CAR ΜΕΤΑ ΤΗΝ ΕΠΟΜΕΝΗ ΜΕΡΑ PREVIEW >ΟΔΗΓΟΥΜΕ ΣΤΗ ΓΑΛΛΙΑ ΤΟ ΝΕΟ FORD C-MAX ΔΕΣ

Transcript

1 CAR +SPEED Υπεύθυνος ενθέτου: Τάκης Τρακουσέλλης - Συνεργάτες: Γιάννης Ζαφειρόπουλος, Tάκης Πουρναράκης < > PREVIEW SAAB 9-4X > Ξεχάστε ό,τι ξέρατε για SUV και Saab! Αλλάζει τα δεδομένα το νέο 9-4X, που από το 2011 ρίχνεται στην αγορά! ΔΕΣ...το πρώτο video των Ford C-Max και Grand C-Max ΟΔΗΓΙΕΣ ΣΤΟ BIG FISH ΣΕΛΙΔΑ 69 >>> >ΟΔΗΓΟΥΜΕ ΣΤΗ ΓΑΛΛΙΑ ΤΟ ΝΕΟ FORD C-MAX ΜΕΤΑ ΤΗΝ ΕΠΟΜΕΝΗ ΜΕΡΑ ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΣΤΗ ΝΙΚΑΙΑ ΓΙΑΝΝΗΣ ΖΑΦΕΙΡΟΠΟΥΛΟΣ >>> Το νέο C-Max δεν είναι απλώς ένα ακόμη καινούριο μοντέλο στην γκάμα της Ford. Είναι το πρώτο δείγμα της νέας στρατηγικής και της νέας φιλοσοφίας της εταιρείας Κινητήρας (cc): 1.596, 1.596, 1.596, Ισχύς (PS/rpm): 105/6000, 125/6000, 150/5700, 180/5700 Ροπή (kgm/rpm): 15,3/ , 16,2/4000, 27,5/ , 27,5/ Κιβώτιο: Μηχανικό 5 ή 6 σχ. Τελική ταχύτητα (km/h): 180 (177), 188 (185), 204 (202), 217 (215) Επιτάχυνση km (sec): 12,6 (13,5), 11,5 (12,3), 9,4 (9,9), 8,5 (8,9) Μικτή κατανάλωση (/100 km): 6,6 (6,9) lt, 6,6 (6,9) lt, 6,6 (6,8) lt, 6,6 (6,8) lt Εκπομπές CO 2 : 154 (159) g/km, 154 (159) g/km, 154 (159) g/km, 154 (159) g/km Βάρος (kg): 1374 (1477), 1374 (1477), 1385 (1496), 1385 (1496) Διαστάσεις Μ/Π/Υ: (4.520) x x (1.684) mm Χώρος αποσκευών: 532 (439) lt *Οι τιμές στις παρενθέσεις αφορούν το Grand C-Max

2 < > TEST ALFA 159 TBi > Κάνουμε χιλιόμετρα με ένα από τα πιο επιθυμητά αυτοκίνητα της αγοράς... ΑΠΟΨΗ Η ΠΡΑΣΙΝΗ ΜΑΧΗ Το νέο Ford C-Max είναι τόσο καλό που μας έπεισε ότι πλέον η Ford ανέβηκε ξανά στο τρένο της εξέλιξης που φαίνεται να είχε χάσει την τελευταία διετία, κυρίως λόγω των παρωχημένων κινητήρων της Τα στοιχεία από τις πωλήσεις των MAV (Multi Activity Vehicle), ή MPV όπως τα έχουμε συνηθίσει, έδειξαν ότι περίπου οι μισές πωλήσεις της κατηγορίας αφορούν εξαθέσια ή επταθέσια μοντέλα. Ετσι, οι άνθρωποι της Ford δημιούργησαν δύο μοντέλα: το πενταθέσιο C-Max και το επταθέσιο Grand C-Max. Οπως υποστηρίζουν, το πρώτο είναι πιο σπορ και απευθύνεται σε νέους και δραστήριους ανθρώπους και το δεύτερο είναι περισσότερο οικογενειακό. Οσον αφορά τις διαστάσεις, το C-Max έχει περίπου τις ίδιες με τον πρόγονό του και το Grand C-Max είναι μεγαλύτερο, ψηλότερο και έχει μακρύτερο μεταξόνιο. Το αυτοκίνητο που οδηγήσαμε στη Νίκαια της Γαλλίας δεν είναι απλώς καλύτερο από το προηγούμενο. Αποτελεί την εξέλιξη όλων όσων έχουμε αγαπήσει από τα μοντέλα της Ford! Το νέο C-Max διαθέτει βελτιωμένη πίσω ανάρτηση, διαφορετικό τιμόνι (εξαιρετικό σε αίσθηση και ακρίβεια) με ηλεκτρική υποβοήθηση, νέους κινητήρες και καινούριο κιβώτιο ταχυτήτων έξι σχέσεων. Στο εσωτερικό υπάρχει νέο ταμπλό με όμορφη κεντρική κονσόλα και τα καθίσματα είναι ψηλά τοποθετημένα, ιδίως τα πίσω, και προσφέρουν πολύ καλή περιφερειακή ορατότητα. Στο C-Max στο πίσω μέρος υπάρχουν τρία ανεξάρτητα καθίσματα, τα οποία φυσικά αναδιπλώνονται. Στο Grand C-Max υπάρχουν τρία καθίσματα στη δεύτερη σειρά και άλλα δύο στην τρίτη σειρά. Τα δύο τελευταία προορίζονται αποκλειστικά για παιδιά, καθώς έχουν ελάχιστο χώρο για τα πόδια. Η πρόσβαση στην τρίτη σειρά καθισμάτων γίνεται ανοίγοντας τη συρόμενη πλαϊνή πόρτα και σύροντας για λίγα εκατοστά το ακριανό κάθισμα της δεύτερης σειράς. Στη δεύτερη σειρά υπάρχει μια καινοτομία που δεν έχουμε δει σε πολλά αυτοκίνητα: το δεξί κάθισμα ανοίγει και «καταπίνει» το μεσαίο κάθισμα, αφήνοντας έτσι ένα κενό, από το οποίο μπορεί να περάσει ένα παιδί. Στον δρόμο το C-Max είναι το ίδιο