγάλων ναυπηγικών δυνάμεων, δηλαδή της Κίνας, της Νοτίου Κορέας και της Ιαπωνίας, προκειμένου να προσελκύσουν δουλειές, έχει οδηγήσει τις τιμές για τα νεότευκτα πλοία σε χαμηλά 10 ετών συμπαρασύρονται χαμηλότερα και οι τιμές για επισκευές και μετατροπές, το βασικό δηλαδή πλέον αντικείμενο εργασίας των ελληνικών επιχειρήσεων του κλάδου. Την ίδια ώρα τα τουρκικά ναυπηγεία λειτουργούν με υποδιπλάσιο κόστος από τα ελληνικά. Είναι χαρακτηριστικό πως στην Ελλάδα το κόστος εργασίας ανέρχεται στα τέσσερα με πέντε ευρώ ανά κιλό δουλεμένης λαμαρίνας, τη στιγμή που στην Τουρκία δουλεύουν με μόλις δύο δολάρια ανά κιλό, επίπεδο ανταγωνιστικό κάποιων ναυπηγείων της Ασίας. Και παρά το γεγονός ότι ακόμα και σε αυτά τα επίπεδα εξακολουθεί να υπάρχει κάποια ζήτηση για ελληνικά χέρια εξαιτίας της υψηλής τεχνογνωσίας και ποιοτικής δουλειάς που μπορούν να κάνουν, οι συνεχείς απεργίες που τα συνδικάτα επιβάλλουν (με την απαίτησή τους να ελέγχουν αυτά τις λίστες για το ποιοι θα δουλέψουν σε ποσοστό έως και 30% του απαραίτητου προσωπικού) καθιστούν αβέβαιους τους χρόνους ολοκλήρωσης των εργασιών. Capital.gr, 26 Μαρτίου 2012 Στα επίπεδα του 10% θα είναι η καθαρή αύξηση του παγκοσμίου στόλου ξηρού χύδην φορτίου το 2012, ενώ δεν αναμένεται στο άμεσο μέλλον οποιαδήποτε σημαντική αλλαγή της εικόνας της ναυλαγοράς. Τα παραπάνω εκτιμά το οικονομικό ινστιτούτο Danish Ship Finance. Οπως σημειώνει σε σχετική μελέτη του, μπορεί προσωρινά να παρατηρηθούν ανοδικές κινήσεις στους ναύλους όμως η διάρκειά τους θα είναι μικρότερη και πιο βραχύβια σε σύγκριση με το παρελθόν. Παρά το γεγονός ότι το παγκόσμιο εμπόριο αναμένεται να αναπτυχθεί περαιτέρω τόσο το 2012 όσο και το 2013, εντούτοις η προγραμματισμένη νέα χωρητικότητα που θα πέσει στο νερό τα δυο επόμενα χρόνια θα πιέσει σημαντικά την αγορά, σημειώνει. Χαμηλοί ναύλοι Το Ινστιτούτο, προσθέτει ότι οι χαμηλοί ναύλοι θα "υποχρεώσουν" πολλά πλοία να βάλουν ρότα προς τα διαλυτήρια, όμως ακόμη και εάν σημειωθεί νέο ρεκόρ διαλύσεων μεγαλύτερο από αυτό του 2011, δεν θα είναι αρκετό για να έρθει η ισορροπία στη ναυλαγορά, για τα επόμενα δυο χρόνια. Σύμφωνα με την έκθεση του Danish Ship Finance, σε κάθε τρία υφιστάμενα πλοία αντιστοιχεί ένα νεότευκτο, καθώς έως τον Ιανουάριο του 2012, το συνολικό βιβλίο παραγγελιών περιελάμβανε χιλιάδες υπό ναυπήγηση πλοία, συνολικής μεταφορικής ικανότητας 201 εκατ. dwt, ενώ ο υφιστάμενος στόλος ανέρχεται σε 611 εκατ. dwt. Παραδόσεις Το μεγαλύτερο μέρος του υπό ναυπήγηση στόλου αναμένεται να "πέσει στο νερό" στα επόμενα δύο χρόνια. Υπολογίζεται ότι το 2012 θα παραδοθούν από τα ναυπηγεία περίπου το 69% του συνόλου των παραγγελιών ή 139 εκατ. dwt. Αυτό σημαίνει μία αύξηση του στόλου κατά 23% μη λαμβανομένων υπόψη των διαλύσεων πλοίων. Στη συνέχεια το ινστιτούτο εκτιμά ότι το 2012 θα διαλυθούν πλοία συνολικής μεταφορικής ικανότητας 26 εκατ. dwt ή το 4% του υφιστάμενου στόλου. Ανοδος ακυρώσεων Επίσης η ανάλυση εκτιμά ότι οι ακυρώσεις παραγγελιών θα μειώσουν το υφιστάμενο βιβλίο παραγγελιών κατά 13% το Αν η ίδια αναλογία ισχύσει και τα δυο επόμενα χρόνια (2012 και 2013) τότε οι ακυρώσεις θα μειώσουν τις παραδόσεις νεότευκτων πλοίων, κατά περίπου 17 εκατομμυρίων dwt, το 2012 και κατά 6 εκατομμύρια dwt, το Επίσης το Danish Ship Finance εκτιμά ότι θα αναβληθεί από το 2012 για το 2013, η παράδοση περίπου 38 εκατ. dwt μεταφορικής ικανότητας και άλλων 25 εκατ. dwt από το 2013 για το Συνυπολογιζομένων όλων αυτών των παραμέτρων η έρευνα καταλήγει στο συμπέρασμα ότι η καθαρή αύξηση του στόλου για το 2012 θα είναι 10% ή 84 εκατ. dwt και 7% (ή 56 εκατ. dwt) το Αυτό το σενάριο δεν λαμβάνει υπόψη του νέες αναθέσεις παραγγελιών με παράδοση πριν το τέλος του Η Ναυτεμπορική, 14 Μαρτίου 2012

15 ΜΑΡΤΙΟΣ - ΑΠΡΙΛΙΟΣ Νικήτρια η Ελλάδα, χαμένη η Γερμανία Ναυτιλία: ποιες είναι οι επιπτώσεις της κρίσης στις δύο εθνικές αγορές Του Λάμπρου Καραγεώργου Μπορεί η Γερμανία να εμφανίζεται πολύ πιο δυνατή από την Ελλάδα στο επίπεδο της οικονομίας, όμως στον τομέα της ναυτιλίας οι ρότες των δύο χωρών είναι σε ακριβώς αντίθετη κατεύθυνση. Η ελληνική ναυτιλία βγαίνει από την κρίση ακόμη πιο δυνατή σε αντίθεση με την γερμανική που βυθίζεται σε αυτή. H ναυτιλία είναι ο μοναδικός κλάδος της ελληνικής οικονομίας που εξέρχεται πιο ισχυρός από την κρίση, ενώ στη Γερμανία ο κλάδος φαίνεται να βουλιάζει, υποστηρίζει σε πρόσφατο άρθρο της η εφημερίδα Financial Times (FT). Η βρετανική εφημερίδα παραθέτει δηλώσεις Ελλήνων και Γερμανών ναυτιλιακών παραγόντων, που προσπαθούν να εξηγήσουν την επιτυχή πορεία της ελληνικής ναυτιλίας, αλλά και τα προβλήματα που αντιμετωπίζει η γερμανική. Σύμφωνα με τον πρόεδρο και διευθύνοντα σύμβουλο της εταιρείας αναλύσεων XRTC, Γιώργο Ξηραδάκη, οι Ελληνες εφοπλιστές φαίνεται να βγαίνουν από την κρίση ευρισκόμενοι σε ισχυρότερη και ανταγωνιστικότερη θέση, σε αντίθεση με τις περισσότερες ναυτιλιακές εταιρείες στη Γερμανία, καθότι «υπάρχει διαφορά ανταγωνιστικότητας και δυναμισμού». Οι Ελληνες εφοπλιστές, λέει στην εφημερίδα ο κ. Ξηραδάκης, είναι πρόθυμοι να επενδύσουν και σε δυσμενείς καιρούς, ενώ ελέγχουν μία ευρεία ποικιλία πλοίων. Οι περισσότερες γερμανικές ναυτιλιακές εταιρείες είναι επιφυλακτικές και βασίζονται σε μεγάλο βαθμό σε κεφάλαια ιδιωτών επενδυτών τα οποία τώρα είναι και ανεπαρκή. Σύμφωνα με τον Carsten Wiebers, επικεφαλής της ναυτιλιακής χρηματοδότησης για την KfW Γερμανίας IPEX-Bank, αναμένονται περισσότερες πτωχεύσεις γερμανικών funds που επενδύουν σε πλοία. Γερμανικές πτωχεύσεις Στο σημείο αυτό αξίζει να σημειωθεί ότι, σύμφωνα με το νορβηγικό ναυτιλιακό πρακτορείο Tradewinds, η γερμανική νομική φίρμα KWAG εκτίμησε ότι περισσότερα από 50 επενδυτικά ναυτιλιακά σχήματα βρίσκονται υπό πτώχευση. Ο ίδιος νομικός οίκος προειδοποίησε ότι θα ακολουθήσουν και άλλα επενδυτικά funds. Την εξέλιξη αυτή είναι έτοιμοι να αξιοποιήσουν οι Ελληνες εφοπλιστές οι οποίοι και στην κρίση του 2008 απέκτησαν πλοία σε ευνοϊκές τιμές από γερμανικές ναυτιλιακές εταιρείες που οδηγήθηκαν σε πτώχευση. «Οικογενειακό» πλεονέκτημα Το πλεονέκτημα της ελληνικής ναυτικής βιομηχανίας φαίνεται να εντοπίζεται ακριβώς σε ό,τι θεωρείται μειονέκτημα για άλλους κλάδους της οικονομίας: Ο ελληνικός εφοπλισμός είναι συγκεντρωμένος σε οικογενειακές εταιρείες. Από τους 700 πλοιοκτήτες στην Ελλάδα, περίπου οι 600 βάζουν τα χρήματά τους (στην επιχείρηση) και περίπου ακόμη 100 χρήματα άλλων. Στη Γερμανία, από τους 400 πλοιοκτήτες οι 370 βάζουν χρήματα άλλων. Αυτή είναι μια βασική διαφορά των δύο αγορών, δηλώνει στους FT, ο Jochen Dοhle, εταίρος στην Peter Dοhle Schiffahrts, μια από τις μεγαλύτερες γερμανικές πλοιοκτήτριες εταιρείες. Στο άρθρο των FT γίνεται αναφορά και στο φορολογικό σύστημα που ισχύει στη χώρα μας για τα ναυτιλιακά κεφάλαια, ωστόσο ιδιαίτερη σημασία έχει αυτό που αναφέρει ο κ. Μιχάλης Μποδούρογλου επικεφαλής της Paragon Shipping. H επιτυχία του ελληνικού εφοπλισμού είναι ένα παράδειγμα του πόσο καλά μπορούν να λειτουργήσουν οι επιχειρήσεις στην Ελλάδα αν δεν εμποδίζονται από την υπερβολική κρατική γραφειοκρατία. Ναυτεμπορική, 15 Μαρτίου νέα πλοία ξηρού φορτίου θα «πέσουν στο νερό» Το επόμενο διάστημα αναμένονται ενδιαφέρουσες αλλά και δύσκολες εξελίξεις στη ναυτιλία Της Αγγελικής Καλλή Περί τα νέα πλοία ξηρού φορτίου, εκτιμάται ότι θα «πέσουν στο νερό» μέσα στο 2012 υπό την προϋπόθεση ότι στους επόμενους μήνες θα ακυρωθεί το 10% των προγραμματισμένων παραδόσεων από τα ναυπηγεία και θα μετακυλιστεί χρονικά το 25%, δηλαδή θα διατηρηθούν τα αντίστοιχα ποσοστά που καταγράφηκαν το Από τα γραφεία της στον Πειραιά η G Moundreas, εκτιμά ότι ακόμα και αυτός ο αριθμός υπό τις συνθήκες της αγοράς δεν είναι καθόλου ευκαταφρόνητος για τις ισορροπίες μεταξύ της προσφοράς και της ζήτησης φορτίων. Εξελίξεις Στην εβδομαδιαία της ανάλυση για τη ναυλαγορά σημειώνει ότι το επόμενο διάστημα αναμένονται ενδιαφέρουσες αλλά και δύσκολες εξελίξεις στη ναυτιλία. Παρά το γεγονός ότι το πρώτο τρίμηνο του 2012 ολοκληρώνεται και οι αργίες στη Κίνα έχουν τελειώσει, η πορεία των ναύλων δεν είναι καθόλου ικανοποιητική. Πτώση Στις αρχές του έτους ο δείκτης ξηρού φορτίου BDI βρισκόταν στις μονάδες και μέσα σε μόλις δύο μήνες έχει πέσει στα επίπεδα των 700 μονάδων χωρίς να παρουσιάζει κάποια ισχυρά σημεία αντίστασης. Oι αναλυτές της G Moundreas επικαλούνται απόψεις του Πήτερ Γεωργιόπουλου, του προέδρου της εισηγμένης Genko Shipping, o oποίος δηλώνει όχι ιδιαίτερα αισιόδοξος για την πορεία της ναυλαγοράς στο ξηρό φορτίο ενώ εκτιμά ότι υπό αυτές τις συνθήκες δεν θα τον εξέπληττε να ακυρωθεί το 40% με 50% των νέων παραγγελιών για πλοία. Ο ίδιος μάλιστα θεωρεί ότι όσες εταιρείες είχαν συμφωνήσει το 2007 και το 2008 την κατασκευή πλοίων τις συμφέρει να δεχθούν να χάσουν τις προκαταβολές που έχουν πληρώσει στα ναυπηγεία παρά να προχωρήσουν στην παραλαβή τους και στη συνέχεια να προχωρήσουν σε νέες παραγγελίες με πολύ μειωμένες τιμές πλοία Σύμφωνα με τα τελευταία στοιχεία που περιλαμβάνει στην ανάλυσή της η G Moundreas, λίγες μέρες πριν από το τέλος Φεβρουαρίου ο συνολικός αριθμός των πλοίων ξηρού φορτίου στην αγορά ήταν πλοία. Στην διάρκεια του Ιανουαρίου είχαν παραδοθεί από τα ναυπηγεία 149 μονάδες και 16 το Φεβρουάριο, συνολικής χωρητικότητας 13,5 εκατ. τόνων. Τα περισσότερα από αυτά τα νέα πλοία ήταν panamax, περί τα 50 συνολικά. Παρατηρείται ότι κάθε μέρα παραδίδονται από ένα panamax και από ένα capesize. Aπό τα πλοία της αγοράς, το 1/3 είναι handysize ( τόνους), τα handymax ( τόνους) είναι και τα panamax ( τόνους) είναι περίπου πλοία. Ημερησία, 1 Μαρτίου 2012

