ΦΑΚΕΛΟΣ ΔΗΜΟΣΙΑΣ ΣΥΜΒΑΣΗΣ ΜΕΛΕΤΗΣ

Transcript

1 ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΝΟΜΟΣ ΗΜΑΘΙΑΣ ΔΗΜΟΣ ΒΕΡΟΙΑΣ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΤΜΗΜΑ ΤΕΧΝΙΚΟ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗΣ ΕΡΓΩΝ Διεύθυνση: Βικέλα 4, Βέροια ΕΡΓΟ: ΧΡΗΜΑΤΟ- ΔΟΤΗΣΗ: Κ.Α.: «Μ Ε Λ Ε Τ Η Β Ε Λ Τ Ι Ω Σ Η Σ Α Σ Τ Ι Κ Η Σ Κ Ι Ν Η Τ Ι Κ Ο Τ Η Τ Α Σ Σ Ε Π Ε Ρ Ι Ο Χ Ε Σ Σ Χ Ο Λ Ι Κ Ω Ν Σ Υ Γ Κ Ρ Ο Τ Η Μ Α Τ Ω Ν» ΕΣΟΔΑ ΔΗΜΟΥ CPV: ΠΡΟΕΚΤΙ- ΜΩΜΕΝΗ ΑΜΟΙΒΗ: ,23 (57.101,80 + ΦΠΑ 24%) ΒΕΡΟΙΑ ΙΟΥΛΙΟΣ

2 ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ Α.1.ΤΕΚΜΗΡΙΩΣΗ ΣΚΟΠΙΜΟΤΗΤΑΣ Α.2. ΤΕΥΧΟΣ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΔΕΔΟΜΕΝΩΝ Α.3. ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΑΠΑΙΤΟΥΜΕΝΩΝ ΜΕΛΕΤΩΝ & ΧΡΟΝΟΔΙΑΓΡΑΜΜΑ Α.4. ΠΡΟΕΚΤΙΜΗΣΗ ΑΜΟΙΒΗΣ Α.5. ΕΞΑΣΦΑΛΙΣΗ ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗΣ Α.6. ΤΕΚΜΗΡΙΩΣΗ ΕΠΙΛΟΓΗΣ ΠΡΟΤΕΙΝΟΜΕΝΗΣ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑΣ ΑΝΑΘΕΣΗΣ Α.7. ΤΕΚΜΗΡΙΩΣΗ ΕΠΙΛΟΓΗΣ ΚΡΙΤΗΡΙΩΝ ΑΝΑΘΕΣΗΣ Α.8. ΠΡΟΚΗΡΥΞΗ & ΣΥΓΓΡΑΦΗ ΥΠΟΧΡΕΩΣΕΩΝ Α.9. ΥΠΟΧΡΕΩΣΕΙΣ ΦΟΡΟΛΟΓΙΑΣ, ΠΡΟΣΤΑΣΙΑΣ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ ΚΛΠ. Α.10 ΜΕΤΡΑ ΑΠΟΦΥΓΗΣ ΣΥΓΚΡΟΥΣΕΩΝ 2

3 Α.1. ΤΕΚΜΗΡΙΩΣΗ ΣΚΟΠΙΜΟΤΗΤΑΣ Η αστική κινητικότητα, δηλαδή, οι μετακινήσεις μέσα στην πόλη, με οποιοδήποτε μέσο, δημόσιο ή ιδιωτικό, καθορίζουν σε σημαντικό βαθμό την ευημερία των κατοίκων μέσα στο αστικό περιβάλλον. Οι ποιότητες της κίνησης μέσα στην πόλη επηρεάζουν την ποιότητα και τον τρόπο ζωής των κατοίκων, αλλά και το βαθμό περιβαλλοντικής επιβάρυνσης του αστικού οικοσυστήματος: τα βιώσιμα μέσα μετακίνησης (πεζοπορία, ποδηλασία), σε αντίθεση με τη μηχανοκίνητη κυκλοφορία, δεν χρησιμοποιούν καθόλου ενέργεια, από ορυκτά καύσιμα ή άλλη, πέραν του ανθρώπινου σώματος, και δεν παράγουν κανέναν απολύτως ρύπο. Αντίθετα, τόσο η ατμοσφαιρική ρύπανση όσο και η ηχορύπανση, είναι αποτελέσματα της άλογης χρήσης των αυτοκινήτων μέσα στην πόλη. Ταυτόχρονα, η αστική κινητικότητα σχετίζεται με την καθημερινότητα των κατοίκων σε πολλά επίπεδα: 1. Καταρχήν και πρώτιστα, με τη σωματική ασφάλεια και υγεία: Τόσο η επιβάρυνση στην ατμόσφαιρα που συνοδεύει τον κυκλοφοριακό φόρτο, όσο και οι κίνδυνοι που ανά πάσα στιγμή επιφέρουν τα τροχοφόρα και οι οδηγοί τους για όλους τους άλλους χρήστες του δημόσιου χώρου (πεζούς, ποδηλάτες), πρέπει να ληφθούν υπόψη στις μελέτες για τη μετακίνηση στην πόλη. Οι κίνδυνοι αυτοί είναι ακόμη περισσότερο οξυμμένοι για τις «ασθενέστερες» ομάδες χρηστών της πόλης, δηλαδή τα παιδιά και τους ηλικιωμένους, αλλά και τους κινούμενους με αναπηρικά αμαξίδια. Όπως και σε πολλές άλλες γειτονιές της Βέροιας, στις περιοχές των τριών Δημοτικών Σχολείων που περιλαμβάνονται στη μελέτη (τμήματα των πολεοδομικών ενοτήτων όπου ανήκουν το 5 ο, το 8 ο και το 12 ο Δημοτικά Σχολεία), φαίνεται ότι, στην καθημερινή πρακτική, οι πεζοί βρίσκονται στο τελευταίο σκαλί των προτεραιοτήτων όσον αφορά τη μετακίνηση. Λαμβάνεται υπόψη η κυκλοφορία και η στάθμευση του αυτοκινήτου, και σε πολύ μικρότερο βαθμό η κινητικότητα των πεζών, ακόμη κι αν αυτά είναι παιδιά που πηγαινοέρχονται στο σχολείο. Ως αποτέλεσμα, τίθεται, πρώτα απ όλα, ένα καίριο ζήτημα ασφάλειας. Αυτό οφείλεται σε πληθώρα προβλημάτων που εντοπίζονται στις εν λόγω περιοχές, όπως: η έλλειψη διαχωρισμού της κίνησης, μέσω ασφαλών πεζοδρομίων, η παράνομη στάθμευση, οι υψηλές ταχύτητες των οχημάτων η μη ασφαλής διευθέτηση διαβάσεων, κόμβων και διασταυρώσεων 3

