ΜΕΣΑΙΑ ΠΟΛΥΤΕΛΗ ΚΑΙ ΑΡΙΣΤΟΚΡΑΤΙΚΑ > 2-3 > 8 ROAD > 4-5 VOLVO S60 1.6Τ PEUGEOT T AUDI A4 1.8 TFSI MERCEDES-BENZ C180 Κ

Transcript

1 NEA & AΡΙΘΜΟΙ Με ενδιαφέρον... > 2-3 ΤΕΣΤ DAIHATSU CUORE 7 AΓΩΝΕΣ ΤΟ DAKAR RALLY ΣΕ ΑΡΙΘΜΟΥΣ > 8 > ΚΥΡΙΑΚΗ 10 ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΥ 2013 ΤΥΠΟΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ VOLVO S60 1.6Τ PEUGEOT T AUDI A4 1.8 TFSI ΜΕΣΑΙΑ ΠΟΛΥΤΕΛΗ ΚΑΙ ΑΡΙΣΤΟΚΡΑΤΙΚΑ > 4-5 MERCEDES-BENZ C180 Κ

2 ΚΥΡΙΑΚΗ 10 ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΥ 2013 ΤΥΠΟΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ 2 ΝΕΑ Στραβό είναι το πέλαγος Βλέπουµε το δάχτυλο Ακόµα (ωστόσο, ζητείται όραµα!) Είναι γνωστή η θέση της στήλης για τους -πραγµατικά χαµένουςεπενδυτικούς παραδείσους στον τοµέα των αυτοκινητοβιοµηχανιών. Κάθε τόσο, όλο και ένα νέο δελτίο Τύπου για τα κατορθώµατα των επενδύσεων σε χώρες που πριν από λίγα χρόνια «δεν υπήρχαν στο χάρτη» έρχεται να ταράξει την ηρεµία µου Τα δύο τελευταία νέα που µε έκαναν να εξοργιστώ είναι τα παρακάτω: Πρώτον, στο εργοστάσιο της Fiat Σερβίας απονεµήθηκε το βράδυ της ευτέρας το βραβείο Company Best για το 2012, που αφορούσε στις επενδύσεις του προηγούµενου έτους που πραγµατοποιήθηκαν στο υπερσύχρονο εργοστάσιό της, που βρίσκεται στην πόλη Κραγκούγιεβατς της Σερβίας. Το οποίο και είναι το µεγαλύτερο εργοστάσιο παραγωγής αυτοκινήτων στη Νοτιοανατολική Ευρώπη, που ανακαινίστηκε και εκσυγχρονίστηκε πλήρως για να παράγει το νέο Fiat 500L, µε συνολικές επενδύσεις άνω του 1,2 δισ. ευρώ, εκ των οποίων 350 εκατ. ευρώ. Η Fiat Automobiles Σερβίας είναι επίσης ένας από τους µεγαλύτερους εργοδότες της περιοχής, µε περισσότερους από εργαζοµένους, ενώ επιπλέον άτοµα απασχολούνται στους προµηθευτές. εύτερον, η έναρξη παραγωγής των pro_cee d GT και cee d GT, προγραµµατίστηκε για τα µέσα Μαΐου 2013 στο εργοστάσιο της KIA, στη Zilina Σλοβακίας, µε έναρξη πωλήσεων στην Ευρώπη από τα µέσα του έτους. Επίσης, πριν από λίγο καιρό ανακοινώθηκε η γιγαντιαία επένδυση οµίλου κινεζικής αυτοκινητοβιοµηχανίας στη Βουλγαρία Πρώην ανατολικές χώρες, που στα όρια του 90 «µηδένισαν τα κοντέρ τους», όχι µόνο βγήκαν από την αφάνεια, αλλά έκαναν και βήµατα µπροστά υστυχώς, εµείς, οι «συντεταγµένοι δυτικοί», µε τη «νορµάλ» κοινωνικοπολιτική σταθερότητα, δεν καταφέραµε να πείσουµε κανέναν για την αξία της επένδυσης στην Ελλάδα µας Αναρωτιέµαι, δε, αν ποτέ σοβαρή πρωθυπουργική - υπουργική πρωτοβουλία προσπάθησε να µιλήσει µε τις αυτοκινητοβιοµηχανίες προκειµένου να επενδύσουν στην Ελλάδα Και καλά, αυτό δεν έγινε εν πέρασε ποτέ από το µυαλό κάποιου να πει: «Βρε παιδί µου, πώς γίνεται να έχουν, σχεδόν, όλες οι χώρες του πρώην ανατολικού µπλοκ εργοστάσια αυτοκινήτων κι εµείς όχι;». Και να οργανώσει µια προσπάθεια προσέγγισης Αλλά τι λέω ο άφρων Μόλις θυ- µήθηκα ότι το 1986, µιλώντας µε ένα κοµµατικό στέλεχος του ΠΑΣΟΚ, σε προτροπή µου να διερευνήσουν και να προσκαλέσουν τις αυτοκινητοβιοµηχανίες για να επενδύσουν στην Ελλάδα, έµεινα εµβρόντητος από την απάντησή του: «Σιγά Για ποιo λόγο; Για να πλουτίσει το κεφάλαιο;» Eτσι, λοιπόν, αυτά σκέφτοµαι και ηρε- µώ. Για να µην περιµένω να δω τίποτα στη χώρα µου πια Aλλωστε, είµαστε ακόµα ανίκανοι να δηµιουργήσουµε εδώ και τώρα ένα έξυπνο επενδυτικό σχέδιο και να το «πουλήσουµε» όπου πρέπει Βλέπετε, δεν έχουµε διάθεση να δού- µε πέρα από το δάχτυλό µας. Ούτε να αποβάλουµε από πάνω µας την ετικέτα του ότι διατελέσαµε-διατελούµε η µόνη «δυτική» χώρα µε σοβιετικής αντίληψης λειτουργική οικονοµία Στην οποία -τότε- η λέξη «κέρδος» και µόνο στην προφορά της ήταν αρκετή να σε στείλει στα στρατόπεδα «συµµόρφωσης» Καλά πάµε Θωµάς Κ. Ευθυµίου tefthymiou@e-typos.com EUROKINISSI VOLVO Το V40 Cross Country από µε απόσυρση Η Volvo Car Hellas ανακοινώνει τις προτεινόµενες τιµές λιανικής για το νέο Volvo V40 Cross Country, λίγες ηµέρες πριν από την επίσηµη εµφάνιση του αυτοκινήτου στις εκθέσεις της Volvo στην Ελλάδα, που είναι προγραµµατισµένη για αύριο, ευτέρα 11 Φεβρουαρίου. Το νέο Volvo V40 Cross Country συµπληρώνει την γκάµα τού ήδη επιτυχηµένου -και εµπορικά- Volvo V40. Πρόκειται για ένα αυτοκίνητο που συνδυάζει την all-road αντοχή MITSUBISHI Μετονοµάζει το «Παγκόσµιο Μικρό» της για την Ευρώπη και το δυναµισµό µε την κοµψότητα και τη διακριτική πολυτέλεια! Απευθύνεται σε όσους αναζητούν ένα αυτοκίνητο στο premium άνω