16

Λιμάνι Πατρών: Ολοκληρωμένος πολυτροπικός διάδρομος στο Διευρωπαϊκό Δίκτυο Μεταφορών

Λιμάνι Πατρών: Ολοκληρωμένος πολυτροπικός διάδρομος στο Διευρωπαϊκό Δίκτυο Μεταφορών Λιμάνι Πατρών: Ολοκληρωμένος πολυτροπικός διάδρομος στο Διευρωπαϊκό Δίκτυο Μεταφορών Το λιμάνι της Πάτρας από τον 11 ο π.χ. αιώνα έχει συνδεθεί με την ιστορική ανάπτυξη της Πάτρας και της ευρύτερης περιφέρειας.

Διαβάστε περισσότερα

Με επενδύσεις 1 δισ. ευρώ ο ΟΛΠ δημιουργεί τον Πειραιά της Ναυτιλίας του 2020

Με επενδύσεις 1 δισ. ευρώ ο ΟΛΠ δημιουργεί τον Πειραιά της Ναυτιλίας του 2020 ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΜΗΝΑ Συνέντευξη στον Κων/νο Στ. Δεριζιώτη ΓΕΩΡΓΙΟΣ ΑΝΩΜΕΡΙΤΗΣ ΠΡΟΕΔΡΟΣ & ΔΙΕΥΘΥΝΩΝ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ Ο.Λ.Π. Α.Ε. Με επενδύσεις 1 δισ. ευρώ ο ΟΛΠ δημιουργεί τον Πειραιά της Ναυτιλίας του 2020 Στο +28,6%

Διαβάστε περισσότερα

ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ ΛΙΜΕΝΟΣ ΠΕΙΡΑΙΑ ΕΠΕΝΔΥΤΙΚΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΟΛΠ 2010-2014

ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ ΛΙΜΕΝΟΣ ΠΕΙΡΑΙΑ ΕΠΕΝΔΥΤΙΚΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΟΛΠ 2010-2014 ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ ΛΙΜΕΝΟΣ ΠΕΙΡΑΙΑ ΕΠΕΝΔΥΤΙΚΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΟΛΠ 2010-2014 Εισήγηση στο Διοικητικό Συμβούλιο του Προέδρου και Διευθύνοντος Συμβούλου κ. Γιώργου Ανωμερίτη ΠΕΙΡΑΙΑΣ 21 Δεκεμβρίου 2009 Ο ΟΛΠ είναι για

Διαβάστε περισσότερα

Η ΟΛΘ ΑΕ και το 2015 διατηρεί υψηλή κερδοφορία

Η ΟΛΘ ΑΕ και το 2015 διατηρεί υψηλή κερδοφορία O Λιμένας της Θεσσαλονίκης αποτελεί μέρος του κεντρικού δικτύου των Λιμένων της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Κατέχει στρατηγική θέση τόσο στο δίκτυο θαλασσίων μεταφορών των χωρών της Βαλκανικής και της Μαύρης Θάλασσας

Διαβάστε περισσότερα

Εισαγωγικό Σημείωμα. Πάνος Μυλωνάς General Manger

Εισαγωγικό Σημείωμα. Πάνος Μυλωνάς General Manger Logistics Εισαγωγικό Σημείωμα Στις μέρες μας, είναι εξαιρετικά δύσκολο να ανταγωνίζεται μία επιχείρηση μέσω των προϊόντων της. Σε ένα μεγάλο βαθμό παρουσιάζεται ταύτιση τόσο στη τεχνολογία όσο και σε επίπεδο

Διαβάστε περισσότερα

Η Ναυπηγική βιομηχανία στην Τουρκία

Η Ναυπηγική βιομηχανία στην Τουρκία ΓΕΝΙΚΟ ΠΡΟΞΕΝΕΙΟ ΤΗΣ ΕΛΛΑΔΟΣ ΓΡΑΦΕΙΟ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ & ΕΜΠΟΡΙΚΩΝ ΥΠΟΘΕΣΕΩΝ Η Ναυπηγική βιομηχανία στην Τουρκία Σύμφωνα με στοιχεία της Δ/νσης Ναυτιλιακών Υποθέσεων της Τουρκίας, 70 ναυπηγεία είναι σήμερα ενεργά

Διαβάστε περισσότερα

ΟΛΠ Α.Ε. ΟΜΙΛΙΑ ΓΙΑΝΝΗ ΔΙΑΜΑΝΤΙΔΗ ΥΠΟΥΡΓΟΥ ΘΑΛΑΣΣΙΩΝ ΥΠΟΘΕΣΕΩΝ, ΝΗΣΩΝ ΚΑΙ ΑΛΙΕΙΑΣ

ΟΛΠ Α.Ε. ΟΜΙΛΙΑ ΓΙΑΝΝΗ ΔΙΑΜΑΝΤΙΔΗ ΥΠΟΥΡΓΟΥ ΘΑΛΑΣΣΙΩΝ ΥΠΟΘΕΣΕΩΝ, ΝΗΣΩΝ ΚΑΙ ΑΛΙΕΙΑΣ ΟΛΠ Α.Ε. ΟΜΙΛΙΑ ΓΙΑΝΝΗ ΔΙΑΜΑΝΤΙΔΗ ΥΠΟΥΡΓΟΥ ΘΑΛΑΣΣΙΩΝ ΥΠΟΘΕΣΕΩΝ, ΝΗΣΩΝ ΚΑΙ ΑΛΙΕΙΑΣ ΣΤΗΝ ΕΚΔΗΛΩΣΗ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗΣ ΤΟΥ MASTER PLAN ΤΗΣ ΠΟΛΙΤΙΣΤΙΚΗΣ ΑΚΤΗΣ ΠΕΙΡΑΙΑ ΤΡΙΤΗ 4 ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΥ 2011 Ο.Λ.Π. Α.Ε. ΓΡΑΦΕΙΟ ΤΥΠΟΥ

Διαβάστε περισσότερα

ΓΙΩΡΓΟΣ ΑΝΩΜΕΡΙΤΗΣ. Η βιομηχανία κρουαζιέρας στην Ευρώπη και την Ανατολική Μεσόγειο σήμερα

ΓΙΩΡΓΟΣ ΑΝΩΜΕΡΙΤΗΣ. Η βιομηχανία κρουαζιέρας στην Ευρώπη και την Ανατολική Μεσόγειο σήμερα ΓΙΩΡΓΟΣ ΑΝΩΜΕΡΙΤΗΣ Η βιομηχανία κρουαζιέρας στην Ευρώπη και την Ανατολική Μεσόγειο σήμερα Συνοπτικά σημεία της ομιλίας του κ. Γιώργου Ανωμερίτη στο Posidonia Sea Tourism Forum 2015 ΑΘΗΝΑ 26 Μαΐου 2015

Διαβάστε περισσότερα

Προτάσεις Έργων για Πακέτο Γιούνκερ

Προτάσεις Έργων για Πακέτο Γιούνκερ Προτάσεις Έργων για Πακέτο Γιούνκερ Σιδηροδρομική Γραμμή Πάτρα Πύργος (Ολυμπία και Κατάκολο) Καλαμάτα Κατασκευή της Νέας Σιδηροδρομικής γραμμής Πάτρα-Πύργος-Αρχαία Ολυμπία- Κατάκολο και Πύργος-Κυπαρισσία-

Διαβάστε περισσότερα

ΕΙΜΑΙ Ο ΤΑΣΟΣ ΒΑΜΒΑΚΙΔΗΣ ΑΝΑΠΛΗΡΩΤΗΣ ΕΜΠΟΡΙΚΟΣ ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΤΗΣ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΣΤΑΘΜΟΣ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΟΚΙΒΩΤΙΩΝ ΑΕ

ΕΙΜΑΙ Ο ΤΑΣΟΣ ΒΑΜΒΑΚΙΔΗΣ ΑΝΑΠΛΗΡΩΤΗΣ ΕΜΠΟΡΙΚΟΣ ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΤΗΣ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΣΤΑΘΜΟΣ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΟΚΙΒΩΤΙΩΝ ΑΕ 1 ΑΝΑΜΟΡΦΩΣΗ ΤΟΥ ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ ΛΙΜΕΝΙΚΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΝΕΕΣ ΜΟΡΦΕΣ ΔΙΟΙΚΗΣΗΣ ΣΤΑ ΛΙΜΑΝΙΑ. ΚΑΛΗΣΠΕΡΑ ΚΑΙ ΑΠΟ ΕΜΕΝΑ ΕΙΜΑΙ Ο ΤΑΣΟΣ ΒΑΜΒΑΚΙΔΗΣ ΑΝΑΠΛΗΡΩΤΗΣ ΕΜΠΟΡΙΚΟΣ ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΤΗΣ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΣΤΑΘΜΟΣ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΟΚΙΒΩΤΙΩΝ

Διαβάστε περισσότερα

Πειραιάς 14/10/2010 ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ ΤΥΠΟΥ

Πειραιάς 14/10/2010 ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ ΤΥΠΟΥ Πειραιάς 14/10/2010 ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ ΤΥΠΟΥ Την Αναδιαρρύθμιση και Ανάπτυξη του Εμπορικού Λιμένα (Ηρακλέους) αποφάσισε το Δ.Σ. του Ο.Λ.Π. Α.Ε. μετά από εισήγηση του Προέδρου και Διευθύνοντος Συμβούλου του Ο.Λ.Π.