4 η έλλειψη κυκλοφοριακών μέτρων που πιθανώς θα βοηθούσαν όπως η πεζοδρόμηση στις περιοχές των σχολείων, τουλάχιστον κατά το ωράριο λειτουργίας τους, και η έλλειψη δικτύου για το ποδήλατο. 2. Κατά δεύτερο λόγο, ως προς τις ψυχολογικές και κοινωνικές συνθήκες της ζωής στην πόλη: Ο (φυσικός και ψυχολογικός) περιορισμός και η δυσχέρεια στην κυκλοφορία των πεζών άμεση συνέπεια της ανασφάλειας βλάπτει ιδιαίτερα την καθημερινότητα των παιδιών και γεμίζει τους γονείς με άγχος, όταν τα παιδιά κυκλοφορούν μόνα. Σε πολλές περιπτώσεις, τελικά το αίσθημα ανασφάλειας επιβαρύνει την ίδια την οικογένεια, που αναγκάζεται να μεταφέρει το παιδί μέχρι την πόρτα του σχολείου με το αυτοκίνητο. Ενώ η απόσταση σπιτιού σχολείου κάλλιστα θα μπορούσε να καλυφθεί με τα πόδια, οι γονείς συνωστίζονται με τα αυτοκίνητά τους κάθε πρωί στο δρόμο μπροστά από το σχολείο, επιδεινώνοντας έτσι την κατάσταση και για τα άλλα παιδιά, που πηγαίνουν πεζή. 3. Κατά τρίτο λόγο, από πλευράς εξοικονόμησης ενέργειας και βελτίωσης των περιβαλλοντικών συνθηκών, η μελέτη που ενισχύει τη βιώσιμη κινητικότητα έχει πολλαπλά οφέλη. Η σημερινή κατάσταση είναι ενεργοβόρα και επιβαρυντική για το περιβάλλον: η χρήση τροχοφόρων συνεπάγεται κατανάλωση ορυκτών καυσίμων και επιδείνωση της ποιότητας του ατμοσφαιρικού αέρα, αύξηση της θερμοκρασίας, ηχορύπανση κλπ. Αντίθετα, το βάδισμα και η ποδηλασία έχουν μηδενικό κόστος για τον κάτοικο και συμβάλλουν στη βελτίωση του μικροκλίματος, αλλά και στη μείωση του φαινομένου του θερμοκηπίου, και των άλλων παγκόσμιων οικολογικών προβλημάτων. Η προκηρυσσόμενη μελέτη θα έχει πολλαπλά οφέλη για την πόλη καθώς θα λειτουργήσει ως «πιλότος» για παρόμοιες παρεμβάσεις σε άλλες περιοχές σχολείων ή γενικά αστικών περιοχών. Θα είναι δείκτης, μετά την υλοποίησή της, του κατά πόσο η βιώσιμη αστική κινητικότητα μπορεί να προαχθεί με κατάλληλες παρεμβάσεις στο φυσικό χώρο, με τη μέριμνα για την κίνηση των πεζών, ιδιαίτερα των παιδιών, και των ποδηλατών. Θα ενισχύσει τη χρήση βιώσιμων μέσων μετακίνησης και θα μειώσει την κατανάλωση ορυκτών καυσίμων, προάγοντας ταυτόχρονα τη μείωση των ατμοσφαιρικών ρύπων και της ηχορύπανσης που προκαλούνται από μηχανοκίνητα μέσα. Δεδομένης της συγκυρίας της πρόσφατης γενικής Κυκλοφοριακής μελέτης για το Δήμο Βέροιας, από την οποία υπάρχουν ήδη επαρκή στοιχεία απογραφών, η «Μελέτη Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας» μπορεί να κάνει χρήση αυτών των στοιχείων για να περάσει στη σχεδιαστική φάση με ταχύτητα και 4

5 επάρκεια. Γι αυτό και η προκηρυσσόμενη μελέτη είναι σε στάδιο μελέτης εφαρμογής και σύνταξης τευχών δημοπράτησης. Σκόπιμο, επομένως, κρίνεται, η Μελέτη για τις τρεις συγκεκριμένες περιοχές της Βέροιας (τμήματα των πολεοδομικών ενοτήτων στις οποίες ανήκουν το 5 ο, το 8 ο και το 12 ο Δημοτικά Σχολεία), να περιλαμβάνει τα εξής: 1) Στις περιοχές μελέτης, να προτείνει, σε επίπεδο μελέτης εφαρμογής, τις διαμορφώσεις που θα εξασφαλίσουν την ασφαλή κυκλοφορία των παιδιών, κατ εφαρμογή των πρόσφατων Τεχνικών Οδηγιών για κυκλοφοριακές επεμβάσεις σε περιοχές σχολικών συγκροτημάτων (ΔΜΕΟ/Ο/3050 από ), λαμβάνοντας υπόψη τις ιδιαίτερες τοπικές συνθήκες (μεγάλες υψομετρικές διαφορές, απότομες κλίσεις, ιδιάζον ρυμοτομικό σχέδιο με μικρά πλάτη δρόμων κλπ.). Η τοπογράφηση των περιοχών, που συμπεριλαμβάνεται στην παρούσα μελέτη, κρίνεται γι αυτό το λόγο απαραίτητη και θα διασφαλίσει την εφαρμοσιμότητα και υλοποίηση των παρεμβάσεων. 2) Ιδιαίτερα, εξαιτίας της γειτνίασης των εν λόγω σχολείων με προβληματικούς κόμβους κυκλοφορίας και με άξονες υπερτοπικού χαρακτήρα (που δυσχεραίνουν πολύ την ασφαλή πρόσβαση των παιδιών και των συνοδών τους στα εν λόγω σχολεία), να μελετήσει την επίλυση των διασταυρώσεων, ώστε να είναι, πρώτιστα, ασφαλείς για τους πεζούς. Συγκεκριμένα (βλ. και συνημμένες φωτογραφίες κεφάλαιο Α.2): Στο 5 ο Δημοτικό (Π.Μ. 1): διάβαση οδού Ακροπόλεως, κόμβος Ακροπόλεως & Αμπελοκήπων, κόμβος Ακροπόλεως Θερμοπυλών Κίμωνος Στο 8 ο Δημοτικό (Π.Μ. 3): κόμβος οδού Ακροπόλεως με οδό Πύρρου Στο 12 ο Δημοτικό (Π.Μ. 4): διάβαση οδού Πιερίων, διάβαση οδού Θωμαïδου, κόμβος Θωμαϊδου Πιερίων Αγ. Δημητρίου. 3) Να λάβει υπόψη τις προτάσεις της εγκεκριμένης Κυκλοφοριακής μελέτης για το δίκτυο-κορμό για κίνηση ποδηλάτων μέσα στην πόλη, και να συνδέσει τις περιοχές μελέτης με το δίκτυο αυτό, αν διέρχεται από τις περιοχές μελέτης ή περνά πλησίον από αυτές. 4) Να προτείνει κατακόρυφη και οριζόντια σήμανση στις διαβάσεις κλπ., να παραδώσει την απαραίτητη μελέτη φωτεινών σηματοδοτών, αν προτείνει π.χ. πεζοφάναρα κλπ. Επισημαίνεται ότι για την υλοποίηση των παρεμβάσεων που θα προτείνει η 5

6 προκηρυσσόμενη μελέτη, υπάρχει εξασφαλισμένη χρηματοδότηση, καθώς το σχετικό έργο, με τίτλο «Υποδομές και ρυθμίσεις για ήπιες μορφές μετακίνησης σε περιοχές σχολείων» έχει ενταχθεί στη Στρατηγική Βιώσιμης Αστικής Ανάπτυξης του Δήμου Βέροιας, στα πλαίσια των Ολοκληρωμένων Χωρικών Επενδύσεων που προκήρυξε η Ενδιάμεση Διαχειριστική Αρχή του Επιχειρησιακού Προγράμματος Κεντρικής Μακεδονίας του ΕΣΠΑ , με ενδεικτικό προϋπολογισμό ευρώ. Συνεπώς εφιστάται η προσοχή στους αναδόχους μελετητές ότι, σε συνεργασία με την Επιβλέπουσα υπηρεσία, τα παραδοτέα της μελέτης θα πρέπει να είναι σύμφωνα με τους κανόνες επιλεξιμότητας και ωριμότητας που τίθενται από τη χρηματοδοτική πηγή. 6

