ΜΕΛΕΤΗ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ ΣΤΗΝ ΠΕΡΙΟΧΗ ΚΑΡΑΜΠΟΥΡΝΑΚΙ ΗΜΟΥ ΚΑΛΑΜΑΡΙΑΣ

Transcript

1 ΑΛΕΞΑΝ ΡΕΙΟ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΕΚΠΑΙ ΕΥΤΙΚΟ Ι ΡΥΜΑ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΣΧΟΛΗ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΕΦΑΡΜΟΓΩΝ ΤΜΗΜΑ ΠΟΛΙΤΙΚΩΝ ΕΡΓΩΝ ΥΠΟ ΟΜΗΣ ΜΕΛΕΤΗ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ ΣΤΗΝ ΠΕΡΙΟΧΗ ΚΑΡΑΜΠΟΥΡΝΑΚΙ ΗΜΟΥ ΚΑΛΑΜΑΡΙΑΣ Πτυχιακή εργασία των : Αναστάσιος Πατιτσίνης Παναγιώτης Βασιλόπουλος Επιβλέπων καθηγητής: Θεόδωρος Νάτσινας ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ 2008

2 ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ Κεφάλαιο 1 ο Εισαγωγή σελ.2 Κεφάλαιο 2 ο Στάθµευση σελ.4 Κεφάλαιο 3 ο Μεθοδολογία σελ.15 Κεφάλαιο 4 ο Μετρήσεις και αποτελέσµατα Μετρήσεις προσφοράς Μετρήσεις ζήτησης Μετρήσεις συσσώρευσης Κεφάλαιο 5 ο Σχολιασµός και συµπεράσµατα 1

3 Κεφάλαιο 1 ο - Εισαγωγή Οι συγκοινωνίες και οι µεταφορές-µετακινήσεις αποτελούσαν από πολύ παλιά ένα πολύ σηµαντικό θέµα. Τα τελευταία χρόνια η κατάσταση των συγκοινωνιών απασχολεί όλο και περισσότερο τον πληθυσµό των µεγάλων αστικών κέντρων.η στάθµευση είναι ένα θέµα το οποίο έχει πάρει µεγάλες διαστάσεις. Τις τελευταίες δεκαετίες παρατηρείται όλο και µεγαλύτερη αύξηση των αυτοκινήτων στην Ελλάδα,ιδιαίτερα στα µεγάλα αστικά κέντρα, πράγµα που δηµιουργεί ιδιαίτερα προβλήµατα στον αριθµό των διαθέσιµων χώρων στάθµευσης. Το πρόβληµα της στάθµευσης έχει παρατηρηθεί τα τελευταία χρόνια λόγω της αύξησης των αυτοκινήτων. Παλαιότερα λόγω της έλλειψης πρόβλεψης του προβλήµατος δεν κατασκευάστηκαν οι κατάλληλες υποδοµές για την στάθµευση του σηµερινού αριθµού των αυτοκινήτων. Το πρόβληµα βέβαια πηγάζει και από τον σχεδιασµό των ελληνικών πολέων που συνίσταται στη συγκέντρωση του πληθυσµού σε µικρή σχετικά επιφάνεια γης, ενά ακόµα αίτιο του προβλήµατος της στάθµευσης το οποίο δεν προβλέφθηκε και ίσως είναι σηµαντικότερο από την αύξηση του αριθµού των αυτοκινήτων. Το πρόβληµα της στάθµευσης έχει πάρει πολύ µεγάλες διαστάσεις γιατί έχει αντίκτυπο στην καθηµερινή ζωή των ανθρώπων. Η στάθµευση είναι από τα πλέον πολυσυζητούµενα προβλήµατα στην καθηµερινότητα του ανθρώπου και είναι πού λογικό από τη στιγµή που το ΙΧ αυτοκίνητο είναι το πρώτο και µε διαφορά µέσο µεταφοράς στις προτιµήσεις των ανθρώπων. Σήµερα έχουµε µπροστά µας το πρόβληµα της έλλειψης στάθµευσης το οποίο καλούνται να λύσουν οι συγκοινωνιολόγοι. Το πρόβληµα της στάθµευσης µεταβάλλεται ανάλογα µε την 2

4 περιοχή του αστικού κέντρου. Αυτό εξαρτάται από πολλούς παράγοντες όπως η συγκέντρωση του πληθυσµού στην κάθε περιοχή είτε για κατοικία είτε για αναψυχή (χρησεις γης), οι υπάρχουσες υποδοµές στην περιοχή και διάφοροι άλλοι παράγοντες οι οποίοι εξετάζονται από τους συγκοινωνιολόγους σε κάθε µελέτη χώρου στάθµευσης. Έτσι από την µελέτη στάθµευσης µιας περιοχής εκπίπτουν στοιχεία για τους διαθέσιµους χώρους στάθµευσης (προσφορά) αλλά και για τη ζητηση που υπάρχει αλλά και που θα υπάρξει στο µέλλον µε την πλήρη δόµηση και των υπολοίπων διαθέσιµων ελέυθερων γαιών της περιοχής. Αυτά τα στοιχεία είναι απαραίτητα για την εκτίµηση του µεγέθους του προβλήµατος στην περιοχή για την οποία εκπονήθηκε η µελέτη. Με αυτά τα στοιχεία µπορούν να προταθούν ανάλογοι τρόποι αντιµετώπισης του προβλήµατος της στάθµευσης. Μέσα στα πλαίσια της σηµαντικότητας που έχει το θέµα των χώρων στάθµευσης αλλά και των τρόπων αντιµετώπισης του προβλήµατος της ελλειψης διαθέσιµων χώρων στάθµευσης, οι φοιτητές Παναγιώτης Βασιλόπουλος και Αναστάσιος Πατιτσίνης επέλεξαν το θέµα ΣΤΑΘΜΕΥΣΗ για την πτυχιακή τους εργασία. Μετά από την υπόδειξη κάποιων περιοχών από τον υπεύθυνο καθηγητή τους κ.νάτσινα κατέληξαν στην επιλογή ενός τµήµατος της καλαµαριάς στο οποίο έκαναν µελέτη χώρων στάθµευσης. Στη µελέτη µετρήθηκε η ζήτηση, η προσφορά και η συσσώρευση των αυτοκινήτων στην περιοχή µε σκοπό την εκτίµηση πιθανού προβλήµατος χώρων στάθµευσης στην περιοχή. 3