σταθερό και απολαυστικό όπως όλα τα Ford που έχουμε οδηγήσει (διαθέτει και ηλεκτρονικό σύστημα TVC, τα οποίο παίζει τον ρόλο μπλοκέ διαφορικού). Εχει όμως και ένα νέο χαρτί, το οποίο δεν είχαμε γνωρίσει στα άλλα μοντέλα της εταιρείας: τον νέο κινητήρα 1.6 EcoBoost! Εμείς οδηγήσαμε την έκδοση με τους 150 PS (υπάρχει και πιο δυνατή, με 180 PS) και εντυπωσιαστήκαμε από τη ροπή στις χαμηλές στροφές, τη δύναμη στις υψηλές στροφές και την εκρηκτικότητα αυτού του συνόλου! Ενα ακόμη νέο στοιχείο που διαθέτει το C-Max είναι ο πολύ πλούσιος σύγχρονος εξοπλισμός. Μερικά από τα στοιχεία που αξίζει να αναφέρουμε είναι το Active Park Assist, η πίσω ηλεκτρική πόρτα, η κάμερα οπισθοπορείας, το σύστημα υποβοήθησης εκκίνησης σε ανηφόρα, η νέα γενιά του συστήματος Human Machine Interface (HMI) κ.ά. Τα νέο μοντέλο θα βρίσκεται στη χώρα μας τον Δεκέμβριο. Οι τιμές πώλησης δεν έχουν καθοριστεί ακόμη. Και αυτό το μοντέλο ακολουθεί τη σχεδιαστική γλώσσα kinetic design της Ford Το επταθέσιο Grand C-Max διαθέτει συρόμενες πλαϊνές πίσω πόρτες και μεγαλύτερες διαστάσεις και μεταξόνιο Πολύ όμορφο και ποιοτικό το εσωτερικό, το οποίο διαθέτει αρκετές θήκες για αντικείμενα Κορυφώνονται οι προσπάθειες των αυτοκινητοβιομηχανιών για να κάνουν πιο οικολογικά τα αυτοκίνητά τους. Βέβαια αυτές οι αξιόλογες και σαφώς πολύ δαπανηρές πράσινες κινήσεις δεν γίνονται για το δικό μας καλό, αλλά για να μπορέσουν οι ίδιες να πιάσουν το όριο που έχει θέσει η Ε.Ε. για το 2015, το οποίο είναι ιδιαίτερα αυστηρό. Αυτό είναι στα 130 γραμμάρια ανά 100 χιλιόμετρα κατά μέσο όρο της γκάμας των αυτοκινήτων παραγωγής κάθε αυτοκινητοβιομηχανίας. Αν μία εταιρεία δεν πιάσει το όριο αυτό, τότε, απλά, από την 1η Ιανουαρίου του 2015 δεν θα μπορεί να πουλάει αυτοκίνητα στην Ευρώπη. ΤΟΥ ΤΑΚΗ ΤΡΑΚΟΥΣΕΛΛΗ Βεβαίως το μεγαλύτερο πρόβλημα το έχουν οι εταιρείες που παράγουν υπεραυτοκίνητα όπως είναι οι Ferrari, Aston Martin αλλά και οι Porsche και Jaguar. Σε αυτές παράλληλα οι τεχνολογικές εφευρέσεις είναι πιο εντυπωσιακές, αφού ετοιμάζουν να ρίξουν στην αγορά αυτοκίνητα όπως για παράδειγμα την πρώτη υβριδική Ferrari, που θα είναι μία 599, αλλά και το εντυπωσιακό Porsche 918 Spyder που θα αποδίδει 718 ίππους! Στις καθημερινές αυτοκινητοβιομηχανίες, η Fiat, χωρίς υβριδικό μοντέλο μάλιστα, είναι η πιο πράσινη αυτοκινητοβιομηχανία, εδώ και τέσσερα περίπου χρόνια. Αντίστοιχα και το γκρουπ της Fiat (Fiat, Alfa Romeo, Lancia). Το όριο των 130 g / 100 km το έχουν ήδη καταφέρει μόνο δύο εταιρείες, η Fiat και η Toyota, ενώ τέσσερις ακόμα είναι κοντά στο να το πιάσουν. Πιο συγκεκριμένα, ανάμεσα στις δέκα αυτοκινητοβιομηχανίες με τις μεγαλύτερες πωλήσεις στην Ευρώπη για το πρώτο εξάμηνο του 2010, η Fiat Automobiles έχει κατά μέσο όρο εκπεμπόμενου CO2 στην γκάμα της 123,5 g/ km. Σημειώστε πως αυτό το νούμερο είναι κατά 4,2 g/km χαμηλότερο από το αντίστοιχο περσινό. Ετσι η η Fiat κατατάχτηκε στην πρώτη θέση, μπροστά από τις Toyota (128,0 g/km), Peugeot (132,3), Citroen (133,4), Renault (134,6), Ford (137,0), Opel (141,0), Volkswagen (142,2), Audi (154,2) και BMW (154,5). Παράλληλα ο όμιλος της Fiat πήρε την πρώτη θέση και στην κατάταξη των ομίλων με 126,2 g/km, αυξάνοντας μάλιστα την απόσταση που είχε πέρσι από την Toyota (130,0 g/ km), την PSA (Citroen-Peugeot) (132,8 g/km), τη Renault-Dacia (136,7 g/km) και τη Hyundai-Kia (138,3 g/km). Τώρα όσον αφορά τις υπόλοιπες εταιρείες που δεν είναι στην πρώτη δεκάδα και απέχουν αρκετά από το όριο της Ε.Ε., ισχύει το κοινό «τρεχάτε, ποδαράκια μου».

