Οδηγός για την εφαρμογή της ΤΠΔ ΔΔΚ

Transcript

1 ΜΟΝΑΔΑ ΔΙΑΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΟΤΗΤΑΣ Σύμφωνα με την εντολή-πλαίσιο C(2007)3371 τελικό, της 13/7/2007 Κωδ. αναφοράς: Έκδοση: 2.0 Ημερομην ία: ERA/GUI/ /INT 30 Ιουνίου 2015 Το έγγραφο εκπονήθηκε από τον Τύπος εγγράφου Χαρακτηρισμ ός εγγράφου Ευρωπαϊκό Οργανισμό Σιδηροδρόμων Rue Marc Lefrancq, 120 BP F Valenciennes Cedex Γαλλία Οδηγός Δημόσιο ERA/GUI/ /INT Έκδοση 2.00 Σελίδα 1 από 46

2 Πίνακας τροποποιήσεων Ημερομηνί α έκδοσης Οδηγός Έκδοση Αυγούστο υ 2011 Οδηγός Έκδοση Ιουνίου 2015 Συντάκτης(- ες) Εσωτερική μονάδα ERA Εσωτερική μονάδα ERA Αριθμός ενότητας Όλες Όλες Περιγραφή τροποποίησης Πρώτη δημοσίευση Δεύτερη έκδοση ERA/GUI/ /INT Έκδοση 2.00 Σελίδα 2 από 46

3 ΠΙΝΑΚΑΣ ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΩΝ Πίνακας τροποποιήσεων ΕΙΣΑΓΩΓΗ ΠΑΡΑΠΟΜΠΕΣ, ΟΡΟΙ ΚΑΙ ΣΥΝΤΟΜΟΓΡΑΦΙΕΣ Έγγραφα αναφοράς Ορισμοί και ακρωνύμια ΥΠΟΣΥΣΤΗΜΑ ΔΔΚ ΥΠΔ ΔΔΚ και σύνδεση με άλλους σχετικούς κανόνες και κανονισμούς Γεωγραφικό πεδίο εφαρμογής της ΤΠΔ Αξιολόγηση συμμόρφωσης με την ΤΠΔ ΔΔΚ ΑΡΜΟΔΙΟΤΗΤΕΣ ΣΤΟΝ ΤΟΜΕΑ ΔΙΕΞΑΓΩΓΗΣ ΚΑΙ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ Διαχειριστής υποδομής και σιδηροδρομική επιχείρηση Εθνική αρχή ασφάλειας ΔΙΕΥΚΡΙΝΙΣΕΙΣ ΓΙΑ ΣΥΓΚΕΚΡΙΜΕΝΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΤΗΣ ΤΠΔ ΓΙΑ ΤΗ ΔΙΕΞΑΓΩΓΗ ΚΑΙ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΤΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ Συνθήκες εργασίας και επαγγελματικές απαιτήσεις Επιχειρησιακή τεκμηρίωση Χαρακτηριστικά αμαξοστοιχιών Σύνθεση και προετοιμασία αμαξοστοιχίας Ασφάλεια φορτίου και επιβατών Ταυτοποίηση αμαξοστοιχίας Κίνηση αμαξοστοιχίας Παρατρόχια χαρακτηριστικά ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ ΠΕΔΗΣΗΣ ΚΑΙ ΜΕΓΙΣΤΗ ΕΠΙΤΡΕΠΟΜΕΝΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ Αρχές Αρμοδιότητες ΔΥ και ΣΕ Διαδικασίες Προετοιμασία Αμαξοστοιχία έτοιμη προς κίνηση Ανεπαρκείς επιδόσεις πέδησης κατά τη λειτουργία Θέσπιση επιχειρησιακών κανόνων Σύστημα διαχείρισης ασφάλειας Εφαρμογή υφιστάμενων κανόνων Θέσπιση νέων / τροποποίηση υφιστάμενων κανόνων Στοιχεία που αφορούν ειδικά το ETCS ERA/GUI/ /INT Έκδοση 2.00 Σελίδα 3 από 46

4 7 ΚΟΙΝΕΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΙΑΚΕΣ ΑΡΧΕΣ ΚΑΙ ΚΑΝΟΝΕΣ (ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ B) ΜΕΘΟΔΟΛΟΓΙΑ ΓΙΑ ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΕΣ ΣΧΕΤΙΖΟΜΕΝΕΣ ΜΕ ΤΗΝ ΑΣΦΑΛΕΙΑ (ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ Γ) ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΠΟΥ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΠΑΡΕΧΟΝΤΑΙ ΑΠΟ ΤΟΝ ΔΥ ΣΤΗ ΣΕ ΓΙΑ ΤΟ ΒΙΒΛΙΟ ΔΙΑΔΡΟΜΩΝ ΚΑΙ ΓΙΑ ΤΗ ΣΥΜΒΑΤΟΤΗΤΑ ΤΗΣ ΑΜΑΞΟΣΤΟΙΧΙΑΣ ΜΕ ΤΗΝ ΠΡΟΟΡΙΖΟΜΕΝΗ ΔΙΑΔΡΟΜΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ (ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ Δ) ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΣ ΑΡΙΘΜΟΣ ΟΧΗΜΑΤΟΣ (ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ H) ERA/GUI/ /INT Έκδοση 2.00 Σελίδα 4 από 46

5 1 ΕΙΣΑΓΩΓΗ Σκοπός του παρόντος εγγράφου είναι να αποσαφηνίσει ορισμένες έννοιες και διαδικασίες που μνημονεύονται στην οδηγία 2008/57/EK σχετικά με τη διαλειτουργικότητα του κοινοτικού σιδηροδρομικού συστήματος, καθώς και στις σχετικές τεχνικές προδιαγραφές διαλειτουργικότητας (ΤΠΔ) για το υποσύστημα «Διεξαγωγή και διαχείριση της κυκλοφορίας» (ΔΔΚ). Ο παρών οδηγός εφαρμογής παρέχει μια επισκόπηση του υποσυστήματος ΔΔΚ και υποδεικνύει τα σημεία της ΤΠΔ στα οποία παρατίθενται οι αρχές για την εφαρμογή της ΤΠΔ ΔΔΚ. Όπου κρίνεται απαραίτητο, παρέχει πρόσθετες πληροφορίες και διευκρινίσεις για συγκεκριμένες απαιτήσεις που περιέχονται στην ΤΠΔ ΔΔΚ. Το παρόν έγγραφο δεν έχει νομικά δεσμευτικό χαρακτήρα. Αποσαφηνίζει ορισμένες έννοιες και διαδικασίες όπως προαναφέρθηκε και επομένως υποβοηθά την κοινή κατανόηση της ΤΠΔ ΔΔΚ. Τα κράτη μέλη, προκειμένου να συμμορφωθούν με το Κεφάλαιο 7 της ΤΠΔ ΔΔΚ που αφορά την υλοποίηση, οφείλουν να εκπονήσουν σχέδιο εφαρμογής που ορίζει πώς προβλέπεται να επιτευχθεί η συμμόρφωση με τις απαιτήσεις της ΤΠΔ ΔΔΚ, τους συνδέσμους με τους εθνικούς κανόνες και τις αρμοδιότητες των ενδιαφερόμενων μερών. Για να συνδράμει τα κράτη μέλη ο ERA εκπόνησε υπόδειγμα του εθνικού σχεδίου εφαρμογής για εθελοντική χρήση, το οποίο έγινε αποδεκτό στο επίπεδο της επιτροπής ασφάλειας και διαλειτουργικότητας των σιδηροδρόμων (RISC). Το εν λόγω υπόδειγμα είναι προσβάσιμο στον δικτυακό τόπο του ERA ( στη σελίδα της ΤΠΔ ΔΔΚ. ERA/GUI/ /INT Έκδοση 2.00 Σελίδα 5 από 46

6 2 ΠΑΡΑΠΟΜΠΕΣ, ΟΡΟΙ ΚΑΙ ΣΥΝΤΟΜΟΓΡΑΦΙΕΣ 2.1 Έγγραφα αναφοράς Πίνακας1: Έγγραφα αναφοράς Αρ. αναφ. Στοιχεία εγγράφου [1] Οδηγία 2008/57/ΕΚ (διαλειτουργικότητα) Επίσημη Εφημερίδα L 191, Τελευταία τροποποίηση Οδηγία 2009/131/ΕΚ Έκδοση [2] Οδηγία 2004/49/ΕΚ (ασφάλεια) L 164, Οδηγία 2008/110/ΕΚ [3] ΤΠΔ «Διεξαγωγή και διαχείριση της κυκλοφορίας» 2012/757/ΕΚ ΕΕ L 345, , σ. 1. [4] Οδηγία 2007/59/EΚ για τους μηχανοδηγούς L 315, [5] EN 14198: «Σιδηροδρομικές εφαρμογές Πέδηση Απαιτήσεις για το σύστημα πέδησης τραίνων με μηχανή έλξης» [6] UIC 544-1: «Πέδη Ισχύς πέδης» [7] EN 14531: «Σιδηροδρομικές εφαρμογές Μέθοδοι υπολογισμού του μήκους πέδησης, της διαδρομής επιβράδυνσης και της πέδησης ακινητοποίησης Μέρος 1: Γενικοί αλγόριθμοι» [8] Κανονισμός (ΕΚ) της Επιτροπής αριθ. 352/2009 για την έγκριση κοινών μεθόδων ασφαλείας σχετικά με την εκτίμηση και την αξιολόγηση της επικινδυνότητας που αναφέρονται στο άρθρο 6 παράγραφος 3 στοιχείο α) της οδηγίας 2004/49/ΕΚ του Δεν εφαρμόζεται 2004 Δεν εφαρμόζεται Οκτώβριος 2004 Δεν εφαρμόζεται Απρίλιος 2005 L 109, ERA/GUI/ /INT Έκδοση 2.00 Σελίδα 6 από 46

7 Πίνακας1: Έγγραφα αναφοράς Αρ. αναφ. Στοιχεία εγγράφου Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου Επίσημη Εφημερίδα Τελευταία τροποποίηση Έκδοση [9] Απόφαση της Επιτροπής 2007/756/ΕΚ (εθνικό μητρώο οχημάτων - NVR) L 305, Απόφαση 2012/757/ΕΕ [10] Οδηγία 2012/34/ΕΕ για τον ενιαίο ευρωπαϊκό σιδηροδρομικό χώρο L 343, ERA/GUI/ /INT Έκδοση 2.00 Σελίδα 7 από 46

8 2.2 Ορισμοί και ακρωνύμια Οι ορισμοί και τα ακρωνύμια παρατίθενται στο γενικό τμήμα του «Οδηγού για την εφαρμογή των ΤΠΔ». ERA/GUI/ /INT Έκδοση 2.00 Σελίδα 8 από 46

9 3 ΥΠΟΣΥΣΤΗΜΑ ΔΔΚ 3.1 ΥΠΔ ΔΔΚ και σύνδεση με άλλους σχετικούς κανόνες και κανονισμούς Στην ΤΠΔ Διεξαγωγή και διαχείριση της κυκλοφορίας δεν παρέχεται πλήρης περιγραφή των σιδηροδρομικών διαδικασιών. Η ανάγνωσή της στο πλαίσιο της εφαρμογής της ΤΠΔ δεν πρέπει να γίνεται μεμονωμένα, αλλά σε συνδυασμό με το σύνολο των σχετικών νομοθετικών εγγράφων που παραθέτουν τις απαιτήσεις για την επιχειρηματική δραστηριότητα της εκμετάλλευσης σιδηροδρόμων. Για παράδειγμα, παρότι η ΤΠΔ ΔΔΚ ορίζει επιχειρησιακές απαιτήσεις, δεν καλύπτει όλα τα στοιχεία που απαιτούνται για να εξασφαλιστεί η πλήρης και ασφαλής σιδηροδρομική λειτουργία, η οποία αποτελεί απαίτηση του συστήματος διαχείρισης ασφάλειας όπως ορίζεται στα άρθρα 4 και 9 της οδηγίας για την ασφάλεια [2]. Στα σχετικά νομοθετικά έγγραφα περιλαμβάνονται: Οδηγία 2004/49/ΕΚ για την ασφάλεια Οδηγία 2008/57/ΕΚ για τη διαλειτουργικότητα Οδηγία 2012/34/ΕΕ για τον ενιαίο ευρωπαϊκό σιδηροδρομικό χώρο Οδηγία 2007/59/EΚ για τους μηχανοδηγούς ΤΠΔ Κανονισμοί περί κοινής μεθοδολογίας ασφάλειας (ΚΜΑ) για την αξιολόγηση της συμμόρφωσης με τους κανονισμούς 1158/2010 και 1169/2010 Κανονισμός 402/2013 περί ΚΜΑ για την αξιολόγηση επικινδυνότητας. Σκοπός της ΤΠΔ ΔΔΚ είναι να λειτουργεί ως σύνδεσμος με όλες τις προχωρημένου επιπέδου προετοιμασίες που απαιτούνται και να συμβάλλει στην αδιάλειπτη ασφαλή λειτουργία των επιβατικών και εμπορικών αμαξοστοιχιών σύμφωνα με τις αρμοδιότητες των σιδηροδρομικών επιχειρήσεων (ΣΕ) και των διαχειριστών υποδομής (ΔΥ). Η σιδηροδρομική λειτουργία περιλαμβάνει διάφορα μέρη: Ένα γενικό μέρος: 1) Θα πρέπει να ιδρυθεί ένας οργανισμός/εταιρεία. Ο οργανισμός θα αναπτύξει σύστημα διαχείρισης που περιλαμβάνει Σύστημα Διαχείρισης Ασφάλειας (ΣΔΑ). Το ΣΔΑ καλύπτει αρκετά στοιχεία που σχετίζονται με την ΤΠΔ ΔΔΚ, συμπεριλαμβανομένης μιας διαδικασίας αξιολόγησης της επικινδυνότητας και ενός συστήματος διαχείρισης της επάρκειας. 2) Θα πρέπει να οργανωθεί ο κατάλληλος εξοπλισμός (αγορά, μίσθωση). 3) Ακολουθώντας τη συστηματική προσέγγιση που περιγράφεται στο ΣΔΑ, θα πρέπει να προσδιοριστούν και να αναπτυχθούν οι σχετικοί κανόνες και διαδικασίες για κάθε επίπεδο λειτουργίας. Θα πρέπει να θεσπιστούν συγκεκριμένοι και λεπτομερείς κανόνες και διαδικασίες. Η διαδικασία αυτή περιλαμβάνει επίσης τις διεπαφές με (υπ)εργολάβους. Για περισσότερες πληροφορίες, ανατρέξτε στην οδηγία για την ασφάλεια [2]. 4) Για όλα τα βήματα που παρατίθενται, θα πρέπει να αποκτηθούν οι σχετικές εγκρίσεις (άδεια, Πιστοποιητικό Ασφάλειας, εγκρίσεις θέσης σε λειτουργία των επιμέρους δομικών υποσυστημάτων και οχημάτων) από τις αρμόδιες εθνικές αρχές ασφάλειας των κρατών μελών. Ένα ειδικό μέρος για κάθε αμαξοστοιχία: 1) Εκχώρηση χρονοδιαδρόμου αμαξοστοιχίας (σιδηροδρομικής διαδρομής): ERA/GUI/ /INT Έκδοση 2.00 Σελίδα 9 από 46