Διαβάστε περισσότερα

Η Συμβολή της Ποντοπόρου Ναυτιλίας στην Εγχώρια Οικονομία και Μελλοντικές Προοπτικές

Η Συμβολή της Ποντοπόρου Ναυτιλίας στην Εγχώρια Οικονομία και Μελλοντικές Προοπτικές Η Συμβολή της Ποντοπόρου Ναυτιλίας στην Εγχώρια Οικονομία και Μελλοντικές Προοπτικές Ονοματεπώνυμο: Τάσιος Ανδρέας Σειρά: 11 Επιβλέπων Καθηγητής: Παντουβάκης Άγγελος Δεκέμβριος 2014 ΣΚΟΠΟΣ ΤΗΣ ΔΙΠΛΩΜΑΤΙΚΗΣ

Διαβάστε περισσότερα

ΕΘΝΙΚΗ ΛΙΜΕΝΙΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ

ΕΘΝΙΚΗ ΛΙΜΕΝΙΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΕΜΠΟΡΙΚΗΣ ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ ΓΕΝΙΚΗ ΓΡΑΜΜΑΤΕΙΑ ΛΙΜΕΝΩΝ & ΛΙΜΕΝΙΚΗΣ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ ΕΘΝΙΚΗ ΛΙΜΕΝΙΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΠΕΙΡΑΙΑΣ, ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2005 ΕΙΣΑΓΩΓΗ Το Υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας, ανταποκρινόμενο στην ανάγκη για

Διαβάστε περισσότερα

Το Λιµάνι της Θεσσαλονίκης. Οργανισµός Λιµένος Θεσσαλονίκης. Mάϊος

Το Λιµάνι της Θεσσαλονίκης. Οργανισµός Λιµένος Θεσσαλονίκης. Mάϊος Το Λιµάνι της Θεσσαλονίκης Οργανισµός Λιµένος Θεσσαλονίκης Α.Ε. Mάϊος 2007 Σε αυτή την παρουσίαση ενδέχεται να περιέχονται µελλοντικές προβλέψεις, οι οποίες βασίζονται σε εκτιµήσεις και υποθέσεις σχετικά

Διαβάστε περισσότερα

ΠΕΡΙΠΟΥ 90% ΤΟΥ ΠΑΓΚΟΣΜΙΟΥ ΕΜΠΟΡΙΟΥ ΕΞΥΠΗΡΕΤΕΙΤΑΙ ΜΕΣΩ ΘΑΛΛΑΣΣΗΣ

ΠΕΡΙΠΟΥ 90% ΤΟΥ ΠΑΓΚΟΣΜΙΟΥ ΕΜΠΟΡΙΟΥ ΕΞΥΠΗΡΕΤΕΙΤΑΙ ΜΕΣΩ ΘΑΛΛΑΣΣΗΣ ΜΑΪΟΣ 2013 1 ΣΥΜΦΩΝΑ ΜΕ ΜΕΛΕΤΕΣ Ο ΣΥΝΟΛΙΚΟΣ ΟΓΚΟΣ ΤΟΥ ΘΑΛΑΣΣΙΟΥ ΕΜΠΟΡΙΟΥ ΑΝΑΜΕΝΕΤΑΙ ΝΑ ΥΠΕΡΔΙΠΛΑΣΙΑΣΤΕΙ ΜΕΧΡΙ ΤΟ 2030 ΠΕΡΙΠΟΥ 90% ΤΟΥ ΠΑΓΚΟΣΜΙΟΥ ΕΜΠΟΡΙΟΥ ΕΞΥΠΗΡΕΤΕΙΤΑΙ ΜΕΣΩ ΘΑΛΛΑΣΣΗΣ Η ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΣΥΝΔΕΣΗ

Διαβάστε περισσότερα

Κυρίες και κύριοι, θα μιλήσω αγγλικά. Είναι ένας τρόπος για να προσπαθήσω να γεφυρώσω το χάσμα επικοινωνίας που υπάρχει συνήθως όταν χρησιμοποιούμε

Κυρίες και κύριοι, θα μιλήσω αγγλικά. Είναι ένας τρόπος για να προσπαθήσω να γεφυρώσω το χάσμα επικοινωνίας που υπάρχει συνήθως όταν χρησιμοποιούμε Κυρίες και κύριοι, θα μιλήσω αγγλικά. Είναι ένας τρόπος για να προσπαθήσω να γεφυρώσω το χάσμα επικοινωνίας που υπάρχει συνήθως όταν χρησιμοποιούμε διαφορετικές γλώσσες. Η γλώσσα των επιχειρηματιών είναι

Διαβάστε περισσότερα

ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΝΟΜΟΣ ΜΑΓΝΗΣΙΑΣ Βόλος...2011 ΔΗΜΟΣ ΒΟΛΟΥ

ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΝΟΜΟΣ ΜΑΓΝΗΣΙΑΣ Βόλος...2011 ΔΗΜΟΣ ΒΟΛΟΥ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΝΟΜΟΣ ΜΑΓΝΗΣΙΑΣ Βόλος......2011 ΔΗΜΟΣ ΒΟΛΟΥ Ο ΔΗΜΑΡΧΟΣ Αρ. Πρωτ.. ΠΡΟΣ : τον κ. Πρόεδρο του Δημοτικού Συμβουλίου ΕΝΤΑΥΘΑ ΘΕΜΑ: «Συζήτηση και λήψη απόφασης γνωμοδότηση σε σχέση με το

Διαβάστε περισσότερα

ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ ΛΙΜΕΝΟΣ ΠΕΙΡΑΙΩΣ Α.Ε. ΙΔΡΥΣΗ ΘΥΓΑΤΡΙΚΗΣ ΕΤΑΙΡΙΑΣ με τον τίτλο ΝΑΥΠΗΓΟΕΠΙΣΚΕΥΑΣΤΙΚΕΣ ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΟΛΠ Α.Ε. (ΝΑΥΣΟΛΠ)

ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ ΛΙΜΕΝΟΣ ΠΕΙΡΑΙΩΣ Α.Ε. ΙΔΡΥΣΗ ΘΥΓΑΤΡΙΚΗΣ ΕΤΑΙΡΙΑΣ με τον τίτλο ΝΑΥΠΗΓΟΕΠΙΣΚΕΥΑΣΤΙΚΕΣ ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΟΛΠ Α.Ε. (ΝΑΥΣΟΛΠ) ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ ΛΙΜΕΝΟΣ ΠΕΙΡΑΙΩΣ Α.Ε. ΙΔΡΥΣΗ ΘΥΓΑΤΡΙΚΗΣ ΕΤΑΙΡΙΑΣ με τον τίτλο ΝΑΥΠΗΓΟΕΠΙΣΚΕΥΑΣΤΙΚΕΣ ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΟΛΠ Α.Ε. (ΝΑΥΣΟΛΠ) Εισήγηση του Προέδρου και Διευθύνοντος Συμβούλου κ. Γιώργου Ανωμερίτη ΠΕΙΡΑΙΑΣ

Διαβάστε περισσότερα

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ -ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΕΠΙΣΤΗΜΟΝΙΚΗΣ ΗΜΕΡΙ ΑΣ

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ -ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΕΠΙΣΤΗΜΟΝΙΚΗΣ ΗΜΕΡΙ ΑΣ ΤΕΧΝΙΚΟ ΕΠΙΜΕΛΗΤΗΡΙΟ ΕΛΛΑ ΑΣ ΤΕΕ/ΤΜΗΜΑ ΗΠΕΙΡΟΥ ΤΕΕ-ΤΗ/ΝΕ ΠΡΕΒΕΖΑΣ ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ -ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΕΠΙΣΤΗΜΟΝΙΚΗΣ ΗΜΕΡΙ ΑΣ ΘΕΜΑ: «ΝΕΑ ΛΙΜΑΝΙΑ ΣΤΑ ΙΣΤΟΡΙΚΑ ΚΕΝΤΡΑ ΤΩΝ ΠΟΛΕΩΝ- ΤΟ ΛΙΜΑΝΙ ΤΗΣ ΠΡΕΒΕΖΑΣ» ΠΡΕΒΕΖΑ ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ

Διαβάστε περισσότερα

Ευκαιρίες ανάπτυξης για το Λιμένα Θεσσαλονίκης και συνεισφορά στην τοπική και περιφερειακή οικονομία

Ευκαιρίες ανάπτυξης για το Λιμένα Θεσσαλονίκης και συνεισφορά στην τοπική και περιφερειακή οικονομία Ευκαιρίες ανάπτυξης για το Λιμένα Θεσσαλονίκης και συνεισφορά στην τοπική και περιφερειακή οικονομία Θεσσαλονίκη, Σεπτέμβριος 2014 Με την υποστήριξη της: Οι μεγαλύτερες δυνατότητες ανάπτυξης των ελληνικών

Διαβάστε περισσότερα

Αγορά εύτερης Κατοικίας

Αγορά εύτερης Κατοικίας Αγορά εύτερης Κατοικίας Rhodes Tourism Forum 2006 10-11 Νοεµβρίου Θάλεια ρουσιώτου 1 Η Αγορά της εύτερης Κατοικίας στην Ευρώπη Ιστορικό Χρονολογείται από τη δεκαετία του 70 και συνδέεται άµεσα µε την ανάπτυξη

Διαβάστε περισσότερα

Οργανισμός Λιμένος Θεσσαλονίκης Α.Ε.

Οργανισμός Λιμένος Θεσσαλονίκης Α.Ε. Οργανισμός Λιμένος Θεσσαλονίκης Α.Ε. Η συμβολή της σχεδιαζόμενης ανάπτυξης του Λιμένα Θεσσαλονίκης στην τοπική και περιφερειακή ανάπτυξη Σάββας Σισμάνης Δρ., Πολιτικός Μηχανικός Διευθυντής Μελετών και

Διαβάστε περισσότερα

Γενικά στοιχεία. Εξωτερικά λιμενικά έργα

Γενικά στοιχεία. Εξωτερικά λιμενικά έργα Γενικά στοιχεία Έχει ήδη δρομολογηθεί η σύνδεση του λιμανιού με την Εγνατία με οδό, ενώ εντός του 2015 ολοκληρώθηκε και η σύνδεση του προβλήτα Ε/Κ με το σιδηροδρομικό δίκτυο. Παράλληλα, υπάρχει ήδη πρόβλεψη

Διαβάστε περισσότερα

Οργανισµός Λιµένος Θεσσαλονίκης Α.Ε.

Οργανισµός Λιµένος Θεσσαλονίκης Α.Ε. Οργανισµός Λιµένος Θεσσαλονίκης Α.Ε. Παρουσίαση Οικονοµικών Αποτελεσµάτων 2010 5 Μαΐου 2011 Περιεχόµενα 1.Η Εταιρεία: - Σύγχρονη ιστορία - Ενδοχώρα λιµένος - Υπηρεσίες - Πλεονεκτήµατα 2. Υποδοµή - Ανωδοµή

Διαβάστε περισσότερα

Περπατώντας στην ªÂÛ ÈˆÓÈÎ fiïë

Περπατώντας στην ªÂÛ ÈˆÓÈÎ fiïë Περπατώντας στην ªÂÛ ÈˆÓÈÎ fiïë Σπάνια έχει κάποιος την ευκαιρία να διαβεί 2400 χρόνια ιστορίας, συγκεντρωµένα σε µια έκταση 58,37 εκταρίων που περικλείεται ανάµεσα στα τείχη της Μεσαιωνικής Πόλης. Έναν

Διαβάστε περισσότερα

Χαιρετισµός ΥΦΕΘΑ, κ. Β. Ι. Μιχαλολιάκου, στην Ηµερίδα για τη Ναυπηγική Βιοµηχανία Κυρίες και Κύριοι,

Χαιρετισµός ΥΦΕΘΑ, κ. Β. Ι. Μιχαλολιάκου, στην Ηµερίδα για τη Ναυπηγική Βιοµηχανία Κυρίες και Κύριοι, Χαιρετισµός ΥΦΕΘΑ, κ. Β. Ι. Μιχαλολιάκου, στην Ηµερίδα για τη Ναυπηγική Βιοµηχανία 30-5-05 Κυρίες και Κύριοι, Με µεγάλη µου χαρά βρίσκοµαι σήµερα εδώ µαζί σας για στην έναρξη των εργασιών της τόσο σηµαντικής

Διαβάστε περισσότερα

THE ECONOMIST ΟΜΙΛΙΑ

THE ECONOMIST ΟΜΙΛΙΑ THE ECONOMIST ΟΜΙΛΙΑ ΣΤΥΛΙΑΝΟΥ ΑΓΓΕΛΟΥΔΗ PRESIDENT & CEO, THESSALONIKI PORT AUTHORITY TO THE GREEK EU PRESIDENCY SUMMIT «THE SEA OF EUROPE: ROUTING THE MAP FOR ECONOMIC GROWTH» ΤΡΙΤΗ 18 ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΥ 2014

Διαβάστε περισσότερα

NOISIS Σύμβουλοι Επιχειρησιακής Στρατηγικής και Ανάπτυξης Α.Ε.