7 Α.2. ΤΕΧΝΙΚΑ ΔΕΔΟΜΕΝΑ Α.2.1. ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟΥ ΚΑΙ ΓΕΝΙΚΩΝ ΣΤΟΧΩΝ ΤΗΣ ΜΕΛΕΤΗΣ Αντικείμενοτηςμελέτης είναι η διαμόρφωση κατάλληλων υποδομών (πεζοδρόμια, διαβάσεις, διαπλατύνσεις, κόμβοι κλπ.), που θα υλοποιούν κυκλοφοριακές παρεμβάσειςβελτίωσης της αστικής κινητικότητας σε τρεις (3) περιοχές σχολικών συγκροτημάτωνστηνπόλητης Βέροιας. Στόχοι των παρεμβάσεων είναι: Α) Η βελτίωση της βιώσιμης αστικής κινητικότητας, δηλαδή η προσβασιμότητα και η διευκόλυνση της ασφαλούς κίνησηςτων πεζών και των ποδηλατών. Β) Η μείωση του κυκλοφοριακού φόρτου και ο εξορθολογισμόςτης κίνησηςτων οχημάτων στις περιοχές αυτές, με μακροπρόθεσμα οφέλη τη μείωση της κατανάλωσης ορυκτών καυσίμων, τη βελτίωση της ποιότητας του αέρα, τη μείωση της ηχορύπανσης, συμβάλλοντας, εντέλει, στην αντιμετώπιση τους φαινομένου του θερμοκηπίου και της κλιματικής αλλαγής. Γ)Η εν γένει εύρυθμη διευθέτηση της κυκλοφορίας, με στόχο την οδική ασφάλεια ειδικά των παιδιών που κινούνται στις περιοχές αυτές, κατ εφαρμογή τηςυπουργικής Απόφασης «Έγκριση Τεχνικών Οδηγιών κυκλοφοριακών παρεμβάσεων στο αστικό περιβάλλον για την εφαρμογή τους σε περιοχές σχολικών συγκροτημάτων και περιοχές με αυξημένη κίνηση στα πλαίσια βελτίωσης της οδικής ασφάλειας» (ΔΜΕΟ/Ο/3050, ΦΕΚ 2302/ ). Η αρχική φάση της Μελέτης περιλαμβάνει, εκτός από την ανάλυση, την αναλυτική τοπογράφηση των περιοχών από Τοπογράφο Μηχανικό, καθώς η φύση του αντικειμένου επιτρέπει την εμβάθυνση της μελέτης σε επίπεδο μελέτης εφαρμογής, δηλαδή την εκπόνηση αναλυτικών σχεδίων υλοποίησης των παρεμβάσεων, σύνταξη αναλυτικών τεχνικών περιγραφών και τευχών δημοπράτησης. Για το λόγο αυτό κρίνεται απαραίτητη η διεπιστημονική σύνθεση της ομάδας μελέτης, αφού για να μπορέσουν οι προτάσεις του Συγκοινωνιολόγου Μηχανικούνα μετουσιωθούν σε συγκεκριμένες, υλοποιήσιμες προτάσεις διαμορφώσεων των υποδομών στον δημόσιο χώρο, θα απαιτηθεί ειδική Αρχιτεκτονική Μελέτη, ιδίως ως προς τις κατασκευαστικές λεπτομέρειες και την επιλογή των υλικών, και μελέτη οδοφωτισμού, με φωτιστικά εξοικονόμησης ενέργειας, ώστε να παραχθεί ένα ολοκληρωμένο αποτέλεσμα αναβαθμισμένου δημόσιου χώρου, πλήρως προσβάσιμου και ασφαλούς για τους πεζούς και τους ποδηλάτες. Στους μελετητές θα δοθεί η εγκεκριμένη πρόσφατη Κυκλοφοριακή Μελέτη και Μελέτη Στάθμευσης Δήμου Βέροιας, καθώς και η μελέτη προσβάσεων για την υπό κατασκευή Γέφυρα «Αδελφών Κούσιου», που αφορά την περιοχή του 8 ου Δημοτικού Σχολείου, στοιχεία τα οποία θα πρέπει να ληφθούν υπόψη για τη διαμόρφωση της πρότασης. 7

8 Οι παρακάτω επιδιώξεις και στόχοιπαρατίθενται ώστε να αποτελέσουν έναν οδηγό για τους μελετητές τόσο στη φάση ανάλυσης όσο και στη φάση διαμόρφωσης των προτάσεων: Προώθηση των ήπιων μέσων μεταφοράς όπως το ποδήλατο και η πεζή μετακίνηση τα οποία θα πρέπει να αποτελούν εναλλακτικό τρόπο μετακίνησης των πολιτών Μείωση των ατυχημάτων και βελτίωση της οδικής ασφάλειας, ιδίως για την ευπαθή ομάδα των παιδιών Βελτίωση της προσβασιμότητας των ΑΜΕΑ Βελτίωση των περιβαλλοντικών συνθηκών με την μείωση των εκπομπών ρύπων και του θορύβου. Η τελική πρόταση θα λάβει υπόψη της: την Υπουργική Απόφαση «Έγκριση Τεχνικών Οδηγιών κυκλοφοριακών παρεμβάσεων στο αστικό περιβάλλον για την εφαρμογή τους σε περιοχές σχολικών συγκροτημάτων και περιοχές με αυξημένη κίνηση στα πλαίσια βελτίωσης της οδικής ασφάλειας» (ΔΜΕΟ/Ο/3050, ΦΕΚ 2302/ ), την Υπουργική Απόφαση «Ειδικές ρυθμίσεις για την εξυπηρέτηση ατόμων με αναπηρία σε κοινόχρηστους χώρους που προορίζονται για την κυκλοφορία πεζών» (Α.Π , ΦΕΚ 2621/Β / ) και τις σχετικές με αυτήν Εγκυκλίους 3/ και 7/ ΥΠΕΚΑ, την Υπουργική Απόφαση «Έγκριση Τεχνικού Κανονισμού για τον Καθορισμό Εθνικών Απαιτήσεων για φωτεινούς σηματοδότες ρύθμισης κυκλοφορίας οχημάτων και πεζών» ( ΔΜΕΟ/ο/4319, ΦΕΚ 3007/ ) την εγκεκριμένη Κυκλοφοριακή Μελέτη και Μελέτη Στάθμευσης Δήμου Βέροιας, τις Γενικές Οδηγίες για Ποδηλατόδρομους του ΥΠΕΧΩΔΕ (2002), επειδή όμως δεν είναι οριστικές, θα πρέπει να αλληλοσυσχετιστούν και με άλλες Προτάσεις Σχεδιασμού, όπως της Μονάδας Βιώσιμης Κινητικότητας του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου, τα ισχύοντα πολεοδομικά δεδομένα των περιοχών μελέτης, και ειδικότερα για την περιοχή του 8 ου Δημοτικού Σχολείου, την εγκεκριμένη μελέτη προσβάσεων για την υπό κατασκευή Γέφυρα «Αδελφών Κούσιου», τις σχετικές αποφάσεις θεσμικών οργάνων του Δήμου και 8