άκρο της µικροµεσαίας κατηγορίας, που να ταιριάζει µε έναν πιο περιπετειώδη τρόπο ζωής και µε δυνατότητα να κινηθεί σε κάθε δρόµο. Το νέο Volvo V40 Cross Country ξεκινά από προτεινόµενη τιµή λιανικής µε απόσυρση, στην έκδοση 1.6 D2, µε µηδενικά τέλη κυκλοφορίας (εκποµπές CO 2 µόλις 99 γραµµ./χλµ.) και κατανάλωση 3,8 λίτρα/100 χλµ. (µικτές συνθήκες). H Mitsubishi Motors Corporation (MMC) αποφάσισε να µετονο- µάσει το νέο της Παγκόσµιο Μικρό Αυτοκίνητο Κατηγορίας Β στην Ευρώπη λόγω απροσδόκητων θεµάτων που προέκυψαν µε τα δικαιώµατα κατοχυρωµένων εµπορικών σηµάτων, όπως είναι αυτό του Mirage. Εποµένως, το νέο «µικρό» µοντέλο της Mitsubishi Motors θα ονοµάζεται Space Star για τις ευρωπαϊκές αγορές, συµπεριλαµβανοµένων της Ρωσίας και της Ουκρανίας, επαναφέροντας στο προσκήνιο ένα δηµοφιλές µοντέλο της Mitsubishi στην Ευρώπη, συνώνυµο µε την ευρυχωρία εσωτερικού, την απόδοση και τον πρακτικό και φιλικό προς το χρήστη χαρακτήρα. Το Παγκόσµιο Μικρό (µε 3κύλινδρο κινητήρα 1.0 MIVEC, µε Auto Stop & Go και κιβώτιο 5 M/T) θα κατασκευάζεται από τον Μάρτιο του 2012 στο ολοκαίνουριο εργοστάσιο της MMC, στην επαρχία Chonburi της Ταϊλάνδης. PROMAUTO ιοργανώνει την πρώτη έκθεση Leasing - Renting αυτοκινήτων και µοτοσικλετών Το συνεχώς αναπτυσσόµενο ενδιαφέρον του κοινού, αλλά και των επιχειρήσεων για την απόκτηση µεταφορικών µέσων µέσω µακροχρόνιας µίσθωσης Leasing, έκανε επιτακτική την ανάγκη διοργάνωσης µιας εξειδικευµένης έκθεσης. Ετσι, η Promauto διοργανώνει τo 1ο Fleet Sales Show, την πρώτη ουσιαστικά έκθεση αυτοκινήτων και µοτοσικλετών, αποκλειστικά για όσους ενδιαφέρονται να αποκτήσουν ένα αυτοκίνητο ιδιωτικό ή επαγγελµατικό µέσω µιας εταιρίας leasing. Η έκθεση, που απευθύνεται ακόµα σε όλους αυτούς που ασχολούνται επαγγελµατικά µε τη διαχείριση στόλων αυτοκινήτων (εταιρίες leasing, Rentacar, Rentamoto, βιοµηχανίες, εµπορικές εταιρίες, συνεταιρισµοί κ.λπ.), θα γίνει την Παρασκευή, το Σάββατο και την Κυριακή Μαρτίου στο Μουσείο Οίνου, στην Παλλήνη Αττικής. Για τους επισκέπτες της επαρχίας θα υπάρχει δωρεάν µεταφορά µε mini bus από και προς το αεροδρόµιο. Oλες οι πληροφορίες σχετικά µε την έκθεση είναι διαθέσιµες στο: ωρεάν κάθε Κυριακή µε τον Τύπο της Κυριακής I ΙΟΚΤΗΣΙΑ: ΕΛΕΥΘΕΡΟΣ ΤΥΠΟΣ Α.Ε. ΕΚ ΟΤΕΣ: ηµήτρης Μπενέκος, Αλέξης Σκαναβής ΙΕΥΘΥΝΤΗΣ: Πάνος Αµυράς ΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΕΚ ΟΣΗΣ: Σπύρος Κάγκας (skangas@etypos.com) ΑΡΧΙΣΥΝΤΑΚΤΗΣ: Θωµάς Κ. Ευθυµίου (tefthymiou@e-typos.com) ΣΥΝΤΑΚΤΙΚΗ ΟΜΑ Α: Γιάννης Τσιρογιάννης (gtsirogiannis@e-typos.com), έσποινα Σαββοπούλου (dsavopoulou@e-typos.com), Σάββας Ληφακάκης (savvas@e-typos.com), Αγγελος Σφακιανάκης (asfakianakis@e-typos.com), Βαγγέλης Παγώτσης (vapag@e-typos. com) ΗΜΙΟΥΡΓΙΚΟ: Μάρω Σ. Κορρέ, Ελευθέριος Β. Γεωργάκης ΥΠΕΥΘΥΝΗ ΙΟΡΘΩΣΗΣ: Κατερίνα Μπεχράκη ΙΕΥΘΥΝΣΗ ΙΑΦΗΜΙΣΗΣ: Λουκάς Παπανικολάου ΙΕΥΘΥΝΣΗ ΕΙ ΙΚΩΝ ΕΚ ΟΣΕΩΝ: Χρήστος Λαπαναΐτης (clapanaitis@e-typos.com) ΥΠΟ ΟΧΗ ΙΑΦΗΜΙΣΗΣ: Μίνα Γιαννάκη (sales@e-typos.com) Τηλ.: ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΚΟ ΑΡΧΕΙΟ E.T. : Φανή Νικολαΐδου

3 ΤΥΠΟΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗ 10 ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΥ 2013 PIRELLI F1 Πιο µαλακές γόµες, νέοι σκελετοί και ταχύτερος χρόνος προθέρµανσης για τα νέα ελαστικά Η Pirelli ξεκινά τη σεζόν του 2013 στη Formula 1 µε µια πλήρως ανανεωµένη γκάµα P Zero για στεγνό καιρό και Cinturato για βροχή. Τα νέα ελαστικά έχουν εξελιχθεί σύµφωνα µε τις επιθυµίες των οµάδων και τους κανονισµούς της FIA, του κυβερνώντος σώµατος του µηχανοκίνητου αθλητισµού. Χάρη στις τελευταίες εξελίξεις, οι γόµες έχουν γίνει πιο µαλακές, οι σκελετοί πιο εύκαµπτοι, ενώ η κορόνα έχει ενισχυθεί. Στόχος αυτών των καινοτοµιών που αλληλοσυµπληρώνονται είναι η βελτίωση των επιδόσεων και η αύξηση του θερµικού degradation (πτώση απόδοσης), ώστε να διασφαλίζονται τουλάχιστον δύο pit stops ανά DAIHATSU Αυτοκίνητα µε εξασφαλισµένο service και ανταλλακτικά αγώνα και να αυξάνονται οι στρατηγικές επιλογές των οµάδων. Τα προφίλ έχουν επίσης διαφορετική εµφάνιση µε χρώµατα πιο εντυπωσιακά και µε νέα σήµανση: πορτοκαλί, στη θέση της περσινής ασηµί, η οποία δήλωνε τη σκληρή γόµα. Η Agripan Σπύρος. Παντελεηµονίτης ΑΕΒΕ, µε την αξιοπιστία και την υπευθυνότητα που τη διακρίνουν, συνεχίζει µε συνέπεια την προσφορά συντήρησης (service) και γνήσιων