NOISIS Σύμβουλοι Επιχειρησιακής Στρατηγικής και Ανάπτυξης Α.Ε. Α. Γενικά Στοιχεία Περιφέρεια: Νομός: ΟΤΑ: Κεντρικής Μακεδονίας Θεσσαλονίκης Δήμος Ελευθερίου Κορδελιού Τίτλος Έργου: Αξιοποίηση του κτιρίου Μύλοι Μελισσάρη και της δημοτικής ακίνητης περιουσίας με Σύμπραξη

Διαβάστε περισσότερα

Αξιοποιώντας τις Υποδοµές: η κρουαζιέρα και οι ευρύτερες στρατηγικές µετεξέλιξης της τουριστικής εµπειρίας

Αξιοποιώντας τις Υποδοµές: η κρουαζιέρα και οι ευρύτερες στρατηγικές µετεξέλιξης της τουριστικής εµπειρίας 2o ΣΥΝΕΔΡΙΟ ΤΟΥΡΙΣΜΟΥ ΤΟΥΡΙΣΜΟΣ ΥΨΗΛΗΣ ΠΡΟΣΤΙΘΕΜΕΝΗΣ ΑΞΙΑΣ Αξιοποιώντας τις Υποδοµές: η κρουαζιέρα και οι ευρύτερες στρατηγικές µετεξέλιξης της τουριστικής εµπειρίας Δρ. ΑΓΓΕΛΟΣ Φ. ΒΛΑΧΟΣ Μέλος ιοικητικών

Διαβάστε περισσότερα

Ομιλία Δ/ντος Συμβούλου ΕΡΓΟΣΕ κ. Θάνου Βούρδα στο FORUM με θέμα: «ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗ ΚΑΙ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΕΠΙΧΕΙΡΗΜΑΤΙΚΟΤΗΤΑ»

Ομιλία Δ/ντος Συμβούλου ΕΡΓΟΣΕ κ. Θάνου Βούρδα στο FORUM με θέμα: «ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗ ΚΑΙ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΕΠΙΧΕΙΡΗΜΑΤΙΚΟΤΗΤΑ» Ομιλία Δ/ντος Συμβούλου ΕΡΓΟΣΕ κ. Θάνου Βούρδα στο FORUM με θέμα: «ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗ ΚΑΙ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΕΠΙΧΕΙΡΗΜΑΤΙΚΟΤΗΤΑ» O Σιδηρόδρομος στην Ελλάδα τις τελευταίες δεκαετίες βίωσε την απαξίωση για λογούς που δεν

Διαβάστε περισσότερα

ΓΙΩΡΓΟΣ ΑΝΩΜΕΡΙΤΗΣ. Ο ΠΕΙΡΑΙΑΣ κέντρο (hub) της ελληνικής κρουαζιέρας

ΓΙΩΡΓΟΣ ΑΝΩΜΕΡΙΤΗΣ. Ο ΠΕΙΡΑΙΑΣ κέντρο (hub) της ελληνικής κρουαζιέρας ΓΙΩΡΓΟΣ ΑΝΩΜΕΡΙΤΗΣ Ο ΠΕΙΡΑΙΑΣ κέντρο (hub) της ελληνικής κρουαζιέρας Συνοπτικά σημεία της ομιλίας του κ. Γιώργου Ανωμερίτη στο Συνέδριο του ECONOMIST ΑΘΗΝΑ 15 Μαΐου 2015 Τα λιμάνια είναι μηχανές ανάπτυξης.

Διαβάστε περισσότερα

Δρ. Δημήτριος Μακρής, Διευθύνων Σύμβουλος Ο.Λ.Θ. Α.Ε.

Δρ. Δημήτριος Μακρής, Διευθύνων Σύμβουλος Ο.Λ.Θ. Α.Ε. Δρ. Δημήτριος Μακρής, Διευθύνων Σύμβουλος Ο.Λ.Θ. Α.Ε. Ο λιμένας της Θεσσαλονίκης Πύλη για τα Βαλκάνια και την ΝΑ Ευρώπη. Ανήκει στο Κεντρικό Διευρωπαϊκό Δίκτυο Μεταφορών. Η ενδοχώρα του λιμένα Rijeka Croatia

Διαβάστε περισσότερα

Οργανισμός Λιμένος Θεσσαλονίκης Α.Ε. (Ο.Λ.Θ. Α.Ε.) ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ

Οργανισμός Λιμένος Θεσσαλονίκης Α.Ε. (Ο.Λ.Θ. Α.Ε.) ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ Οργανισμός Λιμένος Θεσσαλονίκης Α.Ε. (Ο.Λ.Θ. Α.Ε.) ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ ΕΝΗΜΕΡΩΤΙΚΗ ΜΗ ΔΕΣΜΕΥΤΙΚΗ ΠΡΟΣΚΛΗΣΗ ΕΚΔΗΛΩΣΗΣ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΝΤΟΣ «ΕΜΠΟΡΙΚΗ ΕΚΜΕΤΑΛΛΕΥΣΗ ΚΤΗΡΙΩΝ ΤΗΣ ΟΛΘ ΑΕ» 1 ΓΕΝΙΚΑ Η Ανώνυμη Εταιρία Οργανισμός

Διαβάστε περισσότερα

ΛΕΥΚΟΣ ΠΥΡΓΟΣ Η ΙΣΤΟΡΙΑ ΤΟΥ ΣΤΟ ΠΕΡΑΣΜΑ ΤΩΝ ΑΙΩΝΩΝ

ΛΕΥΚΟΣ ΠΥΡΓΟΣ Η ΙΣΤΟΡΙΑ ΤΟΥ ΣΤΟ ΠΕΡΑΣΜΑ ΤΩΝ ΑΙΩΝΩΝ ΛΕΥΚΟΣ ΠΥΡΓΟΣ Η ΙΣΤΟΡΙΑ ΤΟΥ ΣΤΟ ΠΕΡΑΣΜΑ ΤΩΝ ΑΙΩΝΩΝ Μια πολύπαθη Ιστορία κουβαλάει στους πέτρινους τοίχους του το κατ εξοχήν σύμβολο της Θεσσαλονίκης. Ο Λευκός Πύργος της Θεσσαλονίκης είναι ένας Πύργος

Διαβάστε περισσότερα

ΣΗΜΑΝΤΙΚΟΤΕΡΕΣ ΔΡΑΣΕΙΣ ΤΟΥ ΔΗΜΟΥ - ΕΡΓΑ ΥΠΟΔΟΜΗΣ ΠΕΡΙΟΔΟΥ 2008 ΤΙΤΛΟΣ ΕΡΓΟΥ ΣΕ ΕΞΕΛΙΞΗ ΓΕΝΙΚΗ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΠΟΣΟΤΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ

ΣΗΜΑΝΤΙΚΟΤΕΡΕΣ ΔΡΑΣΕΙΣ ΤΟΥ ΔΗΜΟΥ - ΕΡΓΑ ΥΠΟΔΟΜΗΣ ΠΕΡΙΟΔΟΥ 2008 ΤΙΤΛΟΣ ΕΡΓΟΥ ΣΕ ΕΞΕΛΙΞΗ ΓΕΝΙΚΗ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΠΟΣΟΤΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ ΣΗΜΑΝΤΙΚΟΤΕΡΕΣ ΔΡΑΣΕΙΣ ΤΟΥ ΔΗΜΟΥ - ΕΡΓΑ ΥΠΟΔΟΜΗΣ ΠΕΡΙΟΔΟΥ 2008 ΤΙΤΛΟΣ ΕΡΓΟΥ ΣΕ ΕΞΕΛΙΞΗ ΓΕΝΙΚΗ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΠΟΣΟΤΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ ΒΙΟΛΟΓΙΚΟΣ ΚΑΘΑΡΙΣΜΟΣ ΜΥΚΟΝΟΥ (Π Ε Π ΝΟΤ. ΑΙΓΑΙΟΥ) ημοπρατήθηκε από

Διαβάστε περισσότερα

Για μία αναπτυξιακή λιμενική πολιτική

Για μία αναπτυξιακή λιμενική πολιτική ΓΙΩΡΓΟΣ ΑΝΩΜΕΡΙΤΗΣ Για μία αναπτυξιακή λιμενική πολιτική Ομιλία του κ. Γιώργου Ανωμερίτη στο 1 ο Ναυτιλιακό Forum Ναυτεμπορικής ΑΘΗΝΑ 22 Ιανουαρίου 2015 Για μία αναπτυξιακή λιμενική πολιτική 1. Το κύριο

Διαβάστε περισσότερα

Η ΓΑΛΛΙΑ ERASMUS + ΣΧΟΛΙΚΗ ΧΡΟΝΙΑ

Η ΓΑΛΛΙΑ ERASMUS + ΣΧΟΛΙΚΗ ΧΡΟΝΙΑ Η ΓΑΛΛΙΑ ERASMUS + ΣΧΟΛΙΚΗ ΧΡΟΝΙΑ 2016-2017 ΛΙΓΑ ΛΟΓΙΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΓΑΛΛΙΑ Η Γαλλία είναι μία μεγάλη χώρα της δυτικής Ευρώπης. Ο πληθυσμός της ανέρχεται στα 66,6 εκατομμύρια και το νόμισμα της είναι το ευρό.

Διαβάστε περισσότερα

ΟΛΠ Α.Ε. ΟΜΙΛΙΑ ΛΙΝΑΣ ΜΕΝΔΩΝΗ ΓΕΝΙΚΗΣ ΓΡΑΜΜΑΤΕΩΣ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟΥ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ & ΤΟΥΡΙΣΜΟΥ

ΟΛΠ Α.Ε. ΟΜΙΛΙΑ ΛΙΝΑΣ ΜΕΝΔΩΝΗ ΓΕΝΙΚΗΣ ΓΡΑΜΜΑΤΕΩΣ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟΥ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ & ΤΟΥΡΙΣΜΟΥ ΟΛΠ Α.Ε. ΟΜΙΛΙΑ ΛΙΝΑΣ ΜΕΝΔΩΝΗ ΓΕΝΙΚΗΣ ΓΡΑΜΜΑΤΕΩΣ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟΥ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ & ΤΟΥΡΙΣΜΟΥ ΣΤΗΝ ΕΚΔΗΛΩΣΗ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗΣ ΤΟΥ MASTER PLAN ΤΗΣ ΠΟΛΙΤΙΣΤΙΚΗΣ ΑΚΤΗΣ ΠΕΙΡΑΙΑ ΤΡΙΤΗ 4 ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΥ 2011 Ο.Λ.Π. Α.Ε. ΓΡΑΦΕΙΟ ΤΥΠΟΥ

Διαβάστε περισσότερα

ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΣΥΝΤΑΞΗΣ ΜΕΛΕΤΗΣ

ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΣΥΝΤΑΞΗΣ ΜΕΛΕΤΗΣ ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ ΛΙΜΕΝΟΣ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ (Ο.Λ.Θ. Α.Ε.) ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ: Μελέτη Προγραμματικού Σχεδίου (MASTER PLAN) Λιμένος Θεσσαλονίκης ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗ: ΠΡΟΕΚΤΙΜΩΜΕΝΗ ΑΜΟΙΒΗ: Ο.Λ.Θ. Α.Ε. 395.000,00 (χωρίς Φ.Π.Α.) ΤΕΧΝΙΚΕΣ

Διαβάστε περισσότερα

ΕΤΗΣΙΑ ΓΕΝΙΚΗ ΣΥΝΕΛΕΥΣΗ ΙΟΥΝΙΟΣ 2008

ΕΤΗΣΙΑ ΓΕΝΙΚΗ ΣΥΝΕΛΕΥΣΗ ΙΟΥΝΙΟΣ 2008 ΕΤΗΣΙΑ ΓΕΝΙΚΗ ΣΥΝΕΛΕΥΣΗ ΙΟΥΝΙΟΣ 2008 ΑΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ 2007 ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΕΝΕΡΓΕΙΕΣ ΔΙΟΙΚΗΣΗΣ ΤΟ 2007 ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΗ ΟΛΠ ΑΕ ΔΙΕΘΝΕΙΣ ΕΞΕΛΙΞΕΙΣ ΣΤΟΧΟΙ ΟΛΠ ΑΕ ΑΝΑΠΤΥΞΙΑΚΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΑΤΡΙΜΗΝΟ2008

Διαβάστε περισσότερα

Ο νησιωτικός τουρισμός και η ανακοίνωση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής με τίτλο «Προκλήσεις και Ευκαιρίες για τον Παράκτιο και Θαλάσσιο Τουρισμό στην ΕΕ».

Ο νησιωτικός τουρισμός και η ανακοίνωση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής με τίτλο «Προκλήσεις και Ευκαιρίες για τον Παράκτιο και Θαλάσσιο Τουρισμό στην ΕΕ». Ο νησιωτικός τουρισμός και η ανακοίνωση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής με τίτλο «Προκλήσεις και Ευκαιρίες για τον Παράκτιο και Θαλάσσιο Τουρισμό στην ΕΕ». Εισηγήτρια κα Ελευθερία Φτακλάκη, Αντιπεριφερειάρχης

Διαβάστε περισσότερα

EC - EIE Programme - SEIPLED Project. WP 2: «Μεθοδολογία & Εργαλεία» ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ:

EC - EIE Programme - SEIPLED Project. WP 2: «Μεθοδολογία & Εργαλεία» ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ: EC - EIE Programme - SEIPLED Project WP 2: «Μεθοδολογία & Εργαλεία» ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ: Προσέγγιση σε τοπικό επίπεδο Τοπικές συνθήκες Εμπόδια Συμβουλευτική Επιτροπή Στάδιο Σχεδιασμού Πρόγραμμα εργασίας 1. Προσέγγιση

Διαβάστε περισσότερα

ADRIATIC MOTORWAYS OF THE SEA. Κωνσταντίνος Γκρίνιας Διευθυντής Ανάπτυξης Ο.Λ.ΗΓ. Α.Ε.

