ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΑΚΗ ΑΣΚΗΣΗ 15

Μέγεθος: px

Εμφάνιση ξεκινά από τη σελίδα:

Download "ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΑΚΗ ΑΣΚΗΣΗ 15"

Λητώ Ζαχαρίου
8 χρόνια πριν
Προβολές:

1 ΣΧΟΛΗ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΩΝ ΕΦΑΡΜΟΓΩΝ ΤΜΗΜΑ ΜΗΧΑΝΟΛΟΓΙΑΣ ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟ ΘΕΡΜΟΚΙΝΗΤΗΡΩΝ ΚΑΙ ΘΕΡΜΙΚΩΝ ΣΤΡΟΒΙΛΟΜΗΧΑΝΩΝ ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟ ΕΜΒΟΛΟΦΟΡΩΝ ΜΗΧΑΝΩΝ I ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΑΚΗ ΑΣΚΗΣΗ 15 Μέτρηση συμπίεσης βενζινοκινητήρα με τη χρήση συμπιεσόμετρου

ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟ ΕΜΒΟΛΟΦΟΡΩΝ ΜΗΧΑΝΩΝ I ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΑΚΗ ΑΣΚΗΣΗ

2 ΑΣΚΗΣΗ 15: ΜΕΤΡΗΣΗ ΣΥΜΠΙΕΣΗΣ ΒΕΝΖΙΝΟΚΙΝΗΤΗΡΑ ΜΕ ΤΗ ΧΡΗΣΗ ΣΥΜΠΙΕΣΟΜΕΤΡΟΥ Σκοπός της Άσκησης: Το να μάθει ο σπουδαστής τη λειτουργία και χρησιμότητα συμπιεσόμετρου για τη μέτρηση συμπίεσης βενζινοκινητήρα. Θεωρητικό μέρος. 1. Μέτρηση συμπίεσης σε βενζινοκινητήρα με τη χρήση συμπιεσόμετρου Σχήμα 1: Συμπιεσόμετρο πετρελαιοκινητήρα. 1: Ομοίωμα εγχυτήρα, 2: Υποδοχή της ομοιώματος εγχυτήρα, 3: Έλασμα σχήματος ήτα με οπή, 4: Πιεσόμετρο(μανόμετρο), 5: Βαλβίδα εκτόνωσης.

Μέτρηση συμπίεσης σε βενζινοκινητήρα με τη χρήση συμπιεσόμετρου Σχήμα 1: Συμπιεσόμετρο πετρελαιοκινητήρα.

3 ΠΡΟΕΤΟΙΜΑΣΙΑ: I. Αρχικά σταματάμε τον κινητήρα, έπειτα αποσυνδέουμε τον αναφλεκτήρα(μπουζί)και τα συνδεδεμένα καλώδια.(εικόνα 2) II. Επιλεγούμε έναν κατάλληλο προσαρμογέα και σωληνάκι,συνδέοντας τα στον κύλινδρο. Σχήμα 2 ΔΙΕΞΑΓΩΓΗ ΠΕΙΡΑΜΑΤΟΣ (Σχήματα 2 και3) I. Συνδέουμε την κοχλιωτή συνδεδεόμενη κεφαλή του δείκτη αέρα στο δοκιμαστικό σωληνάκι από καουτσούκ ή σε ένα από τα σωληνάκια από ανοξείδωτο χάλυβα, κοχλιώνοντας το σωληνάκι στην τρύπα που βρίσκονταν πριν ο αναφλεκτήρας(μπουζί). II. Έπειτα ξεκινάμε την μηχανή και την αφήνουμε να περιστραφεί το λιγότερο 4 χρόνους συμπίεσης ή μέχρις ότου η πίεση του δείκτη αέρα παραμείνει σε ένα καθορισμένο επίπεδο. III. Τελικώς απομακρύνουμε το όργανο από την μηχανή μας και επαναφέρουμε τον δείκτη αέρα στο μηδέν.συνδέουμε τον αναφλεκτήρα(μπουζί)και επιστρέφουμε τα καλώδια στην αρχική τους θέση μετά την ολοκλήρωση της δοκιμασίας

Συνδέουμε την κοχλιωτή συνδεδεόμενη κεφαλή του δείκτη αέρα στο δοκιμαστικό σωληνάκι από καουτσούκ ή σε ένα από τα σωληνάκια από ανοξείδωτο χάλυβα, κοχλιώνοντας το σωληνάκι στην τρύπα που βρίσκονταν

