ΣΥΝΤΑΞΗ ΝΕΟΥ ΓΕΝΙΚΟΥ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΥ ΚΙΝΗΣΕΩΣ ΤΟΥ ΟΣΕ

Transcript

1 Αναστάσιος Λαμπρόπουλος Δρ Πολιτικός Μηχανικός Προϊστάμενος του Τμήματος Προγραμματισμού και Υποστήριξης Κυκλοφορίας Διεύθυνση Κυκλοφορίας ΟΣΕ

2 Εισαγωγή Ο υφιστάμενος ΓΚΚ του ΟΣΕ Το Ευρωπαϊκό Πλαίσιο Η κατάρτιση του νέου κανονισμού Η ως τώρα εργασία

3 Εισαγωγή Γιατί να υπάρχει «κανονισμός κυκλοφορίας» Τι είναι ο κανονισμός κυκλοφορίας

4 Εισαγωγή Γιατί να υπάρχει «κανονισμός κυκλοφορίας» Εμπειρία σχεδόν 190 ετών από την εφεύρεση του σιδηροδρόμου Κείμενο «γραμμένο με αίμα» Η κυκλοφορία δεν αφήνεται στην κρίση του προσωπικού Αναγκαίες οι λεπτομερείς περιγραφές διαδικασιών Δεν πρέπει να υπάρχουν αδιέξοδα. Λύσεις για κάθε πιθανή περίπτωση αστοχιών

5 Εισαγωγή Τι είναι ο κανονισμός κυκλοφορίας Θεμελιώδες κείμενο που καθορίζει τις διαδικασίες κίνησης από την αφετηρία ως το τέρμα μιας αμαξοστοιχίας Βασικός σκοπός του η ΑΣΦΑΛΕΙΑ, δηλαδή η απουσία (μη αποδεκτής) διακινδύνευσης /ρίσκου Περιγράφει μεταξύ άλλων: Τη διαδικασία του αποκλεισμού και κίνησεως εντός σταθμών Τις τεχνικές προϋποθέσεις που πρέπει να τηρούν οι αμαξοστοιχίες Τους αναγκαίους ελέγχους για να διαπιστωθεί η εκπλήρωση των προϋποθέσεων Συνεννοήσεις μεταξύ των διαφόρων υπαλλήλων (σταθμαρχών, μηχ/γών κλπ.)

6 Ο υφιστάμενος κανονισμός του ΟΣΕ (ΓΚΚ) Ιστορικό Περιεχόμενο

7 Ο υφιστάμενος κανονισμός του ΟΣΕ (ΓΚΚ) Ιστορικό Κείμενο χρονολογούμενο στο βασικό του πυρήνα από τη δεκ. του 1950 Διαρκείς συμπληρώσεις Αντιμετώπιση νέων συνθηκών κυκλοφορίας (διπλασιασμοί γραμμής) Εισαγωγή νέων τεχνολογικών μέσων (σηματοδότηση, τηλεδιοίκηση) Ο βασικός πυρήνας προέρχεται από μετάφραση του αντίστοιχου γαλλικού κανονισμού Σταδιακά η λογική του γίνεται όλο και πιο «κεντροευρωπαϊκή»

8 Ο υφιστάμενος κανονισμός του ΟΣΕ (ΓΚΚ) Περιεχόμενο Ορισμοί Τηλεπικοινωνίες Ελιγμοί Σύνθεση των αμαξοστοιχιών Πέδηση των αμαξοστοιχιών Τεχνικός έλεγχος πριν την αναχώρηση Διανομή / προγραμματισμός κυκλοφορίας Διεξαγωγή κυκλοφορίας/ αποκλεισμός Κυκλοφορία (καθήκοντα προσωπικού αμ/χιών) Στελέχωση αμ/χιών Εργασίες επί γραμμής Ειδικές συνθήκες υποβαθμισμένης λειτουργίας & συμβάντα

9 Το ευρωπαϊκό θεσμικό πλαίσιο Η προσπάθεια για «ενιαίο ευρωπαϊκό χώρο σιδηροδρόμων» Οδηγία 49/2004 Διαλειτουργικότητα

10 Το ευρωπαϊκό θεσμικό πλαίσιο Η προσπάθεια για «ενιαίο ευρωπαϊκό χώρο σιδηροδρόμων» Στόχος ένας ενιαίος χώρος σιδηροδρομικός χώρος στην επικράτεια της ΕΕ Κατάργηση εθνικών μονοπωλίων Ελεύθερη πρόσβαση στην αγορά Διαφάνεια και εξυγίανση στα οικονομικά των σιδηροδρόμων Τεχνική συμβατότητα Ασφάλεια

11 Το ευρωπαϊκό θεσμικό πλαίσιο Η οδηγία 49/2004 Η ασφάλεια υπό αμφισβήτηση σε συνθήκες απελευθέρωσης και ανταγωνισμού Η ασφάλεια ως προκάλυμμα παρεμπόδισης του ανταγωνισμού Απάντηση της ΕΕ με την οδηγία 49/2004

12 Το ευρωπαϊκό θεσμικό πλαίσιο Η οδηγία 49/2004 «Οδηγία για την ασφάλεια των Σιδηροδρόμων» Διαφάνεια στους κανόνες ασφαλείας: Γνωστοί και κοινοποιημένοι Η ασφάλεια «μετράται» και ως εκ τούτου καταγράφεται σε στατιστικές, γίνονται συγκρίσεις και τίθενται στόχοι σε πανευρωπαϊκό επίπεδο