ADRIATIC MOTORWAYS OF THE SEA. Κωνσταντίνος Γκρίνιας Διευθυντής Ανάπτυξης Ο.Λ.ΗΓ. Α.Ε. ADRIATIC MOTORWAYS OF THE SEA Κωνσταντίνος Γκρίνιας Διευθυντής Ανάπτυξης Ο.Λ.ΗΓ. Α.Ε. ADRIAMOS Εταιρικό Σχήμα Εταίροι: Ιταλία (2) Ελλάδα (1) Λιμενική Αρχή Βενετίας (Επικεφαλής) Οργανισμός Λιμένος Ηγουμενίτσας

Διαβάστε περισσότερα

Ελληνικό Α.Ε. Το Ακίνητο

Ελληνικό Α.Ε. Το Ακίνητο Ελληνικό Α.Ε. Το Ακίνητο Η Θέση του Aκίνητου στην περιοχή της Μεσογείου Σημείωση: Η ακτίνα χρόνου πτήσης είναι ενδεικτική. Η θέση του Ακινήτου στην Ελλάδα Σημείωση: Η ακτίνα χρόνου πτήσης είναι ενδεικτική.

Διαβάστε περισσότερα

Η ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΚΑΙ ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΤΩΝ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΙΚΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ

Η ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΚΑΙ ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΤΩΝ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΙΚΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΓΕΝΙΚΟΣ ΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΩΝ ΛΕΩΝΙ ΑΣ ΜΟΣΧΟΣ Η ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΚΑΙ ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΤΩΝ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΙΚΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ Η υπεροχή του σιδηρόδροµου σε ταχύτητα, οικονοµία, προστασία περιβάλλοντος, ασφάλεια κλπ. έναντι των

Διαβάστε περισσότερα

Μεταφορά - μεταφορικά μέσα

Μεταφορά - μεταφορικά μέσα Μεταφορά - μεταφορικά μέσα Μεταφορά είναι η μετακόμιση πραγμάτων ή προσώπων. Η ανάπτυξη των μεταφορών αποτέλεσε θεμελιώδη παράγοντα για την ανάπτυξη του πολιτισμού και διευκόλυνε αφάνταστα το εμπόριο και

Διαβάστε περισσότερα

Ενότητα 29 Οι Βαλκανικοί πόλεμοι Ιστορία Γ Γυμνασίου. Η απελευθέρωση της Θεσσαλονίκης (26 Οκτωβρίου 1912)

Ενότητα 29 Οι Βαλκανικοί πόλεμοι Ιστορία Γ Γυμνασίου. Η απελευθέρωση της Θεσσαλονίκης (26 Οκτωβρίου 1912) Ενότητα 29 Οι Βαλκανικοί πόλεμοι 1912-1913 Ιστορία Γ Γυμνασίου Η απελευθέρωση της Θεσσαλονίκης (26 Οκτωβρίου 1912) Χρονολόγιο 1897-1908 Μακεδόνικος Αγώνας 1912-1913 Βαλκανικοί πόλεμοι 1914-1918 Α' Παγκόσμιος

Διαβάστε περισσότερα

Αξιοποίηση έργων στα πλαίσια. Φιλοξενίας στον Κεντρικό Λιμένα Πειραιώς για την ανάπτυξη και. κροουαζιεροπλοίων

Αξιοποίηση έργων στα πλαίσια. Φιλοξενίας στον Κεντρικό Λιμένα Πειραιώς για την ανάπτυξη και. κροουαζιεροπλοίων Αξιοποίηση έργων στα πλαίσια του προγράμματος Ολυμπιακής Φιλοξενίας στον Κεντρικό Λιμένα Πειραιώς για την ανάπτυξη και εκσυγχρονισμό του Τerminal κροουαζιεροπλοίων Ιωάννης Θεοχάρης Πολιτικός Μηχανικός

Διαβάστε περισσότερα

Εμπορευματική σύνδεση του. Διεθνούς Αερολιμένα Αθηνών (ΔΑΑ) με το Σταθμό Εμπορευματοκιβωτίων Πειραιά (ΣΕΠ)

Εμπορευματική σύνδεση του. Διεθνούς Αερολιμένα Αθηνών (ΔΑΑ) με το Σταθμό Εμπορευματοκιβωτίων Πειραιά (ΣΕΠ) Εμπορευματική σύνδεση του Διεθνούς Αερολιμένα Αθηνών (ΔΑΑ) με το Σταθμό Εμπορευματοκιβωτίων Πειραιά (ΣΕΠ) Περιεχόμενα Παρουσίαση των δύο συνεργατών Σύμπλευση Στόχος Θεωρητικό υπόβαθρο Εμπειρία μέχρι σήμερα

Διαβάστε περισσότερα

2. Τίτλος έργου: ΗΜΙΟΥΡΓΙΑ ΜΑΡΙΝΑΣ ΑΝΑΨΥΧΗΣ ΣΤΗΝ ΠΑΡΑΛΙΑΚΗ ΖΩΝΗ ΤΟΥ ΗΜΟΥ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ

2. Τίτλος έργου: ΗΜΙΟΥΡΓΙΑ ΜΑΡΙΝΑΣ ΑΝΑΨΥΧΗΣ ΣΤΗΝ ΠΑΡΑΛΙΑΚΗ ΖΩΝΗ ΤΟΥ ΗΜΟΥ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ Α. Γενικά Στοιχεία 1. Περιφέρεια: Κεντρικής Μακεδονίας Νοµός: Θεσσαλονίκης ΟΤΑ: ήµος Θεσσαλονίκης 2. Τίτλος έργου: ΗΜΙΟΥΡΓΙΑ ΜΑΡΙΝΑΣ ΑΝΑΨΥΧΗΣ ΣΤΗΝ ΠΑΡΑΛΙΑΚΗ ΖΩΝΗ ΤΟΥ ΗΜΟΥ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ 3. Υπεύθυνος έργου

Διαβάστε περισσότερα

ΑΡΝΗΤΙΚΕΣ ΕΞΕΛΙΞΕΙΣ:

ΑΡΝΗΤΙΚΕΣ ΕΞΕΛΙΞΕΙΣ: ΑΡΝΗΤΙΚΕΣ ΕΞΕΛΙΞΕΙΣ: ΣΥΝΕΧΙΖΕΤΑΙ Η ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΓΙΑ ΤΟ ΞΕΠΟΥΛΗΜΑ ΤΟΥ ΟΛΠ. ΣΕ ΚΙΝΔΥΝΟ Η ΑΝΑΠΛΑΣΗ ΤΗΣ ΠΡΩΗΝ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΚΗΣ ΠΕΡΙΟΧΗΣ Η διαδικασία πώλησης του λιμανιού του Πειραιά στους ιδιώτες μπαίνει στην τελική

Διαβάστε περισσότερα

18 ος 19 ος αι. ΣΟ ΑΝΑΣΟΛΙΚΟ ΖΗΣΗΜΑ. «Σώστε με από τους φίλους μου!»

18 ος 19 ος αι. ΣΟ ΑΝΑΣΟΛΙΚΟ ΖΗΣΗΜΑ. «Σώστε με από τους φίλους μου!» 18 ος 19 ος αι. ΣΟ ΑΝΑΣΟΛΙΚΟ ΖΗΣΗΜΑ «Σώστε με από τους φίλους μου!» Σο Ανατολικό ζήτημα, ορισμός Είναι το ζήτημα της διανομής των εδαφών της Οθωμανικής Αυτοκρατορίας, η οποία από τις αρχές του 18ου αιώνα

Διαβάστε περισσότερα

ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ. ΑΞΟΝΕΣ ΚΑΙ ΠΡΟΟΠΤΙΚΕΣ ΧΑΤΖΗΜΠΟΥΣΙΟΥ ΕΛΕΝΗ ΕΠΙΒΛΕΠΩΝ: ΚΑΘΗΓΗΤΗΣ ΚΟΥΣΚΟΥΒΕΛΗΣ ΗΛΙΑΣ

ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ. ΑΞΟΝΕΣ ΚΑΙ ΠΡΟΟΠΤΙΚΕΣ ΧΑΤΖΗΜΠΟΥΣΙΟΥ ΕΛΕΝΗ ΕΠΙΒΛΕΠΩΝ: ΚΑΘΗΓΗΤΗΣ ΚΟΥΣΚΟΥΒΕΛΗΣ ΗΛΙΑΣ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ. ΑΞΟΝΕΣ ΚΑΙ ΠΡΟΟΠΤΙΚΕΣ ΧΑΤΖΗΜΠΟΥΣΙΟΥ ΕΛΕΝΗ ΕΠΙΒΛΕΠΩΝ: ΚΑΘΗΓΗΤΗΣ ΚΟΥΣΚΟΥΒΕΛΗΣ ΗΛΙΑΣ Μέρος πρώτο: Η πορεία προς μία κοινή ενεργειακή πολιτική της Ευρωπαϊκής Ένωσης Ανάγκη για

Διαβάστε περισσότερα

Β. ΓΙΑΤΗΧΑΛΚΙΔΑ. γενικά: πρωτεύουσα ν.ευβοίας 80 χλμ από την Αθήνα 53.584 κάτοικοι επίσημα

Β. ΓΙΑΤΗΧΑΛΚΙΔΑ. γενικά: πρωτεύουσα ν.ευβοίας 80 χλμ από την Αθήνα 53.584 κάτοικοι επίσημα Η ΠΟΛΕΟΔΟΜΙΚΗ ΕΞΕΛΙΞΗ ΤΗΣ ΧΑΛΚΙΔΑΣ ΚΑΙ Ο ΡΟΛΟΣ ΤΟΥ ΘΑΛΑΣΣΙΟΥ ΜΕΤΩΠΟΥ ΠΑΛΟΓΟΥ ΣΟΦΙΑ A. ΕΙΣΑΓΩΓΗ Αντικείμενο: Χαλκίδα Στόχος: μελέτη του θαλάσσιου μετώπου Μέθοδοι επεξεργασίας: βιβλιογραφία-διαδίκτυο αεροφωτογραφίες

Διαβάστε περισσότερα

ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ ΛΙΜΕΝΟΣ ΠΕΙΡΑΙΩΣ Α.Ε.

ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ ΛΙΜΕΝΟΣ ΠΕΙΡΑΙΩΣ Α.Ε. ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ ΛΙΜΕΝΟΣ ΠΕΙΡΑΙΩΣ Α.Ε. ΙΔΡΥΣΗ ΘΥΓΑΤΡΙΚΗΣ ΕΤΑΙΡΙΑΣ με τον τίτλο ΕΤΑΙΡΙΑ ΣΥΝΔΥΑΣΜΕΝΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ & ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΩΝ Α.Ε. (LOGISTICS ΟΛΠ) Εισήγηση του Προέδρου και Διευθύνοντος Συμβούλου

Διαβάστε περισσότερα

Στατιστικά Στοιχεία 2014

Στατιστικά Στοιχεία 2014 Στατιστικά Στοιχεία 2014 Οργανισμός Λιμένος Θεσσαλονίκης Α.Ε. ΠΛΟΙΑ Αφίξεις πλοίων Έτος Εξωτερικού Εσωτερικού Σύνολο Κ.Ο.Χ. Κ.Κ.Χ. 2004 1.782 1.157 2.939 24.015.606 11.548.955 2005 1.775 1.235 3.010 24.913.106

Διαβάστε περισσότερα

Η ιστορική πατρότητα του όρου «Μεσόγειος θάλασσα» ανήκει στους Λατίνους και μάλιστα περί τα μέσα του 3ου αιώνα που πρώτος ο Σολίνος τη ονομάζει

Η ιστορική πατρότητα του όρου «Μεσόγειος θάλασσα» ανήκει στους Λατίνους και μάλιστα περί τα μέσα του 3ου αιώνα που πρώτος ο Σολίνος τη ονομάζει Η ιστορική πατρότητα του όρου «Μεσόγειος θάλασσα» ανήκει στους Λατίνους και μάλιστα περί τα μέσα του 3ου αιώνα που πρώτος ο Σολίνος τη ονομάζει χαρακτηριστικά «Mare Mediterraneum» ως μεταξύ δύο ηπείρων

Διαβάστε περισσότερα

ΧΑΙΡΕΤΙΣΜΟΣ ΔΗΜΑΡΧΟΥ ΣΤΟ ΣΥΝΕΔΡΙΟ ΤΟΥ ΣΕΤΕ. Αθήνα,21 Οκτωβρίου Κυρίες και κύριοι,

ΧΑΙΡΕΤΙΣΜΟΣ ΔΗΜΑΡΧΟΥ ΣΤΟ ΣΥΝΕΔΡΙΟ ΤΟΥ ΣΕΤΕ. Αθήνα,21 Οκτωβρίου Κυρίες και κύριοι, ΧΑΙΡΕΤΙΣΜΟΣ ΔΗΜΑΡΧΟΥ ΣΤΟ ΣΥΝΕΔΡΙΟ ΤΟΥ ΣΕΤΕ Αθήνα,21 Οκτωβρίου 2014 Κυρίες και κύριοι, Είναι ευτυχής συγκυρία που το φετινό Συνέδριο διεξάγεται κοντά στην ολοκλήρωση μίας τουριστικής περιόδου που κατά γενική

Διαβάστε περισσότερα

Το Νησάκι βρίσκεται στη βορειοανατολική ακτή της Κέρκυρας και μόλις 25χλμ από την πόλη της Κέρκυρας.