9 τις απόψεις της ιευθύνουσας Υπηρεσίας. Α.2.2. ΚΑΘΟΡΙΣΜΟΣ ΠΕΡΙΟΧΩΝ ΜΕΛΕΤΗΣ Ως περιοχές μελέτης (Π.Μ.) ορίζονται οι εξής τρεις (3), όπως απεικονίζονται στους χάρτες του παρόντος τεύχους (βλ. παρακάτω): Π.Μ.1.: Περιοχή 5 ου Δημοτικού σχολείου (Ο.Τ. 434): οδός Ακροπόλεως (από οδό Πινδάρου έως οδό Τραπεζούντος), οδός Μικράς Ασίας από Ακροπόλεως μέχρι ανώνυμη πάροδο. Π.Μ.2.: Περιοχή 8 ου Δημοτικού σχολείου (Ο.Τ. 387): οδός Ακροπόλεως (από Τραπεζούντος έως Ημαθίωνος), οδός Πύρρου από Ακροπόλεως έως Μπελογιάννη, οδός Βουλγαροκτόνου (από Πύρρου έως Βελουχιώτη), οδός Φιλώτα (από Πύρρου έως Ημαθίωνος), οδός Ημαθίωνος (από Φιλώτα έως Βουλγαροκτόνου) Π.Μ.3.: Περιοχή 12 ου Δημοτικού σχολείου (Ο.Τ. 341): οδός Πιερίων από οδό Δόξης έως οδό Κοντογεωργάκη, οδός Θωμαΐδου από Αγίου Δημητρίου έως Μπουμπουλίνας, οδός Μπουμπουλίνας από Θωμαïδου έως Δόξης, και ανώνυμη οδός μεταξύ των 341 και 342 ΟΤ. Α.2.3. ΑΝΑΛΥΤΙΚΗ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΟΥ ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟΥ Η Μελέτη θα εκπονηθεί σε δύο φάσεις: Η Α' Φάση θα περιλαμβάνει: την τοπογραφική αποτύπωση (από τον Τοπογράφο Μηχανικό της ομάδας μελέτης) ώστε να υπάρχουν επικαιροποιημένα υπόβαθρα, τη συγκέντρωση στοιχείων της υφιστάμενης κατάστασης, που αφορούν τις επιμέρους περιοχές, από την εγκεκριμένη Κυκλοφοριακή Μελέτη Δήμου Βέροιας, την πραγματοποίηση τυχόν συμπληρωματικών μετρήσεων που απαιτούνται, κατά την κρίση των μελετητών και σε συνεννόηση με την Υπηρεσία (ενδεικτικά: καταγραφή ροών πεζών και/ή συμπληρωματικές καταγραφές στάθμευσης, μετρήσεις φόρτων) και την εν γένει συγκέντρωση όλων των απαραίτητων στοιχείων για τη φάση του σχεδιασμού. Η Β' Φάση περιλαμβάνει το σχεδιασμό της πρότασης. Οι νέες διαμορφώσεις θα έχουν ως στόχο τη διαμόρφωση ενός αστικού περιβάλλοντος που να ενισχύει τη βιώσιμη αστική 9

10 κινητικότητα, δηλαδή τη μετακίνηση στις σχολικές αυτές περιοχές με βιώσιμα μέσα όπως η πεζοπορία και η ποδηλασία. Για το λόγο αυτό, οι νέες διαμορφώσεις στις περιοχές μελέτης θα ακολουθούν τις Τεχνικές Οδηγίες της Υπουργικής Απόφασης «Έγκριση Τεχνικών Οδηγιών κυκλοφοριακών παρεμβάσεων στο αστικό περιβάλλον για την εφαρμογή τους σε περιοχές σχολικών συγκροτημάτων και περιοχές με αυξημένη κίνηση στα πλαίσια βελτίωσης της οδικής ασφάλειας» (ΔΜΕΟ/Ο/3050), προσαρμόζοντάς τες στις τοπικές συνθήκες. Θα επιλύουν προβληματικές συνδέσεις και κόμβους εντός των περιοχών μελέτης που δημιουργούν επικινδυνότητα για τους πεζούς και τους ποδηλάτες, θα διασφαλίζουν ότι οι πεζοί θα μπορούν να κινούνται με ασφάλεια, χωρίς να εμποδίζονται από παράνομα σταθμευμένα ή σταματημένα αυτοκίνητα, ή να διατρέχουν κίνδυνο από οχήματα που κινούνται με υπερβολική ταχύτητα. Για την επίτευξη αυτών των στόχων, η μελέτη θα περιλαμβάνει: τον σχεδιασμό των πεζοδρομίων, διαπλατύνσεων, κόμβων και διαβάσεων τη διευθέτηση της στάθμευσης τυχόν μέτρα μείωσης ταχύτητας των οχημάτων την κατακόρυφη και οριζόντια σήμανση, καθώς και τη μελέτη εφαρμογής φωτεινών σηματοδοτών. Η πρόταση θα παρουσιαστεί σε υπόβαθρα που να ανταποκρίνονται στην υφιστάμενη κατάσταση (γι αυτό και απαιτείται καταρχήν η τοπογράφηση των περιοχών), και θα δείχνει σε οριζοντιογραφία τις παρεμβάσεις (τη νέα γεωμετρία, θέση κρασπέδων, τυχόν διαπλατύνσεις στις διασταυρώσεις κλπ.) με πλήρη καταγραφή των υψομέτρων (που είναι ιδιαίτερα σημαντικά γιατί στις δύο από τις τρεις περιοχές υπάρχουν μεγάλες κλίσεις). Επιπρόσθετα, η μελέτη θα περιλαμβάνει αρχιτεκτονική μελέτη εφαρμογής, ως προς τις κατασκευαστικές λεπτομέρειες υλοποίησης των προτάσεων, δηλαδή θα δείχνουν, σε χαρακτηριστικά σημεία, το πώς θα υλοποιηθούν οι κυκλοφοριακές παρεμβάσεις. Ενδεικτικά, η αρχιτεκτονική μελέτη θα δείχνει τα υλικά που προτείνονται, τη συναρμογή τους, τον τρόπο επίλυσης σημείων όπως διαβάσεις και ράμπες, τον τρόπο κατασκευής παρεμβάσεων μείωσης ταχύτητας στο οδόστρωμα κλπ. Η μελέτη οδοφωτισμού θα προβλέπει τον κατάλληλο φωτισμό στις οδούς που περιλαμβάνονται στις περιοχές μελέτης, με χρήση φωτιστικών εξοικονόμησης ενέργειας. Επισημαίνεται ότι για την υλοποίηση των παρεμβάσεων που θα προτείνει η προκηρυσσόμενη μελέτη, υπάρχει εξασφαλισμένη χρηματοδότηση, καθώς το σχετικό έργο, με τίτλο «Υποδομές και ρυθμίσεις για ήπιες μορφές μετακίνησης σε περιοχές σχολείων» έχει ενταχθεί στη Στρατηγική Βιώσιμης Αστικής Ανάπτυξης του Δήμου Βέροιας, στα πλαίσια των Ολοκληρωμένων Χωρικών Επενδύσεων που προκήρυξε η Ενδιάμεση Διαχειριστική Αρχή του Επιχειρησιακού Προγράμματος Κεντρικής Μακεδονίας 10

11 του ΕΣΠΑ , με ενδεικτικό προϋπολογισμό ευρώ. Συνεπώς εφιστάται η προσοχή στους αναδόχους μελετητές ότι, σε συνεργασία με την Επιβλέπουσα υπηρεσία, τα παραδοτέα της μελέτης θα πρέπει να είναι σύμφωνα με τους κανόνες επιλεξιμότητας και ωριμότητας που τίθενται από τη χρηματοδοτική πηγή. 11

12 Α.2.4. ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ Π.Μ. 1 (5 ο Δημοτικό Σχολείο) Φωτ. 1.Το κτήριο του σχολείου επί της οδού Ακροπόλεως Φωτ. 2. Η διάβαση επί της οδού Ακροπόλεως μπροστά στο σχολείο 12

13 Π.Μ. 1 (5 ο Δημοτικό Σχολείο) Φωτ. 3.Η διασταύρωση της οδού Ακροπόλεως με την οδό Αμπελοκήπων Φωτ. 4. Η διασταύρωση της οδού Ακροπόλεως με την οδό Κίμωνος και την οδό Θερμοπυλών 13

14 Π.Μ. 2 (8 ο Δημοτικό Ειδικό Σχολείο και 2 ο Γυμνάσιο) Φωτ. 5.Η είσοδος του 8 ου Δημοτικού Σχολείου, στη διασταύρωση της οδού Ημαθίωνος και Φιλώτα Φωτ. 6.Η οδός Φιλώτα πηγαίνοντας προς την είσοδο του 8 ου Δημοτικού Σχολείου 14

