Προτάσεις του βουλευτή του ΛΑ.Ο.Σ. Άγγελου Κολοκοτρώνη για τη δημόσια διαβούλευση που αφορά το Ενιαίο Στρατηγικό Σχέδιο Υποδομών Μεταφορών ευρύτερης

Transcript

1 Προτάσεις του βουλευτή του ΛΑ.Ο.Σ. Άγγελου Κολοκοτρώνη για τη δημόσια διαβούλευση που αφορά το Ενιαίο Στρατηγικό Σχέδιο Υποδομών Μεταφορών ευρύτερης περιοχής Θεσσαλονίκης 2020.

2 Η Χωροταξική Μελέτη Θεσσαλονίκης (1968) Η πρώτη ολοκληρωμένη προσπάθεια ρύθμισης του χώρου στη Θεσσαλονίκη μεταπολεμικά υπήρξε η Χωροταξική Μελέτη Θεσσαλονίκης που ξεκίνησε το 1966 και ολοκληρώθηκε το 1968 υπό την εποπτεία τουκαθηγητή Ι. Τριανταφυλλίδη. Η επικρατούσα την εποχή εκείνη αντίληψη ότι όλες οι συνιστώσες της αστικής ανάπτυξης μπορούν να οργανωθούν με απόλυτα ορθολογικό τρόπο και αποτυπώνεται στον ενδελεχή προγραμματισμό και οργάνωση των χρήσεων. Η μελέτη είχε 50ετή χρονικό ορίζοντα. Η Θεσσαλονίκη δεν ήταν και δεν είναι μόνον ένα αστικό κέντρο, με τα γνωστά και από άλλες πόλεις παλαιά και νέα προβλήματα και τις γνωστές από την κεντρική εξουσία εξαρτήσεις. Είναι η μεγαλύτερη πόλη της Μακεδονίας με τους γνωστούς από το παρελθόν και τους πρόσθετους από τις εξελίξεις των τελευταίων είκοσι ετών ρόλους στον Βορειοελλαδικό χώρο. Η διοικητική ανασυγκρότηση της χώρας Στην Ελλάδα εξακολουθούν να υφίστανται έντονα τα γνωστά διαρθρωτικά προβλήματα και οι ανεπάρκειες της περιφερειακής ανάπτυξης, η υπέρβαση των οποίων δεν μπορεί να είναι παρά προς την κατεύθυνση της διεύρυνσης και της ενίσχυσης των θεσμών της αποκέντρωσης και της αυτοδιοίκησης, με πρώτο βήμα τη δημιουργία ισχυρών και δημογραφικά εύρωστων περιφερειών, καθώς και αιρετών περιφερειακών δομών έναντι του κρατικού συγκεντρωτισμού. Από την Μελέτη, με αξιολόγηση των οικονομικών, δημογραφικών και κοινωνικών δεικτών της χώρας, προέκυψε ότι η θέση της Αθήνας και δευτερευόντως της Θεσσαλονίκης συνεχίζει να ενισχύεται και να ισχυροποιείται και ότι οι εξελίξεις μπορεί να αντιστραφούν μόνον στην περίπτωση που θα αποκτήσουν οι περιφέρειες της χώρας μας δημογραφική και οικονομική ευρωστία. Η εκτός σχεδίου δόμηση και το οικιστικό δίκτυο. Η συμπαγής πόλη Κατ αναλογία, και με δεδομένη την κατάσταση στο χώρο από την εκτός σχεδίου δόμηση και την ανεξέλεγκτη επέκταση των αστικών κέντρων, συνήθως με αυθαίρετη δόμηση (εις βάρος του τόπου, των παραγωγικών δραστηριοτήτων και του περιβάλλοντος), στο Γενικό Πλαίσιο θα πρέπει να περιλαμβάνονται χωρικές πολιτικές και συγκεκριμένα μέτρα, τα οποία πρόκειται να ληφθούν με σφικτό χρονοδιάγραμμα, για την προστασία του αστικού τοπίου και των τοπίων της υπαίθρου από την συνεχιζόμενη με έντονους ρυθμούς καταστροφική οικιστική ανάπτυξη. Για αυτόν τον λόγο είναι επιτακτική ανάγκη να αξιολογηθούν προτάσεις και να βρεθούν λύσεις για το περιεχόμενο μιάς μητροπολιτικής διακυβέρνησης. Σημεία αυτής της διερεύνησης πρέπει να αποτελούν. Η συγκρότηση θεσμών και αρμοδιοτήτων. Ο καθορισμός του γεωγραφικού χώρου. Ο καθορισμός αρμοδιοτήτων του φορέα και Η διαμόρφωση ενός επιχειρηματικού σχεδίου για την μητροπολιτική διακυβέρνηση σε αλληλοσυσχέτιση με τις αρμοδιότητες των άλλων φορέων και κυρίως των ΟΤΑ.