3 28>C+S> ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ NEWS ΤΟ ΠΙΟ ΠΡΑΣΙΝΟ Τον τίτλο του πιο πράσινου βενζινοκίνητου αυτοκινήτου μαζικής παραγωγής θέλουν να πάρουν οι μηχανικοί της Lexus (δηλαδή της Toyota) για το επερχόμενο CT200h. Οι Ιάπωνες θέλουν να κατεβάσουν ακόμα περισσότερο τον πήχη εκπομπής ρύπων, από τα 89 g/100 km του Prius, στα 87 για το CT200h, κάτι που όπως ομολόγησαν οι ίδιοι το έχουν ήδη καταφέρει. Φτάνει πλέον να αποδειχτεί αυτό και στην πράξη! Ζεσταμένοι από την εμπορική επιτυχία του Countryman, οι Γερμανοί σκέφτονται πλέον πολύ σοβαρά να αναβιώσουν το Moke, το οποίο θα βασίζεται στο τετρακίνητο Countryman, με τη διαφορά ότι θα είναι κατασκευασμένο για πιο extreme καταστάσεις. Θα είναι δηλαδή ένα πιο off-road και λιγότερο crossover αυτοκίνητο ΤΙ ΜΑΣ ΕΦΤΙΑΞΕ ΚΑΙ ΤΙ ΜΑΣ ΧΑΛΑΣΕ YETI ME 1.4 TSI Τη διάθεση του Yeti με τον 1.4 TSi κινητήρα, ανακοίνωσε η Skoda. H συγκεκριμένη έκδοση αποδίδει 122 PS και είναι αποκλειστικά δικίνητη και με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων (όχι DSG). Με τον συγκεκριμένο κινητήρα η Skoda θέλει να κλείσει η διαφορά μεταξύ του 1.2 ΤSi και του 1.8 lt. To Yeti 1.4 TSi διατίθεται σε τρία επίπεδα εξοπλισμού, με τις τιμές να ξεκινάνε από τα ευρώ και να φτάνουν τα Κατεβάστε αναλυτικά τον τιμοκατάλογο και τον εξοπλισμό του Yeti στο site μας, στην ενότητα «car+speed»! VW TIGUAN 4X2 Η νέα τάση στα SUV με τις δικίνητες εκδόσεις πραγματικά δελεάζει όποιον δεν χρειάζεται τις επιπλέον δυνατότητες της τετρακίνησης με όφελος στη χαμηλότερη τιμή πώλησης. Η VW μπαίνει σε αυτή την «υποκατηγορία», καθώς η ελληνική αντιπροσωπία ανακοίνωσε πρόσφατα μια νέα έκδοση με κίνηση στους εμπρός τροχούς που εξοπλίζεται με τον 1.4 TSi, με το μονό turbo που αποδίδει 122 PS. Η τιμή είναι ιδιαίτερα δελεαστική, καθώς η βασική έκδοση ξεκινά από τις ευρώ και δεν παρουσιάζει ελλείψεις (ESP, 6 αερόσακοι, κλιματισμός, ηχοσύστημα, προβολείς ομίχλης, 16άρες ζάντες αλουμινίου κ.ά.). Μάλιστα, διαθέτει σύστημα Start/Stop και ανάκτησης ενέργειας προς όφελος της κατανάλωσης (6,5 km/100 lt) και των εκπομπών ρύπων (152 g/km). Υπάρχει και μια πλουσιότερη έκδοση, η Sportstyle, οι τιμές της οποίας ξεκινούν από ευρώ. 308CC ΜΕ 200 PS Μετά την παρουσίαση του 308 GTi σειρά παίρνει και η coupe-cabriolet έκδοσή του. Το 308CC θα εξοπλίζεται με τον 1.600άρη turbo κινητήρα. Αυτός, όπως και στην περίπτωση του 308GTi, αποδίδει 200 PS και 28,0 kgm ροπής. Είναι το ίδιο μοτέρ που έχει τοποθετηθεί και στο RCZ, ενώ θα τοποθετηθεί και στο Citroen DS3. Από τεχνολογικής πλευράς, διαθέτει σύστημα μεταβλητού χρονισμού VTi και σύστημα άμεσου ψεκασμού, ενώ συνδυάζεται με μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων, με την κίνηση να μεταφέρεται στους εμπρός τροχούς. Τα km/h επιτυγχάνονται σε 8,3 sec, ενώ η εταιρεία τονίζει πως η μέση κατανάλωση δεν ξεπερνά τα 7,0 lt/100 km. ΠΡΑΣΙΝΟ Μόνο 20% πτώση σημειώνουν οι πωλήσεις νέων αυτοκινήτων το πρώτο δεκαπενθήμερο του Οκτωβρίου σε σύγκριση με το 2009! Ανοίγουν σαμπάνιες στην αγορά «Θα πάρουμε μέτρα» μου λέει ένα πουλάκι από το υπουργείο Οικονομικών. «Απλώς, δεν προκάμουμε να τα μελετήσουμε» Εντονη ήταν αντίδραση του Συνδέσμου Εμπόρων Εισαγωγέων Αυτοκινήτων Ελλάδος (ΣΕΕΑΕ), ο οποίος μάλιστα έδωσε και σχετική συνέντευξη Τύπου Στο μεταξύ, μετά την Κύπρο ετοιμάζουν απόσυρση από τις αρχές του 2011 και οι χώρες της Ε.