ανταλλακτικών στους χιλιάδες κατόχους αυτοκινήτων Daihatsu, παλαιούς και νέους! Υπέγραψε νέο συµβόλαιο παροχής υπηρεσιών service και ανταλλακτικών µε την αυτοκινητοβιοµηχανία Daihatsu Motor Company Ιαπωνίας, εξασφαλίζοντας έτσι τους πελάτες της για πολλά χρόνια! Η διαθεσιµότητα των ανταλλακτικών συνεχίζεται µε τις ίδιες διαδικασίες όπως και πριν και περιλαµβάνει όλα τα µοντέλα Daihatsu, από τα θρυλικά Feroza, Rocky και Charade GTTI µέχρι τα τρέχοντα µοντέλα Terios, Cuore, Charade και Sirion. KIA Πρεµιέρα για τα νέα procee d GT και cee d GT στην Εκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης Τα νέα procee d GT και cee d GT (τα ισχυρότερα αυτοκίνητα υψηλών επιδόσεων της εταιρίας) θα κάνουν πρεµιέρα στις 5 Μαρτίου στην Εκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης Σχεδιασµένα στην Ευρώπη υπό τη διεύθυνση του προέδρου και αρχισχεδιαστή Peter Schreyer, οι δύο πρωτοεµφανιζόµενες εκδόσεις διαθέτουν δυναµικό σχεδιασµό, φώτα ηµέρας LED, διπλές απολήξεις εξάτµισης, ζάντες αλουµινίου 18 και δαγκάνες φρένων σε έντονο κόκκινο χρώµα. Ο νέος υπερτροφοδοτούµενος κινητήρας βενζίνης 1,6 λίτρων GDI αποδίδει 204 ίππους και 265 Nm ροπής, κινεί τους εµπρός τροχούς µέσω ενός 6τάχυτου χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων που επιτρέπει στα procee d GT και cee d GT να επιταχύνουν από 0 στα 100 kp/h σε 7,9 δευτερόλεπτα. Η έναρξη παραγωγής των procee d GT και cee d GT έχει προγραµµατιστεί για τα µέσα Μαΐου 2013 στο εργοστάσιο της KIA στη Zilina Σλοβακίας, µε έναρξη πωλήσεων στην Ευρώπη από τα µέσα του έτους /1 ΕΓΙΝΕ η παγκόσµια πρεµιέρα του νέου χωµατουργικού φορτηγού Mercedes-Benz Αrocs, στο Μόναχο της Γερµανίας. Ετσι, το 2013 η Mercedes-Benz Trucks συνεχίζει την επιθετική της πολιτική για προϊόντα µε κινητήρες προδιαγραφών Euro VI. Η εκστρατεία ξεκίνησε το 2011 µε το λανσάρισµα του νέου Actros διεθνών µεταφορών και ακολούθησαν το Antos για βαριές διανοµές και το Arocs, που θεωρείται «η νέα δύναµη στις κατασκευές». Οπως δήλωσε ο Ανδρέας Renschler, µέλος του ιοικητικού Συµβουλίου της Daimler και υπεύθυνος για τα φορτηγά και τα λεωφορεία: «Οι πρώτοι τρεις εκπρόσωποι της πλατφόρµας των βαρέων φορτηγών µας δίνουν 501 ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ Giulia TI Super παρήχθησαν από την Alfa Romeo το 1963, σχεδόν όλα στο χρώµα «Biancospino», µε το έµβληµα Quadrifoglio και µε χαµηλωµένο σασί για ακόµα καλύτερες επιδόσεις. Επρόκειτο για την «TI Super», την πιο σπάνια και περίβλεπτη των Giulia, µια έκδοση «έτοιµη για αγώνα». Ηταν, δε, ένα από τα αγωνιστικά αυτοκίνητα που επέτρεψαν την ανάπτυξη µιας γενιάς οδηγών, οι οποίοι στη συνέχεια πέρασαν σε µεγαλύτερες κατηγορίες, αφού πρώτα έγιναν διάσηµοι µέσα από τις νίκες τους πίσω από το τιµόνι της Alfa Romeo. Η Giulia TI Super πρωταγωνίστησε, λοιπόν, και φέτος στο Winter Marathon 2013, που πραγµατοποιήθηκε στη Μαντόνα Ντι Καµπίλιο. Αυτό το συναρπαστικό τεστ αξιοπιστίας ιστορικών αυτοκινήτων είναι, λόγω του αριθ- µού των συµµετοχών, αλλά και της ΑΡΙΘΜΟΙ ΧΙΛΙΟΜΕΤΡΑ, που περιελάµβαναν 15 Ειδικές ιαδροµές µε συνολικό µήκος 468 χιλιόµετρα, κάλυψε το ελληνικό πλήρωµα µε οδηγό τον ηµήτρη ριβάκο και συνοδηγό την Κατερίνα Μπαντέ, µια συµµετοχή της εταιρίας Αδελφοί Σαρακάκη ΑΕΒΜΕ, που είδε την καρό σηµαία του τερµατισµού στον 1ο αγώνα του Παγκοσµίου Πρωταθλήµατος Ράλι 2013, το 81ο Rally Monte Carlo οδηγώντας ένα αγωνιστικό Honda Civic Type-R Α7/R3. Ο οδηγός δήλωσε µεταξύ άλλων: «Η συµµετοχή µας στο Rally Monte Carlo 2013 ήταν µια µοναδική εµπειρία σε ακραίες καταστάσεις. Τόσο οι πολικές συνθήκες που επικρατούσαν καθ όλη τη διάρκεια του αγώνα όσο και ο απίστευτα µεγάλος αριθµός των θεατών, που ενθάρρυναν τα πληρώµατα σε όλες τις παγωµένες Ειδικές ιαδροµές, είχαν δη- µιουργήσει ένα µοναδικό σκηνικό. Το Honda Civic κάλυψε απροβληµάτιστα τα χιλιόµετρα του αγώνα γλιστρώντας πάνω στις παγωµένες 3 Ειδικές ιαδροµές και τα µοναδικό πρόβληµα που αντιµετωπίσαµε ήταν ένα σπασµένο παρµπρίζ, το οποίο αλλάχτηκε στο service park της 3ης ηµέρας». στην παγκόσµια στρατηγική µας µια µεγάλη ώθηση. Ταυτόχρονα, το ολοκαίνουριο Arocs µάς δίνει τη δυνατότητα να πληρούµε από τώρα προδιαγραφές ρύπων που θα τεθούν σε ισχύ σε εννέα µήνες». ποιότητας των αυτοκινήτων που παίρνουν µέρος, το τρίτο σηµαντικότερο αγωνιστικό γεγονός στην Ιταλία, µετά το Mille Miglia και το Gran Premio Nuvolari.