3 ΟΙ ΣΤΟΧΟΙ Στους ειδικότερους στόχους του νέου Ρυθμιστικού περιλαμβάνονται: 1. Η μελέτη της ευρύτερης περιοχής για την εξειδίκευση των στόχων και κατευθύνσεων ανάπτυξής της. Επιδίωξη είναι η μείωση του ρυθμού αύξησης του πληθυσμού για το πολεοδομικό συγκρότημα Θεσσαλονίκης και η διεύρυνση των ορίων της περιοχής που είναι απαραίτητη. Το νέο Ρυθμιστικό Σχέδιο Θεσσαλονίκης οφείλει να εξασφαλίσει τις κατάλληλες χωρικές και περιβαλλοντικές προϋποθέσεις. 2. Ο προγραμματισμός της εκτός πολεοδομικού συγκροτήματος περιοχής ως ενιαίου και η οργάνωση συστήματος οικισμών και κέντρων υπερτοπικής σημασίας για την υποδοχή νέου πληθυσμού, τη διοχέτευση της αναπτυξιακής προσπάθειας και την εξισορρόπηση των ανισοτήτων. Αναβαθμισμένος επιβάλλεται να είναι ο ρόλος του Οργανισμού Ρυθμιστικού Θεσσαλονίκης, ενώ θα πρέπει να συσταθεί Συμβούλιο Ρυθμιστικού (στα πρότυπα του Οργανισμού των Αθηνών), με εκπροσώπηση των τοπικών φορέων, που θα υπάγεται στην περιφερειακή αυτοδιοίκηση. 3. Ο ενιαίος προγραμματισμός της αστική και περιαστικής ζώνης, με στόχο την οικονομική και οικιστική ανάπτυξη αλλά και μέριμνα για κοινόχρηστους χώρους και για την προστασία της γεωργικής γης και του φυσικού κάλλους. 4. Ο σχεδιασμός του πολεοδομικού συγκροτήματος ως κατεξοχήν αστικού χώρου, με ανάσχεση της εξάπλωσής του, έλεγχο των χρήσεων γης και αποσυμφόρηση του κέντρου, με παράλληλη ανάδειξη του ιστορικού του χαρακτήρα. Απελευθέρωση του ιστορικού κέντρου της Θεσσαλονίκης από το ιδιαίτερα βεβαρημένο κυκλοφοριακό πρόβλημα. Βελτίωση του συστήματος μεταφορών της πόλης. Εξοικονόμιση πολύτιμου χρόνου στις μετακινήσεις. Μείωση ατμοσφαιρικής ρύπανσης και κατανάλωσης ενέργειας. Αναβάθμιση της ποιότητας ζωής στο ιστορικό κέντρο της πόλης. Χαρακτηριστικά τα έργα που προτείνονται είναι: - Υποθαλάσσια αρτηρία: Από το τέλος της δυτικής εισόδου στα δικαστήρια, μέσω του λιμανιού και μέχρι το τέλος της Παλιάς Παραλίας. Η υποθαλάσσια αρτηρία είναι ένα πρωτοποριακό οδικό έργο και θα ανήκει στην δεύτερη γενιά των συγχρηματοδοτούμενων έργων που θα δημοπρατήθούν και περιλαμβάνουν τους βασικότερους οδικούς άξονες της χώρας. Σκοπός του έργου είναι η παράκαμψη του ιστορικού κέντρου της Θεσσαλονίκης, με τρόπο που να αποφορτίζει τη συγκεκριμένη περιοχή από την διερχόμενη κυκλοφορία