10 Ο φορέας σιδηροδρομικής εκμετάλλευσης πρέπει να φροντίσει για τη διάθεση χρονοδιαδρόμου αμαξοστοιχίας. Το αίτημα για χρονοδιαδρομή και η εκχώρηση της πρέπει να πραγματοποιούνται σύμφωνα με τους κανόνες εφαρμογής της οδηγίας 2012/34/ΕΕ αναφορικά με την κατανομή σιδηροδρομικών διαδρομών και τις χρεώσεις. 2) Λειτουργία αμαξοστοιχίας Η λειτουργία αμαξοστοιχίας ξεκινά μετά την εκχώρηση χρονοδιαδρόμου. Η λειτουργία αμαξοστοιχίας περιλαμβάνει την προετοιμασία και τη κίνηση της αμαξοστοιχίας. Η λειτουργία αμαξοστοιχίας εντάσσεται στο πεδίο εφαρμογής της ΤΠΔ ΔΔΚ. Η ΤΠΔ ΔΔΚ ορίζει τις διεπαφές μεταξύ του ΔΥ και της ΣΕ, προκειμένου να εξασφαλιστεί ότι η λειτουργία της αμαξοστοιχίας εκτελείται και από τους δύο σε μια βάση κοινής κατανόησης των διαφορετικών αρμοδιοτήτων τους. Για να είναι δυνατή η έναρξη κίνησης της αμαξοστοιχίας θα πρέπει να έχουν προηγηθεί όλες οι απαραίτητες προετοιμασίες. Ορισμένες από τις απαιτήσεις αυτές σχετίζονται με την προετοιμασία τελευταίας στιγμής της αμαξοστοιχίας πριν από την αναχώρηση (όπως έλεγχοι και δοκιμές πριν από την αναχώρηση, βλ. σημείο ). Άλλα στοιχεία απαιτούν περισσότερο χρόνο και οργάνωση. Για παράδειγμα, οι ΣΕ και οι ΔΥ πρέπει να εξασφαλίσουν ότι το σύνολο του προσωπικού λειτουργίας αμαξοστοιχιών (μηχανοδηγός και άλλα μέλη του πληρώματος της αμαξοστοιχίας για τη ΣΕ, σταθμάρχης, καθώς και όλο το υπόλοιπο σχετικό προσωπικό του ΔΥ ακόμα και αν δεν αναφέρεται στην ΤΠΔ ΔΔΚ, όπως ρυθμιστές κυκλοφορίας, φύλακες ισόπεδων διαβάσεων) γνωρίζουν τι πρέπει να κάνουν, πώς και πότε να ενεργήσουν. Η διαδικασία αυτή περιλαμβάνει τα βήματα που ήδη αναφέρθηκαν: θέσπιση των κανόνων και εξασφάλιση ότι το προσωπικό είναι επαρκές για να εκτελέσει τα καθήκοντά του. Ωστόσο, η ΤΠΔ ΔΔΚ δεν καλύπτει όλες τις διεπαφές μεταξύ ΔΥ και ΣΕ. Η ΤΠΔ εστιάζει στις διεπαφές σχετικά με τη διαλειτουργικότητα όπως ορίζονται στην οδηγία για τη διαλειτουργικότητα (την ασφαλή και συνεχή κυκλοφορία αμαξοστοιχιών) και ορίζει τις αρμοδιότητες στις διεπαφές. Μερικές διεπαφές μεταξύ του ΔΥ και της ΣΕ δεν είναι σχετικές με τη διαλειτουργικότητα (όπως ελιγμοί ή διαδικασίες αναχώρησης αμαξοστοιχιών που ανατίθενται σε υπεργολάβους) και επομένως δεν καλύπτονται από την ΤΠΔ. Παρότι μερικές διεπαφές δεν καλύπτονται από την ΤΠΔ, είναι αυτονόητο ότι ο ΔΥ και η ΣΕ πρέπει να εντοπίσουν τις διεπαφές και τους κινδύνους που σχετίζονται με αυτές. Εάν χρειαστεί, ο ΔΥ και η ΣΕ πρέπει να θεσπίσουν διαδικασίες για την ανταλλαγή πληροφοριών (ή ίσως και υλικών) προκειμένου να εκπληρώσουν τις υποχρεώσεις τους. Για περισσότερες λεπτομέρειες, ανατρέξτε στον Οδηγό για το Σύστημα Διαχείρισης Ασφάλειας. Εκτός από το πεδίο εφαρμογής της ΤΠΔ, συνιστάται στους ΔΥ και στις ΣΕ, όταν αναλαμβάνουν άλλες λειτουργίες (δηλαδή ο ΔΥ ασχολείται με τη λειτουργία αμαξοστοιχιών συντήρησης), να εφαρμόζουν τις απαιτήσεις που ορίζονται στην ΤΠΔ ΔΔΚ προκειμένου να εξασφαλιστεί η εσωτερική συνεκτική εφαρμογή των εν λόγω μερών των διαδικασιών. Εκτός από τις απαιτήσεις που αφορούν ειδικά τους σιδηροδρόμους και ορίζονται στα προαναφερθέντα έγγραφα, η οδηγία 2008/114/ΕΚ του Συμβουλίου σχετικά με τον προσδιορισμό και τον χαρακτηρισμό των ευρωπαϊκών υποδομών ζωτικής σημασίας, και σχετικά με την αξιολόγηση της ανάγκης βελτίωσης της προστασίας τους θα πρέπει να λαμβάνεται υπόψη από τα κράτη μέλη και στη συνέχεια από τους ΔΥ. ERA/GUI/ /INT Έκδοση 2.00 Σελίδα 10 από 46

11 3.2 Γεωγραφικό πεδίο εφαρμογής της ΤΠΔ Το πεδίο εφαρμογής της οδηγίας για τη διαλειτουργικότητα [1] καλύπτει ολόκληρο το σιδηροδρομικό σύστημα της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Η παρούσα ΤΠΔ καλύπτει το σύνολο του ευρωπαϊκού σιδηροδρομικού δικτύου στο πλαίσιο του πεδίου εφαρμογής της οδηγίας για τη διαλειτουργικότητα με μία διαφορά: τα κράτη μέλη πρέπει να εξαιρέσουν τα μέρη του σιδηροδρομικού δικτύου στα οποία δεν εφαρμόζεται η ίδια η οδηγία για τη διαλειτουργικότητα. Αυτό μπορεί να γίνει μόνο εντός των ορίων που παρατίθενται στο άρθρο 1 παράγραφος 3 της οδηγίας για τη διαλειτουργικότητα. Από γεωγραφική σκοπιά, το πεδίο εφαρμογής της παρούσας ΤΠΔ εξαιρεί ρητά όλα τα μέρη του σιδηροδρομικού δικτύου που καλύπτονται από τους ορισμούς του άρθρου 1 παράγραφος 3 της οδηγίας για τη διαλειτουργικότητα ακόμα και σε περίπτωση που δεν εξαιρούνται ρητά από το αντίστοιχο κράτος μέλος. Εντούτοις, οι εταιρείες που ασκούν δραστηριότητα τόσο στο δίκτυο που περιλαμβάνεται στο πεδίο εφαρμογής όσο και στα μέρη του δικτύου που εξαιρούνται από το πεδίο εφαρμογής της ΤΠΔ πρέπει να χρησιμοποιούν την ΤΠΔ ΔΔΚ προκειμένου να διευκολύνεται η συνεκτικότητα και να αποφεύγονται τα διαφορετικά συστήματα στο πλαίσιο λειτουργίας των εταιρειών που ασκούν δραστηριότητα σε γραμμές εντός και εκτός του πεδίου εφαρμογής της ΤΠΔ ΔΔΚ. Οι απαιτήσεις της παρούσας ΤΠΔ που αφορούν τα δομικά υποσυστήματα και παρατίθενται στις διεπαφές (ενότητα 4.3) αξιολογούνται στο πλαίσιο των σχετικών δομικών ΤΠΔ. Οι εν λόγω απαιτήσεις εφαρμόζονται μόνο σε τεχνικά υποσυστήματα που είναι νέα ή έχουν αναβαθμιστεί ή ανανεωθεί σύμφωνα με το άρθρο 20 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ. 3.3 Αξιολόγηση συμμόρφωσης με την ΤΠΔ ΔΔΚ Το υποσύστημα «Διεξαγωγή και διαχείριση της κυκλοφορίας» αποτελεί ένα λειτουργικό υποσύστημα. Οι αρχές αξιολόγησης ορίζονται στο κεφάλαιο 6.2 της ΤΠΔ. Η ΤΠΔ ΔΔΚ ορίζει τις απαιτήσεις για τις διεργασίες και διαδικασίες που πρέπει να θεσπίζονται από τους ΔΥ και τις ΣΕ, αντίστοιχα, στο πλαίσιο των ΣΔΑ τους. Η ενότητα 4.3 ορίζει τις διεπαφές με τις δομικές ΤΠΔ και τις τεχνικές απαιτήσεις. Αυτό σημαίνει ότι οι εν λόγω τεχνικές απαιτήσεις δεν πρέπει να αξιολογούνται έναντι της ΤΠΔ ΔΔΚ. Πρέπει να αξιολογούνται από τους κοινοποιημένους οργανισμούς κατά τη διαδικασία έγκρισης θέσης σε λειτουργία των δομικών υποσυστημάτων όπως περιγράφεται στις εν λόγω σχετικές δομικές ΤΠΔ. Η συμμόρφωση με την ΤΠΔ ΔΔΚ δεν μπορεί να αξιολογηθεί όπως η συμμόρφωση ενός δομικού υποσυστήματος. Η διαδικασία επαλήθευσης ΕΚ δεν εφαρμόζεται. Οι διαδικασίες και διεργασίες που απαιτούνται από την ΤΠΔ ΔΔΚ θα πρέπει να αποτελούν μέρος των επιχειρησιακών κανόνων και διαδικασιών. Θα πρέπει επίσης να ενσωματωθούν στο ΣΔΑ του ΔΥ ή της ΣΕ. Η συμμόρφωση με την ΤΠΔ ΔΔΚ θα πρέπει να αποδεικνύεται όταν η ΕΑΑ αξιολογεί το ΣΔΑ πριν χορηγήσει έγκριση/ πιστοποιητικό ασφάλειας (βλ. άρθρα 10 και 11 και παράρτημα III της οδηγίας για την ασφάλεια) και όταν η ΕΑΑ εκτελεί εποπτεία και επιθεωρήσεις (βλ. κανονισμούς αριθ. 1158/2010, 1169/2010 και 1077/2012). Η ΕΑΑ θα πρέπει επίσης να επιβεβαιώσει ότι οι επιχειρησιακοί κανόνες που χρησιμοποιούνται από τη ΣΕ ή τον ΔΥ δεν αντιβαίνουν στις απαιτήσεις της ΤΠΔ ΔΔΚ. Επιπλέον, ο κανονισμός 1078/2012 της ΕΕ απαιτεί από τις ΣΕ και τους ΔΥ να θεσπίσουν διαδικασίες και διεργασίες για την αποδοτική παρακολούθηση της αποτελεσματικότητας του ΣΔΑ και για την παράδοσή αυτού μέσω των επιχειρησιακών δραστηριοτήτων τους (ήτοι, για τη ΣΕ η λειτουργία της αμαξοστοιχίας και για τον ΔΥ ο έλεγχος της υποδομής). ERA/GUI/ /INT Έκδοση 2.00 Σελίδα 11 από 46

12 4 ΑΡΜΟΔΙΟΤΗΤΕΣ ΣΤΟΝ ΤΟΜΕΑ ΔΙΕΞΑΓΩΓΗΣ ΚΑΙ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ 4.1 Διαχειριστής υποδομής και σιδηροδρομική επιχείρηση Σύμφωνα με το άρθρο 4 παράγραφος 3 της οδηγίας για την ασφάλεια, την ευθύνη για την ασφαλή λειτουργία του σιδηροδρομικού συστήματος και τον έλεγχο των σχετικών κινδύνων αναλαμβάνουν οι διαχειριστές υποδομής και οι σιδηροδρομικές επιχειρήσεις, και όχι οι εθνικές αρχές ασφάλειας. Οι ΔΥ και οι ΣΕ πρέπει να εντοπίσουν τους κινδύνους, να υλοποιήσουν τα απαραίτητα μέτρα ελέγχου επικινδυνότητας, να εφαρμόσουν τους εθνικούς κανόνες και πρότυπα ασφάλειας και να θεσπίσουν συστήματα διαχείρισης ασφάλειας. Αυτό υποδηλώνει σαφώς ότι ο ΔΥ και η ΣΕ πρέπει να εφαρμόσουν τους σχετικούς κανόνες και πρότυπα, αλλά η υπάρχουσα νομοθεσία δεν επαρκεί για να εξασφαλίσει την ασφαλή λειτουργία. Ο ΔΥ και η ΣΕ πρέπει επιπλέον να προβούν σε επισκόπηση του σιδηροδρομικού συστήματος και να εντοπίσουν τις διεπαφές μεταξύ του ΔΥ και της ΣΕ, καθώς και μεταξύ των επιμέρους λειτουργιών, περιγραφών θέσεων εργασίας και εργαζομένων στους οργανισμούς τους. Όλες οι διεργασίες και διαδικασίες πρέπει να είναι οργανωμένες και καθορισμένες, καλύπτοντας τις εν λόγω διεπαφές μεταξύ διαφορετικών λειτουργιών, είτε εντός της εταιρείας τους ή σε σχέση με τους συνεργάτες τους (μηχανοδηγός εποχούμενο προσωπικό, μηχανοδηγός σταθμάρχης, ρυθμιστής σηματοδότησης κλειδούχος κ.λπ.). Από την ανάπτυξη και εκτέλεση των καθηκόντων αυτών θα προκύψουν (στο πλαίσιο εφαρμογής του ΣΔΑ) οι επιχειρησιακοί κανόνες και διαδικασίες. Ωστόσο, πρέπει να γίνει κατανοητό ότι, παρότι υπάρχουν διάφορες διεπαφές και πρέπει να καλυφθούν από μια κοινή προσέγγιση, ο ΔΥ και η ΣΕ είναι ξεχωριστές εταιρείες, η καθεμία υπεύθυνη για τον δικό της επιχειρηματικό τομέα. Το ΣΔΑ παρέχει ένα εργαλείο με το οποίο η ΣΕ και ο ΔΥ μπορούν να προσαρμόσουν τις απαιτήσεις στις δικές τους επιμέρους επιχειρησιακές ανάγκες. 4.2 Εθνική αρχή ασφάλειας Ένα από τα καθήκοντα της ΕΑΑ είναι η έκδοση και ανανέωση των πιστοποιητικών ασφάλειας και των εγκρίσεων ασφάλειας (άρθρο 16 παράγραφος 2) στοιχείο ζ) της οδηγίας για την ασφάλεια). Το άρθρο 9 και το παράρτημα III ορίζουν τις απαιτήσεις για το σύστημα διαχείρισης ασφάλειας. Η αξιολόγησή του είναι μία από τις προϋποθέσεις για τη χορήγηση πιστοποιητικού ή έγκρισης ασφάλειας. Στον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 1158/2010 και στον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 1169/2010 ορίζεται πώς η ΕΑΑ πρέπει να αξιολογεί τις αιτήσεις των ΣΕ και των ΔΥ. Για την ΤΠΔ ΔΔΚ, αυτό σημαίνει ότι η ΕΑΑ πρέπει να αξιολογεί κατά πόσον η ΤΠΔ ΔΔΚ λαμβάνεται υπόψη στο ΣΔΑ του ΔΥ και της ΣΕ όπως προβλέπεται στο σχέδιο εφαρμογής του κράτους μέλους (ΚΜ). Επιπλέον, σημαίνει ότι αν η ΤΠΔ ΔΔΚ προβλέπει τη θέσπιση μιας ορισμένης διαδικασίας, ο ΔΥ ή η ΣΕ είναι ελεύθεροι να επιλέξουν τον πλέον κατάλληλο τρόπο για τη δική τους οργάνωση. Η απαίτηση αξιολόγησης των ΣΔΑ τηρείται από τις ΕΑΑ που εποπτεύουν την εφαρμογή των εσωτερικών κανόνων του ΔΥ ή της ΣΕ όπως περιγράφονται στο ΣΔΑ. Για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με τη φάση αξιολόγησης του ΣΔΑ, ανατρέξτε στη σύσταση που αφορά: - την ΚΜΑ για την αξιολόγηση της συμμόρφωσης κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 1158/2010 και κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 1169/2010 για τις ΣΕ και τους ΔΥ αντίστοιχα, - τις κατευθυντήριες γραμμές για το ΣΔΑ, - την ΚΜΑ για την εποπτεία κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 1077/2012. ERA/GUI/ /INT Έκδοση 2.00 Σελίδα 12 από 46

13 5 ΔΙΕΥΚΡΙΝΙΣΕΙΣ ΓΙΑ ΣΥΓΚΕΚΡΙΜΕΝΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΤΗΣ ΤΠΔ ΓΙΑ ΤΗ ΔΙΕΞΑΓΩΓΗ ΚΑΙ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΤΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ 5.1 Συνθήκες εργασίας και επαγγελματικές απαιτήσεις Οι συνθήκες εργασίας και οι επαγγελματικές απαιτήσεις, ιδίως δε οι απαιτήσεις για ένα σύστημα διαχείρισης της επάρκειας, παρότι δεν περιγράφονται αναλυτικά στην ΤΠΔ ΔΔΚ, πρέπει να λαμβάνονται υπόψη από τους ΔΥ και τις ΣΕ στα ΣΔΑ τους. Στα θέματα που χρήζουν ειδικής εξέτασης περιλαμβάνονται τα εξής: Επαγγελματική επάρκεια για μηχανοδηγούς (βλ. οδηγία 2007/59/ΕΚ): o γλωσσική επάρκεια (βλ. οδηγία 2007/59/ΕΚ), o γνώση των κανόνων, o γνώση διαδρομών / υποδομής. Ευθύνη για το προσωπικό: o ασφάλεια και υγεία στην εργασία, συμπεριλαμβανομένης της τήρησης των κανόνων εργάσιμου ωραρίου (όπως η οδηγία 89/391/ΕΚ σχετικά με την εφαρμογή μέτρων για την προώθηση της βελτίωσης της ασφάλειας και της υγείας των εργαζομένων κατά την εργασία και η οδηγία 2005/47/ΕΚ), o ιατρικές απαιτήσεις. Μερικά από αυτά τα θέματα καλύπτονται από άλλη ευρωπαϊκή ή εθνική νομοθεσία που δεν αφορά μεν ειδικά τον σιδηροδρομικό τομέα αλλά πρέπει να εφαρμόζεται. Οι ΔΥ και οι ΣΕ λαμβάνουν υπόψη τόσο το δικό τους προσωπικό όσο και το προσωπικό υπεργολαβιών κατά την εκπόνηση των επιχειρησιακών κανόνων και την εφαρμογή του συστήματος διαχείρισης ασφάλειας. Πρέπει να λαμβάνεται υπόψη πρόσθετη νομοθεσία, όπως η οδηγία 2005/47/ΕΚ του Συμβουλίου για τις συνθήκες εργασίας των μετακινούμενων εργαζομένων που παρέχουν διασυνοριακές διαλειτουργικές υπηρεσίες στον τομέα των σιδηροδρόμων. Στο σημείο 2.2.1, η ΤΠΔ ΔΔΚ αναφέρεται στην αμοιβαία αναγνώριση από τα κράτη μέλη των απαιτήσεων για τα επαγγελματικά προσόντα και για τους όρους ασφάλειας και υγείας. Αυτό σημαίνει ότι στο προσωπικό που πληροί τις απαιτήσεις σε μία χώρα θα πρέπει να επιτρέπεται να εκτελεί την εργασία του στην άλλη χώρα εφόσον καλύπτεται από το σύστημα διαχείρισης της επάρκειας της αντίστοιχης σιδηροδρομικής επιχείρησης. ERA/GUI/ /INT Έκδοση 2.00 Σελίδα 13 από 46