15 Π.Μ. 3 (12 ο Δημοτικό Σχολείο) Φωτ. 7.Η διάβαση επί της οδού Πιερίων μπροστά στο σχολείο Φωτ. 8.Η διασταύρωση της οδού Πιερίων (αριστερά στη φωτογραφία) με την οδό Θωμαϊδου (στο μέσον) και με την οδό Αγ, Δημητρίου (δεξιά) 15

16 Α.2.5. ΧΑΡΤΕΣ ΠΕΡΙΟΧΩΝ ΜΕΛΕΤΗΣ Π.Μ. 1 (5 ο Δημοτικό Σχολείο) 16

17 Π.Μ. 2 (8 ο Δημοτικό Σχολείο 2 ο Γυμνάσιο) 17

18 Π.Μ. 3 (12 ο Δημοτικό Σχολείο) 18

19 Α.3. ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΑΠΑΙΤΟΥΜΕΝΩΝ ΜΕΛΕΤΩΝ & ΧΡΟΝΟΔΙΑΓΡΑΜΜΑ Η μελέτη θα παραδοθεί σε δύο στάδια. Το προτεινόμενο χρονοδιάγραμμα έχει ως ακολούθως: 1. Α Φάση: 2 μήνες 2. Β Φάση: 4 μήνες Συνολικός χρόνος εκπόνησης της μελέτης: 6 μήνες. Α.3.1. Α ΦΑΣΗ H Α φάση, δηλαδή η συλλογή στοιχείων και η καταγραφή της υφιστάμενης κατάστασης, θα περιλαμβάνει τουλάχιστον τα παρακάτω: Τοπογραφικά διαγράμματα των Π.Μ., σε κλίμακα 1:200. Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να ληφθεί στην αναλυτική αποτύπωση των υψομέτρων και στην αποτύπωση των θέσεων των υπαρχόντων φρεατίων απορροής ομβρίων. Ορισμός των διαδρομών από και προς το σχολείο οι οποίες βρίσκονται εντός της περιοχής μελέτης (γραφικά) Εντοπισμός των κρίσιμων διασταυρώσεων εντός των διαδρομών των μαθητών από και προς το σχολείο Συλλογή στοιχείων σχετικά με τους κυκλοφορικούς φόρτους, την σύνθεση της κυκλοφορίας και την ταχύτητα των οχημάτων κατά μήκος των οδικών αξόνων των διαδρομών από και προς το σχολείο (μπορούν να χρησιμοποιηθούν τα στοιχεία από την εγκεκριμένη Κυκλοφοριακή Μελέτη) Μετρήσεις της ροής των πεζών/ποδηλάτων στις διαδρομές από και προς το σχολείο Αποτίμηση των υποδομών σχετικών με την ασφαλή κίνηση των πεζών/ποδηλάτων (πχ. νησίδες, πεζοφάναρα, σήμανση, πεζοδρόμια κλπ.) Εκτίμηση των εκπομπών ρύπων με βάση την κλίση της οδού, την ταχύτητα των οχημάτων κλπ. στους οδικούς άξονες πλησίον του σχολείου Συλλογή στοιχείων ατυχημάτων Συλλογή στοιχείων στάθμευσης όπου υπάρχει εμπλοκή με τις διαδρομές των μαθητών από και προς το σχολείο. Τα στοιχεία αυτά θα αποτελούν τo παραδοτέο της Α Φάσης και θα αιτιολογούν τις επιλογές των μελετητών στη Β Φάση της Μελέτης. Η διάρκεια της Α Φάσης ορίζεται σε δύο (2) μήνες. 19

20 Α.3.2. Β ΦΑΣΗ H Β φάση περιλαμβάνει τη διατύπωση προτάσεων και τη μελέτη εφαρμογής. Η διάρκεια της Α Φάσης ορίζεται σε τέσσερις (4) μήνες. Στα τελικά παραδοτέα περιλαμβάνονται τουλάχιστον τα παρακάτω: 1. Γενικά σχέδια διάταξης παρεμβάσεων (συνολική πρόταση), σε κλίμακα 1: Ειδικά σχέδια προτάσεων σε επιμέρους σημεία, όπως κόμβοι, διαβάσεις, όπου απαιτείται κατά την κρίση των μελετητών και σε συνεννόηση με τη Διευθύνουσα υπηρεσία στις κατάλληλες κλίμακες (1:200 έως 1:50): οριζοντιογραφίες, μηκοτομές, διαγράμματα επικλίσεων, τυπικές διατομές και λεπτομέρειες.στα σχέδια θα περιλαμβάνεται και η πρόταση για οριζόντια και κατακόρυφη σήμανση. Επίσης θα καθορίζονται οι νέες θέσεις των φρεατίων απορροής ομβρίων, τα οποία τυχόν μετατοπίζονται λόγω διαπλάτυνσης των πεζοδρομίων. Οι κόμβοι που θα επιλυθούν με κατευθυντήριες νησίδες θα είναι τουλάχιστον οι εξής: Ακροπόλεως με Αμπελοκήπων Ακροπόλεως με Κίμωνος Πιερίων με Θωμαïδου Θωμαïδου με Μπουμπουλίνας 3. Επιπρόσθετα, θα γίνουν μελέτες εφαρμογής φωτεινών σηματοδοτών στα κάτωθι σημεία: Ακροπόλεως με Αμπελοκήπων (διάβαση πεζών) Ακροπόλεως με Κίμωνος (διάβαση πεζών) Πιερίων με Θωμαïδου (πλήρης επίλυση κόμβου) 4. Σχέδια λεπτομερειών σε αντίστοιχες κλίμακες (1:20 έως 1:5) που θα δείχνουν τη διαμόρφωση και τα υλικά σε χαρακτηριστικά σημεία της πρότασης. Ενδεικτικά αναφέρουμε: α) Τυπική διάστρωση πεζοδρομίου με ενσωμάτωση «οδηγού τυφλών» και «οδηγού παιδιών» β) Διαμόρφωση διασταύρωσης με διαβάσεις, ράμπες κλπ. γ) Τυπική διαμόρφωση δρόμου με λωρίδα ποδηλάτου και πεζοδρόμιο, κ.ά.δ) Διάταξη και διαμόρφωση υλικών στοιχείων που στόχο έχουν τη μείωση της ταχύτητας (π.χ. «σαμαράκια» κλπ.). 5. Μελέτη οδοφωτισμού στις οδούς εντός των περιοχών μελέτης 6. Τεύχη δημοπράτησης, ήτοι Τεχνική Περιγραφή, Τεχνικές προδιαγραφές, Ανάλυση τιμών, Τιμολόγιο, Έντυπο προσφοράς, Συγγραφή Υποχρεώσεων, Προμέτρηση, Προϋπολογισμός και Διακήρυξη. 20