4 και τις οχλήσεις της (θόρυβο, καυσαέρια κλπ). Απώτερος στόχος της υποθαλάσσιας αρτηρίας είναι να αποτελέσει όχι απλή οδική παράκαμψη, αλλά μια ολοκληρωμένη παρέμβαση για την άμβλυνση του κυκλοφοριακού προβλήματος, την ανάδειξη της φυσιογνωμίας και την ανάπλαση του ιστορικού κέντρου της Θεσσαλονίκης. Η υλοποίηση, άλλωστε, ενός τέτοιου έργου προβλέπεται στο Ρυθμιστικό Σχέδιο Θεσσαλονίκης του 1985 (Ν. 1561/85). Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις του ΥΠΕΧΩΔΕ, θα υπάρχουν πολλά οφέλη από το έργο όπως ότι από την «υποθαλάσσια αρτηρία» θα διέρχονται καθημερινά Ι.Χ. που δεν θα διέρχονται πια από το κέντρο της πόλης. Στις οδούς Τσιμισκή και Β. Όλγας προβλέπει μείωση του κυκλοφοριακού φόρτου σε ποσοστό 40-50%. Θα συμβάλλει σημαντικά στην μείωση των εκπομπών κρίσιμων αέριων ρύπων από 35% έως 40%. Ο βασικός κορμός της υποθαλάσσιας οδού θα συνδέει την Δυτική Είσοδο Θεσσαλονίκης με την λεωφόρο Μεγάλου Αλεξάνδρου στην ανατολική πλευρά της πόλης. Θα έχει συνολικό μήκος περίπου μέτρα και αποτελείται από υποτμήματα υποθαλάσσιο (σε απόσταση μέτρα από το κρηπίδωμα της παλαιάς παραλίας), υπόγεια και ανοικτά (ράμπες εισόδου και εξόδου). Επιπλέον, ο βασικός κορμός της οδού θα συνδέεται με κλάδους εισόδου και εξόδου με την οδό Πολυτεχνείου και τη Λεωφόρο Στρατού. - Διαπλάτυνση λεωφόρου Νίκης στην Παλαιά Παραλία: Προτείνεται η διαπλάτυνση της Λεωφόρου Νίκης κατά μία λωρίδα κυκλοφορίας προς το μέρος της θάλασσας και παράλληλα διαπλάτυνση του πεζόδρομου κατά πέντε τουλάχιστον μέτρα και σε κατάλληλη απόσταση από την υποθαλάσσια αρτηρία.

5 - Ανάπλαση περιοχής Τειχών Προτείνεται η ανάπλαση αυτή σε όλα όρια του ιστορικού πολεοδομικού συγκροτήματος της πόλεως της Θεσσαλονίκης,δηλαδή αναπαραγωγή τοιχών και σύνδεση με τα υπάρχοντα. Με τον σχεδιασμό αυτό επιτυγχάνεται η ιστορική φυσιογνωμία της πόλης κατά το πρώτυπο των Ευρωπαικών πόλεων. Συγκεκριμένα προτείνεται η ανάδειξη του τείχους στην περιοχή Επταπυργίου, η κατασκευή νεώτερου τείχους στην οδό Αγγελάκη και ΔΕΘ, η κατασκευή τείχους από την Πλατεία Βαρδαρίου έως την εκκλησία των Αγίων Αποστόλων, Αγίου Δημητρίου και σύνδεση με το Επταπύργιο. - Δακτύλιος: Στο ιστορικό κέντρο (Αγγελάκη, Εγνατία, Δωδεκανήσου, Νίκης) και συγκεκριμένα στην περιοχή μεταξύ των οδών Π. Μελά Τσιμισκή Πλ. Ελευθερίας Νίκης, δε θα επιτρέπεται η διέλευση ΙΧ, παρά μόνο μέσων μαζικής μεταφοράς και ταξί, ενώ ρυθμίζεται αυστηρό ωράριο φορτοεκφορτώσεων. Στις περιοχές θα επεκταθεί το δίκτυο ποδηλατοδρόμων και θα γίνουν και πεζοδρομήσεις. Οι πεζοδρομήσεις αυτές προτείνονται κυρίως καθέτως των οδικών αρτηριών. Εξυπακούεται ότι θα επιτρέπεται η διέλευση των Ι.Χ αυτοκινήτων των μόνιμων κατοίκων διαμονής με ένδειξη χαρακτηριστική από την Διεύθυνση Συγκοινωνιών. -Τράμ. Η λειτουργία τράμ μόνον εντός του ιστορικού κέντρου που να καλύπτει συγκοινωνιακά το μεγαλύτερο τμήμα του κορμού της πόλεως με τερματικούς σταθμούς την νέα παραλία (αγαλμα Μ.Αλεξάνδρου και Πλατεία Δημοκρατίας). Το τραμ καταλαμβάνει αποκλειστικά την ακραία λωρίδα εκεί που σήμερα σταθμεύουν παράνομα, ενώ ο αριθμός των αυτοκινήτων θα μειωθεί αφού πολύ περισσότεροι θα χρησιμοποιούν το νέο μέσο.