14 Το πεδίο εφαρμογής που καθορίζεται στο σημείο μπορεί να συνοψιστεί στους παρακάτω πίνακες: Προσωπικό απασχολούμενο στη λειτουργία αμαξοστοιχιών που διέρχονται από τα σύνορα κράτους και προχωρούν πέραν των μεθοριακών θέσεων Καθήκον Επαγγελματικά προσόντα Όροι ασφαλείας και υγείας Συνοδεία αμαξοστοιχίας Έγκριση κίνησης αμαξοστοιχίας Αμοιβαία αναγνώριση Αμοιβαία αναγνώριση Προετοιμασία αμαξοστοιχίας 4.6 Αμοιβαία αναγνώριση Ρύθμιση κυκλοφορίας αμαξοστοιχιών Αμοιβαία αναγνώριση Αμοιβαία αναγνώριση Προσωπικό που εργάζεται σε αμαξοστοιχίες που δεν διέρχονται από τα σύνορα κράτους ή τα διασχίζουν μέχρι τις μεθοριακές θέσεις Καθήκον Επαγγελματικά προσόντα Όροι ασφαλείας και υγείας Συνοδεία αμαξοστοιχίας Έγκριση κίνησης αμαξοστοιχίας Προετοιμασία αμαξοστοιχίας Ρύθμιση κυκλοφορίας αμαξοστοιχιών Αμοιβαία αναγνώριση Αμοιβαία αναγνώριση Αμοιβαία αναγνώριση Αμοιβαία αναγνώριση Αμοιβαία αναγνώριση Αμοιβαία αναγνώριση Στην ΤΠΔ ΔΔΚ γίνεται διάκριση μεταξύ του βοηθητικού προσωπικού και των πλήρως καταρτισμένων μελών του πληρώματος αμαξοστοιχίας (είτε μηχανοδηγός ή άλλο μέλος του πληρώματος αμαξοστοιχίας που εκτελεί καθήκοντα κρίσιμα για την ασφάλεια). Το βοηθητικό προσωπικό, αν υπάρχει, το οποίο αναφέρεται στην παράγραφο 4.6.4, δεν αποτελεί μέλος του πληρώματος αμαξοστοιχίας και, ως εκ τούτου, δεν εμπίπτει στο πεδίο εφαρμογής των κεφαλαίων 4.6 και 4.7. Ωστόσο, πρέπει να λαμβάνει τέτοια κατάρτιση ώστε να ανταποκρίνεται στις οδηγίες των πλήρως καταρτισμένων μελών του πληρώματος αμαξοστοιχίας, γεγονός που σημαίνει ότι μπορεί να συμμετέχει στην άσκηση ορισμένων καθηκόντων που είναι κρίσιμα για την ασφάλεια όπως, για ERA/GUI/ /INT Έκδοση 2.00 Σελίδα 14 από 46

15 παράδειγμα, να βοηθά στη διαδικασία εκκένωσης υπό την επίβλεψη των πλήρως καταρτισμένων μελών του πληρώματος αμαξοστοιχίας. Κατευθυντήριες γραμμές στον ορισμό της διαδικασίας αξιολόγησης του προσωπικού Στην παράγραφο της ΤΠΔ ΔΔΚ, οι ΣΕ και οι ΔΥ πρέπει να καθορίσουν τη διαδικασία αξιολόγησης για το προσωπικό τους. Στο πλαίσιο της διαδικασίας αυτής, οι ΣΕ και οι ΔΥ θα πρέπει να λαμβάνουν υπόψη καθένα από τα εξής στοιχεία: A. Επιλογή προσωπικού αξιολόγηση προσωπικής πείρας και επάρκειας, αξιολόγηση προσωπικής επάρκειας στη χρησιμοποίηση κάθε(όλων των) απαιτούμενης(- ων) ξένης(-ων) γλώσσας(-ών) ή της ικανότητας εκμάθησής τους. B. Αρχική επαγγελματική κατάρτιση ανάλυση αναγκών κατάρτισης, πόροι κατάρτισης, κατάρτιση των εκπαιδευτών. C. Αρχική αξιολόγηση βασικές προϋποθέσεις, πρόγραμμα αξιολόγησης, περιλαμβανόμενης της πρακτικής επίδειξης, προσόντα των εκπαιδευτών, χορήγηση πιστοποιητικού επάρκειας. D. Διατήρηση επάρκειας αρχές για τη διατήρηση της επάρκειας, μέθοδοι που πρέπει να ακολουθούνται, τυποποίηση της διαδικασίας διατήρησης της επάρκειας, διαδικασία αξιολόγησης. E. Επανεκπαίδευση αρχές για τη συνεχιζόμενη κατάρτιση (περιλαμβανόμενης της γλωσσικής). Κατευθυντήριες γραμμές για τις απαιτήσεις ακοής Στο κεφάλαιο , οι ακόλουθες τιμές αναφορικά με τις απαιτήσεις ακοής παρέχονται ως κατευθυντήριες γραμμές: Η μείωση ακοής δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 40 db στα 500 και στα 1000 Hz, Για το αυτί με τη χειρότερη μετάδοση ήχου στον αέρα, η μείωση ακοής δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 45 db στα 2000 Hz. Γνώσεις σχετικά με την ασφάλεια των επιβατών (σημείο 2.5 του προσαρτήματος ΣΤ) Στην παράγραφο 2.5 στοιχείο β) του προσαρτήματος ΣΤ, χρησιμοποιείται το ρήμα «προσδιορίζω». Σε αυτό το πλαίσιο, σημαίνει την επάρκεια περιγραφής του προσδιορισμού και της απομνημόνευσης του πλαισίου, της εκτέλεσης καθηκόντων και της επίλυσης προβλημάτων σε ένα καθορισμένο πλαίσιο. Η παράγραφος 2.5 στοιχείο γ) του προσαρτήματος ΣΤ ορίζει ότι η κατάρτιση σχετικά με την ασφάλεια των επιβατών πρέπει να καλύπτει ορισμένες δεξιότητες συμπεριφοράς. Παρακάτω περιγράφονται ορισμένα στοιχεία που πρέπει να λαμβάνονται υπόψη για την κατάρτιση σε κάθε επιμέρους δεξιότητα συμπεριφοράς. Η επίγνωση της κατάστασης θα πρέπει να λαμβάνει υπόψη τα ακόλουθα: ERA/GUI/ /INT Έκδοση 2.00 Σελίδα 15 από 46

16 προσοχή στις λεπτομέρειες, συνολική επίγνωση, διατήρηση συγκέντρωσης, συγκράτηση πληροφοριών, εγρήγορση για κινδύνους. Η ευσυνειδησία θα πρέπει να λαμβάνει υπόψη τα ακόλουθα: συστηματική και ολοκληρωμένη προσέγγιση, έλεγχο. Η επικοινωνία θα πρέπει να λαμβάνει υπόψη τα ακόλουθα: ακρόαση (των άλλων και όχι ερεθισμάτων), σαφήνεια, επιβολή, κοινή χρήση πληροφοριών. Η λήψη αποφάσεων και ενεργειών θα πρέπει να λαμβάνει υπόψη τα ακόλουθα: αποτελεσματικές αποφάσεις, έγκαιρες αποφάσεις, διάγνωση και επίλυση προβλημάτων, ηρεμία υπό συνθήκες πίεσης. Σε περίπτωση που δεν υπάρχει προσωπικό συνοδείας εποχούμενο στην αμαξοστοιχία για να εκτελέσει τα κρίσιμα για την ασφάλεια καθήκοντα, ο μηχανοδηγός θα πρέπει να μπορεί να εκτελέσει τα καθήκοντα που σχετίζονται με την παράγραφο 2.5 του προσαρτήματος ΣΤ σύμφωνα με το πιστοποιητικό του μηχανοδηγού. 5.2 Επιχειρησιακή τεκμηρίωση Ένα από τα σημαντικότερα μέλη του προσωπικού που χρειάζεται ειδικές πληροφορίες για τη σιδηροδρομική λειτουργία είναι ο μηχανοδηγός. Χρειάζεται μια σειρά από έγγραφα, καθένα από τα οποία έχει το δικό του σκοπό και πεδίο εφαρμογής. Το εγχειρίδιο μηχανοδηγού περιλαμβάνει όλους τους απαραίτητους επιχειρησιακούς κανόνες και διαδικασίες που χρειάζεται να γνωρίζει και να εφαρμόζει ο μηχανοδηγός. Προκειμένου να εξασφαλίζεται ότι ο μηχανοδηγός μπορεί να εφαρμόσει σωστά τους κανόνες, πρέπει επίσης να είναι ενημερωμένος σχετικά με τα χαρακτηριστικά της διαδρομής. Τα χαρακτηριστικά της διαδρομής ορίζονται στο βιβλίο διαδρομών. Καθώς τα χαρακτηριστικά της διαδρομής μπορεί να αλλάξουν λόγω προγραμματισμένων εργασιών, ο μηχανοδηγός πρέπει να ενημερωθεί από τη ΣΕ με βάση τις πληροφορίες που παρέχονται από τον ΔΥ που είναι υπεύθυνος για τη γραμμή. Για την ακρίβεια, αυτό μπορεί να θεωρηθεί ως επικαιροποίηση του βιβλίου διαδρομών. Οι σχετικές απαιτήσεις ορίζονται στην ενότητα της ΤΠΔ «Τροποποίηση των πληροφοριών που περιέχει το βιβλίο διαδρομών». Δεν υποκαθιστούν τις επιχειρησιακές διαδικασίες (π.χ. σε κατάσταση υποβαθμισμένης λειτουργίας) όπως οι γραπτές εντολές. Εάν προκύψει κάποια αλλαγή στα χαρακτηριστικά της διαδρομής (δηλαδή λόγω εργασιών ή τεχνικών αστοχιών ή συμβάντων) και δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί η διαδικασία ενημέρωσης για τις τροποποιήσεις του βιβλίου ERA/GUI/ /INT Έκδοση 2.00 Σελίδα 16 από 46

17 διαδρομών, ο ΔΥ (σταθμάρχης) πρέπει να ενημερώσει άμεσα τον μηχανοδηγό. Οι απαιτήσεις ορίζονται στην ΤΠΔ στην ενότητα «Ενημέρωση του μηχανοδηγού σε πραγματικό χρόνο». Οι εν λόγω πληροφορίες πρέπει να θεωρούνται ως «έγκαιρη επικαιροποίηση των πληροφοριών του βιβλίου διαδρομών». Δεν υποκαθιστούν τις επιχειρησιακές διαδικασίες (π.χ. σε κατάσταση υποβαθμισμένης λειτουργίας) όπως οι γραπτές εντολές. Εκτός από τα προαναφερθέντα έγγραφα, ο μηχανοδηγός πρέπει να διαθέτει το βιβλίο εντύπων, περιλαμβανομένων υποδειγμάτων για όλες τις γραπτές εντολές και άλλων εγγράφων που μπορεί να χρειαστεί να συμπληρώσει στη διάρκεια της διαδρομής της αμαξοστοιχίας. Αντικείμενο Αναφορά στην ΤΠΔ ΔΔΚ Διευκρινίσεις Εγχειρίδιο μηχανοδηγού Εγχειρίδιο μηχανοδηγού a) Πρέπει να λαμβάνεται υπόψη ότι δεν έχει προταθεί μια «τυποποιημένη» γλώσσα για τις εργασίες, επομένως ο μηχανοδηγός πρέπει να διαθέτει τη γλωσσική επάρκεια για τη γλώσσα εργασίας που χρησιμοποιείται σε όλες τις γραμμές στις οποίες κυκλοφορεί. b) Η εξασφάλιση της γλωσσικής επάρκειας πρέπει να αποτελεί μέρος του συστήματος διαχείρισης της επάρκειας της ΣΕ. Πρέπει να λαμβάνει υπόψη την εσωτερική αξιολόγηση της ΣΕ σχετικά με τη γλωσσική επάρκεια του μηχανοδηγού και το εσωτερικό σύστημα διαχείρισης της επάρκειας όπως την κατάρτιση του μηχανοδηγού στην ξένη γλώσσα αντί για τη μετάφραση των επιχειρησιακών κανόνων ή την κατάρτιση των μηχανοδηγών στη μητρική γλώσσα τους και την παροχή μεταφραστικών πινάκων ή διευκρινίσεων ή δίγλωσσων εγγράφων. c) Το περιεχόμενο του εγχειριδίου μηχανοδηγού δεν περιορίζεται σε θέματα τα οποία αναφέρονται στην ΤΠΔ. Η ΣΕ πρέπει να αξιολογεί όλες τις επιχειρησιακές διαδικασίες και διεργασίες που χρειάζονται για την προετοιμασία και λειτουργία της αμαξοστοιχίας. Ο ΔΥ θεσπίζει επιχειρησιακούς κανόνες για την κυκλοφορία στην υποδομή του. Θα πρέπει να καλύπτονται τουλάχιστον οι ακόλουθες παράμετροι: Προστασία και ασφάλεια προσωπικού Σηματοδότηση και έλεγχοςχειρισμός Λειτουργία αμαξοστοιχίας, περιλαμβανομένης της υποβαθμισμένης κατάστασης Συμβάντα και ατυχήματα Η ΣΕ θεσπίζει επιχειρησιακούς κανόνες για τη λειτουργία του τροχαίου υλικού της. Θα πρέπει να καλύπτονται τουλάχιστον οι ακόλουθες παράμετροι: Προστασία και ασφάλεια προσωπικού Λειτουργία αμαξοστοιχίας, περιλαμβανομένης της υποβαθμισμένης κατάστασης Έλξη και τροχαίο υλικό Συμβάντα και ατυχήματα ERA/GUI/ /INT Έκδοση 2.00 Σελίδα 17 από 46

18 Η ΣΕ συντάσσει τους σχετικούς κανόνες για τον μηχανοδηγό στο εγχειρίδιο μηχανοδηγού - υποδεικνύοντας το πεδίο εφαρμογής των κανόνων (σχετικό δίκτυο) - προσάρτημα 1: εγχειρίδιο διαδικασιών επικοινωνίας, - προσάρτημα 2: Βιβλίο εντύπων Η απαίτηση για την παρουσίαση των κανόνων με σαφή μορφότυπο είναι επιβεβλημένη, προκειμένου να εξασφαλίζεται ότι οι επιμέρους κανόνες για τα διάφορα δίκτυα παρουσιάζονται στους μηχανοδηγούς με συνεκτικό τρόπο. Αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό, καθώς ο μηχανοδηγός θα πρέπει να μπορεί να εντοπίσει εύκολα τους κανόνες που σχετίζονται με τις παρόμοιες καταστάσεις τις οποίες μπορεί να συναντήσει στις επιμέρους υποδομές στις οποίες κυκλοφορεί. Οι Κατευθυντήριες Γραμμές του ΣΔΑ συνιστούν, ως γενική αρχή, στους οργανισμούς να εξασφαλίζουν ότι οι βασικές επιχειρησιακές πληροφορίες (συμπεριλαμβανομένου του εγχειριδίου μηχανοδηγού) είναι: πλήρεις, κατάλληλα επικαιροποιημένες, ελεγχόμενες, συνεκτικές και εύκολα κατανοητές (περιλαμβανομένης της χρησιμοποιούμενης γλώσσας), εν γνώσει του προσωπικού προτού καταστεί απαραίτητη η εφαρμογή τους, εύκολα προσβάσιμες στο προσωπικό και ότι, όπου κρίνεται απαραίτητο, τα απαραίτητα αντίγραφα χορηγούνται επίσημα στο προσωπικό. Μια μέθοδος μορφοποίησης και παραγωγής ελεγχόμενου εγγράφου είναι η παροχή κατάλληλων πεδίων τουλάχιστον για τα ακόλουθα: μοναδικό αριθμό ταυτοποίησης, ημερομηνία, αρμόδιο άτομο για τη σύνταξη, αρμόδιο άτομο για την εξουσιοδότηση της έκδοσης (του πρωτότυπου εγγράφου και των μεταγενέστερων αναθεωρήσεων), κατάλογο αναθεωρήσεων. Όταν μια ΣΕ λειτουργεί σε διαφορετική υποδομή όπου ισχύουν νέοι ή άλλοι κανόνες, θα χρειαστεί να εξεταστεί το ενδεχόμενο εφαρμογής της ΚΜΑ για την αξιολόγηση της επικινδυνότητας (κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 402/2013) όσον αφορά τις επιχειρησιακές αλλαγές. Αυτό θα περιλαμβάνει τυχόν αλλαγές που απαιτούνται ERA/GUI/ /INT Έκδοση 2.00 Σελίδα 18 από 46