4 4 H ΠΡΟΤΑΣΗ... ΚΥΡΙΑΚΗ 10 ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΥ 2013 ΤΥΠΟΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ VOLVO S60 1.6Τ από (µε όφελος απόσυρσης) KΙΝΗΤΗΡΑΣ: κ.εκ., τετρακύλινδρος τούρµπο IΣΧYΣ: 180 ίπποι στις σ.α.λ. ΡΟΠH: 25,6 κιλά στις σ.α.λ. ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ: 8,2 (0-100 χλµ./ώρα) ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ: 216 χλµ./ώρα ΜΕΤΑ ΟΣΗ: στους εµπρός τροχούς, χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ: 7,6 λίτρα/100 χλµ. ΡYΠΟΙ CO2: 7,6 λίτρα/100 χλµ. ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ: 380 λτ. ΣΕ ΕΥΚΑΙΡΙΑΣ Το premium σεντάν S60, πιο ώριµο από ποτέ, είναι επιτέλους έτοιµο να ρίξει το γάντι στο «γαλαζοαίµατο» κατεστηµένο των αντιπάλων του. ΑΛΑ λένε τελικά πως Κ έχει ο καιρός γυρίσµατα. Τίποτα δεν είναι τυχαίο σ αυτή τη ζωή. Γιατί το λέµε αυτό; Αν και το τελευταίο χρονικό διάστηµα η Volvo εµφανιζόταν ως επί το πλείστον στις οικονοµικές επικεφαλίδες, µε την ιστορική αλλαγή στην ιδιοκτησία της, αφού πέρασε τελικά σε κινεζικά χέρια, εντούτοις η εξέλιξη του νέου S60 είχε ήδη ολοκληρωθεί και απλώς καθυστέρησε λίγο η παραγωγή του για προφανείς λόγους. Το µεγάλο ατού του νέου µοντέλου της Volvo είναι η προσωπικότητά του η οποία απορρέει περισσότερο από τη δουλειά που έκαναν οι γραφίστες στην εξέλιξη του project. Ο σχεδιασµός του νέου S60 ξεφεύγει πλέον από τις χαρακτηριστικές ορθές γωνίες του παρελθόντος, οι οποίες αντικαταστάθηκαν από χυτές γραµµές που θα µπορούσαν να ανήκουν και σε ένα κουπέ, ενώ µεγάλωσε και το πλάτος του αµαξώ- µατος κατά έξι εκατοστά, κάνοντας έτσι το νέας γενιάς S60 να δείχνει µεγαλύτερο από το προηγούµενο, αν και το µήκος του παρέµεινε ουσιαστικά το ίδιο. Το νέο S60 έρχεται µεµιάς να αµφισβητήσει τα περισσότερα πολυτελή σεντάν, λόγω της προσεγµένης κατασκευής του, αλλά και του διαφορετικού σε σχέση µε αυτά χαρακτήρα του. Οι στιλιστικές αλλαγές στο εσωτερικό ήταν ηπιότερης µορφής και διατηρήθηκε σε µεγαλύτερο βαθµό η γνωστή σκανδιναβική εικόνα. Πάντως, τα υλικά και το φινίρισµα είναι ακόµα πιο προσεγµένα, η κεντρική κονσόλα είναι λεπτή και κρύβει πίσω της ένα µίνι αποθηκευτικό χώρο, ενώ οι χώροι για τον οδηγό και το συνοδηγό αποδεικνύονται εξαιρετικοί. Στο πίσω µέρος του αυτοκινήτου, ο χώρος που υπάρχει είναι άκρως ικανοποιητικός, αφού φτάνει τα 380 λίτρα όγκου του χώρου αποσκευών. Η δίλιτρη βενζινοκίνητη έκδοση αποδίδει µε τη βοήθεια τούρµπο και άµεσου ψεκασµού 203 ίππους, σε συνδυασµό µε εξάρι χειροκίνητο κιβώτιο ή προαιρετικά µε ηµιαυτόµατο κιβώτιο έξι σχέσεων, το οποίο χρησιµοποιεί τεχνολογία διπλού συµπλέκτη. Η 1.6 που ενδιαφέρει περισσότερο την Ελλάδα αποδίδει λόγω τούρµπο 180 ίππους. Οι επιταχύνσεις είναι γρήγορες και η καλορυθµισµένη ανάρτηση φροντίζει µαζί µε το βελτιωµένο τι- µόνι να προσφέρει ολοκληρωµένο οδικό προφίλ. Ούτως ή άλλως, σε επίπεδο επιδόσεων, τα Volvo ποτέ δεν υστερούσαν και το νέο S60 δεν αποτελεί εξαίρεση στο συγκεκριµένο κανόνα. ΜΕ ΜΙΑ ΜΑΤΙΑ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ To S60 είναι ξεχωριστό απ όποια γωνία και να το κοιτάξεις. Μυώδες αµάξωµα, προσεγµένο τελείωµα στην ουρά που παραπέµπει σε κουπέ, αλλά και ικανοποιητικοί χώροι για τους επιβάτες στην προσεγµένη καµπίνα. ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ Ο υπερτροφοδοτούµενος κινητήρας άµεσου ψεκασµού είναι νέας γενιάς και διακρίνεται, εκτός από τη δύναµη και τη ροπή, για την πολιτισµένη και γραµµική λειτουργία από χαµηλό εύρος στροφών. Παράλληλα, αν είσαι προσεκτικός στο γκάζι και εκµεταλλεύεσαι τα πλούσια αποθέµατα ροπής, µπορείς να κρατήσεις την κατανάλωση σε φυσιολογικά επίπεδα. ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ Τα επίπεδα πολυτέλειας και ο πλούσιος εξοπλισµός δικαιώνουν το έµβληµα της εταιρίας και σε κάνουν να συνειδητοποιείς άµεσα πως βρίσκεσαι στο «χλιδάτο» εσωτερικό ενός σύγχρονου Volvo. Βελτιωµένοι είναι και οι διαθέσιµοι χώροι για τους επιβάτες, ιδιαίτερα στο πίσω τµήµα. Τα χρήµατα είναι απολύτως κατανοητά, αν συνυπολογίσετε τις αξίες της σουηδικής λιµουζίνας, αλλά και το επώνυµο της εταιρίας. Σ αυτά προσθέστε τη µεταπωλητική αξία, καθώς και τη φήµη του εργοστασίου στον τοµέα της ποιότητας κατασκευής. ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ Αλλο ένα πλεονέκτηµα είναι η λογική σχετικά κατανάλωση, ακόµη κι όταν ο κινητήρας καλείται να αποδώσει τα µέγιστα. Καθόλου άσχηµα σε τέτοιους χαλεπούς καιρούς, κυρίως λόγω των δεδοµένων της ασύµφορης οικονοµικά πολυτελούς µεσαίας κατηγορίας. Ενδιαφέρον παρουσιάζει το εκλεπτυσµένο εσωτερικό, µε καλή ποιότητα κατασκευής, γενναιόδωρους χώρους, αλλά και µε την ουσιαστική πολυτέλεια. Ο εξοπλισµός άνεσης και ασφάλειας είναι πλήρης. Σε άκρως ελκυστική τιµή αγοράς, το S60 προκαλεί το αγοραστικό κοινό πολλών διαφορετικών κατηγοριών και µάλιστα σε περίοδο οικονοµικής κρίσης. ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ Το S60 κινείται ασφαλέστατα και δεν κρύβει την προτίµησή του στην άνεση, στον ανοιχτό δρόµο και τα ταξίδια-αστραπή. εν είναι σίγουρα η επιτοµή της οδηγικής επικοινωνίας, ωστόσο είναι σε θέση να ανεβάσει την αυτοπεποίθηση του εκάστοτε οδηγού. Πάντως, οι επιβάτες του σίγουρα θα το ευχαριστηθούν.

5 ΤΥΠΟΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗ 10 ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΥ ΚΑΙ Ο ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΜΟΣ 5 PEUGEOT T από AUDI A4 1.8 TFSI από ΤΟ Α4 αντιπροσωπεύει την ψυχρή λογική στην κατηγορία, µε την τεχνολογία να ξεχειλίζει από το κορµί του και την αποτελεσµατικότητα να χτυπά κόκκινο. Εδώ επιλέξαµε την τούρµπο έκδοση µε τους 160 ίππους, από την οποία απουσιάζει µόνο η τετρακίνηση, εάν τα θέλεις πραγµατικά όλα. Η τιµή όντως είναι τσουχτερή, αλλά µπρος στα κάλλη, τι είναι ο πόνος; Η σχεδίαση ως συνήθως είναι τυπική Audi, κάτι που σηµαίνει κλασικό διαχρονικό σχήµα. Από την άλλη, η συναρπαστικότητα στην οδήγηση δεν είναι το ζητούµενο όσο η αποτελεσµατικότητα, αλλά κυρίως η ασφάλεια σε κάθε περίπτωση. MERCEDES-BENZ C180 Κ από ΤΟ ΝΕΟ Peugeot 508 καλείται να παίξει ηγετικό ρόλο στις αγορές της Ευρώπης αλλά και εντός της γκάµας της γαλλικής εταιρίας και, κυρίως, να ανταγωνιστεί το γερµανικό ανταγωνισµό. Πολύτιµα εφόδιά του σε αυτή την προσπάθεια αποτελούν οι πολύ καλοί χώροι, η προσεγµένη ποιότητα και ο εξαιρετικός 1,6 turbo βενζινοκινητήρας. Υποδεχόµαστε λοιπόν το νέο 508, ένα από τα µεγαλύτερα τετράθυρα µεσαία της εποχής, που εκτός του ότι αντικαθιστά το 407, έρχεται να ικανοποιήσει και τις χωροταξικές ανάγκες των πελατών της µεγάλης κατηγορίας. Το σχήµα του είναι ιδιαίτερο και η ποιότητά του πολύ καλή. KΙΝΗΤΗΡΑΣ κ.εκ., τετρακύλινδρος τούρµπο ΙΣΧΥΣ 156 ίπποι/6.000 σ.α.λ. ΡΟΠΗ 24,4 κιλά/1.400 σ.α.λ. ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ ,6 ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 224 χλµ./ώρα ΜEΤΑ ΟΣΗ εµπρός, χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ 6,5 λτ./100 χλµ. ΡΥΠΟΙ CO2 149 γραµµ./χλµ. ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ 473 λτ. KΙΝΗΤΗΡΑΣ κ.εκ., τετρακύλινδρος τούρµπο ΙΣΧΥΣ 160 ίπποι/6.200 σ.α.λ. ΡΟΠΗ 25,5 κιλά/1.500 σ.α.λ. ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ ,6 ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 225 χλµ./ώρα ΜEΤΑ ΟΣΗ εµπρός, χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ 7,1 λτ./100 χλµ. ΡΥΠΟΙ CO2 169 γραµµ./χλµ. ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ 480 λτ. Η ΜΙΚΡΟΤΕΡΗ Mercedes στα σεντάν των τριών όγκων δεν έχει να ζηλέψει και πολλά από τις µεγαλύτερες αδελφές της. Αντιθέτως, είναι πιο συµµαζεµένη σε διαστάσεις, οπότε και πιο ευέλικτη από αυτές. Ο νέος κινητήρας, εκτός από «σθένος», διαθέτει και φορολογικό ατού απέναντι στις εκάστοτε κυβερνητικές επιδροµές. Η C-Class δεν έχει χαρακτηρισθεί τυχαία ως ένα από τα καλύτερα αυτοκίνητα που έχει βγάλει η Στουτγάρδη γιατί πολύ απλά υιοθετεί τις παραδοσιακές χάρες της φίρµας χωρίς τον υπέρµετρο όγκο των αυτοκινήτων της και το περιττό βάρος. Ευχάριστη στο δρόµο αλλά, όπως πάντα, σε τετράτροχα µε σήµα το αστέρι και αρκετά άνετη. KΙΝΗΤΗΡΑΣ κ.εκ., τετρακύλινδρος µε τούρµπο ΙΣΧΥΣ 156 ίπποι/5.200 σ.α.λ. ΡΟΠΗ 23,0 κιλά/2.500 σ.α.λ. ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ ,5 ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 230 χλµ./ώρα ΜEΤΑ ΟΣΗ πίσω, χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ 6,5 λτ./100 χλµ. ΡΥΠΟΙ CO2 156 γραµµ./χλµ. ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ 475 λτ.