6 - «Καραβάκια» (ευέλικτη θαλάσσια συγκοινωνία): Να επαναπροσδιοριστεί εκ νέου το σχέδιο με μικρά πλοία για την ταχεία μετακίνηση επιβατών από τη νοτιοανατολική περιοχή της Θεσσαλονίκης στο κέντρο και με λιγοστές στάσεις (για να είναι βιώσιμη). -Ανάπλαση του παραλιακού μετώπου. Απαιτείται η υλοποίηση πολεοδομικών αρχιτεκτονικών παρεμβάσεων και μέσω διεθνών αρχιτεκτονικών διαγωνισμών ώστε όλος αυτός ο άξονας του παραλιακού μετώπου της Νέας Παραλίας μέχρι το ακρωτήριο Καραμπουρνού να αποτελέσει πεδίο έκφρασης των σύγχρονων αρχιτεκτονικών τάσεων. Στην κατεύθυνση αυτή προτείνεται η δημιουργία μαρίνων και επιχωμάτωσης τμημάτων του περαλιακού μετώπου προκειμένου να <<σπάσει>> η μονοτονία αυτής της γραμμής και να αξιοποιηθούν οικονομικά προς όφελος της Τοπικής Κοινωνίας χώροι ανεκμετάλευτοι μέχρι σήμερα. - Αρχαιολογικός Περίπατος που θα περιλαμβάνει πεζοδρομήσεις με τη δημιουργία χώρων πρασίνου και τη διαμόρφωση ενός εκτεταμένου δίκτυου κοινοχρήστων χώρων, και θα ενισχύσει την προσπάθεια αποκατάστασης της ιστορικής

7 φυσιογνωμίας της πόλης και θα επανακαθορίσει την ταυτότητα της πόλης. Με τις προτεινόμενες παρεμβάσεις θα επιτευχθεί η ενοποίηση και ανάδειξη των μεγάλων ιστορικών χώρων και η ανάδειξη αξόνων με ιστορική σημασία. Πεζοδρομήσεις και μικρές διευθετήσεις: Από το Λευκό Πύργο μέχρι το Επταπύργιο (διαμόρφωση περιβάλλοντα χώρου Επταπυργίου). Από την πλατεία Αριστοτέλους ως τη Μονή Βλατάδων (η υλοποίηση του αρχαιολογικού περιπάτου που θα συνδέει το παλιό εμπορικό κέντρο με την Αρχαία Αγορά, τον Αγιο Δημήτριο και τα μνημεία της Ανω Πόλης). Από το φρούριο Βαρδαρίου ως την Ανω Πόλη (περιοχή Δώδεκα Αποστόλων). Είσοδος Βαρδαρίου (ρωμαϊκή Χρυσή Πύλη), Δυτική είσοδος-αγ. Δημητρίου (Ληταία Πύλη), είσοδος πλατείας Συντριβανίου που προέρχονται από διαφορετικούς προσανατολισμούς και συγκλίνουν προς το ιστορικό κέντρο. Δημιουργία Υπουργείου Απόδημου Ελληνισμού με έδρα την Θεσσαλονίκη στο κτήριο του Υπουργείου Μακεδονίας Θράκης. Αν την εξέχουσα θέση της Θεσσαλονίκης στην δημόσια ζωή της πόλεως εδήλωνε μεταξύ άλλων κατά το παρελθόν η παρουσία του Υπουργείου Μακεδονίας Θράκης, η κατάργησή του που έγινε πρόσφατα από εθνική αλλα και καθαρά πολιτική άποψη άστοχη, δίνει στους πολίτες της το δικαίωμα και δημιουργεί για την κυβέρνηση την εθνική όσο και ηθική υποχρέωση να εγκρίνει την ίδρυση και άμεση λειτουργία στην πόλη ενός Υπουργείου Απόδημου Ελληνισμού. Αυτήν την εκπροσώπηση είχε ζητήσει με ψήφισμά της η Παγκόσμια Διακοινοβουλευτική Ένωση Ελληνισμού μέλη της οποίας είναι οι 210 Ελληνικής καταγωγής βουλευτές ξένων κρατών κατά την πέμπτη γενική συνέλευση τον Αύγουστο του 2004 στο Ναύπλιο. -Η Επανάχρηση παλιών βιομηχανιών. Η διερεύνηση για την απόδοση στην πόλη με τον καλύτερο δυνατό τρόπο των εκτάσεων των παλιών, ανενεργών σήμερα, βιομηχανικών συγκροτημάτων που εντάσσονται πλέον στον αστικό ιστό, μέσω της αξιοποίησης πολεοδομικών μηχανισμών ώστε να καταστεί δυνατή η επανάχρηση των συνόλων που περιλαμβάνουν σημαντικά διατηρητέα κτίρια των αρχών του αιώνα. -Η αποκατάσταση του παραδοσιακού χαρακτήρα παλαιών αγορών και στοών. Η διαμόρφωση των κοινοχρήστων χώρων των παραδοσιακών αγορών πρέπει να πλαισιωθεί από μία συνολική προσπάθεια αφενός μεν αποκατάστασης των χαρακτηριστικών κτισμάτων των αγορών, αφετέρου δε να καθορισθούν οι νέες χρήσεις νομοθετικά. Αγορά Βατικιώτη-Μπεζεστένι (διαμορφώσεις - αποκατάσταση όψεων). Στοές Αγ. Μηνά (δάπεδα, οροφές, αποκατάσταση όψεων). Αγορά Βλάλη (διαμορφώσεις - αποκατάσταση όψεων).