13 Το ευρωπαϊκό θεσμικό πλαίσιο Η οδηγία 49/2004 Ορίζονται Εθνικές Αρχές για την Ασφάλεια (στην Ελλάδα: ΡΑΣ) Κεντρικός ο ρόλος του Safety Management System / Συστήματος Διαχείρισης Ασφαλείας / SMS Υποβάλλεται από τις Σιδηροδρομικές Επιχειρήσεις και τους Διαχειριστές Υποδομής Βάσει αυτού αδειοδοτούνται και παρακολουθούνται

14 Το ευρωπαϊκό θεσμικό πλαίσιο Η οδηγία 49/2004 Θεμελιώδης πρόνοια: Διαχωρισμός και των ευθυνών μεταξύ Σιδηροδρομικών Επιχειρήσεων και Διαχειριστών Υποδομής Σιδηροδρομική επιχείρηση: Υπεύθυνη για το προσωπικό που απασχολεί και το τροχαίο υλικό που εκμεταλλεύεται. Η τεχνική του αρτιότητα είναι αποκλειστική της ευθύνη ασχέτως του σε ποια οντότητα έχει αναθέσει τις σχετικές διαδικασίες Διαχειριστής υποδομής: Συντηρεί το δίκτυο-παρέχει χρονοδιαδρόμους-φροντίζει για την εξασφάλισή τους

15 Το ευρωπαϊκό θεσμικό πλαίσιο Η Διαλειτουργικότητα Η επίτευξη τεχνικής συμβατότητας αποτελεί προϋπόθεση του «ενιαίου χώρου» Τεχνικές Προδιαγραφές Διαλειτουργικότητας (ΤΠΔ/TSI) για σειρά υποσυστημάτων: Ηλεκτροκίνηση, Υποδομή, Τρ. Υλικό, Συστήματα προστασίας «Οριζόντιες» ΤΠΔ για την ασφάλεια σε σήραγγες, προσβασιμότητα ΑμΕΑ, Οργάνωση της Κυκλοφορίας TSI-OPE Εξειδικεύει το διαχωρισμό αρμοδιοτήτων ΣΕ και ΔΥ Προσδιορισμός των αναγκαίων πληροφοριών που θα διατίθενται στις ΣΕ Πρότυπος τρόπος επικοινωνίας μηχανοδηγών-σταθμαρχών

16 Ο υπό κατάρτιση νέος κανονισμός Το νέο περιεχόμενο Ιδιαιτερότητες και ανοιχτά σημεία

17 Ο υπό κατάρτιση νέος κανονισμός Το νέο περιεχόμενο Στόχοι: Διατήρηση του επιπέδου ασφαλείας που παρέχει ο υφιστάμενος ΓΚΚ Επικαιροποίηση όπου απαιτείται Ένταξη νέων τεχνολογικών συστημάτων και εξοπλισμών Τα παραπάνω με τρόπο σύννομο και συμβατό προς το Ευρωπαϊκό θεσμικό πλαίσιο

18 Ο υπό κατάρτιση νέος κανονισμός Το νέο περιεχόμενο Σημεία επέμβασης: Γλώσσα Εκκαθάριση από ανενεργές / περιττές διατάξεις Επικοινωνίες μέσω GSM-R Συστηματοποίηση κανόνων κυκλοφορίας και τηλεφωνικού αποκλεισμού Συστηματοποίηση κανόνων Διανομής / προγραμματισμού Σύστημα προστασίας ETCS Επιπέδου 1

19 Ο υπό κατάρτιση νέος κανονισμός Το νέο περιεχόμενο Τα ανοιχτά σημεία: Πέδηση και σύνθεση Το πνεύμα και γράμμα των Οδηγιών οδηγεί σε απαλοιφή των σχετικών διατάξεων από τον κανονισμό. Θα αποτελέσουν αντικείμενο κανονιστικής ρύθμισης από τις ίδιες τις σιδηροδρομικές επιχειρήσεις

20 Ο υπό κατάρτιση νέος κανονισμός Το νέο περιεχόμενο Τα ανοιχτά σημεία: Προσωπικό και στελέχωση Συνεργασία με ERA για τη βέλτιστη αντιμετώπιση του ζητήματος

21 Ο υπό κατάρτιση νέος κανονισμός Το νέο περιεχόμενο Τα ανοιχτά σημεία: Τεχνικός έλεγχος των αμαξοστοιχιών Ο υφιστάμενος κανονισμός ορίζει συνυπευθυνότητα τεσσάρων ειδικοτήτων του σιδηροδρόμου που ανήκουν στο Διαχειριστή Υποδομής και στη Σιδηροδρομική Επιχείρηση, το οποίο επιτρέπει τον αλληλοέλεγχο. Το πνεύμα και γράμμα των Οδηγιών ορίζει την αποκλειστική υπευθυνότητα της ΣΕ. Ο ΔΥ δεν έχει δικαίωμα ελέγχου των αμαξοστοιχιών που κυκλοφορούν στο Δίκτυό του Απαιτείται εγρήγορση και έλεγχος από αρμόδιες κρατικές οντότητες για την αποφυγή παρεκκλίσεων

22 Η ως τώρα εργασία Ομάδα εργασίας Πρόοδος του έργου

23 Αναστάσιος Λαμπρόπουλος Δρ Πολιτικός Μηχανικός Προϊστάμενος του Τμήματος Προγραμματισμού και Υποστήριξης Κυκλοφορίας Διεύθυνση Κυκλοφορίας ΟΣΕ ΕΥΧΑΡΙΣΤΩ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΡΟΣΟΧΗ ΣΑΣ.