5 Κεφάλαιο 2 ο - Στάθµευση Η χρησιµότητα και ο βαθµός εξυπηρέτησης που προσφέρει ένα αυτοκίνητο εξαρτώνται ιδιαίτερα από την εξασφάλιση κατάλληλων χώρων στάθµευσης στα άκρα των διαδροµών που πραγµατοποιεί.για ένα επιβατικό αυτοκίνητο ιδιωτικής χρήσης, αυτό σηµαίνει σηνήθως ότι θα πρέπει να εξασφαλιστεί µια θέση στάθµευσης κοντά στην κατοικία του ιδιοκτήτη του και να είναι δυνατή η εξεύρεση στάθµευσης σε λογική απόσταση από την εργασία του η τις άλλες δραστηριότητες του για τις οποίες θα το χρησιµοποιήσει. Η σηµασία που παρουσιάζει η στάθµευση φαίνεται τόσο από τον χώρο που διατίθεται γι αυτήν όσο και από το χρόνο που το αυτοκίνητο βρίσκεται σε στάθµευση σε σχέση µε το χρόνο κίνησης του.για τη στάθµευση ενός επιβατικού αυτοκινήτου χρειάζεται επιφάνεια περί τα 25τ.µ., συµπεριλαµβανοµένων και των χώρων που είναι απαραίτητοι για πρόσβαση και ελιγµούς. Αν εξεταστεί ενδεικτικά µόνο η µετακίνηση για εργασία και οι αντίστοιχες ανάγκες στάθµευσης, τότε οι δύο θέσεις στάθµευσης που χρειάζονται στα δύο άκρα µιας τέτοιας µετακίνησης, δηλαδή στην κατοικία και στο χώρο εργασίας, απαιτούν συνολική επιφάνεια 50τ.µ. Για σύγκριση γίνεται δεκτό ότι η επιφάνεια που αντιστοιχεί για την κατοικία ενός προσώπου µέσου εισοδήµατος µπορεί να ληφθεί ίση µε 25τ.µ. και για την εργασία του περί τα 10τ.µ., δηλαδή ένα σύνολο 35τ.µ. αντί των 50τ.µ. που χρειάζεται για την στάθµευση του αυτοκινήτου που τον εξυπηρετεί για την εργασία του. ηλαδή η επιφάνεια στάθµευσης που αναλογεί σε ένα άτοµο που χρησιµοποιεί το επιβατικό αυτοκίνητο για να πάει και για να γυρίσει από την εργασία του είναι µεγαλύτερη από το άθροισµα των επιφανειών που αναλογούν σ αυτό το άτοµο για την κατοικία και την εργασία του. Αν ληφθεί υπ όψιν µέση ετήσια διάνυση 20000χµ. ανά επιβατικό αυτοκίνητο ιδιωτικής χρήσης, µε µέση ταχύτητα 4

6 διαδροµής 30χµ/ωρα, τότε προκύπτει ότι ο χρόνος κίνησης ενός τέτοιου αυτοκινήτου µέσα σε ένα έτος είναι 667 ώρες, δηλαδή µόλις το 7,6% του συνολικού χρόνου. Έτσι ο χρόνος που ένα επιβατικό αυτοκίνητο ιδιωτικής χρήσης παραµένει σταθµευµένο καλύπτει πάνω από το 90% του συνολικού χρόνου του. Μέσα από αυτές τις αριθµητικές τιµές που έχουν προκύψει από συστηµατικές µελέτες µπορεί κάποιος να καταλάβει τη σηµασία της ύπαρξης επαρκών θέσεων στάθµευσης για τη σωστή λειτουργία του συστήµατος µετακινήσεων. Το πόσο σηµαντική είναι η στάθµευση µπορεί να φανεί πολύ περισσότερο αν εξετάσουµε τον αριθµό των διαθέσιµων χώρων στάθµευσης σε συνάρτηση µε το εµβαδό που είναι διαθέσιµο για την κίνηση των οχηµάτων στο οδικό δίκτυο. Οι διαθέσιµοι χώροι για την στάθµευση των αυτοκινήτων σε µια περιοχή είναι ένα ποσό που µπορούµε να µεταβάλλουµε κατά τον σχεδιασµό του συστήµατος αστικών µεταφορών, είναι όµως ενα ποσό που είναι αντιστρόφως ανάλογο µε τους χώρους που διατίθενται για την κίνηση των οχηµάτων. Για ένα όµως σωστά σχεδιασµένο και λειτουργικά αποδεκτό σύστηµα αστικών συγκοινωνιών πρέπει να υπάρχει µια ισορροπία ανάµεσα στο οδικό δίκτυο που εξυπηρετεί τα κινούµενα οχήµατα και στους χώρους που εξασφαλίζουν την στάθµευση των οχηµάτων.ιδιαίτερα κρίσιµη παρουσιάζεται η ισσοροπία αυτή στα κέντρα των πόλεων και γενικότερα στις κυκλοφοριακά συµφορηµένες περιοχές. Με την επιλογή της κατάλληλης θέσης και του σωστού µεγέθους των χώρων στάθµευσης και µε την κατάλληλη διαχείρηση της στάθµευσης, µπορεί να κατανεµηθεί έτσι η κυκλοφορία ώστε να αποφευχθεί η κυκλοφοριακή συµφόρηση στα υπερφορτωµένα τµήµατα του οδικού δικτύου.με µια σωστή κατανοµή των χώρων στάθµευσης µπορεί να εξασφαλιστεί ο µέγιστος αριθµός θέσεων στάθµευσης που είναι δυνατόν να εξυπηρετηθούν από ένα υφιστάµενο οδικό δίκτυο. Προσθήκη νέων θέσεων στάθµευσης, πέρα από το σηµείο ισορροπίας ανάµεσα στη χωρητικότητα των χώρων στάθµευσης και την κυκλοφοριακή ικανότητα του οδικού δικτύου, θα απαιτήσει τη βελτίωση του οδικού δικτύου, ώστε να αυξηθεί η κυκλοφοριακή του ικανότητα. Ιδιαίτερα στις κεντρικές περιοχές των πόλεων όπου είναι σχεδόν αδύνατη η διάνοιξη νέων οδών ή η διαπλάτυνση υφισταµένων και έχουν συνήθως εξαντληθεί τα µέτρα διαχείρησης της κυκλοφορίας για την αύξηση της κυκλοφοριακής ικανότητας του οδικού δικτύου (µονόδροµοι, σηµατοδοτήσεις, κλπ) είναι απαραίτητη η πλήρης αξιοποίηση του οδοστρώµατος για την κίνηση των οχηµάτων. Είναι εποµένως επιτακτική η ανάγκη κατάργησης της στάθµευσης στην οδό, όπου αυτή καταλαµβάνει χώρο απαραίτητο στην κυκλοφορία, µε αντίστοιχη αντικατάσταση της αποστάθµευσης εκτός οδού, σε υπόγεια ή υπέργεια γκαράζ. Τέτοιου είδους παρεµβάσεις είναι απαραίτητες στην πλειοψηφία των ελληνικών αστικών κέντρων λόγω κακού αρχικού πολεοδοµικού σχεδιασµού τους, βασικού αιτίου της συγκοινωνιακής δυσλειτουργίας τους. 5