8 Για τις παραπάνω επεμβάσεις απαιτείται η ρύθμιση ειδικού κτιριοδομικού κανονισμού και κανονισμού χρήσεων γης, μέσα από τους οποίους θα εκφράζεται η πολιτική όσον αφορά τα διατηρητέα, τις παρεμβάσεις σε όλα τα κτίρια, τις χρήσεις που πρέπει να απομακρυνθούν ή να διατηρηθούν. Δημοτικές συγκοινωνίες. Ιδρυση δημοτικής επιχείρησης με την κυκλοφορία μίνι λεωφορείων εντός του ιστορικού κέντρου. Οι συγκοινωνίες του ΟΑΣΘ θα πραγματοποιούνται πλέον εκτός του οριοθετημένου ιστορικού κέντρου με τροποποίηση όλων των δρομολογίων που θα περιλαμβάνουν περιοχές κυρίως εκτός του πυκνοδομημένου ιστού της νέας πόλεως της Θεσσαλονίκης. -Χώροι στάθμευσης αυτοκινήτων. Ανάλογα με την σημασία και την χρησιμότητα προτείνονται τα κάτωθι έργα: Υπόγειος χώρος στην οδό Ανθέων. Θα εξυπηρετεί κυρίως τον πυκνοδομημένο αστικό ιστό της περιοχής, θα αποσυμφορήσει την οδό Ανθέων και τις προεκτάσεις της, καθώς και την θαλάσσια συγκοινωνία μέσω του προτεινόμενου σταθμού επιβίβασης-μετεπιβίβασης για τα καραβάκια. Περιοχή Στρατοπέδου Καρατάσου/Νοσοκομείου Παπαγεωργίου σε συνδυασμό με τον τερματικό σταθμό γραμμής Μετρό και Λεωφορείων. Χώρος στρατοπέδου Παύλου Μελά. Χώρος μεταξύ των οδών Γιαννιτσών και 26 ης Οκτωβρίου στην περιοχή Λαχανόκηπων. Περιοχή οδού Μ. Ψελλού,Ν.Ελβετία,κοντά στον σταθμό του Μετρό. Θεάτρου Γης σε συνδυασμό με την γραμμή λεωφορείων του ΟΑΣΘ.