19 Διεπαφές με άλλες οδηγίες, συστάσεις, ΤΠΔ,... Διεπαφές με άλλα έγγραφα (EN, UNI,...) στο εγχειρίδιο μηχανοδηγού και την επίδραση στον μηχανοδηγό που θα αναλάβει τη διαφορετική λειτουργία. Στη συνέχεια, θα χρειαστεί να εφαρμοστούν τα αποτελέσματα της αξιολόγησης επικινδυνότητας, όπως να εξεταστεί πώς θα χρειαστεί να προσαρμοστεί ή/και να αλλαχθεί ο μορφότυπος του εγχειριδίου μηχανοδηγού προκειμένου να εξασφαλιστεί ότι ο μηχανοδηγός μπορεί να κυκλοφορεί με ασφάλεια στη νέα διαδρομή. Κατά τον ορισμό της σχετικής γλωσσικής επάρκειας πρέπει να λαμβάνεται υπόψη η οδηγία για τους μηχανοδηγούς 2007/59/EK [4]. Καμία Αντικείμενο Αναφορά στην ΤΠΔ ΔΔΚ Διευκρινίσεις Βιβλίο διαδρομών Εκπόνηση του βιβλίου διαδρομών a) Πρέπει να λαμβάνονται υπόψη οι ακόλουθες παράμετροι: πληροφορίες για τα μέσα επικοινωνίας που πρέπει να χρησιμοποιούνται: εξοπλισμός ραδιοεπικοινωνίας αμαξοστοιχίας προς αμαξοστοιχία, τηλέφωνα ιστού σηματοδότησης,... απαιτείται η ιεράρχηση των μέσων επικοινωνίας, ιδιαίτερα στην περίπτωση των καταστάσεων υποβαθμισμένης λειτουργίας Οι πληροφορίες αυτές είναι απαραίτητες για να μπορεί ο μηχανοδηγός να επικοινωνεί με τον σταθμάρχη με τον τρόπο τον οποίο απαιτεί / επιδιώκει η ΣΕ τόσο για κανονική λειτουργία όσο και για κατάσταση υποβαθμισμένης λειτουργίας. Κατά την πιστοποίηση των εν λόγω πληροφοριών, ο σταθμάρχης φέρει πάντοτε την κύρια ευθύνη για τη συνομιλία. Ο σταθμάρχης θα πρέπει να εξασφαλίσει ότι, ανάλογα με τις πληροφορίες του μηχανοδηγού σχετικά με την ταυτότητα (αριθμός κυκλοφορίας) και τη θέση της αμαξοστοιχίας, ο μηχανοδηγός συνδέεται με τον αντίστοιχο σταθμάρχη. Αυτό μπορεί να περιλαμβάνει τη διαβίβαση της κλήσης σε άλλον σταθμάρχη. b) Πρέπει να λαμβάνεται υπόψη ότι δεν έχει προταθεί μια «τυποποιημένη» γλώσσα για τις λειτουργίες, επομένως ο μηχανοδηγός πρέπει να διαθέτει τη γλωσσική επάρκεια για όλες τις γλώσσες εργασίας που χρησιμοποιούνται στις γραμμές στις οποίες κυκλοφορεί. c) Η εξασφάλιση της γλωσσικής επάρκειας πρέπει να αποτελεί μέρος του συστήματος διαχείρισης της επάρκειας και του ΣΔΑ της ΣΕ. βλ. επίσης διευκρινίσεις για το εγχειρίδιο μηχανοδηγού. ERA/GUI/ /INT Έκδοση 2.00 Σελίδα 19 από 46

20 Η ΣΕ είναι υπεύθυνη για την ολοκληρωμένη και ορθή σύνταξη του βιβλίου διαδρομών, παραδείγματος χάρη, πράττοντας τα δέοντα για κάθε αναγκαία μετάφραση και/ή για την παροχή επεξηγηματικών σημειώσεων. Διεπαφές με άλλες οδηγίες, συστάσεις, ΤΠΔ,... Διεπαφές με άλλα έγγραφα (EN, UNI,...) Κατάλογος των στοιχείων τα οποία πρέπει παραδώσει ο ΔΥ στην ΣΕ για την εκπόνηση του βιβλίου διαδρομών παρατίθεται στο προσάρτημα Δ της ΤΠΔ. Κατά τον ορισμό της σχετικής γλωσσικής επάρκειας πρέπει να λαμβάνεται υπόψη η οδηγία για τους μηχανοδηγούς 2007/59/EK [4]. Καμία Αντικείμενο Αναφορά στην ΤΠΔ ΔΔΚ Διευκρινίσεις Διεπαφές με άλλες οδηγίες, συστάσεις, ΤΠΔ,... Διεπαφές με άλλα έγγραφα (EN, UNI,...) Αντικείμενο Αναφορά στην ΤΠΔ ΔΔΚ Διευκρινίσεις Βιβλίο διαδρομών Τροποποίηση των πληροφοριών που περιέχει το βιβλίο διαδρομών Όταν η ΣΕ ενημερωθεί για τις απαραίτητες τροποποιήσεις των πληροφοριών του βιβλίου διαδρομών, πρέπει να αποφασίσει 1. αν αυτές οι τροποποιήσεις θα πρέπει να εισαχθούν εν ευθέτω χρόνο στο βιβλίο διαδρομών, ή 2. στο προσωρινά τροποποιητικό έγγραφο της ΣΕ, ή 3. αν ο ΔΥ πρέπει να πραγματοποιήσει ενημέρωση του μηχανοδηγού σε πραγματικό χρόνο. Ο ΔΥ θα πρέπει να ενημερώσει τη ΣΕ για τυχόν τροποποιήσεις όσο πιο σύντομα είναι πρακτικά δυνατόν, με τρόπο που εξαρτάται από το χρονοδιάγραμμα που έχει συμφωνηθεί μεταξύ της ΣΕ και του ΔΥ σχετικά με τέτοιου είδους τροποποιήσεις. Καμία Καμία Πίνακες δρομολογίων Πίνακες δρομολογίων Οι ελάχιστες απαιτήσεις για τους μηχανοδηγούς σχετικά με τις πληροφορίες για τους πίνακες δρομολογίων παρατίθενται σε αυτή την ενότητα. Είναι σημαντικό να υπογραμμιστεί ότι ο πίνακας δρομολογίων μπορεί να συνδυαστεί με άλλες πληροφορίες. Ένα παράδειγμα είναι η ένδειξη ότι χρησιμοποιούνται εντολές και άδειες αντί για σήματα σε γραμμή χωρίς σύστημα ελέγχου-χειρισμού και σηματοδότησης (ΕΧΣ) όπως ορίζεται στην ΤΠΔ ΕΧΣ (ούτε ETCS ούτε εθνικά συστήματα κλάσης Β). ERA/GUI/ /INT Έκδοση 2.00 Σελίδα 20 από 46

21 Σε αυτή την περίπτωση, το έγγραφο αυτό πρέπει να θεωρείται ως συνδυασμός πίνακα δρομολογίων, πληροφοριών βιβλίου διαδρομών και επιχειρησιακών εντολών Διεπαφές με άλλες οδηγίες, συστάσεις, ΤΠΔ,... Διεπαφές με άλλα έγγραφα (EN, UNI,...) και πρέπει να διαμορφώνεται με τέτοιον τρόπο ώστε να πληροί τις απαιτήσεις για τους ως άνω διαφορετικούς τύπους εγγράφων. Για παράδειγμα, κρίνεται σκόπιμο να λαμβάνεται ως βάση ο συνήθης μορφότυπος του πίνακα δρομολογίων και να συνδυάζεται με τις επιχειρησιακές εντολές και άδειες σε μια συγκεκριμένη στήλη, έτσι ώστε να βρίσκεται πάντα στο ίδιο σημείο του εγγράφου. Καμία Καμία Αντικείμενο Αναφορά στην ΤΠΔ ΔΔΚ Διευκρινίσεις Διεπαφές με άλλες οδηγίες, συστάσεις, ΤΠΔ,... Διεπαφές με άλλα έγγραφα (EN, UNI,...) Βιβλίο εντύπων Προσάρτημα Γ, 8. Βιβλίο εντύπων Στο πλαίσιο μιας δεδομένης κατάστασης, ο ΔΥ θα πρέπει να αποφασίσει αν ενδείκνυται η χρήση ενός εντύπου. - Το βιβλίο εντύπων πρέπει να περιλαμβάνει πολλαπλά αντίγραφα κάθε εντύπου και προτείνεται στους μηχανοδηγούς να χρησιμοποιούν διαχωριστικά για τον διαχωρισμό των ενοτήτων. Η ΣΕ μπορεί να συμπεριλάβει επεξηγηματικό κείμενο σχετικό με κάθε έντυπο και τις καταστάσεις που καλύπτονται στο βιβλίο εντύπων των μηχανοδηγών. - Η ΣΕ μπορεί να προσθέσει μεταφράσεις των εντύπων και σχετικές πληροφορίες που περιέχονται στο βιβλίο εντύπων, αν θεωρεί ότι αυτό θα βοηθήσει τους μηχανοδηγούς τόσο κατά τη διάρκεια της κατάρτισης όσο και σε πραγματικές καταστάσεις. Αυτό εξαρτάται από το εσωτερικό σύστημα διαχείρισης της επάρκειας των μηχανοδηγών. Η ΣΕ μπορεί να αποφασίσει την κατάρτιση του μηχανοδηγού στην ξένη γλώσσα αντί για τη μετάφραση των επιχειρησιακών κανόνων ή την κατάρτιση του μηχανοδηγού στη μητρική γλώσσα του και την παροχή μεταφραστικών πινάκων ή διευκρινίσεων ή δίγλωσσων εγγράφων. Καμία Καμία 5.3 Χαρακτηριστικά αμαξοστοιχιών Αντικείμενο Ορατότητα αμαξοστοιχίας σήμανση εμπρόσθιου άκρου ERA/GUI/ /INT Έκδοση 2.00 Σελίδα 21 από 46

22 Αναφορά στην ΤΠΔ ΔΔΚ Διευκρινίσεις Ορατότητα αμαξοστοιχίας Κάθε αμαξοστοιχία πρέπει να φέρει στο εμπρόσθιο άκρο της σήμανση αποτελούμενη από τρία λευκά φώτα. Τα τρία λευκά φώτα θα πρέπει να σχηματίζουν ισοσκελές τρίγωνο. Το άνω φως μπορεί να βρίσκεται επάνω ή κάτω από το αλεξήνεμο. Η συγκεκριμένη απαίτηση είναι τόσο τεχνικού όσο και διαδικαστικού χαρακτήρα. Ως τεχνική απαίτηση, καλύπτεται από μια λειτουργική απαίτηση για το τροχαίο υλικό στις αντίστοιχες ΤΠΔ ΤΡΥ. Οι ΤΠΔ ΤΡΥ εφαρμόζονται μόνο σε νέο, αναβαθμισμένο ή ανανεωμένο τροχαίο υλικό. Τα επί κεφαλής οχήματα αμαξοστοιχίας που δεν πληρούν τις ΤΠΔ ΤΡΥ μπορεί να μην έχουν τα τρία λευκά φώτα στο εμπρόσθιο άκρο. Από λειτουργική άποψη, είναι δυνατή και αναμένεται μια σταδιακή μετάβαση από το σήμα του εμπρόσθιου άκρου της υφιστάμενης αμαξοστοιχίας (αν διαφέρει από αυτό που ορίζεται στην ΤΠΔ ΔΔΚ) στο «νέο σήμα». Διεπαφές με άλλες οδηγίες, συστάσεις, ΤΠΔ,... Διεπαφές με άλλα έγγραφα (EN, UNI,...) Τα εμπρόσθια φώτα πρέπει: - βελτιστοποιούν την ανιχνευσιμότητα της αμαξοστοιχίας (π.χ., για εργαζόμενους στην τροχιά και τους χρήστες δημοσίας χρήσεως διαβάσεων), - να παρέχουν επαρκή ορατότητα για τον μηχανοδηγό (φωτισμός της γραμμής εμπρός, των παρατρόχιων πληροφοριακών δεικτών/πινακίδων κ.λπ.) (φώτα πορείας) τη νύχτα και υπό συνθήκες χαμηλού φωτισμού, και - να μην θαμβώνουν τους μηχανοδηγούς αντιθέτως κινούμενων αμαξοστοιχιών. Βλ. ενότητα 4.3 της ΤΠΔ ΔΔΚ στις ΤΠΔ ΤΡΥ Αντικείμενο Αναφορά στην ΤΠΔ ΔΔΚ Διευκρινίσεις Ορατότητα αμαξοστοιχίας σήμανση ουράς Ορατότητα αμαξοστοιχίας a) Οι επιβατάμαξες στην ουρά αμαξοστοιχίας καθώς και συνθέσεις επιβατικών αμαξοστοιχιών πρέπει να φέρουν (τουλάχιστον) δύο μόνιμης αφής ερυθρά φώτα σε οριζόντιο άξονα. Αυτή η λειτουργική απαίτηση εφαρμόζεται σε υφιστάμενο και νέο τροχαίο υλικό. Για νέο, αναβαθμισμένο ή ανανεωμένο τροχαίο υλικό, οι αναλυτικές απαιτήσεις περί φωτεινότητας ορίζονται στην ΤΠΔ ΔΔΚ. ERA/GUI/ /INT Έκδοση 2.00 Σελίδα 22 από 46

23 b) Η απαίτηση για τη σήμανση οπίσθιου άκρου αμαξοστοιχίας για εμπορικές αμαξοστοιχίες δεν έχει εναρμονιστεί ακόμα στην Ευρώπη. Σε μερικές χώρες απαιτούνται φανοί, ενώ σε άλλες χρησιμοποιούνται (ανακλαστικές) πινακίδες. Ωστόσο, η ΤΠΔ ΔΔΚ επιτρέπει στο ΚΜ να απαιτεί από τις διερχόμενες εμπορευματικές αμαξοστοιχίες να διαθέτουν σήμα οπίσθιου μέρους αμαξοστοιχίας που αποτελείται είτε από 2 ερυθρά φώτα μόνιμης αφής ή από 2 ανακλαστικές πινακίδες. Το ΚΜ οφείλει να υποδεικνύει τη συσκευή που εφαρμόζεται στο δίκτυό του. Ωστόσο, οι φανοί θα πρέπει να είναι αποδεκτοί στο ΚΜ όπου προβλέπεται η χρήση πινακίδων. Οι πινακίδες πρέπει να είναι αποδεκτές στο ΚΜ όπου προβλέπεται η χρήση φανών, εφόσον πληρούνται σε ολόκληρο το δίκτυο οι δύο σωρευτικές προϋποθέσεις που ορίζονται στην ΤΠΔ ΔΔΚ. Οι εν λόγω σωρευτικές προϋποθέσεις τυγχάνουν εφαρμογής μόνο στο ΚΜ όπου προβλέπονται τα 2 ερυθρά φώτα μόνιμης αφής. Παρότι δεν υπάρχει εναρμόνιση για μία συσκευή, η εν λόγω απαίτηση αναμένεται να βελτιώσει τη διαλειτουργικότητα. Διεπαφές με άλλες οδηγίες, συστάσεις, ΤΠΔ,... Διεπαφές με άλλα έγγραφα (EN, UNI,...) Στη Φινλανδία, δεν απαιτείται σήμα οπίσθιου άκρου αμαξοστοιχίας για τις εμπορευματικές αμαξοστοιχίες εσωτερικού. Αναθεωρημένη ΤΠΔ ΕΦΑ Αντικείμενο Αναφορά στην ΤΠΔ ΔΔΚ Διευκρινίσεις Διεπαφές με άλλες οδηγίες, συστάσεις, ΤΠΔ,... Διεπαφές με άλλα έγγραφα (EN, UNI,...) Ακουστότητα αμαξοστοιχίας Ακουστότητα αμαξοστοιχίας Η δυνατότητα χρήσης της συσκευής ακουστικής προειδοποίησης πρέπει να είναι δυνατή από όλες τις θέσεις οδήγησης. Η θέση οδήγησης εξαρτάται από τον σχεδιασμό του θαλάμου οδήγησης, όπως έχει συμφωνηθεί μεταξύ του κατόχου και του κατασκευαστή. Βλ. ΤΠΔ ΔΔΚ, ενότητα 4.3 στην ΤΠΔ ΤΡΥ 5.4 Σύνθεση και προετοιμασία αμαξοστοιχίας Οι απαιτήσεις για τη σύνθεση αμαξοστοιχίας ορίζονται στο σημείο της ΤΠΔ ΔΔΚ. Οι εν λόγω απαιτήσεις λαμβάνουν υπόψη εκείνες του σημείου που απαιτεί από τη ΣΕ να διασφαλίζει ότι η αμαξοστοιχία είναι σε κατάσταση πλήρως λειτουργική πριν και καθ' όλη τη διάρκεια της πορείας. Η ΣΕ πρέπει να εξασφαλίζει ότι όλα τα οχήματα και ο συνδυασμός οχημάτων σε αμαξοστοιχία ή μια σύνθεση ERA/GUI/ /INT Έκδοση 2.00 Σελίδα 23 από 46