7 ηµόσιες συγκοινωνίες Η χρήση του ΙΧ αυτοκινήτου µπορεί να µειωθεί σηµαντικά µε την προσφορά υψηλού βαθµού εξυπηρέτησης των δηµοσίων συγκοινωνιών µειώνοντας έτσι τις ανάγκες σε οδικό δίκτυο και χώρους στάθµευσης. Καθώς αναπτύσσονται τα προάστια µε χαµηλές πυκνότητες δόµησης οι κάτοικοι τους δεν είναι δυνατόν να εξυπηρετηθούν ικανοποιητικά από τις δηµόσιες συγκοινωνίες και χρησιµοποιούν κατά κανόνα το επιβατικό αυτοκίνητο, αυξάνοντας έτσι σηµαντικά τις ανάγκες στάθµευσης στην κεντρική περιοχή της πόλης και τα άλλα κέντρα δραστηριότητας. Η δηµιουργία χώρων στάθµευσης σε θέσεις κατάλληλες για την µετεπιβίβαση επιβατών από το ιδιωτικό αυτοκίνητο στις δηµόσιες συγκοινωνίες µπορεί να µεταφέρει τη ζήτηση αυτή για στάθµευση των κατοίκων των προαστίων από την κρίσιµη περιοχή της πόλης σε περιοχές εκτός πόλης και παράλληλα να ενισχύσει τις δηµόσιες συγκοινωνίες.τέτοιοι χώροι µετεπιβίβασης δηµιουργούνται συνηθέστερα σε σταθµούς µητροπολιτικού ή προαστιακού σιδηροδρόµου. Ο τοµέας των συγκοινωνιών µε µέσα σταθερής τροχιάς δεν είχε αναπτυχθεί τόσο σε υπεραστικό όσο και σε αστικό επίπεδο, παρόλη την προσπάθεια των τελευταίων ετών µε την κατασκευή των αστικών σιδηροδρόµων (µετρό, τραµ, προαστιακός, ηλεκτρικός) στην Αθήνα και την έναρξη των εργασιών του αµφιλεγόµενου ως προς την χρησιµότητα του µετρό Θεσσαλονίκης. Προτεραιότητα της πολιτείας πρέπει να είναι η ενίσχυση της λειτουργικότητας των αστικών µέσων µαζικής µεταφοράς και η ενθάρρυνση των πολιτών στην χρήση αυτών µε ουσιαστικές κινήσεις.(βελτίωση των οχηµάτων, βελτίωση των γραµµών, ελαχιστοποίηση του κοµίστρου) Στάθµευση στις ελληνικές πόλεις Χαρακτηριστικό φαινόµενο των ελληνικών πόλεων αποτελεί το σηµαντικό πρόβληµα της στάθµευσης στα κέντρα τους και σε ορισµένους άλλους ειδικούς χώρους (κινηµατογράφοι, θέατρα, γήπεδα ποδοσφαίρου) παρ όλο το χαµηλό δείκτη ιδιοκτησίας αυτοκινήτων στη χώρα σε σχέση µε τις άλλες αναπτυγµένες χώρες. Το πρόβληµα αυτό συνεχώς µεγαλώνει µε την αύξηση του παραπάνω δείκτη αλλά και µε την αναµενόµενη αύξηση του πληθυσµού των 6

8 πόλεων. Το µεγαλύτερο τµήµα των αναγκών σε στάθµευση στα κέντρα των ελληνικών πόλεων καλύπτεται σήµερα από στάθµευση στην οδό, σηµαντικό ποσοστό της οποίας είναι παράνοµο, ενώ ελάχιστοι είναι οι χώροι στάθµευσης εκτός οδού, ιδιαίτερα οι οργανωµένοι χώροι στάθµευσης µεγάλης χωρητικότητας. Χαρακτηριστικό των ελληνικών πόλεων αποτελούν οι ιδιόµορφοι ανοιχτοί χώροι στάθµευσης εκτός οδού, όπου η στάθµευση γίνεται από υπάλληλο, µε χρησιµοποίηση στις περιόδους αιχµής όλου σχεδόν του διαθέσιµου χώρου. Αποτέλεσµα της πρακτικής αυτης είναι να εκτελούνται οι ελιγµοί στάθµευσης στις οδούς που περιβάλλουν το οικόπεδο, µε όλες τις συνέπειες που αυτό µπορεί να έχει στη διερχόµενη κυκλοφορία. Η απρογραµµάτιστη δηµιουργία χώρων στάθµευσης εκτός οδού σε οικόπεδα που έτυχε να είναι διαθέσιµα και η χρησιµοποιηση των οδών για την εκτέλεση των ελιγµών στάθµευσης συντείνουν στην αυξηση της κυκλοφοριακής συµφόρησης. Η κατάργηση των χώρων αυτών, για την ανέγερση κτιρίων µειώνει ξαφνικά την παροχή στάθµευσης και αυξάνει το πρόβληµα στάθµευσης της περιοχής τους. Η έλλειψη στάθµευσης στα κέντρα των ελληνικών πόλεων έχει συµβάλλει στην δηµιουργία µιας αποκέντρωσης που είναι ιδιαίτερα αισθητή στην Αθήνα και τη Θεσσαλονίκη. Οι κινηµατογράφοι, τα θέατρα και οι άλλοι χώροι αναψυχής που απαιτούν σηµαντικούς χώρους στάθµευσης ήταην από τις πρώτες λειτουργίες που αποµακρύνθηκαν από το κέντρο της πόλης. Έντονη τάση αποκέντρωσης παρατηρήθηκε και στις εµπορικές λειτουργίες µε την δηµιουργία υπεραγορών και εµπορικών κέντρων καθώς και στους χώρους γραφείων, συµπεριλαµβανοµένων και των διαφόρων δηµοσίων υπηρεσιών. Η στάθµευση έξω από τα κέντρα των πόλεων για εγκαταστάσεις µε αυξηµένες ανάγκες στάθµευσης όπως είναι π.χ. τα γήπεδα, κινηµατογράφοι,θέατρα, παρουσιάζεται επίσης προβληµατική. Σε πολύ λίγες από αυτές τις περιπτώσεις έχουν προβλεφθεί ειδικοί χώροι στάθµευσης για τις ανάγκες των εγκαταστάσεων αν και τελευταία προβλέπονται τέτοιοι χώροι στα πλαίσια της πολιτικής προσέλευσης κοινού. Έτσι οι σηµαντικές ανάγκες στάθµευσης για τις παραπάνω εγκαταστάσεις καλύπτονται συνήθως µε στάθµευση στην οδό, κατά κανόνα παράνοµη, αφού οι νόµιµες θέσεις στάθµευσης στην οδό έχουν συνήθως καταλυφθει από τους κατοίκους της περιοχής, ή για την κάλυψη άλλων αναγκών στάθµευσης της περιοχής. Τέλος η στάθµευση στις περιοχές κατοικίας εξυπηρετείται κατά κανόνα από την οδό. Έτσι στις περιοχές υψηλής πυκνότητας (πολυκατοικίες) όπου ο αριθµός των ιδιόκτητων επιβατικών αυτοκινήτων είναι σηµαντικός υπάρχει έντονο πρόβληµα στάθµευσης που σηνεχώς µεγαλώνει µε το κτίσιµο νέων πολυόροφων οικοδοµών και την αύξηση του δείκτη ιδιοκτησίας των επιβατικών αυτοκινήτων. 7