Ε. που ήδη την εφάρμοσαν και ολοκληρώνεται αυτές τις ημέρες. Ε, βέβαια, έβαλαν χρήμα στα κρατικά ταμεία οπότε Πάντως, ουδεμία αντίδραση είχαμε μέχρι τη στιγμή που γράφονται αυτές οι λέξεις από την κυρία Μπιρμπίλη και το υπουργείο Περιβάλλοντος για το αποκαλυπτικό άρθρο της προηγούμενης Κυριακής. Αυτό τι να σημαίνει άραγε; Στο μεταξύ αποσύρονται από τη διαδικασία κατασχέσεων αυτοκινήτων οι τράπεζες αδυνατώντας να διαχειριστούν τα τόσα αυτοκίνητα που έχουν κατάσχει μέχρι σήμερα. Και είναι πολλά τα οχήματα Αλλά ας μιλήσουμε και λίγο για αγορά εκτός Ελλάδας, δηλαδή εκτός της μιζέ- ριας: στο σφυρί βγαίνει η Aston Martin DB5 του James Bond! Τιμή εκκίνησης: 5 εκατ. ευρώ ΤΤ ΚΟΚΚΙΝΟ Με τη διαφορά ότι η πτώση είναι πιο χαμηλή, σε σχέση με το 60% που βλέπουμε μέχρι σήμερα, γιατί απλώς πέρυσι η αγορά μόλις είχε ξεκινήσει η διαδικασία απόσυρσης. Οπότε όλοι περίμεναν την απόσυρση Μόνο που εσείς δεν προκάμετε και οι άνθρωποι χάνουν τις δουλειές τους επειδή δεν προκάμετε Εκεί αποκαλύφθηκαν ανατριχιαστικά νούμερα, όπως οι απολυμένοι μέχρι το τέλος του 2010 (από το 2008 μέχρι φέτος) και τα λουκέτα -επί συνόλου σημείων πώλησης- στον χώρο της εμπορίας αυτοκινήτων Και εμείς δεν προκάμουμε να ασχοληθούμε με τους απολυμένους και τις αγο- ρές παρά μόνο με τρόικες και μνημόνια Και από την άλλη η «πράσινη» Τίνα σού λέει «όχι» στην ανανέωση του γερασμένου στόλου της χώρας μας Θα σας πω τι σημαίνει δημοσιογραφικά. Ή βάλανε την ουρά στα σκέλια (που λέει και ο λαός μας), επιβεβαιώνοντας την αποκάλυψή μας για το «όχι» της υπουργού στην απόσυρση, ή θα πει τελικά «ναι» για να μας βγάλει οφσάιντ Μωρέ, ας πει το «ναι» και ας μας βγάλει και κόκκινη κάρτα Βέβαια αποσύρονται δίνοντας τη δουλειά σε ιδιωτικές εταιρείες (κάτι σαν εισπρακτικές), οι οποίες μαθαίνω ότι αναζητούν απεγνωσμένα φυλασσόμενους χώρους για να τα αποθηκεύσουν Στην τιμή, δυστυχώς, δεν περιλαμβάνονται τα μυριάδες οπλικά συστήματα του κυρίου Q, γιατί τότε θα μιλούσαμε για εμπόριο όπλων και όχι αυτοκινήτων

4 ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ PREVIEW >C+S>29 ΑΠΟΚΑΛΥΨΗ >SAAB 9-4X ΤΩΡΑ ΜΑΛΙΣΤΑ! >>> Ενθυμείστε το 9-7Χ, εκείνο το ογκώδες, βαρύ SUV της Saab; E, ξεχάστε το, γιατί έρχεται το 9-4Χ να αλλάξει τα δεδομένα! Ο αέρας ανανέωσης που πνέει εδώ και καιρό στη Saab τείνει να γίνει τυφώνας δημιουργικότητας! Ετσι μετά το 9-5, το οποίο οσονούπω θα δούμε και στη χώρα μας, σειρά παίρνει το 9-4Χ, το οποίο ουδεμία σχέση έχει με το SUV παρελθόν της Saab ή, αν θέλετε, της GM. To νέο μοντέλο είναι μικρότερο, ελαφρύτερο, οικονομικότερο, οικολογικότερο και σαφώς ομορφότερο από το 9-7Χ. Και για να λέμε τα πράγματα με τ όνομά τους, τα δύο SUV δεν έχουν καμία απολύτως σχέση! Το 9-4Χ θα πραγματοποιήσει το ντεμπούτο του στο Λος Αντζελες και αναμένεται να κυκλοφορήσει το καλοκαίρι του 2011, με στόχο να αποσπάσει μερίδιο αγοράς από το Volvo XC60 καθώς και από την επερχόμενη BMW X3. Η σχεδιαστική ταυτότητα του αμαξώματος συνάδει με τη σύγχρονη άποψη της Saab, ενώ οι διαστάσεις (για την ώρα διατηρούνται μυστικές) αναμένεται να κυμαίνονται σε αυτές των δύο γερμανικών SUV. Αισθητικά, πάντως, το 9-4Χ διατηρεί αρκετές ομοιότητες με το πολυβραβευμένο Aero X Concept, ενώ την προσοχή τραβά η νέα μάσκα που χαρακτηρίζει και το νέο 9-5. Στα πρώτα στοιχεία που