24 επιβατικών αμαξοστοιχιών πληρούν όλες τις προϋποθέσεις σχετικά με την ασφάλεια και τη διαδρομή στην οποία κυκλοφορεί η αμαξοστοιχία. Αυτό περιλαμβάνει όχι μόνο τα ίδια τα οχήματα, αλλά και το εμπορευματικό φορτίο, καθώς και τη διασφάλιση του φορτίου επί ή εντός του οχήματος. Στο προσάρτημα Δ παρατίθεται κατάλογος με τα απαραίτητα στοιχεία για την επαλήθευση της συμβατότητας της αμαξοστοιχίας με τη διαδρομή. Μερικά από τα μέτρα υλοποιούνται από την ίδια τη ΣΕ, κάποια άλλα ανατίθενται από τη ΣΕ σε υπεργολάβους, όπως κατόχους, φορείς υπεύθυνους για τη συντήρηση (συντήρηση των εμπορευματικών οχημάτων) ή ακόμα και στον ΔΥ (π.χ. συντήρηση οχημάτων, διαδικασίες αναχώρησης αμαξοστοιχίας). Ακόμα όμως και όταν αναθέτει μερικά από τα καθήκοντά της σε άλλους φορείς, η ΣΕ είναι υπεύθυνη, σύμφωνα με το άρθρο 4 παράγραφος 3 της οδηγίας για την ασφάλεια, για τη διαχείριση των κινδύνων που σχετίζονται με τη λειτουργία της. Επομένως, θα πρέπει να συνεργαστεί με υπεργολάβους ή με τους φορείς που αναλαμβάνουν τις εργασίες και οι οποίοι μπορούν να επηρεάσουν την ασφάλεια της αμαξοστοιχίας και να εξασφαλίσουν ότι όλοι είναι ενήμεροι για τις επιμέρους αρμοδιότητές τους και να τις εκτελούν αποτελεσματικά. Αντικείμενο Αναφορά στην ΤΠΔ ΔΔΚ Διευκρινίσεις Σύνθεση αμαξοστοιχίας Γενικές απαιτήσεις Πρέπει να λαμβάνονται υπόψη οι ακόλουθες παράμετροι: a) Η σύνθεση αμαξοστοιχίας πρέπει να σχεδιάζεται εκ των προτέρων προκειμένου να ελέγχεται η συμμόρφωση με τον χρονοδιάδρομο που παραγγέλλεται ή να ζητείται κάποιος άλλος κατάλληλος χρονοδιάδρομος για την αμαξοστοιχία. Επομένως, η ΣΕ πρέπει να υποδεικνύει τα γενικά χαρακτηριστικά που επηρεάζουν την επιλογή διαδρομών, καθώς και άλλους περιορισμούς (όπως περιτύπωμα, περιορισμοί ταχύτητας οχήματος κ.λπ.). b) Η πραγματική σύνθεση αμαξοστοιχίας πρέπει να είναι πάντοτε τέτοια ώστε η αμαξοστοιχία να μπορεί να κυκλοφορήσει στις προγραμματισμένες διαδρομές. Αυτό περιλαμβάνει παραμέτρους όπως το μήκος, το περιτύπωμα, το φορτίο ανά άξονα της αμαξοστοιχίας, τα αποδεκτά συστήματα πέδησης, τις επιδόσεις πέδησης, τον εποχούμενο εξοπλισμό ΕΧΣ κ.ά. Εάν τα χαρακτηριστικά διαφέρουν από αυτά που δηλώνονται στον ΔΥ, η ΣΕ πρέπει να ενημερώσει τον ΔΥ σχετικά με αυτά. Εάν απαιτείται, θα πρέπει να εκχωρηθεί ένας νέος χρονοδιάδρομος ή να τροποποιηθεί ο εκχωρημένος χρονοδιάδρομος (οι εμπορικές παράμετροι δεν υπόκεινται στην ΤΠΔ και επομένως δεν καλύπτονται) (βλ. επίσης προσάρτημα Δ). c) Για κάθε αμαξοστοιχία, η ΣΕ θα πρέπει να εξασφαλίσει ότι γνωρίζει τη σύνθεση αμαξοστοιχίας καθ' όλη τη διάρκεια του ταξιδιού. Αυτό είναι απαραίτητο προκειμένου να αντιμετωπισθούν όλοι οι πιθανοί κίνδυνοι που μπορεί να προκύψουν κατά τη διάρκεια του ταξιδιού. Ο ΔΥ πρέπει να ενημερώνεται σχετικά με συγκεκριμένες λεπτομέρειες της αμαξοστοιχίας. ERA/GUI/ /INT Έκδοση 2.00 Σελίδα 24 από 46

25 Διεπαφές με άλλες οδηγίες, συστάσεις, ΤΠΔ,... Διεπαφές με άλλα έγγραφα (EN, UNI,...) Αντικείμενο Αναφορά στην ΤΠΔ ΔΔΚ Διευκρινίσεις Διεπαφές με άλλα έγγραφα (EN, UNI,...) Οδηγία 2012/34/ΕΕ για την κατανομή των σιδηροδρομικών διαδρομών Οδηγία 2008/68/ΕΚ της 24ης Σεπτεμβρίου 2008 σχετικά με τις εσωτερικές μεταφορές επικίνδυνων εμπορευμάτων Ενημερωτικό δελτίο 421 της UIC Επιδόσεις πέδησης Επιδόσεις πέδησης και μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα Λόγω της πολυπλοκότητά τους, τα θέματα αυτά περιγράφονται αναλυτικότερα στο κεφάλαιο 6 του παρόντος οδηγού εφαρμογής 5.5 Ασφάλεια φορτίου και επιβατών Αντικείμενο Αναφορά στην ΤΠΔ ΔΔΚ Διευκρινίσεις Ασφάλεια επιβατών και φορτίου Ασφάλεια φορτίου Η ΣΕ θα πρέπει να βεβαιώνει ότι τα οχήματα φορτώνονται με συνθήκες ασφάλειας και προστασίας και ότι παραμένουν στην κατάσταση αυτήν σε ολόκληρο το ταξίδι. Η ΣΕ πρέπει να λαμβάνει υπόψη τις ακόλουθες παραμέτρους: Κατανομή βάρους Τα οχήματα πρέπει να φορτώνονται έτσι ώστε το βάρος του φορτίου να κατανέμεται ομοιόμορφα σε όλους τους άξονες. Όταν, λόγω του μεγέθους ή του σχήματος συγκεκριμένου φορτίου αυτό δεν είναι δυνατόν, η ΣΕ πρέπει να εφαρμόζει για το φορτίο ειδικούς όρους εκτέλεσης της διαδρομής σε ολόκληρο το ταξίδι. Φόρτιση ανά άξονα Η ΣΕ πρέπει να διασφαλίζει ότι τα οχήματα δεν φορτώνονται πέραν του ορίου φορτίου ανά άξονα. Επίσης πρέπει να διασφαλίζει ότι τα οχήματα δεν φορτώνονται πέραν του ορίου φορτίου ανά άξονα για κάθε μέρος της προγραμματισμένης διαδρομής (εκτός αν ο(οι) οικείος(οι) ΔΥ έχουν εγκρίνει την κίνηση). Στερέωση φορτίου Η ΣΕ πρέπει να διασφαλίζει ότι τα φορτία και κάθε είδους μη χρησιμοποιούμενο υλικό προστασίας φορτίων επί ή εντός οχημάτων στερεώνονται με ασφάλεια έτσι ώστε να αποτραπεί κάθε μη αναγκαία μετατόπιση κατά τη διάρκεια του ταξιδιού. Κινητική περιβάλλουσα ERA/GUI/ /INT Έκδοση 2.00 Σελίδα 25 από 46

26 Το κινητικό περιτύπωμα κάθε οχήματος (περιλαμβανομένου τυχόν φορτίου) στην αμαξοστοιχία πρέπει να βρίσκεται εντός του μέγιστου επιτρεπόμενου για το τμήμα διαδρομής. Κάλυψη φορτίου Οι ΣΕ πρέπει να διασφαλίζουν ότι κάθε υλικό που χρησιμοποιείται για την κάλυψη φορτίου σε όχημα είναι ασφαλώς προσδεμένο είτε στο όχημα είτε στο φορτίο. Τα καλύμματα αυτά πρέπει να κατασκευάζονται από υλικά κατάλληλα για την κάλυψη του υπόψη φορτίου, λαμβανομένων υπόψη των δυνάμεων που ενδέχεται να ασκηθούν κατά τη διάρκεια του ταξιδιού. Διεπαφές με άλλες οδηγίες, συστάσεις, ΤΠΔ,... Διεπαφές με άλλα έγγραφα (EN, UNI,...) Επικίνδυνα εμπορεύματα Θα πρέπει να εφαρμόζεται η νομοθεσία περί επικίνδυνων εμπορευμάτων. ΤΠΔ ΥΠΔ Οδηγία 2008/68/ΕΚ της 24ης Σεπτεμβρίου 2008 σχετικά με τις εσωτερικές μεταφορές επικίνδυνων εμπορευμάτων Παραδείγματα: Ενημερωτικό δελτίο 700 της UIC Γενική σύμβαση χρήσης αμαξών (GCU) άρθρο Ταυτοποίηση αμαξοστοιχίας Αντικείμενο Αναφορά στην ΤΠΔ ΔΔΚ Διευκρινίσεις Ταυτοποίηση αμαξοστοιχίας Ταυτοποίηση αμαξοστοιχιών Η ΤΠΔ ΔΔΚ προβλέπει ότι κάθε αμαξοστοιχία πρέπει να φέρει μοναδική ταυτοποίηση. Το σύνηθες μέσο για αυτό είναι ο αριθμός κυκλοφορίας της αμαξοστοιχίας. Λόγω των υφιστάμενων συστημάτων ΕΧΣ και άλλων συστημάτων ΤΠ, το συνολικό πλήθος αριθμών κυκλοφορίας αμαξοστοιχιών είναι πεπερασμένο. Οι αριθμοί πρέπει να χρησιμοποιούνται ξανά στο ευρωπαϊκό δίκτυο. Προκειμένου να διασφαλιστεί η σωστή ταυτοποίηση των αμαξοστοιχιών, κάθε αριθμός κυκλοφορίας αμαξοστοιχίας πρέπει να είναι μοναδικός ανά δίκτυο. Στην προκειμένη περίπτωση, αυτό σημαίνει όχι μόνο το σιδηροδρομικό δίκτυο, αλλά και τα δίκτυα ΤΠ, π.χ. GSM-R και ETCS. Εάν τα συστήματα ΤΠ έχουν διαφορετική γεωγραφική εμβέλεια από το σιδηροδρομικό δίκτυο, οι διαφορετικές εμβέλειες πρέπει να συγκρίνονται. Κατά την εκχώρηση των αριθμών αμαξοστοιχιών πρέπει να λαμβάνεται υπόψη η μεγαλύτερη εμβέλεια. Εάν, για παράδειγμα, δύο ΔΥ αποφασίσουν να δημιουργήσουν ένα κοινό δίκτυο GSM-R, τότε οι ΔΥ πρέπει να εξασφαλίσουν ότι ένας αριθμός κυκλοφορίας αμαξοστοιχίας δεν επαναλαμβάνεται στο δίκτυο του άλλου ΔΥ, δεδομένου κυκλοφορούν στο ίδιο δίκτυο GSM-R. Ο αριθμός κυκλοφορίας αμαξοστοιχίας εκχωρείται από τον ΔΥ που εκχωρεί τον χρονοδιάδρομο. Στο πλαίσιο της εν λόγω διαδικασίας, πρέπει να συνεργάζεται με άλλους ΔΥ ώστε να εξασφαλίζεται ότι ο ίδιος αριθμός δεν ERA/GUI/ /INT Έκδοση 2.00 Σελίδα 26 από 46

27 θα χρησιμοποιηθεί ξανά χωρίς να χρειάζεται. Επιπλέον, ο ΔΥ πρέπει να εξασφαλίζει ότι όλοι οι επηρεαζόμενοι φορείς (ΣΕ και άλλοι ΔΥ) είναι ενήμεροι για τον αριθμό αμαξοστοιχίας που έχει εκχωρηθεί, καθώς και για πιθανές αλλαγές. Διεπαφές με άλλες οδηγίες, συστάσεις, ΤΠΔ,... Διεπαφές με άλλα έγγραφα (EN, UNI,...) Οι αλλαγές στον αριθμό κυκλοφορίας αμαξοστοιχίας θα πρέπει να αποφεύγονται κατά το δυνατόν. Εάν απαιτείται αλλαγή, ο ΔΥ θα πρέπει να ενημερώσει τη ΣΕ και τους άλλους ΔΥ σχετικά με την αλλαγή. Εάν απαιτείται πραγματικά, τότε η αλλαγή ενός αριθμού κυκλοφορίας αμαξοστοιχίας θα πρέπει να λαμβάνει χώρα όταν η αμαξοστοιχία είναι σε στάση επειδή οι εισαγωγές δεδομένων θα πρέπει να πραγματοποιούνται από τον οδηγό, θα πρέπει δε να είναι δυνατή η σαφής διευθυνσιοδότηση από τον σταθμάρχη και άλλους κατά τη διάρκεια της πορείας. Ένα από τα πιθανά βοηθητικά έγγραφα είναι το ενημερωτικό δελτίο 419 της UIC 5.7 Κίνηση αμαξοστοιχίας Αντικείμενο Αναφορά στην ΤΠΔ ΔΔΚ Διευκρινίσεις Μήνυμα ετοιμότητας αμαξοστοιχίας Ενημέρωση του διαχειριστή υποδομής σχετικά με την κατάσταση λειτουργίας αμαξοστοιχίας Η ΤΠΔ προβλέπει ότι η ΣΕ ενημερώνει τον ΔΥ όταν μια αμαξοστοιχία είναι έτοιμη να εισέλθει στο δίκτυο και για να ξεκινήσει το ταξίδι της. Η εν λόγω απαίτηση περιλαμβάνει το ενδεχόμενο ο ΔΥ και η ΣΕ να συμφωνήσουν εκ των προτέρων ότι μια αμαξοστοιχία είναι έτοιμη κατά τη στιγμή της αναχώρησης όταν η ΣΕ δεν υποδεικνύει το αντίθετο. Πρέπει να γίνει κατανοητό ότι η σύναψη μιας τέτοιας συμφωνίας μεταξύ του ΔΥ και της ΣΕ είναι αναγκαία ώστε να εξασφαλίζεται η αποτελεσματική χρήση της υποδομής. Απαιτείται η διάκριση τριών διαφορετικών βημάτων: a) Εκχώρηση χρονοδιαδρόμου αμαξοστοιχίας: Ο φορέας σιδηροδρομικής εκμετάλλευσης πρέπει να μεριμνά για την εξασφάλιση χρονοδιαδρόμου αμαξοστοιχίας. Το αίτημα για χρονοδιάδρομο και η εκχώρησή του πρέπει να πραγματοποιούνται σύμφωνα με τους κανόνες εφαρμογής της οδηγίας 2012/34/ΕΕ αναφορικά με την κατανομή σιδηροδρομικών διαδρομών και τις χρεώσεις. b) Λειτουργία αμαξοστοιχίας: Η λειτουργία αμαξοστοιχίας ξεκινά μετά την εκχώρηση του χρονοδιαδρόμου. Η λειτουργία αμαξοστοιχίας περιλαμβάνει την προετοιμασία και κίνηση της αμαξοστοιχίας. Η λειτουργία αμαξοστοιχίας εντάσσεται στο πεδίο εφαρμογής της ΤΠΔ ΔΔΚ. Η ΤΠΔ ΔΔΚ ορίζει τις διεπαφές μεταξύ του ΔΥ και της ΣΕ, προκειμένου να εξασφαλιστεί ότι η λειτουργία της αμαξοστοιχίας ERA/GUI/ /INT Έκδοση 2.00 Σελίδα 27 από 46

28 εκτελείται και από τους δύο σε μια βάση κοινής κατανόησης των διαφορετικών αρμοδιοτήτων τους. c) Κίνηση αμαξοστοιχίας: Η κίνηση αμαξοστοιχίας ξεκινά με την ενημέρωση ετοιμότητας αμαξοστοιχίας (σύμφωνα με το σημείο ) στο σημείο προέλευσης (πρώτο σημείο της σύμβασης χρονοδιαδρόμου) και ολοκληρώνεται με την άφιξη στο σημείο τερματισμού (τελευταίο σημείο στη σύμβαση χρονοδιαδρόμου). Διεπαφές με άλλες οδηγίες, συστάσεις, ΤΠΔ,... Διεπαφές με άλλα έγγραφα (EN, UNI,...) Αντικείμενο Αναφορά στην ΤΠΔ ΔΔΚ Διευκρινίσεις Διεπαφές με άλλες οδηγίες, συστάσεις, ΤΠΔ,... Διεπαφές με άλλα έγγραφα (EN, UNI,...) Αναφορά αμαξοστοιχίας Αναφορά αμαξοστοιχίας Η αναφορά αμαξοστοιχίας περιλαμβάνει διάφορες απαιτήσεις σχετικά με την αναφορά θέσης αμαξοστοιχίας και την ώρα μεταπομπής. Οι εν λόγω απαιτήσεις ορίζουν το είδος των πληροφοριών που απαιτούνται για την αποδοτική και αποτελεσματική λειτουργία της αμαξοστοιχίας ώστε να καθίστανται δυνατές οι ομαλές κινήσεις αμαξοστοιχίας προς το συμφέρον όλων των πελατών της ΣΕ σε επιβατικές και εμπορευματικές αμαξοστοιχίες. Το πλήθος των σημείων αναφοράς και το μέσο αναφοράς θα πρέπει να προσαρμόζονται στις επιχειρησιακές ανάγκες κάθε γραμμής και της κυκλοφορίας της. Ένας εμπορευματικός διάδρομος στο όριο της χωρητικότητάς του πιθανόν απαιτεί διαφορετικά πρωτόκολλα αναφοράς από μια γραμμή με τρεις εμπορευματικές αμαξοστοιχίες ανά ημέρα (παρότι ο πελάτης εμπορευματικών αμαξοστοιχιών της ΣΕ μπορεί να εξακολουθεί να έχει πολύ υψηλές απαιτήσεις για την αναφορά ανάλογα με τις επιχειρηματικές παραμέτρους που διέπουν τις εν λόγω μεταφορές). Ένας τρόπος επικοινωνίας μπορεί να είναι οι τηλεματικές εφαρμογές που είναι απαραίτητες σύμφωνα με την ΤΠΔ ΕμΤΕ (Εμπορευματικές τηλεπληροφορικές εφαρμογές) και την ΤΠΔ ΕπΤΕ (Επιβατικές τηλεπληροφορικές εφαρμογές). Ωστόσο, η ΤΠΔ ΔΔΚ δεν απαιτεί τηλεπληροφορικές εφαρμογές. Με γνώμονα την ομαλή λειτουργία, ίσως κριθεί απαραίτητο να εξεταστούν και άλλοι τρόποι επικοινωνίας, όπως το τηλέφωνο ή άλλα μέσα. ERA/GUI/ /INT Έκδοση 2.00 Σελίδα 28 από 46