9 Νοµοθεσία, πολιτική, σχεδιασµός, προγραµµατισµός Για την ορθολογική αντιµετώπιση των σηµερινών αναγκών στάθµευσης στις ελληνικές πόλεις και τις αναµενόµενης σηµαντικής αύξησης τους, χρειάζεται η διατύπωση µιας σαφούς και ολοκληρωµένης πολιτικής στάθµευσης και ένας σχεδιασµός-προγραµµατισµός χώρων στάθµευσης στην κλίµακα κάθε πόλης. Επίσης είναι απαραίτητη η εκπόνηση συστηµατικών µελετών χώρων στάθµευσης οι οποίες θε ξεκινούν από τη διερεύνηση της θέσης και των κυκλοφοριακών επιπτώσεων του κάθε χώρου στάθµευσης. Τέλος χρειάζεται ένας συστηµατικός έλεγχος και µια συνεχής και αποτελεσµατική αστυνόµευση για την πιστη εφαρµογή της σχετικής νοµοθεσίας και κανονισµών. Αναγνωρίζοντας τη σηµασία της στάθµευσης, το κράτος ίδρυσε το 1985 την Ειδική Υπηρεσία ηµοσίων Έργων Σταθµών Αυτοκινήτων (ΕΥ Ε-ΣΑ) και προσέλαβε ειδικούς συµβούλους για να την ενισχύσει. Η ΕΥ Ε-ΣΑ η που σήµερα έχει ενσωµατωθεί στην Ειδική Υπηρεσία ηµοσίων Έργων-Κατασκευών (ΕΥ ΕΚ), µε τους συµβούλους της ασχολήθηκε πέρα από τον προγραµµατισµό, σχεδιασµό, µελέτη, δηµοπράτηση και επίβλεψη της κατασκευής σταθµών αυτοκινήτων στην Αθήνα, τον Πειραιά, την Θεσσαλονίκη και άλλες µεγάλες ελληνικές πόλεις και µε άλλα γενικότερα θέµατα στάθµευσης όπως: Α) Τη δηµιουργία βάσεων δεδοµένων προσφοράς και χαρακτηριστικών στάθµευσης στην οδό και εκτός οδού Β) Τη σύνταξη προτύπων µελέτης σταθµών αυτοκινήτων. Γ) Την ετοιµασία νοµοθεσίας για τη στάθµευση. ) Την παροχή συµβουλευτικών υπηρεσιών στους δήµους για θέµατα στάθµευσης. Το γεγονός ότι από άποψη αριθµού κυκλοφορούντων αυτοκινήτων και εποµένως από άποψη αναγκών στάθµευσης η ελληνικές πόλεις υστερούν σε σχέση µε τις πόλεις της δυτικής ευρώπης και ακόµα περισσότερο µε τις πόλεις των ΗΠΑ δίνει την ευκαιρία να χρησιµοποιηθεί η εµπειρία τους και να αποφευχθούν τα λάθη που έχουν γίνει και έχουν ήδη επισηµανθεί. Η πολιτική, µεθοδολογία, οι διαδικασίες µελέτης και εφαρµογής και τα πρότυπα στις άλλες χώρες, προσαρµοζόµενα όπου χρειάζεται στις ιδιότυπες ελληνικές συνθήκες, θα πρέπει να αποτελέσουν τις βάσεις για την αντιµετώπιση του προβλήµατος της στάθµευσης στις 8

10 ελληνικές πόλεις.η αρχή για την σωστή αντιµετώπιση του προβλήµατος στης στάθµευσης έγινε µε το νόµο 960/1979 µε τον οποίο επιβάλλεται η δηµιουργία χώρων στάθµευσης για την εξυπηρέτηση των κτιρίων, καθώς και µε µια σειρά από προεδρικά διατάγµατα και υπουργικές αποφάσεις. Η συστηµατική εφαρµογή της υφιστάµενης νοµοθεσίας µε τις κατάλληλες διαδικασίες και µελέτες, όταν εξασφαλισθεί θα συµβάλλει στην αντιµετώπιση του σοβαρού και συνεχώς αυξανόµενου προβλήµατος της στάθµευσης. Ορισµοί και χαρακτηριστικά Κατά τον προγραµµατισµό, τον σχεδιασµό, την µελέτη και την λειτουργία των χώρων στάθµευσης είναι απαραίτητη η γνώση των χαρακτηριστικών εκείνων τα οποία περιγράφουν ποσοτικά και ποιοτικά την υφιστάµενη κατάσταση και δίνουν την δυνατότητα να εκτιµηθούν οι ανάγκες που πρόκειται να εξυπηρετηθούν. Τα χαρακτηριστικά της στάθµευσης αναφέρονται είτε στην ποσότητα της προσφοράς ή ζήτησης είτε στον τρόπο χρήσης των χώρων στάθµευσης. Εκφράζονται µε ορισµένα µεγέθη ή δείκτες που οι τιµές τους προκύπτουν συνήθως από σχετικές έρευνες και µετρήσεις στην εξεταζόµενη περιοχή ή από συσχετίσεις µε άλλες περιοχές όπου έχουν γίνει έρευνες ή µετρήσεις στάθµευσης. Παρακάτω δίνονται οι ορισµοί και οι συµβολισµοί των κυριότερψν χαρακτηριστικών στάθµευσης όπως καθορίζονται σε σχετική έρευνα του ΕΜΠ : Προσφορά θέσεων στάθµευσης P (parking supply). Ο αριθµός των νόµιµων θέσεων στάθµευσης σε µια περιοχή ή ένα χώρο στάθµευσης. Ονοµάζεται και Χωρητικότητα στάθµευσης. Χαρακτηρίζεται ως ιδιωτική αν διατίθεται µόνο για τους χώρους που προβλέπεται να εξυπηρετήσει (π.χ. κάτοικοι υπάλληλοι ή επισκέπτες των χώρων αυτών) και δηµόσια αν διατίθεται για το ευρύ κοινό, µε ή χωρίς πληρωµή. Πολλές φορές η προσφορά των θέσεων στάθµευσης δίνεται και σε χσέση µε το συνολικό χρόνο που διατίθενται. Ζήτηση θέσεων στάθµευσης Ζ (parking demand). Ο αριθµός των οχηµάτων οι οδηγοί ή επιβάτες των οποίων επιθυµούν να σταθµεύσουν σε µια περιοχή ή ένα χώρο στάθµευσης κατά τη διάρκεια µιας συγκεκριµένης χρονικής 9