αποκάλυψε η Saab κάνει λόγο για δύο αλουμινένιους V6 κινητήρες που συνδυάζονται με αυτόματα κιβώτια έξι σχέσεων και το σύστημα τετρακίνησης XWD. Πρόκειται για την τρίλιτρη ατμοσφαιρική έκδοση άμεσου ψεκασμού που αποδίδει 265 PS (0-100 km/h σε 9,0 sec) και την υπερτροφοδοτούμενη των 2,8 lt της έκδοσης Aero που αποδίδει 300 PS (0-100 km/h σε 8,3 sec). Αυτές οι εκδόσεις αφορούν στην αμερικανική αγορά, αφού στην Ευρώπη αναμένεται να τοποθετηθεί και ο 2λιτρος turbo απόδοσης περίπου 210 PS, ενώ φήμες κάνουν λόγο για μία έκδοση με κίνηση στους δύο τροχούς και κινητήρα 1,6 lt, απόδοσης 160 PS. Εξοπλιστικά το 9-4X θα είναι πλήρες από τη βασική έκδοση, ενώ προαιρετικά θα υπάρχει στην έκδοση Aero σύστημα ηλεκτρονικά ελεγχόμενης ανάρτησης που θα μεταβάλλει τα χαρακτηριστικά του σασί ανάλογα με το αν ο οδηγός θέλει να κινηθεί σε σπορ ή χαλαρούς ρυθμούς. Τέλος, να σημειώσουμε πως το 9-4Χ θα κυκλοφορήσει στους αμερικανικούς δρόμους την άνοιξη, ενώ στην Ευρώπη το περιμένουμε τον Αύγουστο. ΝΕΑ ΕΠΟΧΗ Η νέα εποχή της Saab είναι γεγονός, και οι Σουηδοί πιο ορεξάτοι από ποτέ υλοποιούν με ταχύτατους ρυθμούς τα σχέδιά τους. Πέρα από τα 9-5 και 9-4Χ σύντομα θα παρουσιαστεί και ένα υβριδικό σύστημα που θα τοποθετηθεί στα συγκεκριμένα μοντέλα, ενώ από το 2012 αναμένεται το ανασχεδιασμένο 9-3. Μάλιστα σε συνέντευξή του ο Spyker-Saab CEO, κ. Βίκτορ Μίλερ, αποκαλύπτει πως τους απασχολεί ιδιαίτερα και η μικρομεσαία κατηγορία, ανάβοντας ουσιαστικά το πράσινο φως για την παραγωγή και του 9-2. «Αναζητούμε συμμάχους να μοιραστούμε τεχνολογίες στην ανάπτυξη ενός μικρομεσαίου μοντέλου», αναφέρει, μεταξύ άλλων, ο CEO. Σίγουρα ένας από αυτούς θα είναι η BMW, με την οποία η Saab συμφώνησε για τους κινητήρες μικρού κυβισμού. >SUBARU LEGACY ΒΡΕΧΕΙ; ΤΥΧΕΡΕ! >>>Ανεση, τετρακίνηση και πολυτέλεια! Αυτό είναι το τρίπτυχο του νέου Legacy, που πλέον συγκαταλέγεται σε ένα από τα καλύτερα σεντάν της αγοράς ΤΟΥ TAKH ΤΡΑΚΟΥΣΕΛΛΗ Η αλήθεια είναι πως οι υποψήφιοι αγοραστές πλέον αρχίζουν και ρίχνουν ματιές και προς την κατηγορία των 2λιτρων ατμοσφαιρικών κινητήρων, μετά και τη δημοσιοποίηση των νέων τελών κυκλοφορίας με βάση τους ρύπους, αλλά και την κατάργηση του ειδικού ετήσιου φόρου για τα αυτοκίνητα των cc και άνω. Για παράδειγμα, το Subaru Legacy, του οποίου τα τέλη κυκλοφορίας περιορίζονται στα 445,5 ευρώ, είναι ένα από τα μοντέλα που έχει αναθερμανθεί εμπορικά, αφού τα 8,5 lt/100 km κατανάλωσης για ένα τετρακίνητο αυτοκίνητο δεν δείχνουν και τόσο τρομερά. Επί του πρακτέου, το Legacy με τον 2λιτρο boxer κινητήρα της Subaru απόδοσης 150 PS είναι ένα αυτοκίνητο που θα ικανοποιήσει τον οικογενειάρχη που θέλει να ξεφύγει από τη SUV-μανία και επιμένει τετρακίνητα. Αυτό είναι και το μεγάλο ατού του νέου οικογενειακού της Subaru, μαζί βέβαια με τους περίσσιους χώρους. Επίσης, μας άρεσε η ποιότητα των υλικών από τα οποία είναι κατασκευασμένο το εσωτερικό. Θα τολμούσαμε να πούμε ότι το Legacy είναι ό,τι πιο πολυτελές έχει παρουσιάσει η Subaru μετά το Tribeca, ενώ αναμφίβολα κάποιοι Γερμανοί ανταγωνιστές του ήδη πρέπει να νιώθουν άβολα. Είχαμε την τύχη να έχουμε το Legacy στα χέρια μας σε μέρες με έντονη βροχόπτωση. Και λέμε την τύχη, απλώς γιατί κάτω από τα πόδια μας εργαζόταν πυρετωδώς η τετρακίνηση Symmetrical AWD, οπότε τα πράγματα για εμάς τους τετρακίνητους ήταν σαφώς πιο