29 Αντικείμενο Αναφορά στην ΤΠΔ ΔΔΚ Διευκρινίσεις Καταγραφή δεδομένων Καταγραφή δεδομένων Οι καταγεγραμμένες πληροφορίες πρέπει να είναι προσβάσιμες τουλάχιστον από τους εθνικούς φορείς διερεύνησης (ΕΦΔ). Ωστόσο, σε εθνικό επίπεδο, το δικαίωμα πρόσβασης στα εν λόγω δεδομένα μπορεί να παρέχεται και σε κάποιους άλλους «εξουσιοδοτημένους φορείς». Η ακριβής γεωγραφική θέση πρέπει να καθορίζει με ακρίβεια την απόσταση σε χιλιόμετρα από μια αναγνωρίσιμη θέση. Διεπαφές με άλλες οδηγίες, συστάσεις, ΤΠΔ,... Διεπαφές με άλλα έγγραφα (EN, UNI,...) Οδηγία για την ασφάλεια [2] ΤΠΔ ΜΗΧ & ΕΤΥ Αντικείμενο Αναφορά στην ΤΠΔ ΔΔΚ Διευκρινίσεις Διεπαφές με άλλες οδηγίες, συστάσεις, ΤΠΔ,... Διεπαφές με άλλα έγγραφα (EN, UNI,...) Αντικείμενο Αναφορά στην ΤΠΔ ΔΔΚ Διευκρινίσεις Καταγραφή δεδομένων Καταγραφή δεδομένων επιτήρησης εκτός της αμαξοστοιχίας Η ΤΠΔ ΔΔΚ προβλέπει, καταρχάς, την καταγραφή ορισμένων δεδομένων. Η εν λόγω απαίτηση πρέπει να ερμηνεύεται σε συνδυασμό με τη γενική αρχή ότι η ΤΠΔ ΔΔΚ ορίζει τις απαιτούμενες ενέργειες και όχι τον τεχνικό τρόπο με τον οποίο θα εκτελεστούν. Σε υφιστάμενες γραμμές, η καταγραφή μπορεί να πραγματοποιείται μέσω χειρόγραφης τεκμηρίωσης. Η αξιολόγηση των κινδύνων που σχετίζονται με τις διαδικασίες και της ενδεχόμενης ανάγκης για τεχνικό εξοπλισμό (για υφιστάμενες γραμμές) αποτελεί καθήκον του ΔΥ. Επιπλέον, η καταγραφή των σχετιζόμενων με την ασφάλεια επικοινωνιών μεταξύ του μηχανοδηγού και του σταθμάρχη πρέπει να θεωρείται ως τεχνική απαίτηση για διάκριση των επικοινωνιών που σχετίζονται με την ασφάλεια από εκείνες που δεν σχετίζονται με την ασφάλεια. Οδηγία για την ασφάλεια [2] Καταγραφή δεδομένων Καταγραφή δεδομένων επιτήρησης επί της αμαξοστοιχίας Υπάρχει μια σειρά από δεδομένα που πρέπει να καταγράφονται επί της αμαξοστοιχίας και τα οποία περιλαμβάνουν «την ανίχνευση της ασφαλούς λειτουργίας της αμαξοστοιχίας με εποχούμενα συστήματα ERA/GUI/ /INT Έκδοση 2.00 Σελίδα 29 από 46

30 συναγερμού, αν υπάρχουν». Ένα παράδειγμα εποχούμενων συστημάτων συναγερμού καλύπτει επίσης τους ανιχνευτές θερμού λιποκιβωτίου άξονα. Από τα εν λόγω εποχούμενα συστήματα συναγερμού εξαιρούνται οι συναγερμοί επιβατών που δεν αφορούν συγκεκριμένα τον έλεγχο της επιχειρησιακής ασφάλειας. Οι ΣΕ καλούνται να κάνουν χρήση των καταγεγραμμένων δεδομένων στο πλαίσιο της παρακολούθησης που αφορά την τήρηση της νομοθεσίας περί προστασίας δεδομένων. Διεπαφές με άλλες οδηγίες, συστάσεις, ΤΠΔ,... Διεπαφές με άλλα έγγραφα (EN, UNI,...) Οδηγία για την ασφάλεια [2] ΤΠΔ ΜΗΧ & ΕΤΥ Αντικείμενο Αναφορά στην ΤΠΔ ΔΔΚ Διευκρινίσεις Διεπαφές με άλλες οδηγίες, συστάσεις, ΤΠΔ,... Διεπαφές με άλλα έγγραφα (EN, UNI,...) Αμμοδιασπορά Προσάρτημα B, Αμμοδιασπορά. Η χρησιμοποίηση άμμου αποτελεί αποτελεσματικό τρόπο βελτίωσης της πρόσφυσης των τροχών στη σιδηροτροχιά, υποβοήθησης της πέδησης και της εκκίνησης ειδικώς υπό συνθήκες χαμηλής/κακής πρόσφυσης στη σιδηροτροχιά. Όμως η συσσώρευση άμμου στην κεφαλή σιδηροτροχιάς είναι δυνατόν να προκαλέσει κάποια προβλήματα συνδεόμενα ειδικότερα με την ενεργοποίηση κυκλωμάτων γραμμής και την αποτελεσματική λειτουργία αλλαγών τροχιάς και διασταυρώσεων. Αυτό πρέπει να λαμβάνεται υπόψη στους επιχειρησιακούς κανόνες του ΔΥ και στο εγχειρίδιο μηχανοδηγού. ΤΠΔ ΕΧΣ 5.8 Παρατρόχια χαρακτηριστικά Τόσο η ΣΕ όσο και ο ΔΥ έχουν αρμοδιότητες σε σχέση με τα παρατρόχια χαρακτηριστικά. Οι περισσότερες από τις απαιτήσεις στην ΤΠΔ είναι αρκετά σαφείς και δεν χρειάζονται περαιτέρω επεξήγηση. Αντικείμενο Αναφορά στην ΤΠΔ ΔΔΚ Διευκρινίσεις Παρατρόχια σήματα και δείκτες Απαιτήσεις για την παρατήρηση παρατρόχιων σημάτων και δεικτών Ένα από τα σημαντικά θέματα κατά τον σχεδιασμό και την εγκατάσταση παρατρόχιων σημάτων και δεικτών είναι η λεπτομερής ERA/GUI/ /INT Έκδοση 2.00 Σελίδα 30 από 46

31 Διεπαφές με άλλες οδηγίες, συστάσεις, ΤΠΔ,... Διεπαφές με άλλα έγγραφα (EN, UNI,...) τοποθέτηση των σημάτων. Στις αποφάσεις που πρέπει να λαμβάνονται υπόψη περιλαμβάνονται τα εξής: Σε σχέση με τους παρατρόχιους δείκτες, σήματα και πίνακες με πληροφορίες πρέπει να προβλέπονται τα εξής: κατάλληλη τοποθέτησή τους ώστε τα μετωπικά φώτα της αμαξοστοιχίας να επιτρέπουν στον μηχανοδηγό να διαβάσει τις πληροφορίες, καταλληλότητα και ένταση φωτισμού, όταν χρειάζεται να φωτίζονται οι πληροφορίες, σε περίπτωση χρήσης της αντανακλαστικότητας, συμμόρφωση των ανακλαστικών ιδιοτήτων του χρησιμοποιούμενου υλικού με τις σχετικές προδιαγραφές και κατασκευή των σημάτων κατά τρόπο ώστε τα εμπρόσθια φώτα της αμαξοστοιχίας να επιτρέπουν στον μηχανοδηγό να διαβάσει με ευκολία τις πληροφορίες. Αυτό ισχύει για παρατρόχια σήματα τα οποία οφείλει να είναι σε θέση να παρατηρεί ο μηχανοδηγός. Δεν χρειάζεται να λαμβάνονται υπόψη ταχύτητες που εφαρμόζονται υπό συνθήκες σηματοδότησης θαλάμου οδήγησης. Η εν λόγω παράμετρος καλύπτεται στην ΤΠΔ με τη φράση «όποτε χρειάζεται». ERA/GUI/ /INT Έκδοση 2.00 Σελίδα 31 από 46

32 6 ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ ΠΕΔΗΣΗΣ ΚΑΙ ΜΕΓΙΣΤΗ ΕΠΙΤΡΕΠΟΜΕΝΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 6.1 Αρχές Οι επιδόσεις πέδησης είναι ένα θέμα που αφορά τόσο τον ΔΥ και τη ΣΕ. Το σημείο της ΤΠΔ ΔΔΚ διευκρινίζει τη διεπαφή μεταξύ της ΣΕ και του ΔΥ: επιμερισμός ευθυνών, επικοινωνία σχετικά με τις επιδόσεις πέδησης. Σε κάθε περίπτωση, ο ΔΥ και η ΣΕ πρέπει να συνεργάζονται και να ανταλλάσσουν πληροφορίες προκειμένου να διασφαλίζεται η ασφαλής λειτουργία των αμαξοστοιχιών. Ο ΔΥ και η ΣΕ πρέπει να εξασφαλίζουν ότι οι κίνδυνοι που ανακύπτουν στη διεπαφή μεταξύ ΔΥ και ΣΕ αναλύονται και καλύπτονται από τους επιχειρησιακούς κανόνες και διαδικασίες σύμφωνα με το άρθρο 9 παράγραφος 2 της οδηγίας για την ασφάλεια [2]. 6.2 Αρμοδιότητες ΔΥ και ΣΕ Ο ΔΥ θα πρέπει να εξασφαλίζει ότι οι ορθές και πλήρεις πληροφορίες αναφορικά με τα χαρακτηριστικά της γραμμής παρέχονται στη ΣΕ με σαφή και εύχρηστο μορφότυπο (π.χ. RINF, αρχείο δεδομένων). Ο ΔΥ πρέπει να υποδεικνύει στη ΣΕ τις συνθήκες χρήσης των συστημάτων πέδησης που επηρεάζουν την υποδομή (πληροφορίες σχετικά με τη διαδρομή). Ο ΔΥ πρέπει επίσης να παρέχει τα χαρακτηριστικά της διαδρομής τα οποία πρέπει να λαμβάνει υπόψη η ΣΕ για τον προσδιορισμό των απαραίτητων επιδόσεων πέδησης και της αντίστοιχης μέγιστης ταχύτητας. Τα εν λόγω δεδομένα πρέπει να καλύπτουν π.χ. απότομες κλίσεις και τις αποστάσεις από τα σήματα. Ο ΔΥ πρέπει επίσης να καθιστά διαθέσιμο το μέτρο που ενδέχεται να εφαρμοστεί για περιορισμούς τους οποίους η ΣΕ πρέπει να τηρεί αν μια αμαξοστοιχία δεν επιτυγχάνει τις απαραίτητες επιδόσεις πέδησης (μέτρα είτε γενικά ή σχετικά με τη γραμμή, κατά περίπτωση). Η ΣΕ θεσπίζει διαδικασίες για τη σύνθεση αμαξοστοιχίας και για τον προσδιορισμό την ικανότητας πέδησης των αμαξοστοιχιών και της αντίστοιχης μέγιστης ταχύτητας, έτσι ώστε να εξασφαλίζεται η ασφαλής κυκλοφορία των αμαξοστοιχιών στην προβλεπόμενη διαδρομή. Αυτές πρέπει να περιλαμβάνουν την κανονική λειτουργία και την κατάσταση υποβαθμισμένης λειτουργίας. Οι διαδικασίες πρέπει να λαμβάνουν υπόψη περιορισμούς, όπως τη διαθεσιμότητα και την αξιοπιστία της πέδης. Οι διαδικασίες πρέπει επίσης να λαμβάνουν υπόψη τα χαρακτηριστικά κίνησης της αμαξοστοιχίας, όπως διαμήκεις δυνάμεις (και τους σχετικούς κινδύνους πέδης ζευκτήρα). Αυτές οι γενικές διαδικασίες που θεσπίζονται από μια ΣΕ μπορεί να είναι οι ίδιες για όλα τα δίκτυα στα οποία κυκλοφορεί η ΣΕ, καθώς τα χαρακτηριστικά και η συμπεριφορά μιας αμαξοστοιχίας δεν μεταβάλλονται κατά τη διέλευση μιας μεθορίου (εξαίρεση: σημαντικές αλλαγές σε κλιματικές συνθήκες για παράδειγμα) οι απαραίτητες επιδόσεις πέδησης μπορεί ωστόσο να ποικίλλουν από μία διαδρομή στην άλλη (π.χ. λόγω διαφορετικών κλίσεων, ή διαφορετικών αποστάσεων μεταξύ των σημάτων). Με τις πληροφορίες που παρέχονται δυνάμει του σημείου στοιχείο 1) της ΤΠΔ ΔΔΚ, η ΣΕ μπορεί να εκτελέσει υπολογισμούς αποστάσεων πέδησης ή μπορεί να καθορίσει τις απαραίτητες επιδόσεις πέδησης της αμαξοστοιχίας εφαρμόζοντας τον κώδικα πρακτικής, όπως τις απαιτήσεις για τις απαραίτητες επιδόσεις πέδησης που ήδη χρησιμοποιούνται στην προβλεπόμενη διαδρομή. Ο αναφερόμενος υπολογισμός ή κώδικας πρακτικής λαμβάνει επίσης υπόψη τη μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα λειτουργίας. ERA/GUI/ /INT Έκδοση 2.00 Σελίδα 32 από 46

33 Προκειμένου να διευκολυνθεί η διαδικασία, μαζί με τα χαρακτηριστικά γραμμής που ορίζονται στο σημείο στοιχείο 1), ο ΔΥ μπορεί να παραθέσει τις αναμενόμενες ελάχιστες επιδόσεις πέδησης του τροχαίου υλικού που λαμβάνονται υπόψη για τη γραμμή στο επίπεδο σχεδιασμού και που διασφαλίζουν τη συμβατότητα του τροχαίου υλικού με τη γραμμή στη μέγιστη ταχύτητα λειτουργίας της. Η εν λόγω απαίτηση ελάχιστων επιδόσεων πέδησης εκφράζεται στα χαρακτηριστικά επιβράδυνσης και στον ισοδύναμο χρόνο ανταπόκρισης σε επίπεδη τροχιά ή στο ποσοστό πεδούμενου βάρους ανάλογα με τη μέγιστη ταχύτητα και τη σύνθεση αμαξοστοιχίας όπως αναφέρεται στο σημείο στοιχείο 2). Χρησιμοποιώντας αυτές τις πληροφορίες, οι ΣΕ μπορούν να υπολογίσουν τις απαιτούμενες επιδόσεις πέδησης για μεγαλύτερα μέρη του δικτύου, δύνανται δε να αποφευχθούν οι υπολογισμοί της απαιτούμενης απόστασης πέδησης για κάθε επιμέρους γραμμή. Όταν η ΣΕ παρέχει τις αναμενόμενες ελάχιστες επιδόσεις πέδησης ΤΡΥ, η ΣΕ πρέπει να εκφράζει τις επιδόσεις πέδησης χρησιμοποιώντας την ίδια μονάδα, ενώ κάθε φορέας είναι υπεύθυνος για την παράμετρο διεπαφής που εκφράζεται με την εν λόγω μονάδα. Για τις επιδόσεις πέδησης αμαξοστοιχίας που βασίζονται στο ποσοστό πεδούμενου βάρους, ο πιο συνηθισμένος τύπος για συμβατικούς σιδηροδρόμους, ο οποίος προορίζεται να αποτελέσει μια απλή μέθοδο αξιολόγησης των επιδόσεων πέδησης αμαξοστοιχίας που αποτελείται από διάφορα οχήματα, είναι ο εξής: (Άθροισμα πεδούμενου βάρους περιλαμβανομένων μηχανών x 100) / (Άθροισμα συνολικού βάρους αμαξοστοιχίας περιλαμβανομένων μηχανών) = Ποσοστό πεδούμενου βάρους Σημειώσεις: (1) Το άθροισμα πεδούμενου βάρους εφαρμόζεται μόνο στο πεδούμενο βάρος ενεργού πέδης. Το πεδούμενο βάρος κάθε οχήματος καθορίζεται κατά τη θέση του οχήματος σε λειτουργία. Το άθροισμα του συνολικού βάρους είναι το πραγματικό ή εκτιμώμενο (υψηλότερο) βάρος (αναγράφεται κυρίως επάνω στο όχημα). (2) Ο εν λόγω τύπος θεωρείται ως κώδικας πρακτικής. Οι περισσότεροι υπάρχοντες πίνακες πέδησης βασίζονται στο ποσοστό πεδούμενου βάρους, επομένως μπορούν επίσης να θεωρηθούν ως κώδικες πρακτικής. Ωστόσο, κάθε αλλαγή στους εν λόγω πίνακες πέδησης θα πρέπει να αξιολογείται από τον ΔΥ και από την ΣΕ (σε περίπτωση αλλαγής λόγω των χαρακτηριστικών του τροχαίου υλικού) χρησιμοποιώντας την ΚΜΑ για την αξιολόγηση της επικινδυνότητας με σκοπό τη διατήρηση του επιπέδου ασφάλειας σε περίπτωση εξέλιξης των πινάκων πέδησης. Οι διαδικασίες οι οποίες θα πρέπει να θεσπιστούν και να υλοποιηθούν από τη ΣΕ σχετίζονται με π.χ.: τη σύνθεση αμαξοστοιχίας, και τον προσδιορισμό των πραγματικών επιδόσεων πέδησης. Η διαχείριση των εν λόγω διαδικασιών θα πρέπει να πραγματοποιείται από τη ΣΕ στο πλαίσιο του συστήματος διαχείρισης της ασφάλειάς αυτής χρησιμοποιώντας την ΚΜΑ για την αξιολόγηση της επικινδυνότητας. 6.3 Διαδικασίες Προετοιμασία Ο ΔΥ παραθέτει αναλυτικά τις απαραίτητες πληροφορίες για τον υπολογισμό των απαραίτητων επιδόσεων πέδησης για όλες τις διαδρομές. Ο ΔΥ καθιστά διαθέσιμες στις ΣΕ τις εν λόγω ERA/GUI/ /INT Έκδοση 2.00 Σελίδα 33 από 46