11 περιόδου, κυρίως κατά την περίοδο αιχµής της ζήτησης. Συνήθως διακρίνεται σε µικρής διάρκειας όταν η διάρκεια της στάθµευσης είναι µικρότερη από δύο ή τρεις ώρες (π.χ. επισκέπτες,πελάτες) και µεγάλης διάρκειας όταν η διάρκεια είναι µεγαλύτερη (π.χ.εργαζόµενοι, κάτοικοι). Σε λεπτοµερέστερες αναλύσεις µπορεί να προστεθεί και Τρίτη κατηγορία µέσης διάρκειας, συνήθως για διάρκεια από τρεις έως πέντε ώρες. Ισοζύγιο στάθµευσης, η διαφορά µεταξύ προσφορά και ζήτησης µετρηµένη σε θέσεις στάθµευσης για συγκεκριµένη χρονική περίοδο. ιακρίνεται σε : Περίσσεια θέσεων στάθµευσης P-Z, (P>Z)(parking surplus). Η θετική διαφορά µεταξύ προσφοράς και ζήτησης, µετρηµένη σε θέσεις στάθµευσης που περισσεύουν σε µια δεδοµένη περιοχή κατά τη διάρκεια µιας ορισµένης χρονικής περιόδου. Έλλειψη θέσεων στάθµευσης Z-P, (Z>P)(parking deficiency). Η υπεροχή της ζήτησης στάθµευσης σε σχέση µε την προσφορά µετρηµένη σε θέσεις στάθµευσης που λείπουν σε µια δεδοµένη περιοχή κατά τη διάρκεια µιας ορισµένης χρονικής περιόδου. Ακαθάριστη επιφάνεια ορόφων ΑΕΟ (gross floor area), είναι η συνολική επιφάνεια ενός κτιρίου που προκύπτει από την άθροιση των συνολικών επιφανειών καθενός από τους ορόφους τους. Ο όρος αυτός χρησιµοποιείται συνήθως όταν εκφράζονται ανάγκες στάθµευσης ή πρότυπα στάθµευσης για µια κατηγορία κτιρίων. Ταξινόµηση χώρων στάθµευσης Η ταξινόµηση των χώρων στάθµευσης είναι απαραίτητη γιατί η κάθε κατηγορία παρουσιάζει διαφορετικά χαρακτηριστικά και εποµένως αντιµετωπίζεται µε ιδιαίτερο τρόπο. Ανάλογα µε το κριτήριο που χρησιµοποιείται σε κάθε περίπτωση, οι χώροι στάθµευσης µπορούν να καταταγούν στις παρακάτω κύριες κατηγορίες: 10

12 Ως προς τη θέση τους στο οδικό δίκτυο: σε χώρους στάθµευσης στην οδό και εκτός οδού. Ως προς το είδος των οχηµάτων που σταθµεύουν: σε χώρους στάθµευσης για επιβατικά αυτοκίνητα ιδιωτικής χρήσης ή ταξί, φορτηγά, πουλµαν, µοτοσυκλέτες, ποδήλατα κλπ. Ως προς τη χρήση τους : σε ιδιωτικής χρήσης που διατίθενται µόνο για µια ειδική κατηγορία αυτοκινήτων π.χ. για τους υπαλλήλους ή πελάτες µιας επιχείρησης και σε δηµόσιας χρήσης που χρησιµοποιούνται για το κοινό µε ή χωρίς καταβολή τελών στάθµευσης. Ως προς τον έλεγχο, οι χώροι στάθµευσης στην οδό υποδιαιρούνται: σε χώρους χωρίς περιορισµό στάθµευσης και σε χώρους µε περιορισµό. Οι τελευταίοι µπορούν να υποδιαιρεθούν σε ελεγχόµενους µε παρκόµετρα και σε ελεγχόµενους από την αστυνοµία η οποίοι αστυνοµεύονται σύµφωνα µε τις ενδείξεις των απαγορευτικών ή περιοριστικών πινακίδων. Οι χώροι στάθµευσης εκτός οδού όταν είναι µεγαλύτεροι από ένα ορισµένο µέγεθος, ονοµάζονται και σταθµοί αυτοκινήτων και υποδιαιρούνται σε στεγασµένους και υπαίθριους. Έρευνες Για να συγκεντρωθούν τα στοιχεία που είναι απαραίτητα για το σχεδιασµό και τις µελέτες στάθµευσης, διεξάγονται διάφορες απογραφές ή έρευνες που µπορούν να καταταγούν σε δύο βασικές οµάδες: α. Τις απογραφές των χώρων στάθµευσης που έχουν ως σκοπό την καταγραφή όλων των προσφερόµενων σε µια περιοχή θέσεων στάθµευσης κατά κατηγορία. β. Τις έρευνες χρήσης των χώρων στάθµευσης που αποβλέπουν στην εξακρίβωση του τρόπου που χρησιµοποιούνται οι υφιστάµενες θέσεις στάθµευσης και γενικότερα στην εκτίµηση της υφιστάµενης ζήτησης σε χώρους στάθµευσης. Τα στοιχεία που συγκεντρώνονται καταχωρούνται σε βάσεις δεδοµένων οι οποίες ενηµερώνονται συνεχώς και αποτελούν την πηγή κάθε φύσεως στοιχείων και συνδιασµών στοιχείων που απαιτούνται για τον σχεδιασµό και τις µελέτες στάθµευσης κάθε είδους. 11

13 Απογραφή χώρων στάθµευσης Κατά την απογραφή των χώρων στάθµευσης µιας ορισµένης περιοχής συγκεντρώνονται συνήθως τα παρακάτω στοιχεία για τις υφιστάµενες θέσεις στάθµευσης εκτός οδού ή στην οδό: Κατηγορία χώρου στάθµευσης: σταθµός αυτοκινήτων υπέργειος ή υπόγειος, υπαίθριος χώρος, στην οδό κλπ Ιδιοκτησία: δηµόσιος, δηµοτικός ή ιδιωτικός. Χρήση: δηµόσιος για όλους τους χρήστες ή περιορισµένης χρήσης π.χ. µόνο για τους υπαλλήλους ή πελάτες µιας επιχείρησης. Χωρητικότητα, δηλαδή αριθµός θέσεων στάθµευσης Ώρες λειτουργίας και χρονικοί περιορισµοί Τέλη στάθµευσης, αν υπαρχουν και τρόπος είσπραξης ιάφορες άλλες ειδικότερες πληροφορίες όπως π.χ. ο βαθµός µονιµότητας των υπαίθριων χώρων στάθµευσης, οι υφιστάµενες πινακίδες στοπυς χώρους στάθµευσης στην οδό, το πλάτος και οι υφιστάµενοι κανονισµοί(π.χ. µονόδροµοι) σε οδούς όπου γίνονται απόγραφή θέσεων στη οδό κλπ. Η απογραφή των χώρων στάθµευσης αποτελεί προυπόθεση για οποιαδήποτε µελέτη στάθµευσης. Γι αυτό το λόγο είναι σκόπιµο να τηρείται βάση δεδοµένων µε τα αποτελέσµατα των απογραφών η οποία να ενηµερώνεται κατά τακτές περιόδους. Η απογραφή γίνεται συνήθως πεζή από ένα ή δύο άτοµα, µε τη βοήθεια χαρτών σε κλιµακα 1:500 ή 1:1000 ή αντίστοιχων αεροφωτογραφιών. Η απαραίτητες διαστάσεις µπορεί να µετρηθούν επι τόπου, συνήθως όµως είναι αρκετή η εκτίµηση τους από µετρήσεις στους χάρτες ή τις αεροφωτογραφίες. Για την καταγραφή και επεξεργασία των στοιχείων της απογραφής είναι απαραίτητο να προκαθορισθεί ένα σαφές και µονοσήµαντο συστηµα γεωγραφικής κωδικογράφισης. Ένας συνηθησµένος τρόπος κωδικογράφισης είναι αυτός όπου σε κάθε οικοδοµικό τετράγωνο δίνεται ένας αριθµός. Η αρίθµιση µπορεί να προυπάρχει από ένα άλλο σύστηµα κωδικογράφισης π.χ. οι αριθµοί ΟΤ που χρησιµοποιούν οι πολεοδοµικές υπηρεσίες για την εκδοση αδειών. Η αρίθµηση των οικοδοµικών τετραγώνων και των πλευρών τους γίνεται στους χάρτες πριν από την απογραφή. Η αρίθµηση όλων των υπολοίπων χώρων στάθµευσης γίνεται απί 12