9 Περιοχή Μίκρας του Δήμου Καλαμαριάς σε συνδυασμό με την γραμμή λεωφορείων του ΟΑΣΘ και την θαλάσσια συγκοινωνία μέσω του προτεινόμενου σταθμού επιβίβασης-μετεπιβίβασης για τα καραβάκια. Η μετεγκατάσταση της ΔΕΘ στην περιοχή της Σίνδου και ανάπλαση του χώρου σε περιοχή πρασίνου-πάρκου που να συνδέει την θάλασσα με το πάρκο του Σειχ- Σου. Από τον χώρο αυτό προτείνεται να διατηρηθούν κάποιοι κτηριακοί όγκοι για την λειτουργία Δημοτικών Πολιτιστικών κέντρων,συνεδρίων και περιοδικών εκθέσεων Αρχαίου και Σύγχρονου Πολιτισμού. Η Θεσσαλονίκη,τόπος ενός φεστιβάλ που όπως συμβαίνει σε δεκάδες πόλεις της Ευρώπης αποτελεί κινητήρια δύναμη για την οικονομία της πόλης; Ίσως είναι ενδιαφέρον σενάριο με δεδομένη την εμπειρία της παλιάς ΜΠΙΕΝΑΛΕ και την εύκολη πρόσβαση σε εμάς κάθε ενδιαφερόμενου από Αλβανία, Σκόπια, Βουλγαρία, Τουρκία. Η καλύτερη θέση για τη μεταστέγαση της Διεθνούς Εκθέσεως Θεσσαλονίκης είναι το αγρόκτημα του ΤΕΙΘ στη Σίνδο, έκτασης στρμ., η οποία συγκεντρώνει τα περισσότερα πλεονεκτήματα σε σχέση με δέκα άλλες προτεινόμενες περιοχές στο νομό. Βρίσκεται σε απόσταση 11 χλμ. από το κέντρο της πόλης. Έχει προσπελασιμότητα, καθώς συνδέεται με μεταφορικά δίκτυα πρόσβασης (υφιστάμενα και προγραμματισμένα), τα οποία είναι η ΠΑΘΕ, η Εγνατία οδός, η δυτική είσοδος, η εξωτερική περιφερειακή οδός.

10 - Πολιτιστικού και θεματικού χαρακτήρα δραστηριότητες σε ειδικού τύπου θεματικά πάρκα. Ανάπτυξη των επιχειρηματικών πάρκων Στην περιοχή των Λαχανόκηπων επιτρέπεται σε χωροθετημένους χώρους υποδοχής επιχειρήσεων, ενώ η σχετική πρωτοβουλία να ανήκει στην Eταιρεία Aνάπτυξης Eπιχειρηματικού Πάρκου (EAEΠ), η οποία πρέπει να έχει υποχρεωτικά τη μορφή ανώνυμης εταιρείας. Στο μετοχικό κεφάλαιο της EAEΠ μπορούν να μετέχουν φυσικά ή νομικά πρόσωπα του ιδιωτικού τομέα, νομικά πρόσωπα του Δημοσίου, οργανισμοί Tοπικής Aυτοδιοίκησης, νομαρχιακές ή δημοτικές ή κοινοτικές επιχειρήσεις, συνεταιρισμοί, επιμελητήρια, καθώς και ενώσεις, σύνδεσμοι ή κοινοπραξίες αυτών. - Δημιουργία «Βαλκανικής Πλατείας» στο στρατόπεδο Στρεμπενιώτη (Νεάπολη). Μεταφορά των σχολών Πανεπιστημιακών σχολών. Ο Δήμος Θερμαϊκού προτίθεται να παραχωρήσει 100 στρέμματα στο Πανεπιστήμιο Μακεδονίας για να κάνει νέες εγκαταστάσεις, αφού το Υπουργείο Εθνικής Άμυνας δεν του παραχωρεί το παλιό Στρατιωτικό Νοσοκομείο. Στον χώρο αυτό θα δημιουργηθούν χώροι πρασίνου και εταιρείες λαικής βάσης. Το αγρόκτημα ΑΠΘ, δίπλα στο Μακεδονία. αεροδρόμιο Σέδες, περιοχή Α2Α, έκτασης στρμ., ιδιοκτησίας υπουργείου Εθνικής Άμυνας και ΚΕΔ, Η περιοχή είναι κατάλληλη από στενά τεχνική άποψη να δεχθεί τις πανεπιστημιακές εγκαταστάσεις. Διαθέτει άμεση εγγύτητα με τον αεροσταθμό Μακεδονία, το απαραίτητο οικοπεδικό μέγεθος, την προσπελασιμότητα, τη δυνατότητα να αξιοποιηθούν πολλές υφιστάμενες υποδομές και εγκαταστάσεις (ξενοδοχεία, ζώνες αναψυχής και εμπορικά κέντρα).. Είναι γρήγορα προσβάσιμη από πολλούς οικισμούς και δήμους του συγκροτήματος στα ανατολικά. Μεταφορά των γηπέδων Τούμπας και Χαριλάου σε περιοχές της Δυτικής πλευράς και απόδοση τους στον Δήμο για την δημιουργία χώρου πρασίνου. Εταιρείες λαικής βάσεως,στον χώρο του παλαιού Στρατιωτικού Νοσοκομείου και στο Στρατόπεδο Στρεμπενιώτη (τμήμα αυτού).