34 πληροφορίες σχετικά με τις απαραίτητες επιδόσεις πέδησης. Ο ΔΥ γνωστοποιεί επίσης σχετικές πληροφορίες, όπως τους όρους χρήσης συστημάτων πέδησης που μπορούν να επηρεάσουν την υποδομή, όπως δινορρευματική, μαγνητική ή ανατροφοδοτική πέδη. Αυτό προκύπτει από το σημείο σημείο 1). Ο ΔΥ μπορεί επίσης να παρέχει τις υπάρχουσες απαιτήσεις σχετικά με τις αναμενόμενες ελάχιστες επιδόσεις πέδησης τροχαίου υλικού, εάν είναι διαθέσιμες, στις ΣΕ. Εάν ο ΔΥ αποφασίσει να το πράξει, οι εν λόγω πληροφορίες πρέπει να καθίστανται διαθέσιμες σε όλες τις ΣΕ που προτίθενται να λειτουργήσουν αμαξοστοιχίες στην καθορισμένη διαδρομή του δικτύου του. Αυτό προκύπτει από το σημείο σημείο 2). Η ΣΕ θεσπίζει διαδικασίες για τον καθορισμό της ικανότητας πέδησης της αμαξοστοιχίας στην αντίστοιχη μέγιστη ταχύτητα και σύνθεση αμαξοστοιχίας, λαμβάνοντας υπόψη τα χαρακτηριστικά της γραμμής που παρέχονται από τον ΔΥ (περιλαμβανομένης της μέγιστης ταχύτητας γραμμής για την υποδομή). Αυτό προκύπτει από το σημείο σημείο 3). Σημείωση: Οι πραγματικές επιδόσεις πέδησης που προκύπτουν από τον έλεγχο της συγκεκριμένης αμαξοστοιχίας (σύνθεση αμαξοστοιχίας, διαθεσιμότητα πέδης, μήκος αμαξοστοιχίας, βάρος αμαξοστοιχίας, ρυθμίσεις πέδης...) θα χρησιμοποιηθούν ως τιμή εισροής για κάθε επιχειρησιακό κανόνα που θα εφαρμοσθεί στη συνέχεια στην αμαξοστοιχία. Αυτό σημαίνει ότι το αποτέλεσμα του υπολογισμού θα πρέπει να χρησιμοποιηθεί ως έχει (π.χ. το % του πεδούμενου βάρους να χρησιμοποιηθεί όπως υπολογίστηκε, τα δε εύρη ενός πίνακα μπορούν να χρησιμοποιηθούν όπως είναι γραμμένα χωρίς περαιτέρω αναγωγή). Στη συνέχεια, η απόφαση σχετικά με τη ρύθμιση πέδης προς χρήση (π.χ. P ή G ή συνδυασμός συστημάτων πέδης) για μια αμαξοστοιχία εναπόκειται στη ΣΕ, λαμβάνοντας υπόψη τα σχετικά χαρακτηριστικά της αμαξοστοιχίας, όπως μήκος, τύπος ζευκτών κ.λπ. Ωστόσο, πρέπει να επιτυγχάνονται τουλάχιστον οι απαραίτητες επιδόσεις πέδησης Αμαξοστοιχία έτοιμη προς κίνηση Η ΣΕ υπολογίζει τις πραγματικές επιδόσεις πέδησης για την επιμέρους έτοιμη προς κίνηση αμαξοστοιχία και επαληθεύει αν οι εν λόγω πραγματικές επιδόσεις πέδησης ισούνται ή υπερβαίνουν τις απαραίτητες επιδόσεις πέδησης που έχουν καθοριστεί για τον αντίστοιχο χρονοδιάδρομο αμαξοστοιχίας. Η ΣΕ δεν πρέπει να λαμβάνει υπόψη οποιοδήποτε σύστημα πέδης που δεν επιτρέπεται να χρησιμοποιηθεί στη δεδομένη διαδρομή Ανεπαρκείς επιδόσεις πέδησης κατά τη λειτουργία Εάν, κατά τη λειτουργία, οι πραγματικές επιδόσεις πέδησης δεν συμφωνούν με τις απαραίτητες επιδόσεις πέδησης που έχουν καθοριστεί στο στάδιο σχεδιασμού, η αμαξοστοιχία μπορεί να χρειαστεί να κυκλοφορήσει με χαμηλότερη ταχύτητα από την εγκεκριμένη για την αντίστοιχη διαδρομή. Στην προκειμένη περίπτωση, η ΣΕ θα πρέπει να ενημερώσει αμέσως τον ΔΥ και να λάβει κατάλληλα μέτρα (όπως μείωση της ταχύτητας), ο δε ΔΥ μπορεί να λάβει κατάλληλα μέτρα για τη μείωση της συνολικής επίδρασης στην κυκλοφορία στο δίκτυό του. Οι κανόνες μπορούν να σχεδιαστούν ως ένα ενιαίο σύνολο κανόνων που ισχύουν για το συνολικό δίκτυο ή ως κανόνες που ισχύουν ανάλογα με τη διαδρομή. Σε μερικές περιπτώσεις δεν θα είναι δυνατή η λειτουργία αμαξοστοιχίας (σύμφωνα με τους κανόνες για τις μειωμένες επιδόσεις πέδησης), είτε για λόγους ασφάλειας (π.χ. αδυναμία ακινητοποίησης της ERA/GUI/ /INT Έκδοση 2.00 Σελίδα 34 από 46

35 αμαξοστοιχίας σε απότομες κλίσεις) ή για λόγους διαχείρισης κυκλοφορίας (διαταραχή της κυκλοφορίας λόγω του προκύπτοντος ορίου ταχύτητας). Στις εν λόγω περιπτώσεις, μια δυνατότητα είναι να υποβληθεί αίτημα για έκτακτη διαδρομή σύμφωνα με τις πραγματικές επιδόσεις πέδησης που επιτυγχάνονται από τη συγκεκριμένη αμαξοστοιχία. 6.4 Θέσπιση επιχειρησιακών κανόνων Σύστημα διαχείρισης ασφάλειας Ένα κρίσιμο στοιχείο είναι να εξασφαλιστεί η συνεκτική εφαρμογή επιχειρησιακών διαδικασιών σε όλες τις περιπτώσεις. Αυτό σημαίνει ότι η διαχείριση όλων των κανόνων και διαδικασιών πρέπει να πραγματοποιείται από το σύστημα διαχείρισης ασφάλειας του ΔΥ ή της ΣΕ. Μια βασική απαίτηση της διαδικασίας αξιολόγησης της επικινδυνότητας, όπως ορίζεται στο ΣΔΑ της ΣΕ και του ΔΥ, είναι κατά πόσον ένας κανόνας είναι ενδεδειγμένος ή εξακολουθεί να είναι ενδεδειγμένος. Τα αποτελέσματα της αξιολόγησης επικινδυνότητας θα καθορίσουν τα μέτρα ελέγχου που απαιτούνται προκειμένου να εξασφαλιστεί η διαχείριση της επικινδυνότητας. Η ΣΕ και ο ΔΥ θα πρέπει να εξασφαλίζουν σε τακτική βάση ότι οι κανόνες παραμένουν αποτελεσματικοί όσον αφορά τον έλεγχο της επικινδυνότητας, καθώς και ότι επικαιροποιούνται εάν και όταν απαιτείται. Για τυχόν επιχειρησιακές αλλαγές, θα πρέπει να λαμβάνεται υπόψη η ΚΜΑ για την αξιολόγηση της επικινδυνότητας. Περαιτέρω σχετικές πληροφορίες παρατίθενται στις κατευθυντήριες γραμμές της ΚΜΑ Εφαρμογή υφιστάμενων κανόνων Από την εμπειρία προκύπτει ότι η δραστηριότητα των σιδηροδρόμων ασκείται επί μακρόν με ασφαλή τρόπο με τους υφιστάμενους κανόνες επιδόσεων πέδησης. Εάν μια ΣΕ ασκεί δραστηριότητα σε ένα ή περισσότερα κράτη μέλη ή διέρχεται από ένα ή περισσότερα κράτη μέλη, μπορεί να αποφασίσει να αναλάβει τους υφιστάμενους κανόνες από κάποιον άλλο φορέα (παράδειγμα: σε διαφορετικά ΚΜ, οι ΔΥ έχουν διαχειριστεί τους εν λόγω κανόνες στο παρελθόν). Εάν η ΣΕ εφαρμόσει τους υπάρχοντες κανόνες, χρειάζεται να εξετάσει το ενδεχόμενο εφαρμογής της ΚΜΑ για την αξιολόγηση της επικινδυνότητας σε σχέση με μια επιχειρησιακή αλλαγή Θέσπιση νέων / τροποποίηση υφιστάμενων κανόνων Εάν η ΣΕ αποφασίσει να θεσπίσει νέους κανόνες ή να τροποποιήσει τους υφιστάμενους, τότε θα πρέπει να εξετάσει το ενδεχόμενο εφαρμογής της ΚΜΑ για την αξιολόγηση της επικινδυνότητας σε σχέση με μια επιχειρησιακή αλλαγή [7]. Για την αξιολόγηση της επικινδυνότητας πρέπει να λαμβάνονται υπόψη οι τεχνικές παράμετροι που παρατίθενται στα πρότυπα EN 14198:2004 και EN 14531, καθώς και στο ενημερωτικό δελτίο της UIC. Η τεχνική εξέλιξη δεν πρέπει να παρεμποδίζεται. Εάν οι τεχνικές συσκευές βελτιώνουν τις επιδόσεις πέδησης σε επίπεδο αμαξοστοιχίας, η ΣΕ επιτρέπεται να λαμβάνει υπόψη την εν λόγω βελτίωση. Επιπλέον, κάθε τέτοια απόφαση πρέπει να καλύπτεται από αξιολόγηση επικινδυνότητας Στοιχεία που αφορούν ειδικά το ETCS Καταρχάς, πρέπει να γίνει κατανοητό ότι οι απαιτήσεις της ΤΠΔ ΔΔΚ και οι τιμές πέδης για το ETCS χρησιμοποιούνται σε διαφορετικά βήματα της συνολικής διαδικασίας κίνησης αμαξοστοιχίας. ERA/GUI/ /INT Έκδοση 2.00 Σελίδα 35 από 46

36 Η ΤΠΔ ΔΔΚ θεσπίζει τους κανόνες για την ανταλλαγή πληροφοριών μεταξύ ΣΕ και ΔΥ πριν από την κίνηση αμαξοστοιχίας, άρα στη φάση σχεδιασμού. Αυτό ισχύει και για την περίπτωση του ETCS. Από την άλλη πλευρά, το ETCS επηρεάζει την πέδη και τις επιδόσεις πέδησης αμαξοστοιχίας κατά την κίνηση αυτής. Με βάση την τιμή για τις επιδόσεις πέδησης που επιτυγχάνονται στην αμαξοστοιχία, τα χαρακτηριστικά επιβράδυνσης υπολογίζονται επί της αμαξοστοιχίας και εφαρμόζονται αναλόγως. Στην προκειμένη περίπτωση, λαμβάνει χώρα ανταλλαγή τιμών μεταξύ των στοιχείων ΕΧΣ επί της γραμμής και των στοιχείων ΕΧΣ επί της αμαξοστοιχίας. Κατά συνέπεια, είναι σημαντικό να υπάρχει κοινή μονάδα για το ETCS. Η σχετική τιμή είναι τα χαρακτηριστικά επιβράδυνσης που εξαρτώνται από την ταχύτητα και ο χρόνος απόκρισης πέδης. Εφόσον αναγνωριστεί η αναγκαιότητα της τιμής επιβράδυνσης για το ETCS, το σύστημα επιτρέπει τη χρήση των τιμών επιβράδυνσης καθώς και το ποσοστό πεδούμενου βάρους ως δεδομένα εισόδου χάρη στο εποχούμενο μοντέλο μετατροπής του ποσοστού πεδούμενου βάρους που διαθέτει. ERA/GUI/ /INT Έκδοση 2.00 Σελίδα 36 από 46

37 7 Κοινές επιχειρησιακές αρχές και κανόνες (προσάρτημα B) Το προσάρτημα B ορίζει τους κοινούς επιχειρησιακούς κανόνες (ΚΕΚ) που πρέπει να χρησιμοποιούνται με βάση το πεδίο εφαρμογής της ΤΠΔ ΔΔΚ και στις προκαθορισμένες περιπτώσεις. Ισχύουν τόσο για ETCS όσο και για συστήματα κλάσης B. Με άλλα λόγια, αυτό σημαίνει ότι οι ΚΕΚ ισχύουν ανεξάρτητα από το σύστημα ΕΧΣ που χρησιμοποιείται. Οι ΚΕΚ εκπονήθηκαν χρησιμοποιώντας μια διαδικασία αξιολόγησης της επικινδυνότητας, κατά την οποία προσδιορίζεται ένας κίνδυνος και αναλύεται η δυνητική επικινδυνότητα. Το πρωτόκολλο κατάστασης για καθένα από αυτά τα συμβάντα περιλαμβάνεται στον παρόντα οδηγό εφαρμογής. Στη συνέχεια, τα πρωτόκολλα κατάστασης χρησιμοποιήθηκαν για να αποφασιστούν οι πλέον κατάλληλοι έλεγχοι υψηλού επιπέδου που πρέπει να εφαρμόζονται για τον έλεγχο της επικινδυνότητας. Οι εν λόγω έλεγχοι αποκαλούνται κοινοί επιχειρησιακοί κανόνες και πρέπει να εφαρμόζονται σε περίπτωση που προκύψει τέτοιου είδους κατάσταση. Στα κράτη μέλη όπου εφαρμόζεται ένας κανόνας αναφορικά με την προσδιορισμένη κατάσταση ο οποίος παρεκκλίνει από τις αρχές των ΚΕΚ, η ΣΕ ή ο ΔΥ οφείλει να αναλύει τα αποτελέσματα της αλλαγής χρησιμοποιώντας την ΚΜΑ για την αξιολόγηση της επικινδυνότητας. Εάν από κάποιο αποτέλεσμα της ανάλυσης προκύψει ότι δεν μπορούν να εφαρμοστούν οι ΚΕΚ, η ΣΕ ή ο ΔΥ οφείλει να τεκμηριώσει αυτή την ανάλυση και την εναλλακτική προσέγγιση, χρησιμοποιώντας την ΚΜΑ για την αξιολόγηση της επικινδυνότητας. Εάν εφαρμοστεί η ΚΜΑ για την αξιολόγηση της επικινδυνότητας, η εν λόγω απόφαση χρήσης διαφορετικού κανόνα θα πρέπει να επαληθεύεται από ανεξάρτητη αξιολόγηση της ασφάλειας, θα πρέπει δε να εξετάζεται κατά πόσον συντρέχει ανάγκη αναθεώρησης ή προσθήκης νέων ΚΕΚ στην ΤΠΔ. Για όλους τους κανόνες που έχουν εκπονηθεί, ο ERA, προκειμένου να έχει την ίδια βάση εκτέλεσης εργασιών, έκανε την παραδοχή ότι: Όλα τα μέλη του σιδηροδρομικού προσωπικού εφαρμόζουν σωστά τους κανόνες. Το σύνολο του λοιπού τεχνικού εξοπλισμού λειτουργεί σωστά. Ο εξοπλισμός ραδιοεπικοινωνίας αμαξοστοιχίας είναι εγκατεστημένος. Το Σύστημα σηματοδότησης είναι το εθνικό. Τυχόν λεπτομερείς οδηγίες που παρέχονται από τον σταθμάρχη στον οδηγό σχετικά με τον συγκεκριμένο τρόπο αντιμετώπισης του συμβάντος θεωρούνται συμπληρωματικές των ΚΕΚ. Το προσάρτημα B θα αναπτυχθεί περαιτέρω με την πάροδο του χρόνου και θα περιλαμβάνει περισσότερες καταστάσεις για τις οποίες είναι δυνατό να συμφωνηθεί ένας ευρωπαϊκός ΚΕΚ. Ορισμένοι κανόνες που περιέχονται στο προσάρτημα B έχουν μεταφερθεί από το προσάρτημα A. Οι εν λόγω κανόνες δεν καλύπτονται από πρωτόκολλο κατάστασης αλλά επεξηγούνται στις παραγράφους που ακολουθούν: Αναχώρηση της αμαξοστοιχίας Στην περίπτωση του ETCS, η ανάλυση που ακολουθεί καταδεικνύει ότι όλες οι περιπτώσεις αναχώρησης μετά από κατ' εξαίρεση στάση καλύπτονται από επιχειρησιακό κανόνα. a) Περιστάσεις που μπορεί να οδηγήσουν σε κατ' εξαίρεση στάση: αυτόματη ενεργοποίηση πέδης: o o πεδίκλωμα, πέδη λειτουργίας, ERA/GUI/ /INT Έκδοση 2.00 Σελίδα 37 από 46