6 6 ΣΥΝΤΟΜΟ ΤΕΣΤ ΚΥΡΙΑΚΗ 10 ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΥ 2013 ΤΥΠΟΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ MITSUBISHI ASX 1.6 από KΙΝΗΤΗΡΑΣ: κ.εκ., τετρακύλινδρος ατµοσφαιρικός IΣΧYΣ: 117 ίπποι στις σ.α.λ. ΡΟΠH: 15,7 κιλά στις σ.α.λ. ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ: 11,4 (0-100 χλµ./ώρα) ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ: 183 χλµ./ώρα ΜΕΤΑ ΟΣΗ: Στους εµπρός τροχούς, χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ: 5,9 λίτρα/100 χλµ. ΡYΠΟΙ CO2: 135 γραµµ./χλµ. ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ: 442 λίτρα ΣΤΗΝ ΚΑΤΑΛΛΗΛΗ ΕΠΟΧΗ Η Mitsubishi αφουγκράζεται τις ανάγκες του κοινού και παρουσιάζει ένα έξυπνο και ολοκληρωµένο Crossover. Ακόµη και ως προσθιοκίνητο 1.6 βενζίνης. Κινητήρας Η έκδοση βενζίνης, η οποία παρουσιάστηκε τελευταία χρονικά, είναι στα 1.6 λίτρα µε απόδοση 117 ίππους, µηχανικό κιβώτιο πέντε σχέσεων και συνδυάζεται αποκλειστικά µε κίνηση στους δύο εµπρός τροχούς. Ο ατµοσφαιρικός 1.6 βενζίνης µπορεί να µη βάζει φωτιά στην άσφαλτο, αλλά αποτελεί αξιοπρεπή λύση και παρέχει τις κατάλληλες υπηρεσίες ανάλογα µε το χαρακτήρα της κατασκευής. Η λειτουργία του είναι γραµµική, αν και κάπως θορυβώδης, ιδιαίτερα αν το πατήσεις στο «λαιµό». Πάντως, ο 1.6 αποδεικνύεται και οικονοµικός σε καύσιµο µε το σύστηµα start/stop. Αμάξωμα Το ASX είναι εντυπωσιακό περιµετρικά. Σµιλεµένο αµάξωµα, προσεγµένο τελείωµα στο πίσω τµήµα, αλλά και µεγάλοι χώροι για τους επιβάτες στην καµπίνα. Αισθητικά, ακροβατεί ανάµεσα στα SUV, στα Crossover, αλλά και τα κόµπακτ ηµίψηλα πεντάθυρα. Απαλλαγµένοι από οποιαδήποτε πίεση της αγοράς να αναπαράγουν την εµφάνιση ενός SUV µέσα από σκληροτράχηλα χαρακτηριστικά (δεν χρειάζεται να θυµίζει τα Pajero/Montero/Shogun και L200 που ήδη περιλαµβάνονται στην γκάµα ), εξέλιξαν περαιτέρω τη σχεδιαστική γλώσσα του Concept-cX, αιχµηρό, εκφραστικό και ποιοτικό «sports hatch» µε την ενδεδειγµένη εµφάνιση και ουσία. ΑΞΙΖΕΙ Το ASX είναι ενταγµένο στο πνεύµα της εποχής και είναι ξεκάθαρο δηµιούργηµα του marketing, έπειτα από πολλές και χρήσιµες έρευνες του κοινού. Εσωτερικό Αν και αποτελεί ένα από τα SUV της ιαπωνικής εταιρίας, τα επίπεδα πολυτέλειας και ο πλούσιος εξοπλισµός δικαιώνουν τις κουβέντες για αναβάθµιση, µε τα υλικά πλέον στο ταµπλό να είναι για πρώτη φορά στη Mitsubishi µαλακά, αφήνοντας πίσω τα σκληρά πλαστικά τού χθες. Τα επίπεδα εξοπλισµού είναι τέσσερα. Οι χώροι επιβατών, καθώς και η πρακτικότητα βρίσκονται σε υψηλά επίπεδα για την κατηγορία, κάτι που θα εκτιµήσουν κυρίως οι οικογενειάρχες ιδιοκτήτες. Αισθητικά, δεν µιλάµε για επανάσταση, αλλά, από την άλλη, ούτε για συντηρητική προσέγγιση. Στο δρόμο Το ASX τηρεί πιστά τον ασφάλτινο χαρακτήρα του και συµπεριφέρεται σαν ένα ψηλότερο πεντάθυρο οικογενειακό κρύβοντας επιµελώς τον όγκο και το βάρος του. Η δικίνητη έκδοση που οδηγήσα- µε δεν έχει κανένα πρόβληµα µε την πρόσφυση, ενώ διακρίνεται και στην ευελιξία. Η ανάρτηση προέρχεται από το Outlander, ενώ η κύλιση είναι εξαιρετική. Στο δρόµο κινείται ως ένα κανονικό ασφαλές οικογενειακό αυτοκίνητο χωρίς να δηµιουργεί προβλήµατα ανασφάλειας στον οδηγό του. Πέρα από την άσφαλτο αξιοποιεί κατάλληλα την απόσταση από το έδαφος, καθώς και τη διττή προσωπικότητά του. Στο χώµα δεν αντιµετωπίζει πρόβληµα παρότι δικίνητο.