14 τόπου κατά τη διάρκεια της απογραφής. Ειδικότερα κατά την απογραφή χώρων στάθµευσης στην οδό πρέπει να καταγράφεται αν η στάθµευσης γίνεται παράλληλα, κάθετα ή υπό γωνία και µε ποια γωνία, ο αριθµός των παρκοµέτρων, πότε λειτουργούν, τα χρονικά όρια και ποια είναι τα αντίστοιχα τέλη, οι θέσεις όπου δεν είναι δυνατή η στάθµευση λόγω εισόδων σε χώρους στάθµευσης εκτός οδού, στάσεων λεωφορείων κλπ. Όπου οι θέσεις στάθµευσης δεν είναι καθορισµένες µε κατάλληλη σήµανση ή µε παρκόµετρα είναι προτιµότερο ο αριθµός τους να εκτιµάται επί τόπου λαµβάνοντας υπ όψην και την υφιστάµενη κατάσταση στάθµευσης κατά την απογραφή. Κατά την απογραφή χώρων στάθµευσης εκτός οδού (υπαίθριοι ή στεγασµένοι) απαιτείται ιδιαίτερη προσοχή ώστε να καταγραφεί ο πραγµατικός αριθµός θέσεων στάθµευσης όταν η στάθµευση γίνεται από υπαλλήλους οι οποίοι συνήθως χρησιµοποιούν για στάθµευση κατά τις ώρες αιχµής και τους διαδόµους κυκλοφορίας. Ειδικότερα τους υπαίθριους χώρους ο πραγµατικός αριθµός των θέσεων στάθµευσης µπορεί να απογραφεί µόνο κατά τις ώρες αιχµής οπότε συνήθως καταλαµβάνεται όλη η επιφάνεια από τα σταθµευµένα αυτοκίνητα. Τα αναλυτικά αποτελέσµατα µιας απογραφής στάθµευσης τα οποία υπάρχουν σηµειωµένα στους χάρτες που χρησιµοποιήθηκαν στο ύπαιθρο συγκεντρώνονται συνήθως σε συνοπτικούς πίνακες στους οποίους αναγράφονται τα βασικά στοιχεία της απογραφής ανά οικοδοµικό τετράγωνο. Τα αποτελέσµατα της απογραφής µπορεί απίσης να παρουσιαστούν σε χάρτες οι οποίοι µας δίνουν µια γενικότερη εικόνα. Έρευνα συσσώρευσης και κατάληψης Στις έρευνες συσσώρευσης γίνεται κατά την έναρξη της έρευνας καταµέτρηση όλων των οχηµάτων που βρίσκονται σταθµευµένα µέσα στην περιοχή ή στον χώρο στάθµευσης για τον οποίο γίνεται η έρευνα. Στη συνέχεια γίνεται µέτρηση του αριθµού των εισερχοµένων ή εξερχοµένων αυτοκινήτων σε όλες τις οδούς που διασταυρώνουν τα όρια της περιοχής της έρευνας ή σε όλες τις εισόδους-εξόδους του χώρου στάθµευσης. Κατά το τέλος της έρευνας της συσσώρευσης γίνεται συνήθως νέα καταµέτρηση των οχηµάτων που παραµένουν σταθµευµένα ώστε να επαληθευτεί η ακρίβεια των µετρήσεων. Οι µετρήσεις καταγράφονται συνήθως κατά περιόδους της µισής ώρας. 13

15 Κατά τον τρόπο αυτόν µπορεί να υπολογισθεί για όλη τη διάρκεια της έρευνας ο αριθµός των οχηµάτων που βρίσκονται εκάστοτε σταθµευµένα µέσα στην περιοχή. Η σύγκριση του αριθµού των οχηµάτων αυτών µε τη χωρητικότητα της περιοχής, όπως προκύπτει από την αντίστοιχη απογραφή των χώρων στάθµευσης, δείχνει το µέγεθος της χρησιµοποίησης των διαθέσιµων θέσεων στάθµευσης. Για µεµονωµένους χώρους στάθµευσης όπου κατάκανόνα σταθµεύουν µόνο επιβατικά αυτοκίνητα δεν γίνεται συνήθως διάκριση κατά τύπο οχήµατος. Αντίθετα για ευρύτερες περιοχές καταγράφονται χωριστά οι κύριες κατηγορίες οχηµάτων. Συνήθως γίνεται διάκριση σε επιβατικά αυτοκίνητα, φορτηγά κτλ. Σε ορισµένες περιπτώσεις κυρίως όταν πρόκειται για στάθµευση στην οδό, αντί της έρευνας συσσώρευσης γίνεται µια έρευνα κατάληψης η οποία δίνει παρόµοια αποτελέσµατα. Η έρευνα αυτή πραγµατοποιείται συνήθως από αυτοκίνητο στο οπιίο εκτός από τον οδηγό υπάρχει και ένας παρατηρητής ο οποίος γράφει σε ένα χάρτη τον αριθµό τον οχηµάτων που βρίσκονται σταθµευµένα σε κάθε χώρο στάθµευσης. Η εργασία αυτή επαναλαµβάνεται κατά ορισµένα χρονικά διαστήµατα, συνήθως κάθε ώρα. Κάθε φορά χρησιµοποιείται ο ίδιος χάρτης στον οποίον όµως καταγράφεται ο αριθµός των σταθµευµένων οχηµάτων µε διάφορετικό χρώµα. Τόσο οι έρευνες συσσώρευσης όσο και οι έρευνες κατάληψης δίνουν στοιχεία για τον αριθµό των οχηµάτων που είναι σταθµευµένα σε µια περιοχή, δε δίνουν όµως καµια πληροφορία για τη διάρκεια στάθµευσης των οχηµάτων και εποµένως για την εναλλαγή της στάθµευσης. 14

16 Κεφάλαιο 3 ο - Μεθοδολογία Η µελέτη στάθµευσης που ακολουθεί πραγµατοποιήθηκε στην καλαµαριά συγκεκριµένα στο καραµπουρνάκι. Η περιοχή όπου έγινε η µελέτη οριοθετείται από τις οδούς: Σοφούλη- Παπάγου-Μητρ.Καλλίδου-Αργυροπούλου-Τ.Οικονοµίδη-Βησσαρίωνος όπως φαίνεται στο παρακάτω σκαρίφηµα. Η περιοχή αποτελείται από 43 οικοδοµικά τετράγωνα στα οποία υπάρχουν κυρίως κατοικίες και πολύ λίγα µαγαζιά εκτός από τη ζώνη της οδού Θ.Σοφούλη στην οποία υπαρχουν 15