Το Νησάκι βρίσκεται στη βορειοανατολική ακτή της Κέρκυρας και μόλις 25χλμ από την πόλη της Κέρκυρας. Το Νησάκι είναι άλλο ένα ήσυχο και γραφικό χωριό στη βορειοανατολική ακτή της Κέρκυρας. Στο παρελθόν, σύμφωνα με τους παλιούς χωρικούς, το Νησάκι ήταν ένα μικρό βραχώδες νησί, το οποίο ενώθηκε με την στεριά

Διαβάστε περισσότερα

ΠΑΡΑΚΤΙΑ ΑΣΤΙΚΑ ΜΕΤΩΠΑ. ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ-ΑΞΙΟΠΟΙΗΣΗΠΡΟΟΠΤΙΚΕΣ.

ΠΑΡΑΚΤΙΑ ΑΣΤΙΚΑ ΜΕΤΩΠΑ. ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ-ΑΞΙΟΠΟΙΗΣΗΠΡΟΟΠΤΙΚΕΣ. ΠΑΡΑΚΤΙΑ ΑΣΤΙΚΑ ΜΕΤΩΠΑ. ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ-ΑΞΙΟΠΟΙΗΣΗΠΡΟΟΠΤΙΚΕΣ. ΑΜΒΟΥΡΓΟ ΑΘΗΝΑ ΒΑΡΚΕΛΩΝΗ ΙΣΤΟΡΙΚΗ ΑΝΑΔΡΟΜΗ ΑΞΙΟΠΟΙΗΣΗ ΘΑΛΑΣΣΙΩΝ ΟΔΩΝ: ΕΜΠΟΡΙΚΕΣ ΣΥΝΑΛΛΑΓΕΣ-ΑΠΟΙΚΙΣΜΟΣ-ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ ΑΝΘΙΣΗ. ΑΡΧΑΙΑ ΧΡΟΝΙΑ : ΕΠΙΚΡΑΤΕΙ

Διαβάστε περισσότερα

ΕΙΣΑΓΩΓΗ ΣΤΗΝ ΕΝΝΟΙΑ "LOGISTICS" ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ

ΕΙΣΑΓΩΓΗ ΣΤΗΝ ΕΝΝΟΙΑ LOGISTICS ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ ΕΙΣΑΓΩΓΗ ΣΤΗΝ ΕΝΝΟΙΑ "LOGISTICS" ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ ΚΑΘΗΓΗΤΗΣ: ΑΙΜΙΛΙΟΣ ΑΣΛΑΝΗΣ ΜΑΘΗΤΕΣ: ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ ΠΑΠΑΟΙΚΟΝΟΜΟΥ ΘΑΝΑΣΗΣ ΦΙΒΑΝΗΣ ΦΑΝΗ ΧΑΤΖΗΙΩΑΝΝΙ ΟΥ ΤΗΝ ΗΜΙΟΥΡΓΙΑ ΤΟΥ ΕΞΩΦΥΛΛΟΥ ΕΠΙΜΕΛΗΘΗΚΕ: ΤΣΙΛΙΚΕΡ ΣΠΟΡΙ ΗΣ

Διαβάστε περισσότερα

ΕΚΘΕΣΗ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΤΟΥ Δ/Σ ΤΗΣ «ΠΑΝΕΛΚΟ Α.Ε.» ΓΙΑ ΤΗ ΧΡΗΣΗ 2008

ΕΚΘΕΣΗ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΤΟΥ Δ/Σ ΤΗΣ «ΠΑΝΕΛΚΟ Α.Ε.» ΓΙΑ ΤΗ ΧΡΗΣΗ 2008 ΕΚΘΕΣΗ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΤΟΥ Δ/Σ ΤΗΣ «ΠΑΝΕΛΚΟ Α.Ε.» ΓΙΑ ΤΗ ΧΡΗΣΗ 2008 Η έκθεση διαχείρισης του (Δ.Σ.) που ακολουθεί, αφορά στη χρήση 2008 συντάχθηκε και είναι εναρμονισμένη με βάση το πνεύμα και τα αναφερόμενα

Διαβάστε περισσότερα

1. ΟΡΑΜΑ ΤΟΥ ΔΗΜΟΥ ΛΕΜΕΣΟΥ 2. ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΚΗ ΚΛΗΡΟΝΟΜΙΑ ΣΤΗΝ ΛΕΜΕΣΟ 3. ΤΟ ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΗΣ 4. Η ΕΠΑΝΑΧΡΗΣΗ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΩΝ ΚΤΙΡΙΩΝ ΣΤΗΝ ΛΕΜΕΣΟ

1. ΟΡΑΜΑ ΤΟΥ ΔΗΜΟΥ ΛΕΜΕΣΟΥ 2. ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΚΗ ΚΛΗΡΟΝΟΜΙΑ ΣΤΗΝ ΛΕΜΕΣΟ 3. ΤΟ ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΗΣ 4. Η ΕΠΑΝΑΧΡΗΣΗ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΩΝ ΚΤΙΡΙΩΝ ΣΤΗΝ ΛΕΜΕΣΟ 1. ΟΡΑΜΑ ΤΟΥ ΔΗΜΟΥ ΛΕΜΕΣΟΥ 2. ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΚΗ ΚΛΗΡΟΝΟΜΙΑ ΣΤΗΝ ΛΕΜΕΣΟ 3. ΤΟ ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΗΣ 4. Η ΕΠΑΝΑΧΡΗΣΗ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΩΝ ΚΤΙΡΙΩΝ ΣΤΗΝ ΛΕΜΕΣΟ 5. Η ΔΙΑΜΟΡΦΩΣΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ 6. ΣΧΕΔΙΟ ΠΕΡΙΟΧΗΣ ΜΕΤΑΞΥ ΠΑΛΑΙΟΥ

Διαβάστε περισσότερα

ΠΡΟΣ ΔΗΜΟΣ ΚΑΛΑΜΑΤΑΣ ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

ΠΡΟΣ ΔΗΜΟΣ ΚΑΛΑΜΑΤΑΣ ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ ΠΕΛΟΠΟΝΝΗΣΟΥ Καλαμάτα, 25/02/2008 ΝΟΜΟΣ ΜΕΣΣΗΝΙΑΣ ΠΡΟΣ ΔΗΜΟΣ ΚΑΛΑΜΑΤΑΣ ΜΜΕ Γραφείο: Επικοινωνίας Πληροφορίες: Π. Ασημάκου Ταχ. Κώδικας: 24 100 Τηλ.: 27210-60706 Fax : 27210-60722

Διαβάστε περισσότερα

ΟΜΙΛΙΑ ΣΥΝΕΔΡΙΟΥ THALATTA 2012 ΣΑΝΤΟΡΙΝΗ ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΥ 2012

ΟΜΙΛΙΑ ΣΥΝΕΔΡΙΟΥ THALATTA 2012 ΣΑΝΤΟΡΙΝΗ ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΥ 2012 ΟΜΙΛΙΑ ΣΥΝΕΔΡΙΟΥ THALATTA 2012 ΣΑΝΤΟΡΙΝΗ 22 23 ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΥ 2012 Κυρίες και Κύριοι, Αναμφίβολα ο θαλάσσιος τουρισμός αποτελεί μια από τις δυναμικότερες και επιλεκτικότερες μορφές σύγχρονου τουρισμού και

Διαβάστε περισσότερα

ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΙΑΚΟ ΣΧΕΔΙΟ ΑΣΤΙΚΗΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ ΠΕΡΙΟΧΗΣ ΙΣΤΟΡΙΚΟΥ ΚΕΝΤΡΟΥ (ΧΕΡΣΟΝΗΣΟΣ ΠΑΝΑΓΙΑΣ ΑΓ. ΝΙΚΟΛΑΟΥ ΠΑΛΙΟΥ ΚΑΡΝΑΓΙΟΥ) ΔΗΜΟΣ ΚΑΒΑΛΑΣ

ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΙΑΚΟ ΣΧΕΔΙΟ ΑΣΤΙΚΗΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ ΠΕΡΙΟΧΗΣ ΙΣΤΟΡΙΚΟΥ ΚΕΝΤΡΟΥ (ΧΕΡΣΟΝΗΣΟΣ ΠΑΝΑΓΙΑΣ ΑΓ. ΝΙΚΟΛΑΟΥ ΠΑΛΙΟΥ ΚΑΡΝΑΓΙΟΥ) ΔΗΜΟΣ ΚΑΒΑΛΑΣ Π Ρ Ο Γ Ρ Α Μ Μ Α Ο Λ Ο Κ Λ Η Ρ Ω Μ Ε Ν Ω Ν Π Α Ρ Ε Μ Β Α Σ Ε Ω Ν Α Σ Τ ΙΙ Κ Η Σ Α Ν Α Π Τ Υ Ξ Η Σ Ε.. Τ.. Π.. Α.. & Ε.. Κ.. Τ.. ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΙΑΚΟ ΣΧΕΔΙΟ ΑΣΤΙΚΗΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ ΔΗΜΟΥ ΚΑΒΑΛΑΣ ΠΕΡΙΟΧΗΣ ΙΣΤΟΡΙΚΟΥ

Διαβάστε περισσότερα

ΣΗΜΕΙΑ ΟΜΙΛΙΑΣ. Μιλτιάδη Βαρβιτσιώτη Υπουργού Ναυτιλίας και Αιγαίου

ΣΗΜΕΙΑ ΟΜΙΛΙΑΣ. Μιλτιάδη Βαρβιτσιώτη Υπουργού Ναυτιλίας και Αιγαίου [1] ΣΗΜΕΙΑ ΟΜΙΛΙΑΣ Μιλτιάδη Βαρβιτσιώτη Υπουργού Ναυτιλίας και Αιγαίου Κυρίες και Κύριοι, Είναι ιδιαίτερη πρόκληση η σημερινή συνάντηση που διοργανώνεται από το Economist υπό την αιγίδα της Προεδρίας του

Διαβάστε περισσότερα

Θέσεις προτάσεις του Οικονοµικού Επιµελητηρίου της Ελλάδας (Περιφερειακό Τµήµα Κεντρικής Μακεδονίας)

Θέσεις προτάσεις του Οικονοµικού Επιµελητηρίου της Ελλάδας (Περιφερειακό Τµήµα Κεντρικής Μακεδονίας) ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΟ ΣΧΕ ΙΟ ΓΙΑ ΤΗ ΒΙΩΣΙΜΗ ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΤΗΣ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΦΟΡΟΥΜ ΙΙ: ΠΑΡΑΓΩΓΙΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟΤΗΤΑ Θέσεις προτάσεις του Οικονοµικού Επιµελητηρίου της Ελλάδας (Περιφερειακό Τµήµα Κεντρικής Μακεδονίας)

Διαβάστε περισσότερα

ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ αρ. 2. Το αρχαιολογικό μουσείο της Ρόδου. Η πόρτα της παλιάς πόλης της Ρόδου

ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ αρ. 2. Το αρχαιολογικό μουσείο της Ρόδου. Η πόρτα της παλιάς πόλης της Ρόδου ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ αρ. 2 ΕΝΑΡΞΗ ΤΗΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΜΑΤΙΚΟΤΗΤΑΣ ΣΤΟ ΧΩΡΟ ΤΗΣ (ΠΑΓΚΟΣΜΙΑΣ) ΤΟΠΙΚΗΣ ΠΟΛΙΤΙΣΤΙΚΗΣ ΚΛΗΡΟΝΟΜΙΑΣ: ΟΙ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΕΣ ΚΑΙ ΤΑ ΕΡΓΑΛΕΙΑ ΕΝΣΩΜΑΤΩΣΗΣ, ΠΡΟΣΤΑΣΙΑΣ ΤΗΣ ΠΕΡΙΟΧΗΣ, ΔΙΑΚΙΝΗΣΗΣ ΤΩΝ ΠΟΛΙΤΙΣΤΙΚΩΝ