7 ΤΥΠΟΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗ 10 ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΥ Αμάξωμα ιαθέτει κατ αρχάς όµορφη εµφάνιση και, παρά τις λιλιπούτειες διαστάσεις του αµαξώ- µατός του, προσφέρει αξιόλογη χωροταξική ικανότητα. Στο εσωτερικό του αποκαλύπτονται χώροι που αρκούν και περισσεύουν για την άνετη φιλοξενία 4 επιβατών υψηλού αναστήµατος, κατατάσσοντάς το στην κορυφή της κατηγορίας του. Αυτό οφείλεται σαφώς στο µεγάλο µεταξόνιό του, που φθάνει τα 2,49 µ. Συγκεκριµένα, στην έκδοση µε το συρόµενο πίσω κάθισµα, ο διαθέσιµος χώρος για τους πίσω επιβάτες είναι «βασιλικός», µεγαλύτερος ακόµη κι από αυτόν µιας S-Class, εις βάρος φυσικά της χωρητικότητας του χώρου αποσκευών. Παράλληλα, δεν λείπουν και οι πινελιές πρακτικότητας τόσο µπροστά όσο και πίσω. ΕΡΓΑΛΕΙΟ ΠΟΛΗΣ Κινητήρας Το Cuore χρησιµοποιεί το δωδεκαβάλβιδο τρικύλινδρο σύνολο DVVT των 998 κ.εκ. Η απόδοσή του είναι αρκούντως ικανοποιητική, τόσο στα χαρτιά όσο και στην πράξη. Είναι ελαστικός από τις χαµηλές στροφές, γεγονός ιδιαίτερα σηµαντικό κατά τις αστικές µετακινήσεις, ενώ δεν στερείται δύναµης, κάτι που του εξασφαλίζει ασφαλές προσπέρασµα, ακόµα και µε πλήρες φορτίο. Τέλος, είναι και ιδιαίτερα οικονοµικός και αυτό του δίνει το χρίσµα κατά την κίνηση στην πόλη. Αν δεν σε πειράζει ο θόρυβος, τότε µπορείς να αυξάνεις αρκετά τις στροφές για να κινείσαι ακόµη ταχύτερα. Το µόνο που θα σε ξενίσει είναι η αίσθηση του επιλογέα στο κιβώτιο µε τις µεγάλες διαδροµές. Το αµιγώς ιαπωνικό µίνι, µε το γνωστό όνοµα εδώ και δεκαετίες, προτάσσει έκδηλα τις πιο έξυπνες λύσεις στην κατηγορία του. DAIHATSU CUORE από KΙΝΗΤΗΡΑΣ: 998 κ.εκ., ατµοσφαιρικός τρικύλινδρος IΣΧYΣ: 70 ίπποι στις σ.α.λ. ΡΟΠH: 9,6 κιλά στις σ.α.λ. ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ: 11,1 (0-100 χλµ./ώρα) ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ: 160 χλµ./ώρα ΜΕΤΑ ΟΣΗ: εµπρός, χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ: 4,4 λίτρα/100 χλµ. ΡYΠΟΙ CO2: 104 γραµµ./χλµ. ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ: 160 λτ. Στο δρόμο Η οδική συµπεριφορά του µικρού και αµιγώς γιαπωνέζικου Daihatsu είναι αρκετά ασφαλής σε όλες τις περιπτώσεις. Η άνεση της ανάρτησης και η ποιότητα κύλισης είναι κορυφαίες µε τα δεδοµένα της κατηγορίας. Υπό πίεση, θα δυσανασχετήσει, εκφράζοντας τη δυσαρέσκειά του µε έντονες κλίσεις, παρά την ύπαρξη της αντιστρεπτικής ράβδου στον εµπρός άξονα. Αν επιµένεις, θα δεις µια ελεγχόµενη υποστροφή και σπινάρισµα του εσωτερικού τροχού. Αν αφήσεις το γκάζι, όλα θα εξελιχθούν φυσιολογικά χωρίς το ψυχολογικό πρόβληµα από µέρους σου. Στον αυτοκινητόδροµο κινείσαι άνετα, αρκεί να µην υπάρχει έντονος πλευρικός άνεµος, ο οποίος επηρεάζει αισθητά την πορεία του «ψιλόλιγνου» αµαξώ- µατος του επιτυχηµένου Cuore. Εσωτερικό Η ποιότητα υλικών και κατασκευής στο εσωτερικό βρίσκεται σε καλά επίπεδα για την κατηγορία, επαληθεύοντας τη γνωστή ρήση «δεν σπάει, δεν χαλάει», που παραδοσιακά συνοδεύει τα µοντέλα της φίρµας. Ο σκουρόχρωµος διάκοσµος ενισχύει την ποιοτική υπόσταση της κατασκευής. Η ψηλή θέση οδήγησης εξασφαλίζει καλή ορατότητα προς όλες τις κατευθύνσεις. Με την παρουσία αρκετών θέσεων για µικροαντικείµενα και τους εύχρηστους διακόπτες, επιτυγχάνει υψηλό βαθµό στον τοµέα της εργονοµίας. Οι διακόπτες είναι σωστά τοποθετηµένοι και αρκετά λειτουργικοί στη χρήση τους. Ο πίνακας οργάνων είναι πλήρης και ευανάγνωστος. Η σχεδιαστική φαντασία πάντων είναι απούσα. ΑΞΙΖΕΙ Αν δεν έχετε πρόβλη- µα στο να περνάτε απαρατήρητοι και σας ενδιαφέρουν οι χώροι, η αξιοπιστία και η ευκολία οδήγησης, το Cuore είναι το επόµενο µικρό σας αυτοκίνητο.