21 Α.4. ΠΡΟΕΚΤΙΜΗΣΗ ΑΜΟΙΒΗΣ Α. ΠΡΟΜΕΤΡΗΣΗ Ι. Εμβαδά για μελέτη τοπογραφική (κατηγορία μελέτης 16) ΠΕΡΙΟΧΗ ΜΕΛΕΤΗΣ ΣΧΟΛΕΙΟ ΕΜΒΑΔΟΝ ΟΛΟΚΛΗΡΗΣ ΤΗΣ ΠΕΡΙΟΧΗΣ (σε μ2) ΕΠΙΦΑΝΕΙΑ ΓΙΑ ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟ ΑΜΟΙΒΗΣ ΤΟΠΟΓΡΑΦΟΥ Π.Μ.1 5o Δημοτικό Π.Μ.2 8o Δημοτικό Π.Μ.3 12o Δημοτικό στρέμματα ΙΙ. Χρόνος απασχόλησης για μελέτη συγκοινωνιακή (κατηγορία μελέτης 10) ΦΑΣΗ ΜΕΛΕΤΗΣ ΑΠΑΣΧΟΛΟΥΜΕΝΟΣ ΑΝΘΡΩΠΟΗΜΕΡΕΣ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΟΛΟΓΟΥ Ανάλυση Μηχανικός µε εµπειρία έως 10 έτη 7 Μηχανικός µε εµπειρία από 10 έως 20 έτη 7 Διαμόρφωση Μηχανικός µε εµπειρία έως 10 έτη 15 πρότασης Μηχανικός µε εµπειρία από 10 έως 20 έτη 15 ΣΥΝΟΛΙΚΟΣ ΧΡΟΝΟΣ ΑΠΑΣΧΟΛΗΣΗΣ ΜΗΧΑΝΙΚΟΥ ΜΕ ΕΜΠΕΙΡΙΑ ΕΩΣ 10 ΕΤΗ 22 ΣΥΝΟΛΙΚΟΣ ΧΡΟΝΟΣ ΑΠΑΣΧΟΛΗΣΗΣ ΜΗΧΑΝΙΚΟΥ ΜΕ ΕΜΠΕΙΡΙΑ ΑΠΟ 10 ΕΩΣ 20 ΕΤΗ 22 ΙΙΙ. Εμβαδά για μελέτη ειδική αρχιτεκτονική (κατηγορία μελέτης 7) Το συνολικό εμβαδό των τριών περιοχών έχει υπολογιστεί παραπάνω («Εμβαδά για μελέτη τοπογραφική») σε μ2. Για τον υπολογισμό της επιφάνειας που θα αποτελέσει αντικείμενο μελέτης για την αρχιτεκτονική μελέτη, λόγω α) της μικρής αναλογίας πεζοδρομίων στο σύνολο της έκτασης & β) της επαναληψιμότητας των παρεμβάσεων, θεωρούμε ως επιφάνεια το 3% της συνολικής έκτασης, ήτοι: * 3% =1.139,42> μ2 IV. Μήκος οδών για μελέτη οδοφωτισμού (κατηγορία μελέτης 9) Η μελέτη οδοφωτισμού αφορά τις οδούς εντός των περιοχών των σχολείων (Ακροπόλεως, Πύρρου, Μικράς Ασίας, Θωμαϊδου, Δόξης, Μπουμπουλίνας), σε συνολικό μήκος 1500 μ. 21

22 Β. ΠΡΟΕΚΤΙΜΗΣΗ Η προεκτίµηση της αμοιβής μελέτης έγινε µε βάση τον Κανονισμό Προεκτιμώμενων Αμοιβών Μελετών και παροχής Τεχνικών και λοιπών συναφών Επιστημονικών Υπηρεσιών σύμφωνα με τον ν.4412/2016, που δημοσιεύτηκε στο ΦΕΚ Τεύχος Β 2519/ Ο πρόσφατος Κανονισμός αντικατέστησε τον Κανονισμό Προεκτιµώµενων Αμοιβών Μελετών και Υπηρεσιών, όπως αυτός είχε εγκριθεί µε την Υπουργική Απόφαση ΜΕΟ/α/ο/1257 της , σε εφαρμογή της παρ.7 του άρθρου 4 του Ν.3316/06, και όπως ο Κανονισμός είχε στη συνέχεια συμπληρωθεί με την Α και Β Βελτίωση (ΔΜΕΟ/α/ο/2361 από και ΔΜΕΟ/α/ο/2229 από , αντίστοιχα). Το φυσικό αντικείμενο της μελέτης εκτιμήθηκε σύμφωνα µε την παραπάνω προμέτρηση και τα στοιχεία του παρόντος φακέλου. Η προεκτιµώµενη αμοιβή σε Ευρώ για την παροχή ανεξάρτητων υπηρεσιών μηχανικού ή άλλου επιστήμονα που δεν αφορούν στην εκπόνηση μελέτης αµειβόµενης βάσει ειδικών προβλέψεων του παρόντος υπολογίζεται ανάλογα µε το χρόνο απασχόλησης (άρθρο ΓΕΝ.4Β του Κανονισμού του ν. 4412/2016) ανά ημέρα ή κλάσμα ημέρας ως εξής: Α) Για επιστήμονα εμπειρίας μέχρι 10 έτη: 300*τκ = 300*1,203 = 360,90 /ημ. Β) Για επιστήμονα εμπειρίας από 10 έως 20 έτη: 450*τκ = 450*1,203 = 541,35 /ημ. Γ) Για επιστήμονα εμπειρίας άνω των 20 ετών: 600*τκ = 600*1,203 = 721,80 /ημ. όπου τκ είναι ο συντελεστής του άρθρου ΓΕΝ.3, και ισούται µε 1,203(έτος 2017). Οι αποζημιώσεις της ανωτέρω παραγράφου νοούνται για απασχόληση εντός ή εκτός έδρας (στο εσωτερικό) περισσότερων της μίας ημερών, ή, σε περίπτωση µίας µόνο ημέρας για απασχόληση πέντε (5) τουλάχιστον ωρών. Για απασχόληση μικρότερη των 5 ωρών, η ωριαία απασχόληση ορίζεται ίση προς το 0,20 των παραπάνω ημερησίων αποζημιώσεων µε ελάχιστη αμοιβή όχι μικρότερη των 150*τκ. Στην ανωτέρω αμοιβή νοείται ότι περιλαμβάνεται το σύνολο των αμέσων και έµµεσων, γενικών και ειδικών υποστηρικτικών και λειτουργικών δαπανών του. 22

23 Ι. Προεκτίμηση αμοιβής για μελέτη τοπογραφική (κατηγορία μελέτης 16) Άρθρο ΤΟΠ.2 Τριγωνισμοί Παρ. 2 Η χρήση υπάρχοντος τριγωνομετρικού σημείου, για εξάρτηση δικτύου, αμείβεται με την τιμή της τάξης του δικτύου, για την οποία θα χρησιμοποιηθεί, εξαιρουμένων των τομών και μη συμπεριλαμβανομένης της σήμανσης. Αριθμός τριγωνομετρικών σημείων: 1 Αμοιβή: 1 τεμ * 800 = 800,00 ευρώ Παρ. 3 Η αναγνώριση και χρήση τριγωνομετρικού σημείου για εξάρτηση πολυγωνομετρικού δικτύου ή εμπροσθοτομίας ορίζεται σε 65 Ευρώ. Αριθμός τριγωνομετρικών σημείων: 2 Αμοιβή : 2 τεμ * 65 = 130,00 ευρώ Άρθρο ΤΟΠ.3 Πολυγωνομετρίες Παρ. 1 Για την αναγνώριση, την εγκατάσταση πολυγωνομετρικού δικτύου με απλή (πρόχειρη) σήμανση, γωνιομέτρηση, πλευρομέτρηση, υπολογισμό οδεύσεων και υψομέτρων καθώς και τη σύνταξη διαγράμματος και την εξασφάλιση η τιμή ανά πολυγωνικό σημείο ορίζεται ως παρακάτω: β) Εντός κατοικημένων περιοχών ή σε οδούς μεγάλης κυκλοφορίας: 65 Ευρώ Αριθμός στάσεων εντός κατοικημένης περιοχής: 15 Αμοιβή : 15 τεμ * 65 = 975 ευρώ Άρθρο ΤΟΠ.6Α Επίγειες τοπογραφικές αποτυπώσεις δομημένων εκτάσεων Παρ. 2 Για την τοπογραφική αποτύπωση σε δομημένες εκτάσεις/περιοχές, τη δημιουργία ψηφιακού μοντέλου εδάφους, την παράδοση τοπογραφικών διαγραμμάτων και όλων των στοιχείων μετρήσεων και υπολογισμών σε αναλογική και ψηφιακή μορφή, οι τιμές για κάθε στρέμμα ανάλογα με την κλίμακα και την πυκνότητα των σημείων που περιγράφουν κατασκευές κάθε είδους ορίζονται σε ΕΥΡΩ σύμφωνα με τον παρακάτω πίνακα (υπάρχοντος τριγωνομετρικού, πολυγωνομετρικού και χωροσταθμικού δικτύου) α/α Κατηγορία κάλυψης (πυκνότητα σημείων που περιγράφουν κατασκευές κάθε είδους) 1. Ι. (πυκνοδομημένη, πάνω από 200 σημεία) 2. ΙΙ. (αραιοδομημένη, από σημεία) Τιμή αμοιβής ( /στρέμμα) για κλίμακα: 1:100 1:200 1:500 1:1000 1:2000 1: Έκταση προς αποτύπωση: 38 στρέμματα Κλίμακα απόδοσης τοπογραφικού διαγράμματος: 1:200 23