Διαβάστε περισσότερα

Ξενοδοχείο 4* «Virginia Hotel» εκτός Σχεδίου Δήμος Ρόδου

Ξενοδοχείο 4* «Virginia Hotel» εκτός Σχεδίου Δήμος Ρόδου Σάββενας Γιώργος Αρχιτέκτων Μηχ/κος Ε.Μ.Π. Ξενοδοχείο 4* «Virginia Hotel» εκτός Σχεδίου Δήμος Ρόδου Αρχιτεκτονική Μελέτη: Γ. Σάββενας Πολιτικός Μηχανικός: Κ. Χριστόπουλος Διακοσμήτρια: Κ. Καλλιγά Σάββενα

Διαβάστε περισσότερα

Ομάδα έρευνας Τουρνικιώτης ΕΜΠ Βασενχόβεν Βασιλοπούλου Βασιλειάδης Καρύδη Καφαντάρης Κίτσος Μουζακίτης Πατατούκα

Ομάδα έρευνας Τουρνικιώτης ΕΜΠ Βασενχόβεν Βασιλοπούλου Βασιλειάδης Καρύδη Καφαντάρης Κίτσος Μουζακίτης Πατατούκα Ομάδα έρευνας Παναγιώτης Τουρνικιώτης καθηγητής ΕΜΠ Μαρία Βασενχόβεν Χριστίνα Βασιλοπούλου Βασίλης Βασιλειάδης Ηώ Καρύδη Φάνης Καφαντάρης Βασίλης Κίτσος Σταύρος Μουζακίτης Έλενα Πατατούκα αρχιτέκτονες

Διαβάστε περισσότερα

ΤΕΧΝΙΚΟ ΕΠΙΜΕΛΗΤΗΡΙΟ ΕΛΛΑ ΑΣ Τµήµα Επιστηµονικού & Αναπτυξιακού Έργου. Ηµερίδα

ΤΕΧΝΙΚΟ ΕΠΙΜΕΛΗΤΗΡΙΟ ΕΛΛΑ ΑΣ Τµήµα Επιστηµονικού & Αναπτυξιακού Έργου. Ηµερίδα ΤΕΧΝΙΚΟ ΕΠΙΜΕΛΗΤΗΡΙΟ ΕΛΛΑ ΑΣ Τµήµα Επιστηµονικού & Αναπτυξιακού Έργου Ηµερίδα «Η Ναυπηγική Βιοµηχανία στην Ελλάδα - Παρούσα κατάσταση Προοπτικές» Ναυτικός Όµιλος Ελλάδος 30 Μαΐου 2005 ΘΕΜΑ: «Ο Τεχνολόγος

Διαβάστε περισσότερα

Ειδικότερα, σημειώνουμε τις ακόλουθες παρατηρήσεις επί των σκέψεων για τις τροποποιήσεις του Α.Ν.:

Ειδικότερα, σημειώνουμε τις ακόλουθες παρατηρήσεις επί των σκέψεων για τις τροποποιήσεις του Α.Ν.: Αναπτυξιακός Νόμος (6/2002) Ο ΣΕΤΕ θέλοντας να συμβάλει θετικά στις αλλαγές του Αναπτυξιακού Νόμου υπέβαλε μια σειρά προτάσεων, εκφράζοντας τις θέσεις των επιχειρήσεων από ολόκληρο το τουριστικό φάσμα.

Διαβάστε περισσότερα

ΑΠΑΝΤΗΣΕΙΣ ΕΡΩΤΗΜΑΤΩΝ ΓΙΑ ΤΟΝ ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΟ ΑΝΟΙΚΤΟ ΑΡΧΙΤΕΚΤΟΝΙΚΟ ΔΙΑΓΩΝΙΣΜΟ ΙΔΕΩΝ:

ΑΠΑΝΤΗΣΕΙΣ ΕΡΩΤΗΜΑΤΩΝ ΓΙΑ ΤΟΝ ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΟ ΑΝΟΙΚΤΟ ΑΡΧΙΤΕΚΤΟΝΙΚΟ ΔΙΑΓΩΝΙΣΜΟ ΙΔΕΩΝ: ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΜΕΛΕΤΩΝ ΚΑΙ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ ΕΡΓΩΝ ΤΜΗΜΑ ΜΕΛΕΤΩΝ ΕΡΓΩΝ ΑΠΑΝΤΗΣΕΙΣ ΕΡΩΤΗΜΑΤΩΝ ΓΙΑ ΤΟΝ ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΟ ΑΝΟΙΚΤΟ ΑΡΧΙΤΕΚΤΟΝΙΚΟ ΔΙΑΓΩΝΙΣΜΟ ΙΔΕΩΝ: «Αποκατάσταση και επανάχρηση του συγκροτήματος των σταβλικών

Διαβάστε περισσότερα

ΤΟΜΕΑΣ ΤΟΥΡΙΣΜΟΥ ΣΥΝΕΔΡΙΑΚΑ ΚΕΝΤΡΑ

ΤΟΜΕΑΣ ΤΟΥΡΙΣΜΟΥ ΣΥΝΕΔΡΙΑΚΑ ΚΕΝΤΡΑ Ο επιχειρηματικός τουρισμός αποτελεί έναν από τους πιο ισχυρούς τομείς της τουριστικής αγοράς παγκοσμίως. Συνέργιες Αγορών Ο επιχειρηματικός τουρισμός αποτελεί έναν από τους πιο ισχυρούς τομείς της τουριστικής

Διαβάστε περισσότερα

ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΑΝΟΙΧΤΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΣΠΟΥΔΕΣ ΣΤΟΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟ Θ.Ε.: ΕΠΟ 11 Κοινωνική και οικονομική ιστορία της Ευρώπης

ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΑΝΟΙΧΤΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΣΠΟΥΔΕΣ ΣΤΟΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟ Θ.Ε.: ΕΠΟ 11 Κοινωνική και οικονομική ιστορία της Ευρώπης ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΑΝΟΙΧΤΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΣΠΟΥΔΕΣ ΣΤΟΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟ Θ.Ε.: ΕΠΟ 11 Κοινωνική και οικονομική ιστορία της Ευρώπης 2 η εργασία 2012 13 ΘΕΜΑ: «Στις παραμονές της λεγόμενης βιομηχανικής επανάστασης,

Διαβάστε περισσότερα

Σχέδιο Συμφωνητικού Β Τροποποίησης. της Σύμβασης Παραχώρησης μεταξύ ΟΛΠ Α.Ε. και ΣΕΠ Α.Ε. Ομιλία. του Προέδρου και Διευθύνοντος Συμβούλου

Σχέδιο Συμφωνητικού Β Τροποποίησης. της Σύμβασης Παραχώρησης μεταξύ ΟΛΠ Α.Ε. και ΣΕΠ Α.Ε. Ομιλία. του Προέδρου και Διευθύνοντος Συμβούλου Σχέδιο Συμφωνητικού Β Τροποποίησης της Σύμβασης Παραχώρησης 2008 μεταξύ ΟΛΠ Α.Ε. και ΣΕΠ Α.Ε. Ομιλία του Προέδρου και Διευθύνοντος Συμβούλου κ. ΓΙΩΡΓΟΥ ΑΝΩΜΕΡΙΤΗ στην Έκτακτη Γενική Συνέλευση του ΟΛΠ Α.Ε.

Διαβάστε περισσότερα

ΤΟ ΤΑΞΙΔΙ ΜΑΣ ΣΤΗΝ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥΠΟΛΗ

ΤΟ ΤΑΞΙΔΙ ΜΑΣ ΣΤΗΝ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥΠΟΛΗ ΤΟ ΤΑΞΙΔΙ ΜΑΣ ΣΤΗΝ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥΠΟΛΗ Η πολυπόθητη μέρα για την εκδρομή μας στην Κωνσταντινούπολη είχε φτάσει! Βαλίτσες, φωτογραφικές μηχανές, τα λόγια που είχε να μάθει ο καθένας από όσους συμμετέχουμε

Διαβάστε περισσότερα

Η Προοπτική Ανάπτυξης του Κυπριακού Τουρισµού µέσω των PPPs Αντώνης Πασχαλίδης Υπουργός Εµπορίου, Βιοµηχανίας και Τουρισµού 1 Τι είναι οι Συµπράξεις ηµοσίου Ιδιωτικού Τοµέα; PPP s: είναι ευρέως γνωστές,

Διαβάστε περισσότερα

OΜΙΛΙΑ. κ. Θανάση Λαβίδα

OΜΙΛΙΑ. κ. Θανάση Λαβίδα OΜΙΛΙΑ του Γενικού Γραµµατέα & Επικεφαλής των ιεθνών ράσεων του Συνδέσµου Ελληνικών Βιοµηχανιών κ. Θανάση Λαβίδα στο Συνέδριο του Υπουργείου Εξωτερικών «Ο Ρόλος των Υπουργείων Εξωτερικών στην Οικονοµική

Διαβάστε περισσότερα

ΟΜΙΛΙΑ ΠΡΟΕΔΡΟΥ ΚΑΙ Δ/ΝΤΟΣ ΣΥΜΒΟΥΛΟΥ Ο.Λ.ΗΓ. Α.Ε. GREEK EU Presidency Summit. February 17 th 18 th

ΟΜΙΛΙΑ ΠΡΟΕΔΡΟΥ ΚΑΙ Δ/ΝΤΟΣ ΣΥΜΒΟΥΛΟΥ Ο.Λ.ΗΓ. Α.Ε. GREEK EU Presidency Summit. February 17 th 18 th ΟΜΙΛΙΑ ΠΡΟΕΔΡΟΥ ΚΑΙ Δ/ΝΤΟΣ ΣΥΜΒΟΥΛΟΥ Ο.Λ.ΗΓ. Α.Ε. GREEK EU Presidency Summit February 17 th 18 th Θα ήθελα να σας ευχαριστήσω για την πρόσκληση και για την ευκαιρία που μου δίνεται, εκπροσωπώντας το λιμένα

Διαβάστε περισσότερα

2.3 Η βιομηχανική επιχείρηση

2.3 Η βιομηχανική επιχείρηση 2.3 Η βιομηχανική επιχείρηση Η βιομηχανική επιχείρηση βρίσκεται ένα στάδιο πριν την εμπορική. Είναι αυτή που παράγει προϊόντα, χρησιμοποιώντας πρώτες ύλες και την ανθρώπινη εργασία, τα οποία προϊόντα πωλεί

Διαβάστε περισσότερα

THE ECONOMIST ΟΜΙΛΙΑ

THE ECONOMIST ΟΜΙΛΙΑ THE ECONOMIST ΟΜΙΛΙΑ SΙIM KALLAS VICE PRESIDENT AND COMMISSIONER FOR TRANSPORT, EUROPEAN COMMISSION THE GREEK EU PRESIDENCY SUMMIT THE SEA OF EUROPE: ROUTING THE MAP FOR ECONOMIC GROWTH ΔΕΥΤΕΡΑ 17 ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΥ

Διαβάστε περισσότερα

Ιστορία του Ακινήτου

Ιστορία του Ακινήτου Ιστορία του Ακινήτου Το Ακίνητο είχε πάντοτε μοναδική σπουδαιότητα για την ευρύτερη μητροπολιτική περιοχή της Αθήνας (Αττική), καθώς αποτελούσε τον πρώην αερολιμένα. Το Αεροδρόμιο του Ελληνικού υπήρξε

Διαβάστε περισσότερα

ΜΙΑ ΣΥΓΧΡΟΝΗ ΠΡΟΤΑΣΗ ΓΙΑ ΤΟΝ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΟ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟ 2012-2014 ΣΤΟ ΔΗΜΟ ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΥΠΟΛΗΣ Η διασυνοριακή θέση του Δήμου, αποτελεί μέγιστο πλεονέκτημα και δεν πρέπει να δίνει τροφή σε ξενοφοβικά στερεότυπα,

Διαβάστε περισσότερα

Εξειδίκευση Αξόνων Στρατηγικής 2014-2020.