17 εστιατόρια και καφετέριες. Η πλειονότητα των πολυκατοικιών έχει πυλωτές ενώ υπάρχουν και 28 πολυκατοικίες οι οποίες διαθέτουν υπόγεια parking. Γενικά υπάρχει ένας µεγάλος αριθµός θέσεων στάθµευσης εκτός οδού. Επίσης η περιοχή ως προς τις δύο από τις τέσσερις πλευρές της δεν συνορεύει µε οικοδοµική ζώνη (παραλία, στρατόπεδο Κόδρα) µε αποτέλεσµα να µην δέχεται επαύξηση του ποσού της συσσώρευσης και της ζήτησης από οχήµατα που δεν ανήκουν στην υπό µελέτη περιοχή. Συνοψίζοντας όλα τα προηγούµενα µπορούµε να εκτιµήσουµε ότι ίσως η περιοχή να µην έχει ιδιαίτερο πρόβληµα στάθµευσης. Προσφορά Στην µελέτη στάθµευσης µετρήθηκε αρχικά η προσφορά των νοµίµων θέσεων στάθµευσης αλλά και των παράνοµων οι οποίες χρησιµοποιούνται συνήθως κανονικά. Η προσφορά στην περιοχή µετρήθηκε από τις 7/7/2008 έως 17/7/2008. Η µέτρηση έγινε πεζή και καταγράφηκε σε έντυπα ανά πλευρά οικοδοµικού τετράγωνου. Οι αρίθµηση των τετραγώνων είναι σύµφωνα µε το πολεοδοµικό σχέδιο της περιοχής. Η µέτρηση περιλαµβάνει τους χώρους στάθµευσης: Παρά την οδo 16

18 τους χώρους των πυλωτών των πολυκατοικιών 17

19 τους χώρους των υπογείων parking των πολυκατοικιών Ο υπολογισµός της χωρητικότητας των υπογείων parking έγινε σύµφωνα µε τα διαµερίσµατα της κάθε πολυκατοικίας που είχε υπόγειο parking, θεωρώντας ότι οι διαθέσιµες θέσεις στάθµευσης είναι το 66,67% του αριθµού των διαµερισµάτων. Μέτα την άθροιση αυτών των τριών τύπων προσφερόµενων θέσεων στάθµευσης προκύπτει η συνολική προσφορά στάθµευσης της περιοχής. 18

20 Επίσης στην περιοχή µετρήθηκε και ο υπαίθριος χώρος στάθµευσης της υπεραγοράς ΜΑΣΟΥΤΗΣ. : 19

21 Ζήτηση Μετά από την µέτρηση της προσφοράς ακολούθησε η µέτρηση της ζήτησης χώρων στάθµευσης στην περιοχή. Η ζήτηση µετρήθηκε υπολογιστικά µε εµβαδοµετρήσεις των υφιστάµενων κτιρίων. Η εµβαδοµέτρηση έγινε από το πολεοδοµικό σχέδιο της περιοχής. Μετρήθηκε το εµβαδό των κατοικιών της κάθε πολυκατοικίας καθώς και τα εµβαδά των καταστηµάτων. Όσο για τα άδµητα οικόπεδα έγινε εκτίµηση του µελλοντικού εµβαδού των κατοικιών της πολυκατοικίας χρησιµοποιόντας το εµβαδό του οικοπέδου και τον συντελεστή δόµησης της περιοχής που είναι 1,6 έτσι ώστε να έχουµε µια άποψη της αναµενόµενης αυξηµένης µελλοντικής ζήτησης. Με την χρήση των συντελεστών που επιλέγονται ανάλογα µε τις χρήσεις του κάθε κτιρίου υπολογίσαµε την ζήτηση θέσεων στάθµευσης της περιοχής. Χρήση Κατοικίες Γραφεία, τράπεζες εµπορικά καταστήµατα Υπεραγορές, εµπορικά κεντρα Εστιατόρια, ζαχαροπλαστεία, χρήσεις αναψυχής Κέντρα διασκέδασης Θέατρα, κιν/φοι, εκθέσεις Νοσοκοµεία, κλινικές Γηροκοµεία, άσυλα Εκπαιδευτήρια Α.Ε.Ι., Τ.Ε.Ι. Αθλητικές εγκαταστάσεις Συνεργεία αυτοκινήτων Μια θέση στάθµευσης ανα: 100 τ.µ. 50 τ.µ. 15 τ.µ. 35 τ.µ. 20 τ.µ. 35 τ.µ. 3 κλίνες 10 κλινες αίθουσα διδασκαλιας 50 τ.µ. 100 τ.µ. 20 τ.µ. 20

22 Βιοµηχανίες, βιοτεχνιές, εργαστήρια Θρησκευτικοί χώροι Αποθήκες Τουριστικές εγκαταστάσεις 60 τ.µ. 50 τ.µ. 60 τ.µ. 6 κλίνες Συσσώρευση Τελευταίο τµήµα των µετρήσεων της µελέτης ήταν η µέτρηση της συσσώρευσης οχηµάτων στην περιοχή. Η συσσώρευση µετρήθηκε νυχτερινές ώρες 11:00-01:00 από την ευτέρα 25/8/2008 έως την ευτέρα 1/9/2008 αποφεύγοντας µέτρηση συσσώρευσης τις µέρες Παρασκευή,Σάββατο και Κυριακή λόγω πιθανής απουσίας µερίδας των κατοίκων. Η συσσώρευση δείχνει το µέγιστο ποσοστό χρησιµοποίησης των διαθέσιµων χώρων στάθµευσης που προσφέρονται. Η µέτρηση έγινε βραδυνές ώρες θεωρώντας ότι το µεγαλύτερο µέρος του αριθµού των κατοίκων της περιοχής βρίσκεται στην οικία του. Επίσης οι βραδυνές ώρες είναι οι ώρες συσσώρευσης οχηµάτων προς τα εστιατόρια και τις καφετέριες της περιοχής. Η συσσώρευση καταγράφηκε επίσης όπως και η προσφορά σε έντυπα στα οποία αναγράφεται ο αριθµός των σταθµευµένων οχηµάτων ανά πλευρά οικοδοµικού τετραγώνου. Έγινε διαχωρισµός των σταθµευµένων οχηµάτων ανάλογα µε τον τρόπο στάθµευσης και ανάλογα µε το είδος του οχήµατος. Συγκρίνοντας τον συνολικό αριθµό των οχηµάτων που συσσωρεύονται τις βραδυνές ώρες µε την προσφορά µπορούµε να εκτιµίσουµε το ποσοστό κατάληψης των διαθέσιµων θέσεων στάθµευσης 21

23 Κεφάλαιο 4 ο - Μετρήσεις και αποτελέσµατα 22

24 Κεφάλαιο 5 ο Σχολιασµός και συµπεράσµατα Μετά από την µελέτη των µετρήσεων που έγιναν στην περιοχή φτάσαµε σε καποια συµπεράσµατα. Η µέτρηση της προσφοράς των θέσεων σύµφωνα µε τον κοκ είναι ένα µέγεθος το οποίο µετράται αλλά έχει µικρή πρακτική σηµασία καθώς χρησιµοποιούνται πάντα και παράνοµες θέσεις σαν νόµιµες, ανεξάρτητα αν υπάρχουν ή όχι νόµιµες ελεύθερες θέσεις στάθµευσης. Ο αριθµός δηλαδή των νοµίµων προσφερόµενων θέσεων δεν έχει ιδιαίτερη σηµασία για την διεξαγωγή συµπερασµάτων. Η διαθέσιµη συνολική προσφορά ανέρχεται σε 2312 νόµιµες θέσεις στάθµευσης η οποία είναι µικρότερη κατά 271 θέσεις από την µέγιστη µελλοντική ζήτηση η οποία ανέρχεται σε 2583 θέσεις. Άρα έχουµε έλλειψη θέσεων στάθµευσης ίση µε 86 θέσεις. 23