24 Κατηγορία κάλυψης : αραιοδομημένη, από σημεία / στρέμμα Από τον πίνακα τιμή αμοιβής σύμφωνα με τα ανωτέρω: 90 ( /στρέμμα) Αμοιβή : 38 στρέμματα *90 = 3420 ευρώ Παρ. 4 Η οριζόμενη τιμή για την υψομετρική ενημέρωση οριζοντιογραφικού διαγράμματος σε δομημένη περιοχή, καθορίζεται σε ποσοστό 60%, ανά στρέμμα επιφανείας, των αντίστοιχων τιμών του πίνακα της παραγράφου 2 του παρόντος άρθρου. Έκταση προς αποτύπωση: 38 στρέμματα Κλίμακα απόδοσης τοπογραφικού διαγράμματος: 1:200 Κατηγορία κάλυψης: αραιοδομημένη, από σημεία /στρέμμα Από τον πίνακα της παραγράφου 2 τιμή ανά στρέμμα: 90 * 60% = 54 ευρώ Αμοιβή : 38 στρέμματα * 54 = ευρώ ΣΥΝΟΛΟ ΑΜΟΙΒΗΣ ΤΟΠΟΓΡΑΦΟΥ (σε ΕΥΡΩ χωρίς Φ.Π.Α.) ΕΡΓΑΣΙΑ Αμοιβή (σε ευρώ) ΤΟΠ ΤΟΠ ΤΟΠ ΤΟΠ.6Α παρ ΤΟΠ.6Α παρ τκ ΣΥΝΟΛΙΚΗ ΑΜΟΙΒΗ (=Α*τκ) ΣΥΝΟΛΟ , ,53 ΠΡΟΕΚΤΙΜΩΜΕΝΗ ΑΜΟΙΒΗ ( ) χωρίς Φ.Π.Α. ΜΕΛΕΤΗΣ ΠΤΥΧΙΟΥ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ ,53 ΙΙ. Προεκτίμηση αμοιβής για συγκοινωνιακή μελέτη (κατηγορία μελέτης 10) (ΑΡΘΡΟ ΓΕΝ.4) Απασχολούµενος Ανθρωποηµέρες /ανθρωποηµέρα Κόστος σε ευρώ Μηχ/κός µε εµπειρία έως 10 έτη , ,80 Μηχ/κός µε εµπειρία από 10 έως 20 έτη , ,70 Γενικό Σύνολο Μελέτης κατηγορίας ,50 24

25 ΠΡΟΕΚΤΙΜΩΜΕΝΗ ΑΜΟΙΒΗ ( ) χωρίς Φ.Π.Α. ΜΕΛΕΤΗΣ ΠΤΥΧΙΟΥ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ ,50 ΙΙI. Προεκτίμηση αμοιβής για ειδική αρχιτεκτονική μελέτη (κατηγορία μελέτης 7) (ΑΡΘΡΟ ΟΙΚ.1Α) Η Μελέτη ανήκει στην κατηγορία της «Αρχιτεκτονικής Μελέτης Έργων Διαμόρφωσης Ελεύθερων Χώρων» και συγκεκριμένα στην ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ V, «Διαμορφώσεις Τοπίου και Ελεύθερων Χώρων (πλατειών, κήπων, πάρκων, περιβάλλοντος χώρου κτιρίου) ανά αυτοτελή χωρική ενότητα, με αυξημένες απαιτήσεις σε σκληρές επιφάνειες (πλακοστρώσεις, επικαλύψεις, διαστρώσεις, χυτεύσεις κλπ.)». Η αμοιβή της Ειδικής Αρχιτεκτονικής Μελέτης υπολογίζεται με βάση τον τύπο : Όπου: Ε = Επιφάνεια Κτιρίου ή Έργου σε τετραγωνικά μέτρα (m2) που εκφράζει το φυσικό αντικείμενο ΤΑο = Βασική ενιαία Τιμή Αφετηρίας αμοιβών ανά m2 κτιρίου ή έργου ΣΒν = Συντελεστής Βαρύτητας επί της ενιαίας Τιμής Αφετηρίας Αμοιβών ανά μ2 συγκεκριμένου κτιρίου ή έργου ΣΑ = Συντελεστής Αρχιτεκτονικής Μελέτης κ και μ = συντελεστές σύμφωνα με την κατηγορία της μελέτης τκ = ο συντελεστής του άρθρου του ΓΕΝ.3 του κανονισμού (από τις είναι 1,203) Για τον υπολογισμό της Αμοιβής, οι παραπάνω παράμετροι παίρνουν τις εξής τιμές: ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ V Διαμορφώσεις Τοπίου και Ελεύθερων Χώρων (πλατειών, κήπων, πάρκων, περιβάλλοντος χώρου κτιρίου) ανά αυτοτελή χωρική ενότητα, με αυξημένες απαιτήσεις σε σκληρές επιφάνειες (πλακοστρώσεις, επικαλύψεις, διαστρώσεις, χυτεύσεις κλπ.) 25

26 Παράμετροι ΤΑο ΣΒν ΣΑ κ μ Ε τκ Τιμές 9,75 0,14 1,00 2,90 63, ,203 Έτσι ο παραπάνω τύπος της παρ. 1 δίνει την παρακάτω αμοιβή για πλήρη μελέτη: Α = ,13 Σύμφωνα με το Άρθρο ΟΙΚ.5Α, η κατανομή, κατά στάδιο, των αμοιβών των Μελετών, γίνεται ως ακολούθως: ΑΡΧΙΤΕΚΤΟΝΙΚΗ ΜΕΛΕΤΗ Στάδιο μελέτης Ποσοστό Προμελέτη 35% Οριστική μελέτη 25% Μελέτη εφαρμογής (χωρίς τεύχη δημοπράτησης) 40% Με δεδομένη την προμελέτη που θα παραδοθείστη ΦΑΣΗ Α των παραδοτέων, θα εκπονηθεί το στάδιο της οριστικής μελέτης (25% της αμοιβής πλήρους μελέτης) και το στάδιο της μελέτης εφαρμογής (40% της αμοιβής πλήρους μελέτης) και η αμοιβή διαμορφώνεται ως εξής: Αμοιβή Αρχιτεκτονικής μελέτης = (25% + 40%) * Α = 65% * ,13 = ,63 ΠΡΟΕΚΤΙΜΩΜΕΝΗ ΑΜΟΙΒΗ ( ) χωρίς Φ.Π.Α. ΜΕΛΕΤΗΣ ΠΤΥΧΙΟΥ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ ,63 ΙV. Προεκτίμηση αμοιβής για Μελέτη Φωτισμού (09) (ΑΡΘΡΟ ΟΔΟ. 9) Η προεκτιμώμενη αμοιβή Α μελέτης οδικού φωτισμού προσδιορίζεται σύμφωνα με τον παρακάτω τύπο:α = Τ1*M1*τκ όπου: Τ1 = /km (ΤΥΠΟΣ 1: οδοί με μία έως τρεις λωρίδες κυκλοφορίας, μίας ή δύο κατευθύνσεων, χωρίς διαχωριστική νησίδα), M1 = 1,5km τκ=1,203 ΑΜΟΙΒΗ Πλήρους μελέτης (09): Αφ =