11 Οι εταιρείες λαικής βάσεως είναι κατ εξοχήν αποτελεσματικές, δοκιμασμένες στο παρελθόν,συλλογικές μορφές παρέμβασης της τοπικής κοινωνίας στην οικονομική ζωή, επωφελείς σε κάθε περίπτωση,επιτακτικά αναγκαίες σε κάθε κρίσιμη, όπως η παρούσα. Αν στην αγορά της Θεσσαλονίκης πωλούνται αγροτικά προιόντα εισαγώμενα από γειτονικές χώρες ή και πιο μακρινές, προιόντα τα οποία ως και το πρόσφατο παρελθόν,παράγονται σε αφθονία στην χώρα μας, ο μόνος αποτελεσματικός τρόπος στην παρούσα κρίσιμη περίσταση είναι η ενίσχυση της παραγωγής των προιόντων αυτών στις καλλιέργειες των πλησιέστερων περιοχών από τέτοιου είδους εταιρείες. Kέντρα καινοτομίας. Ευρύτερη περιοχή Μενεμένης-Καλοχωρίου. Καθορισμός όλων των προτεραιοτήτων και ευρύτερος σχεδιασμός της περιοχής Μενεμένης Καλοχωρίου σε σχέση με την οριοθέτηση ενός πλαισίου για την εγκατάσταση και λειτουργία των δεξαμενών καυσίμων. Πρέπει να οριστεί ο χώρος των πετρελαιοειδών και οι λοιπές λειτουργίες σε σχέση με τα μεγάλα έργα υποδομής όπως σύνδεση με τον ΟΛΘ, προσβάσεις προς ΠΑΘΕ,νέες οδικές αρτηρίες προς Λαχαναγορά, νέα σιδηροδρομική χάραξη. ΤΑ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ. Μεταξύ των προβλημάτων που εντοπίζονται στην μελέτη είναι η χαμηλή ποιότητα περιβάλλοντος κατοικίας, η ανεπάρκεια κοινωνικών υποδομών, δημοσίων χώρων και χώρων πρασίνου, η παλαίωση του οικιστικού αποθέματος και η ασφυξία του εμπορικού κέντρου. Η Θεσσαλονίκη - τουριστικό κέντρο καθώς η πόλη έχει ένα Βυζαντινό παρελθόν που συγκρίνεται μόνο με αυτό της Κωνσταντινούπολης και ταυτοχρόνως άμεση αναφορά σε μια πανέμορφη ενδοχώρα (Νάουσα, Έδεσσα, Όλυμπος, Χαλκιδική) που όσο και αν έχει κακοπάθει από την τουριστική αξιοποίηση των τελευταίων δεκαετιών έχει ακόμα αντοχές.όλα αυτά μπορούν να συνδυαστούν, χάρη στο Πανεπιστήμιο, με μια πόλη - συνεδριακό κέντρο και χάρη στο λιμάνι με μια πόλη-σταθμό για τις θαλάσσιες

12 συγκοινωνίες. Προτεραιότητες ΤΕΧΝΙΚΗ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΠΡΟΤΑΣΗ (2) Συγκοινωνιακές ρυθμίσεις Μέσα σταθερής τροχιάς (α) Αμεση αποπεράτωση και παράδοση σε λειτουργία της βασικής γραμμής του ΜΕΤΡΟ Ν.Σ.Σ. Βούλγαρη. (β) Με την παράδοση της ανωτέρω γραμμής, άμεση έναρξη εργασιών της 2 ης γραμμής προς Καλαμαριά με τερματικό σταθμό στην Μίκρα. (γ) Παράλληλη μελέτη για επέκταση σε επιφανειακή τροχιά ( προαστικός ) στην κατεύθυνση ΜΙΚΡΑ ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ. (δ) ΝΕΑ μελέτη για επέκταση του προαστικού στην κατεύθυνση ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ ΧΑΛΚΙΔΙΚΗ ( προς Ν. Μουδανιά τερματικός ). Μεγάλο πλεονέκτημα η γρήγορη μεταφορά επισκεπτών τουριστών, ιδιαίτερα το θερινό εξάμηνο. Από Ν. Μουδανιά πιο εύκολη η πρόσβαση σε Κασσάνδρα και Σιθωνία. (ε) Παράλληλη μελέτη για επέκταση 3 ης γραμμής Μετρό από Βαρδάρη προς Σταυρούπολη Νικόπολη. (στ) Νέα μελέτη για επέκταση σε προαστικό στην κατεύθυνση Νικόπολη Λαγκαδάς Ασπροβάλτα Σταυρός.