25 Το ότι η µελλοντική ζήτηση είναι µικρότερη από την προσφορά δεν σηµαίνει απαραίτητα ότι στην περιοχή υπάρχει πρόβληµα µε την στάθµευση, αυτό φαίνεται και στη σχέση προσφοράςσυσσώρευσης καθώς η συσσώρευση είναι αισθητά µικρότερη από την προσφορά. Επίσης όπως φαίνεται και στα ραβδογράµµατα κατά τις µετρήσεις έγινε διαχωρισµός των νοµίµων θέσεων στάθµευσης και των παρανόµων όπως φαίνεται στο παρακάτω διάγραµµα 24

26 Σύµφωνα όµως µε το ποσό των ελεύθερων διαθέσιµων θέσεων στάθµευσης που εκπίπτουν από την µέτρηση της συσσώρευσης σε σχέση µε το ποσό των παράνοµων θέσεων στάθµευσης που χρησιµοποιούνται στην περιοχή µπορούµε να καταλάβουµε ότι δεν είναι αναγκαίο στην περιοχή να χρησιµοποιούνται οι παράνοµες θέσεις στάθµευσης καθώς οι νόµιµες θέσεις είναι αρκετές. Αυτά τα αποτελέσµατα βέβαια προκύπτουν από την µέτρηση της ζήτησης συµπεριλαµβανοµένων και των αδόµητων οικοπέδων θεωρώντας ότι είναι δοµηµένα υπολογίζοντας το εµβαδό των πολυκατοικιών που θα κατασκευαστούν στο µέλλον µε τον συντελεστή δόµησης. Στο µέλλον δηλαδή όταν δοµηθούν και τα αδόµητα οικόπεδα, επειδή η προσφορά θα είναι µικρότερη από την ζήτηση (όπως την εκτιµούµε σήµερα), ο ήµος Καλαµαριάς πρέπει να προτρέπει και να ελέγχει όλες τις νέες οικοδοµές να κατασκευαστούν µε πυλωτες ή µε υπόγεια parking ώστε να ικανοποιηθεί η µελλοντική ζήτηση. 25

27 Βιβλιογραφία Φραντζεσκάκης, Ι.Μ., Μ.Χ.Πιτσιάβα- Λατινοπούλου,.Α.Τσαµπούλα Στάθµευση, εκδόσεις Παπασωτηρίου, 2002 Νατσινας Θ., Συγκοινωνιακή τεχνική, εκδόσεις ΑΤΕΙΘ, 2007 Ιστοσελίδα ήµου Καλαµαριάς 26

28 Α/Α Ο.Τ. OT 3129 OT 3127 OT 3126 OT 3125 OT 3123 OT 3122 OT 3121 OT 3119 OT 3118 OT 3117 OT 3115 OT 3114 OT 3113 Πλευρά ΟΤ Στην οδό ΙΧ Πεζοδρόμι ο Εκτός οδού ΙΧ Εκτίμηση αριθμ.ιχ σε κλειστά γκαραζ Διπλά Φορτηγά α β γ 8 3 δ 20 1 α 8 4 β γ δ α β γ δ α 9 0 β 9 3 γ 7 3 δ 7 0 α 5 4 β γ δ 12 2 α β 4 11 γ 5 4 δ 9 7 α β 7 3 γ 3 4 δ 8 3 α 7 0 β 12 3 γ 6 7 δ 9 3 α β 12 0 γ 9 4 δ 7 5 α β γ 8 6 δ α 4 5 β γ δ α β 8 0 γ 10 0 δ α 0 13 β 8 0 γ 12 0 δ 6 0 3

29 Α/Α Ο.Τ. OT 3143 OT 3142 OT 3141 OT 3140 OT 3139 OT 3138 OT 3137 OT 3136 OT 3135 OT 3134 OT 3132 OT 3131 OT 3130 Πλευρά ΟΤ Στην οδό ΙΧ Πεζοδρόμι ο Εκτός οδού ΙΧ Εκτίμηση αριθμ.ιχ σε κλειστά γκαραζ Διπλά Φορτηγά α 9 9 β 7 γ 6 3 δ 10 α 11 β 10 γ 6 7 δ 7 1 α 10 1 β 18 1 γ 9 δ α 5 4 β 4 2 γ 4 2 δ 8 α 12 β 6 1 γ 7 1 δ 13 α 9 1 β 8 γ 11 δ 8 α 5 11 β 9 1 γ δ 8 α 3 3 β 12 γ 6 4 δ α β 5 6 γ 7 3 δ 7 8 α 6 4 β 8 10 γ 1 5 δ α 8 12 β 6 5 γ 4 8 δ α β 0 0 γ 9 9 δ 6 7 α β γ δ 6 4

30 Α/Α Ο.Τ. OT 3158α OT 3154 OT 3152 OT 3151 OT 3150 OT 3150α OT 3149 OT 3148 OT 3147 OT 3146 OT 3145 OT 3144 Πλευρά ΟΤ Στην οδό ΙΧ Πεζοδρόμι ο Εκτός οδού ΙΧ Εκτίμηση αριθμ.ιχ σε κλειστά γκαραζ Διπλά Φορτηγά α 3 4 β 0 γ δ 1 3 α 1 1 β 4 1 γ 8 δ α 0 β γ δ 1 α 4 4 β 13 6 γ 5 3 δ 13 7 α 4 β 0 γ δ α 5 1 β γ δ 3 1 α 6 β γ δ 6 1 α 3 0 β 6 8 γ 0 3 δ 5 5 α β γ δ α β γ δ α β 6 1 γ 1 9 δ 2 α 1 2 β 3 γ 6 1 δ

31 Α/Α Ο.Τ. OT 3163 OT 3160 OT 3159 OT 3159α OT 3158 Πλευρά ΟΤ Στην οδό ΙΧ Πεζοδρόμι ο Εκτός οδού ΙΧ Εκτίμηση αριθμ.ιχ σε κλειστά γκαραζ Διπλά Φορτηγά α β 3 4 γ 3 4 δ α 3 1 β 4 γ 6 δ 5 α 4 β γ 0 0 δ α 3 2 β 5 3 γ δ 6 α β 4 4 γ 4 12 δ 6 Α/Α Ο.Τ. Πλευρά ΟΤ Στην οδό ΙΧ Πεζοδρόμι ο Εκτός οδού ΙΧ Εκτίμηση αριθμ.ιχ σε κλειστά γκαραζ Διπλά Φορτηγά Συνολα Συνολικά αυτοκίνητα 1852