27 ΠΡΟΕΚΤΙΜΩΜΕΝΗ ΑΜΟΙΒΗ ( ) χωρίς Φ.Π.Α. ΜΕΛΕΤΗΣ ΠΤΥΧΙΟΥ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ V. Προεκτίμηση αμοιβής για σύνταξη τευχών δημοπράτησης: (ΑΡΘΡΟ ΓΕΝ. 7) Η προεκτιμώμενη αμοιβή για τη σύνταξη τευχών δημοπράτησης ορίζεται σε ποσοστό 8% της συνολικής προεκτιμώμενης αμοιβής των κατηγοριών μελετών για τις οποίες συντάσσονται τεύχη δημοπράτησης. Άθροισμα προεκτιμώμενων αμοιβών μελετών για Τεύχη Δημοπράτησης: , = ,63 Θα συνταχθούν μόνον η Τεχνική Περιγραφή (10% της αμοιβής των ΤΔ -παράγρ. 2 του ανωτέρω άρθρου), οι Τεχνικές Προδιαγραφές (30% της αμοιβής των ΤΔ), το Τιμολόγιο Μελέτης (13% της αμοιβής των ΤΔ) και ο Προϋπολογισμός Μελέτης (5% της αμοιβής των ΤΔ). Άρα: 10%+30%+13%+5%=58% ΑΜΟΙΒΗ: Ατ = ,63 * 8% * 58% = 928,08 ΠΡΟΕΚΤΙΜΩΜΕΝΗ ΑΜΟΙΒΗ ( ) χωρίς Φ.Π.Α. ΓΙΑ ΤΕΥΧΗ ΔΗΜΟΠΡΑΤΗΣΗΣ 928,08 VΙ. ΣΥΝΟΛΟ ΠΡΟΕΚΤΙΜΩΜΕΝΗΣ ΑΜΟΙΒΗΣ ( ) χωρίς Φ.Π.Α. ΣΥΝΟΛΙΚΗ ΠΡΟΕΚΤΙΜΩΜΕΝΗ ΑΜΟΙΒΗ Κατηγορία μελέτης 16 (Τοπογραφική) 8.874,53 Κατηγορία μελέτης 10 (Κυκλοφοριακή) ,50 Κατηγορία μελέτης 7 (Ειδική Αρχιτεκτονική) ,63 Κατηγορία μελέτης 9 (Μελέτη οδοφωτισμού) 7.218,00 Σύνταξη Τευχών Δημοπράτησης 928,08 Μερικό σύνολο ,74 Απρόβλεπτα 15% 7.448, ,80 27

28 Α.5. ΕΞΑΣΦΑΛΙΣΗ ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗΣ Η παρούσα μελέτη θα χρηματοδοτηθεί από ίδια έσοδα του Δήμου Βέροιας. Στον προϋπολογισμό του Δήμου έτους 2017 έχει εγγραφεί το ποσό των ,00 ευρώ με Κ.Α και τίτλο «Μελέτη Βελτίωσης Αστικής Κινητικότητας σε περιοχές σχολικών συγκροτημάτων», σε βάρος του οποίου θα χρηματοδοτηθεί η παρούσα μελέτη. Α.6. ΤΕΚΜΗΡΙΩΣΗ ΕΠΙΛΟΓΗΣ ΠΡΟΤΕΙΝΟΜΕΝΗΣ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑΣ ΑΝΑΘΕΣΗΣ Η παρούσα μελέτη θα δημοπρατηθεί με συνοπτικό διαγωνισμό, κατά τις διατάξεις του ν. 4412/16, καθώς η αξία της σύμβασης χωρίς τον Φ.Π.Α. είναι μικρότερη των ευρώ. Α.7. ΤΕΚΜΗΡΙΩΣΗ ΕΠΙΛΟΓΗΣ ΚΡΙΤΗΡΙΩΝ ΑΝΑΘΕΣΗΣ Η παρούσα μελέτη προϋποθέτει τεχνική γνώση, γνώση διαδικασιών και διατάξεων, που κατά τεκμήριο διαθέτουν οι μελετητές του Δημοσίου. Οι συμμετέχοντες θα είναι οικονομικοί φορείς εγγεγραμμένοι στο Μητρώο Μελετητών και στο Μητρώο Γραφείων Μελετών κατά τάξεις και κατηγορίες που αναφέρονται στην Προκήρυξη και συγκεκριμένα: 1) Β τάξης και άνω κατηγορίας (7) Ειδικές Αρχιτεκτονικές Μελέτες 2) Α τάξης και άνω κατηγορίας (9) Μελέτες Μηχανολογικές-Ηλεκτρολογικές - Ηλεκτρονικές 3) Α τάξης και άνω κατηγορίας (10) Μελέτες Συγκοινωνιακών Έργων 4) Α τάξης και άνω κατηγορίας (16) Μελέτες Τοπογραφίας Λόγω της εξειδίκευσης που απαιτείται για την εκπόνηση της συγκεκριμένης μελέτης, και ιδιαίτερα όσον αφορά στην εφαρμογή των αρχών της βιώσιμης κινητικότητας, στη βαθμολόγηση των συμμετεχόντων αξιολογείται η προτεινόμενη τεχνική πρόταση καθώς και η προηγούμενη εμπειρία σε αντίστοιχες μελέτες. Αναλυτικά τα κριτήρια βαθμολόγησης περιγράφονται στη συνημμένη Προκήρυξη. Α.8. ΠΡΟΚΗΡΥΞΗ & ΣΥΓΓΡΑΦΗ ΥΠΟΧΡΕΩΣΕΩΝ Επισυνάπτονται στον παρόντα φάκελο. Α.9. ΥΠΟΧΡΕΩΣΕΙΣ ΦΟΡΟΛΟΓΙΑΣ, ΠΡΟΣΤΑΣΙΑΣ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ ΚΛΠ. Εφαρμόζονται τα προβλεπόμενα από τη σχετική νομοθεσία όσον αφορά τις φορολογικές υποχρεώσεις, τις δεσμεύσεις για την προστασία του περιβάλλοντος και τις συνθήκες εργασίας. 28

29 Α.10. ΜΕΤΡΑ ΑΠΟΦΥΓΗΣ ΣΥΓΚΡΟΥΣΕΩΝ Ο πάροχος και τυχόν συνεργάτες του για τη σύνταξη της παρούσας μελέτης και των τευχών δημοπράτησης δεν έχουν δικαίωμα συμμετοχής στον δημόσιο διαγωνισμό για την εκτέλεση του τεχνικού έργου που θα προκηρυχθεί στη συνέχεια. Οι συντάξαντες Ελέχθηκε Βέροια /07/2017 Η Προϊσταμένη Τ.Τ. ΘΕΩΡΗΘΗΚΕ Βέροια /07/2017 Ο Προϊστάμενος Δ/νσης Τ.Υ. Σιδηροπούλου Στέλλα Αρχιτέκτων Μηχ/κός Μαρία Τριχοπούλου Πολιτικός Μηχ/κός Βουτσιλάς Στέφανος ΗλεκτρολόγοςΜηχ/κός 29