4 Σχήμα 2 Σχήμα 3 ΑΝΑΛΥΣΗ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ I. Σε έναν φυσιολογικό κύλινδρο,η πίεση πρέπει να ανεβαίνει μετά από κάθε χρόνο συμπίεσης και μετά να φτάνει στο μέγιστο. Η πίεση κάθε κυλίνδρου στον ίδιο κινητήρα θα πρέπει να ακολουθεί τις προδιαγραφόμενες τιμές του κατασκευαστή. II. Αν τώρα η πίεση παραμείνει η ίδια ή αν δεν αυξάνεται μετά από αρκετούς χρόνους συμπίεσης, τότε η βαλβίδα είναι πιθανόν φραγμένη. III. Αν η πίεση σε δύο παρακείμενους κυλίνδρους δεν είναι πολύ παραπάνω από 20 lbs,χαμηλότερη από άλλον κύλινδρο, τότε το παρέβυσμα(τσιμούχα) που βρίσκεται στην κεφαλή έχει πιθανόν καταστραφεί. IV. Αν η πίεση είναι πολύ παραπάνω από την προδιαγραφόμενη τιμή του κατασκευαστή, τότε πιθανόν υπάρχουν υπολείμματα άνθρακα. V. Τέλος αν η πίεση είναι χαμηλή ή υπάρχει μια μεγάλη διαφορά τιμών μεταξύ των κυλίνδρων, τότε μπορούμε να πάρουμε ένα κουτάλι του γλυκού με SAE30 λάδι και να το περιχύσουμε σε κάθε κύλινδρο και μετά έπειτα να ξανά κάνουμε την δοκιμή. Μέτα την διαδικασία αυτήν εάν η τιμή της πίεσης αυξηθεί πολύ παραπάνω,τότε το πρόβλημα πιθανόν να έχει να κάνει με το ότι ο κύλινδρος δεν έχει τοποθετηθεί κατάλληλα ή το δακτυλίδι του εμβόλου είναι φθαρμένο. Έναν η τιμή της πίεση δεν αλλάζει αρκετά, τότε η βαλβίδα έχει πιθανόν διαρροή.

Αν τώρα η πίεση παραμείνει η ίδια ή αν δεν αυξάνεται μετά από αρκετούς χρόνους συμπίεσης, τότε η βαλβίδα είναι πιθανόν φραγμένη. III.

5 Επιπλέον για τη μέτρηση της συμπίεσης Ουσιαστικά η διαδικασία μέτρησης συμπίεσης θα ελέγχει τα έξης : Εάν τα δακτυλίδια του εμβόλου μπορούν να κινούνται ελεύθερα στα αυλάκια των δακτυλιδιών και να είναι σωστά επεκτεινόμενα έναντι τη οπής του κυλίνδρου. Εάν η παρεβυσμά(τσιμούχα) της κεφαλής που σφραγίζεται μεταξύ της κυλινδροκεφαλής και των αυλακιών του κυλίνδρου δεν έχει διαρροές. Και οι βαλβίδες να είναι καλά τοποθετημένες και σωστά σφραγισμένες(στεγανές). Οδηγίες Ελέγχουμε να είναι γεμάτη η μπαταρία και ο εκκινητής (μίζα) της μηχανής να μπορούν να είναι επισκεύασιμα και να μας διευκολύνουν. Ελέγχουμε το λάδι της μηχανής να είναι γεμάτο στο προτεινόμενο επίπεδο. Ξεκινάμε και ζεσταίνουμε την μηχανή μέχρι την φυσιολογική θερμοκρασία λειτουργίας. Θέτουμε εκτός λειτουργίας την ανάφλεξη και απομονώνουμε το σύστημα ανάφλεξης(απομακρύνουμε τα καλώδια χαμηλής έντασης από το πηνίο). Απομακρύνουμε όλους τους αναφλεκτήρες(μπουζί)και προσαρμόζουμε το όργανό συμπίεσης στον πρώτο κύλινδρο σε μια θέση όπου μπορεί να φαίνεται ενώ θα αυξάνει στροφές. Εκκινούμε με την μανιβέλα το λιγότερο μέχρι οκτώ ανακυκλήσεις(περιστροφές) με ορθάνοιχτο τον ρυθμιστή στροφών του κινητήρα(γκάζι).έπειτα καταγράφουμε την μεγίστη ένδειξή του μετρητή του οργάνου. Απελευθερώνουμε την πίεση που έχει κρατήσει το όργανο μέτρησης(πατώντας το κουμπί της βαλβίδας απελευθέρωσης)και έπειτα επαναλαμβάνουμε την διαδικασία στους εναπομείναντες κυλίνδρους. Τέλος πρέπει να καταγράφουμε τα αποτελέσματα για να γίνεται σύγκριση μεταξύ τους. Μια σωστή συμπίεση κυλίνδρου θα υποδεικνύει την μέγιστη αρχική ένδειξη και μια σταδιακή συγκέντρωση στην τελική αξία. Μια κακή συμπίεση κυλίνδρου θα έχει μια χαμηλή πρώτη ένδειξη και μια πολύ αργή συγκέντρωση στην τελική αξία. Οι πιέσεις συμπίεσης δεν θα πρέπει να διαφέρουν μεταξύ τους περισσότερο από 10%. 2. Υπολογισμός της μέσης ενδεικνύμενης πίεσης με τη χρήση δυναμόμετρου (α) Η μέση ενδεικνύμενη πίεση I i στο θάλαμο καύσης εμβολοφόρων κινητήρων υπολογίζεται από το δυναμοδεικτικό διάγραμμα. (β) Η πραγματική ισχύς Ib του κινητήρα, δίνεται από τη σχέση: Ib = M σ ω Η μέση ενδεικνύμενη πίεση bmep του κινητήρα που δίνεται από τη σχέση:

Και οι βαλβίδες να είναι καλά τοποθετημένες και σωστά σφραγισμένες(στεγανές).

6 I b = z bmep V h v = bmep V H v RPM όπου ν = και 30 K K 2, = 4, για 4 X για 4 X ΜΕΚ ΜΕΚ ΦΥΛΛΟ ΜΕΤΡΗΣΕΩΝ Πίνακας Μετρήσεων Στροφές λειτουργίας (Χωρίς Φορτίο) n Στροφές λειτουργίας (Με Φορτίο) n φ Ροπή στρέψης M d Mονάδες rpm rpm Ntm T water,in 0 C T water,out 0 C Παροχή όγκου καυσίμου V f ml/min Παροχή όγκου νερού V w lit/min Πτώση πίεσης στην στένωση Δh mm Θερμοκρασία εξόδου καυσαερίου Τ out Χρόνος κατανάλωσης καυσίμου 0 C sec Βαρομετρική πίεση Ρa bar

rpm Ntm T water,in 0 C T water,out 0 C Παροχή όγκου καυσίμου V f ml/min Παροχή όγκου νερού V w lit/min Πτώση

7 Πρακτικό μέρος 1. Τοποθετώντας το συμπιεσόμετρο σε καθένα από τους κυλίνδρους του βενζινοκινητήρα του εργαστηρίου, καταγράψτε τις τιμές της πίεσης στον πίνακα που ακολουθεί ΚΥΛΙΝΔΡΟΣ 1ος 2ος 3ος 4ος ΠΙΕΣΗ (psi) 2. Να υπολογίσετε από το δυναμοδεικτικό διάγραμμα τη μέση ενδεικνύμενη πίεση του κινητήρα και να τη συγκρίνετε με τις μετρημένες τιμές από το συμπιεσόμετρο στον παραπάνω πίνακα. 3. Να υπολογίσετε τη μέση ενδεικνύμενη πίεση και να τη συγκρίνετε με τη μέση ενδεικνύμενη πίεση, καθώς και με τις μετρημένες τιμές από το συμπιεσόμετρο, που φαίνονται στον παραπάνω πίνακα.

ακολουθεί ΚΥΛΙΝΔΡΟΣ 1ος 2ος 3ος 4ος ΠΙΕΣΗ (psi) 2.

Σχετικά έγγραφα

ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΑΚΗ ΑΣΚΗΣΗ 12

ΣΧΟΛΗ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΩΝ ΕΦΑΡΜΟΓΩΝ ΤΜΗΜΑ ΜΗΧΑΝΟΛΟΓΙΑΣ ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟ ΘΕΡΜΟΚΙΝΗΤΗΡΩΝ ΚΑΙ ΘΕΡΜΙΚΩΝ ΣΤΡΟΒΙΛΟΜΗΧΑΝΩΝ ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟ ΕΜΒΟΛΟΦΟΡΩΝ ΜΗΧΑΝΩΝ Ι ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΑΚΗ ΑΣΚΗΣΗ 12 Δυναμοδεικτικό Διάγραμμα Εμβολοφόρου Πετρελαιοκινητήρα