καλά στο βρεγμένο ελληνικό οδόστρωμα. Είναι στιγμές που σκέφτεσαι ότι στην Ελλάδα με τους συγκεκριμένους δρόμους θα έπρεπε να κυκλοφορούν μόνο τετρακίνητα αυτοκίνητα και όχι απαραίτητα SUV. Από εκεί και πέρα, όταν πιέσαμε το Legacy στο όριο η συμπεριφορά του ήταν ουδέτερη, με το αυτοκίνητο να ακολουθεί με μεγάλη ακρίβεια την τροχιά του παρά τις άνετες αναρτήσεις, ενώ υπακούει σε όλες τις εντολές του οδηγού. Ναι, το Legacy είναι ένα από τα καλύτερα μεσαία της αγοράς, το οποίο θα σας προτείναμε να συμπεριλάβετε στη λίστα με τα υποψήφια μοντέλα προς επιλογή Κινητήρας: cc, Ισχύς: 150 PS/6.000 rpm Ροπή: 20,0 kgm/3.000 rpm Επιτάχυνση km/h: 9,5 sec Τελική ταχύτητα: 210 km/h, Κατανάλωση: 8,5 lt/100 km Εκπομπές CO 2 : 198 g/km, Τέλη κυκλοφορίας: 445,5 Κιβώτιο: Xειροκίνητο 6 σχ. Διαστάσεις (ΜxΠxΥ): 4.730x1.780x1.505 mm Αποσκευές: 486 lt, Βάρος: kg, Τιμή: ευρώ

5 30>C+S>LONG TEST ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ >AUDI A1 ΣΕ ΟΛΑ A >>>Το αλφάβητο ξεκινά από το Α, οι αριθμοί από το 1. Το Α1 λοιπόν δημιουργεί αυτόματα συνειρμούς και προσδοκίες για κάτι κορυφαίο. Τυχαίο; ΤΟΥ TAKH ΠΟΥΡΝΑΡΑΚΗ >ALFA 159 TBi ΜΕΤΑ ΤΑ KM >>>Οδηγώντας την 159 TBi από την Αθήνα έως το Μιλάνο μετ επιστροφής αναθεωρήσαμε τις απόψεις μας για τους «παλιούς έρωτες» ΤΟΥ TAKH ΠΟΥΡΝΑΡΑΚΗ Κινητήρας: cc Ισχύς: 200 PS / rpm Ροπή: 32,6 kgm / rpm Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς Κιβώτιο: Χειροκίνητο 6 σχ. Τελική ταχύτητα: 235 km/h Επιτάχυνση 0-100km: 7,7 sec Μικτή κατανάλωση (/100 km): 9,8 lt (δοκιμής) Εκπομπές CO2: 189 gr/km Τέλη κυκλοφορίας: 425,5 Βάρος: kg Χώρος αποσκευών: 400 lt Τιμή: ευρώ Η 159 τα χει τα χρονάκια της, αλλά από εμφάνιση και σιλουέτα σκίζει. Οι χώροι είναι ικανοποιητικοί, ειδικά αν έχεις ογκώδεις αποσκευές εκτιμάς την πρακτικότητα του πορτμπαγκάζ. Ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας, «ηλεκτρικός», τραβά το ίδιο από τις rpm έως τις rpm. Κάπου εκεί αλλάζεις σχέση και συνεχίζεις. Αγωνιζόμενος να επιβιώσεις στο τραγικό κομμάτι Κορίνθου - Πατρών εκτιμάς τις άπαιχτες επιταχύνσεις εν κινήσει που προσφέρουν από το ρελαντί τα 33 κιλά ροπής. Χωρίς να χρειάζεται να κατεβάσεις σχέση στο κιβώτιο, πατάς λίγο το γκάζι και προσπερνάς χωρίς άγχος. Στο πολύωρο ταξίδι στην αουτοστράντα επιλέγεις στο cruise control μια ταχύτητα κοντά στα όρια ανοχής του tutor system ( km/h) και απολαμβάνεις ποιότητα κύλισης και οικονομίας. Κατά τη διάρκεια του ταξιδιού η κατανάλωση έμεινε κάτω από τα 10 lt / 100 km παρά τη χρήση κλιματισμού και το βαρύ φορτίο που κουβαλούσαμε. Είναι χαρακτηριστικό ότι ξεκινώντας από την Αθήνα γεμάτοι περάσαμε την Πάρμα για να ανεφοδιαστούμε, με την αυτονομία του ρεζερβουάρ να ξεπερνά τα 750 km. Θα μπορούσαμε κάλλιστα να φτάσουμε Μιλάνο χωρίς να βάλουμε καύσιμο, αφού το ρεζερβουάρ χωρά 70 lt! Στον δρόμο της επιστροφής από Μόντενα έως Ανκόνα κυνηγώντας τον χρόνο, η 159 TBi άναψε τα φώτα και πέρασε αφήνοντας πίσω την Giulietta των 170 PS και χαρίζοντάς μας σιγουριά και άνεση υπό πίεση, σε ταχύτητες κοντά στην τελική της. Επιστρέφοντας επί ελληνικού εδάφους κρατήσαμε αρκετές μέρες ακόμη την 159, με την οποία κινηθήκαμε στην ορεινή Ναυπακτία. Στους φιδίσιους επαρχιακούς δρόμους η Alfa Romeo ξεδιπλώνει τον πολύπλευρο χαρακτήρα της. Πατάει καλά, έχει άπλετη δύναμη, δεν χαζοσπινάρει και εμπνέει σιγουριά