Εξειδίκευση Αξόνων Στρατηγικής 2014-2020. Εξειδίκευση Αξόνων Στρατηγικής 2014-2020. Γεώργιος Γιαννούσης Γ.Γ. Δημοσίων Επενδύσεων - ΕΣΠΑ Κατευθύνσεις Εθνικής Αναπτυξιακής Στρατηγικής Αναπτυξιακό όραμα: «Η συμβολή στην αναγέννηση της ελληνικής οικονομίας

Διαβάστε περισσότερα

ΔΙΑΤΗΡΗΤΕΕΣ ΟΙΚΟΔΟΜΕΣ: ΔΙΑΔΡΟΜΗ ΣΤΟ ΠΑΡΕΛΘΟΝ, ΟΡΑΜΑ ΣΤΟ ΜΕΛΛΟΝ. που γέννησες και ανάθρεψες τους γονείς και τους παππούδες μας.

ΔΙΑΤΗΡΗΤΕΕΣ ΟΙΚΟΔΟΜΕΣ: ΔΙΑΔΡΟΜΗ ΣΤΟ ΠΑΡΕΛΘΟΝ, ΟΡΑΜΑ ΣΤΟ ΜΕΛΛΟΝ. που γέννησες και ανάθρεψες τους γονείς και τους παππούδες μας. ΔΙΑΤΗΡΗΤΕΕΣ ΟΙΚΟΔΟΜΕΣ: ΔΙΑΔΡΟΜΗ ΣΤΟ ΠΑΡΕΛΘΟΝ, ΟΡΑΜΑ ΣΤΟ ΜΕΛΛΟΝ Λεμεσός, πόλη μας αγαπημένη. Η πόλη που γεννηθήκαμε, η πόλη που μεγαλώνουμε. Πόλη που γέννησες και ανάθρεψες τους γονείς και τους παππούδες

Διαβάστε περισσότερα

ΣΧΟΛΗ ΔΙΟΙΚΗΣΗΣ & ΟΙΚΟΝΟΜΙΑΣ ΤΜΗΜΑ ΔΙΟΙΚΗΣΗΣ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΕΦΟΔΙΑΣΜΟΥ

ΣΧΟΛΗ ΔΙΟΙΚΗΣΗΣ & ΟΙΚΟΝΟΜΙΑΣ ΤΜΗΜΑ ΔΙΟΙΚΗΣΗΣ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΕΦΟΔΙΑΣΜΟΥ ΣΧΟΛΗ ΔΙΟΙΚΗΣΗΣ & ΟΙΚΟΝΟΜΙΑΣ ΤΜΗΜΑ ΔΙΟΙΚΗΣΗΣ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΕΦΟΔΙΑΣΜΟΥ ΠΤΥΧΙΑΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ ΤΗΣ ΛΥΔΙΑΣ ΒΟΓΔΑΝΟΥ ΤΑ ΜΕΣΟΓΕΙΑΚΑ ΛΙΜΑΝΙΑ ΜΕΤΑΦΟΡΤΩΣΗΣ: ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΗ ΜΕΛΕΤΗ ΤΟΥ ΛΙΜΕΝΟΣ ΤΟΥ ΠΕΙΡΑΙΑ ΜΕ ΤΟ ΛΙΜΕΝΑ ΤΟΥ GIOIA

Διαβάστε περισσότερα

Κατανόηση γραπτού λόγου

Κατανόηση γραπτού λόγου Β1 1 Επίπεδο Β1 (25 μονάδες) Διάρκεια: 40 λεπτά Ερώτημα 1 (6 μονάδες) Διαβάζετε σ ένα περιοδικό οδηγίες για να μάθουν σωστά τα παιδιά σας σκι. Το περιοδικό όμως είναι παλιό κι έτσι βλέπετε καθαρά μόνο

Διαβάστε περισσότερα

Ο ΔΗΜΟΣ ΝΟΤΙΑΣ ΚΥΝΟΥΡΙΑΣ ΣΤΟ ΔΡΟΜΟ ΓΙΑ ΤΟ ΔΗΜΟ ΤΟΥ ΜΕΛΛΟΝΤΟΣ

Ο ΔΗΜΟΣ ΝΟΤΙΑΣ ΚΥΝΟΥΡΙΑΣ ΣΤΟ ΔΡΟΜΟ ΓΙΑ ΤΟ ΔΗΜΟ ΤΟΥ ΜΕΛΛΟΝΤΟΣ ΣΥΝΕΔΡΙΟ ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΗΣ ΤΟΠΙΚΗΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ Ο ΔΗΜΟΣ ΝΟΤΙΑΣ ΚΥΝΟΥΡΙΑΣ ΣΤΟ ΔΡΟΜΟ ΓΙΑ ΤΟ ΔΗΜΟ ΤΟΥ ΜΕΛΛΟΝΤΟΣ ΕΛΕΝΗ ΜΑΙΣΤΡΟΥ 1 Η ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ ΚΑΙ ΑΝΑΔΕΙΞΗ ΤΗΣ ΠΟΛΙΤΙΣΤΙΚΗΣ ΚΛΗΡΟΝΟΜΙΑΣ ΩΣ ΕΡΓΑΛΕΙΟ ΒΙΩΣΙΜΗΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ

Διαβάστε περισσότερα

Ζ ΕΞΑΜΗΝΟ 2010-2011 ΔΙΑΛΕΞΗ 8 ΜΕΛΕΤΗ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗΣ UNILEVER UNITED NATURAL FOODS

Ζ ΕΞΑΜΗΝΟ 2010-2011 ΔΙΑΛΕΞΗ 8 ΜΕΛΕΤΗ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗΣ UNILEVER UNITED NATURAL FOODS Ζ ΕΞΑΜΗΝΟ 2010-2011 ΔΙΑΛΕΞΗ 8 ΜΕΛΕΤΗ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗΣ UNILEVER UNITED NATURAL FOODS UNILEVER UNITED NATURAL FOODS Η Unilever είναι μία από τις κορυφαίες προμηθέυτριες εταιρείες στον κόσμο, που μεταφέρουν με

Διαβάστε περισσότερα

Αποτελέσματα Ομίλου Εθνικής Τράπεζας

Αποτελέσματα Ομίλου Εθνικής Τράπεζας Αποτελέσματα Ομίλου Εθνικής Τράπεζας A Εξάμηνο 2008 Αθήνα, 28 Αυγούστου 2008 σε εκατ. Α 6μηνο 2008 Α 6μηνο 2007 Δ Καθαρά κέρδη μετόχων ΕΤΕ * 835 724 +15% Καθαρά κέρδη από εγχώριες δραστηριότητες 510 478

Διαβάστε περισσότερα

ΓΕΝΙΚΕΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΕΣ ΕΞΕΛΙΞΕΙΣ 1

ΓΕΝΙΚΕΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΕΣ ΕΞΕΛΙΞΕΙΣ 1 Οκτώβριος 2010 1. Η ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ ΓΕΝΙΚΕΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΕΣ ΕΞΕΛΙΞΕΙΣ 1 Η ελληνική οικονομία βρίσκεται αντιμέτωπη με μια από τις μεγαλύτερες κρίσεις τις τελευταίες δεκαετίες. Κύρια χαρακτηριστικά της κρίσης

Διαβάστε περισσότερα

Αλλαγή στα κοινωνικά, οικονομικά και πολεοδομικά δεδομένα της περιοχής του Κέντρου της Πόλης

Αλλαγή στα κοινωνικά, οικονομικά και πολεοδομικά δεδομένα της περιοχής του Κέντρου της Πόλης Αλλαγή στα κοινωνικά, οικονομικά και πολεοδομικά δεδομένα της περιοχής του Κέντρου της Πόλης Ο Δήμος Λεμεσού πρωτοστάτησε για την δημιουργία του Τεχνολογικού Πανεπιστημίου στο κέντρο της πόλης αφού πίστευε

Διαβάστε περισσότερα

ΕΚΘΕΣΗ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΤΟΥ Δ/Σ ΤΗΣ «ΠΑΝΕΛΚΟ Α.Ε.» ΓΙΑ ΤΗ ΧΡΗΣΗ 2010

ΕΚΘΕΣΗ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΤΟΥ Δ/Σ ΤΗΣ «ΠΑΝΕΛΚΟ Α.Ε.» ΓΙΑ ΤΗ ΧΡΗΣΗ 2010 ΕΚΘΕΣΗ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΤΟΥ Δ/Σ ΤΗΣ «ΠΑΝΕΛΚΟ Α.Ε.» ΓΙΑ ΤΗ ΧΡΗΣΗ 2010 Η έκθεση διαχείρισης του (Δ.Σ.) που ακολουθεί, αφορά στη χρήση 2010 συντάχθηκε και είναι εναρμονισμένη με βάση το πνεύμα και τα αναφερόμενα

Διαβάστε περισσότερα

Ομιλία της υπουργού Εξωτερικών, κυρίας Ντόρας Μπακογιάννη, στην παρουσίαση του βιβλίου

Ομιλία της υπουργού Εξωτερικών, κυρίας Ντόρας Μπακογιάννη, στην παρουσίαση του βιβλίου Ομιλία της υπουργού Εξωτερικών, κυρίας Ντόρας Μπακογιάννη, στην παρουσίαση του βιβλίου «Παγκόσμια Ευρώπη: οι Διεθνείς Διαστάσεις της Ευρωπαϊκής Ένωσης» Αθήνα 30 Ιανουαρίου 2007 1 Προσφωνήσεις. Αυτή την

Διαβάστε περισσότερα

ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Ποιο είναι το μήνυμά σας προς την κινεζική κυβέρνηση;

ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Ποιο είναι το μήνυμά σας προς την κινεζική κυβέρνηση; Συνέντευξη στο πρακτορείο ειδήσεων XINHUA 28/9/2009 ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Φέτος τον Οκτώβριο, η Λαϊκή Δημοκρατία της Κίνας θα διοργανώσει έναν μεγάλο εορτασμό για την 60 η επέτειο από την ίδρυσή της. Ποιο είναι

Διαβάστε περισσότερα

ΠΡΟΤΕΙΝΟΜΕΝΕΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΕΣ ΚΑΙ ΕΠΕΜΒΑΣΕΙΣ ΣΤΟ ΚΤΙΡΙΟ ΙΙ Σύμφωνα με το εγκεκριμένο κτιριολογικό πρόγραμμα στο κτίριο ΙΙ δεν προβλέπεται κάποια προσθήκη

ΠΡΟΤΕΙΝΟΜΕΝΕΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΕΣ ΚΑΙ ΕΠΕΜΒΑΣΕΙΣ ΣΤΟ ΚΤΙΡΙΟ ΙΙ Σύμφωνα με το εγκεκριμένο κτιριολογικό πρόγραμμα στο κτίριο ΙΙ δεν προβλέπεται κάποια προσθήκη Έργο : ΑΛΛΑΓΗ ΧΡΗΣΗΣ, ΠΡΟΣΘΗΚΗ ΚΑΤ ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΚΑΙ ΕΣΩΤΕΡΙΚΕΣ ΔΙΑΡΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΣΕ ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΑ ΚΤΙΡΙΑ ΓΙΑ ΤΗ ΣΤΕΓΑΣΗ ΤΗΣ ΜΟΝΙΜΗΣ ΣΥΛΛΟΓΗΣ ΠΑΙΔΙΚΟΥ ΠΑΙΧΝΙΔΙΟΥ ΚΑΙ ΒΙΒΛΙΟΥ Διεύθυνση : ΟΔΟΣ ΠΟΣΕΙΔΩΝΟΣ & ΝΕΑΣ ΜΑΔΥΤΟΥ,

Διαβάστε περισσότερα

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ. Εθνικό Πρόγραμμα για την Επανεκκίνηση της Αθήνας, τη Δημιουργία Θέσεων Εργασίας και τη Στήριξη της Κοινωνικής Συνοχής

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ. Εθνικό Πρόγραμμα για την Επανεκκίνηση της Αθήνας, τη Δημιουργία Θέσεων Εργασίας και τη Στήριξη της Κοινωνικής Συνοχής Δευτέρα, 9 Απριλίου 2012 ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ Εθνικό Πρόγραμμα για την Επανεκκίνηση της Αθήνας, τη Δημιουργία Θέσεων Εργασίας και τη Στήριξη της Κοινωνικής Συνοχής Υπογράφηκε σήμερα 09/04 από την Υπουργό Ανάπτυξης,

Διαβάστε περισσότερα

Οι Μαθητές: Αγγελόπουλος Ηρακλής Ανδρεσάκης Κωνσταντίνος

Οι Μαθητές: Αγγελόπουλος Ηρακλής Ανδρεσάκης Κωνσταντίνος Οι Μαθητές: Αγγελόπουλος Ηρακλής Ανδρεσάκης Κωνσταντίνος Ο Πειραιάς (Αρχαία Ελληνικά: Πειραιεύς) είναι πόλη της περιφέρειας Αττικής και διαθέτει τον σημαντικότερο λιμένα της Ελλάδας και της ανατολικής

Διαβάστε περισσότερα