38 o πέδη ανάγκης, χειροκίνητη ενεργοποίηση πέδης: EOA, o o από κανόνα: o o από τον μηχανοδηγό, από οποιονδήποτε επιβαίνει στην αμαξοστοιχία, π.χ. δείκτης στάσης ETCS, γραπτή εντολή. b) Δεν υφίσταται ανάγκη για κανόνα επειδή όλες οι προαναφερθείσες καταστάσεις καλύπτονται ήδη από άλλους κανόνες: πεδίκλωμα αμαξοστοιχίας: κανόνας «Απόκριση σε πεδίκλωμα», αφύπνιση: κανόνας «Θέση σε λειτουργία του εποχούμενου συστήματος», κατ' εξαίρεση στάση: κανόνας «Απόκριση σε πεδίκλωμα», ή κανόνας «Λήψη μέτρων σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης», ανάκληση MA: κανόνας «Ανάκληση έγκρισης κίνησης αμαξοστοιχίας», λήξη χρόνου: κανόνας «Απόκριση σε πεδίκλωμα», ή κανόνας «Εξουσιοδότηση διέλευσης από ΕΟΑ». Στον κανόνα αναφέρεται ότι: «Στον σταθμό εκκίνησης ή μετά από προγραμματισμένη στάση, ο μηχανοδηγός επιτρέπεται να αναχωρήσει όταν πληρούνται οι ακόλουθοι όροι: αφού ο οδηγός έχει λάβει έγκριση για κίνηση αμαξοστοιχίας, και αφού τηρούνται οι όροι για τη λειτουργία της αμαξοστοιχίας, και όταν φθάσει η ώρα αναχώρησης, εκτός εάν επιτραπεί η αναχώρηση πριν την προγραμματισμένη ώρα». Θα πρέπει να διευκρινιστεί ότι το πρώτο στοιχείο εμπίπτει στο πεδίο αρμοδιοτήτων του ΔΥ, ενώ το δεύτερο και το τρίτο στοιχείο εμπίπτουν στο πεδίο αρμοδιοτήτων της ΣΕ. Επιπλέον, συνιστάται η ανάθεση μίας μοναδικής λειτουργικής κατηγορίας αμαξοστοιχίας ETCS σε μια αμαξοστοιχία κατά την έναρξη του ταξιδιού, η οποία θα διατηρείται έως τον τελικό προορισμό της. Διευκρινίσεις: δεν χρησιμοποιείται ο συντελεστής διόρθωσης Κάπα, εάν πληρούται η εν λόγω σύσταση, δεν υπάρχει ανάγκη αλλαγής της θέσης πέδης στη διάρκεια του ταξιδιού. Πλήρης αστοχία των εμπρόσθιων φώτων Και στις δύο περιπτώσεις, όταν η ορατότητα είναι καλή ή όταν η ορατότητα είναι περιορισμένη/σε συνθήκες σκότους, ο μηχανοδηγός θα μεταβαίνει με τη μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα στην πλησιέστερη τοποθεσία όπου είναι δυνατή η επισκευή/αντικατάσταση του εμπρόσθιου προβολέα ή η αντικατάσταση του επηρεαζόμενου οχήματος. Η μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα δεν πρέπει να ERA/GUI/ /INT Έκδοση 2.00 Σελίδα 38 από 46

39 θεωρείται ως η μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα γενικότερα αλλά ως η μέγιστη ταχύτητα που πρέπει να υιοθετείται σε περίπτωση πλήρους αστοχίας των εμπρόσθιων φώτων. Η συγκεκριμένη ταχύτητα μπορεί να ορίζεται είτε από τον σταθμάρχη είτε από μη εναρμονισμένο κανόνα. Πορεία εν όψει Στην περίπτωση του ETCS, ο εν λόγω κανόνας δεν περιορίζεται στην κατάσταση OS, αλλά ισχύει και στις περιπτώσεις κατά τις οποίες ο μηχανοδηγός χρειάζεται να πραγματοποιήσει πορεία εν όψει για άλλους λόγους, π.χ. η κίνηση σε κατάσταση FS με γραπτή εντολή απαιτεί πορεία εν όψει κ.λπ. Κλήση έκτακτης ανάγκης Στον επιχειρησιακό κανόνα που αναφέρεται στην κλήση έκτακτης ανάγκης γίνονται οι εξής παραδοχές: οι επιχειρησιακές καταστάσεις στις οποίες ένας ρυθμιστής ενεργοποιεί την κλήση έκτακτης ανάγκης καλύπτονται από μη εναρμονισμένους κανόνες, ο εναρμονισμένος κανόνας ξεκινά από τη στιγμή που λαμβάνεται μια κλήση έκτακτης ανάγκης, η πρώτη ενέργεια όλων των μηχανοδηγών μετά τη λήψη μιας κλήσης έκτακτης ανάγκης είναι να λάβουν όλα τα απαραίτητα μέτρα για τη μείωση δυνητικών επιπτώσεων, σε μια τέτοια κατάσταση, όλοι οι εμπλεκόμενοι μηχανοδηγοί ακούν τις επικοινωνίες, αποφεύγοντας να ομιλούν εκτός αν έχουν να αναφέρουν νέα σχετικά στοιχεία, ο σταθμάρχης επικοινωνεί με τους οδηγούς για την παροχή πρόσθετων οδηγιών ή πληροφοριών, μετά τη λήψη κλήσης έκτακτης ανάγκης, οι ενέργειες που εκτελούνται από τον σταθμάρχη θα αποτελούν μέρος των μη εναρμονισμένων κανόνων, μόνο ο σταθμάρχης επιτρέπεται να ανακαλέσει μια κλήση έκτακτης ανάγκης, μόνο ο σταθμάρχης μπορεί να αποφασίσει τη στιγμή επαναφοράς της κανονικής λειτουργίας, δεν απαιτείται ειδικός κανόνας για περιοχές μη στάσης και για ασφαλείς περιοχές. Άμεσες ενέργειες για την αποτροπή κινδύνου για τις αμαξοστοιχίες Θα πρέπει να διευκρινίζονται οι άμεσες ενέργειες που αναμένονται από τον μηχανοδηγό όταν ένα σήμα τίθεται σε κίνδυνο, στην περίπτωση του ETCS επιπέδου 1 (σηματοδότηση θαλάμου οδήγησης), η δε εν λόγω σηματοδότηση θαλάμου οδήγησης δεν απαλλάσσει τον μηχανοδηγό από την παρατήρηση της γραμμής για λόγους ασφάλειας στον μέγιστο δυνατό βαθμό. ERA/GUI/ /INT Έκδοση 2.00 Σελίδα 39 από 46

40 8 Μεθοδολογία για επικοινωνίες σχετιζόμενες με την ασφάλεια (προσάρτημα Γ) Το προσάρτημα Γ επιτρέπει στον ΔΥ να καταρτίζει τα μηνύματα και τα βιβλία εντύπων. Τα στοιχεία αυτά πρέπει να απευθύνονται στην επιχείρηση σιδηροδρόμων κατά τον χρόνο κατά τον οποίο καθίστανται διαθέσιμοι οι κανόνες και οι κανονισμοί. Στη συνέχεια, ο ΔΥ και η ΣΕ τα χρησιμοποιούν για να καταρτίσουν τα έγγραφα για το προσωπικό τους (βιβλία εντύπων), οδηγίες για τους σταθμάρχες και το προσάρτημα 1 του εγχειριδίου μηχανοδηγού «Εγχειρίδιο διαδικασιών επικοινωνίας». Ο βαθμός στον οποίο χρησιμοποιούνται έντυπα καθώς και η δομή τους μπορεί να ποικίλλουν. Για ορισμένους κινδύνους η χρησιμοποίηση εντύπων είναι ενδεδειγμένη ενώ για άλλους όχι. Ακολουθεί ένα παράδειγμα διεθνούς φωνητικού αλφαβήτου, δεκαδικών ψηφίων και αριθμών: Αριθμός σήματος KX 835 = σήμα κίλο ιξρέι οκτώ τρία πέντε Σημεία A B = σημεία άλφα μπράβο Ο ΔΥ είναι δυνατόν να προσθέτει και άλλα γράμματα μαζί με φωνητική προφορά για κάθε προστιθέμενο γράμμα, εφόσον απαιτείται για το αλφάβητο της(ων) γλώσσας(ών) εργασίας του ΔΥ. Η εκφορά γίνεται σε τοπική ώρα, με απλή διατύπωση. Θα ήταν επίσης αποδεκτό, εφόσον είναι αναγκαίο, να απαγγέλλεται ο χρόνος ψηφίο προς ψηφίο. Ένας κανόνας του προσαρτήματος A αναφορικά με τις γραπτές εντολές έχει μεταφερθεί στο προσάρτημα Γ. Οι γραπτές εντολές αποτελούν κοινή μέθοδο αντιμετώπισης αστοχιών και εξωτερικών συνθηκών. Οι κανόνες που περιγράφονται στηρίζονται στην εν λόγω μέθοδο επικοινωνίας και τις προσαρμόζουν για αποτελεσματική χρήση. Παραδείγματα πρόσθετων όρων που μπορεί να απαιτούνται για την υποστήριξη των απαιτήσεων επικοινωνίας στο προσάρτημα Γ Τα μηνύματα αποστέλλονται είτε από εργαζομένους στην τροχιά είτε από τον μηχανοδηγό Ανάγκη στάσης όλων των αμαξοστοιχιών: Η ανάγκη στάσης όλων των αμαξοστοιχιών πρέπει να μεταδίδεται με ακουστικό σήμα. Σε περίπτωση που το μέσο αυτό δεν είναι διαθέσιμο πρέπει να χρησιμοποιείται η φράση: Έκτακτη ανάγκη, στάση όλων των αμαξοστοιχιών Απαιτείται στάση συγκεκριμένης αμαξοστοιχίας: Αμαξοστοιχία.. (επί γραμμής/τροχιάς) (ονομασία) Εφόσον είναι αναγκαίο, στο μήνυμα παρέχονται πληροφορίες σχετικά με τη θέση ή την περιοχή. Επιπλέον, το μήνυμα αυτό πρέπει να συμπληρώνεται ταχέως, εφόσον αυτό είναι δυνατό, με την αιτία και τα στοιχεία αναγνώρισης της αμαξοστοιχίας. ERA/GUI/ /INT Έκδοση 2.00 Σελίδα 40 από 46

41 Εμπόδιο επί ή πλησίον της γραμμής Ή πυρκαγιά επί της αμαξοστοιχίας ή πλησίον της γραμμής Ή.. (άλλος λόγος) στη γραμμή.εις (ονομασία) (km) Μηχανοδηγός αμαξοστοιχίας (αριθμός) Κατευθυντήριες γραμμές για τα μηνύματα Τα υπόψη μηνύματα μπορούν να συντάσσονται βάσει των κατωτέρω: Στάδιο στη ροή επικοινωνίας Λόγος διαβίβασης της πληροφορίας Παρατήρηση Θέση επί της γραμμής σε σχέση με την αμαξοστοιχία μου Φύση αντικείμενο πρόσωπο Κατάσταση στατική σε κίνηση Στοιχείο μηνύματος προς ενημέρωση προς ενέργεια Υπάρχει Είδα Είχα Προσέκρουσα εις...(όνομα σταθμού)..(χαρακτηριστικό σημείο) στη μιλιομετρική/χιλιομετρική θέση (αριθμός) κινητήριο όχημα.. (αριθμός) ελκόμενο όχημα (αριθμός).. (βλέπε λεξιλόγιο) όρθιο πεσμένο πεσμένο βαδίζει τρέχει κινείται προς ERA/GUI/ /INT Έκδοση 2.00 Σελίδα 41 από 46

42 Θέση σε σχέση με τις τροχιές Direction of travel Beside Beyond Between Near Across On the approach to Κατεύθυνση κίνησης Δίπλα Πέρα από Μεταξύ Πλησίον Απέναντι Πλησιάζοντας προς ERA/GUI/ /INT Έκδοση 2.00 Σελίδα 42 από 46

43 9 Στοιχεία που πρέπει να παρέχονται από τον ΔΥ στη ΣΕ για το βιβλίο διαδρομών και για τη συμβατότητα της αμαξοστοιχίας με την προοριζόμενη διαδρομή λειτουργίας (προσάρτημα Δ) Το προσάρτημα Δ αποτελείται από δύο μέρη. Το πρώτο μέρος σχετίζεται με τις πληροφορίες που χρειάζεται η ΣΕ για να εκπονήσει το βιβλίο διαδρομών και οι οποίες πρέπει να παρέχονται από τον ΔΥ. Στο εν λόγω μέρος παρατίθενται τα απαραίτητα στοιχεία και η ανάγνωσή του θα πρέπει να γίνεται σε συνδυασμό με το σημείο Εκπόνηση του βιβλίου διαδρομών της ΤΠΔ. Για το βιβλίο διαδρομών, οι χάρτες και τα διαγράμματα γραμμών πρέπει να παρέχονται από τον ΔΥ στη ΣΕ. Μερικά παραδείγματα χαρτών και διαγραμμάτων παρέχονται στον παρόντα οδηγό εφαρμογής: Παράδειγμα στο ΗΒ LOR Seq. Line of Route Description ELR Route Last Updated LN836 Location Mileage M ch Running lines & speed restrictions Signaling & Remarks PP Permissive Working platforme 1 to 7 & platforme 10, Full use for class (ECS) 5,9,&0 trains. TL= Through Line 15mph PSRs on Platform 11. Through line and Platform 12 in Up direction continue to 195 mi65ch, including over S&C LEEDS LOR Seq. Line of Route Description ELR Route Last Updated LN836 Location Mileage M ch Running lines & speed restrictions Signaling & Remarks PP Permissive Working platforme 1 to 7 & platforme 10, Full use for class (ECS) 5,9,&0 trains. TL= Through Line 15mph PSRs on Platform 11. Through line and Platform 12 in Up direction continue to 195 mi65ch, including over S&C LEEDS ERA/GUI/ /INT Έκδοση 2.00 Σελίδα 43 από 46

44 Παράδειγμα στη Γερμανία TEN-Kategorie 2012 TEN-Kategorie 2012 Stelle mit Detailplan Stelle mit Detailplan Stelle ohne Detaiplan Stelle ohne Detaiplan Nicht TEN Nicht TEN TEN HGV TEN HGV TEN Konventionell auf Anfrage TEN Konventionell auf Anfrage Σκοπός του δεύτερου μέρους είναι η παροχή από τον ΔΥ στη ΣΕ των απαραίτητων πληροφοριών προκειμένου η ΣΕ να διασφαλίζει τη συμβατότητα της αμαξοστοιχίας με την προοριζόμενη διαδρομή λειτουργίας. Το εν λόγω μέρος του προσαρτήματος Δ πρέπει να συσχετίζεται με το εγκεκριμένο σχέδιο σύστασης της Επιτροπής DV 29α (έκδοση EN06 της ), το μητρώο σιδηροδρομικής υποδομής (RINF) και τη δήλωση δικτύου. Πράγματι, στο σημείο 16 της εν λόγω σύστασης της Επιτροπής ορίζονται τα εξής: «Για να διαπιστώσει μια σιδηροδρομική επιχείρηση εάν η διαδρομή υποστηρίζει τη διέλευση μιας αμαξοστοιχίας, συγκρίνει τα χαρακτηριστικά της αμαξοστοιχίας που αποτελείται από οχήματα συγκεκριμένων τύπων με τις πληροφορίες που παρέχονται από τον διαχειριστή υποδομής στο μητρώο υποδομής. Η υποχρέωση του διαχειριστή υποδομής να καθιστά δημοσίως γνωστό τον χαρακτήρα της υποδομής υφίσταται ήδη [ ]. Έως ότου το μητρώο υποδομής δημιουργηθεί και συμπληρωθεί, ο διαχειριστής υποδομής πρέπει να δημοσιοποιεί αυτές τις πληροφορίες υπό άλλη μορφή. Αυτό δεν παρέχει στους διαχειριστές υποδομής το δικαίωμα να επιβάλλουν οποιαδήποτε δεύτερη έγκριση για τα οχήματα ή τις αμαξοστοιχίες των σιδηροδρομικών επιχειρήσεων». Επιπλέον, στα σημεία 78 και 79, αναφέρονται τα εξής: «Οι σιδηροδρομικές επιχειρήσεις πρέπει να βρίσκουν στο μητρώο υποδομής όλες τις πληροφορίες (σχετικά με τη φύση της υποδομής) που χρειάζονται, ώστε να διαπιστώνουν εάν η αμαξοστοιχία που προτίθενται να θέσουν σε κυκλοφορία είναι συμβατή με τη συγκεκριμένη διαδρομή (συμβατότητα αμαξοστοιχίας/διαδρομής). Στο μητρώο υποδομής, ο διαχειριστής υποδομής πρέπει να περιγράφει για κάθε παράμετρο τις ονομαστικές τιμές και, κατά περίπτωση, τις οριακές τιμές των παραμέτρων διεπαφής με βάση τις οποίες συντηρείται το τμήμα της διαδρομής. Για την ασφαλή επιχειρησιακή λειτουργία των αμαξοστοιχιών τους, οι σιδηροδρομικές επιχειρήσεις βασίζονται στην ακεραιότητα αυτών των πληροφοριών. Ο διαχειριστής υποδομής πρέπει να ενημερώνει τη σιδηροδρομική επιχείρηση για τυχόν προσωρινές αλλαγές στη φύση της υποδομής οι οποίες δεν περιλαμβάνονται στο μητρώο υποδομής. Από τη στιγμή που η σιδηροδρομική επιχείρηση διαπιστώσει, με βάση το μητρώο υποδομής και τον φάκελο που συνοδεύει τη δήλωση «ΕΚ» επαλήθευσης του τύπου οχήματος, και λαμβάνοντας υπόψη τους περιορισμούς σχετικά με την έγκριση θέσης του οχήματος σε λειτουργία, ότι η διαδρομή μπορεί να υποστηρίξει την αμαξοστοιχία που προτίθεται να θέσει σε κυκλοφορία, πρέπει, στη συνέχεια, να ανατρέξει στις διατάξεις της ΤΠΔ σχετικά με τη «διεξαγωγή και διαχείριση της κυκλοφορίας» (ιδίως στις ενότητες που αναφέρονται στη σύνθεση αμαξοστοιχίας, στην ERA/GUI/ /INT Έκδοση 2.00 Σελίδα 44 από 46