στον οδηγό να κινηθεί πάρα πολύ γρήγορα. Κατανοώντας πλήρως ότι όσοι ενδιαφέρονται για το συγκεκριμένο μοντέλο των 200 PS θα έχουν πρώτη επιλογή την έκδοση ti με το σπορ πακέτου εξοπλισμού, προτιμούμε τη «φθηνή» έκδοση Distinctive με τις 17άρες ζάντες (225/50/17). Χωρίς να υστερεί σημαντικά σε συμπεριφορά, στο όριο είναι πιο ομοιογενής και άνετη σε όλες τις άλλες περιπτώσεις. Η κατανάλωση λόγω των στενότερων ελαστικών μειώνεται, όπως και οι αντιστάσεις που στην ti γίνονται αισθητές στο ξεκίνημα με 1η σχέση χωρίς μαρσάρισμα. Κατά την άποψή μας, η έκδοση TBi της 159 είναι η πιο ισορροπημένη στην ιστορία του μοντέλου που φόρεσε κινητήρες PS. Αν θέλετε να συνδυάσετε τις οικογενειακές σας ανάγκες με τις οδηγικές σας ανησυχίες, σίγουρα αποτελεί μια θελκτική επιλογή. Στα χέρια μας είχαμε την έκδοση Ambition, η οποία είναι πλούσια εξοπλισμένη, με τιμή που ξεκινά από τις ευρώ. Αν από διαστροφή αναρωτιέστε μέχρι πού μπορεί να φτάσει, ξεπερνά αβίαστα τα 35 και αγγίζει τα 40 χιλιάρικα, αρκεί να έχετε όρεξη για έξτρα. Η τιμή του είναι και το μοναδικό ψεγάδι του. Σχεδίαση, χώροι, ακαμψία, κινητήρας, κιβώτιο Stronic, φρένα, οδική συμπεριφορά, όλα Α1, άριστα. Αν θέλει κάποιος να είναι αυστηρός θα σταθεί στην αίσθηση του τιμονιού - μερικοί συνάδελφοι το χαρακτηρίζουν ελαφρύ. Προσωπικά θεωρούμε ότι είναι θέμα χρόνου να το συνηθίσεις, επί της ουσίας είναι αποτελεσματικό και δεν στερείται ούτε σε πληροφορία ούτε σε αίσθηση. Στο εσωτερικό του αυτοκινήτου η εργονομία είναι Α1. Τέσσερις ενήλικες θα βολευτούν ακόμη και για ταξίδι, ενώ ο ομοιογενής χώρος αποσκευών αξιοποιείται εύκολα. Λόγω χαμηλού βάρους το Α1 κινείται σβέλτα με τον υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα των 122 PS. Ο οδηγός εκμεταλλευόμενος την περίσσεια ροπής χαμηλά μπορεί να κάνει σημαντική οικονομία καυσίμου. Προς αυτή την κατεύθυνση τον βοηθούν η χαρτογράφηση του Stronic, που στο D βάζει 7η στα 60 km/h, αλλά και τα συστήματα ανάκτησης ενέργειας και Start - Stop. Ειδικά το τελευταίο χρήζει ιδιαίτερης μνείας, αφού πρώτη φορά δοκιμάσαμε ανάλογο σύστημα συνδυασμένο με ημιαυτόματο κιβώτιο. Τα ηλεκτρονικά δεν απενεργοποιούνται πλήρως, και πολύ καλά κάνουν. Εχοντας μεταξόνιο 2,4 m το μικρό Audi αναπόφευκτα είναι νευρικό γύρω από την ευθεία σε φρεναρίσματα πανικού από ταχύτητες κοντά στην τελική του. Το Α1 της δοκιμής μας πατούσε σε ελαστικά 205/55/15. Αντίπαλο του Mini δεν θα το έλεγα, αν όμως έχετε τα χρήματα και ψάχνετε αυτοκίνητο στα 4 μέτρα γιατί δεν ξεκινάτε απ την αρχή απ το Α1; Κινητήρας: cc, Ισχύς: 122 PS / rpm Ροπή: 20,4 kgm / rpm, Κιβώτιο: Ημιαυτόματο 7 σχ. Τελική ταχύτητα: 203 km/h Επιτάχυνση km: 9,3 sec Μικτή κατανάλωση (/100 km): 9,4 lt (δοκιμής) Εκπομπές CO2: 122 gr/km, Βάρος: 1125 kg Διαστάσεις (Μ/Π/Υ): 3.954/1.740/ mm Χώρος αποσκευών: 270 lt, Τιμή: από ευρώ

6 ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ >C+S>31 Στις υπηρεσίες επισκευής και συντήρησης (κοινώς συνεργείο) στηρίζονται οι εγχώριες εταιρείες αυτοκινήτου αυτή την περίοδο, γιατί από πωλήσεις Ενας άντρας πλησιάζει μια πανέμορφη γυναίκα σε ένα σούπερ μάρκετ και της λέει: - Εχασα τη γυναίκα μου μέσα στο σούπερ μάρκετ. Μπορείς να μιλήσεις μαζί μου για λίγο; Η γυναίκα τον κοιτάει παραξενεμένη και ρωτάει: - Και γιατί να μιλήσω μαζί σου; Ο άντρας απαντάει: - Γιατί κάθε φορά που μιλάω