13 (3) Οδικοί άξονες Προτεραιότητες (α) Άμεση έναρξη υλοποίησης εξωτ. περιφερειακής στο 1 ο (Ευκαρπία) μέχρι το ύψος του οικισμού Πεύκα ( Ρετζίκι). τμήμα δυτικά, από Α6 (β) Διερεύνηση σύνδεσης του Κ5 με εξωτ. περιφερειακή. (γ) Ακτινική σύνδεση 4 ( ΑΣ4) από Πεύκα μέχρι κόμβο Κων/πολίτικα. (δ) Αναβάθμιση του τμήματος της εσωτ. περιφερειακής από κόμβο Κων/πολίτικα μέχρι Κ12. Άμεση κατασκευή ΛΕΑ σε όλο το μήκος και στα δύο ρεύματα. (ε) Άμεση έναρξη μελετών για το τμήμα ΠΑΝΟΡΑΜΑ. εξωτ. περιφερειακής από Πεύκα προς Δυνατότητα διέλευσης επάνω από τον οικισμό Πανοράματος και κάτω Χορτιάτη με κατεύθυνση προς το Τριάδι Σχολάρι. από τον (στ) Ανατολικά Ν.Α. τμήμα από Σχολάρι προς Τρίλοφο Μηχανιώνα Αγγελοχώρι με σύνδεση Α/Κ προς Χαλκιδική και αεροδρόμιο. (ζ) Νότιο Ν.Δ. τμήμα με ζεύξη του Θερμαϊκού Αγγελοχώρι ΠΑΘΕ Ειδική οικονομοτεχνική μελέτη κόστους κατασκευής γέφυρας, διέλευσης και σταθμοί διοδίων. Ίσως είναι το τελευταίο τμήμα του εξωτ. Ο.Δ. το οποίο να μην είναι απαραίτητο στο παρών στρατηγικό σχέδιο Υποδομών Μεταφορών Ν. Θεσσαλονίκης. ΑΛΛΕΣ ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ (1) Χώροι στάθμευσης κοντά στους τερματικούς σταθμούς του ΜΕΤΡΟ. (α) Περιοχή οδού Μ. Ψελλού Ν. ΕΛΒΕΤΙΑ ( ΒΑΣΙΚΗ ΓΡΑΜΜΗ ) (β) Περιοχή αθλητικού κέντρου ΜΙΚΡΑΣ ( ΝΕΑ ΓΡΑΜΜΗ ) (γ) περιοχή Ν. Σ. Σταθμού ( τερματικός στην περιοχή της Δυτικής Εισόδου ). (2) Άμεση έναρξη θαλάσσιας συγκοινωνίας

14 Βασική γραμμή Λιμάνι μέχρι παραλία Καλαμαριάς με ενδιάμεσες στάσεις. Μελέτη για δυνατότητα επέκταση από Δ. Καλαμαριάς προς παραλία Δήμου Θερμαϊκού. Οικονομοτεχνική μελέτη κόστους μετακίνησης. (3) Μελέτη για εναλλακτική λύση κατασκευής πλωτής οδικής αρτηρίας αντί της υποθαλάσσιας η οποία καταργήθηκε Σύνδεση από Λιμάνι μέχρι περίπου περιοχή Ποσειδωνίου αθλητικού κέντρου. Έξοδος μέσω οδού Μ. Κάλλας προς Γκόνη και στην συνέχεια οδός Πόντου σε Δ. Καλαμαριάς Πλεονεκτήματα (α) Ελαφρά κατασκευή μεταλλική με μειωμένο κόστος (β) Βρίσκεται σε απόσταση από την παλαιά παραλία και από την Ν. Παραλία, άρα προκαλεί ελάχιστη όχληση. (γ) Δυνατότητα σύνδεσης με Σεπτεμβρίου. το οδικό δίκτυο της πόλης μόνον σε οδό 3 ης (δ) Αφήνει ανέγγιχτα τα πάρκα Ν. Παραλίας και ολόκληρο το θαλάσσιο μέτωπο περιπάτου και τον ποδηλατόδρομο. (ε) Δεν υπάρχει ανάγκη υπογείου τμήματος. Σε κάθε περίπτωση αναγκαία η οικονομοτεχνική μελέτη για κόστος διοδίων. Κοινωνική ανάγκη για ελάχιστο συμβολικό κόστος, ώστε να βρίσκεται στα επίπεδα των λοιπών μεταφορικών μέσων.