8 8 ΑΓΩΝΕΣ ΑΓΩΝΕΣ-DAKAR ΚΥΡΙΑΚΗ 10 ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΥ 2013 ΤΥΠΟΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ ΜΑΡΑΘΩΝΙΟΣ ΑΡΙΘΜΩΝ Για δεύτερη συνεχόµενη 2 χρονιά το Περού φιλοξένησε τον αγώνα, όµως µε αυξηµένη δραστηριότητα, µιας και όχι µόνο η αφετηρία του Dakar ήταν στην πρωτεύουσα της χώρας, τη Λίµα, αλλά και οι διαδροµές του έγιναν στο σκληρότερο κοµµάτι της ερήµου του. Επίσης, να αναφέρουµε ότι µε την «είσοδό» του στο Dakar, πέρυσι, το Περού έγινε η 27η χώρα που φιλοξενεί τον αγώνα από καταβολής του. Μάλιστα, φέτος η διαδροµή του αγώνα κινήθηκε νότια της χώρας, στην ακτογραµµή του Ειρηνικού Ωκεανού, µακριά µεν από τα αποµεινάρια των Ινκας στο Μάτσου Πίτσου, αλλά σε κάθε περίπτωση ικανή να δώσει στους συµµετέχοντες µια γεύση για τον πολιτισµό της χώρας. Τέσσερις αλλά καθοριστικές Ειδικές ιαδροµές διεξήχθησαν στην έρηµο Ατακά- 4 µα της Χιλής, στο τελευταίο σκέλος του αγώνα. Μπορεί αυτός να είχε κριθεί, αλλά είναι απίστευτες οι δυσκολίες και το πόσο εύκολα µπορούν να ανατρέψουν τα δεδοµένα. Πέντε διαδροµές του Dakar διεξήχθηκαν 5 στην Αργεντινή, χώρα από την οποία τα προηγούµενα τέσσερα χρόνια ξεκινούσε ο αγώνας. Αυτές οι Ειδικές ιαδροµές παίζουν ανέκαθεν σηµαντικότατο ρόλο στην προσπάθεια των αγωνιζοµένων να αποκτήσουν διαφορά µε τους αντιπάλους τους. Η «ηµέρα ανάπαυσης» του 14:00 αγώνα έγινε φέτος στο Σαν Μιγκέλ της περιφέρειας Τουκουµάν. Στην ήσυχη αυτή πόλη, οι κάτοικοι εφαρµόζουν αυστηρά την παραδοσιακή «σιέστα», τη διά του ύπνου ξεκούρασή τους δηλαδή, από τις 14:00 έως τις 17:00 το απόγευµα! Ωράριο κατά το οποίο η πόλη χωρίς υπερβολή παροµοιάζεται µε «φάντασµα». Ωστόσο, το βράδυ η ζωή επανέρχεται σε κανονικούς ρυθµούς!... Τριακόσια σαράντα εννέα χιλιό- 349 µετρα είναι το µεγαλύτερο πλάτος της Χιλής, που η γεωγραφική της έκταση ορίζεται προς δυσµάς από τον Ειρηνικό Ωκεανό και ανατολικά από την οροσειρά των Ανδεων. Το δε µικρότερο πλάτος της χώρας είναι αυτό στο νότιο τµήµα της, που δεν ξεπερνάει τα 15 χιλιόµετρα. Είναι, πάντως, ενδιαφέρον ότι στη στενόµακρη αυτή χώρα συναντά κάποιος όλα τα είδη κλιµατικών συνθηκών! Τόσα χρόνια πέρασαν από το , τότε που ο Ισπανός κατακτητής Πέντρο Γκουτιέρεθ ντε Βαλντίβια ( ) έχτισε τη σηµερινή πρωτεύουσα Σαντιάγο. Η τότε ονοµασία της ήταν «Santiago de Nueva Extremadura», που σήµαινε «Αγια Λίµνη του Νέου Τέλους». Η πρωτεύουσα της Χιλής φιλοξένησε το 1962 το Παγκόσµιο Κύπελλο της FIFA, που κέρδισε η Βραζιλία. Τώρα, που η ησυχία επέστρεψε στις Ανδεις, ας δούµε ένα διαφορετικό τρόπο προσέγγισης του µαραθώνιου αγώνα Rally Dakar, του σκληρότερου στο µηχανοκίνητο αθλητισµό. ιαδικασίες, τοποθεσίες, µηχανές και, φυσικά, άνθρωποι µέσα από µια «µαθηµατική» προσέγγιση. Ψυχρή µεν, αλλά µε την αλήθεια που τη χαρακτηρίζει Τριάµισι χιλιάδες χιλιόµετρα χωρίζουν το βορειό τερο µέρος της Αργεντινής από τα σύνορα µε τη Βολιβία µέχρι το νοτιότερο, στη Γη του Πυρός. Ωστόσο, παρά τη µεγάλη γεωγραφική έκταση και τις πολιτιστικές διαφορές στην πληθυσµιακή διαστρωµάτωση, το ενδιαφέρον των Αργεντινών για το Dakar είναι ιδιαίτερα H διαδροµή στην αργεντίνικη στέπα, από το Σαν Μιγκέλ της περιοχής Τουκουµάν προς την ιστορική Κόρδοβα, επιφύλασσε εκπλήξεις στους αγωνιζοµένους! Εδώ ένα κοπάδι από άγρια άλογα δένει αρµονικά µε την κίνηση της µοτοσικλέτας! Υπολογίζεται ότι εδώ και πέντε χρόνια, που ο αγώνας άρχισε να διοργανώνεται στην Αργεντινή, πάνω από θεατές τον έχουν παρακολουθήσει! µεγάλο. Υπολογίζεται ότι εδώ και πέντε χρόνια που ο αγώνας άρχισε να διοργανώνεται στη χώρα των «Γκάουτσο», πάνω από θεατές τον έχουν παρακολουθήσει! Αυτό το εντυπωσιακό νούµερο θεατών διαπιστώθηκε ότι κατέκλυσε πέρυσι τους δρόµους από τους οποίους περνούσε το Dakar Rally στο Περού, προκει- µένου να απολαύσουν και να χειροκροτήσουν τους συµµετέχοντες. Φέτος το νούµερο ανα- µένεται ότι έχει ξεπεράσει το Απόλυτη κρατική στήριξη στον αγώνα από τις κυβερνήσεις της Λατινικής Αµερικής. Εδώ, ο πρόεδρος της Χιλής, Σεµπαστιάν Πινέρα (δεξιά), απονέµει το έπαθλο στο νικητή της κατηγορίας των µοτοσικλετών, Γάλλο αναβάτη Σιρίλ Ντεσπρέ. «Γην και ύδωρ» έδωσε η περουβιανή κυβέρνηση στη διοργανώτρια ASO για να ξεκινήσει ο αγώνας από τη Λίµα. Εδώ, ο πρόεδρος του Περού, Ολάντα Χουµάλα (δεξιά), έχοντας πλάι του τη σύζυγό του Ναντίν Χερέδια, συνοµιλεί µε τον πολυνίκη Στεφάν Πετερανσέλ και τον Νάνι Ρόµα (αριστ.), αµφότεροι οδηγοί των Mini All4Racing Τόσοι είναι οι κάτοικοι της πρωτεύουσας του Περού, Λίµα, που χτίστηκε το Ο πληθυσµός αυτός την κατατάσσει στην πέµπτη θέση των µεγαλουπόλεων της Λατινικής Αµερικής, ενώ πρέπει να σηµειώσουµε ότι είναι ένα «κινηµατογραφικό σκηνικό», µιας και τα παλιά κτίρια, αποµεινάρια της εποχής των «κονκισταδόρες», είναι που τη χαρακτηρίζουν. Το 1991, µάλιστα, ανακηρύχθηκε από την Ουνέσκο ως Μνηµείο Πολιτιστικής Κληρονοµιάς!