με μια γυναίκα ψηλή ξανθιά με στήθη σαν τα δικά σου η γυναίκα μου εμφανίζεται ξαφνικά από το πουθενά! ΠΙΣΩ ΚΙΝΗΣΗ Μπράβο η Ford Χάρηκα πολύ, αναγνώστη μου, όταν πριν από λίγες ημέρες οδήγησα το νέο C-Max. Κι αυτό γιατί διαπίστωσα με ανακούφιση ότι η εταιρεία επιστρέφει και πάλι στις δόξες, έπειτα από ένα διάστημα που είχε μείνει αρκετά πίσω. Ο νέος κινητήρας 1.6 EcoBoost με τους 150 PS είναι απίστευτα καλός και συνολικά το αυτοκίνητο είναι ό,τι ακριβώς περιμένεις από ένα Ford. Από την άλλη πλευρά, βέβαια, σχεδιαστικά η εταιρεία μάς τα χαλάει. Εντάξει, το C-Max χωνεύεται. Εχεις δει, όμως, το πίσω μέρος του νέου Focus; Πρέπει να του επιβληθεί ειδικό τέλος ανάρμοστης αισθητικής όταν θα μπει στην παραγωγή Eνα για όλους Eνα από τα πιο σημαντικά νέα που μάθαμε τις τελευταίες ημέρες είναι ότι στο μέλλον δεν θα έχουμε δύο Ford, αλλά μία (One Ford είναι τo νέο τους σλόγκαν). Η πρώτη σκέψη είναι, φυσικά, ότι αυτό το κάνουν για να μειώσουν τα έξοδά τους και να εκμεταλλευτούν τις συνεργασίες που θα δημιουργηθούν. Συνήθως, σε τέτοιες περιπτώσεις το αποτέλεσμα είναι το εξής: ουδέτερα σχεδιαστικά αυτοκίνητα (πρέπει να αρέσουν και στον Κινέζο και στον Αμερικάνο και στον Βραζιλιάνο), τα οποία όμως έχουν ανώτερο επίπεδο εξοπλισμού και πολύ καλά δυναμικά χαρακτηριστικά. Οπως το C-Max δηλαδή ΑΚΡΩΣ... ΕΛΛΗΝΙΚΟ Φωτογραφίστε και στείλτε μας τα πιο απίθανα που έχετε συναντήσει στους ελληνικούς (και όχι μόνο) δρόμους στο carspeed@protothema.gr Ακόμα μια ελληνική πατέντα: το πρώτο δίπορτο παπάκι Κάπου στον Κηφισό Νέα τεχνολογία Ερχονται, αναγνώστη μου, τα ηλεκτρονικά διόδια! Προτού αρχίσεις να χοροπηδάς από τη χαρά σου και να κερνάς γλυκά τους φίλους σου γι αυτό το χαρμόσυνο γεγονός, σκέψου λίγο τι μπορεί να σημαίνει αυτή η είδηση. Πρώτα απ όλα, για να εφαρμοστούν τα ηλεκτρονικά διόδια, με τα οποία θα πληρώνεις ανάλογα με τα χιλιόμετρα που έχεις διανύσει, οι εταιρείες διαχείρισης των δρόμων θα πρέπει να ξοδέψουν μεγάλα ποσά για την αλλαγή του εξοπλισμού. Συνεχίζεις να πιστεύεις ότι με το νέο σύστημα θα πληρώνεις λιγότερο τα διόδια; Ουδέν κακό αμιγές καλού Δεν ξέρω αν το έχεις ρίξει στο ποδήλατο, που είναι της μόδας τελευταία, αναγνώστη μου, αλλά πλέον και τα επίσημα στοιχεία της Τροχαίας δείχνουν ότι άφησες το αυτοκίνητο στην άκρη. Μέχρι 30% είναι πεσμένη η κυκλοφορία, λένε από τη διεύθυνση Τροχαίας Αττικής, μέχρι 40% πεσμένη η κατανάλωση, λένε οι βενζινοπώλες. Ναι, ξέρω, δεν μαζεύει έτσι λεφτά το υπουργείο Οικονομικών και θα πάρουν νέα μέτρα. Ωστόσο, η κυκλοφορία στο κέντρο της Αθήνας ακόμη και τις ώρες αιχμής είναι πιο ανθρώπινη. Δεν παρατηρούνται ατέλειωτα μποτιλιαρίσματα, ούτε χρειάζεσαι μισή μέρα για να φτάσεις από το ένα σημείο στο άλλο. Μπορεί η κυβέρνηση να μη μαζέψει τελικά το έλλειμμα, αν όμως λύσει το κυκλοφοριακό στην Αθήνα, αυτό θα είναι μεγάλη επιτυχία. Εστω κι αν δεν ήταν αυτός ο στόχος. Εσένα θέλουμε Ονομάζεται, αναγνώστη μου, Σούζι Στόνταρτ (καμία σχέση με τον Πολ Στόνταρτ) και, εκτός από την εντυπωσιακή της εμφάνιση, διαθέτει εξαιρετικές οδηγικές ικανότητες. Η 27χρονη Σκοτσέζα είναι οδηγός στο πολύ απαιτητικό πρωτάθλημα DTM και πρόσφατα δήλωσε ότι θα ενδιαφερόταν για μια θέση στη Formula 1. Κι εμείς, Σούζι μου, θα προτιμούσαμε να βλέπουμε εσένα στα GP της F1 Ιδιαίτερα μετά τις σέξι φωτογραφίες σου με μπικίνι που είδαμε πρόσφατα